藝術(shù)的魅力和價值，讓我們感受到美的力量和無限的想象力。在總結(jié)中，要突出自己的成就和取得的進步，以鼓勵自己繼續(xù)努力?？偨Y(jié)范文的集合是為了展示總結(jié)的多樣性和靈活性，以便大家在寫作時能夠有更多思路和創(chuàng)意。
武漢長江大橋游記篇一
要不是馬達的喧囂。
一定會聽到橋面被汗珠。
扎得噼里啪啦脆響。
除了龜山電視塔。
周邊的一切。
全然在我的視線之下。
眼前的黃鶴樓。
掩映在霓虹的閃爍中。
恰似一彎飛跨的長虹。
南來北往的航船。
需俯視才見。
頓然間，一陣江風吹來。
倚欄佇立。
感覺飄飄欲仙。
人，成了橋上的風景。
武漢長江大橋游記篇二
才飲長江水，又食武昌魚。
萬里長江橫渡，極目楚天舒。
不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬余。
子在川上曰：逝者如斯夫！
風檣動，龜蛇靜，起宏圖。
一橋飛架南北，天塹變通途。
更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。
神女應(yīng)無恙，當驚世界殊。
萬里長江第一橋，兩岸融云天際消。
龜蛇對望長虹色，茫茫人海任逍遙。
孤身徒步如仙夢，萬馬奔騰似戰(zhàn)巢。
長江滾滾東流去，鐵龍高駕傲今朝。
巨輪不畏高水浪，火車何懼空折腰。
漢口江灘無限美，驚濤拍岸競比高。
深思秦漢商賈客，乘舟危渡骨晃搖。
橋頭橫臥武昌鎮(zhèn)，橋尾棲身漢陽濱。
人到橋心疑是岸，人臨橋岸以為心。
夜色照人譏亦飽，武昌漢口漢陽情。
覽盡長江看漢江，一波一浪盡水兵。
黃鶴飛過長江頂，誰道大橋非雄鷹。
千年無鷹立江上，一九五七誕生情。
中華兒女多壯志，熱血渾渾滿江城。
晚齋時刻早過時，不堪回首心何悲。
高嘆高呼高喝嘯，流下多少風塵淚。
真欲夜宿橋桿側(cè)，只是無閑需暫歇。
此生曾做逍遙子，不立雄心誓不回。
濫竽充數(shù)幾詞句，化作颶風壯我威。
武漢長江大橋游記篇三
武漢位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優(yōu)勢，曾被孫中山譽為“內(nèi)聯(lián)九省、外通海洋”的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發(fā)展了一定的.工業(yè)基礎(chǔ)。19，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構(gòu)思即為各方所注。
據(jù)歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設(shè)想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。195月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復(fù)勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規(guī)劃武昌火車站（通湘門車站）時也預(yù)留與京漢鐵路接軌出岔的位置。
武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項工程之一，于1955年9月動工，1957年10月15日正式通車。全長約1670米，上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由中國首創(chuàng)的新型施工方法。
武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進了武漢的經(jīng)濟社會發(fā)展。同時，大橋?qū)⒈婚L江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進中國南北經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的作用。
1956年6月毛澤東在《水調(diào)歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實寫照。作為中國第一個五年計劃主要成就，大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國國家建設(shè)的重要標志。
武漢長江大橋是中國著名的旅游景點之一。5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位。9月，入選“首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)”名錄。
武漢長江大橋游記篇四
武漢長江大橋是中國第一座全鋼鐵筋混凝土斜拉橋，也是我國現(xiàn)代橋梁建筑的驕傲。最近，我有幸到武漢旅行，并游覽了長江大橋。這次游覽讓我深深體會到了這座橋梁的偉大和令人敬畏之處。
