從某件事情上得到收獲以后，寫(xiě)一篇心得體會(huì)，記錄下來(lái)，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。心得體會(huì)對(duì)于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫(xiě)心得體會(huì)呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會(huì)范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧。

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇一

一、實(shí)習(xí)目的： 進(jìn)一步鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間： 9月至12月

三、實(shí)習(xí)單位： 湖北春天醫(yī)藥有限公司

四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：

按照老師的安排，我制定了相應(yīng)的實(shí)習(xí)計(jì)劃。

第一，主動(dòng)做好領(lǐng)導(dǎo)之間、部門(mén)之間的協(xié)調(diào)工作，幫助領(lǐng)導(dǎo)有計(jì)劃、有步驟、有重點(diǎn)的抓好各項(xiàng)工作，做到忙而不亂。并從過(guò)去偏重辦文辦事，轉(zhuǎn)變到既辦文辦事，又出謀劃策。

第二、檢查督促各種行政法規(guī)和本單位的各項(xiàng)決議、制度、辦法、規(guī)定的執(zhí)行，驗(yàn)證決策是否科學(xué)合理，是否符合實(shí)際。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映，防止并糾正偏差。

第三、組織起草本單位的工作計(jì)劃、報(bào)告、總結(jié)、規(guī)劃、決議和規(guī)章制度，對(duì)需上報(bào)、下發(fā)的文稿進(jìn)行政策、文字上的把關(guān)。

第四、對(duì)上級(jí)機(jī)關(guān)的來(lái)文和下設(shè)部門(mén)的報(bào)告，要及時(shí)轉(zhuǎn)給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的批示，具體落實(shí)承辦單位和負(fù)責(zé)人，并負(fù)責(zé)催辦，如期上報(bào)辦理結(jié)果。

并注重掌握以下原則。

1、要有充分的政策依據(jù)和事實(shí)依據(jù)。

2、要有準(zhǔn)確性。

3、要雷厲風(fēng)行。

4、嚴(yán)守紀(jì)律，保守機(jī)密。

實(shí)習(xí)階段我參與的主要工作，

一是按照安排與布置，在組織召開(kāi)的各種專(zhuān)題及辦公會(huì)議中，認(rèn)真做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，做到了會(huì)議通知及時(shí)、會(huì)議記錄詳細(xì)、會(huì)務(wù)準(zhǔn)備周到。二是注意自己在辦公自動(dòng)化方面的鍛煉。三實(shí)習(xí)體會(huì)通過(guò)實(shí)習(xí)，我對(duì)文秘工作的重要性有了更深一歩的了解。

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇二

20xx年xx月至xx月兩個(gè)月期間，我在福建聯(lián)合動(dòng)力有限公司機(jī)組設(shè)備二部崗位實(shí)習(xí)。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位，雖然我前面幾年都做過(guò)暑期工，有傳過(guò)菜還有搖過(guò)奶茶。但這次不一樣，肩上責(zé)任重了，開(kāi)始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時(shí)間上下班，有時(shí)趕貨還要加班。上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時(shí)地完成自己的工作任務(wù)，不能草率敷衍了事。我的肩上開(kāi)始扛著重大責(zé)任，凡事得謹(jǐn)慎小心，否則隨時(shí)可能要為一個(gè)小小的錯(cuò)誤承擔(dān)嚴(yán)重的后果付出的代價(jià)!

“天下英雄皆我輩，一山更比一山高” 從學(xué)校到社會(huì)的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學(xué)變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，我們可能彷徨，迷茫，無(wú)法馬上適應(yīng)新的環(huán)境。我們也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語(yǔ)。很多時(shí)候覺(jué)得自己沒(méi)有受到領(lǐng)導(dǎo)重用，所干的只是一些無(wú)關(guān)重要的雜活，自己的提議或工作不能得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定。做不出成績(jī)時(shí)，會(huì)有來(lái)自各方面的壓力，領(lǐng)導(dǎo)的眼色同事的嘲諷。而在學(xué)校，有同學(xué)老師的關(guān)心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過(guò)十多年的讀書(shū)。幾個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但是我從中學(xué)到了很多知識(shí)，關(guān)于做人，做事，學(xué)問(wèn)。

自學(xué)能力

“在中專(zhuān)里學(xué)的不是知識(shí)，而是學(xué)會(huì)怎么做人?！薄Ｓ腥苏f(shuō)：專(zhuān)業(yè)在工作中只占百分之二十，而人跡關(guān)系和經(jīng)驗(yàn)各占百分之四十。我擔(dān)任的是檢驗(yàn)員一職，平時(shí)工作只是測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)耐壓和裝配發(fā)動(dòng)機(jī)檢查工作，幾乎沒(méi)用上自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。而同公司那些老員工就大不一樣了。就拿發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，他們可以在很短的時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，他們只是在自己以前的基礎(chǔ)上努力自學(xué)盡快掌握知識(shí)。在這個(gè)時(shí)代，都是師傅引進(jìn)門(mén)，修行靠個(gè)人。我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教他人，而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早會(huì)被社會(huì)所淘汰!

