在學習、工作乃至生活中，要用到事跡的情況還是蠻多的，事跡以先進對象的先進事跡為主要內(nèi)容，以敘事為主要表達方式。下面小編在這里為大家精心整理了幾篇鐵路一線職工先進事跡2022，希望對同學們有所幫助，僅供參考。

篇一：鐵路一線職工先進事跡

郭xx

1991年生，中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段動車運用所動力分散動車組乘務(wù)隊隊長，蘭新高鐵第一代動車組隨車機械師。他攻克多個技術(shù)難關(guān)，填補了蘭新高鐵動車組開行中的多項空白。

深秋夜晚，微風拂面，繁星閃爍。在燈火通明的中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段動車運用所內(nèi)的停車線上，一列列動車組回到這里等待晚間檢修。一個小伙子帶領(lǐng)地勤檢修人員正仔細查看動車組走行部。他就是該動車所動力分散動車組乘務(wù)隊隊長郭xx。

高鐵為夢，拼搏奮斗實現(xiàn)理想

郭xx出生在xx，學生時代就對鐵路產(chǎn)生濃厚興趣。2010年6月高考時，郭xx報考天津鐵道學院高鐵動車駕駛與維修專業(yè)，并如愿被錄取。那時，蘭新高鐵已經(jīng)在新疆建設(shè)施工。

畢業(yè)前的那一年，郭xx有幸到北京動車段實習，進一步堅定了他從事高鐵相關(guān)工作的夢想。郭xx回憶道：“每天看到各種動車組，我感到熱血沸騰，越學感受越深刻。當時新疆要通高鐵了，我就想著回去建設(shè)自己的家鄉(xiāng)！”

2013年夏天，郭xx從天津鐵道學院畢業(yè)。懷揣著高鐵夢，他來到xx車輛段工作，正式成為鐵路人。那一年，郭xx22歲。參加工作后，郭xx首先接受了2個月的培訓。當時，xx車輛段動車所正在籌備中。此后的近半年時間，郭xx陸續(xù)被派到北京交通大學進行車輛工程理論學習、到沈陽動車段進行動車組實作學習、到上海南動車所進行動車組隨車學習。“那段時間，我感覺自己一直在學習、實踐，這為以后工作打下了良好的基礎(chǔ)。”郭xx說。

郭xx第一次跟隨師傅擔當上海虹橋至溫州南動車組隨車機械師工作，是在上海南動車所進行動車組隨車學習時。經(jīng)過半個多月的隨車學習，他對隨車機械師崗位有了更深的了解。在他看來，隨車機械師不僅要有良好的職業(yè)素質(zhì)，而且要有過硬的心理素質(zhì)，遇到突發(fā)情況不能慌張，要冷靜思考、沉著應(yīng)對。

郭xx說：“作為動車組隨車機械師，新的知識要第一時間掌握，否則一個小問題就可能變成大事故。要時刻守住鐵路人的政治紅線和職業(yè)底線，就要逼著自己不斷學習。”

2014年初，郭xx和同事們學成歸來，迅速投入蘭新高鐵開通運營前的籌備工作中。隨著蘭新高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，郭xx成為當時xx局集團公司為數(shù)不多的動車組隨車機械師之一。

在蘭新高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，郭xx每天跟車，和廠家技術(shù)員討論學習，最長連續(xù)出乘9天時間。他全程參與了蘭新高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試、大風試驗、線路檢測、試運行等工作，跟車調(diào)試1000余次，參與形成性能報告等資料3000余份，整理各類測試數(shù)據(jù)上萬條。

功夫不負有心人。郭xx憑借過硬的技術(shù)能力脫穎而出，成為蘭新高鐵首批具備和諧2G和和諧5G兩種車型技術(shù)檢修能力的隨車機械師。2014年11月16日，蘭新高鐵xx南至哈密段開通運營，郭xx擔當首趟動車組隨車機械師。這是光榮，更是肯定，為他的青春留下了濃墨重彩的一筆。

刻苦學習，填補空白成為高手

“每每看到‘大國工匠’和‘鐵路工匠’的感人事跡，我就會感覺渾身有力量，榜樣典型鞭策著我不斷思考和學習，努力把本職工作做得更好。”郭xx感慨地說。

蘭新高鐵沿線自然條件惡劣，四季溫差大，常年風沙相伴，線路要穿越百里風區(qū)和戈壁，對動車組安全運行提出了巨大挑戰(zhàn)。隨著蘭新高鐵動車組運行里程不斷增加，途中偶發(fā)故障，而途中應(yīng)急處置正處在探索階段。在郭xx的建議下，技術(shù)故障攻關(guān)小組組建起來，他們將故障現(xiàn)象和處理過程記錄下來，相互交流總結(jié)經(jīng)驗，為后期隨車機械師培養(yǎng)提供支持。

2016年7月5日，郭xx值乘的重聯(lián)動車組運行到途中發(fā)生受電弓故障，他帶著兩名學員下車檢查，并安排他們分別對兩頭接地桿進行掛設(shè)，準備登上動車組頂部處理故障。登頂動車組前，郭xx再次確認兩邊接地桿時發(fā)現(xiàn)，08號車廂一頭接地桿掛設(shè)位置出現(xiàn)問題，他立即通知高鐵行車調(diào)度給動車組斷電，確認安全后登頂動車組處理了故障，及時消除了安全隱患。作為xx局集團公司動車組運行途中“第一登頂人”，郭xx總結(jié)的受電弓故障處理和相關(guān)接觸網(wǎng)掛桿的重點注意事項，為動車組乘務(wù)工作提供了寶貴經(jīng)驗。

從2014年到2016年，郭xx共處理動車組故障百余件。蘭新高鐵全面投入使用后，很多新技術(shù)、新設(shè)備的技術(shù)資料都要重新編寫。為了填補xx局集團公司動車組規(guī)章制度上的空白，郭xx在不影響工作的情況下，把休息時間全部投入到技術(shù)資料編寫中。“那段時間往往是下了車就整理資料，吃住在動車所，我就想把日常積累和所學記錄下來，不斷總結(jié)、梳理、規(guī)范。”郭xx說。

