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交通安全論文篇一

在如今快節(jié)奏的社會生活中，交通安全問題關(guān)系著人民群眾的出行和生命安全，成為社會發(fā)展的痛點和難題。久而久之，人們開始意識到交通安全意識的重要性。本文將探討交通安全心得體會，通過闡述個人的親身體驗和總結(jié)，以期傳遞更多的安全常識和意識。

在上大學(xué)的第一天，我就經(jīng)歷了一次對交通安全的深切認(rèn)識。那天氣晴朗，陽光明媚，人們的心情都很愉快。我剛從校門口走出來，迎面而來一輛闖紅燈的電動車，差點撞到我。幸好身邊的同學(xué)及時拉住了我，否則后果不堪設(shè)想。這一刻，我意識到自己的交通安全意識太過松懈，對他人的行為也缺乏充分的警惕性。所以，我開始主動了解交通規(guī)則，認(rèn)真參加交通安全教育，鍛煉自己的交通安全技能，時刻保持警惕。

除了對自己的安全負(fù)責(zé)，我們也應(yīng)該積極引導(dǎo)他人，傳遞交通安全的正確觀念。有一次，我看到有一個小男孩在馬路邊追趕自家的小狗，完全沒有意識到行人道上自行車來來往往。我立即上前制止并向他解釋道：“小朋友，你在馬路邊玩耍是非常危險的，交通流量大，汽車和自行車都會很快地行駛，容易出現(xiàn)意外?！毙∧泻⒙犃宋业脑挘冻隽撕ε碌谋砬?，顫抖著跑回家。我從中深感到在我們能力范圍內(nèi)，要積極引導(dǎo)他人樹立正確的交通安全意識，確保他人的安全。

而我認(rèn)為，提升自身意識與傳遞正確觀念之外，完善交通設(shè)施和改良城市交通布局也是關(guān)鍵。在我所經(jīng)歷的某城市的日常出行中，我發(fā)現(xiàn)很多路口的紅綠燈設(shè)置不合理，導(dǎo)致車輛和行人的通行不順暢。因此，我與一些志同道合的人積極向相關(guān)部門提出建議，希望能夠?qū)@些問題進(jìn)行改進(jìn)。通過多次的投訴和倡導(dǎo)，我欣喜地看到，這些問題已經(jīng)得到了有關(guān)部門的重視，相應(yīng)的交通設(shè)施也在不斷完善。通過我親身的體驗和努力看到成功的改進(jìn)，我更深刻地理解到，我們每個人都應(yīng)該積極參與到交通安全事業(yè)中，為改善社會交通環(huán)境盡自己的綿薄之力。

最后，個體的行為改變需要從社會文化的變革中推動。作為一個人，我們不能局限于個人的利益，還應(yīng)該站在整個社會的維度上考慮問題。警察、交通志愿者和交通安全工作人員等職業(yè)群體對于社會的交通安全起到了重要的保障作用。我們要珍惜這些付出和犧牲，并且要以此為我們每個人的榜樣。我們應(yīng)該形成共同的價值觀和意識形態(tài)，筑牢我們的交通安全大廈。

綜上所述，交通安全是一個涉及到每個人生活的大問題。而我們每個人，作為交通參與者和受益者，都有責(zé)任積極參與進(jìn)來，從個人行動、傳遞觀念、完善設(shè)施和推動社會文化的層面上積極推動交通安全事業(yè)的發(fā)展。只有這樣，我們的社會才能更加繁榮安全，我們每個人的生活才能更加放心和愉快。

交通安全論文篇二

答：江湖騙子

錯，cctv

問：比上大學(xué)還貴的是什么?

答：出國留學(xué)

錯，幼兒園

問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?

答：是在飛機(jī)里或者是跳傘

錯，他們是中國股民

答：降低

錯，負(fù)增長

答：沒有

錯，你的平均住房面積增加了50平米

問：一個人說，他wx了小孩，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?

答：同伙.

錯：.

問：一個好心人在路上扶起一個老人，但還是有人說她錯了.請問這個人是誰.

答：老人家屬.

錯：南京某個法官

交通安全論文篇三

2007級法律本科班馬現(xiàn)廷

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

一、健全制度，規(guī)范管理

位，均層層簽訂責(zé)任書，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

堅持安全例會制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。

二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術(shù)生疏等。

企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗，同時建好基礎(chǔ)檔案，為對駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

三、落實措施，防范安全事故風(fēng)險

道路運輸是高風(fēng)險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點。因此，做好安全事故的風(fēng)險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險的能力，強(qiáng)化經(jīng)營者的安全意識，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實行高額保險外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運輸前進(jìn)行重點檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車輛和駕駛員動態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。

四、堅持以人為本，實施人性化管理

運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結(jié)

