在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

交通安全論文篇一

甲：安全重于泰山，它歷來都是個(gè)人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個(gè)人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。

乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學(xué)習(xí)方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運(yùn)動損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險(xiǎn)、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。

在全國各類安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。

據(jù)了解，我國每年約有1.6萬名中小學(xué)生非正常死亡：中小學(xué)生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個(gè)班的學(xué)生在“消失”。

甲：“生命”，一個(gè)多么鮮活的詞語;“安全”，一個(gè)多么古老的話題;“幸?！币粋€(gè)多么美妙的境界。

同學(xué)們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。

在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時(shí)時(shí)講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。

下面請欣賞安全詩歌

乙：在各項(xiàng)運(yùn)動、活動中也要注意的安全。

甲：在交通安全中要注意一下幾點(diǎn)：

乙：要注意教室的安全。

甲：自己的所作所為也要有安全意識。

要注意教室的安全。

學(xué)生下課離開本班教室一定要關(guān)好門窗，不能給小偷有可乘之機(jī);還有個(gè)別學(xué)生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學(xué)的眼中，哪后果是不堪設(shè)想的。

希望有這種違紀(jì)行為的同學(xué)要立即改正。

自己的所作所為也要有安全意識。

中小學(xué)生容易沖動，容易感情用事，因此，在同學(xué)間遇到矛盾時(shí)，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說理，給自己和同學(xué)帶來不良的后果。

1、要注意交通安全。

騎車的學(xué)生一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，特別是在路上，車速比較快，騎車一定要小心謹(jǐn)慎，以防發(fā)生意外。

乘坐校車的'同學(xué)要等車停穩(wěn)了再上下車、不能跟著汽車跑，橫穿馬路時(shí)要注意采往車輛。

過馬路時(shí)，寧慢三分，莫爭一秒。

走路回家的同學(xué)，放學(xué)路上不能橫排走。

橫排走會把道路占滿，不管走在校園內(nèi)，還是在校外，行人都要靠右走，一個(gè)跟著一個(gè)走，不能橫排走，這樣會影響別人和車輛的通行，更容易發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)排成縱隊(duì)，一個(gè)跟著一個(gè)走，自覺遵守交通法規(guī)，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。

2、按時(shí)回家，不隨便到別人家逗留。

要去別人家做客，一定要事先征得家長的同意。

生活道路不簡單，安全時(shí)刻記心間。

地磚地板光又滑，小心謹(jǐn)慎踩上它。

上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。

不講粗言和穢語，團(tuán)結(jié)愉快易進(jìn)取。

室內(nèi)活動防磕碰，防擠防墜防摔下。

小心開水和電器，消防設(shè)施要愛惜。

室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴(yán)禁玩煙火。

貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。

別人東西不要拿，潔身自愛人人夸。

亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明。

遇事鎮(zhèn)定不要慌，自我保護(hù)要增強(qiáng)。

同學(xué)處處守紀(jì)律，文明之星屬于你。

上體育課和活動課前做好三項(xiàng)工作，第一，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患，例如，跑步時(shí)，檢查是否會有障礙物如石頭、玻璃等會使人在運(yùn)動過程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險(xiǎn)的東西，有的話要及時(shí)清除，清除完障礙物，才進(jìn)行體育運(yùn)動。

第二，要充分準(zhǔn)備運(yùn)動。

運(yùn)動時(shí)要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。

第三，運(yùn)動器械要有老師指導(dǎo)、監(jiān)督。

操場上的體育運(yùn)動器械，必須在老師的指導(dǎo)、監(jiān)督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。

特別是低年級的同學(xué)，更不能一個(gè)人偷偷地跑到操場上攀爬體育器械。

小學(xué)生廣播稿安全類：小學(xué)生消防安全廣播稿

范老師：各位尊敬的老師，親愛的同學(xué)們，大家好!今天我將和六年級的郭雨同學(xué)一起為同學(xué)們帶來一些消防安全的常識，以提高我們的消防安全自我防范意識。

郭雨同學(xué)，跟大家打個(gè)招呼吧?

郭雨：大家好!我是郭雨。

范：哎?郭雨，說到消防，我們一下子想起火災(zāi)，你知道火災(zāi)的危害嗎?

郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國70年代火災(zāi)年平均損失不到2.5億元，80年代火災(zāi)年平均損失不到3.2億元。

進(jìn)入90年代，特別是1993年以來，火災(zāi)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。

范：實(shí)踐證明，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消防工作的重要性就越來越突出。

郭：聽了這些，感覺消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災(zāi)時(shí)，該怎么辦呢?

范：就是猜也能猜到，因?yàn)槲覀兌贾腊l(fā)生火災(zāi)時(shí)，要撥打火警電話“119”呀。

郭：這倒不很清楚。

范：讓我告訴你們，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要盡快撥打火警電話報(bào)警，撥打時(shí)要講清楚發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)和火勢大小。

郭：噢，原來是這樣，撥打電話時(shí)也是要注意怎么說得讓消防叔叔們更明白。

范：當(dāng)然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來找找身邊哪些東西是可燃的。

在我們的生活周圍有許多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。

郭：這我知道，我們周圍常見的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。

范：對，同學(xué)們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。

另外，我們這里還列舉了20條針對家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問題。

這個(gè)狀況極容易引起火災(zāi)，同學(xué)們記得與爸爸媽媽一起動手檢查一下。

郭：1、家中電線有無老化、破損現(xiàn)象。

2、電氣線路有無超負(fù)荷使用情況。

3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。

4、家中所用保險(xiǎn)絲是否有銅、鐵絲代替現(xiàn)象。

5、是否按使用說明書正確使用家用電器。

范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作。

7、照明燈具是否離可燃物太近。

8、樓梯、走道、陽臺是否存放易燃、可燃物。

9、家中是否存放超過0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。

在使用汽油、香蕉水時(shí)是否遠(yuǎn)離明火、通風(fēng)良好。

10、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn)、加工、經(jīng)營活動。

郭：11、易燃物品是否遠(yuǎn)離火爐、燃?xì)鉅t灶。

12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。

13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。

14、爐火與燃?xì)鉅t灶是否同室使用。

15、燃?xì)夤艿腊惭b是否牢固、軟管是否老化。

燃?xì)夤艿馈㈤y門處是否漏氣。

燃?xì)鉅t灶處是否通風(fēng)良好。

范：16、點(diǎn)燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。

17、您家中的廢紙、書報(bào)是否經(jīng)常清理。

18、火柴、打火機(jī)等物品是否放在兒童不易取到的地方。

19、在每日臨睡前或離開住所前，是否拔掉電源開關(guān)，是否熄滅香燭等明火，是否關(guān)掉燃?xì)鉅t灶的氣源開關(guān)等等。

20、家中是否配置了簡易滅火器具。

是否制定了火災(zāi)逃生預(yù)案。

郭：聽到這兒，同學(xué)們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時(shí)整改，確保消防安全。

