在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

冷鏈物流調(diào)查報告篇一

第一部分，簡要介紹被調(diào)查企業(yè)的基本概況，如企業(yè)性質(zhì)、注冊資金、職工人數(shù)、年業(yè)務收入、主營業(yè)務、利潤率、在行業(yè)中的地位，以及相關(guān)的資質(zhì)等，如國家或地方給予的榮譽、頒發(fā)的證書等，使讀者能全面地了解該企業(yè)的基本情況。

第二部分，詳細介紹被調(diào)查企業(yè)的物流現(xiàn)狀，分幾個方面，

（1）現(xiàn)有的物流基礎設施，如倉儲設備、運輸設備，包括向外租借的或外包的設施設備；

（2）現(xiàn)有的物流管理隊伍，主要是物流管理的組織結(jié)構(gòu)和人員配備；

（3）目前的操作模式，如全部是自己操作的，或自營與外包相結(jié)合，或全部外包的，等等；

（4）目前的操作流程，針對主營業(yè)務詳細描述該企業(yè)的物流操作流程；

（5）物流信息技術(shù)，或者是物流信息處理方式，這部分內(nèi)容在操作模式或操作流程中會提到，但針對物流信息量大或者物流信息技術(shù)較好的企業(yè)，應單獨列出來重點介紹。

該部分是報告的最主要部分。

第三部分，問題與建議。通過上面的主要內(nèi)容的調(diào)查，分析其中的主要問題，并提出有針對性的解決建議。

按照以上思路，整3000字的報告非常簡單。

本人原創(chuàng)。

冷鏈物流調(diào)查報告篇二

蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團，品牌價值508.31億元。

截至20xx年，蘇寧電器連鎖網(wǎng)絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

蘇寧電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。

物流配送服務——物流是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。蘇寧電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點全國三級物流網(wǎng)絡體系，依托wms、dps、tms、gps等先進信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準時制送貨，24小時送貨到戶。

以“網(wǎng)絡集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標，蘇寧電器在全國大力建設以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80-150公里零售配送服務及每年50-200億元的商品周轉(zhuǎn)量，成為蘇寧電器大服務與大后方平臺。

信息化是蘇寧電器的核心競爭力。蘇寧電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了海內(nèi)外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，蘇寧電器高度注重人才梯隊建設，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。蘇寧電器堅持打造學習型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務能力與領導力等培訓領域，涵蓋入職、在職、脫崗、e—learning自學以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機構(gòu)合作多種形式的培訓體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓中心與蘇寧大學，培訓范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。

蘇寧電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

物流配送模式

蘇寧從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。蘇寧在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內(nèi)。

物流信息技術(shù)的應用

蘇寧倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理、倉儲管理、財務管理、設備管理、訂單處理以及配送管理。目前蘇寧應用sap系統(tǒng)。信息管理平臺能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的自動管理將使進貨和出貨的差錯率幾乎為0.信息管理下的配送車輛將使反應能力和送貨能力大大提高。此外，sap下的rf模塊、gps模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使蘇寧電器的信息化管理水平得到進一步提升。在未來幾年里，蘇寧還將基于sap系統(tǒng)進行進一步整合以充分發(fā)揮其作用，進一步提高配送效率，滿足顧客的需求。 蘇寧的物流配送流程以財務為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，pos機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應，產(chǎn)生配送指令。在先進的信息系統(tǒng)支撐下，蘇寧對商品的流向進行了精確的控制。

專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，蘇寧在加緊第三代信息化物流基地的建設，它采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng)、wms及tms倉庫管理信息系統(tǒng)的實施，將建成國內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進的物流配送中心之一，成為蘇寧電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標志性工程。

評價蘇寧電器零售企業(yè)物流配送特點及存在的問題

蘇寧電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：

（1） 大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具備特殊技能，對售后服務要求

高。

（2） 家電需求隨機、服務地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復雜，

如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的難點與重點。

（3） 家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產(chǎn)品。因此，家電零售

行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應對銷售的淡旺季而進行調(diào)整。

（4） 家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快

速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，通過快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。

蘇寧電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題： (1)信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢

我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴重制約了物流系統(tǒng)的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。 (2)配送中心運營效率低下

家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營風險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化。

(3) 配送中心選址不科學

目前，蘇寧電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務質(zhì)量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。

冷鏈物流調(diào)查報告篇三

物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。

xx位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內(nèi)運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從xx直接發(fā)往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從xx發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。

目前，xx市的物流業(yè)只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統(tǒng)運輸?shù)母拍?。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務，都無法提供。

（一）推進港口建設

xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果xx能夠利用地理優(yōu)勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個港口物流運輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于xx物流業(yè)、乃至于xx全社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

（二）制定物流發(fā)展規(guī)劃

由于xx的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此xx市政府應科學地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。

（三）加快建設物流信息平臺

xx物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。

冷鏈物流調(diào)查報告篇四

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的實施意見》為進一步做大做強全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。8月中旬，發(fā)改局、統(tǒng)計局一行5人對全市物流業(yè)發(fā)展開展了一次深入的調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

多年來，我市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務業(yè)，全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：

1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計資料測算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。

2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、s213、s322線等城市道及國省干線公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉(zhuǎn)量162295萬噸公里，比上年增長16.8%。年末機動車保有量66104輛，其中汽車保有量21400輛，摩托車保有量43905輛，農(nóng)用運輸車保有量692輛，掛車保有量107輛。

3、物流成長型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了達達物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長性的現(xiàn)代物流企業(yè)，目前全市規(guī)模以上物流企業(yè)共有7家。其中達達物流已被確定國家3a級物流企業(yè)，是整個郴州縣（市、區(qū)）一級別第一家3a級物流企業(yè)。

4、商貿(mào)流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點14個，建筑面積約16.3萬平方米，營業(yè)面積11.75萬平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點12家，總營業(yè)額1.19億元，全市大型市場10個，成交額過億元的市場2家，總成交額6.07億元，我市農(nóng)家店總量突破250個，新建大型配送中心1個。生源百貨超市、鑫地廣場等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場的物流配送業(yè)務增多，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

1、缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。一是產(chǎn)業(yè)規(guī)劃滯后。物流業(yè)長期處于先發(fā)展，后規(guī)劃的無序狀態(tài)，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時沒有經(jīng)過科學系統(tǒng)的規(guī)劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節(jié)。二是供需結(jié)構(gòu)不平衡。一方面，我市大部分物流產(chǎn)品的運輸和調(diào)配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來交給第三方經(jīng)營的物流服務資源仍滯留在企業(yè)內(nèi)部，致使專業(yè)化、社會化的物流市場需求不足；同時,現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要。

2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場需要，及時調(diào)整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，無序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)業(yè)主表示對現(xiàn)行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開票難、運輸成本高、企業(yè)負稅任務重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對接，形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來資興發(fā)展，多數(shù)物流企業(yè)處于零散、量小、無序狀態(tài)，服務功能單調(diào)，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力，在調(diào)研的過程中，我們發(fā)現(xiàn)有6家物流公司業(yè)務在外地，屬于總部經(jīng)濟發(fā)展的形式，其中州門司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩(wěn)定性。統(tǒng)計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規(guī)模以上7家，專業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬元的不足3家。

3、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區(qū)域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點多，運輸線路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車輛“進城難、停靠難、裝卸難”。二是沒有建成全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務總體規(guī)劃和系統(tǒng)的支持政策，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項目建設進展緩慢。受規(guī)劃、土地等因素影響，項目建設進展緩慢，例如邦華物流項目。

三、加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議

1、堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”資興市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護、投資來源、運營組織以及建成后經(jīng)營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。

2、加強三個“一體化”和四大物流中心建設，構(gòu)建“大物流”格局。一是積極推進產(chǎn)業(yè)一體化，通盤考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿(mào)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進大型超市、商場配送中心與物流中心相對接，促進商貿(mào)物流發(fā)展；二是積極推進城鄉(xiāng)一體化，大力推廣“農(nóng)超對接”工程，建立農(nóng)產(chǎn)品進城快捷通道，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營連鎖化、加工鏈條化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)；三是積極推進區(qū)域一體化，促進區(qū)域物流和中心城區(qū)專業(yè)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強區(qū)域間的溝通與合作，實現(xiàn)互補共贏，全面提升物流發(fā)展對經(jīng)濟社會的輻射帶動作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點高標準規(guī)劃建設資五工業(yè)物流、鯉魚江商貿(mào)物流、羅圍食品物流和興寧農(nóng)產(chǎn)品物流等四大物流中心。