拼搏進取結(jié)出碩果。經(jīng)過不懈的努力，郭xx參與完成了《隨車機械師一次往返作業(yè)指導書》《CRH5型動車組途中典型故障案例分析》《動車組隨車機械師適應(yīng)性崗位技能題庫》等10余個專業(yè)資料編寫任務(wù)，為動車組乘務(wù)標準化作業(yè)提供了依據(jù)和保障，填補了xx局集團公司動車組規(guī)章制度上的空白，提高了動車組運行途中故障處置的能力。

2015年4月，郭xx和另一名隨車機械師代表xx局集團公司組隊參加第一屆全路隨車機械師技術(shù)比武，一舉奪得單項個人第五名的好成績，同去的另一名隨車機械師獲得單項個人第九名的好成績，xx局集團公司代表隊獲得團體第六名，受到獎勵。2017年8月，郭xx在xx局集團公司隨車機械師技能競賽中獲第一名，獲得xx局集團公司技術(shù)能手稱號，并先后獲得xx局集團公司技術(shù)標兵、先進生產(chǎn)者等榮譽，2019年獲得xx局集團公司“烏鐵工匠”稱號，成長為xx局集團公司新生代的技術(shù)骨干。

崗位建功，書寫亮麗無悔青春

青春是用來奮斗的，郭xx經(jīng)常告誡自己，越努力越幸運。

作為動車組隨車機械師，郭xx始終將確保動車組安全作為職責，用實際行動在崗位建功。針對新疆冬季室外溫度較低、容易導致受電弓粘連的問題，他堅持運用“聽、看、問、巡、聯(lián)”五字作業(yè)法，使動車組受電弓粘連問題得到有效解決。

蘭新高鐵給旅客出行帶來了很大的便利。如何能夠快速準確地處理動車組運行突發(fā)故障，是郭xx不斷思考的問題。針對動車組運行中容易出現(xiàn)的故障，郭xx做好故障分析和預演，形成普通故障“模塊化”處理流程，有效壓縮了檢修時間。

由于突出的專業(yè)技術(shù)能力，2017年3月，郭xx被抽調(diào)到xx車輛段110應(yīng)急指揮中心擔任調(diào)度指揮工作。每天，他除了做好調(diào)度指揮工作外，還要查看電腦數(shù)據(jù)，學習電路圖等資料。有不懂的問題他就請教廠家技術(shù)人員，排除了動車組運行途中很多故障。

2018年1月1日，郭xx被任命為xx車輛段動車運用所動力分散動車組乘務(wù)隊隊長。除了擔任管理工作外，他還添乘檢查乘務(wù)，并參加了大連交通大學車輛工程專業(yè)的函授學習，于2019年拿到了大學本科文憑。

自身強也要大家強。郭xx把自己多年積累的經(jīng)驗分享給大家，傳授故障判斷方法和故障處理技巧，提高了動車組隨車機械師途中應(yīng)急處置能力。

自2014年至今，郭xx已處理動車組列車故障136項；作為應(yīng)急處置技術(shù)故障攻關(guān)小組成員參與完成各類技術(shù)攻關(guān)項目10余項，獲得中國國家鐵路集團有限公司、xx局集團公司榮譽8項。在郭xx的帶領(lǐng)下，他的徒弟獲得2016年度全路動車組隨車機械師技術(shù)比武單項個人第二名，2018年在xx局集團公司動車組隨車機械師技術(shù)比武中包攬了前四名。

今年，新冠肺炎疫情考驗著堅守崗位的動車組隨車機械師。身為黨員的郭xx主動值乘，一干就是48天，完成了150多趟動車組值乘任務(wù)，處理突發(fā)故障10起，為疫情防控期間動車組安全運行提供了技術(shù)保障。

不忘初心，牢記使命，郭xx是天山腳下永不停步的奮斗者。作為一名“90后”技術(shù)人才，郭xx在火熱的基層一線，用實干和拼搏詮釋了新時代鐵路人的使命擔當，用努力和奮斗擦亮了青春底色，在追夢路上奮力奔跑。

篇二：鐵路一線職工先進事跡

許xx，中共黨員，xx集團公司格爾木機務(wù)段運用車間指導司機，曾獲全國技術(shù)能手、全路技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽，2021年5月獲得全國五一勞動獎?wù)隆?/p>

在“云端天路”開火車是什么樣的體驗？中國鐵路xx集團有限公司格爾木機務(wù)段指導司機許xx最清楚。

xx鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強烈的陽光隔著玻璃照進來，駕駛室內(nèi)溫度在40攝氏度以上；冬季，大雪襲來，車輪卷起飛雪，前方能見度差……

“苦是真苦，但不能因為這里艱苦，就誰也不來干工作。能在xx鐵路上開火車我很自豪，我的堅守很有意義。”許xx這樣說。

退伍不褪色，小小閘把重千斤

1994年，19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊生活，他摸爬滾打、嚴格訓練，錘煉出過硬的軍人作風，還光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。自小在鐵路邊長大，許xx向往成為一名火車司機，駕駛鐵龍風馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機學校學習，2001年1月來到格爾木機務(wù)段，開始了“尋夢之旅”。

學習司機、副司機、司機，一路走來，他始終保持優(yōu)良作風，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打、走得堅實。他身上隨時裝著專業(yè)書，一有時間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本；遇到不明白的問題，他追著師傅請教，直到弄懂弄清；別人下班回家了，他還在一遍遍練習機車檢查項目，“復盤”每一個環(huán)節(jié)，直到全部了然于胸。

“我不是一個聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復練習、反復琢磨、積累經(jīng)驗，這就是我的‘笨辦法’。”出乘之余，只要聽說哪臺機車發(fā)生了故障，他就第一時間找到值乘的機車乘務(wù)員，刨根問底了解故障情況，并進行“病理解剖”，摸清故障發(fā)生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上?？恐@樣的“笨辦法”，許xx了解掌握了機車上近萬個零部件、線路的用途結(jié)構(gòu)和故障修理方法。他抓住列車運行過程中的關(guān)鍵控制點，解決了列車運行中出現(xiàn)的操縱和故障處理技術(shù)問題，啃下了許多“硬骨頭”。