由于公司沒(méi)提供住宿，現(xiàn)在自己租房子，所以每天7點(diǎn)不到就得起床去擠公交車(chē)，就算再寒冷再差的天氣，只要不是周日，都得去上班，有時(shí)候公司定單繁忙，晚上或周末得加班，那留給個(gè)人支配的時(shí)間更少。我們必須克制自己，不能隨心所欲地不想上班就不去，而在學(xué)?？梢运瘧杏X(jué)，實(shí)在不想上課的時(shí)候可以請(qǐng)假，自由許多。

每日重復(fù)單調(diào)繁瑣的工作，時(shí)間久了容易厭倦。象我就是每天坐著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做耐壓檢驗(yàn)和抽機(jī)油，顯得枯燥乏味。但是工作簡(jiǎn)單也不能馬虎，你一個(gè)小小的錯(cuò)誤可能會(huì)給公司帶來(lái)麻煩或損失，還是得認(rèn)真完成。就象同公司的前臺(tái)工作人員每天得打。接電話，口干舌燥先不說(shuō)，還要受氣，忍受一些電話接聽(tīng)者不友好的語(yǔ)氣有些甚至說(shuō)要投訴。如果哪家公司有意向的還得到處奔波去商談。而事實(shí)上所有的業(yè)務(wù)并不是一次就能交易成功的，他們必須具備堅(jiān)忍不拔的個(gè)性，遭遇挫折時(shí)絕不能就此放棄，犯錯(cuò)遭領(lǐng)導(dǎo)責(zé)罵時(shí)不能賭氣就辭職。一直以來(lái)，我們都是依靠父母的收入，而有些人則是大手大腳的花錢(qián)。也許工作以后，我們才能體會(huì)父母掙錢(qián)的來(lái)之不易。而且要開(kāi)始有意識(shí)地培養(yǎng)自己獨(dú)立生活的能力，我們剛畢業(yè)，工資水平普遍不高，除掉房租餐費(fèi)和日常的開(kāi)支，有時(shí)候寄點(diǎn)錢(qián)給父母補(bǔ)貼家用，我們常常所剩無(wú)幾，一不留神可能就入不敷出成為月光一族，但此時(shí)我們?cè)僖膊缓靡馑忌焓窒蚋改敢?，因此很多時(shí)候我們要合理支配我們手中的這筆少的可憐的錢(qián)。

同事相處：

踏上社會(huì)，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關(guān)系，又工作繁忙，很多時(shí)候同事不會(huì)象同學(xué)一樣對(duì)你噓寒問(wèn)暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段，踩著別人的肩膀不斷地往上爬，因此剛出校門(mén)的我們很多時(shí)候無(wú)法適冷漠沒(méi)有人情味的公司，大家就會(huì)毫無(wú)眷戀之情，有更好的機(jī)會(huì)肯定毫不猶豫的跳槽。情緒低落導(dǎo)致工作效率不高，每天只是在等待著下班，早點(diǎn)回去休息。而偶爾的為同事搞一個(gè)生日party,生病時(shí)的輕輕一句慰問(wèn)，都有助于營(yíng)造一個(gè)齊樂(lè)融融的工作環(huán)境。心情好，大家工作開(kāi)心，有利于公司的發(fā)展。在電視上不止一次的看到職場(chǎng)的險(xiǎn)惡，就拿我來(lái)說(shuō)吧!我之前在讀高職，就讀了二十天。不想讀的原因有很多————之后我每一期都往招聘會(huì)上跑，可以說(shuō)是一只無(wú)頭的蒼蠅到處亂躥。公司里同事之間的是非，我想我能做的就是“多工作，少閑話”。且在離畢業(yè)走人僅剩的幾個(gè)月，更加珍惜實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)來(lái)之不易。

總結(jié)：

我是學(xué)機(jī)電技術(shù)應(yīng)用的，在書(shū)本上學(xué)過(guò)很多理論知識(shí)，似懂非懂，但從未付諸實(shí)踐過(guò)，我們?cè)诶蠋熌抢锘驎?shū)本上看到過(guò)很多關(guān)于電的知識(shí)，也許親臨其境或親自上陣才能意識(shí)到自己能力的欠缺和知識(shí)的匱乏。實(shí)習(xí)這幾個(gè)月期間，我拓寬了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，體驗(yàn)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)自己走創(chuàng)業(yè)之路做準(zhǔn)備 .最后我想說(shuō)：機(jī)會(huì)都是掌握在自己手上的，只要用心去做都會(huì)有一定的收獲!

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇三

時(shí)光匆匆，轉(zhuǎn)眼間我們即將面臨幼兒園的實(shí)習(xí)生活，告別校園生活，在實(shí)習(xí)生活中，我會(huì)發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)點(diǎn)，把優(yōu)點(diǎn)展示出來(lái)，努力把自身的缺點(diǎn)改正!幼兒教師的這個(gè)職務(wù)是神圣的，她擔(dān)負(fù)著責(zé)任也是非常重要的!做為一名合格的幼兒教師必需具備愛(ài)心，關(guān)心，責(zé)任心。做為一名實(shí)習(xí)生我們要明確我們的實(shí)習(xí)目的，遵紀(jì)守法，廉潔奉公，遵守學(xué)校和實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)規(guī)章制度，自覺(jué)培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍。在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程規(guī)程和安全管理措施。服從領(lǐng)導(dǎo)，尊敬師傅，加強(qiáng)組織紀(jì)律性，不遲到，不早退，力爭(zhēng)全勤，熱愛(ài)勞動(dòng)，對(duì)工作積極主動(dòng)，做到四勤(勤看、勤問(wèn)、勤記、勤勞動(dòng))五不怕(不怕苦、不怕累、不怕臟、不怕味、不怕麻煩)服從實(shí)習(xí)單位的安排。力爭(zhēng)把實(shí)習(xí)工作做到完美，嚴(yán)格要求自己，做一名合格的實(shí)習(xí)生!快畢業(yè)了，我馬上就要開(kāi)始為期半年的實(shí)習(xí)生活，實(shí)習(xí)對(duì)于我來(lái)說(shuō)是非常重要的、不可待慢。學(xué)校對(duì)我們這次實(shí)習(xí)提出了很多要求，我要嚴(yán)格按照學(xué)校的規(guī)章制度去要求我自己，對(duì)實(shí)習(xí)提出來(lái)的要求認(rèn)真的去完成任務(wù)。

