隨著法治精神地不斷發(fā)揚，人們愈發(fā)重視合同，越來越多的人通過合同來調和民事關系，合同能夠促使雙方正確行使權力，嚴格履行義務。那么合同應該怎么制定才合適呢？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的合同該怎么寫，我們一起來了解一下吧。

運輸合同法律規(guī)定運輸合同糾紛的管轄篇一

1、絞車司機每次拉放車接近+950m、880m車場道岔時，必須減速通過，如不減速造成車掉道，追究司機責任.2、有問題礦車必須挪到空車道。發(fā)現(xiàn)帶病礦車不能入井。礦車必須清理徹底。

3、信號工每次下放車時，要全面檢查礦車各部。如檢查不細致或不檢查、有問題不處理追信號工責任。

4、下把鉤工接車后檢查插銷及拉板。如未發(fā)現(xiàn)病車入井，要及時匯報機電科。

5、下把鉤工每次拉放車必須保證道岔搬到正確位置。

3個。

7、落實地面礦車維修保養(yǎng)情況。每旬必須對礦車進行一次全面檢修及保養(yǎng)。

8、機電科落實編號管理、保養(yǎng)記錄的準備、驗收及礦車檢查及復查。

9、機電科落實井區(qū)地輪編號及檢查工作。完成地輪安設計劃、落實檢查、相關人員檢修及復查工作。

運輸合同法律規(guī)定運輸合同糾紛的管轄篇二

為加強礦井運輸管理的基礎工作，保障運輸質量，實現(xiàn)礦井安全生產，制定了相關管理規(guī)定，下面本站小編給大家介紹關于礦井運輸管理規(guī)定的相關資料，希望對您有所幫助。

第一章總則

第一條各礦機運科對運輸管理工作負業(yè)務管理責任，在機電副礦長和機電副總工程師的領導下，機運科參與軌道運輸?shù)脑O計、技術改造及組織檢查驗收等工作。負責運輸設備、設施的選型設計、安裝使用及維護標準的制定，負責組織對運輸設備、軌道線路、斜巷安全設施、運輸車輛及連接裝置等的檢查工作，對設備設施的完好情況進行日常監(jiān)督檢查。

第二條安檢科對運輸管理各項標準及管理制度的執(zhí)行情況負監(jiān)督管理責任，負責對運輸設備、軌道線路、安全設施、運輸車輛及連接裝置等的使用情況進行日常監(jiān)督檢查。

第三條調度室負責對運輸車輛的調度、運行管理、監(jiān)督管理、檢查和考核等工作。

第四條機運科、安檢科、調度室要明確分管斜巷運輸安全管理工作的負責人，以便及時溝通、解決日常管理中出現(xiàn)的問題。

第五條每月由機運科牽頭組織安檢科、調度室及各管理區(qū)隊對礦井運輸系統(tǒng)進行一次系統(tǒng)檢查。

第六條機運科、安檢科、調度室對事故隱患出具隱患整改通知單并提出處理意見，有權對多次通知仍未整改的相關責任單位罰款和停止作業(yè)。

第七條主要運輸巷道的軌道由運輸隊負責使用、維護和管理，各采掘及輔助生產單位的軌道由各區(qū)隊維護和管理，有條件的建議由專業(yè)運輸區(qū)隊負責維護管理?；鶎訁^(qū)隊負責所管轄工作地點運輸設備和設施的安裝、使用、維護和管理，實行“誰使用、誰管理、誰負責”的原則。

第八條所有運輸設備、設施、安全保護裝置等必須做到運行有制度、安裝有標準、管理有辦法，堅持做到誰使用、誰管理，責任落實到人。運輸設備、安全設施的主要試驗項目由責任單位負責組織實施，機運科負責監(jiān)督工作。運輸設備性能和結構有較大變化時，必須報礦井分管領導批準。

第九條各區(qū)隊要建立運輸管理臺賬和包機圖表，對運輸設備、設施實行網絡化管理，健全各種基礎技術資料和建立各種

規(guī)章制度

第十條操作各種運輸設備、設施的特殊工種都必須經過培訓且考試合格，方能持證上崗，嚴禁無證頂崗。

1、運輸設備、設施及安全設施的安裝位置和形式;

2、運輸設備的基本參數(shù)，安裝和使用方式及相關計算;

3、軌道中心線位置、軌道鋪設標準和方式。

4、運輸巷道的各項參數(shù)等。

第二章平巷運輸

第十二條運輸大巷不得有脫皮、片幫、掉頂?shù)让奥洮F(xiàn)象，軌道運輸巷兩側(包括管、線、電纜)與運輸設備最突出部分之間的距離要求：新掘進運輸巷的一側，從巷道道碴面起1.6m的高度內，必須留有寬0.8m(綜合機械化采煤礦井為1m)以上的人行道，管道吊掛高度不得低于1.8m;巷道另一側的寬度不得小于0.3m(綜合機械化采煤礦井為0.5m)。巷道內安設輸送機時，輸送機與巷幫支護的距離不得小于0.5m;輸送機機頭和機尾處與巷幫支護的距離應滿足設備檢查和維修的需要，并不得小于0.7m。巷道內移動變電站或平板車上綜采設備的最突出部分，與巷幫支護的距離不得小于0.3m。

生產礦井已有巷道人行道的寬度不符合要求時，必須在巷道的一側設置躲避硐，2個躲避硐之間的距離不得超過40m。躲避硐寬度不得小于1.2m，深度不得小于0.7m，高度不得小于1.8m，躲避硐內嚴禁堆積物料。

在人車停車地點的巷道上下人側，從巷道道碴面起1.6m的高度內，必須留有寬1m以上的人行道，管道吊掛高度不得低于1.8m。

在小絞車、刮板輸送機、膠帶輸送機機頭處必須開鑿司機操作室，禁止在軌道側進行操作。

第十三條在雙軌運輸巷中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0.2m，采區(qū)裝載點不得小于0.7m，礦車摘掛鉤地點不得小于1m。車輛最突出部分與巷道兩側距離，必須符合規(guī)程要求。

第十四條軌道運輸巷中，對運行7t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應采用不低于30kg/m的鋼軌，其他地點軌型不得低于24kg/m。對于24kg/m禁止使用自制簡易道岔，必須全部使用統(tǒng)一制作的轉軸式單擺尖道岔。

第十五條軌道必須按標準鋪設,軌道的鋪設質量必須符合以下要求：

1、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。

2、直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。

3、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。

4、在曲線段內應設置軌距拉桿。

5、軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合標準要求，間距偏差不得超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實，所有礦井有動壓的大巷軌道及斜坡軌道道床嚴禁硬化，建議采用馬路人行道方磚活動鋪設方式，方便巷道地鼓變形后及時維護整修。

6、同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。礦井軌道使用期間應加強檢查，定期檢修。

7、道岔、扳道器必須齊全完好，轉動部分必須用專用的銷子并加開口銷閉鎖，大巷內嚴禁使用簡易道岔，且所有道岔嚴禁硬化，方便及時維護。

第十六條不同規(guī)格的軌道連接時，必須采用標準過渡接頭進行連接，嚴禁采用異型夾板直接連接。

第十七條井下軌道大巷道岔應鋪設標準道岔，并采用司控道岔控制，掛牌管理。其他地點可使用轉軸式道岔，嚴禁使用非標準道岔。

第十八條與軌道大巷連通的運行車輛的各通道口及沿途車場的兩端，應當安設阻車器，以防車輛溜入。必須使用標準氣動阻車器或標準簡易阻車器，嚴禁使用非標準阻車器。

第十九條井下電機車應裝備速度保護裝置，容量指示器、車載式甲烷斷電儀或便攜式甲烷檢測報警儀，電機車應使用機車電喇叭裝置，對于采用逆變電源或其他新型電機車照明，要求警示距離不小于100m，且有發(fā)出紅光的標準紅尾燈，禁止使用礦燈作為紅尾燈使用。

第二十條使用機車運輸?shù)牡V井，要有井下機車檢修硐室，并有相關檢修設備。蓄電池電機車充電房內，必須采用防爆電氣設備，用普通電壓表測量電壓時，要在蓄電池大蓋揭開口10min后進行，防止有氫氣溢出。電機車的制動距離每年至少測定一次。運送物料時不得超過40m;運送人員時不得超過20m。