范：除了動手檢查家中的一些設(shè)施以外，我們還給同學(xué)們準(zhǔn)備了一些預(yù)防對策：

1、學(xué)生要勸家長盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;

2、外出時(shí)、臨睡前應(yīng)關(guān)閉電源開關(guān)及煤氣.液化氣總閥門;

4、不要玩火，要遠(yuǎn)離電器設(shè)備;

5、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;

6、電熱沐浴器、電褥等使用時(shí)要格外小心，最好安裝漏電保護(hù)器;

7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風(fēng)等器具必須切斷電源后再離開;

8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;

10、夏季不要將點(diǎn)燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。

郭：今天的廣播還想特別提醒同學(xué)們在家中使用明火要小心。

因?yàn)槊骰鸬氖褂迷谖覀兗抑蟹浅Ｆ毡?，如吸煙、照明、?qū)蚊、取暖、點(diǎn)蠟燭等。

用火不慎極易引起火災(zāi)。

同學(xué)們一定要小心，想想看，自己和家長在家中使用明火時(shí)，有沒有注意到消防安全。

首先，采用電器照明的燈具應(yīng)與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質(zhì)專用支架上;第三，點(diǎn)燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。

消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。

范：假如真的不幸，讓我們遇到火災(zāi)，請不要慌張。

今天我們給大家找了一些家庭應(yīng)急救護(hù)對策，同學(xué)們可要聽好了。

1、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點(diǎn)、部位、火情

2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打

3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火

4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火

5、炒菜時(shí)油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可

6、家用電器著火，要先切斷電源，設(shè)法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火

8、電視機(jī)著火，人要站在電視機(jī)側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人

9、煤氣、液化氣灶著火，要先關(guān)閉閥門，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打

10、救火時(shí)門窗要慢開，以防風(fēng)助火勢

11、救火時(shí)若有可能要將液化氣罐及時(shí)疏散到安全地點(diǎn)

12、發(fā)生火災(zāi)自行撲滅的也要向公安消防部門報(bào)告，以便查明原因，吸取教訓(xùn)。

郭：對同學(xué)們而言，假如你的周邊一旦發(fā)生火災(zāi)，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場，就近叫人或報(bào)警。

應(yīng)急條件下的迅速逃生也是重要的減災(zāi)方針：1、平時(shí)要考慮好幾條不同的逃生路線

2、火災(zāi)時(shí)不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內(nèi)

3、火勢不大時(shí)，要披上浸濕的衣服向外沖

4、不要留戀財(cái)物，要飛快逃出現(xiàn)場，已成功逃出切不可再跑回去取物找人

6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅

9、充分利用陽臺、天窗等進(jìn)行自救

10、住在高層建筑的居民被火圍困時(shí)，要趕快向室外拋沙發(fā)墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發(fā)出求救信號。

范：聽了以上的這些消防知識后，我想考考郭靈毓同學(xué)，如果家里來客人了，媽媽正在炒菜，這時(shí)，油鍋突然著火了，請你來教教媽媽該怎么辦吧。

郭：用水潑可以嗎?

范：千萬不要，油鍋著火用水潑的話，油會外濺，會加大火勢的。

郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?

范：可以，發(fā)現(xiàn)油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關(guān)閉燃?xì)忾y門。

郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?

范：如果火勢不大時(shí)，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。

郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?

范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火。

也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅。

郭：想不到這小小的問題也蘊(yùn)含著如此多的消防知識。

范：同學(xué)們，為了切實(shí)減少火災(zāi)危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學(xué)習(xí)一些基本的防火滅火知識和火場逃生自救的技能，同時(shí)把這些知識向我們周圍的人作宣傳，使消防知識走進(jìn)千家萬戶，人民都過上安全幸福的生活。

郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識，大家記住了么?

范：謝謝郭雨同學(xué)，今天的廣播會到此結(jié)束，謝謝大家的收聽!

交通安全論文篇二

近年來，交通事故頻發(fā)，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了巨大威脅。作為每個(gè)人生活中必不可少的一部分，交通安全顯得尤為重要。近期，我親身經(jīng)歷了一起交通事故，這給我敲響了警鐘，讓我深刻認(rèn)識到了交通安全的重要性。通過反思和總結(jié)，我得出了以下幾點(diǎn)心得體會。

首先，遵守交通規(guī)則是確保交通安全的基礎(chǔ)。交通規(guī)則是我們出行的準(zhǔn)則，遵守交通規(guī)則能夠有效地減少交通事故的發(fā)生。在事故中，我發(fā)現(xiàn)許多參與者都是因?yàn)檫`反交通規(guī)則而導(dǎo)致的，比如闖紅燈、超速行駛等。這些違法行為雖然看起來簡單，卻對自己和他人的生命安全造成了重大威脅。因此，我們每個(gè)人都應(yīng)該時(shí)刻牢記交通規(guī)則，自覺遵守，做到守法出行。

其次，提高交通意識是關(guān)鍵。交通安全不僅僅是由道路、車輛和交通設(shè)施等因素構(gòu)成，更重要的是考驗(yàn)每個(gè)人的交通意識。只有提高交通意識，我們才能更有效地防范交通事故的發(fā)生。在我經(jīng)歷的事故中，我發(fā)現(xiàn)許多人對周圍的交通狀況關(guān)注不夠，過于自信或者漫不經(jīng)心。這種輕視交通規(guī)則和低估風(fēng)險(xiǎn)的心態(tài)是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)椴粚煌顩r保持警惕，時(shí)刻注意，就無法及時(shí)做出正確的反應(yīng)，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，我們應(yīng)該時(shí)刻保持高度警覺，注意觀察周圍的交通狀況，并做好準(zhǔn)備，隨時(shí)做出正確的決策和反應(yīng)。

再次，文明出行是構(gòu)建安全交通的基石。在我親身經(jīng)歷的事故中，我發(fā)現(xiàn)許多參與者在應(yīng)對事故時(shí)表現(xiàn)得非常急躁和沖動，甚至有了爭吵和打斗。這種惡劣的行為不僅無法解決問題，更加加劇了事故的嚴(yán)重程度。因此，我們每個(gè)人都應(yīng)該以文明出行為準(zhǔn)則，保持冷靜和理智。當(dāng)遇到交通事故時(shí)，首先要確保自身安全，然后立即報(bào)警并保持交通暢通，避免二次事故發(fā)生。同時(shí)，我們應(yīng)該相互理解和體諒，不要對他人發(fā)難，避免升級事故之間的矛盾。只有通過文明出行，我們才能為安全的交通環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