何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

交通安全論文篇四

摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過程中圍繞某個知識點或教學(xué)環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學(xué)活動過程。它微小、精細(xì)、針對性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識、學(xué)習(xí)能力，運用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運營管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺、主動參與到教學(xué)活動中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練

例如，知識點授課視頻、操作過程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動討論，也可以上課時幫助學(xué)生解決不懂的重點和難點，給予學(xué)生個性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長期以來，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學(xué)生實施教育。教學(xué)改革沒有發(fā)生實質(zhì)的改變，一直以來，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長此以往，學(xué)生慢慢就會提不起來興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對職業(yè)學(xué)校的專業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個觀點，說明一個道理。有一些教學(xué)的難點、重點，無法形象的表達(dá)出來，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。

一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識、學(xué)習(xí)能力相對來說都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過程中圍繞某個知識點或教學(xué)環(huán)節(jié)而開展的精彩教學(xué)活動過程。它微小、精細(xì)、針對性強(qiáng)，每節(jié)微課時長一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運營管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實操為主干課程，使用微課能突破時空的限制，讓學(xué)生看到、聽到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實際情況，將手搖道岔六步曲的實操做成微課，讓學(xué)生觀看到實際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時，找到一個學(xué)生感興趣的話題或?qū)嵗?，可以結(jié)合實際，運用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動的特點設(shè)計趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時，先以一個微課短片將應(yīng)對乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點及注意事項，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說教、示范更具有說服力，同時也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動形象的方式做成微課展現(xiàn)出來，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動去探索理解重難點知識點。

二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)

讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識點的講解，讓學(xué)生動起來，讓課堂活起來，在整個實施過程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動主體，教師以行動過程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車站站臺手信號的使用、自動售檢票機(jī)票箱更換，這些實訓(xùn)操作讓每個學(xué)生按腳本完成知識點的錄制。在制作過程中即熟記了知識點，又完成了實訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評分，做為平時成績的采集。在錄制微課時，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗了知識點的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開辟新的天地，給中職軌道運營課堂教學(xué)帶來生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動有趣。針對軌道運營管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢，突破以往課堂時間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運營管理方法的服務(wù)技能。在整個教學(xué)活動中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動的主體，學(xué)生也能自覺、主動地參與到豐富多彩的教學(xué)活動中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識，成為社會需要的勞動者。

交通安全論文篇五

交通安全，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要，看看下面幼兒園交通安全論文吧！

通過近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來看，不滿12歲騎自行車、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號燈、電動車隨意調(diào)頭、不走非機(jī)動車道、學(xué)生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面，而學(xué)校老師、學(xué)生家長監(jiān)管教育不到位，安全教育意識淡薄是造成學(xué)生受傷害的另一方面。其次便是機(jī)動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓，爭搶超速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學(xué)生的交通安全意識談?wù)剮c看法。

一、學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因

學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的。從主觀方面來看，學(xué)生活潑好動，交通安全意識差，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看，主要有以下幾方面：

首先從學(xué)校的地理位置來看，學(xué)校多設(shè)在道路邊上，有的學(xué)校設(shè)在狹小的胡同，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)，接送學(xué)生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的，道路擁擠不堪，有的學(xué)生上學(xué)、回家要橫穿過幾條馬路，學(xué)生的交通安全就成了學(xué)校的突出問題。

其次從學(xué)校的教育目標(biāo)看，交通安全在學(xué)校的教育目標(biāo)中只占一個很小的部分，再則，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外，對學(xué)校影響不大，學(xué)校沒有直接事故責(zé)任，因此，學(xué)校對交通安全教育重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師對學(xué)生的交通安全教育沒有進(jìn)行系統(tǒng)傳授，造成學(xué)生的交通安全知識不全面，交通安全意識不強(qiáng)。

因此，造成學(xué)生交通事故頻發(fā)的主要原因，除機(jī)動車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ǚㄒ?guī)外，學(xué)校忽視交通安全，幼兒園學(xué)生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統(tǒng)化，也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的重要原因之一。

二、如何對幼兒進(jìn)行交通安全教育

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)，我們在制定教育目標(biāo)時堅持知識、能力和態(tài)度并重的原則，將促進(jìn)幼兒的認(rèn)識、情感和行為的發(fā)展統(tǒng)一起來。其總目標(biāo)：一是遵守交通規(guī)則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車等。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關(guān)系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外，不在停著的車輛前玩耍；并認(rèn)識了常規(guī)交通標(biāo)志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認(rèn)識方面有很大的提高，懂得人車分流、各行其道的簡單常識；上樓下樓會自覺靠右行；外出參觀活動時，能自覺遵守交通規(guī)則，并能初步構(gòu)建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡(luò)；教師的交通安全法規(guī)意識也能得到提高。