第二十一條井底車場、彎道和其他人員密集的地點，必須安裝能夠同時發(fā)出聲、光的預警信號裝置，井下人車車場應懸掛明顯的停車位置指示牌、列車時刻表。

第二十二條不得在能自動滑行的坡道上停放車輛。確需停放時，必須用可靠的制動裝置將車輛穩(wěn)住。且礦井礦車除掘進頭、車場外，其他地點嚴禁隨意停放或翻倒礦車。

第二十三條同一水平同時行駛3臺以上機車時，使用帶有電氣閉鎖的信號裝置，行駛5臺及以上機車的巷道需使用“信集閉”系統(tǒng)。井下主要行人平巷長度超過1.5km時，斜巷垂深超過50m時應采用機械運送人員。應使用專用人車運送人員，禁止使用其他非運人設備運送人員。

第二十四條電機車運行的巷道內必須設有路標、警標和機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大、噪聲大等地段兩側都能接收到的聲光報警裝置。電機車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發(fā)出在風門兩側都能夠接收到的聲光信號裝置。

第二十五條在電機車運輸?shù)木€路上施工或維修時，必須制定專項安全技術措施，經審批并發(fā)放到相關區(qū)隊學習后，方可進行施工，措施學習應有簽字記錄。措施中應明確規(guī)定：在施工地點兩端各50m處設置警示標志;機車通過時必須長鳴警鈴，施工人員躲避到安全地點，指派專人指揮機車慢行通過。

第二十六條運輸區(qū)隊必須制定軌道運輸車輛管理制度，明確車輛周轉時間和容積利用系數(shù)。軌道運輸車輛必須編號管理，并建立檢查、檢修臺帳，在用礦車及其他車輛必須臺臺完好。

第三章斜巷運輸

第二十七條傾斜巷道的設計，必須符合《煤礦安全規(guī)程》和相關標準的要求。

第二十八條串車提升的各車場必須設有信號硐室及躲避硐，運人斜巷必須有信號和候車室，候車硐室必須具有足夠的安全空間。

第二十九條加強軌道的日常檢查工作，樹立“機車、礦車掉道就是事故”的理念。車輛掉道，除了按照事故追查處理外，在處理掉道時，必須采取有效安全措施，嚴禁生拉硬拽。在處理掉道時，必須由副隊長或帶班班長為現(xiàn)場組織者和安全第一責任人進行處理。運輸隊和采掘區(qū)隊要在施工措施或作業(yè)規(guī)程中對車輛掉道處理作出明確規(guī)定。

第三十條主要軌道上下山不得兼作人行道;確需行人的，應嚴格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”制度。各通道口必須設置“行車不行人，行人不行車”的警示牌。

第三十一條斜巷軌道上端必須有足夠的過卷距離。其過卷距離必須根據巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參數(shù)計算確定，并留有1.5倍的備用系數(shù)。

第三十二條軌道上下車場的長度、坡度及調車設備，必須符合設計規(guī)范，車場長度不得小于一次提升串車總長的3倍。

第三十三條主要斜巷的軌型不得低于24kg/m，斜巷上下變坡點處的軌道嚴禁有(接頭)，必須根據變坡點的實際坡度，將軌道彎成弧形。

第三十四條嚴禁將斜巷上、下平臺的車場設計成能夠自動滑行的坡道。

第三十五條斜巷絞車用礦車升、降超長物料時，提升速度不得超過2.5m/s。下放物料時，嚴禁斷電自行溜放。

第三十六條井下使用的斜巷絞車必須設有防止過卷、過速、過負荷、欠電壓、限速、閘間隙保護以及深度指示器失效保護裝置，其保護裝置必須正常使用，安全可靠，嚴禁甩保護。

第三十七條斜巷軌道的游動天輪必須按設計要求設置，轉動靈活。嚴禁使用不轉動的地輥或其它物品代替游動天輪和地輥。當巷道傾角不一致時，在變坡點處必須加設地輥。

第三十八條斜巷軌道應盡量使用聚氨酯地輥或橡膠托輥，以減少對鋼絲繩的磨損，必須使用能夠防止地輥脫落的防脫地輥架。

第三十九條斜巷絞車使用的連接裝置的性能指標和投用前的試驗必須符合要求，各種保險鏈及礦車的連接環(huán)、鏈和插銷等，必須按規(guī)定進行檢驗。

1、采用擺桿式機械自動跑車防護裝置。斜坡軌道長度200m—300m，軌道中間設置一道;長度300m—500m，在上部變坡點最后一道擋車器和軌道底擋車器之間均勻布置兩道;500m以上軌道，在上部變坡點最后一道擋車器和軌道底擋車器之間均勻布置三道。其固定方式分為橫梁固定和錨桿頂板固定兩種方式，主要運輸斜巷(水平之間的軌道或服務于2個及以上采掘頭面的軌道)采用橫梁固定方式，服務于1個采掘頭面的斜巷運輸可采用錨桿頂板固定方式。并要求維護維修工每周檢查一次，發(fā)現(xiàn)銹蝕斷絲數(shù)或直徑磨損達10%時必須及時更換，銹蝕斷絲數(shù)目達不到更換標準但使用超過一年必須更換鋼絲繩。

2、在各車場必須安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的氣動阻車器或擋車杠。

3、在上部平車場入口，必須安設能夠控制進入摘掛鉤地點的阻車器。

4、在上部平車場接近變坡點處，必須安設能夠阻止未連接車輛滑入斜巷的氣動阻車器。

5、在變坡點處及下方略大于一列車長度的地點，必須安設能夠阻止未連接車輛跑車的聯(lián)動擋車杠。

6、在各車場必須安設甩車時能夠發(fā)出警號的信號裝置。

7、上述擋車裝置必須經常關閉，只有放車時方準打開。安全設施未設置的斜巷嚴禁運行。

梯式擋車器的安裝

1、擋車杠框架及中間橫撐采用11#礦用工字鋼焊接制作，外寬420mm，橫撐不少于5道，均勻布置。擋車杠長度應滿足在斜巷中安裝與巷道底板的夾角(銳角)在45°～60°之間。擋車杠應固定在底座上，嚴禁直接用鋼絲繩綁在橫梁上。

2、擋車器底座固定方式

(1)主要運輸斜巷應在擋車杠的位置裝設橫梁(橫梁的材料應用不小于11#的礦用工字鋼)，擋車杠固定在橫梁上。當頂板巖石穩(wěn)定不破碎時，可在巷道頂板打2根φ20×1800mm的高強度錨桿，將底座固定在巷道頂板上。

(2)當頂板巖石破碎時，可在巷道頂板打2根錨索，將底座固定在巷道頂板上，將擋車杠用銷軸鉸接在底座上。

(3)底座與巷道頂板應貼實，擋車杠與底座連接必須用φ30mm銷軸鉸接，銷軸必須有防脫性能。

(4)當?shù)鬃潭ㄌ幭锏理敯宀黄綍r，可用加墊鐵或墊木的方式墊平(墊鐵或墊木中間鉆孔，錨桿穿入中間鉆孔)，保證擋車杠安裝后中心線與軌道中心線重合，偏差不大于50mm。

第四十二條擋車杠中心線應與軌道中心線重合，其偏差不得大于50mm，擋車杠常閉時(底端)應能落到底，距離軌面的高度最大不得超過200-300mm;打開時高度不得低于1.6m(通過礦車、花車等較低車輛)、2.1m(運輸支架等較高設備)。所有的擋車杠均涂刷紅白相間的油漆，每段長度為200mm。

第四十三條應使用氣缸或電液推桿操作擋車杠，禁止使用重錘式。斜巷擋車杠經常檢查、維護和試驗，并粘貼完好牌和責任牌。

第四十四條各單位應建立斜巷安全設施管理檔案，明確檢查周期和管理職責，確保斜巷安全運轉。

第四十五條斜巷上、下車場及中間通道口，必須設置“行車不行人，行人不行車”的醒目標志，必須安裝語音報警裝置及組合聲光電鈴，在斜巷全線不超過100米距離內必須安裝一套組合聲光電鈴，組合聲光電鈴應安裝在躲避硐室里，斜巷無躲避硐室時，可固定在巷幫上但必須保證安全距離。

