人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退，寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái)，也便于保存一份美好的回憶。寫(xiě)范文的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下來(lái)小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫(xiě)，我們一起來(lái)看一看吧。

電氣化鐵道概論篇一

電氣化鐵道（electric railway）采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。在電氣化鐵道上，運(yùn)行電氣列車（由電力機(jī)車牽引的列車和電動(dòng)車組），在鐵路沿線設(shè)有向電力機(jī)車和電動(dòng)車（以下簡(jiǎn)稱電力機(jī)車動(dòng)車）供電的電力牽引供電系統(tǒng)（參見(jiàn)電力牽引供電系統(tǒng)）。

用電力機(jī)車作基本牽引力的鐵道。由電力機(jī)車和電力供應(yīng)系統(tǒng)兩個(gè)主要部分組成。

電氣化鐵道的電源來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)。國(guó)家電網(wǎng)的高壓交流電送到鐵路的牽引變電所，進(jìn)行第一次降壓，送到軌道上空的接觸網(wǎng)。機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取電流后，在機(jī)車內(nèi)進(jìn)行第二次降壓并整流成直流電（也可在牽引變電所內(nèi)整流），用以驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車就可牽引車廂前進(jìn)。

電氣化鐵道發(fā)展很快，已成為今天最現(xiàn)代化的鐵道。其主要特點(diǎn)是：（１）電力機(jī)車效率高。采用火力發(fā)電的效率是蒸汽機(jī)車的4倍；如用水力發(fā)電，效率為蒸汽機(jī)車的10倍。（２）功率大。20世紀(jì)末最大功率電力機(jī)車可達(dá)10000馬力以上（中國(guó)使用的韶山型電力機(jī)車功率為5700馬力），是蒸汽機(jī)車的４倍，內(nèi)燃機(jī)車也難以比擬。由于牽引能力很強(qiáng)，在運(yùn)輸繁忙的鐵道上采用，可以緩和運(yùn)輸?shù)木o張情況。（３）加速快和爬坡能力強(qiáng)，特別適用于山區(qū)鐵路。此外，電力機(jī)車不污染環(huán)境，司機(jī)勞動(dòng)條件好，旅客在旅途中也可免受煤煙和廢氣困擾。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性 電力機(jī)車動(dòng)車本身不帶原動(dòng)機(jī)和燃料，比功率（單位重量功率）大，與內(nèi)燃機(jī)車和內(nèi)燃動(dòng)車相比，在相同或相近的持續(xù)牽引力（以單軸計(jì)）下持續(xù)速度高一倍以上，牽引相同重量的列車可以實(shí)現(xiàn)更高的額定最高速度（或稱最高運(yùn)營(yíng)速度），而且恒功速度范圍寬，電制動(dòng)功率也大，所以起、制動(dòng)和加、減速性能也均較優(yōu)越。電力牽引這種快跑、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運(yùn)輸對(duì)提高行車速度、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求，從而更加有利于：大幅度提高旅客運(yùn)輸?shù)穆眯兴俣群透吒郊又瞪唐愤\(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度；組織煤炭、建材、糧食等大宗貨物的高效、快捷的重載直達(dá)運(yùn)輸；發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)，不斷推出運(yùn)輸新產(chǎn)品，拓廣鐵路運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)銷范圍，增強(qiáng)其在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。特別軌道交通與高速公路、航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的“運(yùn)輸走廊”，吸引大中城市間和市郊運(yùn)輸?shù)拇罅靠土鬓D(zhuǎn)乘高速和快速電氣列車，可以明顯改善人們的旅行條件、緩解交通堵塞、減少大氣污染、節(jié)省石油及土地等有限資源。這種超越上述企業(yè)效益的重大國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在喚醒發(fā)達(dá)國(guó)家的政府和社會(huì)對(duì)鐵路公益性的再認(rèn)識(shí)，為鐵路發(fā)展獲取資金和支持方面，起了重要的作用。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化后完成的運(yùn)量大，運(yùn)輸收入多，運(yùn)輸成本低，所需投資能在短期內(nèi)得到償還清（視運(yùn)量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年）。運(yùn)輸成本的降低，主要是電力機(jī)車動(dòng)車直接利用外部電源、構(gòu)造簡(jiǎn)單、摩擦件少、購(gòu)置費(fèi)低、使用壽命長(zhǎng)，因而包括能源費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)的機(jī)務(wù)成本低；機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)快，設(shè)備利用率高；客運(yùn)電力機(jī)車動(dòng)軸少、軸重輕，由提速而增加的工務(wù)成本也較少；空調(diào)客車、冷藏車日起觸網(wǎng)供電，較加掛發(fā)電車節(jié)省費(fèi)用和運(yùn)力。

現(xiàn)代電氣化鐵路的組成 現(xiàn)電氣化鎮(zhèn)路除電力牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車動(dòng)車外，還應(yīng)包括對(duì)供電設(shè)施集中監(jiān)控的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。牽引供電設(shè)施分布在鐵路沿線，運(yùn)行管理復(fù)雜，早在20世紀(jì)50年代末和60年代初，國(guó)際上即開(kāi)始研制并采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置。隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入，遠(yuǎn)動(dòng)裝置已逐步形成能日臻完善的系統(tǒng)（電力牽引供電系統(tǒng)的子系統(tǒng)）。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能可歸納為“四遙”，即遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)。采用微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，可及時(shí)掌握供電設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)、節(jié)省人力和實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作，防止誤傳指令和誤操作，提高牽引供電的可靠性，保證運(yùn)輸安全。

電氣化鐵路成機(jī)務(wù)設(shè)施，除通常意義下的電力機(jī)車機(jī)務(wù)段外，還應(yīng)有集機(jī)車、車輛于一體的電動(dòng)車組運(yùn)用和檢修基地。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展是采用車上與地面信號(hào)相結(jié)合，以車上信號(hào)為主的控制方式。這就要求機(jī)務(wù)和動(dòng)車組運(yùn)用檢修基地適應(yīng)這種機(jī)電一體化的情況，配備相應(yīng)的檢修設(shè)備和技術(shù)力量，并加強(qiáng)與電務(wù)部門的合作。

我國(guó)電氣化鐵路abc

自從2003年1月注冊(cè)為本網(wǎng)站后，開(kāi)始接觸“牽引供電技術(shù)論壇”，對(duì)感興趣的主題發(fā)了些回帖，學(xué)了不少東西，受益非淺。前幾天無(wú)意中看了“發(fā)帖排行”，未曾想排到了第二，還從“初級(jí)用戶”，變成了“貴賓”，感謝壇主的關(guān)照。這幾天整理資料，找到一篇講稿，那是去年仲夏應(yīng)濟(jì)南鐵路局邀請(qǐng)，為該局《領(lǐng)導(dǎo)干部安全管理知識(shí)培訓(xùn)班》講課的底稿，不知是否有人感興趣？今天發(fā)一帖，算是對(duì)網(wǎng)站壇主的謝意。同時(shí)，也借此機(jī)會(huì)對(duì)濟(jì)南局的同行給與我的熱情款待，表示衷心的感謝！

講稿內(nèi)容共分三個(gè)部分：電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)、牽引供電系統(tǒng)與其他部門的關(guān)系和人身安全。今天先貼第一部分，謬誤之處，請(qǐng)不吝指正。

我 國(guó) 電 氣 化 鐵 路 a b c

鄭州鐵路局 l c w

我國(guó)第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長(zhǎng)91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國(guó)電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個(gè)鐵路局，伴隨著已開(kāi)工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)，成為電氣化鐵路的新成員。

我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kv。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國(guó)家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。

一、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)

（一）牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kv（或220kv）降到27.5kv，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開(kāi)牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^(guò)變電所的電氣接線來(lái)達(dá)到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級(jí)的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國(guó)牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術(shù)水平的提高，我國(guó)干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過(guò)與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。

受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對(duì)其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對(duì)位置符合要求；

（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；

（3）良好的絕緣性能；

（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；

（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；

（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；

（8）主導(dǎo)電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開(kāi)。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡(jiǎn)單吊弦或彈性吊弦的分別為簡(jiǎn)單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國(guó)干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。

只有接觸線的懸掛稱簡(jiǎn)單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫(kù)線、廠礦專用線等少數(shù)場(chǎng)合采用。

接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過(guò)渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開(kāi)關(guān)（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場(chǎng)則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎(chǔ)

支柱用來(lái)承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場(chǎng)之間（縱向），站場(chǎng)內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場(chǎng)與場(chǎng)之間等（橫向）。

同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。

分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個(gè)四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來(lái)為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來(lái)，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過(guò)渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機(jī)車在通過(guò)分相絕緣裝置時(shí)，要“斷電”通過(guò)，即在通過(guò)前將主斷路器斷開(kāi)，滑行通過(guò)后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會(huì)引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國(guó)電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過(guò)分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，相鄰變電所通過(guò)分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時(shí)供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對(duì)數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)，從而對(duì)附近通信設(shè)施和無(wú)線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國(guó)早期電氣化鐵路（如寶成線、陽(yáng)安線）建設(shè)時(shí)，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡(jiǎn)稱tr供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的bt、at和dn供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線中通過(guò)的電流與接觸網(wǎng)中通過(guò)的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。

2、吸流變壓器（bt）供電方式

這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺(tái)吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡(jiǎn)稱nf線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每?jī)膳_(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，bt供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來(lái)已很少采用。

3、自耦變壓器（at）供電方式

采用at供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kv，經(jīng)at（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡(jiǎn)稱af線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。af線的作用同bt供電方式中的nf線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在af線下方還架有一條保護(hù)（pw）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時(shí)起到保護(hù)跳閘作用，同時(shí)亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，at供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，af線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，pw線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時(shí)，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對(duì)運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4、直供+回流（dn）供電方式

這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，nf線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有pw線特性。由于沒(méi)有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。近年來(lái)得到廣泛應(yīng)用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對(duì)外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了bt、at和dn供電方式，就防護(hù)效果來(lái)看，at方式優(yōu)于bt和dn方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來(lái)講，dn方式最為簡(jiǎn)單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無(wú)線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對(duì)電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下dn供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用at供電方式，bt供電方式則盡量少采用或不采用。本人認(rèn)為，這是近三十年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)出來(lái)的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。

(五)電力機(jī)車簡(jiǎn)介

我國(guó)電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車工作時(shí)，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓?jiǎn)蜗嘟涣麟娔埽?jīng)過(guò)變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動(dòng)機(jī)使用。目前，國(guó)產(chǎn)主型電力機(jī)車為ss（韶山）型，ss1、3、4、6、6b、7和7b型均為客貨兩用型，近年來(lái)隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開(kāi)發(fā)了ss7c、7d、7e、ss8和ss9型客運(yùn)電力機(jī)車，以及dj型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車。此外，我國(guó)還先后引進(jìn)過(guò)法（6y、6g、8k）、日（6k）、德（dj1）和前蘇聯(lián)（8g）等國(guó)的電力機(jī)車。

有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見(jiàn)，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kv單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kv三相y/δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙?lái)新開(kāi)發(fā)的110kv三相v/v接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場(chǎng)采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為dn方式；客運(yùn)機(jī)車為ss9型，貨運(yùn)機(jī)車為ss4型。

主要課程：電工電子技術(shù)、機(jī)械制圖、機(jī)械基礎(chǔ)、c語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、微機(jī)計(jì)算機(jī)原理、電機(jī)拖動(dòng)基礎(chǔ)、變流技術(shù)、機(jī)械車輛、牽引電機(jī)電器、機(jī)車電子電路、制動(dòng)機(jī)、機(jī)車控制與線路、機(jī)車牽引與運(yùn)用、機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備、城市軌道交通與地鐵、鐵道供電系統(tǒng)。

就業(yè)方向：畢業(yè)生畢業(yè)后可到電氣化鐵道的運(yùn)營(yíng)、管理及施工部門，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、管理及施工部門，電力機(jī)車的生產(chǎn)企業(yè)，以及一般的廠礦企業(yè)從事技術(shù)和生產(chǎn)工作。就業(yè)崗位群：

1．從事電氣化鐵路企業(yè)的電力調(diào)度工作。

2．從事變配電所、接觸網(wǎng)等部門的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、檢修和管理工作。

3．從事城市軌道交通牽引供電專業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)行管理。

4．從事鐵路及城市軌道交通牽引供電工程的施工與管理。

5．從事電氣化鐵道供電設(shè)備檢修與維護(hù)工作。

6．在各類電力企業(yè)擔(dān)任施工、運(yùn)行維護(hù)工作的高級(jí)管理技術(shù)人員。

電氣化鐵道概論篇二

、為何接觸網(wǎng)冬季施工？主要規(guī)定有哪些？舉工程實(shí)例說(shuō)明。

根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃時(shí)，應(yīng)按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)標(biāo)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。

2、簡(jiǎn)述竣工文件的內(nèi)容及編制的依據(jù)。

竣工文件的內(nèi)容包括：開(kāi)、竣工報(bào)告及批復(fù)文件、工程竣工數(shù)量表、變更設(shè)計(jì)通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗(yàn)報(bào)告、單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、各種各種設(shè)備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術(shù)總結(jié)、工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。站場(chǎng)、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置竣工圖、各種安裝圖。

3、述“檢驗(yàn)批”質(zhì)量驗(yàn)收的內(nèi)容及質(zhì)量合格的規(guī)定。

檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)包括如下內(nèi)容：

1、實(shí)物檢查，按如下方式進(jìn)行：（1）對(duì)原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的檢驗(yàn)，應(yīng)按現(xiàn)場(chǎng)的批次和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗(yàn)方案執(zhí)行；（2）對(duì)混凝土強(qiáng)度等，應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗(yàn)方案執(zhí)行；（3）對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)中采用計(jì)數(shù)檢驗(yàn)的項(xiàng)目，應(yīng)按抽查總點(diǎn)數(shù)的合格點(diǎn)率進(jìn)行檢查。

2、資料檢查，包括原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的質(zhì)量證明文件（質(zhì)量合格證、規(guī)格、型號(hào)及性能檢測(cè)報(bào)告等）和檢驗(yàn)報(bào)告、施工過(guò)程中重要工序的自檢和交接檢驗(yàn)記錄、平行檢驗(yàn)報(bào)告、見(jiàn)證取樣檢測(cè)報(bào)告和隱蔽工程驗(yàn)收記錄等。檢驗(yàn)批合格質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、主控項(xiàng)目的質(zhì)量應(yīng)抽樣檢驗(yàn)全部合格；

2、一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)全部合格，有允許偏差項(xiàng)目的抽查點(diǎn)，除有專門要求外，合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)到80%及以上，且不合格點(diǎn)的最大偏差不得大于規(guī)定的允許偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依據(jù)、質(zhì)量檢查記錄。