3、加快建設綜合交通運輸網(wǎng)絡。全面推進項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線公路、重要通道及農(nóng)村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動長盈頭貨運碼頭開工建設。加大資金投入力度，規(guī)劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場，緩解城市物流配送壓力；加快推進城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網(wǎng)絡。

4、加速建設園區(qū)企業(yè)集成網(wǎng)絡。一方面，大力推進達達物流、邦華物流等園區(qū)物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區(qū)項目前期工作。同時，強化園區(qū)集成功能，積極引進商貿(mào)、貨運、倉儲等不同行業(yè)、不同特點的物流企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應。

5、加強物流信息化建設。結(jié)合全市電子商務發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，鼓勵軟件應用、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發(fā)展，鼓勵專業(yè)化電子商務服務企業(yè)開展技術(shù)和服務模式創(chuàng)新，降低企業(yè)信息化建設、電子商務應用及物流成本。

6、加強人才培育和引進。在我市現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗，引導大專院校、科研機構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)學研”基地建設，培養(yǎng)理論結(jié)合實際的物流人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備；大力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務質(zhì)量的跟蹤管理。

冷鏈物流調(diào)查報告篇五

本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務收費在不斷下降。

現(xiàn)代物流業(yè)務收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務收入也相應出現(xiàn)大幅上升。

20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務、代理業(yè)務、信息及相關(guān)服務業(yè)務、流通加工業(yè)務等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入增長36%。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入只增長13.2%。

物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%；實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%；產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務收費都有所下降。

其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。

只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。

20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經(jīng)濟正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業(yè)市場準入的擴大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題。

中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。

隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

在經(jīng)濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。

冷鏈物流調(diào)查報告篇六

我在經(jīng)過了初試復試之后，順利的進入了xx物流有限公司其下屬單位xx有限公司進行實習。

1、實習崗位和培訓

我實習的崗位是物流操作部任單證員一職。主要從事的工作是對倉儲部的進倉單進行整理歸納，以及對裝箱單的打印及預錄和審單。對這個環(huán)節(jié)有所了解后，我被調(diào)到了外倉庫，進行了實地的收發(fā)貨。主要是收貨時對供應商送來的貨物進行清點，核對收貨單數(shù)量，入庫，按客戶的要求請將貨物分批出貨，配送時點安排做到準確，準時。

之后又深入了zp11項目開發(fā)組工程師一職，和x公司參與了zp11項目前期試裝的工作。主要收貨，做報表，準確準時，清楚無誤的將貨物信息發(fā)給我們的客戶。由于我們是第三方物流所以主要的還是收發(fā)貨的事宜。

崗前培訓看似簡單枯燥，卻讓我得到了很大大的收獲，我的帶教師傅個個都是資深人士，因此在與人交流方面具有很豐富的經(jīng)驗，在培訓期間老師教會了我許多，不僅僅是理論知識，實踐知識，收發(fā)貨，調(diào)配人員，配送等一系列的知識，還有怎樣與人相處的方法，做人的道理等等。

2、實習工作內(nèi)容

培訓結(jié)束之后，便是正式的實習工作。現(xiàn)在我主要從事zp11項目前期試裝的工作。首先，在收貨環(huán)節(jié)上我們嚴格把關(guān)，按收貨標準對供應商進行貨物清點驗收。其次，在貨物入庫時將零件歸類，堆放秩序，最后基于前期工作的充分準備，做到順利進行發(fā)貨，使得配送做到準確，準時。

1、了解工作流程

通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，也對自己所學的關(guān)于物流方面的專業(yè)知識有了更深一步的了解。在物流操作部任單證員崗位上實習工作的主要流程分為：制單，整理，分類，歸納，分箱，打印箱單，配箱，預錄，審單等。制單就是對每一份入倉的貨物制作一份專屬的貨物證明，單子上主要顯示的信息有：進倉編號，業(yè)務編號，日期，數(shù)量，尺碼，貨物名稱，庫位，嘜頭等。

整理即對已經(jīng)入倉的貨物的入倉單進行核對，核對其進倉通知書上及進倉單上信息是否一致。分類歸納這兩項工作就是針對相同或者不同進倉編號的進倉單進行整理，為下一步分箱做簡單的鋪墊。在對貨物的詳細分類后，根據(jù)尺碼大小，和客戶的要求，對需要分一起或者必須分開的貨物，按照要求做出分箱，然后將信息核對后打印出需要的裝箱單。

打完箱單以后變是將貨物信息一份份的詳細列出裝箱要求表，以便理貨員進行裝箱操作。而接下來將要處理的便是裝箱單的預錄，也就是將箱子的信息，以電子裝箱單的形式反饋到港區(qū)的網(wǎng)絡上。再第二次審核沒問題的情況下發(fā)送至港區(qū)網(wǎng)絡，等貨物報關(guān)完成后就可以讓車隊安排將集裝箱進港等一系列運輸工作了。

第一天來到公司，這里的一切對我來說都是陌生的，不知道該如何融入到這個大家庭中，自己該如何扮演好自己的角色，特別是面對職場上的人員，一切那么的懵懂。剛被分配到師傅那邊的時候，我能做的除了靜靜地坐在師傅的旁邊，就是呆呆的看著她如何進行一系列的操作?？此坪唵蔚讲荒芎唵蔚牟襟E，到了自己的手里，卻如一匹未訓的馬，非常難駕馭。

一周的時間也只會了點在實際操作中需要掌握的基本理論知識，看似都只是些英文字母與數(shù)字，確是這些小小的符號掌握了全部的重要信息，的確是一門值得深入學習的“課程”。隨著對實際工作的了解、熟悉，我們開始逐步深入實踐操作中讓我們更有體系的認識到了整個流程。

2、倉庫收發(fā)貨

倉庫實地的收發(fā)貨，接貨并且負責發(fā)貨配送，所謂發(fā)貨配送，對于我來說由于配送的是汽車零件，零件的諸多，對于最后的發(fā)貨造成了相當大的困難，所以每當接到訂單的時候，提前根據(jù)客戶要求，對貨物進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并時送達指定地點的物流活動。

所以倉庫是要保證零庫存的，不然會導致生產(chǎn)線停線，所謂零庫存就是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數(shù)量很低的一個概念完成每一階段的生產(chǎn)，甚至可以為“零”，即不保持庫存。

發(fā)貨的工作是相當辛苦的，首先是接收貨物，因為所有的零件來自不同供應商，對于貨物接收的要求也有所不同，對于零件的體積，件數(shù)，歸類便于進行分揀，對于忙了一天、累了一天的我來說，考驗了一個人意志力，每天做到精神飽滿的開始每一天的工作，當然在實習中最值得驕傲的也就是這點，每天對工作充滿了熱情，因此沒有耽誤過公司的發(fā)貨工作。

接貨的同時需要簽收和點貨，對于從來沒有點貨的我來說，吃了不少的虧，供應商的無理，貨物盤點不清楚，給自己造成了不小的麻煩，因為當簽單確認貨物無誤后送貨人員就開車離開了，自己在分揀時發(fā)現(xiàn)少貨是不能追究送貨人員的責任的，因此有時候也會因為自己的疏忽而付出代價。送貨的過程是物流中最講究速度的，一開始因為生產(chǎn)線不急，因此還能應付一下，但是也碰到不少的意外，有時候一個零件缺貨，就要迅速補上，要是倉庫還有庫存，那好辦，只要及時配送。

如果庫存缺貨，造成供應不良，使生產(chǎn)線停線，那就免不了一定的損失，這時就要及時和供應商商討了，要求馬上補貨入庫。有時候甚至自責自己的應變能力很差，不過通過經(jīng)驗的積累，讓我知道了在發(fā)貨的時候，要想到可能發(fā)生的情況，那樣在發(fā)生緊急情況的時候就不會束手無措了。收發(fā)貨讓我學會了做事情要細心，不可以馬馬虎虎的，遇事情還是要冷靜。然而當慢慢熟悉了這些工作流程時，似乎覺得自己已經(jīng)熟練了，開始有些松懈沒有耐力，不像以前那么認真謹慎了，只是追求速度，而忽略了質(zhì)量。經(jīng)過審核后，發(fā)現(xiàn)我們自己有些是因為馬虎而做錯的報表，并且改一張報表比做一張報表還要繁瑣。我才深深才體會到，質(zhì)量才是真正重要的。