2006年7月1日，xx鐵路全線開通運營，許xx擔當格拉段客運列車牽引任務(wù)。之前他曾駕駛東風4B型機車多次往返于格爾木至西寧段，已經(jīng)積累了豐富的駕駛經(jīng)驗。但是首次操縱內(nèi)燃NJ2型機車，身為黨員的他深知任務(wù)艱巨、責任重大。為確保行車安全，他認真學習機車構(gòu)造、操縱標準、非正常情況處理辦法，把機車性能摸了個透，為安全平穩(wěn)操縱機車打下了良好基礎(chǔ)。

牽引客運列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。xx鐵路格拉段長大坡道多、線路情況復雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機車駕駛?cè)蝿?wù)增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風力，機車駕駛員要隨時調(diào)整操縱方式。尤其是防止列車沖動、對標停車，更是需要駕駛員一次次試驗、摸索，找出最合適的操縱方式。

就是這樣的刻苦學習、不斷探索，許xx的業(yè)務(wù)水平飛速提升，很快就獨當一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，許xx分別榮獲全路技術(shù)能手、全國技術(shù)能手稱號。

“閘把雖小，責任重千斤！”每次出乘，許xx都以極端負責的態(tài)度，力求讓每一個細節(jié)無懈可擊。掛頭、啟動、控速、停車，手比眼看、呼喚應(yīng)答、途中瞭望，每個環(huán)節(jié)許xx都一絲不茍。同事們佩服地說，看許xx操縱機車，就是在看“標準化作業(yè)指導書”。

吃苦不言苦，吸著氧氣跑天路

“氧氣就像汽車司機的安全帶。”許xx這樣打比方。在海拔超過4000米的xx高原，缺氧會導致精神不集中、反應(yīng)慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許xx都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時處理突發(fā)情況。

xx鐵路格拉段全長1142公里，客車需運行14個小時左右，兩個司機輪班駕駛，每人值乘三四個小時。xx高原本就氣候干燥，司機長時間戴著氧氣管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的這三四個小時之內(nèi)不能離開操作臺，沒法上廁所，許xx就只能強忍著干渴，盡量不喝水，每次換班時才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴重的高原反應(yīng)依然折磨著他。

雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許xx都帶著棉大衣，以防氣溫驟降。大風、雨雪、冰雹，隨時毫無征兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩(wěn)應(yīng)對。夏季強烈的紫外線隔著玻璃照進來，駕駛室內(nèi)溫度能達到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背；冬季大雪紛飛，能見度差，車輪卷起飛雪，易造成車輪空轉(zhuǎn)、車位誤差，許xx更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達目的地，都像經(jīng)過一次長途跋涉，格外疲憊。

無論在什么樣的情況下，許xx都高標準嚴要求地執(zhí)行作業(yè)標準，以確保天路運輸安全為己任，從未有一絲一毫的放松。

2016年冬天的一個雪夜，許xx值乘的貨運列車運行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時，列尾裝置發(fā)生故障。當時，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，許xx穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，許xx嘴唇發(fā)紫，渾身發(fā)抖，幾近窒息。

追求無止境，言傳身教帶隊伍

2013年7月，因為扎實的理論功底、過硬的操縱技術(shù)、果斷的應(yīng)急處置，許xx被任命為格爾木機務(wù)段運用車間指導司機。2018年、2019年，“許xx勞模創(chuàng)新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，許xx肩上的責任更重了。

“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團隊的團結(jié)協(xié)作。僅憑我一個人，縱然一身是鐵，也打不了幾個釘。”走上新的崗位，許xx信心更足。對自己包保的16個機班、32名機車乘務(wù)員，如何更快更準地提升整體業(yè)務(wù)技能和保安全能力，是他思考最多的一個問題。

不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許xx從實操入手，專挑復雜路段、復雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機傳授自己這些年積累下來的經(jīng)驗。一有時間，他就組織大家進行業(yè)務(wù)學習、模擬操作，開展應(yīng)急演練、崗位練兵、技術(shù)攻關(guān)。他的手機24小時開機，車間乘務(wù)員都知道他的手機號碼，當機車運行狀態(tài)出現(xiàn)問題處置不了時，第一時間給他打電話，許xx都能夠協(xié)助他們及時排除故障。

他把機車全面檢查程序動作要領(lǐng)編成簡潔明晰的手冊，在運用車間普及推廣，還總結(jié)出了“三勤”（勤敲、勤問、勤檢查）、“三細”（細想、細看、細研究）、“四個一”（多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招）的作業(yè)標準，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩(wěn)操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業(yè)務(wù)指導書籍。

“控速”一直是復雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點有可能超速，慢一點又可能會晚點。尤其是客運列車，既要準確把握運行速度和時間，又要防止列車沖動、確保停車位置精準。許xx帶領(lǐng)大家反復實操練習，重點攻關(guān)，努力提高平穩(wěn)操縱水平。

那曲站是格拉段的關(guān)鍵站，又是營業(yè)站，上行進站是長大上坡道，下行進站是長大下坡道，進站停車過程中控速很難掌握，對平穩(wěn)操縱要求很高。許xx在添乘時逐個進行業(yè)務(wù)指導，多少公里開始調(diào)速、什么距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個難關(guān)。

“今年是xx鐵路全線通車運營15周年，機車型號從東風4型、NJ2型，到現(xiàn)在的和諧N3型，可以說是見證了xx鐵路的發(fā)展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復興號高原內(nèi)電雙源動力集中型動車組開進西藏、開到拉薩。作為一名天路火車司機，能在職業(yè)生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動。”許xx說，他現(xiàn)在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動車組去一趟林芝，看看那里的美景。

行走高原的20年中

許xx從一名退伍軍人

成長為技術(shù)過硬、作風過硬

意志過硬的機車乘務(wù)員

他以過人的堅持和不懈的努力

生動詮釋了

“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的

xx鐵路精神

篇三：鐵路一線職工先進事跡

李xx

xx局集團公司

xx工務(wù)機械段大機司機

李xx，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務(wù)機械段大機司機，先后獲得全路技術(shù)能手、火車頭獎?wù)碌葮s譽，并被評為2019年度xx省“萬人計劃”首席技師。

