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鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇一

濰城經濟開發(fā)區(qū)中學

根據教育局的通知要求，為進一步加安全工作，嚴防火災和學生溺水事故的發(fā)生，結合當前校園安全重點工作，提高認識，強化校園安全管理，深化消防基礎建設，全面排查整治火災隱患，廣泛開展消防宣傳培訓；加強學生防溺水安全教育，確保校園安全穩(wěn)定，不發(fā)生火災和學生溺水事故。

一、強化校園火災防范

1.強化主體責任，加強消防基礎建設。一是加強“兩人一室一站”（消防安全責任人和管理人、消防控制室、微型消防站）建設和監(jiān)管，檢查了消防管道，保證了水的暢通。新添置了滅火器，更新了填充物二是提升消防安全“四個能力”培訓。三是組織消防應急疏散演練，提高自防自救水平。

2.落實校園重點部位管控。一是消防重點部位配齊配好校園內的消防設備，確保能夠正常使用。二是規(guī)范教室、辦公室等用電管理，維修了電燈電扇，防止因使用不當或超負荷運轉而發(fā)生火災。三是加強校園?；饭芾?，對學生日常行為管理，嚴禁易燃易爆物品進校。

3.加強防火安全教育，提高師生防火安全意識和自救能力。一是對師生要經常性地開展防火安全教育，增強防火安全意識，增加師生防火安全知識和技能。二是把消防安全基本知識列入安全教育內容，滲透到課堂中去。加強了課間巡查，加大了檢查力度，校級領導包靠制度進一步加強。

4、認真開展校園夏季防火安全檢查整治。組織開展了一次學校防火安全隱患大排查，重點對樓舍消防設施、用電設施、危險化學品保管等情況進行全面檢查。做到逐項檢查，逐人落實，不存盲區(qū)，不留死角。對查出的問題要及時整改。請專業(yè)隊伍于周一（5月28/5月29）對本校用電等設施進行了專項維修。5.開展安全疏散及消防車通道專項治理。組織專人負責疏散通道、安全出口、消防車通道進行消防安全管理，加強防火巡查檢查，在疏散通道、消防車通道設置禁止性、提示性標識，確保疏散通道和安全出口無占用、堵塞、封閉，門窗無影響逃生和滅火救援的障礙物。邀請四中隊交通安全進校園進行專題教育。

二、強化學生防溺水防范

1、廣泛開展防溺水宣傳教育。各學校用各種方式做好防溺水宣傳（如校訊通、微信群等）簽訂了防溺水責任書；制作了宣傳欄和看板。印發(fā)了一封信。河邊六塊宣傳版面。

2、教育全體學生做到“六不一會”?！傲灰粫奔矗翰凰阶韵滤斡净虻剿呁嫠ｆ覒?，不擅自與同學結伴游泳，不在無家長或監(jiān)護人帶領的情況下游泳，不到無安全設施的水域游泳，不到不熟悉的水域游泳，不盲目下水施救，會基本的應急自救、求助、報警方法。

3、嚴格落實門衛(wèi)管理，強化學生在校管理。加強對學生的出勤管理,對缺課的學生要查明原因,及時與家長取得聯(lián)系,嚴防學生在校期間外出游泳。

三、

四、未盡事宜，按照安全管理權限，人人提高安全意識，提高防范能力。 濰城經濟開發(fā)區(qū)中學

2017.5.26

鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇二

關于進一步加強鐵路建設安全生產工作的通知

（鐵建設〔2010〕171號）時間： 2011.01.24 各鐵路局，各鐵路公司(籌備組)：

為貫徹落實《國務院關于進一步加強企業(yè)安全生產工作的通知》（國發(fā)〔2010〕23號），鐵道部制訂下發(fā)了《關于貫徹國務院進一步加強企業(yè)安全生產工作通知的實施意見》（鐵安監(jiān)〔2010〕168號），各單位特別是領導班子成員，要認真學習兩個文件，充分認識安全生產對又好又快地推進大規(guī)模鐵路建設的重大意義，深入貫徹鐵路建設新理念，全面落實“高標準、講科學、不懈怠”和“六位一體”要求，牢固樹立“兩不一建”和“六個不”的質量安全觀念，切實增強做好安全生產工作的緊迫感、責任感和使命感，對質量安全問題實行“零容忍”，全面夯實安全管理基礎工作。在貫徹國發(fā)〔2010〕23號文件和鐵安監(jiān)〔2010〕168號文件過程中，建設系統(tǒng)還應重點做好以下工作。

一、實行高風險工點施工單位干部帶班作業(yè)制度。施工單位是工程風險控制的實施主體，應對承擔任務范圍內的高風險工點逐一進行分析，逐條細化風險控制措施，建立風險工點分級管理和高風險工點帶班作業(yè)制度。極高度風險工點由項目部負責人包保，項目班子成員輪流帶班作業(yè)；高風險工點由項目部班子成員或部門領導、干部帶班作業(yè)，高風險隧道還要執(zhí)行技術和安全管理人員跟班作業(yè)制度。

施工單位項目部領導包保和干部帶班作業(yè)納入施工企業(yè)信用評價現(xiàn)場管理檢查內容，沒有包?；驇О嘧鳂I(yè)的，每發(fā)現(xiàn)一起扣3分。