第二段：景觀壯觀。
走上長江大橋，我仿佛置身在一個壯麗的畫卷之中。大橋全長1670米，擁有兩座巍然屹立的橋塔，斜拉索懸掛在橋塔間，構(gòu)成了獨特的橋面景觀。站在橋上，我可以遠眺長江的奔流，感受到大自然的雄偉和神奇。橋上的車流不斷，人們忙碌地來來往往，這一切構(gòu)成了一幅繁忙而美麗的城市畫卷。
第三段：歷史文化。
長江大橋不僅是橋梁工程的壯麗之作，還承載著豐富的歷史文化。橋上建有紀念碑，記錄著大橋的建設(shè)歷程和建設(shè)者的名字。在這里，我了解到長江大橋建成于1957年，是我國近代工程史上的一個里程碑。這座橋在建設(shè)過程中克服了重重困難，不僅展現(xiàn)了我國橋梁工程的技術(shù)實力，更說明了中國人民頑強拼搏的精神。
第四段：夜晚的魅力。
夜晚是長江大橋最迷人的時刻。夜晚，橋塔上五彩斑斕的燈光照亮了整個橋面，顯得格外奪目。長江寬闊的面孔在燈光的映襯下閃爍著光芒，仿佛和橋面融為一體。夜晚，橋上的人流車流未曾停息，游客們紛紛走出家門，來到橋上欣賞夜景。橋上的風景宛如流動的鏡面，我仿佛也被這美麗的畫面吸引住，心情格外愉悅。
第五段：心靈的震撼。
長江大橋游覽給我的不僅僅是美麗的風景和歷史文化的體驗，更是內(nèi)心深處的震撼。站在橋上，我深刻感悟到人類的智慧和勇氣。這座橋如同一座無言的巨人，用它龐大的身軀連接著兩個城市，使得人們的交流更加便利，也促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。長江大橋以其宏偉的氣勢展示了人類的智慧，以及我們?nèi)祟惒粩嗤黄评щy的勇氣和毅力。同時，我也感受到橋梁的含義不僅限于連接兩岸，它也象征著人與人之間的溝通和友誼，鼓勵我們在困難面前保持勇氣和堅持。
總結(jié)。
武漢長江大橋是一座不可多得的壯麗橋梁，它以其宏偉的氣勢、迷人的夜景和豐富的歷史文化吸引著游客們的目光。游覽長江大橋讓我深刻領(lǐng)悟到人類的智慧和勇氣，它不僅是一座連接兩岸的橋梁，更是真實展現(xiàn)了人類不斷突破困難和追求美好的精神。長江大橋游覽給我留下了深刻的印象，也讓我對中國橋梁工程的發(fā)展充滿了信心與驕傲。
武漢長江大橋游記篇五
作為一名優(yōu)秀的旅游從業(yè)人員，往往需要進行導(dǎo)游詞編寫工作，導(dǎo)游詞的主要特點是口語化，此外還具有知識性、文學(xué)性、禮節(jié)性等特點。我們該怎么去寫導(dǎo)游詞呢？以下是小編為大家整理的武漢長江大橋?qū)в卧~范文，希望對大家有所幫助。
各位游客，我們的車正行駛在xx路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的武漢長江大橋了。武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的.第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3752米。總結(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7189萬元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負責維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。
經(jīng)過30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋梁的常年維護內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。
大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時，貨運費用的節(jié)約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。
武漢長江大橋游記篇六
才飲長江水，又食武昌魚。
萬里長江橫渡，極目楚天舒。
不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬余。
子在川上曰：逝者如斯夫！
風檣動，龜蛇靜，起宏圖。
一橋飛架南北，天塹變通途。
更立西江石壁，截斷巫山云雨，
高峽出平湖。神女應(yīng)無恙，當驚世界殊。
武氣絕半日復(fù)息，
漢軍游騎貂錦衣。
長生木瓢示真率，
江上樓高二十梯。
大藩從事本優(yōu)賢，
橋下幽亭近水寒。
武漢長江大橋游記篇七
武漢長江大橋，是連接漢陽和漢口兩岸的一座重要標志性建筑，也是中國最重要的大橋之一，被譽為中國的“世紀工程”。近日，我有幸游覽了這座蜿蜒于長江之上的壯麗大橋，它的巍峨莊重給我留下了深刻的印象。
第二段：外觀壯麗。
武漢長江大橋的外觀壯麗，給人一種激動的心情。從橋上俯瞰，長江兩岸景色盡收眼底，寬廣的江面和滔滔的長江水讓人仿佛置身于宏偉壯觀的自然中。大橋仰起的夜晚，金燦燦的橋面陪襯著繁忙的車流，燈火闌珊的江面和遠處的高樓大廈交相輝映，構(gòu)成了一幅美麗的夜景圖，每一次游覽都是一種享受。