最后，交通安全是每個(gè)人的責(zé)任。在我親身經(jīng)歷的事故中，我深刻認(rèn)識到每個(gè)人都應(yīng)該為交通安全負(fù)責(zé)。無論是駕車者，行人還是騎車者，我們每個(gè)人都應(yīng)該對自己的行為負(fù)責(zé)。作為駕駛員，我們要負(fù)責(zé)駕駛，不開車時(shí)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則；作為行人或騎車者，我們要遵守交通規(guī)則，不亂穿馬路，不逆行，不猛加速。只有每個(gè)人都做好自己份內(nèi)的事情，才能實(shí)現(xiàn)交通安全。

總之，通過親身經(jīng)歷交通事故，我深刻認(rèn)識到了交通安全的重要性。遵守交通規(guī)則、提高交通意識、文明出行和每個(gè)人都承擔(dān)責(zé)任，是確保交通安全的關(guān)鍵。我們要通過加強(qiáng)宣傳教育，提高人們的交通安全意識和法律意識，共同營造一個(gè)安全有序的交通環(huán)境。只有這樣，我們才能真正實(shí)現(xiàn)交通安全，減少交通事故的發(fā)生。讓我們從自身做起，為交通安全負(fù)責(zé)，共同推動交通事故數(shù)量的減少，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全做出貢獻(xiàn)。

交通安全論文篇三

近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機(jī)動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運(yùn)行。進(jìn)入21世紀(jì)以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。

交通安全已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大公害之一。美國學(xué)者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災(zāi)更嚴(yán)重，因?yàn)槊磕杲煌ㄊ鹿仕斐傻乃纻拓?cái)產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問題也嚴(yán)重，因?yàn)樗c整個(gè)人類有關(guān)，不管你是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能?！?當(dāng)前,我國道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預(yù)測、動態(tài)調(diào)度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴(yán)峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據(jù)專家預(yù)測，今后若干年我國仍處在一個(gè)事故上升時(shí)期，這是因?yàn)槲覈缆方煌ǖ目傂枨蠛突A(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會有根本轉(zhuǎn)變，全國基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的。道路安全問題是道路的交通質(zhì)量問題，當(dāng)它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時(shí)，它與其它問題如服務(wù)水平、出行目的地、環(huán)境影響、費(fèi)用等是同樣的重要。在公路項(xiàng)目的前期階段確定一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運(yùn)用，法國于 1995 年對其收費(fèi)的兩條高速公路進(jìn)行了安全審核實(shí)驗(yàn)。因此對與我國來說，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。

通過實(shí)踐和研究分析表明，造成當(dāng)前我省道路交通事故高發(fā)的原因，主要體現(xiàn)在：

一、人

(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個(gè)方面：

1、是社會參與人方面。當(dāng)前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨(dú)斗，沒有引起政府和相關(guān)部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導(dǎo)致廣大交通參與者安全意識不強(qiáng)，交通法律意識淡薄。

2、是駕駛?cè)朔矫?。駕駛?cè)私煌ò踩庾R和法律意識不強(qiáng)，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故。

3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強(qiáng)，在處理交通事故、查處交通違法時(shí)，不按規(guī)范擺放標(biāo)識標(biāo)牌，不設(shè)臵警戒帶，導(dǎo)致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。

二、車

(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個(gè)方面：

1、是9座以上客運(yùn)車輛。其中包括公路營運(yùn)客車及中小學(xué)生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運(yùn)企業(yè)、單位和個(gè)體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟(jì)利益的影響，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強(qiáng)客運(yùn)車輛監(jiān)管在預(yù)防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。

2、是公路營運(yùn)貨車。這類車輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴(yán)重，加上車輛安全技術(shù)狀況不良，超高、超寬和嚴(yán)重超載、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例。

3、是小車。由于小車車輛機(jī)械性能較優(yōu)越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實(shí)施超速違法行為，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。

4、是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛。由于危險(xiǎn)化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品在生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機(jī)制不到位，存在安全監(jiān)管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，?；愤\(yùn)輸車輛無證運(yùn)輸、違規(guī)運(yùn)輸、超載等嚴(yán)重違法普遍，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。而?；愤\(yùn)輸車輛一旦引發(fā)事故，不僅車毀人亡，還會引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災(zāi)害事故，嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

5、是摩托車。摩托車面廣、基數(shù)大，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴(yán)重存在，事故發(fā)生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素。

6、是電動自行車和助力自行車。目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區(qū)道路上大量存在，而現(xiàn)在對電動、助力自行車的管理法規(guī)還沒有出臺實(shí)施，大部分“助力車”突破國標(biāo)技術(shù)要求，車速快、質(zhì)量大、重心高，剎車遠(yuǎn)、穩(wěn)定性差，交通肇事率上升幅度大。

三、路

(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個(gè)方面：

1、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏。近幾年，由于機(jī)動車數(shù)量迅猛增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，而現(xiàn)有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后，警告、限制標(biāo)志等數(shù)量不足、設(shè)臵不規(guī)范。目前，日本交通信號機(jī)數(shù)量是我國的16倍，交通標(biāo)志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏，大大提高了事故發(fā)生率。

2、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴(yán)重交通安全隱患。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進(jìn)，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設(shè)施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠(yuǎn)不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據(jù)比例非常大。

3、是公路危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段整改不到位。一些地方?jīng)]有將公路危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段整治納入計(jì)劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段在整改上互相推諉，年久失修，導(dǎo)致危險(xiǎn)路段和事故隱患路段成為交通事故的重災(zāi)區(qū)。

四、環(huán)境

(四)環(huán)境因素。從近年來全國環(huán)境因素方面的影響看，主要表現(xiàn)在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上。目前，全國公安交警部門聯(lián)合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機(jī)制，但對突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善、不健全的環(huán)節(jié)，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓(xùn)深刻，可以說和當(dāng)前惡劣天氣應(yīng)急處臵機(jī)制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系。

通過以上分析得出，要解決當(dāng)前道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵所在，就要想辦法從根本上解決當(dāng)前人、車、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié)。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個(gè)方面的建設(shè)，使我們有一個(gè)安全的出行。

交通安全論文篇四

在如今快節(jié)奏的社會生活中，交通安全問題關(guān)系著人民群眾的出行和生命安全，成為社會發(fā)展的痛點(diǎn)和難題。久而久之，人們開始意識到交通安全意識的重要性。本文將探討交通安全心得體會，通過闡述個(gè)人的親身體驗(yàn)和總結(jié)，以期傳遞更多的安全常識和意識。

在上大學(xué)的第一天，我就經(jīng)歷了一次對交通安全的深切認(rèn)識。那天氣晴朗，陽光明媚，人們的心情都很愉快。我剛從校門口走出來，迎面而來一輛闖紅燈的電動車，差點(diǎn)撞到我。幸好身邊的同學(xué)及時(shí)拉住了我，否則后果不堪設(shè)想。這一刻，我意識到自己的交通安全意識太過松懈，對他人的行為也缺乏充分的警惕性。所以，我開始主動了解交通規(guī)則，認(rèn)真參加交通安全教育，鍛煉自己的交通安全技能，時(shí)刻保持警惕。