第四十六條同一軌道運輸斜巷與斜巷交叉口使用兩臺以上絞車時，除各自提升信號統(tǒng)一規(guī)定外，聲光信號必須有明顯區(qū)別;當聲音信號無法分開時，必須設紅黃燈加以區(qū)別，防止誤動作。

第四十七條斜巷軌道使用的絞車鋼絲繩、保險繩必須采用統(tǒng)一型號和規(guī)格的鋼絲繩，每天必須認真檢查一次，并詳細記錄。

第四十八條斜巷所用的三環(huán)鏈、插銷必須進行編號專用。不得用其他三環(huán)鏈及插銷代替。

第四十九條斜巷所使用的三環(huán)鏈、插銷在使用前把鉤工必須進行詳細的外觀檢查并記錄，發(fā)現(xiàn)問題應立即停止使用，并及時更換。

第五十條運送物料時，開車前把鉤工必須檢查牽引車數(shù)、各車的連接和裝載情況。牽引車數(shù)超過規(guī)定、連接不良或裝載物料超重、超高、超寬、偏載、有翻車(脫鉤)危險、不按規(guī)定使用的車輛運送物料，嚴禁發(fā)出開車信號。

第五十一條嚴禁斜巷運輸把鉤工不停車進行摘掛鉤操作。

第五十二條嚴禁信號工、把鉤工替崗操作，嚴禁擅自停電或擅自拆修信號裝置和其他電氣裝置。

第五十三條斜巷信號把鉤工必須嚴格遵守以下規(guī)定：

1、必須熟悉本崗位信號裝置、防跑車裝置和跑車防護裝置等一般性能及使用方法。

2、交接班要認真檢查信號裝置、車輛及其連接裝置、保險繩、鉤頭等是否齊全可靠，檢查鋼絲繩是否有打結、硬彎、磨損和斷絲情況，若不符合要求，嚴禁發(fā)送提升信號。

3、檢查阻車器和變坡點上方所設的擋車扛(欄)或擋車器是否能夠自動復位或自動閉合。

4、兼作行人的運輸巷道行車時，紅燈信號必須保證完好，必須嚴格執(zhí)行“行車不行人”的安全規(guī)定，嚴禁行車時行人。

5、信號把鉤工接班后，必須檢查斜巷內有無行車障礙物，是否有人工作或行走，確認安全后，方可發(fā)出開車信號。

第五十四條摘掛鉤操作必須遵守以下規(guī)定：

1、嚴禁站在道心內，頭部和身體嚴禁伸入兩車之間進行操作。

2、必須站在軌道外側200mm左右以外進行摘掛鉤。單道操作時，應站在信號位置同側或巷道較寬一側;雙道操作時，若雙軌間安全距離達到要求，則應站在雙道之間進行摘掛鉤操作，否則必須站在人行道一側進行摘掛鉤操作。

3、把鉤工摘掛鉤完畢后，嚴禁從串車車輛上方、兩車輛之間或車輛運行下方穿越。

4、摘掛鉤時，若遇到摘不開、掛不上時，必須采用專用工具解決，嚴禁蹬繩操作。

5、把鉤工每次掛鉤完畢后，必須對車輛各部位、保險繩、連車裝置等再詳細檢查一遍，看是否完全正確、牢固可靠，觀望車輛運行方向有無阻礙和隱患，確認安全后，打開上部車場擋車器或擋車杠(欄)，進入躲避硐室、信號硐室或安全地帶后，方準發(fā)給信號工開車指令。

6、車輛運行時，要嚴密注視車輛運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常或事故，及時與信號工聯(lián)系，發(fā)送緊急停車信號，立即趕赴現(xiàn)場，仔細檢查。

7、把鉤工上崗期間必須忠于職守，對不符合提升規(guī)定要求的以及違反操作規(guī)程的，嚴禁摘掛鉤工進行提升作業(yè)。

8、掛鉤操作程序：

(1)把鉤工檢查擋車杠、阻車器處于常閉狀態(tài)，并確認無誤。

(2)把鉤工將車逐輛推到阻車器前，后部用斜木楔掩好，并確認無誤。

(3)把鉤工用專用插銷和專用三鏈環(huán)從前往后依次接好一列礦車，由把鉤工依次檢查連接情況和插銷防脫性能，并確認無誤。

(4)把鉤工用專用插銷連接主繩鉤頭，最后連接保險繩鉤頭，保險繩必須放在車的上部，必須綁扎牢固，綁扎點不得少于兩處。把鉤工檢查連接情況和插銷防脫性能，并確認無誤。

(5)現(xiàn)場負責人從前往后依次檢查車輛的裝載及保險繩、三鏈環(huán)、插銷、主繩連掛情況和插銷防脫性能，并確認無誤。

9、下車操作程序：

(1)信號工向絞車司機發(fā)出開車信號，絞車司機聽到信號并確認后，送紅燈示警30s，起動絞車。

(2)把鉤工打開阻車器，打開上聯(lián)動擋車杠，關閉下聯(lián)動擋車杠，確認下部擋車杠可靠關閉。

(3)把鉤工監(jiān)督將車輛放入斜巷聯(lián)動擋車杠之間，信號工向絞車司機發(fā)出停車信號，停車檢查車輛的裝載及主繩、保險繩、三鏈環(huán)、插銷連掛情況和防脫性能，確認無誤后打開下?lián)踯嚫荜P閉上擋車杠，向絞車司機發(fā)出下車信號，車輛下放。

(5)最后一輛車到下平臺變坡點規(guī)定位置后，下平臺信號工發(fā)出停車信號，絞車司機確認后，停止絞車運轉。

10、提車操作程序：

(1)下平臺信號工向上平臺信號工發(fā)出開車信號，上平臺信號工向下平臺信號工發(fā)出確認信號，下平臺信號工再向上平臺信號工發(fā)出提車信號，上平臺信號工確認信號正確無誤后，向絞車司機發(fā)出開車信號。

(2)下平臺信號工通知把鉤工打開擋車杠。

(3)絞車司機聽到信號并確認后，送紅燈示警30s，低速起動絞車，最后一輛礦車進入斜巷過擋車杠后，方可逐步加速，直至達到正常速度運行。

(4)上提車輛提至上平臺變坡點前兩擋車杠之間，把鉤工開動聯(lián)鎖擋車杠此時上擋車杠打開，下聯(lián)動擋車杠關閉，打開阻車器，待車輛提至上平臺變坡點3m后，恢復阻車器和聯(lián)鎖擋車杠。

(5)上平臺信號工發(fā)出停車信號，絞車司機確認后停止絞車運轉。

11、摘鉤操作程序：

當車輛到達車場停穩(wěn)后，按如下程序操作：

(1)把鉤工檢查擋車杠、阻車器處于常閉位置，并確認無誤。

(2)把鉤工將車前后部用斜木楔掩好(有阻車器一側可以不用斜木楔)

(3)把鉤工依次先摘保險繩，然后再摘主繩。

(4)把鉤工從后往前依次摘掉礦車之間連接插銷及三鏈環(huán)。

(5)拿掉斜木楔，將車輛逐輛推離行車區(qū)間。

(6)把鉤工摘掛鉤時，如遇到摘不開，掛不上時，必須采用專用工具操作，嚴禁蹬繩操作，以防車輛移動使身體傾斜摔倒，造成事故。

第五十五條斜巷內運輸車輛脫軌復軌時，必須采取有效的安全措施，嚴禁摘鉤處理，嚴禁用主提升繩生拉硬拽。

第五十六條礦車的管理

1、礦車(包括材料車)管理要嚴格執(zhí)行完好標準及檢修標準，禁止帶病運轉。

2、建立牌板管理制度，實行帳、卡、物、牌板相對照，統(tǒng)一由礦車管理人員負責。對礦車的檢查檢修要有詳細記錄，檢修記錄報機運科。

3、由井口把鉤工負責，發(fā)現(xiàn)不完好礦車做上記號，在地面檢修場地挑出，不準繼續(xù)運行。井口把鉤人員發(fā)現(xiàn)不完好礦車要停止下井。挑出送到檢修地點，進行修復。