4、進(jìn)行驗(yàn)收的施工質(zhì)量應(yīng)滿足哪些要求？

（1）、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（2）、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘察、設(shè)計(jì)文件的要求。（3）、參加工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應(yīng)報(bào)建設(shè)單位確認(rèn)、備案。（4）、工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收均應(yīng)在施工單位自行檢查評(píng)定合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)有施工單位通知監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收，并應(yīng)形成驗(yàn)收文件。（6）、涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)、見(jiàn)證取樣檢測(cè)或見(jiàn)證檢測(cè)。（7）、檢驗(yàn)批的質(zhì)量應(yīng)按主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目驗(yàn)收。

（8）、對(duì)涉及安全和使用功能的分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)。（9）、承擔(dān)見(jiàn)證取樣檢測(cè)及有關(guān)結(jié)

構(gòu)安全檢測(cè)的單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)。（10）、單位工程的觀感質(zhì)量應(yīng)由驗(yàn)收人員通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查共同確認(rèn)。

5、述工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的程序和組織。

（1）、檢驗(yàn)批應(yīng)由施工單位自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗(yàn)收。監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)全部主控項(xiàng)目進(jìn)行檢查，對(duì)一般項(xiàng)目可根據(jù)具體情況進(jìn)行抽檢。監(jiān)眼批質(zhì)量驗(yàn)收記錄應(yīng)按表填寫(xiě)。（2）、分項(xiàng)工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗(yàn)收，并按表填寫(xiě)記錄。（3）、分部工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗(yàn)收。并按表填寫(xiě)記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查，并向建設(shè)單位提交單位工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。（5）、建設(shè)單位收到工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，應(yīng)由建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行工程驗(yàn)收。并按表填寫(xiě)記錄。

（6）、單位工程有分包單位施工時(shí)，分包單位應(yīng)對(duì)所承擔(dān)的工程項(xiàng)目按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序進(jìn)行檢查評(píng)定，總包單位應(yīng)派人參加。分包工程完成后，應(yīng)將有關(guān)工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗(yàn)收各方對(duì)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收意見(jiàn)不一致時(shí)，可請(qǐng)鐵路建設(shè)行政主管部門或其委托的質(zhì)量監(jiān)督部門協(xié)調(diào)處理。

6、述冷滑試驗(yàn)及送電開(kāi)通的主控項(xiàng)目。

冷滑試驗(yàn)及送電開(kāi)通前，應(yīng)對(duì)影響安全運(yùn)營(yíng)的路內(nèi)、外電力線路，建筑物及樹(shù)木進(jìn)行全面檢查，并應(yīng)符合下列規(guī)定。（1）、電力線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，距接觸網(wǎng)的垂直距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。（2）、跨越接觸網(wǎng)的立交橋及構(gòu)筑物防護(hù)柵網(wǎng)安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網(wǎng)距樹(shù)木間的最小距離，水平不應(yīng)小于3.5米，垂直不應(yīng)小于3.0米。2冷滑試驗(yàn)及開(kāi)通送電前，應(yīng)用受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢查尺，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)。檢查尺應(yīng)按照設(shè)計(jì)給定的營(yíng)業(yè)電力機(jī)車受電弓動(dòng)態(tài)最大抬升量和最大擺動(dòng)量或按v≤120km/h時(shí)，最大抬升量為100mm，左右最大擺動(dòng)量為200 mm，120km/h≤v≤160km/h時(shí)，最大抬升量為120mm，左右最大擺動(dòng)量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應(yīng)在受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍以內(nèi)。3拉出值最大不應(yīng)大于400mm，接觸線線面正確，無(wú)彎曲、碰弓、脫弓現(xiàn)象。常速冷滑無(wú)不允許的硬點(diǎn)。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時(shí)間隙不應(yīng)小于200 mm，困難情況下不應(yīng)小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無(wú)碰弓現(xiàn)象和不允許的硬點(diǎn)。6開(kāi)通區(qū)段接觸網(wǎng)絕緣良好。接觸網(wǎng)送電后，各供電臂始、終端確保有電。

7、簡(jiǎn)述德國(guó)高速交叉線岔的主要設(shè)計(jì)原則及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)。

（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中心方向61m處，定為基準(zhǔn)點(diǎn)i，且道岔定位點(diǎn)i設(shè)在線間距400mm以內(nèi)。（2）在道岔定位點(diǎn)i處，兩支導(dǎo)線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。

（3）兩支導(dǎo)線的交叉點(diǎn)應(yīng)盡量靠近道岔定位點(diǎn)i，并位于兩條線路的中間，如有偏移應(yīng)靠近正線線路中心。（4）在定位點(diǎn)i~ii（ii點(diǎn)設(shè)在距i點(diǎn)50m處）之間為受電弓駛?cè)牖蝰偝龅膮^(qū)域，即在線間距400~1050mm的范圍內(nèi)，應(yīng)保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側(cè)。（5）在正線或側(cè)線線路，兩線間距為600~1050mm的區(qū)域內(nèi)設(shè)置為無(wú)線夾區(qū)，以保證受電弓無(wú)碰撞、平滑地通過(guò)。（6）在交叉點(diǎn)兩側(cè)，兩導(dǎo)線間距550~600mm處各設(shè)一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點(diǎn)附近兩支導(dǎo)線等高。（7）側(cè)線經(jīng)過(guò)定位點(diǎn)i后不能直接下錨，應(yīng)延長(zhǎng)一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應(yīng)超過(guò)線路中心線，并處于受拉狀態(tài)，拉力f應(yīng)大于80n。

8、簡(jiǎn)述無(wú)交叉線岔的設(shè)計(jì)原則及工作原理及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng)。

無(wú)交叉線岔的設(shè)計(jì)原則：無(wú)交叉線岔的道岔柱位于正線和側(cè)線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側(cè)線相對(duì)于正線的線路中心999mm，距側(cè)線線路中心333mm，側(cè)線接觸線在過(guò)線岔后抬高下錨。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過(guò)渡區(qū)不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點(diǎn)處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無(wú)交叉線岔的工作原理：當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，在線間距126~526mm之間為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸區(qū)，此時(shí)，因側(cè)線接觸懸掛被抬高下錨，側(cè)線接觸線高于正線接觸線，過(guò)岔時(shí)，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過(guò)渡到側(cè)線接觸懸掛。在機(jī)車由正線向側(cè)線過(guò)渡時(shí)，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點(diǎn)弓不會(huì)接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機(jī)車的前進(jìn)，由于在定位點(diǎn)處受點(diǎn)弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受點(diǎn)弓經(jīng)過(guò)等高區(qū)后逐漸滑離正線接觸線，而此時(shí)側(cè)線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點(diǎn)弓可以順利過(guò)渡到側(cè)線接觸懸掛。當(dāng)機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線時(shí)，在線間距806~1306mm之間為受點(diǎn)弓與正線接觸線的始觸區(qū)，此時(shí)，因正線接觸線比側(cè)線接觸線抬高4/1000的坡度，過(guò)岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側(cè)線，因而，受點(diǎn)弓可以順利過(guò)渡到正線接觸懸掛。在機(jī)車從側(cè)線向正線開(kāi)始過(guò)渡時(shí)，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電，受電弓進(jìn)入正線接觸懸掛的始觸區(qū)，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開(kāi)始接觸。經(jīng)過(guò)等高區(qū)以后，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑地過(guò)渡到正線接觸懸掛。

9、分析一般站區(qū)接觸線高度最低高度5700mm的由來(lái)。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時(shí)，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國(guó)貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網(wǎng)帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區(qū)間為5700mm。

10、論述哈大線re200c軟橫跨施工工藝流程及特點(diǎn)。

預(yù)制橫承力索和固定繩→預(yù)制上部吊線→安裝→結(jié)束

（一）、預(yù)制橫承力索和固定繩

（1）通過(guò)固定物或臨時(shí)地錨來(lái)展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預(yù)制圖中各分段尺寸讀數(shù)，一人用紅漆做標(biāo)記。

（5）在一道紅漆標(biāo)記處安裝雙橫承力索線夾或定位環(huán)線夾。在三道紅漆標(biāo)記處斷線并做回頭。

（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細(xì)鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫(xiě)明支柱號(hào)，然后盤成圈。

（二）預(yù)制上部吊線

（1）預(yù)制沒(méi)有載流環(huán)（線）一端的吊線。用手動(dòng)壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據(jù)預(yù)制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預(yù)制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預(yù)制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開(kāi)，根據(jù)預(yù)制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據(jù)預(yù)制圖，測(cè)量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準(zhǔn)備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時(shí)，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯(lián)系，利用行車間隙，將軟橫跨運(yùn)過(guò)各股道。同時(shí)在對(duì)應(yīng)支柱完成“3”、“4”項(xiàng)工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（8）結(jié)束

11、試述克服新線初伸長(zhǎng)的不同施工方法。

承力索、接觸線受力后會(huì)有一定的塑性變形，因此架設(shè)后會(huì)產(chǎn)生永久性伸長(zhǎng)，即初伸長(zhǎng)。新線初

伸長(zhǎng)的大小與其自身結(jié)構(gòu)、起始彈性系數(shù)、外加荷重大小及加荷延續(xù)時(shí)間有關(guān)。新線初伸長(zhǎng)會(huì)給接觸懸掛施工質(zhì)量或者說(shuō)是給弓網(wǎng)關(guān)系帶來(lái)不利影響，這種不利影響的程度會(huì)隨車速的提高而增大。（1）法國(guó)——不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時(shí)的方法。

（2）德國(guó)——額定張力下的預(yù)超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長(zhǎng)均是在其額定張力下放置一段時(shí)間來(lái)克服的。（3）日本——預(yù)超拉工法，超拉為采用兩臺(tái)架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點(diǎn)進(jìn)行。在接觸線上串接張力計(jì)，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時(shí)，立即增加張力達(dá)到規(guī)定值。

電氣化鐵道概論篇三

1.實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

1.1 單位名稱

武漢鐵路局是2005年3月18日全路實(shí)行路局直管站段體制改革時(shí)新成立的鐵路局，管轄湖北省全境和河南省南部國(guó)家鐵路，主要擔(dān)負(fù)京廣、京

九、武

九、焦柳、襄渝、漢丹、寧西、孟寶、漯阜線和京廣高鐵武廣段、合武客專等鐵路運(yùn)輸任務(wù)，線路總營(yíng)業(yè)里程3662公里?，F(xiàn)下屬基層單位83個(gè)（其中運(yùn)輸站段32個(gè)），截至2009年底，全局共有職工100028人.在2009中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)和服務(wù)業(yè)500強(qiáng)評(píng)比中，武漢鐵路局分別位列第207名和第68名。2009年，先后榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)安康杯競(jìng)賽優(yōu)勝企業(yè)、湖北省優(yōu)秀企業(yè)、湖北省先進(jìn)基層黨組織等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)

1.2 實(shí)習(xí)部門或車間名稱

襄陽(yáng)供電段鐘祥供電車間京山供電工區(qū)。2008年7月長(zhǎng)荊鐵路電氣化啟動(dòng)運(yùn)行，2010年9月25日正式通電，京山供電工班成立，主要負(fù)責(zé)對(duì)線路電氣化接觸網(wǎng)設(shè)備安裝，調(diào)試，操作保養(yǎng)和檢測(cè)維修。共有職工28名，接觸網(wǎng)檢修軌道車一臺(tái)，以及各種檢修維護(hù)所需的的工具器材。負(fù)責(zé)應(yīng)城、天門、京山、官橋區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

2.實(shí)習(xí)心得體會(huì)

2.1 實(shí)習(xí)任務(wù)

在上半年中，經(jīng)常翻閱書(shū)籍，學(xué)習(xí)很多理論知識(shí)

并努力地把自己所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐操作中區(qū)。積極的去熟悉工區(qū)以及現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序和規(guī)章制度，跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了驗(yàn)電接地，看接觸網(wǎng)平面圖，環(huán)節(jié)吊弦的制作，接觸網(wǎng)巡視、定位點(diǎn)拉出值的測(cè)量、檢調(diào)拉出值、檢調(diào)隔離開(kāi)關(guān)、檢調(diào)分段絕緣器。幫助同事更換安裝變壓器，清掃整理料庫(kù)。從中學(xué)到了接觸網(wǎng)工必備的一些專業(yè)技能。

按照實(shí)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃，到達(dá)京山供電工班的第二天就開(kāi)時(shí)跟著作業(yè)組進(jìn)行車梯巡檢。第一個(gè)班，接掛地線。開(kāi)始師傅就指導(dǎo)我穿好絕緣鞋，戴好安全帽和防護(hù)手套并教導(dǎo)我，在平時(shí)工作中，一定會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，所以就要求我要養(yǎng)成勤學(xué)好問(wèn)的好習(xí)慣，不懂的地方就問(wèn)我們的師傅，并跟著師傅動(dòng)手學(xué)習(xí)，才能讓我懂得更多；掌握的更多。工作中要有不怕苦不怕累的精神，努力去適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境，要做到“多學(xué)、多看、多問(wèn)”，不斷提高自身的綜合素。第一次登上接觸網(wǎng)作業(yè)車，看到了以前在書(shū)中提到五輪正彎器，力矩扳手，手板葫蘆，各種線夾，對(duì)他們也有了更直觀的認(rèn)識(shí)。到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)以后，跟著同事學(xué)習(xí)組裝地線，聽(tīng)同事講解驗(yàn)電接地的重要性和注意事項(xiàng)。兩組電線應(yīng)該在鋼軌同一側(cè)，嚴(yán)格遵守驗(yàn)電接地制度，裝設(shè)接地線時(shí)，人體不得觸及接地線，連接或拆除接地線時(shí)，操作人要借助于絕緣桿進(jìn)行。最終在同事的指導(dǎo)下順利掛設(shè)完畢。在后來(lái)的作業(yè)中逐漸學(xué)習(xí)掌握了驗(yàn)電接地的流程及操作

在實(shí)習(xí)中令我感觸最深的就是一次和指導(dǎo)老師接觸網(wǎng)步行巡視，攜帶望遠(yuǎn)鏡，防護(hù)旗，對(duì)講機(jī)等通訊工具。當(dāng)時(shí)正值暑假，天氣酷熱在這樣惡劣的環(huán)境下，我看到很多鐵路工作者都不怕酷暑的暴曬在太陽(yáng)下辛勤勞動(dòng)。認(rèn)真巡查這每條路線，做好記錄，他們這種敬業(yè)精神深深的震撼了我，讓我明白了作為一名工作者應(yīng)對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)。我也跟著指導(dǎo)老師的步伐，認(rèn)真巡視，指導(dǎo)老師告訴我巡視中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)，如任何情況下,巡視員不準(zhǔn)攀登支柱,不論接觸網(wǎng)有電還是無(wú)電,巡視員必須以有電對(duì)待。巡視中應(yīng)時(shí)刻注意來(lái)往列車,復(fù)線區(qū)段步行巡視,要迎著列車前進(jìn)方向巡視。