三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規(guī)則的意識

保持與家長溝通，促使家長認(rèn)同幼兒園的培養(yǎng)要求和教育策略，盡可能地吸引家長共同參與班級的教育。教師和家長應(yīng)多溝通，相互學(xué)習(xí)，做到家園合作，使幼兒遵守交通規(guī)則的意識真正得到關(guān)注和提高。為此，孩子的父母要時常帶孩子進(jìn)行戶外活動，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的.環(huán)境下進(jìn)行自由的活動。在平時的日常教學(xué)活動中，有目的地滲透一些交通安全常識，提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規(guī)則意識和能力有了提高后，對幼兒健康、順利的成長，避免外界的傷害，都會起到至關(guān)重要的作用。

四、構(gòu)建“三位一體”的交通安全教育體系

家庭是孩子成長的第一環(huán)境，是孩子習(xí)慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經(jīng)說過：教育的根本意義是生活之變化，生活無時不變，即生活無時不含有教育的意義。社會即是學(xué)校，生活即是教育。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭、社區(qū)的有機(jī)結(jié)合，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進(jìn)行的教育，涉及到許多方面。從教育內(nèi)容上看，包括交通知識、交通法規(guī)、交通安全意識與自我保護(hù)能力等；從教育形式來看，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內(nèi)獲得知識、行為與能力，還需要社會、家庭等方面的積極參與。因此，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎(chǔ)、社會為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實處。

五、開展實踐活動，認(rèn)知得到內(nèi)化

通過理論與實踐相結(jié)合，邀請家長、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會實踐活動。首先，在幼兒園內(nèi)布置模擬交通現(xiàn)場，由交警帶領(lǐng)指導(dǎo)家長、在模擬現(xiàn)場中演練交通規(guī)則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標(biāo)志代表什么等等，通過模擬現(xiàn)場演練，幼兒和家長對交通規(guī)則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實地現(xiàn)場進(jìn)行正確的行走等，這正是幼兒及家長將交通規(guī)則由認(rèn)知內(nèi)化為文明素質(zhì)的過程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設(shè)中滲透交通安全教育，將交通安全各種指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志圖張貼于幼兒園明顯處，便于家長和幼兒一進(jìn)幼兒園就能看見這些標(biāo)志。這樣日復(fù)一日，孩子和家長就將這些標(biāo)志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。

作為祖國的花朵，幼兒的健康成長關(guān)系著社會的未來。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力，加強(qiáng)交通安全教育，使成人和孩子都能樹立交通安全意識，掌握交通安全常識，在日常生活中自覺遵守交通規(guī)則。但是教育的效果不是永恒的，也要受當(dāng)時的環(huán)境和其它因素的影響。因此，對幼兒在活動中自我保護(hù)的培養(yǎng)是一項長期、艱巨、復(fù)雜的任務(wù)，還需要幼兒園、家長、社會的共同努力，才能使這項任務(wù)完成得更好。

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交通安全論文篇六

1、農(nóng)民群眾交通安全意識問題。其一，部分村民為了貪便宜、圖省事，見車就坐，能擠就擠，從不考慮安全問題，一旦遭遇車禍才感到后悔。其二，車主見利忘義，開無牌無證車、報廢車和禁止載客的車輛載客，明顯缺乏交通法規(guī)和安全意識。農(nóng)民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動的方式問題，。如：農(nóng)村公路用作曬谷場、堆放場，公路沿線占道的現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

2、學(xué)生交通流產(chǎn)生的問題。農(nóng)村教育體制改革村小集中到鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心辦學(xué)，給學(xué)生交通出行帶來狀況令人堪憂。這樣一來，中、小學(xué)校，幼兒上學(xué)放學(xué)都需由機(jī)動車輛接送。但是，部分學(xué)生家長為了節(jié)省開支，臨時雇用部分面的車、二輪摩托車用來接送幼兒。一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。學(xué)生搭乘超載車、貨運機(jī)動車現(xiàn)象較為普遍。另外，中小學(xué)生的交通安全意識淡薄。學(xué)生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無車，臨車橫路，搭乘無牌車、超載車、貨運機(jī)動車。

3、部分貨運車輛違法載人現(xiàn)象屢禁不絕。偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村二、三輪摩托車違法載客現(xiàn)象依然存在。輪摩托車一般不受路況的限制，駕駛?cè)硕酁槠h(yuǎn)鄉(xiāng)村村民，平時忙完農(nóng)活，擠出時間賺幾個零花錢，以補(bǔ)貼家用。而這些“三無”車輛由于車輛技術(shù)狀況差，駕駛?cè)藛T素質(zhì)低，承擔(dān)風(fēng)險能力弱，一旦發(fā)生事故，賠償費用很難到位，給事故處理增加了很大難度。

4、占道亂堆亂放，違章作業(yè)現(xiàn)象難以取締。違法占道作業(yè)隱患多，特別是沿襲多年趕集習(xí)慣，一到趕集場日，各個村民畫地為牢、占道為市，不僅造成交通堵塞，而且不時釀成交通事故。另外，比如建房占用街道、公路有效路面堆放物料；利用路邊門面開辦汽車修理業(yè)務(wù)等，不僅影響了道路交通的暢通和車輛行駛安全，還不時引發(fā)交通事故。