二、實行高風險工點建設單位領導包保制度。建設單位是建設項目的責任主體，要按照《鐵路建設工程安全風險管理暫行辦法》，加強對高風險工點的管理，規(guī)避和控制安全風險。極高度風險工點實行建設單位主要領導安全包保制度，高風險工點由建設單位領導班子成員或部門領導包保，包保領導每月檢

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查不得少于1次，及時處理安全隱患。包保工點發(fā)生質量安全事故的，將追究包保領導的責任。

三、實行安全隱患治理掛牌督辦制度。要切實改進創(chuàng)新檢查方法，把查管理、查體系和查現(xiàn)場、查實物有機結合起來。

對查出的問題，要認真分析原因，分清責任，嚴格按規(guī)定處理；實行問題閉環(huán)管理，明確整改時限、責任人和復查責任人，逐一登記銷號，確保整改到位；加強警示教育，舉一反三，防止類似問題再次發(fā)生。對發(fā)現(xiàn)的安全隱患要掛牌督辦，一般、較大安全隱患治理由施工單位掛牌督辦，重大安全隱患治理由建設單位掛牌督辦，監(jiān)督站對掛牌督辦情況進行檢查并將結果上報鐵道部工程質量安全監(jiān)督總站；鐵道部指定監(jiān)督總站對重大安全隱患的治理直接督辦。

四、加強安全重點工作管理。一是加強營業(yè)線施工管理。

必須嚴格執(zhí)行《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》及《補充辦法》；嚴格施工方案審查，杜絕無方案施工和超計劃施工，嚴禁違章作業(yè)；設備管理部門要提前介入，作好驗收工作。

新線開通工程列車要比照營業(yè)線管理，與既有鐵路接軌處必須設置隔開設備。二是強化隧道工程管理。必須根據隧道風險級別和工程地質條件選擇適宜的工藝工法和施工設備；對軟弱圍巖隧道必須采用“三超前、四到位、一強化” 的施工技術。有瓦斯等有害氣體的隧道必須配置符合規(guī)定的通風設備。要通過使用鑿巖臺車、混凝土噴射機械手等工裝設備，提高隧道機械化施工水平，降低作業(yè)安全風險。三是重視橋梁工程施工。深水、深基施工必須編制專項施工方案并進行安全檢算，跨營業(yè)線、高等級公路橋梁的施工方案必須進行重點復核，現(xiàn)澆梁滿堂支架、移動模架、連續(xù)梁掛籃、大型模板必須進行專業(yè)設計、檢算并進行專項驗收。四是改進機械設備管理。要從設計、制造等源頭上控制起重、運梁、架橋、鋪軌等大型機械設備質量，做好日常檢查、保養(yǎng)和維修等工作，嚴禁帶病作業(yè)；操作人員必須熟悉作業(yè)環(huán)境，嚴格按規(guī)程操作。五是規(guī)范火工品管理。要按規(guī)定加強火工品運輸、存儲等環(huán)節(jié)管理，嚴格執(zhí)行火工品領用和剩余退庫制度。

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爆破作業(yè)必須嚴格執(zhí)行規(guī)范，同時做好防護工作。六是完善生產辦公生活場所管理。施工現(xiàn)場生產辦公生活場所選址應避開不良地質地帶并進行地質災害評估，應與高壓線路保持安全距離；臨時建筑結構必須安全，符合消防、環(huán)保、衛(wèi)生規(guī)定；嚴禁租住危房和儲存過危險品的房屋。

五、深入推進標準化管理。通過深入推進標準化管理提高安全生產水平。建設單位要按照高標準起步和高效率推進標準化管理的目標，督促施工單位按照安全管理體系管到工班、技術管理體系體現(xiàn)在工序、質量管理體系落實到檢驗批的要求，認真編制質量安全管理體系文件。要嚴格開工條件，施工組織要求的人員、設備、技術方案、臨時設施等必須達標后方可開工。要大力推行標準化作業(yè)、標準化設計，打牢安全質量基礎。要全面推行架子隊管理，堅決取消包工隊。

開工后，建設單位要按照現(xiàn)場標準化管理的要求，督促施工單位嚴格做好現(xiàn)場管理工作，嚴格按照施工作業(yè)指導書和作業(yè)卡片組織施工，文明施工，做到事事有流程、事事有標準、事事有責任人。

六、加大責任追究力度。要嚴格按照鐵安監(jiān)〔2010〕168號文，嚴肅追究發(fā)生生產安全事故的建設單位和建設單位領導及相關人員的責任。要嚴格執(zhí)行對不良行為進行認定、公布的制度，嚴格執(zhí)行鐵路建設工程質量安全事故與鐵路建設市場掛鉤制度，限制重大事故責任單位主管領導和責任人一定時期內或終身不得參與鐵路建設，對事故追究要從重從快，決不姑息遷就。

中華人民共和國鐵道部二〇一〇年九月二十一日

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鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇三

淺談如何加強鐵路施工安全管理工作

摘 要：當前社會在飛速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提升，這也使得人們對于生活的細節(jié)有了更高的要求，特別是在衣食住行等方面，都追求極致。鐵路事業(yè)作為交通運輸?shù)闹匾休d力，也有了更好的進步。所以鐵路施工安全也越來越重要，本研究主要就鐵路施工安全管理工作進行分析，希望所得結果能夠為相關領域提供可行的參考。