和巡視中應(yīng)注意的項(xiàng)目供電設(shè)備的工作性接地裝置是否牢固可靠，對(duì)行車信號(hào)網(wǎng)路有無(wú)短接危險(xiǎn)，地線連接點(diǎn)是否有燒傷痕跡(包括火花間隙)隧道內(nèi)地線有無(wú)掛起可能，各種金屬零部件有無(wú)脫落、斷裂，防腐是否良好(包括鋼柱)，各種供電標(biāo)志清楚、設(shè)置可靠，絕緣件清潔無(wú)雜物，完好無(wú)破損、無(wú)閃絡(luò)痕跡，支柱有無(wú)傾斜、破損、彎曲,支柱埋設(shè)是否良好。隔離開(kāi)關(guān):聯(lián)鎖正確、鎖閉可靠、引線張力適當(dāng)，能滿足接觸網(wǎng)導(dǎo)線縱向移動(dòng)，錨段關(guān)節(jié)：電連接弛度適

步行巡視

當(dāng)，不同錨段的導(dǎo)線及其支持零部件補(bǔ)償自由，無(wú)卡滯危險(xiǎn)，鋼繩纏繞有余量，滑輪靈活，無(wú)卡磨現(xiàn)象。鋼繩不得扭結(jié)，斷股，銹蝕，a、b值符合要求，吸上線及下部地線連接是否良好，有無(wú)過(guò)熱、放電現(xiàn)象，中心錨結(jié)：輔助繩兩邊張力平衡，且無(wú)碰弓危險(xiǎn)。，軟橫跨：定位繩平直不松馳，導(dǎo)線距下部定位繩距離不得小于250mm，定位器坡度是否符合規(guī)定，各種線索無(wú)斷股、燒傷、過(guò)熱痕跡，路內(nèi)、外施工對(duì)接觸網(wǎng)的影響。我都記在筆記本上，認(rèn)真揣摩，牢記于心，在以后的巡視中能夠迅速的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

參與管理臺(tái)賬工作，在指導(dǎo)老師的幫助下，我學(xué)會(huì)了班組臺(tái)賬的記錄，綜合天窗檢修記錄和工班的工時(shí)分配記錄，每月巡視記錄填寫(xiě)（記錄本、電子臺(tái)賬、夜間巡視等）。作工作總結(jié)，安全分析會(huì)民主生活會(huì)的記錄，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)報(bào)表，上級(jí)文件收到的郵件及時(shí)通知負(fù)責(zé)人或簽字傳達(dá)，每月政治作業(yè)，業(yè)務(wù)作業(yè)及時(shí)存檔，每月臨時(shí)性上報(bào)信息文件等。在工作當(dāng)中也出過(guò)一些錯(cuò)誤，在不斷的改正中學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，不管是管理方面還是日常業(yè)務(wù)方面的。

協(xié)助同事整理料庫(kù)，保證設(shè)備的良好，能夠正常使用。并學(xué)習(xí)整理的方法，檢查材料工具的外觀質(zhì)量裝況，如鑄件是否臺(tái)賬管理 有氣孔，毛刺，常用絕緣工具查看是否合格是否在使用期內(nèi)，不得堆放雜物，工具柜，料架要布局合理，打掃庫(kù)房的衛(wèi)生，對(duì)設(shè)備，工具，打掃清除積塵，保持庫(kù)房清潔干凈。在庫(kù)房中進(jìn)一步見(jiàn)到了重要的接觸網(wǎng)配件。懸吊類的有鉤頭鞍子、承力索線夾、吊弦線夾、吊環(huán)、定位環(huán)線夾。錨固類，補(bǔ)償類，支持類，點(diǎn)連接類配件。通過(guò)翻看教材和各種資料，對(duì)這些重要的配件有了更深的認(rèn)識(shí)和了解，便于在以后的工作中使用。同時(shí)根據(jù)庫(kù)房的布局和庫(kù)存物資的性質(zhì)，在便于隨手取拿的適當(dāng)位置擺放滅火器。

學(xué)習(xí)落實(shí)鐵路局一號(hào)文件時(shí)作為記錄員，詳細(xì)在筆記本記錄了工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)文件精神的傳達(dá)和分析。最后整理在班組臺(tái)賬管理的會(huì)議記錄上。認(rèn)真履行供電段安全主體責(zé)任，依靠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，科學(xué)的管理和高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，進(jìn)一步強(qiáng)化安全基礎(chǔ)。全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)過(guò)程控制和應(yīng)急處置能力。在記錄的過(guò)程中感受到我們應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)，不斷提升自己，一、2 以一號(hào)文件的精神為指引，增強(qiáng)安全生產(chǎn)的責(zé)任感和使命感行。

參與京山供電工班2012年防洪工作應(yīng)急演練，為貫徹“7.24”全局防洪工作緊急電視電話會(huì)議，確保學(xué)期內(nèi)行車供電安全運(yùn)行，在工作領(lǐng)導(dǎo)人的帶領(lǐng)下，準(zhǔn)備工具鐵鍬，抬管，抬杠，土鎬，編織袋照明工具和通訊設(shè)備。跟隨師父巡線檢查接觸網(wǎng)支柱是否有傾斜，支柱基礎(chǔ)是否牢固，接觸網(wǎng)設(shè)備絕緣是否良好等可能存在的隱患。聽(tīng)?zhēng)煾抵v解一些英應(yīng)急處理方法。

2．2自我感受

實(shí)習(xí)期間，我看到了較多關(guān)于接觸網(wǎng)供電的的書(shū)和資料，對(duì)接觸網(wǎng)維護(hù)與檢修流程有了大體的了

搶修演練

解，在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要學(xué)會(huì)專業(yè)知識(shí)和技能檢調(diào)隔離開(kāi)關(guān)、檢調(diào)接觸線、檢調(diào)軟橫跨、檢調(diào)限界門、檢調(diào)線岔、檢調(diào)支持裝置、拉線檢修、錨段關(guān)節(jié)檢修、清掃安裝絕緣子、巡視、接觸線檢修、支柱維修、遠(yuǎn)離作業(yè)、識(shí)讀圖紙等技術(shù)資料、進(jìn)行接觸網(wǎng)周期維護(hù)、分析接觸線異常磨耗并提出改善辦法等，但“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕如此事要躬行”。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐過(guò)程中我們還是有很多需要注意的地方，要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，把每項(xiàng)工藝流程做好，并按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才能更好地確保作業(yè)任務(wù)完成。在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)過(guò)程中，我們要特別注意安全問(wèn)題，要保障好自己的人身安全，在使用機(jī)具作業(yè)時(shí)，要正確地使用，還必須佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，聽(tīng)從工班長(zhǎng)的指揮，確保施工作業(yè)安全有序。心理上在工作中應(yīng)有積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。虛心求教師傅，能理論聯(lián)系實(shí)際，鍛煉動(dòng)手實(shí)做。能高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的的本職工作。時(shí)刻提高自身的素質(zhì)，邊工作邊學(xué)習(xí)?？朔尚感睦?，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干，吃苦耐勞，艱苦奮斗。

在學(xué)校的的學(xué)習(xí)中學(xué)會(huì)了大量的接觸網(wǎng)工專業(yè)理論知，其中對(duì)于接觸網(wǎng)設(shè)備與構(gòu)造的介紹，比如支柱、接觸網(wǎng)線索、定位裝置、絕緣子、錨段及錨段關(guān)節(jié)、接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置、中心錨結(jié)、吊弦、線岔等接觸網(wǎng)設(shè)備有。在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)中見(jiàn)到這些設(shè)備聯(lián)系其中的理論知識(shí)，更容易理解和分析。對(duì)于接觸網(wǎng)負(fù)載的一些計(jì)算，也能應(yīng)用于實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中。

3、建議與展望

3.1 建議

剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)，在學(xué)校中總以為自己學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這才真正領(lǐng)悟到學(xué)無(wú)止境的含義。這也許不是我一個(gè)人的感受。不過(guò)有一點(diǎn)時(shí)明確的，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的聯(lián)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化。所以應(yīng)珍惜在校期間的學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽(tīng)取老師的講解，在課余的時(shí)間結(jié)合圖書(shū)館的書(shū)籍以及網(wǎng)絡(luò)的圖片、視頻等多媒體資料加深對(duì)于一些專業(yè)知識(shí)的理解。同時(shí)也可以去參觀鐵路單位，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備和結(jié)構(gòu)有更深入的理解。

在學(xué)校應(yīng)當(dāng)熟練掌握接觸網(wǎng)工專業(yè)理論知識(shí)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)掌握自己獨(dú)立學(xué)習(xí)，獨(dú)立思考的技能，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步。

建議學(xué)校開(kāi)設(shè)鐵路供電安全課程，讓學(xué)生充分學(xué)習(xí)安全知識(shí)，形成鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。在工作中有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)知和掌控能力，做到安全作業(yè)。在教學(xué)中應(yīng)多帶學(xué)生參觀戶外 3 教學(xué)，邊觀看接觸網(wǎng)設(shè)備邊講解，加深學(xué)生印象。增多多媒體教學(xué)過(guò)程，通過(guò)視頻，圖片讓學(xué)生有更直觀的認(rèn)識(shí)

3.2 展望

在鐘祥供電車間京山供電工班實(shí)習(xí)有6個(gè)多月了，從中學(xué)到了許多關(guān)于鐵路施工作業(yè)的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)在其他各領(lǐng)域的知識(shí)面也得以擴(kuò)展，包括為人處事，專業(yè)學(xué)識(shí)，為自己積累了一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，讓我受益匪淺。

紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。在實(shí)習(xí)過(guò)程中深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，應(yīng)在實(shí)習(xí)工作中認(rèn)真虛心向師傅們請(qǐng)教，注重理論聯(lián)系實(shí)際。現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)知識(shí)還時(shí)由很多需要融合的地方，也有很多需要加深理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論的自身價(jià)值。要在以后的工作中做到理論和實(shí)踐向結(jié)合。

同是要虛心，不斷學(xué)習(xí)，鐵路發(fā)展日新月異，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，不斷鞏固提升自己的業(yè)務(wù)技能。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把供電段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的接觸網(wǎng)工

電氣化鐵道概論篇四

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1緒論

1.1概述

電能是現(xiàn)代工業(yè)的動(dòng)力心臟，供電的可靠性和電能質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的切身利益。為了提高供電可靠性和電能質(zhì)量，現(xiàn)在電力系統(tǒng)中普遍采用了遠(yuǎn)動(dòng)裝置，用于集中監(jiān)視和控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。運(yùn)動(dòng)裝置的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)不同階段。

在早期，調(diào)度中心沒(méi)有辦法及時(shí)地了解和監(jiān)視各廠站設(shè)備的運(yùn)行情況，更談不上對(duì)各廠站的設(shè)備進(jìn)行直接控制。各站供電系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行情況，各條線路的電流、電壓、功率等情況調(diào)度中心都不能及時(shí)掌握，調(diào)度員和各個(gè)變電站的聯(lián)系主要是電話，每天由各變電站值班人員定時(shí)用電話向調(diào)度員報(bào)告本站的電流、電壓、功率等數(shù)據(jù)，調(diào)度員需要根據(jù)情況匯總、分析，花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能掌握全廠供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的有限信息。由于電力系統(tǒng)是實(shí)時(shí)變化的，就這些信息來(lái)說(shuō)已經(jīng)屬于“歷史”的了。調(diào)度員只能根據(jù)事前通過(guò)大量人工計(jì)算得到的各種系統(tǒng)運(yùn)行方式，結(jié)合這些有限的“歷史”性信息，加上個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，選擇某種運(yùn)行方式，再用電話通知各個(gè)變電站值班人員進(jìn)行調(diào)整控制。一旦發(fā)生事故，也不能及時(shí)了解事故現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)進(jìn)行事故處理，需要較長(zhǎng)的時(shí)間，才能恢復(fù)正常運(yùn)行。顯然，這種落后的“遠(yuǎn)動(dòng)”方式直接影響供電企業(yè)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

第二個(gè)發(fā)展階段是遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的采用。安裝于各個(gè)變電站的遠(yuǎn)動(dòng)裝置，采集各車間的負(fù)荷情況，各線路電流，電壓，功率等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以及各開(kāi)關(guān)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，然后通過(guò)控制電纜傳給調(diào)度中心并直接顯示在調(diào)度臺(tái)的儀表和模擬屏上。調(diào)度員可以隨時(shí)看到這些運(yùn)行參數(shù)和全系統(tǒng)運(yùn)行方式，還可以立刻“看到”開(kāi)關(guān)等設(shè)備的事故跳閘（模擬屏上相應(yīng)的圖形閃光）。調(diào)度中心可以有效地對(duì)全廠供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。調(diào)度員還可以在調(diào)度中心直接對(duì)某些開(kāi)關(guān)進(jìn)行投入和切除的操作。這種布線邏輯式的遠(yuǎn)動(dòng)裝置的采用，使電力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)最基本的遙測(cè)、遙信、遙控的功能。

第三個(gè)發(fā)展階段是電子計(jì)算機(jī)在工業(yè)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)電能質(zhì)量及供電可靠性的要求越來(lái)越高，人們對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性也越來(lái)越重視。全面解決這些問(wèn)題，就需要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)雜的分析和計(jì)算。監(jiān)控系統(tǒng)需要裝備類似人的“大腦”的設(shè)備，這就是電子計(jì)算機(jī)。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)基本原理

2.1 遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是指對(duì)廣闊地區(qū)的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)視和控制的系統(tǒng),他包括對(duì)必需的過(guò)程信息的采集、處理、傳輸和顯示、執(zhí)行等全部的設(shè)備與功能.構(gòu)成遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)備包括廠站端遠(yuǎn)動(dòng)裝置,調(diào)度端遠(yuǎn)動(dòng)裝置和遠(yuǎn)動(dòng)信道.遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的核心是數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)。

在電力系統(tǒng)中，遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛，技術(shù)發(fā)展也最為成熟。作為電力行業(yè)的專用自動(dòng)化系統(tǒng)，遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)有著信息完整、提高效率、正確掌握系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、加快決策、能幫助快速診斷出系統(tǒng)故障狀態(tài)等優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已經(jīng)成為電力調(diào)度不可缺少的工具。它對(duì)提高電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性、安全性與經(jīng)濟(jì)效益，減輕調(diào)度員的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度自動(dòng)化與現(xiàn)代化，提高調(diào)度的效率和水平中方面有著不可替代的作用。

遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)在鐵道電氣化遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)上的應(yīng)用較早，在保證電氣化鐵路的安全可靠供電，提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度管理水平起到了很大的作用。在鐵道電氣化系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，不同時(shí)期有不同的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，同時(shí)我國(guó)也從國(guó)外引進(jìn)了大量的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品與設(shè)備，這些都帶動(dòng)了鐵道電氣化遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)向更高的目標(biāo)發(fā)展。

在遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，主要的執(zhí)行裝置是rtu（remote terminal unit），rtu是一種遠(yuǎn)端測(cè)控單元裝置，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制。與常用的可編程控制器plc相比，rtu通常要具有優(yōu)良的通訊能力和更大的存儲(chǔ)容量，適用于更惡劣的溫度和濕度環(huán)境，但是在運(yùn)算和編程能力上比較差。由于rtu對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力，使得rtu產(chǎn)品在遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中得到了大量的應(yīng)用。

隨著微機(jī)綜合保護(hù)裝置的越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，越來(lái)越多的微機(jī)綜合保護(hù)裝置應(yīng)用到了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，微機(jī)綜合保護(hù)裝置是用于測(cè)量、控制、保護(hù)、通訊一體化的一種經(jīng)濟(jì)型保護(hù)；針對(duì)配網(wǎng)終端高壓配電室量身定做，以三段式無(wú)方向電流保護(hù)為核心，配備電網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)視及采集功能，可省掉傳統(tǒng)的電流表、電壓表、功率表、頻率表、電度表等，并可通過(guò)通訊口將測(cè)量數(shù)據(jù)及保護(hù)信息遠(yuǎn)傳遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)主機(jī)，方便的實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)自動(dòng)化。遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)配置基本模式 1.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配置

主站與子站之間通過(guò)專用的傳輸鏈路相連接的一種配置 2.多路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配置

控制中心或主站,通過(guò)各自的傳輸鏈路相連接的一種配置.3.多點(diǎn)星型配置

控制中心或主站與多個(gè)子站之間相連接的一種配置 4.多點(diǎn)共線配置

控制中心或主站通過(guò)一公共鏈路與多個(gè)子站相連接的一種配置 5.多點(diǎn)環(huán)形配置

所有站之間的通信鏈路形成環(huán)路,控制中心或主站可以通過(guò)兩條不同的路徑于每一子站通信.分層分布式綜合自動(dòng)化系統(tǒng)“四遙”一般集保護(hù)、測(cè)量、控制于一體，有完善的scada功能，其結(jié)構(gòu)如圖1所示:

圖1 分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

本系統(tǒng)中由測(cè)控裝置、線路保護(hù)裝置、變壓器保護(hù)裝置采集站內(nèi)信息, 通過(guò)lon網(wǎng)送往前置機(jī), 前置機(jī)分別通過(guò)高速局域網(wǎng)和rs-232送往操作員站和調(diào)度中心，同時(shí)前置機(jī)又可接收操作員站和調(diào)度中心下發(fā)的控制命令和對(duì)時(shí)命令。

由此可見(jiàn)，該系統(tǒng)是通過(guò)前置機(jī)與調(diào)度中心進(jìn)行直接聯(lián)系的，該前置機(jī)采用amx實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)（real time operating system），它可以調(diào)度一切可利用的資源完成實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制任務(wù)，提高計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的使用效率，滿足對(duì)時(shí)間的限制和要求。其遠(yuǎn)動(dòng)上行和遠(yuǎn)動(dòng)下行任務(wù)軟件流程圖如圖2、3所示。

圖2 運(yùn)行上行任務(wù)軟件流程圖

圖3 遠(yuǎn)動(dòng)下行任務(wù)流程圖

隨著電力系統(tǒng)運(yùn)行水平和管理水平的提高，越來(lái)越多的新建變電站和老站需要上微機(jī)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)以達(dá)到無(wú)人值守的目的，遠(yuǎn)動(dòng)在系統(tǒng)中的重要性越來(lái)越突出。隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展和在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用，遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)將向著高速率、大容量的方向發(fā)展，工業(yè)電視監(jiān)視技術(shù)和遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，將使傳統(tǒng)的“四遙”變?yōu)榘ā斑b視”在內(nèi)的“五遙”更好地為電力生產(chǎn)和管理服務(wù)。為了保證整個(gè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，在遠(yuǎn)方站和主站端分別采用不停電電源，以及主站端采用雙機(jī)備用切換系統(tǒng)。為保證信息傳輸?shù)目煽啃?，需采用雙通道備用。為適應(yīng)電力系統(tǒng)調(diào)度管理中采用分層控制的方式，遠(yuǎn)動(dòng)信息網(wǎng)也采用分層式結(jié)構(gòu)，以保證有效地傳輸信息，減少設(shè)備和通道投資。

2.2 遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成

微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由三大部分組成：調(diào)度所的遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備，為調(diào)度端設(shè)備，或稱主站設(shè)備；變電所端的遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備rtu（即遠(yuǎn)方終端設(shè)備），為執(zhí)行端設(shè)備，或稱子站信道，主要是調(diào)制解調(diào)器等傳輸系統(tǒng)。

圖1.1 遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)原理框圖

圖 4 給出了遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)原理框圖。

1、調(diào)度端

調(diào)度端能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)最主要的人-機(jī)界面部分的主要調(diào)度操作，調(diào)度端接收rtu送來(lái)的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)動(dòng)信息，經(jīng)過(guò)譯碼后還原處被測(cè)量的實(shí)際大小值和被監(jiān)控對(duì)象的實(shí)際狀態(tài)，顯示在調(diào)度室的crt上和調(diào)度模擬屏上，也可以按要求進(jìn)行打印輸出。另外調(diào)度員通過(guò)鍵盤或鼠標(biāo)操作，可以輸入遙控和遙調(diào)命令，調(diào)度端按規(guī)約組裝出遙控信息字和遙調(diào)信息字向rtu傳送。根據(jù)調(diào)度端的設(shè)備配置，可分為單機(jī)調(diào)度端、多機(jī)調(diào)度端、雙機(jī)備用調(diào)度端和網(wǎng)絡(luò)調(diào)度端。

2、執(zhí)行端

執(zhí)行端是位于遠(yuǎn)距離調(diào)度端對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)和控制的裝置。它接收和處理現(xiàn)場(chǎng)信息經(jīng)轉(zhuǎn)換后送來(lái)的模擬量、脈沖量和開(kāi)關(guān)量，并將上述信息經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換后的各種數(shù)字信息按規(guī)約編碼成遙測(cè)信息字和遙信信息字，向調(diào)度端傳送。rtu還可以接受調(diào)度端送來(lái)的遙控信息字合遙調(diào)信息字，經(jīng)譯碼后還原處遙控對(duì)象為每一空置執(zhí)行機(jī)構(gòu)回路提供繼電器的1-2對(duì)常開(kāi)或常閉節(jié)點(diǎn)；為每一調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)回路提供繼電器的1-2對(duì)常閉節(jié)點(diǎn)；為每一調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)回路輸出控制信號(hào)，輸出信號(hào)為可調(diào)直流電壓、可調(diào)脈沖或可調(diào)脈沖寬度有三種形式中的任一種。隨著微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在rtu中采用多cpu的分布式處理技術(shù)，使各功能模塊化，有利于提高rtu的各項(xiàng)性能指標(biāo)。

3、通信信道 在計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中用于傳送遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)的通信信道稱之遠(yuǎn)動(dòng)信道。遠(yuǎn)動(dòng)信道的質(zhì)量是確保計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)可靠 運(yùn)行的重要前提，計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)度端與各遠(yuǎn)動(dòng)終端rtu通常構(gòu)成1：n的集散監(jiān)控與調(diào)度，通信信道則擔(dān)負(fù)調(diào)度端與各遠(yuǎn)動(dòng)終端rtu間數(shù)據(jù)傳送的重任。在一個(gè)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，調(diào)度端和各遠(yuǎn)動(dòng)終端的質(zhì)量再好，如果信道不過(guò)關(guān)，這樣的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)則毫無(wú)用處。

在調(diào)度所的控制端要將遙控、遙調(diào)命令送到被控端去執(zhí)行，遙控或遙調(diào)命令經(jīng)編碼編成數(shù)字信號(hào)。在遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中傳送的信號(hào)，在傳輸過(guò)程中會(huì)受到各種干擾，可能使信號(hào)發(fā)生差錯(cuò)。為提高傳輸?shù)目煽啃裕瑢?duì)遙控、遙調(diào)的數(shù)字信息要進(jìn)行抗干擾編碼，以減小由于干擾而引起的差錯(cuò)。由于數(shù)字脈沖信號(hào)一般不適宜直接傳輸，例如利用電話線路作為信號(hào)傳輸?shù)耐ǖ罆r(shí)，線路的電感、電容會(huì)使脈沖信號(hào)產(chǎn)生很大的衰減和變形，所以要用通信設(shè)備部分的調(diào)制器把數(shù)字脈沖信號(hào)變成適合于傳輸?shù)男盘?hào)，如變成正弦信號(hào)傳輸。這樣，控制端就把經(jīng)過(guò)調(diào)制后的遙控、遙調(diào)信號(hào)發(fā)送出去，送到被控端接收。接收端首先用通信設(shè)備中的解調(diào)器正弦信號(hào)還原成原來(lái)的數(shù)字信號(hào)，再經(jīng)抗干擾譯碼進(jìn)行檢錯(cuò)，檢查信號(hào)在傳輸過(guò)程中是否因干擾的影響而發(fā)生錯(cuò)碼。檢查出錯(cuò)誤的碼組就拒絕執(zhí)行，正確時(shí)則遙控、遙調(diào)譯碼后分別執(zhí)行。

四遙功能即遙信(yx), 遙測(cè)(yc), 遙控(yk)和遙調(diào)(yt)的概念 四遙功能：

四遙功能即遙信(yx), 遙測(cè)(yc), 遙控(yk)和遙調(diào)(yt).遙信：要求采用無(wú)源接點(diǎn)方式,即某一路遙信量的輸入應(yīng)是一對(duì)繼電器的觸點(diǎn),或者是閉合,或者是斷開(kāi)。通過(guò)遙信端子板將繼電器觸點(diǎn)的閉合或斷開(kāi)轉(zhuǎn)換成為低電平或高電平信號(hào)送入rtu 的yx 模塊。遙信功能通常用于測(cè)量下列信號(hào),開(kāi)關(guān)的位置信號(hào)、變壓器內(nèi)部故障綜合信號(hào)、保護(hù)裝置的動(dòng)作信號(hào)、通信設(shè)備運(yùn)行狀況信號(hào)、調(diào)壓變壓器抽頭位置信號(hào)。自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)和其它可提供繼電器方式輸出的信號(hào);事故總信號(hào)及裝置主電源停電信號(hào)等。

遙測(cè)是指用遠(yuǎn)程通信技術(shù)傳送被測(cè)量的測(cè)量值，又稱遠(yuǎn)程測(cè)量。遙信是指對(duì)狀態(tài)量（如開(kāi)關(guān)的位置，裝置的投入或退出）進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視，又稱遠(yuǎn)程信號(hào)。遙控是指對(duì)于只有兩個(gè)確定狀態(tài)的運(yùn)行設(shè)備進(jìn)行操作的遠(yuǎn)程命令，又稱遠(yuǎn)程控制，遙調(diào)是指對(duì)于具有兩個(gè)以上狀態(tài)的運(yùn)行設(shè)備發(fā)出的遠(yuǎn)程命令，又稱遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)?！八倪b”是遠(yuǎn)動(dòng)裝置的四項(xiàng)基本功能，但作為具體的遠(yuǎn)動(dòng)裝置，并非都具有四遙功能，有的只有遙測(cè)和遙信；有的則兼有遙控、遙調(diào)功能，應(yīng)視需要而定。

遙控：采用無(wú)源接點(diǎn)方式,要求其正確動(dòng)作率不小于99.99 %.所謂遙控的正確動(dòng)作率是指其不誤動(dòng)的概率,一般拒動(dòng)不認(rèn)為是不正確,遙控功能常用于斷路器的合、分和電容器以及其它可以采用繼電器控制的場(chǎng)合。

遙調(diào)：采用無(wú)源接點(diǎn)方式,要求其正確率大于99.99 %.遙調(diào)常用于有載調(diào)壓變壓器抽頭的升、降調(diào)節(jié)和其它可采用一組繼電器控制具有分級(jí)升降功能的場(chǎng)合。

4、遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約

由于電力生產(chǎn)的特點(diǎn)，發(fā)電廠、變電所和調(diào)度所之間的信息交換只能經(jīng)過(guò)通道實(shí)現(xiàn)。信息傳送一般是串行方式和網(wǎng)絡(luò)方式。因此，要使發(fā)送出去的信息到對(duì)方后，能夠識(shí)別、接收和處理，就要對(duì)傳送的信息的格式作嚴(yán)格的規(guī)定，這就是遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約的一個(gè)內(nèi)容。這些規(guī)定包括傳送的方式是同步傳送還是異步傳送，幀同步字，抗干擾的措施，位同步方式，幀結(jié)構(gòu)，信息傳輸過(guò)程。

遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約的另一方面內(nèi)容，是規(guī)定實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集、監(jiān)視、控制的信息傳輸?shù)木唧w步驟。例如，將信息按其重要性程度和更新周期，分成不同類別或不同循環(huán)周期傳送；確定實(shí)現(xiàn)遙信變位傳送、實(shí)現(xiàn)遙控返送校核以提高遙控的可靠性的方式，實(shí)現(xiàn)發(fā)（耗）電量的凍結(jié)、傳送,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)時(shí)、實(shí)現(xiàn)全部數(shù)據(jù)或某個(gè)數(shù)據(jù)的收集,以及遠(yuǎn)方站遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備本身的狀態(tài)監(jiān)視的方式等。

遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約的制定，有助于各個(gè)制造廠制造的遠(yuǎn)方終端設(shè)備可以接入同一個(gè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。尤其在調(diào)度端(主站端)采用微型機(jī)或小型機(jī)作為安全監(jiān)控系統(tǒng)的前置機(jī)的情況下，更需要統(tǒng)一規(guī)約，使不同型號(hào)的設(shè)備能接入同一個(gè)安全監(jiān)控系統(tǒng)。它還有助于制造設(shè)備的工廠提高工藝質(zhì)量，提高設(shè)備的可靠性，因而提高整個(gè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性。

遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約分為循環(huán)式遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約和問(wèn)答式遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約。在中國(guó)這兩種規(guī)約并存。