1、農(nóng)村交通安全管理機(jī)制不健全、不完善。當(dāng)前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農(nóng)村墟日安全管理、交通事故責(zé)任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會等各項日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實處，工作流于形式。

2、農(nóng)村交通安全管理經(jīng)費難以保障。由于地方財政困難，農(nóng)村交通安全協(xié)管、交通安全宣傳等管理經(jīng)費不到位，交通安全管理各項措施難以落到實處。

3、交通要素不符合交通安全標(biāo)準(zhǔn)。交通安全是一個系統(tǒng)工程，與“人、車、路”等諸多要素有關(guān)。一是交通參與者的素質(zhì)差。主要表現(xiàn)為：機(jī)動車駕駛員的駕駛技術(shù)差；沿線村民交通法規(guī)知識匱乏；安全意識差。交通行為存在著很大的隨意性。二是車輛多、流量大、車型雜、車況差。有汽車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)、摩托車、電動自行車等各種車型，可謂應(yīng)有盡有，車型較雜。有不少二手車，還有拼裝車、報廢車，車況差。另外，農(nóng)村公路多為四級和等外公路，彎道轉(zhuǎn)彎半徑小，線型設(shè)計不合理，通車視線不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。

道路交通安全涉及“人、車、路、環(huán)境”諸多要素，要切實扭轉(zhuǎn)道路交通安全基礎(chǔ)薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現(xiàn)狀，消除存在的安全隱患，應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行整改。

1、確立政府主導(dǎo)地位，建立城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理體制。建立“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾參與監(jiān)督、社會廣泛支持”的大格局。首先，要確立政府主導(dǎo)，將道路交通安全工作列入政府經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體布局，納入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。其次，縣級人民政府主導(dǎo)全縣道路交通安全管理工作，實行行政首長負(fù)責(zé)制，對交通安全統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一考核；鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村組以塊為主。建立城鄉(xiāng)一體化的管理體制，要落實城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理經(jīng)費。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓鄉(xiāng)村公路交通安全管理工作。同時，把鄉(xiāng)村交通安全工作延伸到行政村，進(jìn)一步發(fā)動農(nóng)村自治力量，充分發(fā)揮農(nóng)村村級組織的作用，使各項管理措施真正落實到基層。

2、改善路況，完善交通安全設(shè)施，提高行車舒適性。農(nóng)村道路在新建、改建時必須認(rèn)真落實交通安全基礎(chǔ)設(shè)施“三同步”原則。認(rèn)真落實“誰牽頭、誰負(fù)責(zé)”的工作責(zé)任制，完善鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)工作機(jī)制，加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護(hù)，做到責(zé)任明確，設(shè)施齊全，養(yǎng)護(hù)規(guī)范，確保路況良好。對農(nóng)村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側(cè)險要等危險路段進(jìn)行改造，通過增設(shè)防撞護(hù)欄，增設(shè)標(biāo)志牌，設(shè)置公路線形誘導(dǎo)標(biāo)志等安全防護(hù)設(shè)施，提高公路行車的安全性。

3、推進(jìn)農(nóng)村客運優(yōu)先戰(zhàn)略，優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)。實施大客運戰(zhàn)略，逐步建立起農(nóng)村客運車“開得通、留得住、有效益”的有效機(jī)制，從而進(jìn)一步優(yōu)化農(nóng)村道路上的車輛結(jié)構(gòu)，建立安全、有序、高效的客運秩序，減少農(nóng)村交通安全隱患。

4、進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村道路的執(zhí)法管理。公安、交通、農(nóng)機(jī)等職能部門要進(jìn)一步加大農(nóng)村道路的無牌無證、農(nóng)用車、拖拉機(jī)載人、人貨混裝、違法占道等違法行為的執(zhí)法力度，從嚴(yán)查處各類嚴(yán)重的交通違法行為，大力整治農(nóng)村道路的行車秩序。

5、深入農(nóng)村宣傳，增強(qiáng)農(nóng)民交通安全意識。加強(qiáng)對廣大人民群眾的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識，做好農(nóng)村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識和自我防范能力。

總之，要保障農(nóng)村道路交通的安全、有序、暢通，切實預(yù)防和減少交通事故，離不開各級政府和有關(guān)部門的通力合作，離不開廣大交通參與者的共同努力。

交通安全論文篇七

1led在交通工具中的應(yīng)用概況

1.1在飛機(jī)中的應(yīng)用

led在飛機(jī)客艙中的應(yīng)用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設(shè)計使得飛機(jī)客艙效果美輪美奐，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節(jié)能型的led，隨時控制亮度和顏色，夜間乘務(wù)員可以為乘客提供白晝的感覺，而當(dāng)乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的繁星點點的夜空.