4、嚴格對礦車進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對人車、材料車、平板車、架貨車等參照礦車的的檢修制度進行檢修。

5、定期檢查分為日檢和月檢。

日檢內容有：

(1)運輸隊負責礦車的使用、維護、完好等工作。并負責礦車的中小修理(包括礦車車箱變形的整形、局部補漏、更換軸承、碰頭整形等)。

(2)碰頭：橡膠碰頭要有足夠的彈性。

(3)車廂上對角長度誤差不大于35mm，各部凸凹深度不大于50mm，無破洞。

(4)底盤：是否變形、扭曲、缺油等，車輪應無曠動。

月檢內容有：

(1)檢查車輪曠量，轉動是否靈活，磨損是否超限。

(2)檢查車輛磨損情況，車軸彎曲情況。

(3)對碰頭、插銷、車廂底盤及輪對變形情況檢查。

6、定期檢修內容：

(1)對礦車全部鉚釘(損壞和松動的)、螺栓、銷子、墊圈、油堵等進行檢修。

(2)校正變形的車廂，并焊補漏洞和破裂車縫。

(3)更換不轉動的車輪及損壞的碰頭。

(4)輪軸組與車架固定點上擋箍與軸座的間隙不大于5mm，兩軸垂直于車架縱向中心線，其平行度偏差不大于軸距0.5%。

(5)檢修磨損的車軸軸頸和彎曲的車軸，其彎曲度不超過0.5mm，修復后的車輛最大彎曲不得超過1mm。

(6)車廂底盤與車廂中心線在車輛兩端偏差不得超過15mm，大修后不大于8mm。

7、需報廢大修的礦車下道前，運輸隊必須通知機運科、調度室進行鑒定，不經鑒定而私自下道。下道礦車應保證零部件齊全，缺少部件按缺件原值罰款。

8、礦車因檢修需下道的，修理期限為三天，(以當天檢查發(fā)現(xiàn)為準)。

9、運輸隊要建立《礦車維護記錄》，記錄上要將每天檢修數(shù)量、編號、檢修部位、檢修人等記錄清楚。礦車輪對加油要求：新礦車半年內加油一遍，以后每三個月加油一遍，礦車加油要有專門的記錄。

10、人車的檢查，要有專人檢查、專用記錄、編號管理。

第五十七條現(xiàn)場檢查嚴禁出現(xiàn)車輛橡膠碰頭不起作用、缺橡膠碰頭、缺碰頭固定銷、鐵碰頭變形嚴重、銷子座掉落、車輪缺蓋、車輪蓋缺螺栓、車輪變形嚴重、礦車箱體變形破損嚴重、車輪不轉、礦車輪缺油等現(xiàn)象。

第五十八條阻車器及地滾的安裝

1、當斜巷符合在上平臺安裝連鎖擋車杠時，阻車器安裝位置位于連鎖擋車杠前方，在斜巷上平臺距離變坡點1-2m處。當斜巷上平臺不安裝連鎖擋車杠時，阻車器距變坡點0.5-1m。

2、阻車器轉動靈活，并能自動復位，處于常閉狀態(tài)。

3、阻車器中心與軌道中心一致。

4、阻車器(阻碰頭式)卡爪高度距離軌面不低于300mm。

5、大巷口至各車場立式阻車器安裝位置應在車場道岔正前2米處安裝，基礎要求：500mm×500mm×500mm，阻車器用4吋厚鐵管制作，高度要求800mm，上部手提位統(tǒng)一焊小鏈環(huán)一個。從上部向下依次涂刷紅白相間漆，每段漆100mm。

第五十九條信號與安全報警裝置

一般要求

1、主要提升運輸傾斜井巷或絞車滾筒在1.6m及以上串車提升、運輸?shù)膬A斜井巷信號系統(tǒng)，必須具備逐級傳遞發(fā)送信號的功能，設有保證按規(guī)定順序發(fā)出信號的閉鎖裝置。

2、逐級傳遞發(fā)送信號的順序：下車場和中間各車場的信號工，向上車場信號工發(fā)出信號，上車場信號工收齊各車場信號后，才可根據需要向司機發(fā)出信號。

3、斜巷提升運輸使用的語言報警裝置必須聲、光具備，并有“正在行車，嚴禁行人”的醒目標志。

4、信號裝置和語言報警裝置必須取得“防爆合格證”、“煤礦礦用產品安全標志”方可使用。

5、信號裝置和語言報警裝置應安裝在人行道的上方，便于行人觀察且不影響行車和行人安全的地方。車場的信號裝置和語言報警裝置應安裝在車場的入口處。

6、斜巷提升運輸使用的語言報警裝置應與工作信號連鎖，工作信號發(fā)出后立即進行報警，發(fā)出停止信號后報警停止，與信號保持同步。

7、信號裝置和語言報警裝置也可同絞車或絞車控制回路連鎖，絞車啟動，立即發(fā)出報警信號，絞車停止報警信號停止。

8、安全報警裝置應統(tǒng)一管理，建立管理臺賬，定期檢查和維修，達到完好標準要求。

第四章小絞車管理

第六十條適用于1.6m以下絞車的各類斜坡軌道運輸。

第六十一條各礦機運科負責組織礦安檢科和使用區(qū)隊對小絞車的安全性能、安裝質量及位置、巷道及車場的安全距離、軌道及道岔質量、和電氣設備等進行檢查驗收，驗收合格后由機運科發(fā)放《安全準運證》。不經過檢查驗收或未通過驗收的小絞車，不得運行。

第六十二條《安全準運證》由鶴煤公司測試中心統(tǒng)一監(jiān)制，其有效期為6個月。公司機電部、測試中心負責對各礦《井下小絞車安全準運證管理規(guī)范》的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)不具備安全運行條件、達不到《檢查驗收標準》的小絞車，停止運行，并吊銷其《安全準運證》。

第六十三條礦機運科、安檢科負責對各類小絞車的日常運行進行檢查，發(fā)現(xiàn)有不符合安全運行標準的，必須摘牌整頓停止運行，待重新驗收合格后方準掛牌恢復運行。半年時間內，礦井累計2次被公司檢查出不符合運行標準而停運的絞車，將取消礦機運科發(fā)放《安全準運證》的資格，由測試中心對該礦絞車組織驗收發(fā)征。

第六十四條各礦必須根據本管理規(guī)范制定符合本礦實際情況的斜巷軌道運輸管理制度，明確各級責任。及時發(fā)現(xiàn)并處理斜巷運輸系統(tǒng)問題，建立相關的獎懲辦法。

第六十五條斜巷運輸系統(tǒng)其絞車、鋼絲繩及連接裝置、牽引車數(shù)必須經過使用單位有資質的技術人員設計計算。設計計算的有關資料及文件存檔備查。礦井和各單位必須及時建立格式統(tǒng)—斜巷管理臺賬，登記斜巷設備與設施的技術參數(shù);選用設備與設施的計算依據和計算過程;沒備與設施包機人;使用單位變化情況及存在的問題。記錄設備與設施的原始設計和施工情況。斜巷管理臺賬由各使用單位技術負責人負責建立，由礦機運科負責匯總整理。臺賬的內容要完整潔全，數(shù)據準確，與現(xiàn)場實際相符。

第六十六條小絞車使用前必須按以下項目進行檢查驗收，不符合標準的，嚴禁發(fā)放《安全準運證》、嚴禁運行。

第六十七條檢查驗收標準

1、絞車檢查標準

(1)小絞車發(fā)放審批由各礦設備紐具體負責，使用單位要檢查領用絞車的完好情況和設備編號、生產許可證、產品合格證、防爆合格證、礦用產品安全標志證，任一項不合格均不得使用。

(2)安裝絞車時，滾筒中心線應與斜巷軌道中心線重合，誤差不大于50mm，安裝穩(wěn)固，方便操作。做到不爬繩，不咬繩，不跳繩，排列整潔。小絞車在軌道一側安裝時，要保證絞車運行時，盤繩整齊、不爬繩、不咬繩。嚴禁用其它異物強行盤繩，條件允許時，可用導向滑輪導向提升。