第三段：歷史文化。
通過游覽武漢長江大橋，我對武漢的歷史文化有了更深的認識。大橋的建造歷經(jīng)多年，見證了中國工程技術(shù)的進步和發(fā)展。大橋的設(shè)計和施工都沉淀著豐富的歷史和文化內(nèi)涵，無不彰顯著中國人的智慧和毅力。在游覽中，我還了解到大橋不僅僅是交通的樞紐，更是一座文化的象征，體現(xiàn)著武漢這座城市的繁榮和創(chuàng)造力。
第四段：交通便利。
武漢長江大橋的重要意義在于其連接漢陽和漢口兩岸，使得兩岸的交通更加便利。大橋上車流如梭，人們在大橋上暢通無阻地行走，橋身兩側(cè)還設(shè)有人行道，供步行者散步和游覽。這座大橋成為武漢及周邊地區(qū)的重要交通樞紐，使得兩岸的居民更加緊密地聯(lián)系在一起，也為游客提供了方便快捷的交通條件，是走遍武漢的必經(jīng)之路。
第五段：對未來的期望。
在游覽長江大橋的過程中，我深深體會到它對武漢的貢獻和意義。長江大橋連接了兩岸，使得武漢成為一個具有完整城市功能的整體。未來，隨著科技的發(fā)展和社會的進步，我相信武漢長江大橋?qū)油晟?，成為連接華中地區(qū)和全國各地的重要橋梁，更好地促進武漢及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。
總結(jié)：
通過游覽武漢長江大橋，我不僅僅是欣賞到了一座壯麗的大橋，還對長江大橋背后的歷史文化和橋梁的作用有了更深的認識。我深感自豪能走在這座世紀工程上，欣賞到了它帶來的美景和便利。同時，我對武漢長江大橋的未來發(fā)展充滿了期待，相信它將繼續(xù)在連接橋梁和文化交流的道路上走得更遠更好。
武漢長江大橋游記篇八
武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌區(qū)蛇山和漢陽龜山之間，是萬里長江上的第一座大橋，下面一起去閱讀小編整理的關(guān)于武漢長江大橋詩句吧！
龍騰天塹變通途，浪涌煙波一道弧。
汽笛聲中留鶴影，長虹托起夜明珠。
萬里長江第一橋兩岸融云天際消。
龜蛇對望長虹色茫茫人海任逍遙。
孤身徒步如仙夢萬馬奔騰似戰(zhàn)巢。
長江滾滾東流去鐵龍高駕傲今朝。
巨輪不畏高水浪火車何懼空折腰。
漢口江灘無限美驚濤拍岸競比高。
深思秦漢商賈客乘舟危渡骨晃搖。
橋頭橫臥武昌鎮(zhèn)橋尾棲身漢陽濱。
人到橋心疑是岸人臨橋岸以為心。
夜色照人譏亦飽武昌漢口漢陽情。
覽盡長江看漢江一波一浪盡水兵。
黃鶴飛過長江頂誰道大橋非雄鷹。
千年無鷹立江上一九五七誕生情。
中華兒女多壯志熱血渾渾滿江城。
晚齋時刻早過時不堪回首心何悲。
高嘆高呼高喝嘯流下多少風塵淚。
真欲夜宿橋桿側(cè)只是無閑需暫歇。
此生曾做逍遙子不立雄心誓不回。
濫竽充數(shù)幾詞句化作颶風壯我威。
黃鵠磯，禹功磯，
長江水分離。
遠古江水，
緊縮的水坎，奔忙的大禹。
鳥語魚躍沉船急，
蘆葦浩蕩，
黃鵠集散地。
一琴一鶴，
戰(zhàn)國的伯牙，
三國的道士，
跨越時空，
看鶴鼓琴多歡娛。
黃鶴一去，
晴川歷歷，
今日又食武昌魚，
大橋江水隨人意。
天關(guān)，地軸，
蛇山龜山歸一體，
中華的玄武，世界的.玄武。
道法自然有明理，
武當興起漢水移，
中華巍然世界立。
蛇山，龜山，
中華四千年歷史。
大橋載著文明，
大橋載著希望，
叱咤風云，威震東西，
東海、南海全無敵。
龜山電視塔可以作證。
出處 zgxlcd.com
踩在了腳下。
恰好一列火車從橋下通過。
大橋在顫抖，我慶幸。
一定是為我的到來而瘋狂。
自然是大汗淋漓。
要不是馬達的喧囂。
一定會聽到橋面被汗珠。
扎得噼里啪啦脆響。
除了龜山電視塔。
周邊的一切。
全然在我的視線之下。
眼前的黃鶴樓。
掩映在霓虹的閃爍中。
恰似一彎飛跨的長虹。
南來北往的航船。
需俯視才見。
頓然間，一陣江風吹來。
倚欄佇立。
感覺飄飄欲仙。
人，成了橋上的風景。
武漢長江大橋游記篇九
將邀請大學(xué)生、詩歌愛好者到武漢江灘萬里長江橫渡博物館，觀賞長江、江灘美景，創(chuàng)作詩詞，以及征集讀者暢游武漢9座跨江大橋。
游江。
夜登游輪覓知音、江楓漁火不夜城。
將邀請部分參與者登上長江游輪，感受兩江四岸的夜晚美景，戲長江水、吹長江風、聽長江沿岸鳥聲蟲鳴。
吟江。
晴川閣中會詩友鸚鵡洲上吟詩篇。
將在晴川閣舉辦詩會，以詩會友。
寫江。
揮毫寫盡長江情潑墨印染千里卷。
將邀請書法、繪畫、詩歌愛好者，到漢口江灘舉辦筆會，請他們現(xiàn)場揮毫，創(chuàng)作跟長江有關(guān)的詩詞。
展江。
詩情畫意登雅居長江詩廊美名傳。
“展江”活動將大賽優(yōu)秀作品在萬里長江橫渡博物館里展覽。特別值得一提的是，優(yōu)秀作品還可以在明年建成的武漢江灘“長江詩廊”里予以展示。
武漢長江大橋游記篇十