1.2在軌道車輛中的應(yīng)用現(xiàn)狀

led光源在軌道車輛中的應(yīng)用處于剛剛起步階段，目前l(fā)ed主要應(yīng)用在車輛客室內(nèi)部照明，而且應(yīng)用的程度相對比較簡單，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實現(xiàn)了簡單的功能替代，而在設(shè)計上沒有發(fā)揮出led的優(yōu)勢.比如沈陽地鐵采用傳統(tǒng)的燈管形式燈帶，燈帶每隔一段距離會有一塊暗區(qū)，影響照明的同時視覺感受也相當(dāng)一般.而在深圳地鐵的設(shè)計當(dāng)中將傳統(tǒng)的白熾燈管改為了led燈，因采用后部背板點狀led布置，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區(qū)，形成了一條完整的色帶，這樣增加視覺連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹(jǐn)小慎微的.在國外的軌道車輛設(shè)計中，設(shè)計師已經(jīng)將led燈源充分的應(yīng)用，例如法國的agv高速動車組客室燈光設(shè)計有了很大的突破，設(shè)計的步伐也在加快.

2軌道車輛led燈具設(shè)計要素分析

led作為照明工具可以在照明方式、燈罩外形設(shè)計以及燈光色彩上進(jìn)行重點設(shè)計研究.

2.1客室照明要素分析

照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同，會產(chǎn)生不同的空間效果.

(1)整體照明：最常用的照明方式，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒有.

(2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內(nèi)，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.

(3)間接照明：即用燈罩控制光線，使光線先照射到墻壁或天花板上，再反射出來.這種光線柔和，光影效果微妙，能夠使得客室空間產(chǎn)生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應(yīng)用較少，也是重點研究的設(shè)計方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設(shè)計也會在很大程度上影響到整體客室的設(shè)計風(fēng)格，外觀設(shè)計要與車內(nèi)空間的'大小、形狀等屬性相協(xié)調(diào)一致，還要符合空間的總體藝術(shù)要求，形成一定的環(huán)境氛圍.最新設(shè)計的香港南港島線全自動駕駛車輛，此車在設(shè)計著重對車燈進(jìn)行了研究，在中立柱扶手上增加了環(huán)形燈的同時，兩條傳統(tǒng)的燈帶也設(shè)計成了“泡泡”形式，大大的活躍了客室的環(huán)境氛圍。

2.2車頭燈照明要素分析

led在車頭前照燈的設(shè)計上有著巨大的造型潛力，由于其安裝結(jié)構(gòu)的縮小，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制，led能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計師設(shè)計出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設(shè)計同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設(shè)計出新穎別致的車頭外觀.

2.3照明色彩分析

除了燈光的布局以及燈罩外形的設(shè)計外，能夠?qū)崿F(xiàn)全色彩發(fā)光，不同的色彩能夠發(fā)揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如，藍(lán)色和紅色能分別給人帶來冷暖的感覺，同時藍(lán)色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.

3結(jié)論

城市軌道車輛發(fā)展勢頭迅猛，軌道車輛項目作為提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推進(jìn)器,擔(dān)負(fù)了提升產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者的使命,如何將led照明技術(shù)應(yīng)用于大型軌道車輛項目是一個非常有意義的研究課題.從對led照明技術(shù)的分析中可以看到led光源在效率、光學(xué)設(shè)計靈活性、顯色性、壽命等方面都具有傳統(tǒng)光源不可比擬的優(yōu)勢；從對led照明在其它交通行業(yè)的成功應(yīng)用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統(tǒng)中具有很大的應(yīng)用潛力,利用led現(xiàn)有技術(shù)能夠設(shè)計出更加現(xiàn)代、更具特色的軌道車輛，同時能夠為乘客提供更為舒適的乘坐環(huán)境。

交通安全論文篇八

生命就是唯一的，就是寶貴的，世界因為有了生命而變得精彩。您的生命，您珍惜嗎?要想生命得到保障，請您遵守交通規(guī)則。

從遠(yuǎn)古世紀(jì)到此刻，不僅僅僅就是朝代在變，科學(xué)在交通工具上也越來越發(fā)達(dá)。在經(jīng)濟(jì)繁榮的社會中，街上的車輛逐漸增多，也許就在這時，因為您的疏忽或違規(guī)，然而會給交通帶來不便，也可能會讓您的心靈蒙上一層陰影。

據(jù)不完全統(tǒng)計，福建省2006年發(fā)生交通事故21922起，3871人死亡，25000人受傷，損失8000多萬元人民幣。我國的交通事故死亡人數(shù)近10年來始終就是位于世界第一位的。由于車禍，有多少家庭痛失親人，家家破人亡;又有多少家庭因負(fù)車禍賠償職責(zé)而債臺高筑不得翻身。