(3)小絞車基礎必須使用地錨固定或打水泥基礎固定，基礎設計要符合絞車生產廠家設計要求。使用時間6個月及25kw以上的絞車必須打水泥基礎固定;使用時間6個月以內及25kw以下(包括25kw)規(guī)格的小絞車未使用地錨或打水泥基礎固定的，必須使用不小于18#槽鋼焊接的整體底盤并按規(guī)定使用四壓兩戧固定。地腳螺絲或墊圈應符合小絞車地腳孔要求。

(4)使用地錨固定的絞車，必須使用礦用標準螺紋鋼金屬錨桿;其直徑為18mm;長度為20xxmm;錨固長度采用全長錨固。

(5)采用四壓兩戧固定的絞車，其所用圓木戧、壓柱的直徑不得小于200mm;壓柱要垂直于頂?shù)装澹敻C在硬面內200mm，戧柱角為65～75度，角度一致，但壓柱不得妨礙司機操作和影響司機的視線。嚴禁使用金屬支柱固定;柱頂應打在柱窩內不準加楔，要牢固可靠。戧柱、壓柱必須采取防倒措施，要求采用30mm扁鐵制成環(huán)形卡子將戧柱、壓柱卡住，卡住位置距離頂板300mm，開口處彎成直角穿孔螺栓固定(m6螺栓)，其中防倒鏈采用液壓支柱防倒鏈，一端采用開口中間“螺栓穿鏈”方式固定，另一端固定于鋼梁或打錨桿固定，且嚴禁出現(xiàn)防倒鏈太松現(xiàn)象。

(6)地腳螺絲的螺母要緊固，地錨螺絲的外露長度應滿足上一個匹配平墊圈和兩個匹配螺母。

(7)所有小絞車的戧、壓柱和擋車杠必須進行刷漆，標準為紅白條相間，每段長度為200mm。

(8)小絞車操作手把應有定位閉鎖裝置，零部件齊全;定位閉鎖可靠不失效。

(9)絞車安裝地點必須留有設備檢修和安全操作空間，司機后面不得小于1m，絞車最突出的部位與最近軌道的間距不得小于500mm,與巷幫間距不得小于300mm，同時必須有一側保持0.7m及以上的距離，操作空間高度不得小于1.8m。

(10)jd-1.6及以上規(guī)格型號的小絞車施閘手柄的工作行程不超過行程的3/4,施閘手柄的自動鎖緊裝置動作靈活可靠;jd-1型調度絞車，施閘后手柄位置應與水平位置成30°～45°夾角，不得低于水平位置，拉桿螺栓有背帽緊固，無顯著彎曲，拉桿螺栓、叉頭、閘把、銷軸無損失變形。兩閘把施閘后，閘把位置角度要一致。

(11)閘帶無斷裂，磨損余厚不小于3mm，鉚接可靠不松動，閘座螺絲緊固有效;閘輪磨損深度不大于2mm，閘輪表面無油跡。

(12)絞車司機側的金屬擋板應齊全，不允許變形。絞車滾筒不得有開焊、裂紋和變形。運轉無異響，無甩油現(xiàn)象。

(13)上山倒拉絞車，迎頭應裝平時導向輪，其直徑選擇應符合《煤礦安全規(guī)程》第416條規(guī)定，禁止用小滑輪代替;固定滑輪的固定裝置不得有明顯彎曲，嚴禁將滑輪固定在耙裝機和棚腿上，固定導向輪的鋼絲繩直徑不小于15.5mm。導向輪的固定方式應在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定，要全部外露，便于檢查，并落實責任人。

(14)上山倒拉車時，絞車附近必須設司機躲避硐，躲避硐規(guī)格：寬1000mm、深800mm、高1800mm。

(15)絞車四周30m范圍內不得安裝風機裝置或任何其他影響絞車信號聲響傳輸?shù)难b置。

(16)絞車信號要聲光兼?zhèn)?，安全牢固、整潔、布置合理，做到上板上墻，固定在絞車附近或信號峒室內。

(17)在適當位置應安裝照明燈，保證絞車附近的照明，便于司機觀察和操作。

2、鋼絲繩及連接裝置檢查標準

(1)鋼絲繩規(guī)格應根據設計計算進行選擇，并符合絞車技術要求。

(2)新繩應有廠家的技術試驗證書，保存超過一年的鋼絲繩使用前必須做拉力試驗，合格后方可使用。鋼絲繩在一個捻距內斷絲或磨損超過原鋼絲繩總數(shù)的10%時，必須更換。

(3)5°以上的斜坡使用φ≥12mm的鋼絲繩;鋼絲繩與滾筒的連接必須采用穿入繩眼再用雙壓板壓緊的方式連接，在絞車滾筒上繩根端固定要牢固符合要求，應定期檢查，嚴禁剁股穿繩。

(4)鋼絲繩在滾筒上應按序分層排列。鋼絲繩在滾筒上的容量是最外層距滾筒邊緣高度不小于該繩直徑的2.5倍，并至少留3圈余繩。內層起圈的鋼絲繩應停止運輸，并進行重新排列，鋼絲繩在滾筒上纏繞嚴重跑偏時，必須停止運輸進行調整。

(5)斜坡運輸所選用的鋼絲繩型號必須符合《煤礦安全規(guī)程》具有6.5倍的安全系數(shù)。

(6)斜巷運輸時，礦車之間的連接，礦車和鋼絲繩之間的連接，都必須使用不能自行脫落的連接裝置。各種保險鏈以及礦車的連接環(huán)、鏈和插銷等，必須按照《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定進行試驗。

(7)主鋼絲繩鉤頭必須使用雞心環(huán)，連接繩卡不少于5個，主繩鉤頭所用繩卡必須與繩徑相配套，繩卡不得在鋼絲繩上交替布置，卡子螺母位于主繩側，繩卡間距等于鋼絲繩直徑的6～7倍。

(8)斜巷絞車的每個鉤頭，都必須配合有符合要求的保險繩，保險繩長度和提升車數(shù)相適應，不宜過長。主鋼絲繩直徑≤18.5mm時，保險繩直徑應與主繩相同，主鋼絲繩直徑18.5mm時，保險繩直徑為18.5mm，用不少于3付繩卡卡緊。保險繩一端要固定在主繩上的雞心環(huán)第一個主繩卡之間，另一端的繩套必須插入提升列車尾端車輛聯(lián)結器內并閉鎖，保險繩不得與主繩套共用u型卡。

(9)小絞車的鋼絲繩在使用中，不得有打結、扭曲、彎折、嚴重銹蝕和磨損、斷絲超限的現(xiàn)象。

3、軌道安全設施檢查標準

(1)在軌道運輸?shù)膬A斜巷道中，必須裝設防跑車和跑車防護裝置，凡裝設有防跑車和跑車防護裝置的斜巷必須堅持使用，并定期檢查維修試驗，責任到人。責任單位每天要安排專人對“一坡三擋”進行檢查維修試驗，并包保到人實行掛牌管理。管理牌上要注明安裝管理單位、包保人姓名、安裝時間。管理牌要掛在安裝安全設施處的巷道幫一側明顯處。

(2)選用的跑車防護裝置，必須符合國家或行業(yè)安全標準，并根據具體使用條件進行選型設計。

(3)防跑車和跑車防護裝置必須符合《煤礦安全規(guī)程》370條規(guī)定，并做到監(jiān)視靈敏、操縱靈活，擋車可靠。

(4)斜巷軌道必須根據斜巷坡度、長度等情況，裝設若干地輥，具體應以鋼絲繩不拖底板為準，間距不大于20m，變坡點處要裝設大地滾，其直徑不小于250mm，寬度200—250mm，軸徑不小于40mm;地滾安裝要平整、穩(wěn)固，轉動靈活。

(5)斜巷高低起伏，繩磨頂板或棚梁時，要裝設頂輥，以繩不磨頂板或棚梁為準;甩道或下車場側幫要裝設立輥，以不磨繩為準。

4、軌道檢查標準

(1)各軌道鋪設必須符合《煤礦安全規(guī)程》352條.353條規(guī)定。

(2)敷設必須以《煤礦窄軌鐵道維修質量標準及檢查評級辦法》為標準，主要運輸軌道達優(yōu)良品，采區(qū)軌道達合格品以上;要消滅雜拌道、非標準道岔;要確保軌道內側和軌面的平整度。