除了對自己的安全負(fù)責(zé)，我們也應(yīng)該積極引導(dǎo)他人，傳遞交通安全的正確觀念。有一次，我看到有一個(gè)小男孩在馬路邊追趕自家的小狗，完全沒有意識到行人道上自行車來來往往。我立即上前制止并向他解釋道：“小朋友，你在馬路邊玩耍是非常危險(xiǎn)的，交通流量大，汽車和自行車都會很快地行駛，容易出現(xiàn)意外。”小男孩聽了我的話，露出了害怕的表情，顫抖著跑回家。我從中深感到在我們能力范圍內(nèi)，要積極引導(dǎo)他人樹立正確的交通安全意識，確保他人的安全。

而我認(rèn)為，提升自身意識與傳遞正確觀念之外，完善交通設(shè)施和改良城市交通布局也是關(guān)鍵。在我所經(jīng)歷的某城市的日常出行中，我發(fā)現(xiàn)很多路口的紅綠燈設(shè)置不合理，導(dǎo)致車輛和行人的通行不順暢。因此，我與一些志同道合的人積極向相關(guān)部門提出建議，希望能夠?qū)@些問題進(jìn)行改進(jìn)。通過多次的投訴和倡導(dǎo)，我欣喜地看到，這些問題已經(jīng)得到了有關(guān)部門的重視，相應(yīng)的交通設(shè)施也在不斷完善。通過我親身的體驗(yàn)和努力看到成功的改進(jìn)，我更深刻地理解到，我們每個(gè)人都應(yīng)該積極參與到交通安全事業(yè)中，為改善社會交通環(huán)境盡自己的綿薄之力。

最后，個(gè)體的行為改變需要從社會文化的變革中推動。作為一個(gè)人，我們不能局限于個(gè)人的利益，還應(yīng)該站在整個(gè)社會的維度上考慮問題。警察、交通志愿者和交通安全工作人員等職業(yè)群體對于社會的交通安全起到了重要的保障作用。我們要珍惜這些付出和犧牲，并且要以此為我們每個(gè)人的榜樣。我們應(yīng)該形成共同的價(jià)值觀和意識形態(tài)，筑牢我們的交通安全大廈。

綜上所述，交通安全是一個(gè)涉及到每個(gè)人生活的大問題。而我們每個(gè)人，作為交通參與者和受益者，都有責(zé)任積極參與進(jìn)來，從個(gè)人行動、傳遞觀念、完善設(shè)施和推動社會文化的層面上積極推動交通安全事業(yè)的發(fā)展。只有這樣，我們的社會才能更加繁榮安全，我們每個(gè)人的生活才能更加放心和愉快。

交通安全論文篇五

摘要：安全管理是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，只有把各項(xiàng)基礎(chǔ)工作認(rèn)真進(jìn)行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進(jìn)行引導(dǎo)式的推廣，上下一體，同步推進(jìn)，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實(shí)力。

關(guān)鍵詞：明確思路、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理

前言

安全管理是一門科學(xué)，是一項(xiàng)專業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強(qiáng)的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬人，經(jīng)濟(jì)損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實(shí)證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代要求，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。

近年來，在安全管理上，我們始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制為目標(biāo)，以強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù)，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實(shí)基礎(chǔ)安全管理工作，促進(jìn)公司安全管理再上一個(gè)新臺階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：

一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性

科學(xué)的安全管理，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。

以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點(diǎn)主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點(diǎn)是預(yù)先對危險(xiǎn)進(jìn)行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患于未然。

安全管理雖然是極其艱巨的一項(xiàng)工作，但是，只要堅(jiān)持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動權(quán)?？茖W(xué)乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識造成的。面對先進(jìn)的技術(shù)裝備，如果沒有相應(yīng)的科學(xué)知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識，就會減少盲目性，再復(fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個(gè)重要的原因就是他們運(yùn)用了科學(xué)的知識和方法。因此，科學(xué)管理對做好安全工作來講是極其必要的。

1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò)，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。

2注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，形成共同的價(jià)值取向和文化底蘊(yùn)。

精誠團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團(tuán)隊(duì)精神是華強(qiáng)文化的核心價(jià)值觀，一個(gè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團(tuán)隊(duì)，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團(tuán)隊(duì)的每一位管理人員將溝通作為工作的一個(gè)部分，當(dāng)某個(gè)成員不在的時(shí)候會主動補(bǔ)位。在長期的管理實(shí)踐中，我們制定出安全管理團(tuán)隊(duì)明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊(duì)；營造嚴(yán)肅、活潑、團(tuán)結(jié)、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動綱領(lǐng)”,落實(shí)六個(gè)零管理（開會不落實(shí)等于零，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零，培訓(xùn)不考試等于零，問題不解決等于零，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門的精細(xì)化管理走在各個(gè)科室工作的全面，爭取工作的最大的主動性。

3不斷激勵(lì)員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑

團(tuán)隊(duì)中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強(qiáng)與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系，使每個(gè)人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問題，并在實(shí)踐中及時(shí)加以改進(jìn)。

對于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實(shí)際工作，改變“以強(qiáng)制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵(lì)是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實(shí)。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)分，分清是能力問題、態(tài)度問題、責(zé)任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓(xùn)，態(tài)度問題要進(jìn)行談心，責(zé)任心問題就要進(jìn)行提高責(zé)任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅(jiān)持必須考核。

5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結(jié)并適時(shí)加以改進(jìn)

針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進(jìn)行小范圍的交流會，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運(yùn)用好“兩個(gè)做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時(shí)認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn)，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生。

6始終堅(jiān)持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式

對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計(jì)劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項(xiàng)落實(shí)反饋表》、每周和每月對照檢查重點(diǎn)，帶隊(duì)持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進(jìn)行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅(jiān)持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復(fù)查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實(shí)達(dá)到100%。儀表車間適時(shí)借鑒部門的管理模式，將隱患項(xiàng)目納入班長的考評內(nèi)容，制定《班長日常重點(diǎn)巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進(jìn)了崗位儀表工的日常隱患自查自改。

7善于運(yùn)用臺帳管理，重視檔案分析工作

臺帳記錄的目的不是應(yīng)付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個(gè)方面進(jìn)行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，每月進(jìn)行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進(jìn)行評價(jià)。

8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律，知識就是管理效率

通過培訓(xùn)，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點(diǎn)的人群，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次，針對需求和實(shí)際工作的需要制定培訓(xùn)計(jì)劃。部門內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣，新進(jìn)學(xué)員、部門成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實(shí)務(wù)手冊》的內(nèi)容，從部門理念、工作事務(wù)和固化管理方面進(jìn)行培訓(xùn)，取得事半功倍的實(shí)效，同時(shí)培訓(xùn)的目的，也營造了一種競爭激勵(lì)的工作氛圍。

9定期召開安全工作管理例會，統(tǒng)一思想，解決各個(gè)層次的管理問題，增強(qiáng)凝聚力，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進(jìn)。