我的家住在南京，具體的位置在南京長江大橋的北面。小的時候，媽媽經(jīng)常帶我坐車過橋去玩，一上大橋，我就開心的蹦蹦跳跳?？粗@么寬的橋面，和那么多的船只，我覺得真美。
等大了一點，我對長江大橋了解多了一些。大橋是1968年建成通車的，橋的上面是公路，主通汽車，也建了人行道，下層是雙線鐵路橋。一到晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照的像白天一樣，加上橋面上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。每當夜幕降臨，花燈齊放。給人的感覺就像一首詩里說的?！耙墒倾y河落九天”當然，這些也是我那當老師的外公和我說的。我喜歡聽外公講這些有意思的事?，F(xiàn)在，大橋已經(jīng)沒有了當年的風采，附近也建起了二橋和三橋，還有過江隧道和即將完工的地鐵。但是我還是喜歡長江大橋，它圓了幾代人的夢。它是我們南京永遠的標志物。南京的變化很大，它一天天走向繁榮，我為我是一名南京人而驕傲。更為我是一個住在南京長江大橋附近的人而驕傲。長江大橋，你為南京的。騰飛提供了優(yōu)越的條件，你是南京人民智慧的結(jié)晶。我愛你，長江大橋。我愛你，騰飛的南京。
武漢長江大橋游記篇十一
武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市，橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為“萬里長江第一橋”。下面是本站為大家?guī)淼奈錆h長江大橋。
導(dǎo)游詞。
希望可以幫助大家。
在武漢市，橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。
全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬20.25米，可并列行駛四輛汽車。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)三孔，共八墩九孔。每孔跨度128米，終年巨輪航行無阻。
具有民族建筑風格的兩端橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整個大橋異常雄偉瑰麗。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人浮想聯(lián)翩。“一橋飛架南北，天塹變通途”，不僅將武漢三鎮(zhèn)連成一體，并有力地促進工、農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續(xù)負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。
但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟建設(shè)起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承?；乡澘讨}寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
請大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現(xiàn)在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設(shè)者們勵精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應(yīng)社會發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉(zhuǎn)時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7189萬元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負責維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。
經(jīng)過30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼梁嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋梁的常年維護內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。
大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時，貨運費用的節(jié)約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。
武漢長江大橋游記篇十二