上周末，我和媽媽在飄過廣場時，猛然聽見身后一片尖叫。我向后看去，"支。"隨著刺耳的剎車聲，一輛面包車已經(jīng)停在了一個摔倒在地的小女孩面前。同時，一群人向那邊涌去，我和媽媽也擠了過去。只見那女孩驚魂未定，臉色慘白，過了好一會兒，才"哇"地一聲哭了。女孩的媽媽俯下身，撩起女孩的褲管和衣袖，那血肉模糊的手腳，真讓人心疼。那婦女為孩子做了緊急處理，便趕快叫面包車司機(jī)把孩子送到醫(yī)院。周圍的群眾議論紛紛:"哎，這女孩也真就是的，不遵守交通規(guī)則，弄成這樣，幸虧沒什么大礙。"這起車禍，讓我感受到不遵守交通規(guī)則的嚴(yán)重性。因為一時的粗心大意，會給人帶來無法彌補(bǔ)的精神傷害。

在此，我向每一位同學(xué)、每一位朋友呼吁:"交通安全靠我們大家來創(chuàng)造。我們就應(yīng)確立從我做起，從小事做起，從此刻做起的觀念，人人爭當(dāng)遵守交通規(guī)則的好公民。我相信，有了我們大家的共同努力，交通事故必須會遠(yuǎn)離我們，明天將會更加幸福、完美!

交通安全論文篇九

本學(xué)期我選修了《交通安全》這門課，本來就選擇一些與車輛相關(guān)方面的課程，而交通與車輛有關(guān)，所以就決定選擇它。不過在上課之后，我慢慢發(fā)現(xiàn)選擇這門課很有意義。

交通安全，這個詞大家并不陌生，但是看似簡單熟悉的詞眼，對于許多人來說，也許就是因為知道，反而變得不太注重，就是因此，我們又看到了另一個詞眼——車禍，而且它出現(xiàn)的頻率越發(fā)增加。當(dāng)交通安全不被重視的時候，車禍就會容易發(fā)生，而我們?yōu)檐嚨溗冻龅拇鷥r又往往是巨大的，慘痛的。

課上老師不時會播放一些相關(guān)車禍的視頻，而我在完成《車禍?zhǔn)鹿式y(tǒng)計表》時，也經(jīng)常上網(wǎng)瀏覽相關(guān)車禍的新聞，或是主題網(wǎng)站，每當(dāng)看到有車禍發(fā)生，再看到事發(fā)現(xiàn)場的圖像以及傷亡人數(shù)，就感到驚心，之后就是惋惜遺憾，很多的時候車禍都是可以避免的，也許就是在一處細(xì)小的環(huán)節(jié)上處理的不好，結(jié)果就是令人痛心疾首。車禍的發(fā)生，人，車，路都是因素，交通安全，同樣如此，因此，針對于車禍這一方面的了解，我想在下面展開分析一下在交通安全中，這三個因素的影響，其中我將著重討論人這因素。

汽車長時間制動，尤其是一些負(fù)荷過大的貨車，更容易因為制動時間持續(xù)過長而導(dǎo)致制動失靈，引發(fā)車輛故障；再者，司機(jī)，特別是經(jīng)過長途運輸，也容易疲勞駕駛，精神難以集中，對突發(fā)情況難以迅速作出反應(yīng)。從這個“死亡公路”的例子，我們可以看到人，路和車這三個因素都會影響到車禍的發(fā)生。

一般來說，路的影響，我認(rèn)為主要是指汽車行駛路面的情況對于汽車控制的影響，比如說，當(dāng)遇到雨天或是雪天，道路容易積水，車輛的附著能力會下降，此時駕駛員對車輛的控制的程度變難，甚至導(dǎo)致車輛失控，最終引發(fā)車禍，亦或是道路突發(fā)某些特殊情況時，司機(jī)難以及時應(yīng)對結(jié)果導(dǎo)致車禍發(fā)生。例如，有一起車禍就是發(fā)生在雪天，因為客車司機(jī)無視惡劣的道路情況，高速行駛導(dǎo)致1死4重傷20 傷的悲慘結(jié)果；另外還要特別提到的一個個案，就是天津市河西區(qū)內(nèi)，因為大貨車上的泥土灑落，影響了一輛轎車正常行駛，發(fā)生車禍，幸好無人傷亡。因此，我們經(jīng)?？梢栽谠谔鞖馇闆r不好的時候看到或是聽到類似道路情況不好，建議減慢行車速度的提示。