關鍵詞：鐵路；鐵路施工；安全管理

近些年來我國的鐵路事業(yè)在穩(wěn)步發(fā)展，這也使得我國的鐵路路線不斷增多，長度不斷延伸，鐵路的質量也在不斷提升，其運載力在此基礎上有了顯著的提高。基于此，鐵路的施工尤為重要，保證其施工安全能夠從根本上保證鐵路的整體性質，提升鐵路的質量，保證鐵路運營的效率。只有這樣才能更好地實現(xiàn)鐵路的安全運營，促進我國鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1 當前我國鐵路施工安全管理工作當中存在的問題

1.1 施工前缺乏充分的準備工作

對于鐵路工程而言，其施工前的準備工作較為重要，其主要會對施工進度和施工質量產生一定的影響。鐵路施工是一項復雜的工程，而且具有系統(tǒng)性，不僅僅涉及信號系統(tǒng)、線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)，同時也涉及了設計、施工和相關的設備管理等，需要諸多部門之間的細致合作才能取得更好的效果[1]。在進行施工準備的時候，如果某一項工作沒有做好，將會對整體工作產生一定影響，使得工作很難繼續(xù)開展下去。而在具體的施工過程中，各種延誤性的事故發(fā)生都是因為在準備階段沒有做好相關的工作所導致的，特別是營業(yè)線的施工作業(yè)，其會不可避免的要求各種相關單位進行積極的配合。在這期間，如果任何一個部門的準備管理工作沒有做好，那都會對后續(xù)單位作業(yè)造成重要影響，不僅影響了施工進度，同時也產生了一定的資金浪費，進而對鐵路施工的質量產生影響，影響到了運輸?shù)陌踩?/p>

1.2 施工缺乏有效的基礎管理

我國非常重視鐵路施工建設，所以其在鐵路工程當中投入了相當多的人力、物力和財力，想要以此來對其基礎管理質量予以改善，提升施工人員的素質。但是因為各種原因的限制，導致當前我國鐵路施工的基礎管理工作尤為薄弱，并且施工組織也很難達到標準，存在著相當大的一部施工人員的專業(yè)素質不過關等情況[2]。同時因為在人員的配置上不盡合理，也導致在施工過程中常常會發(fā)生一些施工機械出現(xiàn)故障的問題，迫使施工計劃不得不進行變更。對于施工計劃的制定和相關信息的獲取，當前也存在一定的問題，不能更好對各個部門之間的施工工序進行有效調整，同時也不能進行更加安全的管理任務。人員協(xié)調方面存在問題，存在著一些施工人員基本上是在應付工作，所以對施工調度和施工質量產生了嚴重的影響，埋下了安全隱患。

1.3 施工缺乏完善的應急預案

在我國的鐵路工程中，要求相關部門對鐵路施工的相關工程需要具有豐富的經驗，同時在施工的過程中需要掌握必要的施工方法和技術手段，以此來提升工程的質量，也要求相關部門對施工人員的管理和施工機械的配置都能做到有章可循、有據可依[3]。只有細致地做好這些工作才能夠更好地面對和處置一些較為常見的突發(fā)事故。可是當前我國在鐵路工程施工過程中卻缺乏完善的應急預案，很多預案都是一些公式化的處理，而缺乏必要的鉆研和探索，所以在面對一些特殊或者少見的安全事故之時，這一類的應急預案將會顯得十分被動，缺乏必要的操作性，而且也無法派上用場，導致一些事故不斷擴大，影響了鐵路施工的進度。

2 強化鐵路施工安全管理工作的措施

2.1 嚴格落實施工前的準備工作

為了更好地落實施工前的準備工作，施工管理人員需要將“安全第一，預防為主”的理念放在首位，需要所有的施工人員都樹立可靠的安全工作意識，只有這樣才能夠從施工準備階段便著手做好相關工作的準備和處理。在施工準備階段需要做好相關的施工計劃，避免因為快速施工，緊趕施工進度而導致鐵路工程的施工出現(xiàn)質量問題，進而埋下安全隱患。對于鐵路施工的重點項目，管理人員要做好本職工作予以保證，在確保施工安全的前提下將施工和運輸之間的關系協(xié)調好。而施工審批計劃，需要予以細致的監(jiān)控，對于相關施工人員的思想工作要抓好，只有提高了思想意識才能夠提高安全質量，要擬定科學有效的管理策略對施工過程、施工機械和施工人員予以管理，將安全管理的各項工作抓好。

2.2 緊抓鐵路施工的基礎管理工作

隨著時代的發(fā)展，鐵路工程的施工工藝也在不斷提升，在此刺激下其相關的施工設備也在不斷更新，因此施工要求在不斷提升，施工的經濟投入也在不斷增加。鐵路工程建設，在這種背景下基礎管理工作很難開展，所以需要不斷地對相關人才進行培養(yǎng)，同時也要加大經濟投入，不斷更新設備和技術，使施工設備不斷的達到施工的要求。而施工設備、技術等不斷更新又對施工的基礎管理工作提出了更高的要求，所以這二者之間是相互促進相互制約的關系。同時需要加強管理部門和施工部門之間的整體合作，這可以有效防止一些各自為政的情況出現(xiàn)，可以更好地提高施工的安全。