具體實(shí)習(xí)計(jì)劃如下：

一 重視師德修養(yǎng)

作為幼兒教師首先要有高度的事業(yè)心和責(zé)任感，忠誠(chéng)于幼兒教育事業(yè)，做到愛(ài)崗敬業(yè)，這是做好本職工作的前提。良好的師德、師風(fēng)建設(shè)是幼兒教師做人的基礎(chǔ)，也是從事幼兒教育職業(yè)的工作基礎(chǔ)。

1. 關(guān)心和熱愛(ài)每一位幼兒，平等尊重每一位幼兒，尊重幼兒的想法和做法。關(guān)注每一個(gè)孩子的點(diǎn)滴成長(zhǎng)，盡自己最大的努力滿足孩子發(fā)展的需求，樹(shù)立起“一切為孩子“的崇高思想。

2. 學(xué)習(xí)幼兒園優(yōu)良的園風(fēng)，認(rèn)真學(xué)習(xí)教師的職業(yè)道德規(guī)范。為人師表，在日常生活中時(shí)刻提醒自己，規(guī)范自己的言行舉止，加強(qiáng)自身修養(yǎng)，為孩子做榜樣。

二 關(guān)心集體、關(guān)心他人，團(tuán)結(jié)協(xié)作，進(jìn)一步提高自己為人處事的能力。為自己樹(shù)立正確的人生觀、教育觀、質(zhì)量觀和道德觀。

三 努力提高自己的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

1. 在課堂設(shè)計(jì)與組織方面，首先要虛心學(xué)習(xí)有經(jīng)驗(yàn)教師的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真設(shè)計(jì)活動(dòng)內(nèi)容，在教學(xué)練習(xí)中把自己不懂的問(wèn)題積極與老師探討，每次課堂教學(xué)后，認(rèn)真反思，爭(zhēng)取更多的進(jìn)步。

2. 學(xué)習(xí)在工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、反思自己的教學(xué)，每周記錄教育教學(xué)中的困難及相關(guān)資料的收集。

3. 在活動(dòng)中學(xué)習(xí)觀察幼兒的一言一行，及對(duì)事物的反應(yīng)、行為態(tài)度、學(xué)習(xí)狀況，并進(jìn)行一些記錄，提高自身的觀察、記錄能力。

4. 認(rèn)真做好教養(yǎng)和閱讀筆記，積累自己在學(xué)習(xí)或工作上的經(jīng)驗(yàn)。

5. 不斷豐富以家長(zhǎng)的溝通、交流的經(jīng)驗(yàn)，有效的開(kāi)展教育教學(xué)工作。

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇四

師范技能：

備課是一個(gè)艱辛的過(guò)程，備好課是上好課的開(kāi)始。備課，既要備教材，也要備學(xué)生。對(duì)教材要熟悉，對(duì)學(xué)生要有全面的了解。“知己知彼、百戰(zhàn)不殆”。我先對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)作全面的了解，知道學(xué)生能掌握到哪個(gè)程度，然后通讀幾遍課文，深刻領(lǐng)會(huì)課文的內(nèi)容意思，形成一個(gè)大致的思路，再做一到兩本課外輔導(dǎo)書(shū)關(guān)于這節(jié)課的內(nèi)容，以加深對(duì)這節(jié)課的理解以及考點(diǎn)的把握。做完練習(xí)后，再看一下優(yōu)秀的教案輔導(dǎo)書(shū)，再次領(lǐng)悟這節(jié)課的重難點(diǎn)以及別人的設(shè)計(jì)思路。參考完別人的優(yōu)秀方法后，就開(kāi)始著手將自己的思路寫(xiě)到草稿紙上，并認(rèn)真琢磨在什么地方讓學(xué)生討論，在什么時(shí)候該提問(wèn)學(xué)生，什么知識(shí)點(diǎn)要詳細(xì)講，什么知識(shí)點(diǎn)要略講，什么時(shí)候該放視頻，應(yīng)該怎樣來(lái)過(guò)渡等等。寫(xiě)完草稿后，就再次修改。多次修改后，就將最終版寫(xiě)成規(guī)范的形式。這樣，備課就算結(jié)束了。