80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時(shí)與違章違紀(jì)者進(jìn)行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱，輕裝前進(jìn)。

10堅(jiān)持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍

公司通過15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行公示，對采納的建議進(jìn)行及時(shí)的獎勵(lì)，收到良好的效果。諫言的上報(bào)和獎勵(lì)必須把握好六個(gè)原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個(gè)部門協(xié)調(diào)、涉及安全的問題；第三管理中的焦點(diǎn)、難點(diǎn)問題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實(shí)較有創(chuàng)意的結(jié)果；最后必須是被部門采納的建議。

11建立績效考核競爭機(jī)制，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任追究，不斷推動安全管理工作落到實(shí)處。

部門不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行完善，逐漸形成日清月結(jié)工作績效匯總表、日清日結(jié)工作日志表、具體工作檢查落實(shí)表、個(gè)人工作每旬小結(jié)表、督辦工作每旬評價(jià)表和未完事項(xiàng)持續(xù)跟蹤表六個(gè)層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動整個(gè)部門績效的完成。堅(jiān)持過失管理不放松，責(zé)任追究抓落實(shí)。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導(dǎo)今后的安全工作，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預(yù)防的作用。

12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)

監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長、團(tuán)隊(duì)管理人員、部門劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對照各自的職責(zé)進(jìn)行正常運(yùn)作，及時(shí)解決了基層單位的實(shí)際困難，對不正常的現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)糾正。部門推行對新建項(xiàng)目及危險(xiǎn)性大的檢修項(xiàng)目實(shí)行專人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗(yàn)收、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關(guān)安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項(xiàng)目的全過程得到全面受控。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類安全問題，落實(shí)“第一時(shí)間趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理”的要求，安全環(huán)保部堅(jiān)持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時(shí)解決，真正實(shí)現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。

二、安全科學(xué)管理的基本內(nèi)容

1．全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度

法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn)，它來源于實(shí)踐，服務(wù)于實(shí)踐，它是尊重科學(xué)的。遵守它，會得到安全的回報(bào)；違背它，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。

2．實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)

錯(cuò)誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標(biāo)。

3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理

安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測、評價(jià)和控制危險(xiǎn)。預(yù)測的方法很多，有定性的，也有定量的。實(shí)際中常見的有：

（1）危險(xiǎn)性預(yù)先分析

它是把分析工作做在行動之前，避免考慮不周造成損失。

（6）安全評價(jià)

安全評價(jià)以事故預(yù)測為基礎(chǔ)，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險(xiǎn)，從而制定控制措施。

4．注重實(shí)際，注重實(shí)效，強(qiáng)化教育培訓(xùn)

安全管理工作搞不好，往往在于認(rèn)識不到位?，F(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識安全管理。首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點(diǎn)位置。既要通過安全培訓(xùn)、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議、安全討論、安全活動、廠報(bào)、黑板報(bào)的作用，全面強(qiáng)化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。

在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時(shí)時(shí)講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實(shí)際的安全知識和安全技能的培訓(xùn)進(jìn)一步升華到“我會安全”的境界。堅(jiān)持預(yù)防為主，先期治理，確保防范措施到位。

5．安全管理要以人為本

求，并予以適當(dāng)滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵(lì)機(jī)制，成為安全管理的重要舉措。

目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵(lì)即違章罰款，雖然有激勵(lì)效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運(yùn)用正激勵(lì)。一方面可以根據(jù)各級安全責(zé)任制，對完成情況好的集體和個(gè)人進(jìn)行物質(zhì)和精神獎勵(lì)，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個(gè)人的榮譽(yù)感，體現(xiàn)“全方位”管理。

6．一個(gè)企業(yè)由多個(gè)部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，危險(xiǎn)性是客觀存在的，各個(gè)部門都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問題，進(jìn)行安全管理。安全管理強(qiáng)調(diào)“橫向到邊，縱向到底”，這是一個(gè)科學(xué)的理念，它強(qiáng)調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。

系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個(gè)新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個(gè)系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報(bào)廢為止。在特定組織實(shí)施管理活動的全過程中都要進(jìn)行安全管理，檢查、監(jiān)測、識別、評價(jià)并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。

安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時(shí)緊時(shí)松。安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。

7．實(shí)施安全目標(biāo)管理

隨著安全管理工作的不斷進(jìn)步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和方法得以迅速推廣。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開、落實(shí)措施、嚴(yán)格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級向下分解，使各級安全目標(biāo)明確、具體，各方面關(guān)系協(xié)調(diào)、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi)，使每個(gè)人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過每個(gè)人的積極努力來實(shí)現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。

完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過于分散。應(yīng)將重點(diǎn)工作首先列入目標(biāo)，并將各項(xiàng)目標(biāo)按其重要性分成等級或序列。各項(xiàng)目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。

安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個(gè)人的力量，提高整個(gè)組織的安全工作管理績效；可以增強(qiáng)管理組織的應(yīng)變能力；可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高；可以促進(jìn)企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)用前景廣闊。

簡單地說，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險(xiǎn)崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來推進(jìn)對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時(shí)，危險(xiǎn)信息不能及時(shí)得到處理等。因此，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)安全管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須運(yùn)用科學(xué)管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個(gè)新臺階。

交通安全論文篇六

七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機(jī)動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。

我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。

一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動車駕駛員、非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人、乘客等。對于機(jī)動車駕駛員來說，我國機(jī)動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。

二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴(yán)明?，F(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)?、機(jī)動車、非機(jī)動車、機(jī)動車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動車通行規(guī)定、非機(jī)動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。

三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。

四是，在這個(gè)例子中，電動車行駛在機(jī)動車道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國，機(jī)動車輛的安全性能較差，機(jī)動車種類龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對電動車進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機(jī)動車道上，沒有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。

通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。

針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。

對于政府部門來說，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。

對于個(gè)人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。

道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個(gè)人來說，都受它影響，同時(shí)也會對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對待的問題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。

交通安全論文篇七

答：江湖騙子

錯(cuò)，cctv

問：比上大學(xué)還貴的是什么?

答：出國留學(xué)

錯(cuò)，幼兒園

問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?

答：是在飛機(jī)里或者是跳傘

錯(cuò)，他們是中國股民

答：降低

錯(cuò)，負(fù)增長

答：沒有

錯(cuò)，你的平均住房面積增加了50平米

問：一個(gè)人說，他wx了小孩，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?

答：同伙.

錯(cuò)：.

問：一個(gè)好心人在路上扶起一個(gè)老人，但還是有人說她錯(cuò)了.請問這個(gè)人是誰.

答：老人家屬.