6000多個日日夜夜

開著大機征戰(zhàn)四方、排除萬難精修線路

xx工務(wù)機械段大機司機李xx

一步一個腳印、勇敢追夢

在平凡的崗位上

創(chuàng)造了不平凡的業(yè)績

把壓力變?yōu)閯恿?/p>

錘煉過硬本領(lǐng)

2004年，21歲的李xx中專畢業(yè)后進入鐵路工作。環(huán)顧四周，他感到了莫大的壓力：和自己一起分配來的14人中有12人是大學畢業(yè)生。

“想要從同伴中脫穎而出，我必須比別人更用心。”回憶起自己發(fā)奮圖強的初衷，不善言辭的李xx坦誠地說，“長久以來的鐵路夢一朝成真，自己既高興又珍惜，這樣的幸福事兒讓我有了拼搏的動力。”

李xx出生于xx省曲靖市師宗縣。1997年，剛上初中的李xx見證了南昆鐵路通車運營的激動時刻。滾滾“鐵龍”在他心里播下了夢想的種子，從此，他經(jīng)常站在三樓的教室里遠眺來來往往的火車。初中畢業(yè)后，這個從沒坐過火車的少年第一次坐上火車去求學，一步步接近自己的夢想。

追逐夢想的路并不是一帆風順的。圓夢需要一腔熱血，也需要風雨兼程。李xx把壓力轉(zhuǎn)化為動力，把風雨的洗禮化作成長的養(yǎng)分。

“以前只看到鐵路工作很神氣，沒想到這背后有苦有累。”進入xx工務(wù)機械段成為一名大機司機后，李xx也動搖過。白天，大型養(yǎng)路機械持續(xù)的轟鳴聲震得他的鼓膜嗡嗡作響，漫天揚塵直鉆口鼻。到了夜晚，宿營車內(nèi)溫度高達40多攝氏度，讓人輾轉(zhuǎn)反側(cè)難以入睡。大機司機長期在外作業(yè)，過著“吉卜賽人”的生活。“那時，連續(xù)幾個月在野外作業(yè)，每天腦袋發(fā)麻，一臉灰塵。”李xx說。

但很快，李xx就下定決心：苦能吃但不能白吃，得想辦法學習真本事。

李xx性格倔強，給自己定下了學習目標：要做一個“大機通”，不但要開好大機，還要吃透大機每一個部件結(jié)構(gòu)性能，做到聽音識機、快速排除故障，讓自己的檢修水平超過其他人。

面對構(gòu)造復雜、技術(shù)含量高、型號多樣的大型養(yǎng)路機械，好強的李xx并沒有被困難嚇倒。為了彌補業(yè)務(wù)理論知識缺乏的短板，他白天追著師傅學，晚上捧著書本學。別人下班休息了，他還拿著大機電路圖琢磨。除認真學習機械性能和電路知識外，他還經(jīng)常去故障現(xiàn)場仔細研究，認真鉆研，實地查看故障發(fā)生的部位，追著技術(shù)員弄清故障原因。功夫不負有心人，經(jīng)過專業(yè)知識學習和現(xiàn)場經(jīng)驗不斷積累，2007年，他獲得了xx鐵路局大型養(yǎng)路機械比武大賽的第一名。

從一名大機司機成長為獨當一面的技術(shù)能手后，李xx走上了技術(shù)管理崗位。

把制造變?yōu)橹窃?/p>

推動技術(shù)創(chuàng)新

“10多年來，我見證了大型養(yǎng)路機械的升級換代和飛快發(fā)展。”李xx說，自己努力奔跑的這些年，xx鐵路也在飛速奔跑。近年來，大型養(yǎng)路機械不斷推陳出新，大型搗固機由步進式發(fā)展到連續(xù)式再到連續(xù)式搗固穩(wěn)定車，鎬頭也由16個增加到了48個，控制系統(tǒng)由模擬控制面板升級至數(shù)字化控制面板，搗固作業(yè)效率和精度大大提升。

設(shè)備的更新和技術(shù)的升級也對李xx提出新的挑戰(zhàn)和要求，他想方設(shè)法幫助大型養(yǎng)路機械克服“水土不服”和“一線一策”的困難。

2014年6月，滬昆高鐵xx段建設(shè)進入決戰(zhàn)階段，工期緊任務(wù)重。就在全段干部職工加班加點搶抓工期的關(guān)鍵時刻，6臺大型搗固車中的4臺在一天內(nèi)接連“趴窩”。由于09-32型搗固車鎖定銷和鎖止塊的設(shè)計缺陷，車輛出現(xiàn)抄平小車假鎖閉現(xiàn)象。

要徹底解決09-32型搗固車抄平小車假鎖閉問題，必須把大機抄平小車抄平桿從下向上截分為兩節(jié)，改鎖止塊為鎖止套。然而，抄平桿從下向上截分為兩節(jié)，如何分將直接影響高鐵線路正負1毫米誤差的精度，有可能危及高鐵行車安全。

段領(lǐng)導和工友的殷殷期盼讓李xx感到肩上沉甸甸的責任，也激發(fā)了他創(chuàng)新攻關(guān)的“牛勁”。

李xx給自己定下高標準：尋找并攻下誤差在正負1毫米以內(nèi)、接近零誤差的制高點，這樣就能保證高鐵列車在高速運行中的穩(wěn)定性。

為了攻克難關(guān)，李xx圍著09-32型搗固車整整轉(zhuǎn)了3天，白天在桑拿房般的發(fā)動機艙里光著膀子查圖紙、分析鎖定銷和鎖止塊的設(shè)計原理和工作狀況；在別人都進入夢鄉(xiāng)的深夜，他獨自在星空下冥思苦想。

最終，他找到了解決方案：在比對原廠圖紙基礎(chǔ)上，把抄平小車抄平桿從下向上截分為1270毫米、500毫米兩節(jié)，改鎖止塊為鎖止套，最終解決了抄平小車假鎖閉問題。