在教態(tài)、語(yǔ)言表達(dá)、講課的銜接、講課的思路以及對(duì)課堂的控制等方面都有了很大的提高。第一次走上講臺(tái)時(shí)，心里有點(diǎn)緊張，教態(tài)顯得有點(diǎn)僵硬，語(yǔ)言也比較生澀，整體來(lái)說(shuō)不夠自然和流暢。后來(lái)經(jīng)過(guò)隊(duì)友的鼓勵(lì)以及指導(dǎo)老師的提點(diǎn)，當(dāng)再次走上講臺(tái)時(shí)，我就在心里暗示自己要自然，要流暢。經(jīng)過(guò)一節(jié)節(jié)課的鍛煉之后，教態(tài)顯得越來(lái)越自然，語(yǔ)言也比以前豐富了。剛開(kāi)始的時(shí)候，我對(duì)一節(jié)課重難點(diǎn)的把握，詳略講的處理也不夠好，以至于一節(jié)課下來(lái)，講課銜接以及講課思路都顯得有點(diǎn)亂。后來(lái)在指導(dǎo)老師指點(diǎn)下，事先我都會(huì)鉆研一下課標(biāo)，熟悉課標(biāo)要求，在備課時(shí)將重難點(diǎn)處理好，將課堂銜接考慮好。上課之前，自己試講一遍，熟悉內(nèi)容。如果有機(jī)會(huì)，就請(qǐng)隊(duì)友來(lái)聽(tīng)試講，給些意見(jiàn)。這樣經(jīng)過(guò)隊(duì)友的建議，會(huì)進(jìn)步得更快。有時(shí)候，就說(shuō)課給老師聽(tīng)，讓老師對(duì)自己的講課思路進(jìn)行批評(píng)、指導(dǎo)。由于老師經(jīng)驗(yàn)豐富，經(jīng)過(guò)他指點(diǎn)后，會(huì)有一種豁然開(kāi)朗的感覺(jué)。講課的時(shí)候，我會(huì)盡量保持微笑，因?yàn)樾θ菘梢愿腥緦W(xué)生，并且在心里告訴自己：這是一個(gè)舞臺(tái)，一個(gè)表演的舞臺(tái)，而表演者就是自己。這樣經(jīng)過(guò)不斷的鍛煉，我的講課銜接以及講課思路都不斷的趨向成熟與清晰。除此之外，也獲得了一些處理課堂上的小紀(jì)律以及突發(fā)小問(wèn)題的方法與技巧。

班主任工作：

班主任，是一份光榮與偉大的工作，因?yàn)樗P(guān)系著許多人的未來(lái)，但同時(shí)，其也是一份瑣碎，繁雜的工作，因?yàn)榇_實(shí)有許許多多的小事情去做，需要付出得更多更多。班主任除了要做好自己的教學(xué)工作外，還需要花更多的時(shí)間去了解學(xué)生，掌握學(xué)生的思想動(dòng)向。

每天早上六點(diǎn)多，我就回到課室門(mén)口，等待學(xué)生們陸續(xù)的到來(lái)。一到七點(diǎn)鐘，就開(kāi)始監(jiān)督他們讀書(shū)，直到上課。下午午讀時(shí)也過(guò)來(lái)看他們讀書(shū)。晚上七點(diǎn)鐘，我也會(huì)準(zhǔn)時(shí)回到課室督促他們讀書(shū)。所以作為班主任，確實(shí)有許多繁瑣的工作需要做。

優(yōu)秀的班干部團(tuán)體是班主任的得力助手。一個(gè)班有許多學(xué)生，而只有一個(gè)班主任，因而每件事都讓班主任管是很困難的。而這時(shí)候，培養(yǎng)一個(gè)得力的班干部團(tuán)體是非常必要的。班干部是學(xué)生選出來(lái)的，因而在學(xué)生當(dāng)中有一定的威信。又由于同學(xué)們剛上高一，來(lái)到這個(gè)陌生的環(huán)境，有些干部對(duì)一些事情還不懂得處理。因而，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，要給班干部開(kāi)會(huì)，教會(huì)他們一些處理事情的技巧，進(jìn)一步強(qiáng)化他們的責(zé)任意識(shí)。如果在日常生活中，發(fā)現(xiàn)有些班干部沒(méi)有很好的履行自己的責(zé)任或者帶頭犯錯(cuò)的話，就及時(shí)叫到辦公室做思想工作。這樣久而久之，班干部團(tuán)體就會(huì)發(fā)展得很快。

團(tuán)結(jié)的集體可以讓班級(jí)成長(zhǎng)得更快。一個(gè)班級(jí)團(tuán)結(jié)與否，關(guān)系著一個(gè)班級(jí)的學(xué)習(xí)氛圍以及各項(xiàng)活動(dòng)的開(kāi)展，所以團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)顯得非常有必要。我主要利用一些活動(dòng)課來(lái)開(kāi)展主題的培訓(xùn)，還有通過(guò)一起打籃球等各項(xiàng)活動(dòng)來(lái)訓(xùn)練大家的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，讓大家明白團(tuán)結(jié)的力量是巨大的。大家不僅在學(xué)習(xí)上要相互團(tuán)結(jié)，在平時(shí)的生活中也要相互團(tuán)結(jié)。

激勵(lì)尖子生，可以讓他們更上一層樓。對(duì)于尖子生，平常也要重點(diǎn)培養(yǎng)。平時(shí)跟他們聊聊天，夸贊一下他們的優(yōu)點(diǎn)，并且從更高的高度對(duì)他們進(jìn)行一些指導(dǎo)，可以令到他們更加努力的學(xué)習(xí)。