(3)軌道線路的軌距、水平、接頭、道岔的尖軌、心軌和護軌工作邊間距、扣件、軌枕間距等必須平整度符合規(guī)定標準。

(4)軌道線路嚴禁鋪設使用非標準道岔。所選用的標準道岔，要按標準鋪設;要配用合格的搬道器，保證尖軌的側壓力和密貼度。

(5)軌道接頭不得設置在斜巷起坡點和變坡點處，兩條道軌接頭位置應2m。

(6)使用單位要對轄區(qū)內的道岔實行掛牌管理，牌板上要標明地點、道岔型號、編號，包保人和管理單位。

5、電器設備檢查標準

(1)與小絞車相關的開關、電纜符合《煤礦安全規(guī)程》及有關規(guī)定要求。

(2)開關必須上架安裝并做到停電方便，與巷道或其他設備的間距不得影響檢修和行人。

(3)開關容量、保護整定值、電纜截面的選擇必須與絞車相適應，嚴禁出現(xiàn)過載運行。

6、其他

(1)巷道及車場的安全距離《煤礦安全規(guī)程》21條、22條、23條的規(guī)定。

(2)jd-1型調度絞車嚴禁在斜巷中使用。

(3)使用單位檢修工必須定期對絞車作全面檢查、調整更換修理剎車裝置、緊固連接部件。維修工定期補充或更換潤滑油，清理絞車表面。

(4)絞車維護單位必須實行日檢制，每天必須有人負責日檢，有檢查有記錄，機運科不定期進行抽查。

(5)當班司機要認真檢查絞車的固定是否牢固，鋼絲繩有無斷絲損壞現(xiàn)象，做到操作前排繩整齊、不爬繩、擠繩、咬繩，確保設備正常運轉。

(6)各單位在所管轄運輸斜巷起點要懸掛斜巷運輸系統(tǒng)圖，圖中要標明斜巷內巷道及各類設備和設施的技術參數(shù)。

(7)斜巷軌道使用單位必須建立嚴格的崗位責任制，使用單位要有專人負責對軌道、鋼絲繩、絞車、車輛、連接裝置及各種安全設施和行車保護等進行檢查、維修和調試，并盡力相應的記錄本。具體負責人姓名和設備設施包保牌要懸掛在現(xiàn)場，保證這些裝置經常處于良好狀態(tài)。

(8)斜巷運輸用的鋼絲繩連接裝置，在每次換鋼絲繩時，必須用2倍于其最大靜載荷重的拉力進行試驗。礦車連接裝置至少每年進行一次2倍于最大靜載荷重的拉力試驗。

(9)軌道安全設施責任單位每天要安排專人對“一坡三擋”進行檢查維修試驗，并包保到人實行掛牌管理。管理牌上要注明安裝管理單位、包保人姓名、安裝時間。管理牌要掛在安裝安全設施處的巷道幫一側明顯處。

(10)使用單位要對轄區(qū)內的道岔實行掛牌管理，牌板上要標明地點、道岔型號、編號、包保人和管理單位。

(11)安裝后的小絞車，在使用前必須經過機運科組織有關任運進行驗收，并取得準運證后方準運行，否則不得運行。

第六十八條小絞車操作步驟：

一、調度絞車操作步驟：

1、準備工作：

(1)檢查小絞車的安裝固定應平穩(wěn)牢固，各部位緊固件齊全完整。

(2)檢查小絞車制動閘和工作閘(離合閘)。閘帶必須完整無斷裂，閘輪表面光潔平滑，無明顯溝痕，無油泥。各部螺栓、銷、軸、拉桿螺栓及背帽、限位螺栓等完整齊全，無彎曲、變形。施閘后，閘把位置在水平線以上30°～40°范圍內。

(3)檢查鋼絲繩：要求無彎折、硬傷、無打結、無嚴重銹蝕，斷絲不超限，滾筒上繩端固定要牢固，在滾筒上的排列應整齊，無嚴重咬繩、爬繩現(xiàn)象。松繩至終點，滾筒上余繩不得少于3圈。保險繩直徑與主繩直徑應相同，并連結牢固，護繩板可靠穩(wěn)固。

(4)檢查信號必須聲光兼?zhèn)洌曇羟逦?，準確可靠。

(5)試空車：絞車司機送開關電源，按下啟動按鈕松開離合閘，壓緊制動閘，啟動絞車空轉，應無異常響聲和震動，無甩油現(xiàn)象。

2、起動

(1)絞車司機聽到清晰、準確的信號后，首先應送上紅燈，向行人示警。閘緊制動閘，松開離合閘，按信號指令方向起動絞車空轉。

(2)緩慢壓緊離合閘把，同時緩緩松開制動閘把，使?jié)L筒慢轉，平穩(wěn)起動加速，最后壓緊離合閘，松開制動閘，達到正常運行速度。

(3)絞車司機必須在護繩板后操作，嚴禁在絞車側面或滾筒前面(出繩側)操作，嚴禁一手開車，一手處理爬繩。

(4)禁止兩個閘把同時壓緊，以防燒壞電機。

3、運行

(1)小絞車運行當中，應集中精力，注意觀察，手不離閘把，如收到不明信號應立即停車查明原因。

(2)注意小絞車各部運行情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況時，必須立即停車，采取措施，待處理好后再運行。

(3)使用對拉絞車時，司機應根據提放載荷不同，根據巷道的變化起伏，酌情掌握車速。嚴禁不帶電放車。

4、停車

(1)接近停車位置，應先慢慢閘緊制動閘，同時逐漸松開離合閘，使絞車減速。聽到停車信號后，閘緊制動閘，松開離合閘，按下停止按鈕停車并停電。

(2)停車后，應及時關閉示警紅燈;司機離崗時，必須切斷開關電源

第五章其它

第六十九條采掘巷道安裝要求

1、采掘工作面設備安裝運輸必須鋪設24kg/m及以上軌道，接頭處軌枕無失效，無三根以上軌枕連續(xù)失效(腐朽、損壞、斷裂、懸浮、不起作用者為失效)，軌枕與軌道垂直。采用木軌枕時，要做到四面平整，采用24kg/m軌型的道軌，木軌枕上寬160mm，下寬160mm，高度140mm，軌距為600mm的軌枕長度1200mm，軌距為900mm的軌枕長度1600mm，木軌枕嚴禁使用原木或一分為二方式。供制作木枕的木料必須堅韌而有彈性，木枕除必須進行防腐處理和鋪設墊板外，還應預鉆釘孔。主要運輸線路及綜采支架運輸線路軌枕間距為700mm，一般運輸線路軌道軌枕間距為800mm，偏差不超過50mm。夾板、螺栓等扣件齊全緊固。

2、下山掘進時，除上車場按規(guī)定設置擋車裝置外，在工作面上方必須設置堅固可靠的常閉擋車裝置，擋車裝置必須隨掘進工作面前進而移動，擋車裝置的強度和距工作面的最大距離必須在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定，擋車裝置必須指定專人操作。

3、巷道內安設輸送機時，輸送機與巷幫支護的距離不得小于0.5m;輸送機機頭和機尾處與巷幫的距離在滿足設備檢查和維修需要的同時，不得小于0.7m。

4、巷道內移動變電站或平板車上大型設備(如綜掘機、絞車、刮板機等)的最突出部分，與巷幫支護的間距不得小于0.3m。

5、必須嚴格執(zhí)行“三不準”制度，即巷道工程驗收不合格，不準強行鋪設軌道;軌道鋪設質量及安全防護設施安裝驗收不合格，不準強行通車或安裝機電設備;機電運輸設備安裝驗收不合格，掘進頭、工作面不準開工生產。

第七十條只準用礦車運送砂石、水泥、矸石、皮帶上的托輥和細碎的雜物，裝車高度不得超過車廂高度，中間不得超過車廂高度100mm;運送長料(管子、單體、電纜、工字鋼、鋼軌、木料、鋼絲繩等)必須使用花架車或專用運長料車輛，裝車高度不得超過花架車車幫;運送耙矸機、刮板機、綜掘機等大型機電設備必須使用平板車，嚴禁超高或超過平板車的寬度;嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》第三百一十二、第三百一十三條關規(guī)定執(zhí)行。