作為倉儲人員，需要認真耐心工作態(tài)度。雖然工作上的實踐會不斷的接觸到新的知識，但是結(jié)合已有的知識學習更為重要。當然發(fā)貨配送是我所學的專業(yè)知識，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關(guān)知識，充分運用了自己所學到的專業(yè)知識，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中，逐步完善自我、發(fā)展自我，最終完全融入現(xiàn)實生活當中，對今后從事物流工作也有一定的好處。

3、實習體會

通過這幾個月的實習，我檢驗了自己所學的知識，因為任何知識都來自于實踐，這兩個月的實習將學校所學理論知識付諸實踐，讓其來檢驗所學。通過這次實習，我深刻明白了“一分一毫都是汗”這個道理，在學校可能平時會亂花錢，但是通過這兩個月的實習，知道了上班的辛苦，明白了父母每個月賺錢的辛苦和不容易，懂得了要節(jié)約的道理，也鍛煉了自己的意志，增強了自己的責任心，做事情也比以前更加細心，也讓我明白了現(xiàn)實社會的殘酷，打消了一些很幼稚的想法，自己也覺得成熟了許多，為以后如何更好的工作打下堅實的基礎。

我在南寧康寧物流公司實習，南寧康寧快運運輸有限公司是從事公路運輸在京注冊的專業(yè)運輸公司。我公司是一家專業(yè)性的貨運物流服務企業(yè)，地理位置優(yōu)越。公司以開拓的思路、超前的意識，塑造嶄新的形象，用在實踐中探索出來的管理制度和工作程序為各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務。多年來公司一直致力于為大中型生產(chǎn)企業(yè)、原材料供應與成品銷售的供應鏈提供服務，為商業(yè)連鎖企業(yè)多點進貨，多點分送的配送系統(tǒng)提供服務。在廣大新老客戶和各界友人的支持與關(guān)心下，公司內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象，綜合服務能力。本公司具有運輸部，客服部，倉儲部，車隊，財務部等一套完善的管理體制!為您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服務、最低廉的運輸價格和效的供應鏈。

4、在實習期間的表現(xiàn)：

在實習中，能夠靈活的將理論和實踐連接起來，我工作認真，態(tài)度誠懇，勤勞勇敢，嚴格遵守公司的規(guī)章制度。性格開朗，親和力強，知錯就改，能夠坦然的接受上司的批評和教誨，具有良好的團結(jié)精神，獲得同事們的歡迎和喜愛，業(yè)績突出，受到領導和上司們的重視和欣賞。熱情和友好的態(tài)度，贏得顧客的喜歡和幫助。

5、在實習中獲得的收獲和體會：

入世以前并不知道社會的繁雜，入世之后讓人不得不震驚，在此我發(fā)現(xiàn)其實社會是一本書，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書，這本深刻而內(nèi)涵的書中蘊藏著人生的真諦，當今社會人才的競爭激烈，能力表現(xiàn)的機會，社會的神奇，要讀懂這本書，我必須保持有一顆熱情的心，一顆好奇的心和一顆堅定不移的自信心的三心合一。

實習以來我從中學到了很多知識：①學會做人的基本本領，“嚴于律己，寬以待人?！彼虝姨幚砗萌穗H關(guān)系，他幫我建立了友誼的橋梁，他幫我建立事業(yè)的根基。②實習驗證了我的能力，要做好人生的第一步，就得先學會認識自己，常言“旁觀者清”之詞，所謂的“旁觀者清”能讀懂別人未必就能認識自己，就如在校我曾是一個優(yōu)秀的學生，我原以為我是一個很有能力的人，太過于自信，反而顯出我的自悲、但一回到現(xiàn)實中，才發(fā)現(xiàn)我的這一點點能力是沒法跟別人比的，遠遠的微不足道、③實習鍛練了我，鍛練我的能力，讓自己變得更強更壯，鍛練我的口才和為人處事，鍛練我的靈活性和智商等等、

在這次實習的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。

作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經(jīng)驗。不過，在同事的幫助下，我很快融入了這個新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務應從學習逐步轉(zhuǎn)移到工作上。

這3個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段?；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。不要怕困難，做了也許沒機會，但沒做肯定沒機會?！霸?jīng)真的想過放棄了，不過最后我還是咬牙挺過來了。他們不也在拼搏工。我想我的工作還沒什么起色，這么走了丟人是小，可我心有不甘卻是真的，我不想就這么走了，雖然是個實習的大學生，但也要對得起自己的工作，在其位謀其政嘛!別就這么稀里糊涂地浪費了這次實習的機會?！蓖ㄟ^那一次下定決心，我又回到工作間開始了自己的工作。我在實習的時間里懂得了怎么于同事相處與怎么樣工作，這對我以后的工作中會有很大的幫助，現(xiàn)也就談談我的見解:

1、與同事相處的第一步便是平等。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手，都應絕對擯棄不平等的關(guān)系，心存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌。

2、和諧的同事關(guān)系對你的工作不無裨益，不妨將同事看作工作上的伴侶、生活中的朋友，千萬別在辦公室中板著一張臉，讓人們覺得你自命清高，不屑于和大家共處處。

3、面對共同的工作，尤其是遇到晉升、加薪等問題時，同事間的關(guān)系就會變得尤為脆弱。此時，你應該拋開雜念，專心投入工作中，不耍手段、不玩技巧，但決不放棄與同事公平競爭的機會。

4、當你苦于難以和上司及同事相處時，殊不知你的上司或同事可能也正在為此焦慮不堪。相處中你要學會真誠待人，遇到問題時一定要先站在別人的立場上為對方想一想，這樣一來，常常可以將爭執(zhí)湮滅在搖籃中。

5、世間會有君子就一定會有小人，所以我們所說的真誠并不等于完全無所保留、和盤托出。尤其是對于你并不十分了解的同事，還是有所保留，切勿把自己所有的私生活都告訴對方。

6、最后再提醒你一句:同事間相處的境界是永遠把別人當作好人，但卻永遠記得每個人不可能都是好人。

在我的努力下，我取得了成績，其實這些比給多少報酬還叫人高興!不要怕困難，做了也許沒機會，但沒做肯定沒機會，所以我還是堅持做了。我始終相信是這次的實習給了我很多感悟，雖然艱辛，但收獲頗豐，甚至認為對他以后的道路都有很深遠的影響，因為我在實習時學會了堅強和堅持。這次實習順利結(jié)束了，但我明白:今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會，因此，我堅信:只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗。在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā):

1、打好基礎非常重要;因為基礎知識是工作的前提。

2、實際工作與書本知識是有一定距離的，需要在工作不斷地學習。即使畢業(yè)后所從事的工作與所學的專業(yè)對應，仍會在工作中碰到許多專業(yè)知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作，必須邊工作邊學習，通過不斷的學習獲取更多新的知識。進一步提高自身綜合素質(zhì)，才能適應當今社會對人才的需求。

3、學到了友善。在日后的工作當中只要我友善待人，一定能讓人有好印象，做起事情來自然事半功倍。

4、學到了拼搏。人生的道路有起有伏，猶如運動比賽，有開心，有失意，要經(jīng)得起考驗，需要不斷的拼搏。在21世紀的今天，人們的工作和生活水平都在提高，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。

5、學會了忍耐。我認為“忍耐”是學生步入社會的基本功。剛出來做事，誰都要受氣，要是不忍耐，就非常容易與人發(fā)生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就會形成緊張的人際關(guān)系，這樣一來，就會給自己的工作造成被動、壓力，嚴重的還會使自己根本無法開展工作。

畢業(yè)實習的結(jié)束，意味著大學生活也將結(jié)束。在此，非常感謝實習單位給予我實習的機會。通過實習，讓我看清自己需要什么，同時也讓我吸取了許多工作和社會經(jīng)驗，這將對我以后踏足社會，謀生立業(yè)有很好的借鑒和幫助作用。今后，我會帶著這些寶貴的經(jīng)驗，在人生的旅途中勇往直前，迎接時代的挑戰(zhàn)。

生活的美好，社會的精彩，我要好好讀這本書，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史，因為它鑄造了我的能力，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態(tài)度，因為指引我走上正確的人生道路，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎、

6、在實習中發(fā)現(xiàn)自己存在的不足:

經(jīng)驗不足，無論從哪一方面哪一角度看，自己都是很嫩，感覺自己笨手笨腳又笨腦的，毛毛燥燥、在工作中有時會短路，能力遠遠不如人，做事方面都比較老實化，技巧不熟練等、口才不好，也許在學校接觸的人少吧，講話不流利，語氣直，交流方面也比較少等、經(jīng)過這次的實習和存在的不足，讓我明白了今后應如何去發(fā)展，需要注意的揚長避短、確立好目標，繼續(xù)前進、實習是學生在向社會積累經(jīng)驗的時候，所以實習是學生轉(zhuǎn)向社會的必經(jīng)之路，雖然我在這次的實習工作與數(shù)控專業(yè)無關(guān)，但從中我也能夠?qū)W到很多知識，比如人體的結(jié)構(gòu)，病源的分析，健康養(yǎng)生等相關(guān)醫(yī)學知識、從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論，而不是實踐的真實、所以不管我們從事什么職業(yè)，工作的內(nèi)容如何，只要是自己認真思考選出的結(jié)論，我們都要努力學習，做什么都要學會從零開始，一直到享受滿載而歸的快樂、有得必有失，有取也有舍、我相信有三十六個行家，行行出壯元，總有一個屬于我。

實習總結(jié)，短暫的實習生活過去了，總的來說在實習期間，很辛苦，更受到了很大的啟發(fā)、我明白，在今后的工作中還會遇到許多新的東西，這些東西往往會帶給我新的體驗和體會，好奇心強的我，我堅信:只要用心發(fā)掘，勇敢地嘗試，就一定會有更大的收獲和啟發(fā)的，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經(jīng)驗文檔資料庫、回顧實習生活，感觸是很深層的，收獲是豐碩的、它使我在實踐中了解了社會，學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我即將走向社會打下堅實的基礎，更達到了學校為我們安排這次實習的目的。

總的來說:我的實習生活還是很成功的，在這段時間里我知道了自己的工作能力，知道自己需要在那些方面需要補充，知道自己以后的路該向那里走。這段不尋常的經(jīng)歷也告訴我能力和學歷是同等的重要。沒有足夠的知識是很難在這樣一個知識經(jīng)濟時代立足的，而知識主要來源于校園;有了知識不能轉(zhuǎn)化為自身的能力也是沒用的知識。我體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在實習的時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識，還學習到了不少為人處是的方法，很快我將踏上人生新的征程。在新的征程上，把“做好自己，才能創(chuàng)造更好的未來”作為我人生的座右銘，永不放棄。

冷鏈物流調(diào)查報告篇七

隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報告，希望可以幫到有需求的人。

調(diào)查對象：南通市申通物流有限公司

調(diào)查時間：20xx年3月15日

調(diào)查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：

1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司

2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。

3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。

為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術(shù)和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

4、企業(yè)文化：

南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專業(yè)從事物流運輸服務的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一

個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

【經(jīng)營理念】

人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破

【企業(yè)精神】

忠于職守，創(chuàng)造價值;

時效保障，創(chuàng)造價值;

群策群力，創(chuàng)造價值。

【企業(yè)品牌理念】

公平誠信快捷安全熱情周到服務一流

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公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達。

南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。

所謂以產(chǎn)品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。

以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。

網(wǎng)絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化

1、資源戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構(gòu)業(yè)務流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務。最后

要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

3、服務戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務質(zhì)量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。

4、品牌戰(zhàn)略

物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術(shù)手段，設計查物流服務的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。

冷鏈物流調(diào)查報告篇八

調(diào)查對象名稱:

物流業(yè)

調(diào)查內(nèi)容:物流企業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。調(diào)查目的:了解物流發(fā)展情況。為未來做好準備。

“在中國的物流領域，人們普遍認為物流。即相關(guān)材料從供應商到需求方的移動。涉及運輸、倉儲等層面的活動。美國物流管理協(xié)會(american logistics management association)將物流定義為:為了滿足消費者的需求，對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的有效流動和儲存進行規(guī)劃、實施和控制的過程。它特別強調(diào)物流中的有效流動和存儲、信息和管理的作用，并特別關(guān)注運輸可視性、庫存可視性以及電子商務在當今物流中的應用。

以下是中國物流與采購聯(lián)合會對物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)運營情況和我國工業(yè)批發(fā)貿(mào)易企業(yè)物流現(xiàn)狀的調(diào)查。

對于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，本次調(diào)查主要選取20xx年物流業(yè)務收入在1億元以上的獨立法人企業(yè)。調(diào)查主要涵蓋20xx年和20xx年企業(yè)的業(yè)務量和物流業(yè)務收入。物流業(yè)務成本等。

對于工業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)，調(diào)查組采用重點調(diào)查的方法，其中工業(yè)企業(yè)主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化工等九大工業(yè)行業(yè)。

選擇2 —對于每個行業(yè)；三家企業(yè)進行了重點調(diào)查，主要針對20xx年和20xx年企業(yè)的銷售物流活動和費用。

本次調(diào)查涉及1052家企業(yè)，共收到886份有效陳述。其中，工業(yè)企業(yè)584家，占67.5%；批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80家，占9.2%；物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202家，占23.3%。

本次調(diào)查中，被調(diào)查企業(yè)銷售物流費用合計616.02億元，比上年增長23.5%。物流成本比前一年增加主要是由于運輸成本的快速增加。在調(diào)查企業(yè)中，運輸成本為339.5億元，比上年增長28.1%，占物流總成本的55.1%。

運輸成本的增加一方面是業(yè)務量的增加，另一方面是運價的提高。20xx年調(diào)查企業(yè)平均運價為0.40元/噸公里，比20xx年增長15%。調(diào)查顯示，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流成本增長率基本相同，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。然而，在運輸成本增加方面，工業(yè)企業(yè)占28.1%，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。

各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)物流成本增速最快，20xx年分別增長45.4%和36%，遠高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平。物流支出增長最慢的是煙草行業(yè)，增長4.8%。

企業(yè)銷售物流費用比例下降。20xx年，被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費用率(銷售物流費用占產(chǎn)品銷售收入的比例)為3.3%，比上年下降0.3個百分點。

根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果，各行業(yè)物流成本水平普遍下降。其中煤炭、化工、水泥行業(yè)物流成本率較高，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，遠高于被調(diào)查工業(yè)行業(yè)的平均水平；鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草和紡織行業(yè)的物流費用率較低，低于被調(diào)查工業(yè)行業(yè)的平均水平。

企業(yè)物流外包比例增加。本次調(diào)查專門調(diào)查了運輸業(yè)務外包。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，企業(yè)的運輸業(yè)務主要是通過外包完成的。

20xx年，在被調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運量中，業(yè)主企業(yè)僅完成8000萬噸，占總量的36.3%，委托第三方完成1.4億噸，占63.7%。這一比例比前一年增加了近2個百分點。

各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過這次調(diào)查，我們對企業(yè)物流在不同行業(yè)的發(fā)展有了初步的了解。

從整體上看，各行業(yè)企業(yè)的物流運作特點是:商品銷售收入快速增長，物流費用快速增長。由于銷售收入增長速度快于物流成本，銷售物流成本率一般呈下降趨勢。

但是各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。20xx年煤炭行業(yè)成本率最高，為9.9%，石化行業(yè)成本率最低，為1.2%。

從20xx年自運貨物平均運價來看，化工行業(yè)最高值0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低值0.304元/噸公里；20xx年，石化行業(yè)企業(yè)運輸成本占銷售物流成本的比例最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。

物流企業(yè)運營

本次調(diào)查共收到202份物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的有效數(shù)據(jù)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近兩年來，我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務，物流企業(yè)實現(xiàn)了盈利

物流企業(yè)的服務費在下降?，F(xiàn)代物流業(yè)務的收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務。隨著物流服務需求的快速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務收入也大幅上升。

20xx年，本次調(diào)查的所有物流企業(yè)物流業(yè)務總收入為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務、代理業(yè)務、信息及相關(guān)服務業(yè)務、配送加工業(yè)務等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%，明顯高于運輸收入增長31.4%。存儲收入增長18.2%。

綜合物流企業(yè)的收入增長明顯快于運輸倉儲物流企業(yè)。根據(jù)物流企業(yè)的不同類型，綜合物流企業(yè)的業(yè)務收入增長46.4%，運輸物流企業(yè)增長36%，倉儲物流企業(yè)僅增長13.2%。物流企業(yè)利潤水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%；營業(yè)稅28億元，同比增長20.5%；產(chǎn)值利潤率18.4%，同比增長4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比增長6.3個百分點。