將后進(jìn)生拉上來(lái)，一個(gè)班級(jí)就成功了。一個(gè)班級(jí)，總會(huì)有比較拔尖的學(xué)生，但是也少不了一些后進(jìn)生。對(duì)于后進(jìn)生，我們要力求將他們轉(zhuǎn)化。平時(shí)的時(shí)候就需要花更多的心思在他們身上。后進(jìn)生，只是他們的成績(jī)不太好，可是在他們身上，也肯定會(huì)有其優(yōu)點(diǎn)。因而在平常的時(shí)候，我們就要善于發(fā)現(xiàn)他們身上的閃光點(diǎn)，并適當(dāng)給予表?yè)P(yáng)。另外在他們學(xué)習(xí)以及紀(jì)律方面的問(wèn)題，我們需要耐心的教育和指導(dǎo)。如果是一個(gè)經(jīng)常遲到的同學(xué)，就先和他聊聊，了解他遲到的原因，然后做思想工作，讓他明白遲到的壞處，并且鼓勵(lì)他每天都早一點(diǎn)點(diǎn)回來(lái)，每天早一點(diǎn)就鼓勵(lì)一次。如果是學(xué)習(xí)比較懶或者上課經(jīng)常會(huì)睡覺(jué)的同學(xué)，就先了解學(xué)生的思想情況，知道學(xué)生這樣做的原因，然后進(jìn)行思想教育，讓其曉之利害，再鼓勵(lì)他一步步慢慢改進(jìn)。所以，將后進(jìn)生都拉上來(lái)，那這個(gè)班就自然上去了。

第二課堂活動(dòng)：

我們第二課堂的主題是：“趣味運(yùn)動(dòng)，飛揚(yáng)青春”，主要是辦成小型趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)，既讓他們感到運(yùn)動(dòng)的趣味性，又增強(qiáng)了他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)以及集體榮譽(yù)感。他們剛升上高一，基本上每個(gè)班都是來(lái)自不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還有一些是縣城的同學(xué)，他們彼此之間都不熟悉，為了讓他們更快的適應(yīng)高中生活，更緊密的團(tuán)結(jié)在一起，我們就開(kāi)始醞釀搞一個(gè)活動(dòng)，而且這個(gè)活動(dòng)要有趣味性，能讓學(xué)生感興趣的。經(jīng)過(guò)大家的一起參與和討論，最后決定搞一個(gè)小型趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)。確定主題后，我們就開(kāi)始分工合作來(lái)查找資料，找完資料后由專(zhuān)人將方案寫(xiě)下來(lái)，方案幾經(jīng)修改了之后成為最終版。接著我們就按著方案的要求來(lái)進(jìn)行前期的工作，并且發(fā)通知讓每個(gè)班的同學(xué)來(lái)報(bào)名參加比賽，報(bào)完名后，我們就挑了星期三下午的兩節(jié)活動(dòng)課來(lái)進(jìn)行正式的比賽。比賽前，我們用紅繩子將整個(gè)球場(chǎng)都圍起來(lái)了，并且分為觀看區(qū)和參賽區(qū)，參賽區(qū)里面都進(jìn)行了各種標(biāo)志。比賽時(shí)，同學(xué)們都非常積極，你追我趕的，場(chǎng)外的同學(xué)們也非常熱情的為自己班吶喊助威。場(chǎng)面非常的熱烈。比賽完后，我們還和參賽隊(duì)員一起跳起了兔子舞，同學(xué)們都覺(jué)得非常的有趣。跳完舞后，我們進(jìn)行了頒獎(jiǎng)儀式。從同學(xué)們的笑容中，我們可以感受到他們非常喜歡這樣有趣味的第二課堂活動(dòng)。所以，這次的第二課堂活動(dòng)還算挺成功的。

主題班會(huì)：

我開(kāi)展的主題班會(huì)是“我理想中的大學(xué)”。通過(guò)這次主題班會(huì)，同學(xué)們對(duì)大學(xué)有了更深的了解，也更加的向往大學(xué)，并且有些同學(xué)也在心中確立了自己理想中的大學(xué)。同學(xué)們剛升上高一，都知道要考大學(xué)，但是并不知道大學(xué)是怎樣子的，也不知道大學(xué)的生活是什么樣子的，他們心中都非常的向往大學(xué)。因而，我根據(jù)自身的實(shí)際來(lái)給他們闡明理想的重要性、大學(xué)的生活是怎樣子的、廣東的重本院校有哪些以及這些重本院校在20xx年的重本線等等。最后讓他們確立自己理想中的大學(xué)。這次班會(huì)，令到他們對(duì)大學(xué)更加的向往，并且也更加的努力學(xué)習(xí)。

以上就是我兩個(gè)月的實(shí)習(xí)總結(jié)，請(qǐng)指正。

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇五

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)，了解了xx公司的基本情況的同時(shí)，對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)有了更清楚的認(rèn)識(shí)，在此介紹一下實(shí)習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機(jī)的基本情況 。

1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車(chē)間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個(gè)部門(mén)學(xué)習(xí)。大修部主要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期的c檢和d檢，工作地點(diǎn)在維修機(jī)庫(kù)，其中高檢車(chē)間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)，客艙車(chē)間工作包括機(jī)上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動(dòng)力設(shè)計(jì)，艙室設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三方面。動(dòng)力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動(dòng)機(jī)，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800(trent 800)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這三種發(fā)動(dòng)機(jī)為世界上最大的雙發(fā)客機(jī)提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