道路情況的好壞，我們往往都是無法改變的，但是很多時候我們依靠信息可先知道，因此我們也可以提前就作出防范準(zhǔn)備，盡可能減少因道路條件所引發(fā)的車禍，但是對于由于車輛故障引起的事故，我們可能難以預(yù)料到?？吹阶罱能嚨湴l(fā)生情況，也有因為車輛故障引起的，例如在安徽合肥市內(nèi)的一起車禍，一輛轎車出現(xiàn)故障，接著失控撞到了另一輛轎車，導(dǎo)致1死2傷的慘劇。所以說，車輛故障也是車禍的極大元兇之一，不可小視，因此如今更多的人開始關(guān)注車輛的質(zhì)量安全，重視定期維護(hù)，盡可能早些發(fā)現(xiàn)隱患，減少因為車輛故障引起的車禍。

道路情況，汽車質(zhì)量，這些引起車禍的因素，在我看來，主要是作為客觀方面的原因，而接下來我重點要討論的因素——人，我認(rèn)為算是車禍發(fā)生的主觀誘因了。

之所以我會認(rèn)定人在車禍中起到的是主觀影響，主要原由是我覺得在很多的車禍中，排除了道路和汽車本身的問題之后，再來看，人為的錯誤所導(dǎo)致車禍發(fā)生的概率極高，而且在這些車禍很多都是避免的。相信如果你有在等候交通指示燈時，稍稍留意一下，就可以發(fā)現(xiàn)，偶爾會有行人在紅燈的情況下穿過馬路，亦或是行駛的車輛也會有這樣的問題。

人，是車禍的受害者，但往往也是始作俑者，因此我把人分為三種——單純受害者，單純傷害者，以及同時傷害受害者，以下我將舉例子來具體解釋這三個定義。單純受害者，在一起交通事故中，一名正在穿越馬路的行人被創(chuàng)紅燈違章駕駛的汽車撞到，受到了傷害，這位行人，他遵守了交通法則，但是還是遭遇車禍?zhǔn)軅?，他就是單純的受害者；單純傷害者，依舊是上述的例子，那位違章駕駛的駕駛員，他并沒有受傷，但是他引起了車禍并導(dǎo)致他人受傷，所以是單純傷害者；在變換一下場景，如果是那個行人違反交通規(guī)則，而那輛汽車并未違章，那么，此時這位行人就可被認(rèn)定為同時傷害受害者，即他引發(fā)車禍而最終也是他受傷。

在我搜索車禍案例的時候，發(fā)現(xiàn)不少的案件都有同時傷害受害者的出現(xiàn)，比如河北省邯鄲市的那個個案中，因為行人違章，導(dǎo)致車禍發(fā)生，釀成5死的慘劇，而他自己也是其中的一個受害者，駕駛?cè)藛T和乘客也搭上了自己的性命，這就是由同時傷害受害者所引起的車禍悲?。挥秩缥錆h省的高速公路，因為一輛轎車違章駕駛，結(jié)果6個人失去了生命，而在其中就有違章駕駛司機(jī)，諸如此類的車禍案例頻繁發(fā)生，在很多餓車禍案例中，不少車禍?zhǔn)且蜻`章（包括了酒駕和疲勞駕駛）發(fā)生的，而且其中同時傷害受害者的結(jié)果都比較慘痛。在這里，我還要特別說到一個情況，就是醉酒駕駛，現(xiàn)如今酒后駕車，變的越發(fā)頻繁，而由它引發(fā)的車禍次數(shù)上升之快，在這些案子中，駕駛員就是同時傷害受害者，他們喝酒，不清楚的情況下駕駛車輛，極容易出現(xiàn)問題，有時是自己受傷，有時還會牽連其他無辜人員，例如最近剛發(fā)生的長安街的車禍，因為司機(jī)醉酒駕駛，結(jié)果害了兩個家庭，受害人是家破人亡。

為什么我著重提同時傷害受害者，因為他集合了另外兩種特點，受到傷害，同時又傷害別人（或自己），所以以他們?yōu)榈湫痛韥硖接懭诉@因素。

看著一幕幕慘劇的發(fā)生，看到一個個血腥的場面，看到一個個傷心欲絕的親人，可曾想到，車禍，可以避免？也許他等一下就好了，也許我沒喝酒就不會這樣了，也許剛才我意識到了但是沒注意，也許……可是，并沒有也許，因為一切太遲了，后悔亦無法挽回結(jié)果。

們都沒事啊，也許…… 可是，為什么一定要靠也許？

說到這里，講個就發(fā)生在身邊的案例吧。記起前些天我乘坐公交車，正常行駛中，突然急剎車，大家都猝不及防，有人險些摔倒，車輛也熄火了，原因就是一輛非機(jī)動車想闖紅燈，公交車司機(jī)為了躲避他，所以踩了剎車，雖然未發(fā)生車禍，但是大家都嚇了一跳，那位非機(jī)動駕駛?cè)藛T，顯然是對交通安全置若罔聞，而且他也影響到了乘客的安全問題。

同樣也是，我乘坐公交車，汽車正常行駛，突然一輛車強(qiáng)行超車，結(jié)果發(fā)生汽車刮傷，大家本來都想快點，結(jié)果這下都要停下來等了，浪費所有人的時間。