物流服務收費水平普遍下降，但運輸價格上漲。20xx年，物流企業(yè)服務收費下降。

其中，物流企業(yè)平均貨物配送率為37.4元/噸，同比下降37.4%；商品平均配送加工率326.5元/噸，同比下降15.5%。

商品平均包裝率113.5元/噸，同比下降24.3%；貨物平均倉儲率為0.16元/噸日，同比下降19.7%；平均貨物裝卸率10.2元/噸，同比下降8.4%。只是運輸價格，受油價大幅上漲和國家控制公路超載政策的影響，明顯上漲。20xx年，物流企業(yè)綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比增長12.1%。其中，地方鐵路運輸企業(yè)平均運價為0.12元/噸公里，同比增長9.9%，道路運輸企業(yè)平均運價為0.46元/噸公里，同比增長10.8%。

水路運輸企業(yè)平均運價為0.045元/噸公里，同比增長11.2%，航空運輸企業(yè)平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務企業(yè)平均運價為0.37元/噸公里，同比增長15.9%。

中國物流的發(fā)展

中國20xx年加入世貿(mào)組織已經(jīng)快十年了。經(jīng)過20xx年與世界經(jīng)濟的密切磨合，中國經(jīng)濟越來越明顯地帶有世界經(jīng)濟一體化的痕跡，從克制到自由。中國加入世貿(mào)組織后，由于服務業(yè)市場準入的擴大，中國物流業(yè)也將融入全球物流業(yè)的浪潮中，并將失去“雨傘”中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭。壓迫”，但也會有更廣闊的發(fā)展空間。機遇和困難并存。如何在與世界巨頭競爭的舞臺上揚長避短，抓住新一輪發(fā)展機遇，已成為中國物流企業(yè)面臨的世紀難題。

中國古代法有云“了解自己和自己，打好每一場仗”。中國物流企業(yè)只有了解自己與巨頭的差距，洞察全球化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良好的機遇，真正跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的發(fā)展會呈現(xiàn)出什么趨勢呢？記者走訪了許多專家，發(fā)現(xiàn)趨勢是多種多樣的，但有三大趨勢將成為必然，也就是說，把握這三大趨勢也將把握未來物流發(fā)展的脈搏。

趨勢一

物流信息網(wǎng)絡

隨著世界經(jīng)濟的一體化和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，信息資源的共享和互通將成為企業(yè)成長和發(fā)展的必然手段。通過網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟。物流企業(yè)覆蓋范圍越廣，用戶越多，越有利于降低物流成本。

趨勢二

合力提升自己

有一個著名的“馬太效應”規(guī)律:強者越強，弱者越弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步提高，馬太效應會越來越明顯。壟斷已經(jīng)成為一種“幻想”強有力的合作將成為另一個重要趨勢。

冷鏈物流調(diào)查報告篇九

近期，我們采取實地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實地考察調(diào)研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調(diào)查摸底?，F(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報告如下:

近年來，特別是《xx省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點：

(一) 物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務功能，建立了一大批以企業(yè)集團內(nèi)部服務為主，逐步面向社會服務的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式；商貿(mào)物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴大；農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動了物流企業(yè)的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點企業(yè)62家，被評為“xx服務名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和?；昭由?，專業(yè)化物流服務能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

（二）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實推進。東營市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠為基礎，加快推動石化產(chǎn)品的儲存、運輸?shù)裙湽芾?。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強?；沸袠I(yè)物流的推動和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務新模式得到推廣運用。

（三）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長25.7%。從調(diào)研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐規(guī)劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設進度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個，在建園區(qū)94個，規(guī)劃新建園區(qū)37個，物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務功能不斷提升，園區(qū)內(nèi)積聚了大量物流企業(yè)，拉動了社會就業(yè)，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運達物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。

物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應用，從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上的建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門級業(yè)務流程，企業(yè)資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開始普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

（四）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務環(huán)節(jié)。20xx年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內(nèi)開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。從調(diào)研情況看，實施意見的出臺推動了供應鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務外包，取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、xx海化集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實施主輔分離，開展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團推進水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務，聯(lián)動發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。

（一）應進一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高。但從調(diào)研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門，對現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升，不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展。

（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇，物流服務效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅務機關(guān)按照就高不就低的原則進行征收。其次，存在重復納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質(zhì)，開據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失。

（三）物流標準有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標準不規(guī)范。物流市場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展，急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標準不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。

（四）物流園區(qū)建設規(guī)范性較差、相關(guān)服務功能偏低。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時，不顧經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認為貿(mào)易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風建設，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設，不斷完善物流園區(qū)功能，是當前面臨的實際問題。

（五）專業(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場的專業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

近幾年來，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

（一）進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務，具有投資建設專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合，形成生產(chǎn)前物流供應服務與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業(yè)增強一體化的服務能力。

1、加快推進物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的基礎上，進一步拓寬聯(lián)動面，推動農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。扎實推進鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務體系。

2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關(guān)的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。

3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車輛進城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。

4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。

（二）規(guī)范物流園區(qū)建設和認證管理。物流園區(qū)建設要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結(jié)合，規(guī)劃建設一批布局合理、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū)，3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡；加強物流園區(qū)的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標準和認定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

（三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構(gòu)的貸款支持。政府有關(guān)部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

（四）加大財政資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用，更要通過資源整合、供應鏈一體化運作，促進國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預計年新增營業(yè)收入4750億元，實現(xiàn)利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金，年度列支5000萬元（據(jù)了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經(jīng)安排了500萬元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關(guān)部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作。

（六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持重點高等院校與國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學校之間合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的適應能力。

冷鏈物流調(diào)查報告篇十

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)。銀川作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量意義重大。在加快推進xx市“兩個最適宜”城市建設進程中，必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

“十一五”以來，市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟和社會發(fā)展的重點之一，圍繞增強區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務體系。加快建設方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎平臺。xx市物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善，在國民經(jīng)濟中的支撐作用日益顯現(xiàn)。

（一）總體規(guī)?？焖僭鲩L

20xx年，xx市社會物流總額完成1288.61億元，同比增長24.4%，占全區(qū)社會物流總額的50.4%；全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元，同比增長12.9%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%；各種運輸方式完成貨運量 12369萬噸，比上年增長8.8%；完成貨運周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里，比上年增長8.5%；全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元，比上年增長76%。

（二）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化

市委、市政府先后出臺了《xx市加快發(fā)展服務業(yè)的意見》、《xx市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過安排服務業(yè)扶持資金、對企業(yè)貸款貼息、資金補助等方式，大力培育物流配送骨干企業(yè)，支持工商企業(yè)將物流業(yè)務剝離外包，鼓勵物流配送企業(yè)在重點物流中心（園區(qū)）建設規(guī)?；?、標準化倉庫，支持物流配送企業(yè)信息化升級改造等。一系列政策措施的實施，使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。

（三）物流基礎設施條件逐步改善

目前，xx市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著xx市東、中、西部共四個產(chǎn)業(yè)帶，即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運物流中心等正在加緊建設，xx市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構(gòu)成。

（四）物流企業(yè)趨于多元化

全市從事“物流、運輸、倉儲”等業(yè)務的工商局注冊企業(yè)586家，占全區(qū)數(shù)量的56%以上，注冊資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級物流企業(yè)1家，“ 3a”級物流企業(yè)7家，“ 2a”級物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國企中分離出來的專業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機構(gòu)等六類，已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競爭的市場主體。

（五）物流信息化水平有所提高

近年來，政府和企業(yè)加強聯(lián)動，合力推進各種物流信息技術(shù)在實踐中的創(chuàng)新和應用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務積極開展物流信息平臺建設，佳奇物流自主開發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進行最后測試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎。

（六）物流人才隊伍建設步伐加快

寧夏大學、寧夏廣播電視大學、寧夏職業(yè)技術(shù)學院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學院等均已開展中高職物流技能人才的培養(yǎng)，初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時，加大物流人才培訓和引進工作，使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

（一）發(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力

上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個貨運站場（東環(huán)貨運站、文昌路貨物儲運站、永青公鐵聯(lián)運站、銀古貨運站、良田貨運站），除銀古物流中心外，其余四個都沒有建設完成，規(guī)劃的貨運站場建設進度與規(guī)劃本身要求相比嚴重滯后。分析其原因：一是未能及時將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，各相關(guān)部門的'配合與協(xié)調(diào)不夠，使得規(guī)劃實施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒有很好統(tǒng)一，實際建設環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國物流業(yè)剛剛起步之時，企業(yè)整體實力不強，站場建設缺乏市場主體，規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。

（二）物流園區(qū)（中心）建設缺乏整體性規(guī)劃

一方面，規(guī)劃的貨運站場建設未完成，另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)（中心）卻越建越多。目前，xx市已經(jīng)建成并投入運營的物流園區(qū)（中心）有5個，正在建設的有8個，即將建設的有2個。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。