2.3 制定科學合理的施工計劃

為了減少施工過程中的意外事故發(fā)生狀況，從施工的準備階段開始就需要制定科學合理的施工預案，同時落實科學的施工計劃，重視對施工計劃的制定和編排，要充分對施工過程中可能出現(xiàn)的情況予以考慮，做好最基本的施工工作，并在此基礎上保證施工安全。在計劃的制定過程中需要對鐵路項目的各項信息作出充分了解，進而對信息加以科學的分析，通過各個部門的討論，制定出最優(yōu)化合理的施工計劃，以此來確保施工的安全性和有效性。同時要做好施工的質量監(jiān)控工作，必須細致地對每一項工作進行觀察，進而發(fā)現(xiàn)問題解決問題。要定期召開質量控制會議，

總結

3 結語

本研究主要就如何加強鐵路施工安全管理工作的相關問題進行探討，鐵路的施工安全管理工作對于鐵路管理是一項十分重要的工作，只有做好這個工作才能夠在最大程度上保證我國的鐵路工程質量，降低安全事故的發(fā)生率。

參考文獻：

[1]金年鑫，劉妍.論施工安全管理[j].林業(yè)科技情報，2013，24（01）.[2]任國華.鐵路施工安全存在的問題及對策[j].山西科技，2013，07（04）.[3]吳紅宇.建立鐵路施工安全檢查五大機制[j].建筑，2014，61（10）.

鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇四

鐵路運輸安全生產工作匯報

鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，安全就意味著生命。沒有安全，鐵路安全風險管理體系就失去了根本前提和基礎。因此，站段各級黨組織必須把確保安全生產作為政治工作的首要任務，把黨的建設貫穿到安全風險管理的全過程，積極謀安全之策，鑄安全基礎，保安全穩(wěn)定，才能真正推動企業(yè)長足發(fā)展。

一、在主動融入上下功夫，轉變觀念

1.抓安全就是講政治。鐵路的運輸安全，不僅僅單純是一個企業(yè)內部的生產安全問題，而是影響整個社會穩(wěn)定大局和國民經濟發(fā)展大局的頭等大事。同時也是人民群眾觀察黨風、政風、社風的重要窗口。鐵路的形象如何，各級黨組織和黨員干部必須站在維護人民群眾生命財產安全的高度，擺正安全生產在政治工作中的位置，切實樹立“確保社會穩(wěn)定，首先必須保證安全”的思想觀念，努力探索黨建思想政治工作融入安全生產的思路和辦法，積極引導廣大黨員、干部職工遵守《安全生產法》，堅持依法管理，依法行使崗位安全職責，全力以赴投身安全生產，以到位的思想認識和規(guī)范的崗位行為確?，F(xiàn)實安全穩(wěn)定。

2.抓安全就是保穩(wěn)定。作為交通運輸大動脈的鐵路企業(yè)，如果無法保證旅客的生命財產安全，一旦發(fā)生安全問題，不僅會影響鐵路的聲譽，還會給國家?guī)砭薮蟮慕洕鷵p失和不良的政治影響。同時，一個單位如果沒有安全的工作環(huán)境，職工的人身安全得不到保障，單位穩(wěn)定的基礎將會動搖，一旦發(fā)生安全事故，必將影響生產經營活動的正常進行，不但造成人員傷亡和經濟損失，而且渙散人心，瓦解企業(yè)的凝聚力。因此，各級黨組織要從適應人民群眾對安全穩(wěn)定環(huán)境的需求出發(fā)，從構建和諧社會的需求出發(fā)，以科學的發(fā)展觀看待安全工作，準確透視安全生產中的新現(xiàn)象，把握安全工作的新特點，遵循安全生產的客觀規(guī)律，以強烈的責任心和使命感抓好各項安全保證措施的落實。

3.抓安全就是謀發(fā)展。鐵路工作成在安全，敗在安全。安全是企業(yè)的立業(yè)之本、發(fā)展之基、效益之源，沒有安全就沒有企業(yè)的經濟效益，沒有安全就沒有鐵路的可持續(xù)發(fā)展。多年來，在與公路、航空等其他運輸行業(yè)的市場競爭中，鐵路始終憑的是“安全”這塊“金字招牌”。失去了安全，也就等于失去了招牌，失去了市場競爭資格。另外，安全事故發(fā)生后，往往給企業(yè)造成嚴重損失，大大降低企業(yè)經濟效益，使生產經營停滯不前，而抓好安全生產則可以避免或減少事故的發(fā)生?？梢哉f，抓安全就是保護生產力，抓安全就是謀發(fā)展。鐵路改革后，政企分開帶來的新形勢和新任務要求各級黨組織必須充分認清搞好當前安全生產的重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，千方百計抓好安全生產，杜絕安全事故的發(fā)生，為運輸安全生產提供強有力的政治保證。