艙室設(shè)計(jì)方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個(gè)lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時(shí)為了對(duì)抗空中客車(chē) 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。不過(guò)777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng)，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過(guò)份激烈的飛行動(dòng)作。777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)(egpws)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對(duì)飛機(jī)造成威脅的地形。

結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無(wú)須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等。

就以上介紹b777的先進(jìn)技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的etops適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計(jì)，飛機(jī)復(fù)合材料的運(yùn)用等方面。

民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，空客飛機(jī)以四發(fā)飛機(jī)比雙發(fā)飛機(jī)更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場(chǎng)造成了沖擊。為了對(duì)抗a330和a340，波音公司對(duì)767進(jìn)行改進(jìn)研制了長(zhǎng)程雙發(fā)寬體客機(jī)b777，并首次獲得faa的“提早etops認(rèn)證”(early etops)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時(shí)，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營(yíng)運(yùn)而沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題，才可獲得etops-180認(rèn)證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動(dòng)機(jī)的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機(jī)，b777也為etops帶來(lái)了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，以及南航etops的運(yùn)營(yíng)政策。

2.1 etops定義和運(yùn)營(yíng)政策

2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行;它是icao(國(guó)際民航組織)制定的運(yùn)營(yíng)規(guī)范，適用于長(zhǎng)距離國(guó)際航線，包括對(duì)飛機(jī)，飛機(jī)系統(tǒng)，簽派，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

其主要定義是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)的距離超過(guò)飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)飛行一小時(shí)的航程的飛機(jī)。如圖2-1所示為飛機(jī)在60分鐘以?xún)?nèi)的從barbados到milan的非etops運(yùn)行路線，顯然飛機(jī)在路線上受到很大限制，航程過(guò)大，飛行不經(jīng)濟(jì)，效率低下。

etops運(yùn)營(yíng)的目的是：

縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時(shí)間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭(zhēng)取最大的商業(yè)利益; 開(kāi)通新的航線，雙發(fā)飛機(jī)可以在以前不能飛行的航線上運(yùn)營(yíng); 還可以使雙發(fā)飛機(jī)達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置。

一種新機(jī)型要想獲得etops批準(zhǔn)的需要幾個(gè)步驟，第一步，飛機(jī)制造商必須從適航當(dāng)局獲得機(jī)體/發(fā)動(dòng)機(jī)組合的型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取etops的運(yùn)行批準(zhǔn)。

2.2 etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程

早在1953年，在美國(guó)聯(lián)邦航空局faa頒布的條例中就規(guī)定，除非有faa的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場(chǎng)單發(fā)飛行時(shí)間超過(guò)60分鐘的航線上飛行。此后，國(guó)際民航組織也采取了類(lèi)似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機(jī)所安裝的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的。1964年，faa取消了對(duì)三發(fā)飛機(jī)的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對(duì)雙發(fā)噴氣飛機(jī)而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 far 121部規(guī)章(far121.61)下 雙發(fā)飛機(jī)在航線上任一點(diǎn)至可用機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間都必須保持在一小時(shí)以?xún)?nèi)，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的投入使用，引發(fā)了人們對(duì)etops批準(zhǔn)程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時(shí)間由60分鐘延長(zhǎng)到120分鐘。3年后，faa及其他一些國(guó)家的適航部門(mén)又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

以下以一個(gè)示例展示etops運(yùn)行的比較，如圖2-4所示兩點(diǎn)間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足etops180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟(jì)，而且更省時(shí)。

沒(méi)有etops運(yùn)行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒(méi)有etops情況下，從馬達(dá)加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過(guò)是不可能的，而圖2-8給出在有etops的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，etops使跨洋飛行更方便，有利于實(shí)現(xiàn)大圈飛行。

etops不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機(jī)的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。etops180分鐘圈幾乎可以達(dá)到地球上所有的地方。

2.3 b777 etops運(yùn)行的發(fā)展

2.3.1 b777 etops運(yùn)行的背景

由于空客公司a340飛機(jī)對(duì)遠(yuǎn)程航線的強(qiáng)烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠(yuǎn)程飛機(jī)，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機(jī)最初是為較短航線設(shè)計(jì)的，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗(yàn)證和需要積累一定的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn)，無(wú)法在飛機(jī)交付時(shí)就能證明其空中停車(chē)率達(dá)到etops的要求。所以，這些雙發(fā)飛機(jī)只有在投入運(yùn)營(yíng)至少2年、被證明了飛機(jī)具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請(qǐng)etops運(yùn)營(yíng)。

具體到雙發(fā)飛機(jī)使用過(guò)程，不同的民航局和航空公司對(duì)etops的運(yùn)營(yíng)提出了不同的驗(yàn)證時(shí)間要求，拿南航為例。120分鐘etops要求對(duì)于給定的發(fā)動(dòng)機(jī)，世界機(jī)隊(duì)中的使用時(shí)間不少于250000小時(shí);世界機(jī)隊(duì)內(nèi)空中停車(chē)率不大于0.05/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí);運(yùn)營(yíng)人在該發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)體組合上的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不少于12個(gè)月。而180分鐘etops要求的世界機(jī)隊(duì)空中停車(chē)率更嚴(yán)格，要求不大于0.02/1000小時(shí)。