正橋的兩端建有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。若從公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋凝聚著設(shè)計者匠心獨運的機智和建設(shè)者們精湛的技藝。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。
武漢長江大橋游記篇十三
南京長江大橋位于江蘇省南京下關(guān)和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之后的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設(shè)計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木桁梁橋。南京長江大橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，連接津浦線與滬寧線兩條鐵路干線，為南北交通要津，也是南京市的著名景點之一。南京長江大橋是長江上第一座完全由中國設(shè)計、建造及采用國產(chǎn)材料的雙層式鐵路、公路兩用橋，因而在中國橋梁史上具有重要意義。1960年代曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層為四車道公路，車行道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2。25米。下層為雙線鐵路橋。正橋長1576米，如果連同兩端引橋，則鐵路橋總長度為6772米，公路橋總長度為4588米。橋下最大通航凈高24米。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米，底面積約400平方米。正橋的橋孔跨度達160米。
南京長江大橋1960年1月正式動工興建。1967年8月15日大橋合龍，1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。
武漢長江大橋游記篇十四
我的家鄉(xiāng)在美麗的武漢，有一座聞名全國的長江大橋，這兒車多，人多，風景美。武漢長江大橋有60年的歷史了，它橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路，公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，引橋303米。
路邊有一排高大筆直的路燈，當晚上燈火齊明的時候，美麗的長江大橋像一條七色彩帶飄在長江上面，這景色格外的迷人。人行道的兩邊都有武警叔叔在那站崗，守護著大橋。往前方望去，雄偉壯觀的龜山電視塔，像一個正要發(fā)射的航空母艦高聳矗立著。
橋下是滔滔江水，一波波的江水拍打著水面，發(fā)出清脆的響聲，真好聽！輪船在水面上跟著指航船方向忙碌著，像一個個正在比賽的選手。
這就是聞名全國的武漢長江大橋。毛爺爺?shù)脑娫~：“一橋飛架南北，天塹變通途”。真是名不虛傳呀！
武漢長江大橋游記篇十五
長江大橋是一座現(xiàn)代化的橋，它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長江上。
長江大橋的兩頭有很長的引橋。走上環(huán)形引橋，右側(cè)是人行道，左側(cè)是車行道。在引橋的盡頭我看見閃閃發(fā)光的四個大字“長江大橋”。由正南到北，兩側(cè)的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊是一排路燈，燈柱高大筆直，托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。
橋的那頭還有許多神話傳說了，比如大禹治水，九頭鳥等。以前爸爸跟我說過，但沒有這上面說得清楚。
多么美麗而又雄偉的長江大橋啊！這是我們武漢人的驕傲。歡迎你們到武漢來做客！
武漢長江大橋游記篇十六
鄂黃長江大橋坐落在革命老區(qū)黃岡，是勤勞的黃岡人民用智慧和汗水建造而成的。
一個深秋的早晨，太陽從東方冉冉升起，瓦藍瓦藍的天空上飄著朵朵白云，云朵一會兒變成羊，一會兒變成了小貓，有趣極了。燦爛的陽光照在我們身上，舒服極了。
我和爸爸媽媽一起去參觀鄂黃長江大橋。我們帶著一個望遠鏡，一些吃的和喝的，，別提有多高興了。我坐在車上，遠遠望去，鄂黃長江大橋猶如一條巨龍橫臥在長江上，在太陽的照耀下閃閃發(fā)光格外壯麗。
橋邊有水泥欄桿，一排排嶄新的路燈像一位位戰(zhàn)士筆直地站在大橋的兩邊，日日夜夜守衛(wèi)著大橋。站在欄桿邊，抬頭遠望，西山一片綠海，隱隱約約地可以看到一些亭臺樓閣。
波濤滾滾的長江水從大橋下流過，濺起一朵朵浪花。一艘艘輪船從橋下穿過，煙囪里冒出一縷縷青煙。一些水鳥在江面上嬉戲，它們一會兒貼著水面疾飛，一會兒在空中盤旋，一會兒在船頭唱著動聽的歌......