1、循環(huán)式規(guī)約。規(guī)約中的幀結(jié)構(gòu)具有幀同步字、控制字、幀類別和信息字。其中幀同步字是用作一幀的開(kāi)頭，要求幀同步字具有較好的自相關(guān)特性，以便對(duì)方比較容易捕捉，檢出幀同步。還要求幀同步具有較小的假同步概率，防止假同步發(fā)生。控制字是指明幀的類別，共有多少字節(jié)，以及發(fā)送信息的源地址、目的地址等。循環(huán)式規(guī)約要求循環(huán)往復(fù)不停頓地傳送信息。傳送信息的內(nèi)容在受到干擾而拒受以后，在下一幀還可以傳送，丟失的信息還可以得到補(bǔ)救，保護(hù)性措施可以降低要求，也可以適用于單工或雙工通道，但不能用于半雙工通道?？梢圆捎梦煌胶筒ㄐ蔚姆e分檢出等提高通道傳輸質(zhì)量的措施。此種通信規(guī)約傳輸信息的有效率較低。

2、問(wèn)答式規(guī)約。其主要特點(diǎn)是以主站端為主，主站端向遠(yuǎn)方站詢問(wèn)召喚某一類別信息，遠(yuǎn)方站即將此種類別信息作回答。主站端正確接受此類別信息后，才開(kāi)始下一輪新的詢問(wèn)，否則還繼續(xù)向遠(yuǎn)方站詢問(wèn)召喚此類信息。

問(wèn)答式規(guī)約為了減少傳輸?shù)男畔⒘?，采用變位傳送遙信、死區(qū)變化傳送遙測(cè)量等壓縮傳送信息的方法。

問(wèn)答式遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約的另一個(gè)特點(diǎn)是通道結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化，在一個(gè)通信鏈路上，可以連接好幾個(gè)遠(yuǎn)方站，這樣可以使通道投資減少，提高通道的備用性。問(wèn)答式遠(yuǎn)動(dòng)可以適用雙工、半雙工通道。

對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約要求傳輸?shù)男畔⒂邢鄳?yīng)抗干擾措施，一般對(duì)于遙信、遙測(cè)的抗干擾編碼的信號(hào)距離為4,殘余差錯(cuò)率≤10-14。2.3 遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)動(dòng)裝置由傳統(tǒng)的布線邏輯式遠(yuǎn)動(dòng)裝置向微計(jì)算機(jī)型遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)過(guò)渡。在廠、站端的設(shè)備大都采用了8位微型機(jī)作為遠(yuǎn)動(dòng)裝置，在調(diào)度端則采用16位或32位小型機(jī)作為前置機(jī)，收集多個(gè)廠、站的遠(yuǎn)動(dòng)信息，進(jìn)行預(yù)處理后再送給主計(jì)算機(jī)。其中一種比較流行的方案是，在調(diào)度端以16位微型計(jì)算機(jī)或小型機(jī)構(gòu)成多機(jī)系統(tǒng)，既作遠(yuǎn)動(dòng)功能用，又作調(diào)度自動(dòng)化的主機(jī)用。在廠、站端采用的遠(yuǎn)動(dòng)裝置逐步微型機(jī)化，多功能及智能化。在功能方面已從傳統(tǒng)的遙測(cè)、遙信、遙控及遙調(diào)功能擴(kuò)展到更多的數(shù)據(jù)采集和處理功能，例如故障時(shí)的事件分析記錄等。智能化遠(yuǎn)動(dòng)裝置具有某種判斷的功能，判斷遙信變位，并優(yōu)先傳送；遙測(cè)的越死區(qū)傳送，即遙測(cè)發(fā)生變化時(shí)，變化量超過(guò)一定范圍時(shí)的傳送；以及根據(jù)廠、站端的實(shí)際運(yùn)行情況，對(duì)調(diào)度端發(fā)送的命令進(jìn)行校驗(yàn)等。

調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)從設(shè)備內(nèi)容上分為廠站端部分和主站端部分。廠站端部分的設(shè)備早期主要是由rtu和變送器等常規(guī)設(shè)備組成，完成的功能是采集變電站的主要遙測(cè)、遙信信息和執(zhí)行遙控命令，專業(yè)上主要是由遠(yuǎn)動(dòng)專業(yè)來(lái)完成的。隨著數(shù)字式保護(hù)設(shè)備的發(fā)展，保護(hù)設(shè)備中的數(shù)據(jù)采集單元和控制單元從功能上逐步具備了常規(guī)遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備的功能，于是各保護(hù)裝置采用數(shù)據(jù)總線連接起來(lái)的變電站自動(dòng)化系統(tǒng)開(kāi)始登上舞臺(tái)，稱之為“綜合自動(dòng)化系統(tǒng)”。

對(duì)于調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)講，它可分為遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，從它們實(shí)現(xiàn)的基本功能上定義，稱為scada系統(tǒng)，主要完成“四遙”功能（遙測(cè)、遙信、遙控、遙調(diào)），再加上高級(jí)應(yīng)用功能如安全分析、狀態(tài)估計(jì)、潮流計(jì)算分析、最優(yōu)無(wú)功電壓控制、自動(dòng)發(fā)電控制、經(jīng)濟(jì)調(diào)度等功能，構(gòu)成了一個(gè)完整的能量管理系統(tǒng)(energy management system)。由于調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)是為調(diào)度控制中心提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)方運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)視和控制，因此它是電力系統(tǒng)中重要的組成部分。.電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中執(zhí)行端的設(shè)計(jì)

3.1 執(zhí)行端的功能

rtu是被控制端得遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備，它實(shí)際上也是一個(gè)微機(jī)，用來(lái)完成遙控接收、輸出執(zhí)行、遙測(cè)、遙信量的數(shù)據(jù)采集及發(fā)送的功能。下面位rtu的主要功能。(1)采集狀態(tài)量并向遠(yuǎn)方發(fā)送，帶有光電隔離，遙信變位優(yōu)先傳送；(2)采集數(shù)據(jù)量并向遠(yuǎn)方發(fā)送，帶有光電隔離；

(3)直接采集系統(tǒng)工頻電量，實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓、電流、有功、無(wú)功的測(cè)量并向遠(yuǎn)方發(fā)送，可計(jì)算正反向電度；

(4)采集脈沖電度量并向遠(yuǎn)方發(fā)送，帶有光電隔離；(6)接收并執(zhí)行遙控及返校；(7)程序自恢復(fù)；

(8)設(shè)備自診斷(故障診斷到插件級(jí))；(9)設(shè)備自調(diào)；(10)通道監(jiān)視；(11)接收并執(zhí)行遙調(diào)；

(12)接收并執(zhí)行校時(shí)命令(包括gps對(duì)時(shí)功能 選配)；(13)與兩個(gè)及兩個(gè)以上的主站通訊；(14)采集事件順序記錄并向遠(yuǎn)方發(fā)送；(15)提供多個(gè)數(shù)字接口及多個(gè)模擬接口；(16)可對(duì)每個(gè)接口特性進(jìn)行遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)卦O(shè)置；(17)提供若干種通信規(guī)約,每個(gè)接口可以根據(jù)遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)卦O(shè)置傳輸不同規(guī)約的數(shù)據(jù)；

(18)接受遠(yuǎn)方命令,選擇發(fā)送各類信息；(19)可轉(zhuǎn)發(fā)多個(gè)子站遠(yuǎn)動(dòng)信息；

(20)當(dāng)?shù)仫@示功能，當(dāng)?shù)亟涌谟懈綦x器；

(21)支持與擴(kuò)頻、微波、衛(wèi)星、載波等設(shè)備的通訊；

(22)選配及多規(guī)約同時(shí)運(yùn)行，如dl451-91 cdt規(guī)約，同進(jìn)應(yīng)支持polling規(guī)約和其他國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)約（如dnp3.0、sc1801、101規(guī)約）；(23)可通過(guò)電信網(wǎng)和電力系統(tǒng)通道進(jìn)行遠(yuǎn)方設(shè)置。

3.2電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中執(zhí)行端硬件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

自遠(yuǎn)動(dòng)終端微機(jī)化以來(lái)，其結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化。早期的微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)終端多為單cpu，即所有的數(shù)據(jù)處理由一個(gè)cpu完成，各種功能的擴(kuò)展（如遙信采集、遙測(cè)采集）通過(guò)輸入/輸出口實(shí)現(xiàn)。隨著現(xiàn)代化生產(chǎn)管理進(jìn)程的不斷加快，要求實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)終端自動(dòng)化，遠(yuǎn)動(dòng)終端需要監(jiān)控的信息量不斷增大，實(shí)時(shí)性要求不斷提高，因此單cpu的遠(yuǎn)動(dòng)終端受到了擴(kuò)展能力、數(shù)據(jù)處理能力、實(shí)時(shí)性、設(shè)置的靈活性等諸多因素的限制。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，為遠(yuǎn)動(dòng)終端的多cpu工作方式提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

無(wú)論是單cpu還是多cpu的遠(yuǎn)動(dòng)終端，其所要完成的基本功能都是一致的。遠(yuǎn)動(dòng)終端除要完成“四遙“（遙信、遙測(cè)、遙控、遙調(diào)）功能以外，還應(yīng)完成電能（脈沖量）采集、遠(yuǎn)程通信以及當(dāng)?shù)毓δ艿取＿h(yuǎn)動(dòng)終端的硬件結(jié)構(gòu)通常是按rtu所需完成的功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，框圖如下：

圖3.1 rtu 結(jié)構(gòu)原框圖（電力p178）

上圖中，各功能部分均可帶有cpu，組成特定功能的智能模塊。每一種功能模塊所處理的信息量是一定的，當(dāng)信息量較大時(shí)可用多塊功能模板。各模板之間的數(shù)據(jù)交換通過(guò)數(shù)據(jù)總線完成，外部總線可以是并行總線，也可以是串行總線。

上圖中，各功能部分均可帶有cpu，組成特定功能的智能模塊。每一種功能模塊所處理的信息量是一定的，當(dāng)信息量較大時(shí)可用多塊功能模板。各模板之間的數(shù)據(jù)交換通過(guò)數(shù)據(jù)總線完成，外部總線可以是并行總線，也可以是串行總線。

3.3電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中執(zhí)行端軟件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

圖3.2 rtu軟件結(jié)構(gòu)框圖

有兩種基本類型的rtu——“單板rtu” 和“模塊rtu”?！皢伟錼tu”在一個(gè)版子中集中了所有的i/o接口“模塊rtu” 有一個(gè)單獨(dú)的cpu模塊，同時(shí)也可以有其他的附加模塊，通常這些附加模塊是通過(guò)加入一個(gè)通用的“backplane”來(lái)實(shí)現(xiàn)的（象在pc機(jī)的主板上插入附加板卡一樣）。rtu的軟件功能

下面的功能是所有rtu都需要的。在一些rtu中有些功能可能混合，并沒(méi)有把它們區(qū)分開(kāi)的必要。

1．實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。它可能是一個(gè)特殊的rtos，或是一段在對(duì)輸入的循環(huán)掃描和對(duì)通訊端口循環(huán)監(jiān)控開(kāi)始時(shí)有效的代碼。2．連接到scada監(jiān)控中心的通訊系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)。3．連接現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的i/o系統(tǒng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)。

4．scada的應(yīng)用軟件。如對(duì)輸入、現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程和儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的掃描；對(duì)從通訊網(wǎng)絡(luò)傳過(guò)來(lái)的scada監(jiān)控中心命令的響應(yīng)。

5．用戶在rtu上對(duì)應(yīng)用設(shè)定的一些方法?？赡苁且恍┖?jiǎn)單的參數(shù)設(shè)置，啟用或禁用特別的i/o口，或者提供一套完整的用戶編程環(huán)境。6．診斷系統(tǒng)

7．一些rtu有文件系統(tǒng)支持文件下載。所支持的下載文件包括用戶程序和設(shè)定文件。電力系統(tǒng)中遙測(cè)量的采集和處理

4.1 遙測(cè)量的采集

遙測(cè)量包括電壓、電流和功率等物理量，采集遙測(cè)量時(shí)，它是用電量變送器轉(zhuǎn)換成直流模擬電壓，再接入遠(yuǎn)動(dòng)裝置。這些模擬量為第一類，另外有些物理量，如水電廠中水庫(kù)的水位，主變分頭位置,它是數(shù)字量，可直接用數(shù)字方式提供給遠(yuǎn)動(dòng)裝置，這是第二類。第三類是脈沖量，主要是脈沖電度表測(cè)得的。轉(zhuǎn)盤式脈沖電度表發(fā)出的脈沖數(shù)與轉(zhuǎn)的圈數(shù)成正比，遠(yuǎn)動(dòng)裝置把脈沖數(shù)累計(jì)下來(lái)就可折算成電度。這三種量都是遙測(cè)量，但各有特點(diǎn)。

模數(shù)轉(zhuǎn)換器芯片大多用于單極性輸入電壓，也可以將芯片做成適用于雙極性輸入電壓。例如可以先對(duì)輸入電壓的極性進(jìn)行判別，確定符號(hào)位，然后對(duì)數(shù)值部分進(jìn)行轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換結(jié)果最高位是符號(hào)位，通常以“0”表示正極性，以“1”表示負(fù)極性；其余是數(shù)值部分。這種轉(zhuǎn)換的結(jié)果實(shí)際上是以原碼方式來(lái)表示帶符號(hào)的數(shù)。

遙測(cè)采集過(guò)程一般由以下幾個(gè)單元組成：

一、12位a／d轉(zhuǎn)換器ad574a ad574a是美國(guó)模擬器件公司(analog devices)生產(chǎn)的12位逐次逼近型快速a／d轉(zhuǎn)換器。它由模擬芯片和數(shù)字芯片混合集成，其中模擬芯片就是該公司生產(chǎn)的a／d 565a型快速12位單片集成d／a轉(zhuǎn)換器芯片。數(shù)字芯片則包括高性能比較器、逐次比較邏輯寄存器、時(shí)鐘電路、邏輯控制電路以及三態(tài)輸出數(shù)據(jù)鎖存器等。

二、采樣保持電路

采樣保持電路的工作原理：把采樣時(shí)刻得到的模擬量的瞬時(shí)幅度完整地記錄下來(lái)，并按需要準(zhǔn)確地保持一段時(shí)間稱為采樣保持。通過(guò)采樣保持可將連續(xù)時(shí)間信號(hào)變換成離散時(shí)間信號(hào)序列，從而完成對(duì)信號(hào)在時(shí)間上離散化的任務(wù)。采樣保持電路每隔ts時(shí)間就測(cè)量一次輸入模擬信號(hào)在該時(shí)刻的瞬時(shí)值，然后將該瞬時(shí)值存放在保持電路里面以待a/d轉(zhuǎn)換器使用。在a/d轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換期間，采樣保持電路的輸出應(yīng)保持不變。

三、模擬量多路開(kāi)關(guān)