二、在過程融入上下功夫，發(fā)揮作用

1.在安全決策中發(fā)揮政治核心作用。雖然安全生產的各項決策和具體組織實施主要在行政方面，但確保安全生產、維護單位穩(wěn)定的目標黨政部門是一致的。因此，黨組織要在重大安全問題的決策中擺正位置，決策不越權，參與不代勞，支持不空喊。一方面要積極參與重大安全問題的決策，保證“安全第一、預防為主”的方針在企業(yè)中得到嚴格貫徹落實；另一方面，在決策作出后，應堅決支持各項安全生產決策的實施，作執(zhí)行企業(yè)安全生產決策的表率。同時還要圍繞企業(yè)中心工作，配合安全生產工作的各項要求，將黨建工作的著力點放在確保安全生產、維護職工隊伍穩(wěn)定上，調動各級黨組織和廣大共產黨員參與安全管理的積極性。遇到難題，特別是發(fā)生問題或甚至出現(xiàn)事故后，各級黨組織絕不能旁觀，更不能退避，應同行政部門一起想方設法，認真做職工和家屬的思想工作，增進信任和理解，最大限度地維護單位和職工的利益，使矛盾得到及時化解。

2.在安全管理中發(fā)揮助力護航作用。各級黨組織必須擺正政治工作與中心、大局的關系，要堅持把政治工作的著力點放在融入中心工作、突出中心任務、實現(xiàn)中心目標上來，自覺做到一切從大局出發(fā)，一切為大局服務。要樹立與時俱進的思想，按照“哪里要安全，哪里就有黨組織”的工作原則，認真分析安全生產中存在的問題和不足，認真思考不斷加強和改進安全生產中黨建和思想政治工作的新方式、新方法，堅持從對安全形勢定期分析找出的問題中確定黨委發(fā)揮作用的切入點，從對事故和隱患的深入剖析中確定黨支部發(fā)揮作用的關鍵點，從對現(xiàn)場作業(yè)狀況的日常把握中確定黨員發(fā)揮作用的著力點，做到黨政共同開好安全分析會，共同分析安全生產中出現(xiàn)的問題，從不同角度查找問題的原因，以不同的手段和方法抓好整改，使政治工作把握規(guī)律性、富于創(chuàng)造性、體現(xiàn)先進性。

3.在安全教育中發(fā)揮宣傳引導作用。各級黨組織要把安全生產宣傳教育納入宣傳思想工作的總體安排，積極引導廣大黨員、干部職工牢固樹立“安全第一”的思想，堅決克服經營形勢好了忘了安全、安全形勢好了弱化了安全的思想，充分認識抓安全工作的長期性和動態(tài)性。要深入開展多種形式的居安思危教育、典型事故警示教育，解決部分干部職工認為鐵路安全生產周期長、基礎工作差不多了等麻痹松懈思想，引導干部職工認清安全工作環(huán)環(huán)相扣、安全問題需要長期防范、時時控制的特點，堅持防微杜漸，從小問題抓起，從細微處做起，在不斷解決問題過程中確保實現(xiàn)安全生產的長治久安。同時，政工干部還要發(fā)揮思想政治工作優(yōu)勢，經常深入生產現(xiàn)場，深入職工生活、家庭，了解

和掌握職工的思想工作狀態(tài)，解決其生活和思想問題，強化安全意識，使職工不帶著情緒上崗、不帶情緒作業(yè)、不帶情緒回家，以良好的精神狀態(tài)投入工作。

三、在有效融入上下功夫，選準抓手

1.抓好載體運用。多年來，鐵路企業(yè)對確保安全生產中充分發(fā)揮黨組織作用的載體上做了大量有益的探索和嘗試，爭創(chuàng)“五好黨支部”、黨員“創(chuàng)崗建區(qū)”、創(chuàng)建一線黨支部“安全屏障”工程等活動在確保安全生產中取得了很好的效果。近年來，我們段按照上級的有關要求，精心設計，系統(tǒng)謀劃，開展了“建立安全風險管理，打造黨支部安全屏障”創(chuàng)建活動，相繼建立了15項有效黨內保安全的安全預警機制和快速反應機制，將黨組織的政治優(yōu)勢與具體工作的有機“融合”，實現(xiàn)了“三個轉變”，就是面對貨車車輛出現(xiàn)的種種技術難題，確立攻關課題，組織黨員攻關，積極探索確保安全的規(guī)律，把黨組織保安全生產的關口前移，實現(xiàn)了黨組織解決安全問題由“補漏”向“攻關”轉變；健全黨內業(yè)務培訓機制，堅持“日學一道題、月設一論壇、季上一堂課、年比一次武”的黨員業(yè)務培訓活動，黨員素質得到有效提升，實現(xiàn)了黨員素質由“單項”向“全能”轉變；細化了“安全建議卡、安全警示卡、安全提示卡”的實施措施和工作程序，每季度采取無記名投票方式評選出“季度最有價值卡”，黨組織保安全融入程度實現(xiàn)了由“淺層”向“深層”轉變，有效地把影響黨員安全生產的各種因素控制在班前崗下

2.促進作風轉變。俗話說得好：兵熊熊一個，將熊熊一窩。廣大干部作為安全生產的帶頭人，也是職工群眾的榜樣，一舉一動、一言一行對職工群眾起著重要影響?？梢哉f，在一定程度上干部的作風直接影響了安全生產的穩(wěn)定。干部作風好，管得嚴、抓得實，安全生產自然就穩(wěn)；干部作風差，工作不認真，群眾不服管，安全生產自然就垮。從全路歷年來發(fā)生的大事故來看，雖然表面上都是工人違章違紀，標準化作業(yè)不落實造成的，但究其根源，主要是干部管理控制不到位，是“好人主義、形式主義和官僚主義”問題突出釀成的惡果。因此，要充分調動廣大職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，搞好安全生產，必須把加強和改進干部作風建設作為一項系統(tǒng)的、長期的工程，認真研究，常抓不懈。再就是要把“求真務實”作為干部作風建設的重要理念，尤其是針對干部中存在的“嚴不起來、落不下去”的問題，堅持從克服不敢管、不想管的“散、懶”狀況和不進狀態(tài)、不在狀態(tài)的工作狀況抓起，大力提倡求真務實、銳意進取的工作作風，有效地輻射和帶動周圍的職工群眾，逐步形成保安全、促生產的強大合力。