參觀完鄂黃長江大橋，我非常激動，大橋好壯觀??！建設(shè)大橋的人們，他們多么聰明，多么了不起?。?/p>
當太陽收起最后一抹晚霞時，大橋上的燈亮了，頓時大橋上燈火通明，絢麗多彩。我回頭遙望，在夜色中大橋顯得更加壯麗美觀了。
武漢長江大橋游記篇十七
歡迎大家來到武漢長江大橋!我是你們的導(dǎo)游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。
在武漢市，橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬20.25米，可并列行駛四輛汽車。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)三孔，共八墩九孔。
每孔跨度128米，終年巨輪航行無阻。具有民族建筑風格的兩端橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整個大橋異常雄偉瑰麗。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人浮想聯(lián)翩?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，不僅將武漢三鎮(zhèn)連成一體，并有力地促進工、農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
武漢長江大橋游記篇十八
你去過武漢嗎？你知道武漢有什么好玩的地方嗎？你知道武漢有多少著名的景點嗎？哈哈，被我的問題問到了吧！你不知道吧！武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學(xué)、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋，它是武漢標志性的景點之一。
武漢長江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長江上。
武漢長江大橋的上層是公路，兩頭有很長的引橋。走上環(huán)形引橋，右側(cè)是人行道，左側(cè)是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個大字“長江大橋”。由南到北，大橋兩側(cè)的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。
武漢長江大橋的下層為復(fù)線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過，如此高頻率的使用，當轟鳴的火車駛過時，也只是輕微地帶動橋身的顫動，可見大橋是多么的堅固。
50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長江大橋通車了！”數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結(jié)束了。大橋的建成不僅給當?shù)鼐用竦某鲂袔砹朔奖?，它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬里長江第一橋”啊！
武漢長江大橋游記篇十九
1968年12月，中國在長江上設(shè)計建造的第一座雙層鐵路鐵路兩用橋南京長江橋全面建成并通車。它曾經(jīng)作為“最長的公路鐵路橋梁”百科全書列入吉尼斯世界紀錄。