改造過程中，十幾個環(huán)節(jié)的技術(shù)難關(guān)被一一攻克，改造取得了成功。在喜悅的歡呼聲中，搗固車又“精神抖擻”重新上陣。

把個體變?yōu)槿后w

帶出“春色滿園”

“我們打心眼里佩服師傅，他不善言辭，卻總是用精益求精、迎難而上的行動教育我們、引導我們，讓我們沿著他披荊斬棘開辟出來的坦途大步向前。”入路第二年就在全路舉行的大機司機技術(shù)技能比賽中取得第四名的好成績、李xx的徒弟嚴建崗認為，自己的快成長、快成才與李xx的教導和幫助分不開，李xx為他指明了前行的方向。

李xx平時寡言少語，他的故事卻在全段廣為流傳，年輕人從前輩們的講述中借鑒著經(jīng)驗、汲取著力量。

“有故障，找李xx！”十幾年無數(shù)次處理大機故障和攻克技術(shù)難關(guān)，讓李xx有了大機“名醫(yī)”的美譽。

2016年6月，南昆客專進入精調(diào)階段，該段作業(yè)車組進駐作業(yè)現(xiàn)場。富寧站施工第一天，搗固車在對坡度為13‰的線路進行作業(yè)時，出現(xiàn)衛(wèi)星小車不能向前走行的故障。李xx立即趕到故障地點，檢查發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星小車向前電流過小。他按照日常故障處置方式對衛(wèi)星小車控制板的P7電位計進行調(diào)節(jié)，但是衛(wèi)星小車依然沒有動作，所有檢修人員都毫無辦法，施工一時陷入停滯狀態(tài)。李xx連夜翻看電路圖，會同車間檢修人員開展“頭腦風暴”，對電路板的P8預置電流電位計進行調(diào)試，成功攻克了大坡度搗固作業(yè)難關(guān)，為高鐵施工的有序推進提供了保障。

憑著精益求精的鉆研精神，李xx還總結(jié)提煉出“搗固裝置診斷六步工作法”“環(huán)車檢查四十七點”等成果，優(yōu)化工藝工序，形成統(tǒng)一標準，方便大家又好又快地掌握技術(shù)技能。

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。近年來，在每年的大學畢業(yè)生入路培訓中，段上都會安排李xx授課，并在大型養(yǎng)路機械司機中級工、高級工考試中邀請他擔當考評員。借著培訓考評的機會，李xx把自己多年的學習實踐成果與大家分享，積極發(fā)揮傳幫帶作用，為xx鐵路大機作業(yè)培養(yǎng)出一批批人才。

圓夢需要一腔熱血

更需要風雨兼程

用技術(shù)強骨、用匠心鑄魂

李xx在平凡的崗位上

描繪出不平凡的色彩

篇四：鐵路一線職工先進事跡

在中國鐵路太原局集團有限公司，許多人都知道xx車務(wù)段宋家莊站貨運值班員薛xx。這不光是因為他名字上口好記，更是因為他有一種不怕困難、勇奪勝利的精神，創(chuàng)新了許多經(jīng)典的營銷案例。勝利，已成為他攻堅貨運營銷主戰(zhàn)場的精神象征。

薛xx

1969年出生，漢族，中國鐵路太原局集團有限公司xx車務(wù)段宋家莊站貨運值班員，曾獲中國鐵路總公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、山西省五一勞動獎?wù)?、火車頭獎?wù)碌葮s譽。

2020年是鐵路貨運增量三年行動的收官之年。今年，宋家莊站的貨運任務(wù)是2045萬噸，同比增運39萬噸。開年伊始，突如其來的新冠肺炎疫情嚴重干擾了正常的貨源組織。受煤礦開工不足、下游需求低迷、汽運短駁受限、煤炭產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈波動等多重因素影響，該站貨運營銷陷入前所未有的困境。特殊時刻，大家又一次把目光投向了薛xx。

迎著困難上，辦法總比困難多

今年2月，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈幾近停擺。礦工何時返崗、煤礦何時復產(chǎn)、下游企業(yè)何時復工……一系列貨源組織的“前置條件”愁得薛xx睡不好覺。2月17日，高速公路免收過路費的政策出臺。這給已經(jīng)十分艱難的鐵路貨源組織工作帶來了新的不確定因素。

“一定有客戶想把運量遷移至公路。要在第一時間穩(wěn)住這些客戶！”2月18日一大早，薛xx驅(qū)車來到山煤國際能源集團xx有限公司。

山煤國際xx公司是一家擁有5座煤礦的煤炭生產(chǎn)加工商貿(mào)一體化企業(yè)，年產(chǎn)煤炭500萬噸。見到薛xx，公司經(jīng)理李興斌直言不諱地道出了“把一部分運量轉(zhuǎn)移至公路”的想法：“高速公路現(xiàn)在免過路費，運量轉(zhuǎn)向公路能保持充裕的現(xiàn)金流，每噸能增加20元以上的利潤……”

薛xx說：“你這么算賬沒錯，大多數(shù)客戶都會這么算。不過，我這兒還有另一種算法。”戴著口罩、隔著桌子，薛xx給出了自己的分析建議：“我是怕你剛把運量調(diào)到公路，以后免過路費政策取消了，你再往回調(diào)，又失去了鐵路‘淡旺季互保’的政策優(yōu)惠。來回折騰的損失可不是節(jié)省的那點過路費能算過來的，合同兌現(xiàn)不了又會影響來年的合同和價格……”

思考后，李經(jīng)理堅定了與宋家莊站共渡難關(guān)的信心。3月，山煤國際xx公司與鐵路簽訂了360萬噸的貨源、運力互保協(xié)議。此后，薛xx通過現(xiàn)場寫實、壓縮作業(yè)時間、提高調(diào)車機效率，促使該公司日發(fā)運量由3列增至4列，全力兌現(xiàn)運量協(xié)議。截至8月末，該公司今年已通過鐵路發(fā)運煤炭333萬噸，同比增運184萬噸，在復工復產(chǎn)期間實現(xiàn)了鐵路發(fā)運量的倍數(shù)增長。