錯(cuò)：南京某個(gè)法官

交通安全論文篇八

我對道路交通安全的認(rèn)識（隸書）

——我國道路交通安全現(xiàn)狀簡析

摘要：

近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定，已引起了各級政府部門的高度重視和關(guān)注。人們在談“故”色變的同時(shí)，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”進(jìn)行歸納總結(jié)，通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認(rèn)識，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：交通安全；交通事故；車輛；對策

道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，隨著機(jī)動車輛保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國道路交通事故情況統(tǒng)計(jì)通報(bào)，2010年，全國共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關(guān)的因素是人、車、路和環(huán)境。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”，通過介紹我國道路交通事故的現(xiàn)狀，對道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點(diǎn)，分析其產(chǎn)生的原因，并對預(yù)防和減少交通事故的對策進(jìn)行初步的探討。

一、道路交通事故的主要特點(diǎn)及現(xiàn)狀

通過對課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國道路交通事故情況通報(bào)）進(jìn)行分析總結(jié)，我對我國道路交通事故的主要特點(diǎn)有了一定的了解，這些主要特點(diǎn)有：

1．東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過4000人，為全國事故死亡人數(shù)最多的4個(gè)省份。由此可見，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度對交通事故發(fā)生率有一定的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對發(fā)生率較高。

2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個(gè)?。▍^(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起。

3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強(qiáng)了對酒后駕車行為的監(jiān)管和打擊力度，機(jī)動車駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無證駕駛行為中，摩托車是無證駕駛肇事的主要車型。

4．生產(chǎn)經(jīng)營性車輛致人死亡事故比例高，一般貨運(yùn)車輛肇事增多。

5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導(dǎo)致，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側(cè)邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車道、違法超車等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多。

6．農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大和道路延伸。農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民和個(gè)體勞動者的出行頻率大幅增長，但同時(shí)由于這一群體教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。

我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點(diǎn)，是因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調(diào)查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因。

二、對交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析

交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過程中搜集的道路交通事故實(shí)例，來源自網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體。由于在搜集案例時(shí)隨意性較大，因此這55個(gè)案例可視為一個(gè)簡單隨機(jī)樣本，對其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論。

1．人的因素

在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因?yàn)槿耸菢?gòu)成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機(jī)動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機(jī)動車駕駛員引發(fā)的事故。

發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個(gè)人原因造成的，這一比例高達(dá)76.3%。

注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。

表1.駕駛員交通事故具體原因分析

其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)的，也會引發(fā)交通事故。

（2）從行人分析。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護(hù)欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機(jī)動車道；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進(jìn)車輛反應(yīng)遲緩；不遵守交通信號燈等，從而導(dǎo)致各種事故。

（3）從非機(jī)動車駕駛?cè)朔治?。有些人騎自行車不走非機(jī)動車道，搶占機(jī)動車道；路口、路段搶行；對往來車輛觀察不夠；技術(shù)不熟練等均會造成交通事故的發(fā)生。

2．車輛因素

不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)總結(jié)

表2.肇事機(jī)動車輛類型統(tǒng)計(jì)

有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測狀況差以及報(bào)廢的車輛仍在道路上行駛，有些個(gè)體戶的車晝夜兼程，只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能變差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。因此為了保護(hù)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運(yùn)營機(jī)動車。

3.道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設(shè)的步伐，高等級公路增加幅度明顯，道路結(jié)構(gòu)日益改善，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問題，交通流中車型構(gòu)成復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。

另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理，直線或下坡路段過長，道路景觀單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過小導(dǎo)致側(cè)滑、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計(jì)，易使駕駛員操作不當(dāng)，釀成事故。

在案例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級公路。可見我國在等級公路和城市道路建設(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。

4.其他因素

對55個(gè)案例樣本中交通事故發(fā)生的時(shí)段分析可知，每天有兩個(gè)時(shí)段為事故高峰時(shí)段，它們是：

早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；

晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。

產(chǎn)生的原因有：這些時(shí)段為車輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時(shí)期，由于傍晚視線相對模糊，經(jīng)過長時(shí)間的勞累，司機(jī)不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應(yīng)變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時(shí)期。

對案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機(jī)中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會越來越多，因此必須給予足夠的重視，加強(qiáng)對駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識的教育。

三、預(yù)防和減少道路交通事故的對策

交通安全涉及到人、車、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙Σ呷缦拢?/p>

1．加強(qiáng)行車安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護(hù)交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進(jìn)行，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。

2.加強(qiáng)車輛被動安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優(yōu)化車輛被動安全的研究勢在必行。主要應(yīng)該加強(qiáng)安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車輛發(fā)生事故之后更好地保護(hù)司乘人員。

3.提高高等級公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級公路的事故發(fā)生率較高。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國高等公路建設(shè)步伐大大加快，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標(biāo)志和防護(hù)措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等，這些是事故隱患，應(yīng)盡力予以排除。

四、結(jié)語

通過本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！

參考文獻(xiàn)：

1.公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國道路交通事故的情況通報(bào)》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.

交通安全論文篇九

星期五，我坐車回家時(shí)。突然，一輛救護(hù)車打著警鈴從旁邊飛馳而過，我覺得奇怪。救護(hù)車怎么會出現(xiàn)在這里呢？難道是出了什么事了？果然，不出我所料，一輛警車停靠在路邊，前面有一輛貨車撞倒了一輛摩托車。聽別人說：“剛才救護(hù)車上的人應(yīng)該是摩托車上的?！?/p>

現(xiàn)在有些學(xué)生，過馬路不看紅綠燈，亂沖馬路；還有些司機(jī)酒后駕車、疲勞開車，而導(dǎo)致一連串的車禍發(fā)生；許多人就是命喪在汽車司機(jī)的手里，而讓他們失去了一個(gè)美滿的家庭，失去了正在怒放的生命；要換作是你，你會覺得孤獨(dú)嗎？會覺得無助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的`眼淚嗎？一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失在車飛馳的瞬間，他的家人不是跟著痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！

交通安全論文篇十

專業(yè)：交通運(yùn)輸 班級：1001 姓名： 學(xué)號：

交通安全工程

一、交通安全概況

道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很

于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故

預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋

病、瘧疾等疾病。

二、交通安全現(xiàn)狀

我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率

通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759

界五分之一，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車

死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。

三、交通安全工程

1.交通安全工程概念

道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)

性進(jìn)行定量和定性分析、評價(jià)和預(yù)測，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控

制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限

度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。

2.交通安全工程內(nèi)容

道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價(jià)和安全管理。

具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：

（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引

起的危險(xiǎn)。

（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策。

（3）組織并實(shí)施交通安全措施、方案。

（4）對交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評價(jià)。

（5）改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概

率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其

目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全

薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評價(jià)和安全控制提供依

據(jù)。

3.交通安全工程影響因素

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失

調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交

通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像

一個(gè)隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會

保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守

交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例 案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。

1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查

2012年，西安外事學(xué)院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時(shí)增設(shè)機(jī)動車隔離護(hù)欄，并將其開口設(shè)置距離學(xué)校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。

五、交通安全工程總結(jié)

交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計(jì)劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實(shí)現(xiàn)以減少交通傷亡，促進(jìn)公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對策，并在實(shí)踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。