波音777從一開(kāi)始就是為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計(jì)的雙發(fā)飛機(jī)，所以在設(shè)計(jì)階段就把獲得180分鐘etops的批準(zhǔn)作為目標(biāo)之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運(yùn)營(yíng)前的取證工作做好了充分準(zhǔn)備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運(yùn)營(yíng)前即獲180分鐘etops批準(zhǔn)的飛機(jī)。

2.3.2 b777 etops運(yùn)行的議題

航空部門(mén)在新飛機(jī)投入服務(wù)時(shí)就已經(jīng)授予etops-120。而etops-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行etops-120航班期間無(wú)出現(xiàn)任何問(wèn)題方獲授予。另一方面，波音公司在開(kāi)發(fā)777時(shí)，已經(jīng)說(shuō)服美國(guó)聯(lián)邦航空總署，可以在飛機(jī)交付時(shí)就能得到etops-180認(rèn)證;這稱(chēng)為“提早etops認(rèn)證”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180認(rèn)證”的飛機(jī)。

但是，歐洲航空安全局對(duì)此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時(shí)，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營(yíng)運(yùn)而沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題，才可獲得etops-180認(rèn)證。

北大西洋是19世紀(jì)末20世紀(jì)初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機(jī)場(chǎng)已經(jīng)足以滿足etops-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動(dòng)的關(guān)系，波音資助中途島機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請(qǐng)后，美國(guó)聯(lián)邦航空總署于20__年同意把etops-180延長(zhǎng)15%到etops-207。實(shí)施etops180/207運(yùn)行可以覆蓋全球95%的面積。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機(jī)場(chǎng)都關(guān)閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認(rèn)為etops-180已經(jīng)是上限，再延長(zhǎng)轉(zhuǎn)飛時(shí)間只會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成負(fù)面影響，所以歐洲各個(gè)航空公司如今使用的仍然是etops-180認(rèn)證。

2.4 南航etops運(yùn)行總政策

2.4.1 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本要求

南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

司的運(yùn)行各個(gè)部門(mén)和各個(gè)運(yùn)行程序，符合etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);

飛機(jī)飛行手冊(cè)，結(jié)構(gòu)維修及其程序標(biāo)準(zhǔn)，主最低設(shè)備清單組成了飛機(jī)的etops操作能力文件。其中etops運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機(jī)操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，動(dòng)力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)，輔助動(dòng)力裝置(apu)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設(shè)備，etops運(yùn)行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-11所示為南航etops驗(yàn)證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的幾項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)

延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

1. 在選擇延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，除非在簽派放行單上標(biāo)明飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最長(zhǎng)改航時(shí)間飛抵的足夠數(shù)量的備降機(jī)場(chǎng)，任何人都不能簽派或放行飛機(jī)實(shí)施 延程運(yùn)行飛行。

行規(guī)范規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：

米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值;

(iii) 對(duì)于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，決斷高(dh)增加60米(200英尺)，能見(jiàn)度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。

b. 該機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面條件報(bào)告表明飛機(jī)能進(jìn)行安全著陸

etops運(yùn)行的燃油計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)：etops運(yùn)行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，改航至目的地機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時(shí)，還應(yīng) 保證飛機(jī)在etops航路上任意一點(diǎn)，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。etops的簽派放行燃油計(jì)劃是用于計(jì)劃航路的正常燃油計(jì)劃和etops臨界燃油計(jì)劃二者中較大值。

3. 儀表進(jìn)近/目視進(jìn)近/著陸;

4. 上述1)條所計(jì)算燃油的5%作為補(bǔ)償預(yù)報(bào)風(fēng)的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計(jì)算燃油和上述4)條所計(jì)算燃油之和的5%補(bǔ)償因發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個(gè)方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機(jī)空中運(yùn)行性能惡化趨勢(shì)。

8. cdl或mel項(xiàng)目導(dǎo)致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加。

3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)

波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無(wú)須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計(jì)方案。

3.1起落架的結(jié)構(gòu)

起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個(gè)構(gòu)件時(shí)則稱(chēng)為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機(jī)輪和剎車(chē)裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時(shí)常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機(jī)輪上傳來(lái)的集中力，也便于松開(kāi)鎖后進(jìn)行收放。

3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)

一、簡(jiǎn)單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點(diǎn)：

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來(lái)調(diào)整機(jī)輪接地點(diǎn)與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)間的相互位置和整個(gè)起落架的高度。輪叉一般受兩個(gè)平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示)。

(3)簡(jiǎn)單支柱式由于上端兩個(gè)支點(diǎn)很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點(diǎn)外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由于機(jī)輪通過(guò)輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來(lái)的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個(gè)角度(圖8.12)即可對(duì)前方來(lái)的撞擊起一定的減震 用，但這會(huì)使支柱在受垂直撞擊力時(shí)受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3mpa(一30 個(gè)大氣壓)，最大許可壓力約為iompa(一100 個(gè)大氣壓).因而減震器行程較大，整個(gè)支柱較長(zhǎng)，重量增加。

15)。 以上兩種形式常用于起落架較長(zhǎng)、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機(jī)上，井更多q 在主起落架上采用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開(kāi);另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬(wàn)向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡(jiǎn)單支柱式多了一個(gè)搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車(chē)式起落架