穩(wěn)住了山煤集團xx公司，薛xx又思考勸留3家國有煤礦的辦法。國有煤礦中本地礦工多，生產(chǎn)受疫情影響小，是復工復產(chǎn)期間最寶貴的貨源。薛xx動之以情、曉之以理，鼓勵煤礦利用疫情防控期間運力充足的條件擴大鐵路運量。為穩(wěn)住貿(mào)易型中小客戶，他積極協(xié)調(diào)煤炭運輸各環(huán)節(jié)降低兩端雜費，提升鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜ΑＲ黄笠徊?、一戶一案，靈活的運輸方案留住了客戶。宋家莊站貨運量逐月攀升，為復工復產(chǎn)和貨運增量作出了積極貢獻。

深入產(chǎn)業(yè)鏈，精準施策促共贏

51歲的薛xx從事貨運工作30多年了，對于貨運營銷自有一套方法。在他看來，營銷要舍得吃苦，要不怕麻煩反復登門講解政策，但這不是營銷的全部。運量的達成是兩個市場主體間互利共贏的合作，長久合作的基礎(chǔ)是彼此的信任。

身上的路服和胸前的黨徽為薛xx贏得了客戶的信任。宋家莊站周邊有大大小小10座煤礦和多家從事煤炭加工商貿(mào)的企業(yè)。有一次，有家客戶想違反“排隊裝車”規(guī)則，希望薛xx通融。薛xx說，“排隊裝車”是鐵路跟所有客戶共同制定的規(guī)則，違反規(guī)則就會損害鐵路的信譽，損害其他客戶的利益，更愧對自己胸前這枚黨徽。許多客戶都認為：薛xx身上有股公正嚴明的正氣。這樣的黨員，信得過！

以互信合作為基礎(chǔ)，薛xx得以深度介入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營全過程，發(fā)掘客戶的利益點和實際需求：貿(mào)易型客戶對價格敏感，國有煤礦對運力依賴程度高，小客戶注重回款時效，大客戶重視合同兌現(xiàn)，多元化企業(yè)對沖市場波動的承受力強，有長協(xié)合同的客戶運力需求穩(wěn)定……

“薛xx總教導我們，‘拿著運力找貨源’是低級推銷。營銷必須換位思考，必須在聚焦客戶生產(chǎn)經(jīng)營中的痛點的同時拿出鐵路的解決方案。”貨運員劉殿龍講道，超載是運輸安全的大敵，治超也成為貨運員與發(fā)運方溝通的焦點。薛xx針對“客戶的超載根源是虧噸帶來的利益受損”這一實際，摸索出一套“查、校、盯、比、核”的裝車辦法，既能確保裝載安全又能最大程度地實現(xiàn)滿載?？蛻舻睦娴玫奖Ｕ希S護裝載安全的主動性也得到增強。“自打薛xx擔任宋家莊站貨運值班員以來，沒發(fā)生過一起超載偏重現(xiàn)象。”劉殿龍說。

為客戶解決痛點問題有時雖不直接體現(xiàn)為營銷成果，但卻能夠加深彼此的信任。一次夜查，薛xx發(fā)現(xiàn)大秦玉龍煤運站一些裝卸工的頭燈壞了。探其原因，原來是更換頭燈的報告遲遲得不到批復。裝卸工的人身安全并不是薛xx的管理范圍，但薛xx還是直接找到該企業(yè)董事長，在向其陳述人身安全重要性的同時，對其內(nèi)部管理提出自己的看法和建議。而規(guī)范內(nèi)部管理正是這家民營企業(yè)此時最迫切的問題。

薛xx與采納他建議的該企業(yè)也由此加深了彼此的互信，這種互信在市場淡季轉(zhuǎn)化為對鐵路運量的支持。今年1月至8月，大秦玉龍集團公司在宋家莊站發(fā)運煤炭173萬噸，同比增加55萬噸。

追著貨源跑，穿針引線做紅娘

都說同行是冤家，但出于對薛xx的信任，同業(yè)競爭的兩家煤礦卻能攜手共贏。

8月10日，王坪煤礦開始了為期2個月的坑下綜采搬家，這意味著每天將減少7000噸的貨運量。為了在煤礦停產(chǎn)期間運量不跌，早在半個月前，薛xx就琢磨著把王坪煤礦即將閑置的專用線與10公里外小峪煤礦的富余產(chǎn)能結(jié)合起來。在他堅持不懈地撮合下，王坪煤礦與小峪煤礦達成了短期租賃合作。截至8月底，小峪煤礦已通過王坪煤礦專用線發(fā)運煤炭10萬噸。

雖然不是每次牽線搭橋都能促成合作，但薛xx總是不斷尋找合作機會，他也因此與眾多客戶建立起親如一家的關(guān)系。無論是電話溝通還是見面交流，薛xx與客戶之間的對話基本沒有客套寒暄，常常都是直接切入對方最關(guān)切的問題。有些時候，客戶間合作談不攏，但因為都信得過薛xx，就由他一錘定音、達成合作。

僵盛能源發(fā)展有限公司今年已在宋家莊站發(fā)運煤炭32萬噸，為宋家莊站的貨運增量作出了積極貢獻。而在去年9月，僵盛公司曾因與聯(lián)友煤運站未達成續(xù)租協(xié)議執(zhí)意要離開宋家莊站。為了留住僵盛公司，薛xx通過多方協(xié)調(diào)幫助該公司租賃到金源煤炭運銷有限公司煤運站，同時盤活了金源公司的閑置站臺。為了補上僵盛公司離開后聯(lián)友煤運站的空缺，他又通過“客戶找客戶”的方式，聯(lián)系新的客戶入駐聯(lián)友煤運站。

8月31日，薛xx帶著聯(lián)友煤運站負責人來到峙峰山煤礦，最后敲定專用線改造期間峙峰山煤礦每日7000余噸原煤通過聯(lián)友煤運站發(fā)運的相關(guān)事宜。為擴大鐵路運能，峙峰山煤礦采納薛xx的建議，于9月15日起進行為期2個月的專用線設(shè)備改造。峙峰山煤礦專用線改造增加裝車線和快速裝車系統(tǒng)后，日運量可比目前翻一番。