廠站端遠(yuǎn)動(dòng)裝置要采集的模擬量遠(yuǎn)不止一個(gè)。為了公用一套模數(shù)轉(zhuǎn)換器件，通常都采用模擬量多路開(kāi)關(guān)。多路模擬開(kāi)關(guān)用來(lái)輪流接入一路模擬量，以進(jìn)行a／d轉(zhuǎn)換。由電量變送器送來(lái)的各個(gè)模擬量在多路開(kāi)關(guān)的控制下分時(shí)地逐一經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量再進(jìn)入cpu。逐次逼近式的模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換速度是比較快的，例如低速的adcl210完成一次轉(zhuǎn)換約需要100μs，中速的ad574a僅需25μs。由電量變送器送來(lái)的模擬量其變化速度一般是比較緩慢的，在進(jìn)行一次模數(shù)轉(zhuǎn)換期間，模擬量幾乎沒(méi)有什么變化。

四、標(biāo)度變換

遠(yuǎn)動(dòng)中的遙測(cè)量有電壓、電流、功率等等，情況各不相同，但對(duì)調(diào)度工作人員而言，需要知道的是實(shí)際物理量的大小。在遙測(cè)值達(dá)到額定值時(shí)，測(cè)量值在經(jīng)過(guò)電壓、電流互感器，電量變送器和模數(shù)轉(zhuǎn)換后最終得到的滿量程值都是全1碼，就像用指針式表計(jì)測(cè)量電壓時(shí)，110kv或220kv電壓經(jīng)電壓互感器引到電壓表，滿量程的電壓在電壓表上的反映都是滿量程的偏轉(zhuǎn)角，對(duì)110kv、220kv來(lái)說(shuō)都一樣。為了使指針式電壓表能指示相應(yīng)的電壓，需要在測(cè)量110kv或220kv的電壓表滿量程處，分別標(biāo)上與110kv或220kv相對(duì)應(yīng)的標(biāo)尺。同樣是電壓表滿量程的偏轉(zhuǎn)角，可以用不同的標(biāo)尺，指示出不同的電壓值，這即稱為標(biāo)度變換。標(biāo)度變換的過(guò)程也就是乘系數(shù)的過(guò)程。

在采用常規(guī)變送器時(shí)，由于變送器輸出電壓最大值為直流5v，變送器輸出整定的意義更大。當(dāng)有功、無(wú)功輸入最大額定值時(shí)，變送器輸出應(yīng)該為直流5v，在負(fù)荷較輕時(shí)，變送器輸出則很小，為保證變送器輸出處于精度較高的線性范圍，我們可以把被測(cè)值的滿刻度量程值縮小。而對(duì)于電壓這樣的被測(cè)值，一般將滿刻度量程值放大。

在實(shí)際應(yīng)用中，有時(shí)我們也會(huì)遇見(jiàn)實(shí)際數(shù)值超過(guò)額定值的情況。如[例1]中，ct變比為600/5，當(dāng)線路實(shí)際電流超過(guò)600時(shí)，遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)就會(huì)“溢出”，主站接收的數(shù)據(jù)會(huì)從?599，600突變?yōu)?或最大值，當(dāng)實(shí)際電流繼續(xù)增大時(shí)，數(shù)據(jù)出現(xiàn)為0，1，2?，或錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，即發(fā)生高位數(shù)據(jù)“溢出”。這種現(xiàn)象的發(fā)生，一方面會(huì)造成一二次設(shè)備的損壞，另一方面會(huì)造成遙測(cè)數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，另外由于輸入電壓超出了遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備中a/d轉(zhuǎn)換等部件的設(shè)計(jì)范圍，會(huì)造成裝置損壞故障。

五、越限處理

遙測(cè)功能是將變電站的某些運(yùn)行參數(shù)采集并傳送到調(diào)度所，如變電站進(jìn)出線路的有功功率和無(wú)功功率，主變壓器中通過(guò)的電流，母線的電壓等等，這些連續(xù)變化的電氣參數(shù)稱為模擬量。一般都采用將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后再傳送的方式。雖然大量的被測(cè)量在不斷變化，但電網(wǎng)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，大部分被測(cè)值基本不變或變化緩慢。

電力系統(tǒng)中有的被測(cè)量運(yùn)行參數(shù)受約束條件的限制，不能超過(guò)一定的限值，例如規(guī)定某線路的傳輸功率不能大于某一限值，母線電壓不允許太高或太低，這就需要規(guī)定上限值和下限值。系統(tǒng)應(yīng)將設(shè)置的上下限值存放在內(nèi)存中的遙測(cè)量常數(shù)區(qū)，并及時(shí)檢查遙測(cè)數(shù)據(jù)是否越限，如超越限值，就應(yīng)告警。根據(jù)比較的結(jié)果，可設(shè)置是否越限的標(biāo)志。在遙測(cè)設(shè)置越限“死區(qū)”報(bào)警的同時(shí)，有的系統(tǒng)還對(duì)遙測(cè)越限時(shí)間應(yīng)加以處理。如母線電壓越限報(bào)警，即當(dāng)電壓偏差超出允許范圍且越限連續(xù)累計(jì)時(shí)間達(dá)30s(或該時(shí)間按電壓監(jiān)視點(diǎn)要求)后報(bào)警；線路負(fù)荷電流越限報(bào)警，即按設(shè)備容量及相應(yīng)允許越限時(shí)間來(lái)報(bào)警；主變壓器過(guò)負(fù)荷報(bào)警，按規(guī)程要求分正常過(guò)負(fù)荷、事故過(guò)負(fù)荷及相應(yīng)過(guò)負(fù)荷時(shí)間報(bào)警；系統(tǒng)頻率偏差報(bào)警，即在系統(tǒng)解列有可能形成小系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)其頻率監(jiān)視點(diǎn)超出允許值的報(bào)警；消弧線圈接地系統(tǒng)中性點(diǎn)位移電壓越限及累計(jì)時(shí)間超出允許值時(shí)報(bào)警；母線上的進(jìn)出功率及電度量不平衡越限報(bào)警；直流電壓越限報(bào)警。越限報(bào)警的各個(gè)參數(shù)量，有一個(gè)允許運(yùn)行時(shí)間限額，為此除越限報(bào)警外還應(yīng)向上級(jí)調(diào)度(控制)人員提供當(dāng)前極限運(yùn)行時(shí)間，即允許運(yùn)行時(shí)間減去越限運(yùn)行的累計(jì)時(shí)間。

4.2 遙測(cè)量的處理

（一）數(shù)字濾波

數(shù)字濾波具有高精度、高可靠性、可程控改變特性或復(fù)用、便于集成等優(yōu)點(diǎn)。數(shù)字濾波在語(yǔ)言信號(hào)處理、圖像信號(hào)處理、醫(yī)學(xué)生物信號(hào)處理以及其他應(yīng)用領(lǐng)域都得到了廣泛應(yīng)用。數(shù)字濾波有低通、高通、帶通、帶阻和全通等類型。它可以是時(shí)不變的或時(shí)變的、因果的或非因果的、線性的或非線性的。應(yīng)用最廣的是線性、時(shí)不變數(shù)字濾波器.數(shù)字濾波(digitalfilter)是由數(shù)字乘法器、加法器和延時(shí)單元組成的一種計(jì)算方法。其功能是對(duì)輸入離散信號(hào)的數(shù)字代碼進(jìn)行運(yùn)算處理，以達(dá)到改變信號(hào)頻譜的目的。由于電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和大規(guī)模集成電路的發(fā)展，數(shù)字濾波已可用計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)，也可用大規(guī)模集成數(shù)字硬件實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)。數(shù)字濾波是一個(gè)離散時(shí)間系統(tǒng)（按預(yù)定的算法，將輸入離散時(shí)間信號(hào)轉(zhuǎn)換為所要求的輸出離散時(shí)間信號(hào)的特定功能裝置）。應(yīng)用數(shù)字濾波處理模擬信號(hào)時(shí)，首先須對(duì)輸入模擬信號(hào)進(jìn)行限帶、抽樣和模數(shù)轉(zhuǎn)換。數(shù)字濾波輸入信號(hào)的抽樣率應(yīng)大于被處理信號(hào)帶寬的兩倍，其頻率響應(yīng)具有以抽樣頻率為間隔的周期重復(fù)特性，且以折疊頻率即1／2抽樣頻率點(diǎn)呈鏡像對(duì)稱。為得到模擬信號(hào)，數(shù)字濾波處理的輸出數(shù)字信號(hào)須經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換、平滑。

數(shù)字濾波：用電子計(jì)算機(jī)整理地震勘探資料時(shí)，通過(guò)褶積的數(shù)學(xué)處理過(guò)程，在時(shí)間域內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)地震信號(hào)的濾波作用，稱為數(shù)字濾波。數(shù)字濾波器的作用就是使地震記錄與濾波算子相褶積，濾波算子就是脈沖響應(yīng)，而脈沖響應(yīng)是單位脈沖通過(guò)濾波器的結(jié)果。因此，地震信號(hào)通過(guò)數(shù)字濾波器，其輸出信號(hào)就是在某特定時(shí)間內(nèi)所有不同延遲時(shí)間上脈沖響應(yīng)信號(hào)之和。所以，數(shù)字濾波也是延遲濾波的數(shù)字化。數(shù)字濾波器具有比較理想的頻率特性和相位特性，失真度低，分辨能力好。適當(dāng)改變參數(shù)就可靈活地設(shè)計(jì)出所需要的頻率特性。

數(shù)字濾波分為有限數(shù)字濾波fir、無(wú)限數(shù)字濾波iir和自適應(yīng)濾波。

（二）死區(qū)計(jì)算

遠(yuǎn)動(dòng)裝置中遙測(cè)量的采集工作是不間斷地循環(huán)進(jìn)行著，并需要將遙測(cè)數(shù)據(jù)上送至調(diào)度中心。這些遙測(cè)量并不是隨時(shí)隨刻都在大幅度變化，而大多數(shù)遙測(cè)量在某一時(shí)間內(nèi)變化是緩慢的。如果要將這微小的變化不停地送往調(diào)度中心，會(huì)增加各個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)對(duì)調(diào)度支行人員觀測(cè)支行狀態(tài)也無(wú)益。

如果在遙測(cè)量處理中加入死區(qū)計(jì)算，則可有效地解決上述問(wèn)題。死區(qū)計(jì)算是對(duì)連續(xù)變化的模擬量規(guī)定一個(gè)較小的變化范圍。當(dāng)模擬量在這個(gè)規(guī)定的范圍內(nèi)變化時(shí)，認(rèn)為該模擬量沒(méi)有變化，迷個(gè)期間模擬量的值用原值表示，這個(gè)規(guī)定的范圍稱為死區(qū)。當(dāng)模擬量連續(xù)變化超出死區(qū)時(shí)，則以此刻的模擬量值代替舊值，并以此值為中心再高死區(qū)。因此死區(qū)計(jì)算實(shí)際上是降低模擬量變化靈敏度的一種方法。

（三）標(biāo)度變換和二—十轉(zhuǎn)換

1、標(biāo)度變換

標(biāo)度變換又稱為乘系數(shù)，是將a/d轉(zhuǎn)換結(jié)果的無(wú)量綱數(shù)字量還原成有量綱的實(shí)際值的換算方法。

2、二—十轉(zhuǎn)換

標(biāo)度變換后的數(shù)據(jù)已經(jīng)代表了遙測(cè)量的實(shí)際值，但此數(shù)據(jù)是以二進(jìn)制數(shù)表示的。在某些場(chǎng)合，還希望再轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)，這就需要進(jìn)行二—十轉(zhuǎn)換。

四、越限處理

遙測(cè)功能是將遠(yuǎn)方站的各種測(cè)量值傳送到主站端，遙測(cè)的主要技術(shù)指標(biāo)是模擬轉(zhuǎn)換器的準(zhǔn)確度、分辨率、溫度穩(wěn)定性。數(shù)字量的字長(zhǎng)則根據(jù)被測(cè)對(duì)象的要求而定。遙測(cè)量一般有模擬量、數(shù)字量、脈沖計(jì)數(shù)量和其他測(cè)量值。電力系統(tǒng)中有的被測(cè)量運(yùn)行參數(shù)受約束條件的限制，不能超過(guò)一定的限值，例如規(guī)定某線路的傳輸功率不能大于某一限值，母線電壓不允許太高或太低，這就需要規(guī)定上限值和下限值。系統(tǒng)應(yīng)將設(shè)置的上下限值存放在內(nèi)存中的遙測(cè)量常數(shù)區(qū)，并及時(shí)檢查遙測(cè)數(shù)據(jù)是否越限，如超越限值，就應(yīng)告警。根據(jù)比較的結(jié)果，可設(shè)置是否越限的標(biāo)志。

在發(fā)現(xiàn)遙測(cè)越限時(shí)，系統(tǒng)就發(fā)告警并記錄越限的時(shí)間和數(shù)值。設(shè)置越限“死區(qū)”可緩解某些運(yùn)行參數(shù)在限值附近波動(dòng)時(shí)頻繁告警的干擾，但越限判別的工作量稍有增加，“死區(qū)”限值的大小要根據(jù)實(shí)際情況確定。

五、事故追憶

系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中隨時(shí)可能發(fā)生事故，因此在對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，希望把事故發(fā)生前后的一段時(shí)間內(nèi)遙測(cè)數(shù)據(jù)的變化情況保存下來(lái)，為今后的事故分析提供原始依據(jù)，這就是事故追憶功能。電力系統(tǒng)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中的抗干擾措施

一、硬件抗干擾措施

1、供電系統(tǒng)的抗干擾措施

a)實(shí)行電源分組供電，例如，將執(zhí)行電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電源與控制電源的分開(kāi)，以防止設(shè)備間的干擾。

b)采用噪聲濾波器也可以有效地抑制交流伺服驅(qū)動(dòng)器對(duì)其他設(shè)備的干擾。c)采用隔離變壓器考慮到高頻噪聲通過(guò)變壓器主要不是靠初次線圈的互感耦合，而是靠初次寄生電容耦合的，因此隔離變壓器的初次級(jí)之間均用屏蔽層隔離，減少其分布電容，以高抗共模干擾能力。

d)采用交流穩(wěn)壓器防止電源系統(tǒng)的過(guò)壓與欠壓，保證供電穩(wěn)定性，提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性；

e)采用隔離變壓器，即在變壓器的初、次級(jí)之間加屏蔽層隔離，以消除分布電容的有害影響，提高抗共模干擾的能力；

f)由諧波頻譜分析可知，電源系統(tǒng)的干擾大部分是高次諧波，采用低通濾波濾去高次諧波，以改善電源的穩(wěn)定性；

g)采用分散獨(dú)立穩(wěn)壓模塊供電，提高供電的可靠性，此舉也有利于電源散熱，降低熱噪聲的干擾；

h)采用高抗干擾穩(wěn)壓電源及干擾抑制器，提高整機(jī)系統(tǒng)的抗干擾能力。

2、過(guò)程通道干擾及抗干擾措施

過(guò)程通道是指前向接口、后向接口與主機(jī)，或者是主機(jī)相互之間進(jìn)行信息傳輸?shù)耐緩健Ｔ谶^(guò)程通道中長(zhǎng)線傳輸?shù)母蓴_是主要的，隨著系統(tǒng)主振頻率越來(lái)越高，系統(tǒng)過(guò)程通道的長(zhǎng)線傳輸越來(lái)越不可避免。按照經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，當(dāng)計(jì)算機(jī)主振頻率為1mhz、傳輸線長(zhǎng)于0.5m時(shí)；或者主振頻率為4mhz、傳輸線長(zhǎng)于0.3m時(shí)，即作為長(zhǎng)線傳輸處理。