由于缺乏整體規(guī)劃，造成目前建設的一些物流項目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機聯(lián)系，對物流資源的吸納作用不強，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應難以發(fā)揮。而且對城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）現(xiàn)貨商品交易市場和物流園區(qū)未實行分類管理

隨著國家對物流業(yè)發(fā)展越來越重視，一系列扶持政策的出臺，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向，有些項目名義上是建設物流園區(qū)，但實際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場，甚至還在其中搞房產(chǎn)開發(fā)，造成了土地資源的進一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見的，就是可以搭上享受國家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風車，從而享受土地、稅收、融資、收費等一系列優(yōu)惠，并且還可以享受國家和地方的資金支持。因此，不能將建現(xiàn)貨商品交易市場和建設物流園區(qū)等同起來，一起去分享國家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金，而應實行分類管理。

（四）物流信息化建設滯后

從銀川目前的情況看，物流園區(qū)、貨運站場信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后，其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運作整體效能不高。

近幾年來，物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設，各級政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產(chǎn)出的比例不高，資金浪費現(xiàn)象嚴重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺無法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應用率低，信息不暢通，難以形成網(wǎng)絡經(jīng)營，已成為制約xx市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明，各類企業(yè)對構(gòu)建“xx市公共物流信息平臺”充滿期待。

（五）企業(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位

目前，xx市物流市場上存在著現(xiàn)實需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導致社會物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運輸車輛、倉儲等各種物流設施裝備的保有率仍然較高，自營物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面，企業(yè)普遍認為自理物流成本過高，希望物流服務社會化。同時對物流企業(yè)在完善服務功能、降低貨損率、改善服務態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務需求。但我市物流市場主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點，服務產(chǎn)品多數(shù)集中在運輸、倉儲等基本物流環(huán)節(jié)，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗、能提供完善的綜合性的物流服務和供應鏈一體化解決方案、核心競爭力強、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。

冷鏈物流調(diào)查報告篇十一

中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。

其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網(wǎng)絡實現(xiàn)全國布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長路徑。同時，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務技術(shù)的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴張的趨勢，深入3c、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。

傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務兩者的結(jié)合是經(jīng)濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來說，實體店數(shù)量和營業(yè)額是企業(yè)業(yè)績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業(yè)務的加強，是商品供應環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。當行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時，物流網(wǎng)絡的建設、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標，使物流業(yè)務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進入規(guī)?；瘮U張階段時，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設和供應鏈網(wǎng)絡的優(yōu)化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務，即優(yōu)質(zhì)服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設和配送網(wǎng)絡優(yōu)化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力。

1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業(yè)務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規(guī)模效應，規(guī)模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數(shù)據(jù)時代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。

2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動交給專業(yè)物流服務公司來運作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業(yè)務方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡的廣度和深度，進一步拓展?jié)撛谙M目標和消費對象的范圍，最大化的實現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續(xù)保持，影響消費者的滿意度。

3、采用自建物流與第三方物流結(jié)合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務提供自營物流服務，而短板業(yè)務、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務進行與第三方物流企業(yè)合作來提供更專業(yè)的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務。

當企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業(yè)務運作經(jīng)驗時，將企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務，發(fā)展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業(yè)進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批。

成立獨立的物流公司，經(jīng)營物流快遞業(yè)務，企業(yè)可以獲取新市場上的業(yè)務并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規(guī)劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展，會對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況，必須在依賴外部機會和內(nèi)部優(yōu)勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢，贏得戰(zhàn)略制高點，而不是跟風發(fā)展，避免不必要的物流建設和投資戰(zhàn)略。

冷鏈物流調(diào)查報告篇十二

xx市位于xx省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。

xx曾是xx省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，xx一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)?；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在xx市區(qū)就有xx光彩大市場、xx汽車零件工業(yè)城、xx國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，xx開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。

隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，xx市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，xx大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。xx市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的xx港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

xx市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。

xx市光彩大市場是由市政府開發(fā)、xx南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處xx市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。

光彩大市場的建設開發(fā)，其主要作用是：

（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為xx市的一張名片。

（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。

（三）對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦暙I比較大，市場全部運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。

光彩大市場的建設，得到了市政府的大力扶持：

一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。

二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設開發(fā)。

三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經(jīng)營。

四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會，負責園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機構(gòu)，在工商注冊、稅務登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標準，設立管理機構(gòu)，實行嚴格管理。

五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設好公交車等公共設施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設，使大市場的外部交通條件得以配套。

啟示一，大力發(fā)展商貿(mào)物流市場是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。大型商貿(mào)物流市場的建設是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟總量增長到一定時候，不論是

企業(yè)還是消費者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務。xx市光彩大市場建設的實踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，不僅對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟和社會效益。我們認為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟增長點。

啟示二，地方政府重視并務實有為是推動商貿(mào)物流市場建設的關(guān)鍵。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。xx市委、市政府審時度勢，抓住機遇，重新調(diào)整了市場建設規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領導掛帥，專門成立領導協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實，建立服務體系，使市場建設的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進程。

啟示三，堅持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。xx緊靠長江，水路運輸?shù)锰飒毢?，陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點起步，以商品批發(fā)、分銷為先導，通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長避短，走低點起步、快速發(fā)展的路子。

冷鏈物流調(diào)查報告篇十三

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一?，F(xiàn)代物流業(yè)連接著生產(chǎn)與消費，是一種先進的組織方式和管理技術(shù)，對于加快經(jīng)濟循環(huán)、合理配置資源、節(jié)約成本、提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益，具有十分重要的作用。連云區(qū)是全市重要的商貿(mào)物資集散地，具備發(fā)達的交通網(wǎng)絡，特別是擁有巨大的港口吞吐量和鐵路運輸，奠定了物流業(yè)發(fā)展的堅實基礎。隨著全區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為實現(xiàn)“全面達小康,建設新連云”戰(zhàn)略目標的迫切要求，也是拓展全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展更廣闊空間的重要途徑。作為連云港市現(xiàn)代物流業(yè)最具發(fā)展優(yōu)勢和潛力區(qū)域的連云區(qū)，于20xx年5月出臺了《關(guān)于進一步加快我區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的若干政策（暫行）》，為進一步做大做強全區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。近期，由區(qū)政協(xié)副主席夏信喜帶隊，組織區(qū)政協(xié)辦、發(fā)改局等單位及部分區(qū)政協(xié)委員對全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況進行了調(diào)研。現(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：

多年來，連云區(qū)依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化企業(yè)物流發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現(xiàn)代商貿(mào)服務業(yè)，全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：

1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。20xx年連云港港共完成貨物吞吐量8506.8萬噸，同比增長17.6%，在全國沿海主要港口中排名第12位。東部城區(qū)物流相關(guān)行業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)出大。根據(jù)經(jīng)濟普查資料測算，20xx年東部城區(qū)物流行業(yè)總產(chǎn)出為34.01億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)） 19.91億元，批發(fā)和零售業(yè)14.10億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的 58.54%。

20xx年連云區(qū)物流行業(yè)產(chǎn)出情況表

單位：億元

總產(chǎn)出占比

全區(qū)物流業(yè)34.01100%

其中：交通運輸和倉儲業(yè)19.9158.54%

批發(fā)零售業(yè)14.1041.46%

2、綜合交通體系不斷完善。目前，連云區(qū)已初步形成以海運為龍頭，鐵路運輸為骨干，公路運輸為網(wǎng)絡和各大型場站為集疏樞紐的綜合運輸體系。港口是連云區(qū)發(fā)展物流業(yè)的重要依托，連云港港是江蘇唯一大型海港和中西部地區(qū)最便捷的出海口，與全球160多個國家和地區(qū)近千個港口開展貿(mào)易往來，擁有萬噸級以上生產(chǎn)性泊位29個，位居全球百強集裝箱港口行列。鐵路運輸是連云區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要支撐。作為中國東西大動脈之一的隴海鐵路，向西橫貫亞歐30多個國家和地區(qū)；南北向的沿海鐵路已列入全國鐵路“十一五”規(guī)劃，即將開工建設。公路交通便捷，310國道和全國東西高速公路主干線連霍高速的起點就在連云區(qū)，并與南北走向的同三、京滬高速公路貫通；242省道、226省道、疏港通道正在加快建設中。信息網(wǎng)絡方面，光纜干線網(wǎng)己初步建成，形成高速度、大容量信息的傳輸能力。物流園區(qū)建設快速發(fā)展，隨著工業(yè)化進程的不斷加快，近年來，連云區(qū)重點建設以港口、板橋等為中心的區(qū)域物流中心，并已形成若干亮點。