無論是行人，還是駕駛員，在一個疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準(zhǔn)則，那么路面上會出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，交通或癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會成為負(fù)擔(dān)。

既然知道交通準(zhǔn)則，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時候，就學(xué)習(xí)交通知識，而在學(xué)習(xí)汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補(bǔ)修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊故我，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生。

人這個因素現(xiàn)在所占的比例如此高，我總結(jié)就是——大家都知道，但是大家都“懶”地去實行，所以，車禍猛于虎的背后，其實是自己早已種下的禍根。

車禍，一個另人難過的詞匯，希望我們不會總看到它，那么就需要每個人參與進(jìn)來。

路，車和人三方面，人的重要性可見一斑，所以，車禍猛于虎，我們要人人自警，及早扼殺，讓“虎”難有機(jī)會兇猛。

交通安全論文篇十

一、心理素質(zhì)的重要性。

心理素質(zhì)是汽車駕駛員在汽車駕駛支配過程中的心理情況和心理活動，主要表現(xiàn)在人的思想、識別、觀察和應(yīng)變能力，同時也包括對自身內(nèi)分泌方面的平衡，而心理因素屬于較為抽象的思維因素，它是每一名駕駛員在駕駛車輛時要加強(qiáng)控制的要素。

優(yōu)秀的汽車駕駛員應(yīng)當(dāng)在練好身體素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)的同時，更加注重心理素質(zhì)的訓(xùn)練，克服自己在駕駛車輛過程中經(jīng)常呈現(xiàn)的麻木心理、耐心心理、慌張心理、刺激心理、在行車過程中碰到緊急情況能適時地采取措施，需求立刻決議時，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷。

二、要克服的幾種不良心理

一要謹(jǐn)防興奮心理。有的駕駛員當(dāng)遇到高興事情的時候，情緒亢奮、得意忘形，注意力完全不在駕駛車輛上或盲目開快車，這很容易引發(fā)意外。二要謹(jǐn)防好勝心理。有的駕駛員自恃駕車技術(shù)高超，開“英雄車”、“霸王車”，不但超速行駛，還見空就鉆、見縫就擠、見慢就超。以這種心理開車，缺乏對環(huán)境準(zhǔn)確判斷和不能冷靜處臵情況，也易引發(fā)事故。三要謹(jǐn)防冒險心理。有些路段的路標(biāo)上明明寫著“減速慢行”、“嚴(yán)禁超車”等警示語，可有的駕駛員卻熟視無睹，依然我行我素，想怎么開就怎么開。這種冒險一旦變?yōu)椤半U情”，那就追悔莫及了。四要謹(jǐn)防挫折心理。每個人在生活中都可能遇到不順心的事情，一旦駕駛員所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會出現(xiàn)思緒紊亂，精力分散，只會機(jī)械地、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了。五要謹(jǐn)防獵奇心理。有的駕駛員由于獵奇和好玩，在駕駛車輛時也不注意安全，東瞅西看，甚至駕車駛離道路，這都是很危險的。六要謹(jǐn)防緊張心理。駕駛員受外界影響或心理壓力，致使精神驟然緊張，這往往會出現(xiàn)操作失誤，使車輛失控，釀成大禍。

三、怎樣提高心理素質(zhì)

（一）要增強(qiáng)責(zé)任感和守法觀。駕駛員不但要增強(qiáng)職業(yè)責(zé)任感還要增強(qiáng)遵紀(jì)守法觀，還要自覺遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》，嚴(yán)格服從交警的管理和指揮，文明開車，謹(jǐn)慎行駛，以遵章守法為榮，視道德敗壞為恥。開車切莫一心“向錢看”，要自找心理平衡，把握好手中的方向盤，做一名有高度責(zé)任感和守法觀的文明駕駛員。

（二）必須具備良好的身體素質(zhì)。駕駛員要能適應(yīng)艱苦條件下的勞動，身體應(yīng)該完全沒有影響駕駛工作的疾病，當(dāng)駕駛員疲勞過度,患有疾病時就會出現(xiàn)血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險的。如果聽力視力達(dá)不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經(jīng)，做出正確的反應(yīng)和判斷，以致發(fā)生行車事故。

（三）注意心理的自我調(diào)節(jié)。注意力是合格駕駛員最基本的心理品質(zhì)，也是防止交通事故最基本的條件，要經(jīng)常進(jìn)行自我提醒。女駕駛員在經(jīng)期前后，情緒波動很大，輕者可在出車前散散步，干點兒使自己開心的事，行車時注意控制情感；重者可休息治療。女性駕駛員在穿著上，應(yīng)注意不戴有沿的帽子，因為帽沿影響視線；不宜穿高跟鞋駕駛；也不宜穿裙子，以保證正常的駕駛動作不受影響。