每天5。59萬噸，每月167。7萬噸，薛xx常常在心里默念的這兩個數(shù)字是全年任務(wù)的日均量、月均量。截至8月末，宋家莊站共裝運180296車，發(fā)運1357。6萬噸，補欠171萬噸。

放眼未來，薛xx信心滿滿：“作為貨運增量的排頭兵，我們有信心把疫情造成的損失奪回來，努力為實現(xiàn)‘五個確保、五個見實效’目標任務(wù)作出應(yīng)有的貢獻！”

篇五：鐵路一線職工先進事跡

xx站是中國鐵路xx局集團有限公司管內(nèi)隴海線上的一個四等車站，有職工10名，其中黨員8名，平均年齡51。6歲。面對特大暴雨災害，車站值守的8名職工為滯留列車采購餐料、轉(zhuǎn)移旅客，確保了916名旅客生命財產(chǎn)安全。

這里是宋朝楊家將穆桂英屯兵之地，東鄰虎牢關(guān)、西接鞏義、北望黃河，是古洛陽至xx至開封的官道，擁有“一夫當關(guān)、萬夫莫開”的地理優(yōu)勢。

隴海鐵路經(jīng)過這里，xx站應(yīng)運而生。2021年7月20日，一場特大暴雨災害將載有916名旅客的K31次列車困在了這里。

值守的8名職工緊急行動，開道采購餐料，涉水運送食物，想方設(shè)法補充飲用水，竭盡全力安全轉(zhuǎn)移旅客……

列車遭洪水圍困緊急求助

xx站站長李xx怎么也想不到，這場強降雨會給車站帶來“極限挑戰(zhàn)”。

7月19日下午，暴雨在xx西南部傾瀉而下。xx站位于xx市高山鎮(zhèn)的山溝里。山里天氣多變，李xx抬頭看了看天，超強的職業(yè)敏感以及連續(xù)不斷的天氣預警使他意識到，這次不一樣。他迅速組織大家檢查備品，到車站關(guān)鍵處所檢查防洪準備情況。

“各崗位進入應(yīng)急響應(yīng)狀態(tài)”“防洪備品狀態(tài)檢查完畢”“做好列車聯(lián)控，及時通報司機前方防洪點情況”……車站當班職工趙振江的對講機里接連傳來急促的聯(lián)控聲。大家密切關(guān)注雨情和周邊環(huán)境狀態(tài)，繃緊神經(jīng)一刻也不敢放松。

經(jīng)與洛陽車務(wù)段聯(lián)控，李xx得知，管內(nèi)隴海線已有一趟客車因暴雨滯留。

這趟車就是K31次列車。當天15時56分，列車從xx站開出。17時33分，列車晚點1小時進入上街站。在上街站停留約8小時后，列車才再次啟動。

xx站向工務(wù)部門及時獲取線路狀況，與列車做好聯(lián)控，掌握其運行狀態(tài)。李xx心里一直惦記著K31次列車運行情況，他預想雨勢兇猛的情況下列車隨時可能?？縳x站。

天色漸暗，瓢潑大雨下個不停。在雨水的沖刷下，鐵路沿線山坡出現(xiàn)松動，泥土一塊塊滾落到線路上。“xx至鞏義東區(qū)間出現(xiàn)邊坡溜坍，影響行車！”7月20日凌晨，水害信息傳來，李xx和車站值班員張劍峰立即聯(lián)控區(qū)間列車，辦理臨時?？繕I(yè)務(wù)。1時45分，K31次列車?？縳x站。

此時，列車上的916名旅客大多在夢鄉(xiāng)中。擔當該趟列車值乘任務(wù)的xx客運段乘務(wù)人員心急如焚：食物告急，旅客大多數(shù)是從xx上車，少有隨身攜帶食物和水的。列車臨停時間過久，原來的餐料、啟用的防洪糧和上街站支援的食品都快耗盡。

“K31次列車請求車站支援補充餐食！”5時，李xx接到了列車長李紅偉的求助。李xx迅速了解車上情況。xx到洛陽原本不到2小時的行程，列車走了10個小時。“旅客一定很著急。”李xx想，如果他們一覺醒來發(fā)現(xiàn)列車還沒動，加上無水無糧，可能會出現(xiàn)焦慮恐慌。李xx和列車長商量，先將僅剩的食物發(fā)放給旅客，車站立刻組織人員采購物資。

xx站一共只有10名職工，其中8名黨員，平均年齡50歲左右。當日，由于暴雨，部分本應(yīng)下班的職工主動留下來。值守的8名職工要解決900多名旅客的食物供應(yīng)問題，這并不容易。xx站背靠xx村，村里有3000多人口，像樣的商店只有一家供銷社。

8名職工分成兩組，副站長朱曉飛帶著值班員張玉民、張來勝值守車站，李xx帶領(lǐng)張劍峰、趙振江、雷建都、牛保才組成采購突擊隊。天色漸明，暴雨不停。車站兩邊山體的泥土隨雨水滑落，站區(qū)已有不少積水，大家每前行一步都很困難。

重重障礙擋住了突擊隊的去路：車站到供銷社唯一的公路被洪水沖毀，另一條小路也被泥石流覆蓋，數(shù)棵倒伏的大樹和落下的石塊攔在路中間。

搶通這條采購物資的路，是他們要解決的第一個難題。

8名職工危難時刻挺身而出

人力有限，沒有機具，怎么快速搶通一條路？大家正愁眉不展時，家住xx村的黨員職工牛保才站了出來。“村里的情況我比較熟悉，我去找村長想想辦法。”他整理好身上的雨衣，一手拿著手電筒，一手拄著一根樹枝，一步步蹚著淤泥，往村長家的方向走去。

平常從xx站走到村里，最多用半小時。但在當天，牛保才在泥地里深一腳淺一腳地走了近1個小時。雨水打在他的身上，順著脖子流進衣服里，里里外外全部濕透了。

“村長，村長！”牛保才一邊用力敲響村長家的大門，一邊高聲呼喊。

村長打開門，被眼前的“雨人”嚇了一跳。“一列客車被困在車站了，情況緊急，麻煩您派出村里的鏟車，幫我們鏟出一條路。”牛保才焦急地說明了來意。得知900多名旅客受困，村長立刻拿起電話，聯(lián)系人員調(diào)動機械。