8.21所示為某種剎車(chē)平衡機(jī)構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車(chē)平衡機(jī)構(gòu)由平行于車(chē)架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車(chē)盤(pán)連接)、搖臂4—6 和上剎車(chē)?yán)瓧U6—8(它與支柱及前剎車(chē)盤(pán)相連)等組成。剎車(chē)盤(pán)與輪軸通過(guò)花鍵剛性連接，輪軸穿過(guò)2，3點(diǎn)與車(chē)架鉸接。當(dāng)剎車(chē)時(shí)，摩擦力矩通過(guò)后輪剎車(chē)機(jī)構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

8.22)。這種形式的另一優(yōu)點(diǎn)是可使機(jī)輪半收縮，致使機(jī)身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機(jī)上之外，還用于c-160"協(xié)同”式飛機(jī)的主起落架(4 個(gè)輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個(gè)機(jī)輪成對(duì)直排)，此時(shí)起落架的具體構(gòu)造會(huì)有所不同。b777采用的就是這種機(jī)輪。

3.2起落架的設(shè)計(jì)

3.2.1對(duì)起落裝置的設(shè)計(jì)要求

飛機(jī)對(duì)起落裝置設(shè)計(jì)的基本要求是：在飛機(jī)起飛、著陸過(guò)程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時(shí)飛機(jī)的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車(chē)、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時(shí);起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機(jī)場(chǎng)的承載能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三點(diǎn)式(如圖3-10所示)和前三點(diǎn)式(如圖3-11所示)。

后三點(diǎn)式，主支點(diǎn)在飛機(jī)重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機(jī)上采用較多;后三點(diǎn)式起落架固有的缺點(diǎn)就是在著陸時(shí)操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險(xiǎn)并且后三點(diǎn)起落架的飛機(jī)，起飛和著陸滑跑時(shí)不穩(wěn)定。

前三點(diǎn)式廣泛用于著陸速度較大的飛機(jī)，在著陸過(guò)程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機(jī)身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時(shí)，可以使用較強(qiáng)烈的剎車(chē)，有利于縮短滑跑距離;缺點(diǎn)在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數(shù)和飛機(jī)重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍，尤其是對(duì)采用彈射起飛的艦載機(jī)。

重量大于400,000 lb ，采用四個(gè)輪軸架，每一輪軸架帶4個(gè)或6個(gè)機(jī)輪，以便沿橫向分散飛機(jī)的總載荷。

部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機(jī)身、平尾翼尖、機(jī)翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等)。

在起落架布置時(shí)要參考幾個(gè)重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機(jī)角。

擦地角γ：對(duì)應(yīng)于飛機(jī)尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長(zhǎng)，輪胎不壓縮時(shí)，機(jī)頭抬起最高時(shí)的姿態(tài);“機(jī)頭抬起”：飛機(jī)迎角為α，由于地面效應(yīng)使機(jī)翼升力達(dá)到最大可用值的90%時(shí);對(duì)大多數(shù)類(lèi)型的飛機(jī)，這個(gè)范圍約為10~15度。

防側(cè)翻角θ ：飛機(jī)滑行時(shí)急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢(shì)的量度;根據(jù)我國(guó)的和美國(guó)的通用規(guī)范規(guī)定，對(duì)陸基飛機(jī)角不應(yīng)大于63°，對(duì)艦載飛機(jī)角不應(yīng)大于54°。

前、主輪距b：前輪承受飛機(jī)重量的最佳百分?jǐn)?shù)大約為飛機(jī)重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l機(jī)身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。

主輪距：依據(jù)飛機(jī)起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機(jī)重心距地面的高度;可通過(guò)算出的防側(cè)翻角進(jìn)行檢查。

機(jī)務(wù)維修崗位實(shí)習(xí)報(bào)告76_機(jī)務(wù)維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對(duì)前三點(diǎn)式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

機(jī)輪的選擇上，也是非常嚴(yán)格的，“機(jī)輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機(jī)輪內(nèi)側(cè)有“剎車(chē)”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機(jī)減速?！皺C(jī)輪”常用于表示機(jī)輪、剎車(chē)、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機(jī)重量確定，主輪胎約承受飛機(jī)總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時(shí)卻要承受較大的動(dòng)載荷。

如果飛機(jī)在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計(jì)算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車(chē)式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點(diǎn)式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對(duì)于最后的設(shè)計(jì)布局，實(shí)際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計(jì)算得到的靜載和動(dòng)載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個(gè)不合適的起落架收置位置可能損壞一個(gè)在其他方面是良好的設(shè)計(jì)方案;可能切斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動(dòng)阻力。

收置到機(jī)翼上，要減少翼盒尺寸，從而會(huì)增加重量并可能減小油箱體積;收置到機(jī)身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對(duì)高速飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這些布局在空氣動(dòng)力上的好處勝過(guò)超過(guò)重量的損失;實(shí)際上，所有民用噴氣運(yùn)輸機(jī)都把起落架收置到機(jī)翼與機(jī)身的連接處。

起落架收放機(jī)構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個(gè)元件聯(lián)接起來(lái)(第四根桿是飛機(jī)結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長(zhǎng)。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機(jī)內(nèi)部空間絕對(duì)容納不下全伸長(zhǎng)支柱的情況。有時(shí)要求機(jī)輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當(dāng)簡(jiǎn)單并可在許多軍機(jī)上見(jiàn)到的。