3.創(chuàng)建安全文化。企業(yè)文化是企業(yè)的管理之魂，對于鐵路企業(yè)來說，安全文化就是企業(yè)發(fā)展的動力之源。因此，要規(guī)范安全管理的機制，提升安全管理的層次，增強安全管理的效果，最好的途徑就是大力開展安全文化創(chuàng)建活動，不斷使安全管理具備更強的人性化和高品位，從而使立標準崗、干標準活、說標準話、交標準班成為廣大職工群眾的自覺行為，這樣才能真正實現(xiàn)長治久安。這項工作，對于各級黨組織來說，將責無旁貸。結合我們焦作車輛段安全文化創(chuàng)建工作，就是要以學習宣傳貫徹《安全生產法》和《鐵路運輸安全保護條例》為契機，以落實逐級負責制為基礎，以貨車安全為重點，堅持不懈地開展“安全責任重于泰山”的安全理念教育，使干部職工牢固樹立了“安全無小事、小事當大事、確保不出事”的安全理念，增強干部職工保安全的責任感、使命感和緊迫感；就是要系統(tǒng)綜合地抓好安全管理，形成安全有人管，人人管安全，考核有標準，激勵有辦法的管理機制；就是要通過一系列寓教于樂的安全教育活動和獨具特色的“安全文化”建設，弘揚先進，培育典型，營造氛圍，讓安全法規(guī)、安全意識和安全知識進現(xiàn)場、進班組、進崗位，為和諧鐵路建設創(chuàng)造良好的安全文化環(huán)境。

鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇五

加強鐵路安全文化建設 增強安全自覺性

十七屆六中全會向全黨明確提出了“增強國家文化軟實力，弘揚中華文化，努力建設社會主義文化強國”的戰(zhàn)略目標。為了實現(xiàn)這個宏大的目標，全國上下都積極行動起來，認真學習貫徹六中全會精神。鐵道部黨組根據我們鐵路發(fā)展的實際，在全國鐵路工作會議上指出：加強鐵路文化建設，為鐵路科學發(fā)展提供精神動力。大力培育和弘揚具有鮮明行業(yè)特色和時代特征的鐵路文化，促進鐵路文化事業(yè)繁榮發(fā)展。文化是企業(yè)的頭腦，哲學家尼采說：“當嬰兒第一次站起來的時候，你會發(fā)現(xiàn)，使他站立起來的不是他的肢體，而是他的頭腦。”優(yōu)秀的公司憑什么優(yōu)秀?

世界500強勝出其他企業(yè)的根本原因在于它們善于發(fā)展出有活力的企業(yè)文化。從根本上講，他們之所以強，既不是靠的資產規(guī)模，也不是靠員工數(shù)量，而是靠企業(yè)內在文化的理念和獨具特色的企業(yè)文化，它就是企業(yè)的頭腦。

著名經濟學家于光遠說過：“三流企業(yè)競爭靠產品，二流企業(yè)競爭靠服務，一流企業(yè)競爭靠文化”。文化管理已成為企業(yè)最高層次的管理。鐵路企業(yè)文化包括安全文化、服務文化和經營文化等內容。而安全文化又是鐵路企業(yè)文化的重中之重。因為保證鐵路運輸安全是鐵路企業(yè)第一位的任務。

近幾年來，鐵路接連發(fā)生重大行車事故，絕大多數(shù)是人為事故。鐵路安全長期以來人禍大于天災。大量事故分析表明，責任心不強、違章作業(yè)、玩忽職守等因素是鐵路安全的最大殺手。足以超過任何“不可抗”力。而要解決人的問題，僅靠制度強制是不行的，因為制度不能

1 規(guī)范人們的所有行為，制度只能強制人達到最低標準，文化引導人達到最高標準，要通過安全文化建設，提高職工的安全素質，變過去的要我安全，為我要安全，我會安全，我能安全。真正實現(xiàn)安全生產的長治久安。

安全文化的結構主要包括四個內容：

精神文化（核心層）：安全意識、安全價值觀、安全道德觀等。制度文化（中層）：法律法規(guī)、規(guī)程規(guī)范、技術標準、規(guī)章制度、勞動紀律、操作工藝等。

行為文化（幔層）（淺層）：安全活動、安全教育、安全行為等。物質文化（表層）：作業(yè)環(huán)境、設備安全、安全裝置、防護設施、設備、用品等），包括站容段貌、職場環(huán)境，機車車輛、線路信號等能看得見、摸得著的硬件設施等。

安全精神文化是安全文化中最重要的核心，起著支配、決定的作用，它是安全文化的核心和靈魂，是形成和提高行為文化、制度文化和物態(tài)文化的基礎。這四個方面是有機統(tǒng)