微型機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中，傳輸線上的信息多為脈沖數(shù)字信號(hào)，它在傳輸線上傳輸時(shí)會(huì)出現(xiàn)延時(shí)、畸變、衰減以及通道干擾等，為了保證信息在長(zhǎng)線傳輸時(shí)的可靠性，使機(jī)器正常運(yùn)行，主要采取光電耦合隔離，雙絞線傳輸，阻抗匹配等防護(hù)措施。

3、印刷電路板及電路的抗干擾設(shè)計(jì)

（1）關(guān)于地線的處理：（2）電源線的處理：（3）去耦電容的配置：

二、軟件抗干擾措施

在微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中，大量的干擾源雖不能造成硬件系統(tǒng)地?fù)p害，但常常使系統(tǒng)不能正常工作，控制失靈，甚至造成重大事故。因此，除硬件上采取必要的抗干擾措施外，軟件抗干擾問(wèn)題的研究越來(lái)越引起人們的重視。

1、干擾對(duì)測(cè)控系統(tǒng)的影響

（1）干擾使數(shù)據(jù)采集的誤差加大；干擾侵入微機(jī)控制系統(tǒng)的前向通道，疊加在信號(hào)上，使數(shù)據(jù)采集的誤差加大。當(dāng)通道的傳感器接口是小電壓信號(hào)輸入時(shí)，更為嚴(yán)重，尤其工頻干擾常伴隨信號(hào)輸入。采用硬件手段雖可以濾除，但電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜。采用軟件抑制工頻干擾是當(dāng)前串模工頻干擾抑制技術(shù)的一項(xiàng)新技術(shù)。

（2）干擾使輸出控制誤差加大。在微機(jī)控制系統(tǒng)中，控制狀態(tài)的輸出常常是依據(jù)某些條件狀態(tài)的輸入和條件狀態(tài)的邏輯處理結(jié)果。在這些環(huán)節(jié)中，由于干擾的侵入，會(huì)造成條件狀態(tài)的偏差、失誤，致使輸出控制誤差加大，甚至控制失常。

（3）數(shù)據(jù)受干擾發(fā)生變化。通常控制程序、表格以及常數(shù)都存于rom中，但可讀寫(xiě)得ram及狀態(tài)寄存器在某些干擾的影響下會(huì)發(fā)生變化。根據(jù)干擾竄入的渠道和受干擾的數(shù)據(jù)性質(zhì)不同，系統(tǒng)會(huì)損壞的狀況不同，可能會(huì)造成樹(shù)值誤差、控制失靈、部件的工作狀態(tài)改變或程序改變，從而導(dǎo)致系統(tǒng)工作不正常。

（4）干擾使程序運(yùn)行失常。如果強(qiáng)干擾造成程序計(jì)數(shù)器pc值發(fā)生變化，就破壞了程序的正常運(yùn)行，再pc值的錯(cuò)誤指引下，程序?qū)l(fā)出一系列毫無(wú)意義的錯(cuò)誤指令，最后進(jìn)入“死循環(huán)”使輸出嚴(yán)重混亂或系統(tǒng)失去控制。

2、提高采樣信號(hào)信噪比的措施

由于加入前向通道上的干擾性質(zhì)及產(chǎn)生后果不同，采用的抗干擾方法也不同，沒(méi)有固定模式。一般說(shuō)來(lái)，為了消除傳感器通道中的干擾信號(hào)，除在硬件上采用有源或無(wú)源rlc網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行濾波外，常常運(yùn)用cpu的運(yùn)算、控制功能、進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)值邏輯運(yùn)算，達(dá)到濾波的效果，這就是數(shù)字濾波。

3、軟件冗余措施

對(duì)于條件控制系統(tǒng)，把對(duì)控制條件的一次采樣、處理、控制輸出改為循環(huán)地采樣、處理、控制輸出。這種方法對(duì)于慣性較大的控制系統(tǒng)具有良好的抗偶然性因素干擾的作用。

4、設(shè)置自診斷程序

設(shè)置自診斷程序以保證系統(tǒng)種信息存儲(chǔ)、傳輸、運(yùn)算的高可靠性。

電氣化鐵道概論篇五

《技規(guī)》中有關(guān)電氣化內(nèi)容

20條：鐵路局應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行檢查：

8、使用接觸網(wǎng)檢測(cè)車對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)，每季度檢查一次；對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次；對(duì)供電設(shè)備每季度至少檢查一次。第31條．客貨共線ⅰ、ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（見(jiàn)第4表p19）。

各級(jí)鐵路的加力牽引坡度，電力牽引的可用至30?。第49條：在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4.5m，道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)，不應(yīng)設(shè)置錨柱。

第124條：?.電力機(jī)車整備線的接觸網(wǎng)應(yīng)有分段絕緣器、隔離開(kāi)關(guān)等。

第126條．機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車。

第127條：?.電氣化區(qū)段運(yùn)行的機(jī)車應(yīng)有“電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。

機(jī)車設(shè)備：電力機(jī)車根據(jù)需要裝設(shè)弓網(wǎng)檢測(cè)裝置等設(shè)備；具有直供電設(shè)備的機(jī)車應(yīng)向車輛提供電源。

第153條：牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)裝置，以及牽引供電變電檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢測(cè)、檢測(cè)設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。

應(yīng)具備快速搶修能力和調(diào)度系統(tǒng)。牽引供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)牽引供電設(shè)備狀況實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控的條件，并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。

第154條．牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。接觸網(wǎng)額定電壓值25kv，最高工作電壓為27.5kv，最低工作電壓為19kv。

牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動(dòng)投切功能。當(dāng)一個(gè)牽引變電所停電時(shí)，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。平均功率因數(shù)不低于0.9。

接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢測(cè)停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力機(jī)車牽引的列車（電力動(dòng)車組）正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。樞紐及較大區(qū)段站應(yīng)設(shè)開(kāi)閉所。樞紐及較大區(qū)段站的負(fù)荷開(kāi)關(guān)和電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)控制。

第155條.接觸網(wǎng)一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見(jiàn)第12表（《技規(guī)》p76）。接觸線一般采用銅或銅合金線。

接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm；在區(qū)間和中間站，不小于5700mm（舊線改造不小于5330mm）;在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不小于6200mm；站場(chǎng)和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于6330mm。

在電氣化鐵路施工時(shí)，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開(kāi)通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測(cè)一次，復(fù)測(cè)結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于+30mm。第156條：

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300 mm；至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不小于350 mm.?？缭诫姎饣F路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不小于500 mm.當(dāng)海拔超過(guò)1000m時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。

在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5000mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。天橋及跨橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于3100m.第157條：

架空電線路線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離：10kv以上至110 kv電線路，不小于3000 mm ；220 電線路，不小于4000mm；330 kv 電線路，不小于5000mm ；500 kv電線路，不小于6000 mm.。為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管理，10 kv及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過(guò)鐵路。接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。第158條：

為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2000mm.在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

雙線電氣化鐵路實(shí)行v形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。第161條：

電力線路跨越非電氣化鐵路時(shí)，其導(dǎo)線最大馳度的最低點(diǎn)至鋼軌頂面的距離：

1.500kv線路，不少于14000mm 2.330 kv線路，不少于9500mm 3.220 kv線路，不少于8500mm 4.110kv及以下線路，不少于7500mm 電力線路的電桿內(nèi)緣至中心線的水平距離： 1.380 v及以下低壓線路，不少于3100mm 2.10kv高壓線路，不少于3100mm 3.35kv及以上的高壓線路，不少于桿高加3100mm 電力線路導(dǎo)線至鋼軌頂面的垂直距離，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展電氣化的需要。第181條：

電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電，須發(fā)布調(diào)度命令，受令人員：司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員。第230條：

電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10米的安全距離。第235條：

電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對(duì)棚車、敞車類的車輛禁止手推調(diào)車。第367條：

突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，需要機(jī)車臨時(shí)降弓通過(guò)時(shí)，發(fā)現(xiàn)的人員應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)顯示下列手信號(hào)

1、降弓手信號(hào)

晝間------左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；夜間---白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng) p311圖

2、升弓手信號(hào)

晝間------左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)；夜間---白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng) p311圖

《行規(guī)》中有關(guān)電氣化內(nèi)容：

第16條 道口管理的規(guī)定（技規(guī)第48、49條）

二、防護(hù)設(shè)施

3．電氣化鐵路道口通路兩面設(shè)置限高架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4500mm。

三、設(shè)備安裝、維修

2．電氣化鐵路道口通路兩面在開(kāi)通前由施工單位負(fù)責(zé)設(shè)置限高架，供電段驗(yàn)收；開(kāi)通后由供電段負(fù)責(zé)日常管理，并將安全規(guī)定揭示牌，固定在道口限高架和人行過(guò)道、平過(guò)道兩側(cè)的右邊。

四、道口看守

3．機(jī)動(dòng)車、獸力車、人力車等通過(guò)電氣化區(qū)段的平交道口時(shí)，貨物裝載高度(從路面算起，下同)不得超過(guò)4500mm或觸及限高門的限制裝置；嚴(yán)禁在裝載高度超過(guò)2000mm的貨物上坐（臥）人；持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使物件保持水平狀態(tài)通過(guò)道口。

第25條 接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度的規(guī)定（技規(guī)第155條）

接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度及支柱距線路中心線距離應(yīng)符合《技規(guī)》要求，未達(dá)到要求的不得低于第5表所列數(shù)值。該表具體數(shù)值供電段提供，由路局機(jī)務(wù)處（按第5表）公布。接觸網(wǎng)導(dǎo)線最低高度表 第5表

第26條 提供接觸網(wǎng)電分相和電分段位置的規(guī)定（技規(guī)第153、154條）

電氣化區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)電分相具體位置開(kāi)通前由供電、工務(wù)段共同確認(rèn),供電段上報(bào)，由路局機(jī)務(wù)處（按第6表）審核公布。車站內(nèi)接觸網(wǎng)電分段具體位置由供電段繪制“接觸網(wǎng)電分段示意圖”，經(jīng)路局機(jī)務(wù)處審核后，提供給相關(guān)車站和路局調(diào)度所。接觸網(wǎng)電分相位置 第6表

第27條 配置操作隔離開(kāi)關(guān)備品的規(guī)定（技規(guī)第124、154條）隔離開(kāi)關(guān)使用單位應(yīng)配置絕緣靴、絕緣手套、安全帽、操作棒等，其備品由使用單位自備，機(jī)務(wù)、車輛段還應(yīng)配置接地線。新購(gòu)置的備品須經(jīng)供電段檢驗(yàn)合格，加貼合格證后方準(zhǔn)使用。不用時(shí)應(yīng)放于陰涼干燥、不落灰塵的容器內(nèi)。備品每6個(gè)月送供電段進(jìn)行一次性能試驗(yàn)。每次使用前，使用人要仔細(xì)檢查，若發(fā)現(xiàn)有裂紋、漏氣等異狀時(shí)禁止使用。

第28條 使用隔離開(kāi)關(guān)的規(guī)定（技規(guī)第124、154條）1.隔離開(kāi)關(guān)操作和監(jiān)護(hù)人員可由車站值班員（助理值班員）、調(diào)車長(zhǎng)、連結(jié)員、貨運(yùn)員、裝卸人員、機(jī)車司機(jī)或整備人員等擔(dān)任，但須經(jīng)供電段定期組織培訓(xùn)，考試合格后由供電段發(fā)給“隔離開(kāi)關(guān)操作證”（見(jiàn)第7表），方可擔(dān)任操作或監(jiān)護(hù)工作。隔離開(kāi)關(guān)操作證樣式： 第7表

2.使用隔離開(kāi)關(guān)，須建立登銷記制度，在《隔離開(kāi)關(guān)使用登記簿》（見(jiàn)第8表、第9表）內(nèi)登銷記。

隔離開(kāi)關(guān)使用登記簿（裝卸作業(yè)使用）第8表

隔離開(kāi)關(guān)使用登記簿（整備作業(yè)使用）第9表

3.車站站內(nèi)線路需要斷電，每次開(kāi)閉須向車站值班員匯報(bào)、登記，并在控制臺(tái)上對(duì)線路兩端按鈕揭掛“停電”表示牌。如果影響列車運(yùn)行時(shí)，車站值班員須取得列車調(diào)度員的命令方能辦理，作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)合上開(kāi)關(guān)，并同時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員。機(jī)車、客車車輛整備場(chǎng)內(nèi)線路需要斷電，每次開(kāi)閉須向值班員匯報(bào)、登記，并在控制臺(tái)線路兩端按鈕揭掛“停電”表示牌。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，進(jìn)行貨物裝卸、機(jī)車車輛整備等作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。4.進(jìn)行隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)閉作業(yè)，必須兩人在場(chǎng)，一人操作一人監(jiān)護(hù)。操作人員必須穿戴規(guī)定的防護(hù)用品，身體各部位不得與支柱及其構(gòu)件相接觸。

⑴操作前，確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)、接地線、接觸網(wǎng)、防護(hù)用品等設(shè)備良好。機(jī)車、客車整備場(chǎng)內(nèi)斷電時(shí)，須確認(rèn)分段絕緣器內(nèi)的所有電力機(jī)車、動(dòng)車組受電弓已降下。送電前須確認(rèn)作業(yè)項(xiàng)目完畢、人員全部撤離危險(xiǎn)區(qū)。

⑵操作時(shí)，要準(zhǔn)確迅速地一次到位，中途不得停留或發(fā)生沖擊。⑶操作完畢，須確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)已正確地轉(zhuǎn)到規(guī)定位置后再加鎖。⑷當(dāng)雷電來(lái)臨時(shí)或雷電中，禁止操作隔離開(kāi)關(guān)。