第七十一條嚴禁人員乘坐礦車;嚴禁人員在礦車、或礦車連接處跨越;嚴禁在軌道中心或非行人側行走;嚴禁蹬車、扒車、跳車。大巷行走時，應排隊行走，嚴禁嬉戲、打鬧、勾肩搭背等不規(guī)范行為。

第七十二條運送大件設備和材料時，必須制定嚴格的《運送大型設備或材料安全措施》，并對運輸沿線的安全距離、高度、支護情況、軌道路線、絞車、信號、鋼絲繩及連接裝置等進行全面認真的檢查，并明確使用的牽引車輛的型號、牽引數(shù)量、連接方式等。

第七十三條人力推車時，必須遵守下列規(guī)定：

1、推車前施工負責人必須與調度室取得聯(lián)系，得到允許后方可進行人力推車。

2、1次只準推1輛車，嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的距離，在軌道坡度小于或等于5‰時，不得小于10m;巷道坡度大于5‰時，不得小于30m;巷道坡度大于7‰時，嚴禁人力推車，嚴禁放飛車。

3、人力推車時必須時刻注意前方，在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近岔道、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人員必須及時發(fā)出警號。

4、大型設備必須使用機械運送，當現(xiàn)場條件不具備確需多人推車時，車輛兩側嚴禁站人。

第七十四條各種車輛的兩端必須裝設碰頭，每端突出長度不得小于100mm。

第七十五條大巷車場管理及工作面永久車場管理

1、井上、下軌道沿線車場及工作面永久車場，必須設置車場管理牌，明確車場長度、存車數(shù)量、種類、包段責任人及隊級負責人等，臨時停車區(qū)間必須掛停車區(qū)間管理牌，并設置足夠數(shù)量的臨時阻車器。

2、井上、下軌道沿線曲線拐點兩端10m處，應設置曲線標志牌，明確曲率半徑、車輛通行速度等。

3、井上、下軌道沿線，道岔處應設置道岔管理牌，明確道岔型號及管理責任人。

4、井下軌道大巷沿線道岔前后10m及曲線段兩端標志牌范圍內，應設置禁止行人避車警示標志。

5、井上、下軌道沿線，道岔前后10m及曲線段為易掉道地段，為確保行人安全，嚴禁在此區(qū)間內躲讓車輛，行人在途經上述區(qū)段時，應查看有無來往車輛。

第七十六條所有礦車必須編號管理，并建立使用臺賬。

運輸合同法律規(guī)定運輸合同糾紛的管轄篇三

一、礦井運輸概況

概括起來大致可以分為以下幾個方面：

1、把工作面采出的煤炭經由井下巷道或井筒運輸至地面指點地點。

2、把掘進工作面掘出的矸石由井下巷道或井筒運輸提升至地面矸石山。

1、井下運輸在巷道工作，由于受井下巷道空間的限制，因而運輸設備結構應緊湊，尺寸相對不大。

2、井下運輸環(huán)節(jié)多，運輸路線長短不一，且經常變化，水平和傾斜路線交叉相連，同時，還有裝載、卸載等輔助設備，因此，要求設備種類多。

3、井下運輸?shù)牧鲃有詮?，隨著工作面的推進，運輸線路需要伸長和縮短，運輸設備的工作地點也要隨之改變，因此，運輸設備要便于移動。

通常將煤礦運輸分為主運輸和輔運輸。主運輸是指煤炭的開采后升井的運輸過程，主要采用皮帶運輸方式，部分老礦井仍使用電機車牽引礦車的運輸方式；煤礦輔助運輸指煤礦井下的運輸除煤炭運輸以外，人員、材料、設備和矸石等各種運輸。煤礦井下輔助運輸可分為軌道輔助運輸、無軌輔助運輸和有軌無軌并存三種。軌道輔助運輸以鋪設雙軌或懸吊單軌為主要特征，采用架線電力、防爆柴油機、蓄電池和鋼絲繩為牽引力；無軌輔助運輸則以膠輪或履帶為行走機構，采用防爆柴油機、蓄電池等為牽引力的運輸。

二、大巷運輸

1、“兩區(qū)管理”大巷部分

“兩區(qū)管理”是集團公司為適應煤礦井下新型管理方式提出的防控各類易發(fā)事故的有針對性的管理方式。

2、礦井運輸技術管理規(guī)定

關于印發(fā)《礦井主要軌道運輸大巷實施封閉管理規(guī)定》的通知（陽煤發(fā)【2003】28號）。

對礦井主要軌道運輸大巷實施封閉管理。封閉區(qū)段內未經許可嚴禁人員行走、滯留、工作。進入封閉區(qū)的人員必須穿著規(guī)定反光服飾。以此，杜絕或減少主要運輸大巷各類事故的發(fā)生。

《煤礦安全規(guī)程》是我國煤礦企業(yè)遵守的最高規(guī)范。

3、事故案例及原因分析

2002年12月17日下午，某煤礦掘進一隊二組，在8102

3回風巷掘進收工后，梁某、耿某一行4人沒有趕上17點30分的車，違章扒乘5噸底側卸煤車，當煤車行至北翼彎道時，遇三名安監(jiān)人員查運輸違章，煤車便開始減速，4人也相繼跳下。蹲在兩煤車碰頭之間的梁、耿二人向巷幫跳下，因巷幫距車不足0.5米，二人被擠在巷幫與車體之間，當煤車再次加速行駛時，將耿某當場擠拖致死，梁某被擠成綜合腹內傷內出血，搶救無效死亡。

事故原因分析

1、事故責任人明知故犯，拿生命當兒戲，違章乘車時造成事故發(fā)生的主要原因。

2、現(xiàn)場人員群體違章扒車是事故的直接原因。

3、各管理環(huán)節(jié)不到位，對違章查處不力是事故的直接原因。

4、生產組織過程中，集體收工制度名存實亡，收工后如何升井隨意，以至于出現(xiàn)嚴重扒車現(xiàn)象，也是事故的主要原因。

防范措施

1、嚴格運輸大巷封閉管理制度

2、嚴禁違章乘坐規(guī)定車輛外，嚴禁扒、蹬、跳運行中的列車。

3、加強勞動紀律，實行統(tǒng)一收工。

4、適當增加運送人員列車趟數(shù)，為杜絕違章乘車創(chuàng)造條件。

三、小巷運輸

1、“兩區(qū)管理”小巷部分

易發(fā)生事故類型：①上部車場不合格、阻車器未關閉、未連接推車造成跑車傷人；②超規(guī)定掛車、鋼絲繩磨損超限，造成繩斷跑車傷人；③使用不合格的連接裝置，造成連接斷裂或跳銷跑車傷人事故；④斜巷車輛運行區(qū)域有人，造成車輛撞扎傷人。

2、技術管理規(guī)定及文件：①工作人員推車時一次只能推一輛車，嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距不得小于10米，若前車停時，必須立即向后車發(fā)出警號。②、推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或者有障礙物，從坡度大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口時，推車人必須發(fā)出警號。③嚴禁放飛車。④巷道坡度大于7‰時，嚴禁人力推車。⑤彎道推車時，車距巷幫安全距離不得小于700mm。

《煤礦生產技術管理規(guī)定》中的“礦井運輸技術管理規(guī)定”部分，是日常管理的基本準則。其中包括軌道運輸部分、無軌膠輪車部分及各類設備設施安好標注等內容。

3、事故案例及原因分析

2000年7月9日零點班，班長馬某安排繼續(xù)舊巷道的回收。張某、郭某用鋼絲繩將7個空車掛起，未上保險繩也未上車尾巴，上下信號打后車就啟動了，此時張某、郭某未進躲避硐，當車開到坡頂變坡時，6 個空車突然從坡上滑下，把下車場的兩人撞傷，因傷勢太重，搶救無效死亡。

防范措施：①必須使用正規(guī)的連接裝置。②開車前要對礦車的連接裝置進行檢查。③斜巷運輸安全設施必須齊全可靠。④發(fā)出開車信號后，工作人員和警戒人員必須躲避在安全地點。