一、互相交織、不可分割的整體。

當前加強鐵路安全文化建設，增強安全自覺要突出做好以下兩點：

一、內化“安全大如天”的精神文化；

二、外化“人人能保安全”的行為文化。

一、內化“安全大如天”的精神文化

思想決定行為, 正確的安全思想、安全理念、安全認識才能產生正確的安全行為。反之，就會事得其反，安全不保，事故不斷?！?.23”鐵路大事故經調查認定，原因主要有三個：是一起因列控中心設備存

2 在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故，54名相關責任人受處分。從深層次分析這起事故，造成事故的最終原因是安全第一的思想不牢固，作業(yè)人員思想上麻痹大意，安全意識淡薄，最終釀成惡果。人是造成事故的最根本原因。那么，解決人的問題，就要用到文化的力量，就是要我們樹立安全生產的觀念和意識。

“7.23”事故后，盛光祖部長在多次講話中指出：要牢固樹立安全責任大如天、“安全是飯碗工程”的理念，堅持把安全放在第一位，全力保證安全。鐵路作為國民經濟的大動脈、重要的基礎設施和大眾化的交通工具，鐵路運輸安全的好壞直接關系到人民的生命財產安全，人命關天，生命高于一切，容不得絲毫麻痹大意。安全是鐵路的“飯碗工程”。話說的很通俗、很直白，它清清楚楚告訴人們：保住了安全就是保住了“飯碗”，這和我們過去常說的“安全就是效益”是一個道理。鐵路作為一個企業(yè)，我們要追求利潤，追求經濟效益，這些都沒錯，這是目的，但是安全則是第一位的手段。我們雖然工作很辛苦，收入也不是很高，可安全出了事我們能有什么呢？效益工資沒有了，安全獎沒有了，超產獎沒有了，嚴重的甚至還會丟掉飯碗！一個事故的發(fā)生，輕則損失幾十萬、幾百萬，重則成千上億，像7·23’動車事故，鐵路的直接經濟損失就達到2億元，間接經濟損失就更大。我們鐵路如果安全不保、事故不斷，我們的效益從何而來？我們的收入從何而來？這兩年，我們鐵路職工收入有所提高，其中重點是向一線職工傾斜，這一方面體現(xiàn)出部黨組對一線職工的關懷，另一方面也

3 是加大安全獎懲力度。像去年，一線職工平均漲400元，其中300元和安全直接掛鉤。安全的好壞直接影響到我們的收入，直接影響到我們的飯碗。酒駕、醉駕是當前社會上的一個熱門話題，汽車酒駕要刑拘，嚴重的要負刑事責任，現(xiàn)在已經很少有人敢以身試法了。但是，在春運期間，我們鐵路的一個司機卻因為喝酒，砸了自己的飯碗。1月27日，鐵道部春運安全檢查組在南昌局九江站添乘k1187次旅客列車機車ss8時，發(fā)現(xiàn)南昌局南昌機務段運用車間司機段某某酒氣很重。經查，27日12時30分左右，司機段宏峰在向塘機務段九江運用車間食堂用餐時飲用白酒125ml，14時00分機班出勤，開單機到達九江站連掛k1187次開車。南昌局給予南昌機務段隨乘司機段宏峰行政撤職處分，留路察看半年，調離機車乘務員隊伍，沒收駕證。因為一杯酒，砸了自己的飯碗，真是不值得。安全和效益結伴而行，事故與損失同時發(fā)生。以安全促生產，以安全求效益。

無危則安，無損則全。平安是福，健康平安是人生最大的幸福。兗州車務段在安全理念建設中，提了這樣一句話：“安全是繃在腦子里的弦、拿在手里的錢、裝在心中的愛”。我們每一個人，為人子女、為人夫妻、為人父母，大家身兼多種家庭角色和社會角色。為了母親的微笑，為了家人的幸福，為了兒女的期盼，讓我們在思想上高度重視“安全”，時刻做到“安全在我心中，生命在我手中”。

說一千道一萬，安全靠什么？說到底安全靠的還是責任心。

4 安全責任是安全生產靈魂的核心，是安全生產靈魂的支柱!牢固樹立“安全責任大如天”的安全理念，就是要我們切實增強工作的責任心和責任感。

去年，大家可能聽到過這樣一件事。大連的一名公交車司機行車途中突發(fā)心臟病，在生命的最后一分鐘里，做了三件事：

——把車緩緩地停在馬路邊，并用生命的最后力氣拉下了手動剎車閘；

——把車門打開，讓乘客安全地下了車；

——將發(fā)動機熄火，確保了車和乘客、行人的安全。

他做完了這三件事，安詳?shù)嘏吭诜较虮P上停止了呼吸。這個故事非常感人，從中我們也會深深體會到什么叫強烈的責任感。

“7·23”事故中殉職的d301動車司機潘一恒本，堅守崗位至生命最后一刻。在發(fā)生險情時，他放棄逃生機會，果斷采取緊急制動措施，為旅客多贏得了一分生機，自己的胸口卻被閘把穿透。如果當時他臨陣脫逃，沒有拉下緊急制動系統(tǒng)，那掉下去的車就會更多，傷亡人數(shù)將會更多??