3、物流骨干企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，連云區(qū)已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了中遠物流、源達儲運、東鴻物流等具有國內(nèi)先進水平和國際競爭力的現(xiàn)代物流骨干企業(yè)。港口物流公司和中外運陸橋運輸公司已被江蘇省經(jīng)貿(mào)委確定為省級重點物流企業(yè)。建設了陸橋保稅庫三大倉儲系統(tǒng)，打造了專業(yè)從事集疏運車輛信息、貨運信息管理與發(fā)布及電子商務服務的物流信息交易中心平臺。通過招商引資，中海集運、五礦國際等多家具有先進管理經(jīng)驗的著名物流企業(yè)落戶連云區(qū)。這些物流企業(yè)帶來了先進的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和管理技術(shù)，對于提高全區(qū)物流業(yè)現(xiàn)代化水平起到了重要的促進作用。隨著傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代、貿(mào)易、商業(yè)流通企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變以及第三方物流服務企業(yè)的涌現(xiàn)、國內(nèi)外知名物流企業(yè)的落戶，連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)基本框架初步形成。

4、商貿(mào)流通體系基本形成。近幾年，連云區(qū)商貿(mào)流通業(yè)得到快速發(fā)展，20xx年全區(qū)大型商業(yè)網(wǎng)點總數(shù)達到

31個，建筑面積約12萬平方米，其中1萬平方米以上的百貨店、超市、專業(yè)店等大型商業(yè)網(wǎng)點2家，營業(yè)額超6億元；20xx年全區(qū)各類連鎖企業(yè)發(fā)展到3家，連鎖門店14個；全區(qū)擁有各類市場14個，其中成交額過億元的市場2家，總成交額19.02億元，同比增長6.55

%。蘇果超市、家得福等現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場的物流配送業(yè)務增多，為拓展現(xiàn)代物流業(yè)提供了廣闊的空間。

5、運輸代理、倉儲業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全區(qū)現(xiàn)擁有國際貨代企業(yè)101家，發(fā)展形成了以中遠、中海、中外運等國字號企業(yè)集團為主體，民營貨代、倉儲企業(yè)為補充的物流配套服務體系。這些企業(yè)從事海陸空國際貨運代理、大陸橋過境運輸、國際多式聯(lián)運、租船訂艙、集裝箱班輪運輸、船務代理、倉儲（保稅庫、監(jiān)管庫）、報關(guān)報驗等綜合物流服務。鐵路及其專用線是倉儲企業(yè)的主要運輸方式。全區(qū)現(xiàn)有80余家倉儲企業(yè)。以中儲物流中心、陶庵儲運等為代表，建有鐵路專用線，從事倉儲、發(fā)送和配送等業(yè)務。

1、物流基礎設施尚不完善。一是港口基礎設施建設仍然滯后。目前連云港港的實際吞吐量遠遠超過了設計生產(chǎn)能力，必須進一步加快改造升級。港口綜合運輸體系尚缺少海河聯(lián)運，集疏運能力一直不能滿足要求。二是鐵路運力受限制。連云港港口的集疏運近70%依靠鐵路，鐵路車皮緊張將會影響港口物資裝卸和全區(qū)物流業(yè)發(fā)展。公路集裝箱運輸主要依靠大港路、中山路，運輸通道貫穿城區(qū)，港口運輸和城市交通互相干擾，目前疏港通道正在加快建設，但公路集疏運通道不暢的矛盾仍較突出。

2、物流資源分散，缺乏有效整合。目前，連云區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)主要由零散的小型配貨站、個體運輸戶以及提供簡單倉儲租賃的企業(yè)等構(gòu)成。企業(yè)規(guī)模較小，資源分散，難以形成規(guī)模效應。工業(yè)企業(yè)物流大多數(shù)還是沿用傳統(tǒng)的上游企業(yè)送貨或下游企業(yè)取貨的方式。倉儲設施缺乏，倉儲用地不足，尤其是港口堆場嚴重不足，大大影響了港口的運輸效率和城市形象。

3、物流人才匱乏，物流保障能力有待增強。物流人才問題是困擾一個區(qū)域、一個物流企業(yè)發(fā)展的長遠問題。第三方物流企業(yè)無論是數(shù)量還是質(zhì)量都滯后于市場發(fā)展的需要。物流企業(yè)給客戶提供個性化、綜合化、增值化的服務方面存在的問題還有待進一步解決。

1、加強規(guī)劃制訂，明確物流業(yè)發(fā)展目標定位。加強現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究，盡快制訂出臺《連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。從實際出發(fā)研究制訂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，并與港口發(fā)展規(guī)劃及周邊地區(qū)發(fā)展進行銜接。城市發(fā)展規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃的制訂和修編，必須充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展和港口發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心及相關(guān)道路等設施，并為港口的發(fā)展留足物流發(fā)展空間。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，避免因重復建設造成資源浪費。進一步明確發(fā)展定位，按照區(qū)域性的國際物流中心以及地區(qū)性物流樞紐的總體要求，擬定階段性目標實施計劃。根據(jù)物流需求的分布特征，連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必須充分利用依托港口和全區(qū)工商業(yè)經(jīng)濟迅猛發(fā)展、外向型經(jīng)濟較快提升和區(qū)域性重要樞紐城市的優(yōu)勢，重點發(fā)展以下三大領域：一是行業(yè)分撥型物流，依托港口優(yōu)勢，大力推進多式聯(lián)運，合理布局分撥配送中心，積極發(fā)展跨區(qū)域的分撥配送；二是都市配送型物流，依托樞紐城市優(yōu)勢和快速發(fā)展的城鄉(xiāng)消費品市場，發(fā)展壯大國內(nèi)連鎖經(jīng)營企業(yè)和第三方物流企業(yè)，力爭形成輻射全市、全省的消費品配送中心。三是產(chǎn)業(yè)基地型物流，即依托各產(chǎn)業(yè)園區(qū)，優(yōu)先布局物流項目，形成合理的物流服務網(wǎng)絡體系。

2、突出重點領域，加快培育龍頭骨干企業(yè)。加快培育大型物流企業(yè)集團。選擇一批在現(xiàn)代物流領域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務，鼓勵其收購、兼并傳統(tǒng)物流企業(yè)或工商企業(yè)中的物流部門，發(fā)揮典型示范作用，實現(xiàn)更好更快地發(fā)展。依托區(qū)位優(yōu)勢，重點在集裝箱聯(lián)運、倉儲運輸、貨運代理和商貿(mào)流通領域培育和構(gòu)建4大物流產(chǎn)業(yè)集群板塊。大力扶持民營物流企業(yè)的發(fā)展，逐步培育形成國有、民營、外資三足鼎立，互相補充、互相競爭、共同發(fā)展的市場格局。加強現(xiàn)代化大型商品批發(fā)交易市場、各類專業(yè)批發(fā)市場、連鎖配送中心、信息服務等物流服務網(wǎng)絡建設。整合現(xiàn)有物流資源，構(gòu)建集商流、物流、信息流、資金流為一體的產(chǎn)業(yè)物流中心和連鎖配送系統(tǒng)，并設立倉儲基地和區(qū)域性分銷中心，實行產(chǎn)供銷一體化。大力支持區(qū)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。

3、完善交通網(wǎng)絡，不斷夯實物流支撐體系。建設完善的運輸體系，是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必要的基礎設施條件。加快港口開發(fā)建設，加快實施大型集裝箱泊位和30萬噸級深水礦石泊位建設；在加快15萬噸級深水航道改擴建的基礎上，規(guī)劃建設連云港30萬噸級深水航道和30萬噸級深水泊位。做好港口集疏運，加快推進疏港公路建設和通榆運河建設，實現(xiàn)海河聯(lián)運。做好東隴海鐵路電氣化改造，爭取連鹽（沿海）鐵路盡快立項開工；建設連臨高速公路，實現(xiàn)各方向上運輸通道暢通。“十一五”時期，重點布局建設一批專業(yè)物流園區(qū)，主要包括大陸橋公共保稅倉庫、金港灣大型物流園、板橋工業(yè)園物流中心等骨干項目，形成全區(qū)完善的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系。