傾瀉而下的暴雨、火速出動的鏟車打破了村子清晨的寧靜。村長坐上鏟車，在牛保才的指引下往小路上趕去。很快，鏟車在龐大的土堆中鏟開了一條勉強能過人的小路。牛保才謝過村長，轉(zhuǎn)身要走。村長拉住他問：“你母親還在家呢，家里被淹了嗎？”“顧不上了，辛苦您幫我去看看吧。”說完，牛保才快步向供銷社趕去。

他趕到供銷社時，大家已經(jīng)開始采購所需物資，但新的問題出現(xiàn)了：沒有運送工具。“咱們多跑幾趟，自己搬回去！”李xx當機立斷，搬起4箱食品快步走向車站。其他人也緊抱著好幾箱食品快步跟上李xx。

此時雨勢不減，大家抱著重物，走在泥濘濕滑的村間小路上。從車站到供銷社，他們走了2個多小時才將第一批物資運送上K31次列車。

這群本不辦理客運業(yè)務(wù)的人，突然變成了服務(wù)旅客的“跑腿小哥”。他們用了整整10個小時，在列車與供銷社之間往返4次，向車上運送了100箱礦泉水、100箱方便面以及胡蘿卜、雞蛋等物資。

列車上，旅客們看到一小隊人來來回回運送物資，焦慮的心情漸漸平復下來。運送物資的職工都穿著黑色的雨衣，旅客看不清他們的樣子，分辨不出他們的身份。一名旅客問道：“這荒山野嶺的，你們怎么還能把東西送上車？”李xx笑著說：“只要你們需要，我們都能送！”

17時，李xx和張劍峰再一次來到供銷社。老板告知大家，這是最后一批物資了，所有倉儲物資都售罄了。大伙將最后一批物資送上列車，回到車站，一個個癱坐在椅子上。稍作休息后，大家喝著礦泉水，每人吃了一包方便面，這是他們當天吃的唯一一頓飯。“我們少吃一口，就能給旅客多送點。”李xx說。

916名旅客暴雨中安全轉(zhuǎn)移

17時起，xx站水、電、路、網(wǎng)、TDCS系統(tǒng)全部中斷。車站周圍的山體在暴雨沖刷下，不斷有泥土滑下來。李xx冒雨穿過股道巡視，他發(fā)現(xiàn)有幾節(jié)車廂停靠的位置距離山體滑坡的地點很近，山上的泥水涌入股道，車上部分旅客出現(xiàn)驚慌情緒。

“必須想辦法與外界取得聯(lián)系，確保旅客列車安全。”李xx和牛保才、張玉民、張劍峰圍著車站尋找信號。東岔區(qū)、西岔區(qū)、大門口、山坡上……他們在雨中摸索了1個小時，終于，在移動信號塔附近的一個山坡上，李xx的手機收到了微弱的信號。他立刻聯(lián)系段部：“報告指揮中心，xx站請求支援……”

洛陽車務(wù)段了解情況后，讓李xx等人一定確保旅客列車安全，并及時派出增援隊伍?；氐杰囌?，李xx帶領(lǐng)車站值班員雷建都和列車長、司機聯(lián)控，引導K31次列車緩緩退行200米，移動到了安全地帶。

時間一分一秒地流逝。7月21日5時30分，列車在xx站滯留超過了24小時，再次出現(xiàn)了物資緊缺的窘境。洛陽車務(wù)段接到李xx的求救信息后，立刻制訂方案，調(diào)集管內(nèi)力量、協(xié)調(diào)當?shù)卣巴鲈＞嚯xxx站20多公里的上街站臨危受命，克服公路被沖毀等重重困難，將30箱礦泉水、400個面包、5箱火腿腸等物資運送到了xx站附近。

上街站前來支援的工作人員和志愿者迅速到位，牛保才協(xié)助他們將一箱箱物資搬運進車站，送上列車。旅客們隔著車窗向他們豎起了大拇指。

14時30分，xx站接到通知，鐵路部門緊急協(xié)調(diào)地方政府，從上街、xx派出21輛大巴車，疏散K31次列車上的旅客。此時，進站道路中斷，汽車無法直接開到車站，所有旅客下車后要跨越2條股道，再從狹窄的小路下山，下山后再走5公里，才能到達大巴車停靠點。

為了安全轉(zhuǎn)移916名旅客，車站和列車工作人員默契配合。乘務(wù)員逐車引導旅客有序下車，下車后，由一人領(lǐng)隊，另一人盯控隊尾。李xx和牛保才走在中間，一路做好宣傳指引和旅客防護工作。遇有年邁的旅客腿腳不便、所坐輪椅無法通過軌道，他們就抬著輪椅，一路將其送過去；有的旅客行李太多，他們就主動接過重物；車上還有百余名兒童旅客，他們引導孩子們排隊安全行走……2小時后，全部旅客安全轉(zhuǎn)移。

“我們終于放心了。”看著緩緩啟動的大巴車，李xx長舒了一口氣。

旅客疏散完畢后，牛保才想起家中的母親。他匆匆趕回家，見屋里滿地淤泥，年邁的母親愁容滿面。“娘，對不起！”牛保才鼻子一酸，低下了頭。

李xx和家人失聯(lián)了86小時。從7月20日早上開始，他一直忙于購買、搬運物資，協(xié)調(diào)現(xiàn)場工作，轉(zhuǎn)移旅客，加上山里信號不好，一直打不通也接不到家人的電話。妻子姜靜也一直堅守在崗位上，聯(lián)系不上李xx的她急得團團轉(zhuǎn)。7月23日，姜靜下班后立刻驅(qū)車趕往xx站。看到丈夫憔悴的面龐，她淚如雨下。

7月23日16時01分，K31次列車安全返回。xx站的職工們看著列車漸漸遠去，臉上露出了欣慰的笑容。

面對災難

xx站干部職工舍生忘死、傾情相助

給人們帶來無數(shù)感動

成為鐵路人抗洪搶險的生動縮影

危難時刻

鐵路人勇挑重擔

用實際行動和實干精神

詮釋了責任和擔當

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