然而我國的交通安全問題依然很嚴(yán)峻，通過這次論文的學(xué)習(xí)，使我對交通安全工程有了深入認(rèn)識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機(jī)動車道，人行橫道，隔離帶，護(hù)欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。

交通安全論文篇十一

水上交通安全監(jiān)管機(jī)制要從安全監(jiān)管責(zé)任、安全宣傳教育、現(xiàn)場安全檢查、監(jiān)控手段、安全考核5個(gè)方面創(chuàng)新。a）安全監(jiān)管責(zé)任實(shí)行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、縱向+橫向”簽訂機(jī)制。落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進(jìn)一步落實(shí)黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)和省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組、企業(yè)、船主、船員各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責(zé)任書，形成橫向到邊，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責(zé)任體系。b）安全宣傳教育實(shí)行“正面+反面”教育機(jī)制。安全宣傳教育是提高全社會安全意識的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識進(jìn)企業(yè)、進(jìn)村組、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)碼頭、進(jìn)船舶，逐步提高管理人員、從業(yè)人員、群眾的安全防護(hù)意識。c）現(xiàn)場安全檢查實(shí)行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機(jī)制?，F(xiàn)場安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場檢查和企業(yè)、船舶、船員自查；定時(shí)和不定時(shí)；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結(jié)合的辦法，全方位開展安全檢查工作。加大現(xiàn)場巡航巡查力度，加大水上交通安全現(xiàn)場檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時(shí)處理。d）監(jiān)控手段實(shí)行“傳統(tǒng)方法+先進(jìn)技術(shù)”監(jiān)控機(jī)制。先進(jìn)的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障。要在堅(jiān)持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上，逐步引進(jìn)比較先進(jìn)的監(jiān)控手段，比如應(yīng)用gps衛(wèi)星定位技術(shù)、gprs移動通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)、移動視頻等技術(shù)。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)船舶航行預(yù)警和報(bào)警，船舶動態(tài)監(jiān)控，快速搜救定位，事故調(diào)查取證等功能。力爭在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。e）安全考核實(shí)行“年終考核+平時(shí)考核”考核機(jī)制。安全考核是對一個(gè)單位安全工作的整體評價(jià)，是鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)的重要舉措。將水上交通安全工作目標(biāo)考核和領(lǐng)導(dǎo)干部政績考核，建立管理績效評估制度結(jié)合起來。根據(jù)山西每年5月至10月是水運(yùn)黃金期的實(shí)際，應(yīng)將這一階段現(xiàn)場考核做為全年最重要的考核，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式。

2.1嚴(yán)守四條防線

a）嚴(yán)守隱患排查防線。要開展定期不定期、常規(guī)式、動態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查，對排查出來的隱患登記造冊、分析情況、確定性質(zhì)，責(zé)任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴(yán)守監(jiān)測預(yù)警防線。建立和完善監(jiān)測預(yù)警預(yù)報(bào)工作機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責(zé)任，堅(jiān)持正常值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，密切監(jiān)測天氣、隱患點(diǎn)動態(tài)變化，建立并完善水情傳遞接收機(jī)制。堅(jiān)持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫騰庫、調(diào)沙的水情及時(shí)傳遞到基層管理單位、企業(yè)、船舶和船員。c）嚴(yán)守專項(xiàng)整治防線。根據(jù)各地實(shí)際，自主地開展行之有效的專項(xiàng)整治行動，如渡口渡船專項(xiàng)整治行動、渡口碼頭標(biāo)志和標(biāo)牌專項(xiàng)整治行動、無證非法航行專項(xiàng)整治行動、無證非法營運(yùn)專項(xiàng)整治行動、旅游船旅游等專項(xiàng)整治行動。做到專項(xiàng)整治行動有始有終，認(rèn)真評估專項(xiàng)整治行動的效果，確保專項(xiàng)整治行動取得實(shí)質(zhì)性成果。d）嚴(yán)守水上交通安全監(jiān)控防線。盡快建設(shè)和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理，加快船載移動視頻建設(shè)，建議新建船舶都要安裝移動視頻，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時(shí)進(jìn)一步完善覆蓋各級政府分管安全的領(lǐng)導(dǎo)、涉水部門、交通海事、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺，及時(shí)發(fā)送惡劣天氣、水情預(yù)報(bào)、隱患通報(bào)、安全常識等信息。