四、礦井運輸質量標準化

煤礦安全質量標準化：礦井的采煤、掘進、機電、運輸、通風、防治水等生產環(huán)節(jié)和相關崗位的安全質量工作,必須符合法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，達到和保持一定的標準，使煤礦始終處于安全生產的良好狀態(tài)，以適應保障礦工生命安全和煤炭工業(yè)現(xiàn)代化建設的需要。

為加強對煤礦安全質量標準化考核評級的管理，推進實施《山西省煤礦安全質量標準化標準》（晉煤安發(fā)【2013】500號），制定了《山西省煤礦安全質量標準化考核評級法》（晉煤安發(fā)【2013】501號）。

運輸合同法律規(guī)定運輸合同糾紛的管轄篇四

通過罰款20元；如不減速造成車掉道，追究司機責任，每次罰款50元。

留大車底不處理，每車罰款50元。

時造成車掉道每次每輛罰款50元。

每次每輛罰款100元。

3個。超規(guī)定拉放車每次每輛罰款200元。

7、落實地面王東雨進行礦車維修。每旬必須對礦車進行一次全面檢修及保養(yǎng)。

維修不及時每次每輛罰款50元。

8、機電技術員盧熙馳落實編號管理、保養(yǎng)記錄的準備、驗收及礦車檢查及復查。

發(fā)現(xiàn)帶病車入井，每次每輛罰款50元。

9、機電技術員落實井區(qū)地輪編號及檢查工作。完成地輪安設計劃、落實檢查、相關人員檢修及復查工作。發(fā)現(xiàn)地輪不檢修、不好使每次罰款50元。

運輸合同法律規(guī)定運輸合同糾紛的管轄篇五

全縣煤礦的提升運輸歷經了人力、畜力、蒸汽動力和電力等幾個發(fā)展階段： 解放前，一直采用人力、畜力，在這種生產環(huán)境中作業(yè)，勞動強度大，生產效率低。后來逐步改用轆轤提升，從而減輕了勞動強度，生產效率也有所提高。

解放后60年代至70年代中期、礦井提升改革與發(fā)展有了一個較大的突破，改變?yōu)樾⌒徒g車，有的改換為大型絞車，設備的改進與發(fā)展，提高了工時效率，加快煤炭行業(yè)發(fā)展步伐。

到80年代至90年代部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦仍用畜力運輸，直到1996年部分礦井由原先的單鏈170型刮板改使用為30型、40型刮板。

經過技術改良與發(fā)展，2003—2004年柳林縣大部分煤礦已經取締對土無極繩、人力平車運輸、畜力平車運輸?shù)氖褂?，只有劉家焉煤礦、后山垣煤礦、大莊煤礦等部分煤礦使用，2004年根據柳安監(jiān)字［2004］20號文件下達的通知，允許成家莊煤礦、劉家山煤礦、曹家山煤礦三對礦井井下大巷中使用防爆三輪車運輸，與此同時，柳林縣大部分煤礦取締jtd-80型絞車的使用，只有王家?guī)X煤礦保持使用。2005年后毛家莊煤礦、屈家溝煤礦率先取締井下放爆柴油機車的使用。

從2000年至2005年大部分礦井逐步改用強力帶式輸送機的一條龍運輸系統(tǒng)，其優(yōu)點是運量大、運輸系統(tǒng)專業(yè)化、管理人員少、事故少、效率高，容易實現(xiàn)集中控制和自動控制，具有聯(lián)系運輸?shù)膬?yōu)越性、運輸潛力大，能夠充分發(fā)揮綜合機械化設備的生產能力，確保礦井穩(wěn)產高產。

輸普遍采用dsj80/37型帶式輸送機、jd-25型調度絞車牽引1噸礦車、平板車運輸，運輸長度均為800米；主提升采用dtc80/15/200大傾角膠帶機提升原煤、副提升采用jt2000/1500單滾筒絞車提升，配備電機80kw，配套使用1頓“u”型礦車或平板車，xrb10-6/6sw人車；刮板使用sgb-620/40t、spj-800/237型號運輸。這一技術的應用極大地提升了礦井的運輸能力。

礦井提升系統(tǒng)是礦山企業(yè)的關鍵，對礦井的生產及安全起著非常重要的作用。最初的煤礦立井提升方式有單罐、雙罐，但由于罐籠保護措施不完善、安全無保障、效率低下，逐漸被由電機帶動的皮帶所代替。根據礦井的發(fā)展歷程電動機經歷了交流繞線型異步電動機拖動、電動機直流拖動、晶閘管整流裝置供電的直流拖動、交變頻器供電的交流拖動等四個階段。

交流繞線型異步電動機拖動是礦井提升機電力拖動發(fā)展的第一階段，大體在20世紀50年代至60年代初，采用的是異步電機+動力制動+繼電器控制的方式。由于鼠籠型異步電動機很難滿足提升機起動和調速性能的要求。因此，在這一階段，礦井多采用繞線型異步電動機拖動。繞線型異步電動機轉子回路串電阻后能限制啟動電流和提高啟動轉矩，并能在一定范圍內調速。電動機直流拖動與交流繞線型異步電動機拖動同屬第一發(fā)展階段，較之前者，調速性能更好，工作更加可靠，目前，這種系統(tǒng)已較少采用。

自20世紀60年代初到70年代，在近20年的時間里，伴隨著電子電力技術的飛速發(fā)展，晶閘管整流裝置供電的直流拖動系統(tǒng)得到迅速發(fā)展和普及。系統(tǒng)通常通過電樞可逆自動調速方案，通過改變直流電動機的電樞電壓的極性，改變提升機運行方向。目前礦井提升機v-m直流調速系統(tǒng)有模擬控制和數(shù)字控制方式。全數(shù)字化調控系統(tǒng)提高了調速性能、提高了運行的可靠性，而且易于維修。

盡管前者的技術已經相當成熟，但仍存在不足之處，特別是礦井提升機的容量越大，功率因數(shù)低這個問題也就越突出。面對這一問題，20世紀80年代初期，人們開始采用交變頻器供電的交流拖動方式。1982年，世界上第一臺交變頻器供電的同步電動機拖動的礦井提升機在西德問世并投入使用，從此，礦井提升機的電力拖動進入了交流變頻拖動階段。這種系統(tǒng)顯著提高了電動機的功率因素，有效地減少了電能消耗，而且啟動轉矩大，運行平穩(wěn)。隨著電動機的發(fā)展，煤礦也配備了相應型號的皮帶和絞車，如今配套使用2jtp-1.2型礦用絞車，配yr250m型電動機，55kw,380v,965r/min;采用jtkp-p-1.2型成套電控系統(tǒng)；后備保護裝置型號為kth-50。

經過幾十年的發(fā)展，柳林縣各礦也享受了發(fā)展成果，特別是經過煤礦整合之后，柳林縣大部分煤礦提升系統(tǒng)已初步實現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控。這種系統(tǒng)的使用，提高了生產效率，保障了煤礦的高產穩(wěn)產，更為重要的是實現(xiàn)了安全生產，保障了工人的財產和生命安全。

運輸合同法律規(guī)定運輸合同糾紛的管轄篇六

1、提升運轉必須嚴格遵守《煤礦安全規(guī)程》的有關規(guī)定。

2、絞車司機必須持證上崗，各崗位人員必須堅守崗位，嚴格按各崗位安全操作規(guī)程進行操作。

3、堅持鋼絲繩檢查和更換制度，做好提升運轉機械設備、安全裝置和軌道的日常檢查維護工作。

4、拉放車時，必須先檢查連接裝置是否完好。

5、拉放車時，必須堅持“行人不行車，行車不行人”原則。

6、人力推車時，推車工必須按照規(guī)定距離保持車距，聽看并用，防止推車傷人或被人傷，同向推車時，在軌道坡度小于或等于5‰時，車距不得小于10米；坡度大于5‰時，不得小于30米。

7、車推出石門或交叉口時，推車人必須控制車速并發(fā)出警號。

8、下山掘進作業(yè)過程中，拉放車時，下方人員必須全部進入防身峒或上到平臺后，方可拉放車。車斗下放到位后，絞車司機不得離開絞車，下方作業(yè)人員還應用可靠的物器將車輛穩(wěn)住后，方可作業(yè)。

9、拉放車過程中，嚴禁無關人員在上下平臺逗留。

威寧縣老橋煤礦

二〇一二年七月四日