4、加快引導推進，不斷提升物流管理水平。推進現(xiàn)代物流業(yè)標準化建設，對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，開展物流專業(yè)知識與管理標準的普及工作，將企業(yè)物流標準化水平作為政府政策支持的重要選擇條件。加強物流企業(yè)信息化建設，探索構(gòu)建連云區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)信息交換平臺，積極發(fā)展電子商務物流。加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管，積極推動組建物流行業(yè)協(xié)會，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。加強現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測，研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時定期發(fā)布現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展報告。培養(yǎng)物流管理人才，建立一支高素質(zhì)的物流人才隊伍，適應全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5、形成政策合力，努力營造加快發(fā)展氛圍。加強政府對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的領導和組織實施，充分發(fā)揮區(qū)服務業(yè)發(fā)展辦公室對全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的指導和綜合協(xié)調(diào)作用，進一步明確職責分工，努力協(xié)調(diào)解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。進一步改善服務，簡化物流項目審批程序，提高工作效率和服務質(zhì)量。大膽創(chuàng)新現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系，本區(qū)權(quán)限內(nèi)的運輸、倉儲、配送、貨代、流通等具體物流項目審批，建議由區(qū)服務業(yè)發(fā)展辦公室扎口、牽頭會辦。積極提供財政扶持，在區(qū)服務業(yè)引導資金中設立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金，用于支持重點物流企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務平臺建設。加強建設用地支持，鼓勵在統(tǒng)一規(guī)劃的物流園區(qū)內(nèi)設立物流企業(yè)，建設物流項目。引導社會資金投入，積極運用財政貼息手段，引導信貸資金、民間資本和國外資金用于增加現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保。建立油、電等物流企業(yè)的重要生產(chǎn)要素協(xié)調(diào)機制，保障企業(yè)平穩(wěn)健康運行。抓好物流企業(yè)的宣傳、推動和典型示范作用，提高全社會物流業(yè)的發(fā)展意識。

冷鏈物流調(diào)查報告篇十四

現(xiàn)代物流是利用先進信息技術(shù)和物流裝備，整合物流各個環(huán)節(jié)的物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。xx市發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、資源、政策、商貿(mào)、市場、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設施、人才、管理、服務、信息化、標準化等方面存在著不足，相對于國民經(jīng)濟整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改進。當前xx市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力，制定優(yōu)惠政策、規(guī)范管理、建物流園區(qū)、統(tǒng)籌規(guī)劃等，物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競爭力，社會各界都在推動物流業(yè)的發(fā)展。

1、發(fā)展物流的優(yōu)勢

河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、東錢西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟帶結(jié)合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。

除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿(mào)城、古都、區(qū)域性中心城市”等城市標簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達的中原重鎮(zhèn)和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統(tǒng)?，F(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個中部區(qū)域的中心消費城市，商貿(mào)流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。

2、發(fā)展物流的機會

現(xiàn)代物流業(yè)被認為是社會經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，是一個城市重要的經(jīng)濟增長極和基礎產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟可以看出，一個巨大的新興經(jīng)濟市場正高速運轉(zhuǎn)，尤其在物流領域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進一、二產(chǎn)業(yè)進步，帶動第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進“中原崛起”，實現(xiàn)把xx建設成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標，都有著十分重要的現(xiàn)實意義。隨著xx對外開放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會越來越強，必定會降低交易成本，提高競爭力。

xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”--突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應運而生了，涌現(xiàn)出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快?？梢灶A測，未來10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期。

3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰(zhàn)

xx的經(jīng)濟發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領域上下功夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會效益。而由于

行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進去卻又會分散主營業(yè)務的建設力量。對于物流公司，由于發(fā)展時間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運營技巧還是冰山一角。

隨著xx市建設現(xiàn)代化商貿(mào)城的進程加快，一方面物流市場規(guī)模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營水平較低等諸多制約因素，如何通過優(yōu)化環(huán)境，強化管理、規(guī)范運作，如何進行社會產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學規(guī)律亟待研究，探索之路還很長。促進全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。

4、物流經(jīng)濟發(fā)展的狀況

目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類型：由傳統(tǒng)運輸或倉儲公司轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領域的國有企業(yè)轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區(qū)域物流企業(yè)；新型內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，國有經(jīng)濟占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營企業(yè)、集體企業(yè)和有限責任公司較多。

1、公司量多質(zhì)差,設施服務水平低

由于長期以來，物流行業(yè)進入的門檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽度大打折扣，對整個物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。

目前xx貨運市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達20xx多萬元；20xx年，僅見諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴重的“信任危機”。

xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，其業(yè)務內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運輸?shù)然A性服務，企業(yè)的服務方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動化程度低，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。

2、物流信息化有待提高,標準化建設有待突破

信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標準不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運營；與物流相關(guān)的電子政務平臺如工商、稅務、商檢、金融、保險等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著物流綜合服務水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。

在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯后于經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運作，鐵路、公路、海運、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進行，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎，缺乏協(xié)調(diào)配合機制；因物流標準化的市場基礎如：物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標準技術(shù)組織的作用。

3、政府管理條塊化, 管理整體效能弱化

xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實行部門管理，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流業(yè)進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會化進程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會化的物流配送體系，達不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。

4、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足

當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開設物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學、河南財經(jīng)學院等少數(shù)高校開設，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學、研究，近幾年才開設此類專業(yè)，且培養(yǎng)出來的學生大多從事于操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實踐階段，在課程設置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。

1、加強組織領導，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

政府應加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領導，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點、難點問題；協(xié)調(diào)重點項目的立項以及用地、建設等環(huán)節(jié)的審批；實施相關(guān)技術(shù)標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡，建議突出發(fā)展服務于重點生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務，大力拓展服務于居民生活的物流配送服務。

2、規(guī)范經(jīng)營行為，維護市場秩序

在物流管理上，政府應加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護供需雙方特別是用戶一方的正當權(quán)益。對于當前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標準。

3、完善物流設施 提升服務水平

為改變基礎設施分散規(guī)劃、投資的格局，促進基礎設施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門進行規(guī)劃和投資的方式，政府應與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎設施平臺、物流信息平臺、物流配套設施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規(guī)劃，合理設置物流結(jié)點的規(guī)模與布局，使資源配置和服務設施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎，以社會物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。

4、構(gòu)建物流集團 提高整體效率

鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務體系。大企業(yè)要與合適的供應商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點提供物流配送，積極開展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務，通過統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展。

5、加快標準化進程，促進物流發(fā)展

物流標準化是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會應與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語、計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標準和服務規(guī)范標準。同時，在考慮與國際接軌的基礎上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應有的服務理念、服務規(guī)范、服務內(nèi)容和服務質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進行國內(nèi)外物流經(jīng)濟技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務質(zhì)量的保障體系，實現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學管理的跨越。

6、加強物流教育工作 培養(yǎng)引進物流人才

根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實的發(fā)展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個層面的物流人才建設。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓培養(yǎng)，出國進修擴大培養(yǎng)渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強化物流人才等。并且抓好物流學科建設，大力提倡產(chǎn)學結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機制，使物流企業(yè)和研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認證制度建設和實施工作，加強職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進而形成科學、完整、層次分明的物流管理教育體系。

1、建設現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)

完善物流節(jié)點和線路的空間布局，構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節(jié)點部分缺乏相應的能力。離開節(jié)點，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。因此要通過物流中心、貨運站場等節(jié)點設施建設，對貨運中心進行整合，完善物流網(wǎng)絡，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結(jié)合當前和未來需求，建設不同功能的物流節(jié)點設施。

2、依托商貿(mào)，發(fā)展多種經(jīng)營模式

以市場需求為導向，以商貿(mào)為依托，以供應鏈管理為理念，開展綜合物流服務與增值物流服務。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個供應鏈提供給消費者的價值以及減少整個供應鏈的成本來增強整個供應鏈的競爭力。

其次，發(fā)展多式聯(lián)運，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專門規(guī)劃建設貨運中心。

再次，加強聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進行聯(lián)合，開展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。

最后，加強國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時，應積極借鑒國外先進的物流理念和物流技術(shù)，可以通過合資企業(yè)，帶動物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時，引入先進的管理理念與運作模式。

面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

冷鏈物流調(diào)查報告篇十五

為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準備，提升就業(yè)質(zhì)量。

近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業(yè)生達到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進行了調(diào)查。

本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。

1、 前期計劃

調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學生選擇直接就業(yè)，其余28%的學生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學生中有超過50%的學生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時，希望早日抓住就業(yè)機會，增加自己的工作經(jīng)驗，為以后更好的發(fā)展做好充分準備。

2、 就業(yè)單位選擇

在問及理想的就業(yè)單位時，大多數(shù)學生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當然，也有學生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

3、 就業(yè)地區(qū)選擇

畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時，有將近1/2的學生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導致一些學生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會。

4、 就業(yè)途徑選擇

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學生認為應該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學生表示應該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機制存在的一些問題。

通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。