鐵路興亡，匹夫有責。作為鐵路的一名職工，我們應深知干好工作、確保安全是我們的天職，是我們義不容辭的責任。但是，在實際工作中，我們還是有一些干部職工缺乏責任心，安全全意識不強，最終造成悲劇。2012年1月份，全局共發(fā)生鐵路交通事故20件，其中發(fā)生一般b類事故5件（路外），發(fā)生一般d類事故15件（行車14 5 件，路外一件）。1月11日9時14分，濟西機務段乘務員使用hxd3-0879號機車，值乘dh86241次運行至京滬五線，由于機車乘務員在青楊站開車時漏輸支線號，導致列車在界首站出站后因距離誤差造成停車。構成鐵路交通一般d類事故。

實踐證明：一個不愿意承擔社會責任、對社會沒有貢獻的企業(yè)是一個沒有前途的企業(yè)，而一個沒有責任心的人是不可能立足于社會，取得個人進步發(fā)展的。責任心是個人發(fā)展的必要條件，責任心是安全發(fā)展的保障與基礎，責任心是企業(yè)科學發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展的基石。

安全大如天，安全是飯碗工程，這絕不是一句句空話，我們鐵路的每一名干部職工都應該將這種安全工作理念體現(xiàn)在每一個作業(yè)環(huán)節(jié)、每一道工序、每一項工作上，以高度負責的態(tài)度，嚴格執(zhí)行作業(yè)規(guī)范，全力以赴確保鐵路安全萬無一失。具體來說就是外化“人人能保安全”的行為文化。

二、外化“人人能保安全”的行為文化

外化“人人能保安全”的行為文化，就是要鐵路干部職工自覺養(yǎng)成科學的安全素養(yǎng)和行為習慣，實現(xiàn)安全管理由“要我安全”到“我要安全”“我能安全” “我會安全”的轉變。

鐵路作為百年企業(yè)，不缺少規(guī)章制度，但是缺少是不折不扣的執(zhí)行，職工違章違紀問題依然比較嚴重。據統(tǒng)計，我們鐵路90%以上的事故都是由于違章造成。今年一月二十八日鐵道部發(fā)布10號《安全通報》。主要通報了春節(jié)期間安全狀況：春節(jié)期間全路安全不夠穩(wěn)定，短短幾天時間，連續(xù)發(fā)生性質嚴重的行車事故和嚴重兩違事件。

6 ? 1月22日北京局機車火災事故

? 1月23日沈陽局冒進信號機事故，造成一名機車乘務員死亡

? 1月25日上海局冒進出站信號機事故 ? 1月27日南昌局司機酒駕違紀事件

以上這幾起性質嚴重的事故和違紀行為，暴露出部分職工兩紀松弛，違章違標違法作業(yè)問題突出。1。23事故非常典型，1月23日沈陽局太平川站利用45261次本務機對該列車進行摘掛作業(yè)，由于領車連接員不確認信號，由21道推進一輛運行時冒進關閉的d53信號機，與正在進站運行的霍83651次貨物列車機車側面沖突。事故造成推進車輛脫軌、報廢，霍83651次機車中破，機車乘務員受重傷，送醫(yī)院搶救無效死亡，構成一般b類事故。造成這起事故的根本原因就是領車連接員沒有嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和規(guī)章制度，少看一眼信號，結果導致悲劇的發(fā)生。一個違章行為把按章作業(yè)的司機撞死。違章就是事故，違章就是殺人！

“條條規(guī)程血鑄成，不要再用血驗證”。我們每一個人，都應該善于從別人的事故中吸取教訓，而不能用鮮血再去驗證。安全必須要有一點不能差，差一點不行的精神。我們不妨參照“熱火爐定律”來規(guī)范自己的行為?！盁峄馉t定律”是著名管理學家麥格雷戈提出來的，他告訴我們：（1）預警性——火爐燒的紅彤彤的放在那里，一看就知道會燙，不要碰。規(guī)則制度就是那個火爐，要嚴格按照它來做事，如果違反了規(guī)則，就會被燙到，就會受到懲罰。所以我們常講“違章就

7 是殺人”“違章就是自殺”.(2)及時性—碰的第一時間它就會燙你，絕不拖延。（3）公平性——不管你是誰，只要你敢碰它，它就燙你。（4）必然性——碰一次燙一次，沒有例外。所以安全要從我做起，安全要從小事做起。要解決職工干慣了、干部看慣了，對某些違章違紀錯誤的認為“不是大事、常有的事、沒什么事”以至于習以為常，見怪不怪，這是非常嚴重、非常要不得的行為習慣，我們一定要時時處處提高警惕，自覺規(guī)范我們的行為，遵章守紀，以確保作業(yè)安全、人身安全。真正做到“三不傷害”：不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害。

總之，安全無小事，安全生產人人有責，安全是我們鐵路永恒的主題。加強鐵路安全文化建設，增強安全自覺，讓我們真真做到在崗一分鐘，敬業(yè)60秒，讓安全永遠陪伴著我們……

鐵路年度安全工作匯報材料 鐵路安全工作建議篇六

鐵路安全工作

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，鐵路安全工作。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認真；施工現(xiàn)場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的認識和和改正。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子，工作總結《鐵路安全工作》。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規(guī)章不清造成的。

(3）作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活，標準化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關公司改革發(fā)展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產的穩(wěn)定有序。

（2）是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進一步提高標準化作業(yè)的意識，做好各項工作。今后，在實際作業(yè)中，要嚴格按照施工標準執(zhí)行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發(fā)生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。

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