2.2嚴(yán)把八道關(guān)口

a）嚴(yán)把制度落實(shí)關(guān)。嚴(yán)格遵守國家有關(guān)法律和法規(guī)、特別在生產(chǎn)一線要全面落實(shí)六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動、停航封渡、無證航行無證運(yùn)輸?shù)劝踩芾碇贫?，?jiān)決防止客渡船冒險(xiǎn)航行，帶病航行，超載航行。同時(shí)，完善企業(yè)向政府、船員向社會承諾制度，健全基層領(lǐng)導(dǎo)包片、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責(zé)任制，實(shí)行渡口、碼頭船舶聯(lián)組營運(yùn)管理模式。b）嚴(yán)把現(xiàn)場安全監(jiān)管關(guān)。突出重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)環(huán)節(jié)“四個(gè)重點(diǎn)”的安全監(jiān)管，同時(shí)不放松對邊遠(yuǎn)渡口、單船渡口、渡船和一般時(shí)段的監(jiān)管力度。充分利用海事監(jiān)督車、船開展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營運(yùn)渡船，集中拆解非法挖沙船的動力裝置，嚴(yán)厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴(yán)把規(guī)范建設(shè)關(guān)。積極探索開展水上交通安全評價(jià)工作，建立規(guī)范科學(xué)的水上交通安全評價(jià)體系，要對水上交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)和重點(diǎn)危險(xiǎn)源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長效管理機(jī)制內(nèi)涵，大力開展公益性渡口建設(shè)，完善渡口碼頭安全設(shè)施，積極穩(wěn)妥推進(jìn)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極推進(jìn)平安船舶、平安渡口、安全船員等創(chuàng)建活動。d）嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。以強(qiáng)化市場監(jiān)督、維護(hù)市場秩序?yàn)槟康模瑢θ】痛投纱?、貨船、旅游船（高速船）等進(jìn)行調(diào)研，摸清船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、經(jīng)營者資質(zhì)等情況，強(qiáng)制報(bào)廢應(yīng)報(bào)廢的船舶。新增運(yùn)力，實(shí)行個(gè)人申請，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運(yùn)輸企業(yè)主管部門加注意見，航運(yùn)部門和海事部門進(jìn)行嚴(yán)格審核，聯(lián)合會簽后，方可建造或購置船舶。把達(dá)到報(bào)廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過的新船型且又沒有經(jīng)過航行實(shí)驗(yàn)或存在技術(shù)疑問的船舶堅(jiān)決堵在水運(yùn)市場以外。對無技術(shù)船員來源、不申請檢驗(yàn)、存在技術(shù)隱患或需修理的船舶，一律不準(zhǔn)進(jìn)入水運(yùn)市場。e）嚴(yán)把船舶檢驗(yàn)、船舶適航關(guān)。強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督檢驗(yàn)，加大對“三無”船舶的打擊力度，堅(jiān)決取締“三無”船舶。對多次發(fā)生違章、多次故意違章的船舶，列入重點(diǎn)跟蹤檢查對象，進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。積極開展船檢證書的簽發(fā)規(guī)范化管理，對未經(jīng)有關(guān)部門許可的灘涂造船點(diǎn)給予取締處理。船舶檢驗(yàn)實(shí)行分級負(fù)責(zé)制，并且按“誰檢驗(yàn)、誰負(fù)責(zé)”的原則建立船舶檢驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)船人員責(zé)任追究制，增強(qiáng)船檢人員的責(zé)任意識，確保船舶建造和檢驗(yàn)質(zhì)量。為嚴(yán)格現(xiàn)場監(jiān)督管理，建立“誰檢查、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”檢查制度，徹底消除問題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài)。f）嚴(yán)把船員適任關(guān)。認(rèn)真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度，特別對“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進(jìn)行重點(diǎn)打擊。重點(diǎn)對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一危”船舶船員的操作技能和安全知識進(jìn)行評估。嚴(yán)格船員的考試發(fā)證秩序，完善船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證評估質(zhì)量管理認(rèn)證體系，實(shí)行培訓(xùn)、考試、發(fā)證徹底分離制。為確保船員質(zhì)量，按“誰培訓(xùn)誰負(fù)責(zé)，誰考試誰負(fù)責(zé)，誰發(fā)證誰負(fù)責(zé)”的原則實(shí)行責(zé)任追究制，有效保障船員質(zhì)量。g）嚴(yán)把應(yīng)急救助關(guān)。注重應(yīng)急救助機(jī)構(gòu)建設(shè)，修訂完善應(yīng)急預(yù)案，大力開展船舶自救互救培訓(xùn)業(yè)務(wù)，組建和培訓(xùn)應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍，有針對性地開展水上應(yīng)急演練，確保發(fā)生險(xiǎn)情和事故后應(yīng)急救助這一最后防線有效實(shí)用，能發(fā)揮及時(shí)快速救助的作用。h）嚴(yán)把海事執(zhí)法人員能力關(guān)。通過對全省海事行政執(zhí)法隊(duì)伍整頓，把握好海事系統(tǒng)進(jìn)人關(guān)，認(rèn)真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準(zhǔn)則，積極開展業(yè)務(wù)和能力培訓(xùn)、建設(shè)，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開展監(jiān)督。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新，要針對新形勢下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問題，轉(zhuǎn)變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結(jié)完善，努力在水上交通安全監(jiān)管理念、機(jī)制、手段、辦法和措施上進(jìn)行創(chuàng)新，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新手段，特別是充分運(yùn)用和發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、高科技技術(shù)等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力。

交通安全論文篇十二

隨著高校校園開放力度不斷加大，對外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長，高校里的交通安全問題也越來越突出，就拿至誠學(xué)院北門來說，學(xué)校本就地處市中心、車流人流量本來就比較大，加上上下班時(shí)間，交通可以說是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應(yīng)該每時(shí)每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生，保證自己及他人的人生財(cái)產(chǎn)安全。

校園交通安全問題，關(guān)系到師生員工的生命安全，關(guān)系到學(xué)校的治安秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增長，高校校園建設(shè)日新月異，對外交流日益增多，高校校園頻繁的機(jī)動車輛出入，使交通管理與安全問題也日益突出，創(chuàng)建和諧校園，應(yīng)該重視校園交通安全問題。

一、校園交通安全現(xiàn)狀

1．校園交通安全事故特點(diǎn)。

一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時(shí)間發(fā)生交通事故較多，其余時(shí)問少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多。四是主要干道的學(xué)生宿舍門口、飯?zhí)们?、教學(xué)樓前交通事故較多，其余的路段少。當(dāng)前，高校校園交通安全問題不容忽視。我國高校災(zāi)難性事故中交通事故居首位。2008年統(tǒng)計(jì)的高校交通事故中，全國共發(fā)生63起校園交通事故，其中，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%；27起發(fā)生在校外，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學(xué)生家中，占總數(shù)的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢。

2．校園交通安全事故原因。

高校建設(shè)日益朝開放式發(fā)展，很多校園道路也成為社會交通主干道，導(dǎo)致通行壓力加大，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時(shí)停車場，從而給本已嚴(yán)重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢。隨著高校擴(kuò)招，學(xué)校師生員工眾多，教學(xué)樓、圖書館、食堂等場所的瓶頸現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患，上下課時(shí)段，人們都為了趕時(shí)間，爭速度，車速快，是交通事故的高發(fā)時(shí)間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識淡薄，占道行駛、爭道搶行的現(xiàn)象突出，往往容易制造校園交通安全事故。

二、如何加強(qiáng)校園交通安全管理，創(chuàng)建和諧校園。

1．規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路交通標(biāo)志。

加強(qiáng)對學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，聘請交警道路安全專家來?？辈煸O(shè)計(jì)道路標(biāo)志線，對交叉路口、教學(xué)館門前、食堂、花園過道等行人集中通過的地段都設(shè)置斑馬線。完善安全設(shè)施，在校園道路上安裝了限制機(jī)動車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動，可充分留足自行車通過口。

2．采取市場化運(yùn)作的管理措施，加強(qiáng)校園交通的管理。

學(xué)校車輛管理部門可對外來進(jìn)入校園車輛采取辦證收費(fèi)措施，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項(xiàng)新舉措。實(shí)施這項(xiàng)措施，能有效限制社會閑散車輛進(jìn)入校園和穿行校園。同時(shí)，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對重要交通地點(diǎn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，對道路車輛運(yùn)行情況、路面交通情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)校園交通管理的智能化。

3．加強(qiáng)校園交通安全宣傳。

《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。”交通安全宣傳可以利用校園廣播站、宣傳櫥窗、黑板報(bào)，開辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結(jié)合學(xué)生的交通行為特點(diǎn)、交通參與心理，從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通安全習(xí)慣和意識人手，營造濃厚的交通安全學(xué)習(xí)氛圍。同時(shí)，車輛管理部門協(xié)調(diào)共青團(tuán)、學(xué)生會等組織機(jī)構(gòu)，共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學(xué)?！焙汀捌桨残@”為主題內(nèi)容的實(shí)踐活動，全面推動學(xué)生交通安全教育工作高質(zhì)量、多層次、全方位地發(fā)展。此外，定期組織學(xué)校駕駛員進(jìn)行交通安全知識、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生。

通過分析了解高校校園交通安全特點(diǎn)與原因，提出了加強(qiáng)校園交通安全管理，為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的。