南京長江大橋位于長江下游。公路橋長4588米，行車道寬15米。它可以同時容納4輛大型汽車，兩邊的人行道寬均超過2米。下鐵路橋長6,772米，寬14米。它鋪有雙軌?；疖嚳梢酝瑫r朝相反的方向行駛。主橋長1577米，是我國最長的橋。公路橋兩側(cè)的欄桿上嵌有200個鑄鐵浮雕。北端和南端有兩個70米高的橋頭堡。堡壘內(nèi)有電梯，堡壘前的高度超過10米，上面刻有工人，農(nóng)民和士兵的雕塑。南京長江大橋江中正大橋有9個墩和10個洞。每個碼頭高80米，底部面積超過400平方米，大于籃球場。在橋下可以建造一萬噸的巨型船。主橋10孔增強梁的9孔跨度為160米，非常壯觀。整座橋就像河上的彩虹，兩岸公路的引橋由22孔雙曲拱橋組成，就像一列美麗的五彩火車，使壯麗的南京長江橋更美麗多彩。清晨，洶涌的紅色陽光映在橋上巨大的橋體上，就像長空中的鋼鐵長虹一樣。到了晚上，橋上的木蘭燈都亮了，就像一條銀河落在一條寬闊的河上，“懷疑銀河落了九天?！?/p>
武漢長江大橋游記篇二十
武漢有各種數(shù)不清的橋：木橋、石橋、石拱橋、水泥橋……其中，最引人注目的要數(shù)矗立在長江兩岸的武漢長江大橋。
長江大橋橫跨長江之上，像一位忠實的衛(wèi)兵守衛(wèi)在巫峽口。它是一座現(xiàn)代化的四行車的斜拉橋，橋長約兩千多米，寬闊的`橋面由七個巨大的橋墩穩(wěn)穩(wěn)托住，遠看，就像一條巨龍橫臥在江面之上，尤其雄偉。
每周日我都會上作文培訓(xùn)班，大橋是必經(jīng)之路。清晨，霧還沒散。我還沒走近大橋時，遠遠只能看見它的輪廓，整個大橋就像升浮在云空里一樣。當來到橋面上時，你就會發(fā)現(xiàn)，橋上已經(jīng)有很多人了：有步行去上班的大人，有鍛煉身體的老人，有背著菜簍、跳著擔子趕往集市的農(nóng)民……各種車也一輛接一輛……人們的談笑聲、車輛的鳴笛聲混合在一起，真是熱鬧極了！等我走完大橋，霧散了，太陽也出來了，萬里碧空飄著朵朵白云。這是再回頭看，大橋在明媚的陽光下，顯得更加壯麗。
多美的長江大橋啊！它不僅是南北兩岸的交通要道，還給整個山城平添了一份浩然坦蕩的現(xiàn)代化氣息，成為一道最亮麗的風景線。
武漢長江大橋游記篇二十一
今年國慶節(jié)圓了夢，我和家人來到了武漢。抵達武漢，是在傍晚。我第一站便直奔武漢的長江邊。站在武漢長江大橋上，清涼的微風拂面而來，輪船的鳴笛聲穿透江水直抵我心。
經(jīng)過熙熙攘攘的人群，我和家人一起登上一艘巨大的游輪。暮色中，那艘游輪安靜地浮在水面上，像一位溫柔的母親，等著無數(shù)個孩子投入到她的懷抱里。
我們站在船甲板上，眺望浩蕩的長江水。長江在我的眼前呈現(xiàn)出一幅如夢如幻的風景：江水閃著粼粼的波光，江邊高大的樓房和遠處的黃鶴樓在夜色里閃著五彩光芒，將那絢麗的影子投進了晃動的江水中。
最迷人的還是長江大橋。長江大橋在傍晚的夕陽下顯得安靜又壯觀。夜色漸漸地降臨，江面上燈光閃爍，它更像一位身著彩衣的巨人寧靜地佇立在江水中，守護著這條浩蕩的長江。
兩岸五光十色的建筑物不斷地變換色彩，發(fā)出絢麗的光芒。時而有幾片巨大的花瓣出現(xiàn)在高樓頂端，時而出現(xiàn)了幾個可愛的小女孩，在高樓間穿梭……江水波光瀲滟，顯得格外寧靜，偶爾有幾艘輪船駛過，在江面上激起沸騰的浪花浪花一層層向遠處蕩漾，帶著船的夢想駛向前方。我站在船頭，興奮地發(fā)出尖叫：“啊！實在是太美啦！”
在船上站久了，我便坐下來，閉上眼睛，感受風的氣息。風是柔和的，吻著我的臉，讓我深深地陶醉。在風的呼喚下，我張開了雙眼，高樓的燈光倒映在水面上，讓我一時分不清哪兒是真實的，哪兒是倒映的。雖然船上的人們發(fā)出了喧鬧的嘈雜聲，我還是深深地陶醉在眼前美麗的長江夜色中，忘記了周圍人的存在。
這次在武漢游長江，讓我真正地感受到了大自然和大都市結(jié)合起來的美。這種美，無與倫比。既有大自然的張力，更有人類文明的活力。大自然是智慧的，人也是智慧的，智慧與智慧結(jié)合，產(chǎn)生了攝人魂魄的美。
武漢長江夜景，它那別樣的美，永遠嵌在了我的腦海中，猶如大橋嵌在長江的心中。