5.隔離開(kāi)關(guān)應(yīng)經(jīng)常處于合閘送電狀態(tài)，無(wú)論合閘或斷開(kāi)均應(yīng)加鎖，鑰匙交車站值班員保管（機(jī)車、動(dòng)車組整備線，由機(jī)務(wù)或車輛段規(guī)定），其使用情況納入交接班內(nèi)容。使用單位根據(jù)設(shè)備具體情況和作業(yè)特點(diǎn)，制定管理制度和操作程序，納入《站細(xì)》、《段細(xì)》。

6.隔離開(kāi)關(guān)由供電段負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修。操作人員發(fā)現(xiàn)隔離開(kāi)關(guān)及傳動(dòng)裝置狀態(tài)不良時(shí)，應(yīng)通過(guò)值班員通知供電段派人維修，在未修復(fù)前不得操作，嚴(yán)禁擅自修理。

第29條 電氣化區(qū)段軌面標(biāo)準(zhǔn)線和支柱側(cè)面限界管理的規(guī)定（技規(guī)第13、18、155條）

1.接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)或橋梁、隧道一側(cè)的邊墻上要標(biāo)出紅色軌面標(biāo)準(zhǔn)線、支柱側(cè)面限界。紅橫線的高程為接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，紅線上方標(biāo)注軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度，下方標(biāo)注支柱內(nèi)側(cè)或橋梁、隧道邊墻至線路中心線的距離，曲線地段還須在紅線左上方標(biāo)注線路標(biāo)準(zhǔn)超高。

2.紅線的日常管理由供電段負(fù)責(zé)，供電、工務(wù)等單位必須嚴(yán)格遵守，不得擅自改動(dòng)。

新建或改建電氣化鐵路開(kāi)通前由施工單位標(biāo)出，供電、工務(wù)段共同復(fù)查確認(rèn)，開(kāi)通后每年復(fù)測(cè)一次，復(fù)測(cè)結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于±30mm。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定要求的處所，責(zé)任單位立即采取相應(yīng)措施并及時(shí)解決。復(fù)測(cè)結(jié)果經(jīng)供電、工務(wù)段共同簽認(rèn)后報(bào)路局機(jī)務(wù)和工務(wù)處備查。

3.因線路改建或大修施工，需要改動(dòng)軌面標(biāo)準(zhǔn)線、線路超高或支柱側(cè)面限界時(shí)，其設(shè)計(jì)文件須經(jīng)路局機(jī)務(wù)處、工務(wù)處共同審查批準(zhǔn)后方準(zhǔn)施工。竣工后供電和工務(wù)段共同按批準(zhǔn)的施工文件進(jìn)行復(fù)測(cè)驗(yàn)收。

第30條 牽引供電吸上線等設(shè)備管理的規(guī)定（技規(guī)第153條）牽引供電吸上線應(yīng)裝設(shè)于扼流變壓器中心聯(lián)接板上。牽引供電吸上線及與扼流變壓器中心聯(lián)接板的聯(lián)接、緊固、檢查和更換由供電段負(fù)責(zé)，扼流變壓器中心聯(lián)接板由電務(wù)段負(fù)責(zé)。供電段、電務(wù)段不得對(duì)牽引供電吸上線的安裝地點(diǎn)及數(shù)量擅自變動(dòng)。電纜與牽引供電回流地線、牽引供電吸上線、防雷地線、屏蔽地線間須采取絕緣防護(hù)措施，與牽引供電回流地線、牽引供電吸上線須保持300mm以上間距，并不得同溝敷設(shè)。

第31條 在接觸網(wǎng)引接其它用電設(shè)備和支柱附掛設(shè)施的規(guī)定（技規(guī)第154、157條）

牽引供電設(shè)備不得由饋電線、區(qū)間接觸網(wǎng)引接非牽引負(fù)荷；接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時(shí)，須經(jīng)路局機(jī)務(wù)處批準(zhǔn)。第37條 電氣化區(qū)段超限貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定（技規(guī)第156、191條）電氣化區(qū)段裝載超限貨物與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于350mm。當(dāng)小于350mm時(shí)應(yīng)停電運(yùn)輸，使用絕緣覆蓋物覆蓋超限貨物不停電運(yùn)輸時(shí)，由路局貨運(yùn)處和運(yùn)輸處制定運(yùn)輸辦法。第41條 電力機(jī)車牽引列車的規(guī)定（技規(guī)第197條）電力機(jī)車牽引列車時(shí)禁止： 1.超過(guò)機(jī)車重聯(lián)臺(tái)數(shù)運(yùn)行； 2.不斷主斷路器過(guò)電分相； 3.過(guò)分相升雙弓運(yùn)行；

4.在接觸網(wǎng)電分相中性區(qū)內(nèi)停車。

第42條 電氣化區(qū)段使用非電力機(jī)車的規(guī)定（技規(guī)第197、198條）

在電力機(jī)車牽引區(qū)段，除列車運(yùn)行圖規(guī)定的以外，遇下列情況之一時(shí)，準(zhǔn)許使用非電力機(jī)車： 1.調(diào)車作業(yè)；

2.線路大、維修工程列車在規(guī)定區(qū)段內(nèi)運(yùn)行； 3.需要停電在區(qū)間卸車的列車； 4.牽引需接觸網(wǎng)停電的超限列車； 5.因牽引供電設(shè)備故障而長(zhǎng)時(shí)間停電； 6.事故救援；

特殊情況需經(jīng)路局調(diào)度所主任批準(zhǔn)。

第51條 開(kāi)往電氣化區(qū)段貨物列車的規(guī)定（技規(guī)第215條）銜接電氣化區(qū)段的編組站、區(qū)段站以及列車始發(fā)站，對(duì)開(kāi)往電氣化區(qū)段的貨物列車，除按貨物裝載加固規(guī)則有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查外，應(yīng)確認(rèn)罐車人孔蓋蓋好，貨物裝載高度、捆綁及蓬布苫蓋符合規(guī)定，頂部無(wú)翹起物。在接觸網(wǎng)帶電的線路上發(fā)現(xiàn)不符合要求的車輛需要進(jìn)行整理時(shí)，應(yīng)送至無(wú)接觸網(wǎng)線路上或停電后再進(jìn)行作業(yè)。沿途站車人員發(fā)現(xiàn)有不符合上述規(guī)定的情況時(shí)，要報(bào)告列車調(diào)度員，停車處理。

第62條 編制、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的補(bǔ)充規(guī)定（技規(guī)第225、226條）

1.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制：

電氣化區(qū)段，使用電力機(jī)車調(diào)車注明“電力”字樣；對(duì)接觸網(wǎng)無(wú)電的線路，在該鉤相應(yīng)的備注欄中注明“無(wú)電”字樣；注明接觸網(wǎng)終點(diǎn)位置。

第67條 電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)第230條）1.調(diào)車作業(yè)前，車站調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)狀態(tài)正確后，方準(zhǔn)作業(yè)。

2.調(diào)車作業(yè)中，電力機(jī)車不得進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)和停電的線路，距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)保持不少于10m的安全距離。

3.個(gè)別車站因設(shè)備原因，如利用電力機(jī)車必須摘掛無(wú)電區(qū)內(nèi)的車輛時(shí)，可采用“長(zhǎng)桿釣魚(yú)法”摘掛車輛，但須制定安全措施，并納入《站細(xì)》。

4.登乘電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須停上停下。

5.接觸網(wǎng)帶電情況下的防止車輛溜逸作業(yè)辦法由路局運(yùn)輸處制定。

第73條 使用人力制動(dòng)機(jī)、鐵鞋制動(dòng)的規(guī)定（技規(guī)第232、233條）

3.接觸網(wǎng)帶電條件下：

⑴禁止使用棚車、家畜車、冷藏車、毒品車等棚車類車輛的人力制動(dòng)機(jī)。

⑵接觸網(wǎng)高度在6200mm以下的線路上禁止使用敞車類的人力制動(dòng)機(jī)。

⑶新型及其它類型的車輛，當(dāng)不能保證與接觸網(wǎng)保持2000mm安全距離時(shí)，禁止使用其人力制動(dòng)機(jī)。⑷嚴(yán)禁攀登車頂及踏在高于人力制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的車幫、車梯、裝載的貨物上使用人力制動(dòng)機(jī)。

第78條 站內(nèi)設(shè)有分相絕緣器作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)第236、238、239條）

站內(nèi)設(shè)有分相絕緣器的車站，利用電力機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)往返需經(jīng)分相絕緣器時(shí)，須在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃中注明分相絕緣器位置，避免調(diào)車機(jī)車停在無(wú)電區(qū)。如分相絕緣器距站界較近，且調(diào)車速度不能滿足通過(guò)分相絕緣器時(shí)，應(yīng)按出站調(diào)車辦理，具體作業(yè)辦法由《站細(xì)》規(guī)定。

第79條 電氣化區(qū)段機(jī)車出入段的規(guī)定（技規(guī)第240條）在有電力、內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)務(wù)段，有關(guān)車站、機(jī)務(wù)段在機(jī)車出入庫(kù)時(shí)，要加強(qiáng)聯(lián)系，在通知出入段機(jī)車的號(hào)碼前，須增加“電力”或“內(nèi)燃”字樣。

技術(shù)站應(yīng)在控制臺(tái)對(duì)機(jī)車出入段經(jīng)路、車站到發(fā)線揭掛“電力”或“內(nèi)燃”表示牌。

第81條 防止停留機(jī)車溜逸的規(guī)定（技規(guī)第241、270條）2．電力機(jī)車停留時(shí)，空氣制動(dòng)閥必須在制動(dòng)位（制動(dòng)缸壓力不得低于300kpa，機(jī)車總風(fēng)缸壓力不低于700 kpa），調(diào)速手柄置于零位，換向手柄置于中央，斷開(kāi)機(jī)控。

4．電力機(jī)車牽引的列車遇有長(zhǎng)時(shí)間停電,總風(fēng)缸壓力不能保持700 kpa時(shí)，在站內(nèi)由機(jī)車乘務(wù)員通知車站并配合做好列車防溜，在區(qū)間由機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)做好列車防溜。

第99條 站內(nèi)接觸網(wǎng)停電時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定（技規(guī)第282條）1.車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時(shí)，原則上不準(zhǔn)接入、發(fā)出電力機(jī)車，同時(shí)在控制臺(tái)的線路兩端按鈕上揭掛“停電”表示牌。2.區(qū)間有電而站內(nèi)停電時(shí)，為保證不間斷地接發(fā)列車，在具備一定條件時(shí)，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可采用列車滑行進(jìn)站接車或通過(guò)。當(dāng)進(jìn)站方向?yàn)槠降阑蛳缕碌罆r(shí)，在停電站的后方站向司機(jī)交付“降弓滑行按信號(hào)顯示進(jìn)入或通過(guò)xx站”的調(diào)度命令后，司機(jī)在車站與區(qū)間接觸網(wǎng)分段絕緣器前，保持規(guī)定風(fēng)壓和速度，按進(jìn)出站信號(hào)顯示要求，降弓滑行進(jìn)站或通過(guò)。

當(dāng)進(jìn)站方向?yàn)樯掀聲r(shí)，禁止采用滑行進(jìn)站或通過(guò)。

第119條 區(qū)間接觸網(wǎng)停電時(shí)列車運(yùn)行的規(guī)定(技規(guī)第292、294條)1.區(qū)間接觸網(wǎng)停電時(shí)，車站不得向該區(qū)間發(fā)出電力機(jī)車，同時(shí)在控制臺(tái)的進(jìn)出站端按鈕上揭掛“區(qū)間停電”表示牌。

2.電力機(jī)車在區(qū)間牽引運(yùn)行遇接觸網(wǎng)突然停電時(shí)，應(yīng)立即停車并降弓，做好防溜、防護(hù)，由機(jī)車司機(jī)及時(shí)報(bào)告車站值班員和列車調(diào)度員；接觸網(wǎng)有電后，司機(jī)升弓充風(fēng)至定壓，按車站值班員和列車調(diào)度員的指示辦理。

第120條 電力機(jī)車被迫停在接觸網(wǎng)分相無(wú)電區(qū)的規(guī)定（技規(guī)第292、293、294條）

供電調(diào)度員、列車調(diào)度員、司機(jī)應(yīng)熟悉本區(qū)段內(nèi)的接觸網(wǎng)電分相、電分段位置，正確指揮列車運(yùn)行和操縱機(jī)車，防止機(jī)車停在無(wú)電區(qū)。車站值班員應(yīng)掌握車站及接近區(qū)段的電分相、電分段位置，避免列車機(jī)外停車和出站調(diào)車時(shí)電力機(jī)車停在無(wú)電區(qū)。除遇有危及人身和行車安全的緊急情況外，不準(zhǔn)電力機(jī)車停車在接觸網(wǎng)分相無(wú)電區(qū)。如果被迫停在分相無(wú)電區(qū)時(shí)，司機(jī)要立即降弓，查明列車前方接觸網(wǎng)無(wú)電區(qū)長(zhǎng)度，并及時(shí)報(bào)告車站值班員和列車調(diào)度員。列車調(diào)度員根據(jù)報(bào)告的情況，與供電調(diào)度員確定處理方案。

第132條 電氣化區(qū)段自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備運(yùn)行及作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)第150、151、311條）

大型養(yǎng)路機(jī)械、鋪路機(jī)、鋪軌機(jī)、鋪碴機(jī)、架橋機(jī)、吊車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在電氣化區(qū)段運(yùn)行和作業(yè)時(shí)：

1.進(jìn)入電氣化區(qū)段前，檢查確認(rèn)各部位不超過(guò)機(jī)車車輛限界。2.在電氣化區(qū)段運(yùn)行或停留時(shí)，吊車桁架上、作業(yè)棚內(nèi)、司機(jī)室內(nèi)均不得有人滯留。如司機(jī)室內(nèi)必須留人作業(yè)時(shí)，司機(jī)室的天窗必須關(guān)閉加鎖。

3.電氣化區(qū)段內(nèi)施工或其它作業(yè)時(shí)，如其作業(yè)范圍不越出機(jī)車車輛上部限界，而工作人員（包括其動(dòng)作范圍）與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在2000mm以上時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，應(yīng)有供電段派員監(jiān)護(hù)；當(dāng)不能滿足上述條件時(shí)，須停電作業(yè)。

第134條 路用列車在區(qū)間及電氣化區(qū)段內(nèi)裝卸車的補(bǔ)充規(guī)定（技規(guī)第312條）1.列車在區(qū)間裝卸車后，需繼續(xù)運(yùn)行到前方站時(shí)，按原閉塞法行車。自動(dòng)閉塞區(qū)間，待裝卸列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，車站不得繼續(xù)發(fā)車，并在出站信號(hào)按鈕上加蓋安全帽。車站值班員只有在得到該列車到達(dá)前方站的電話記錄號(hào)碼后，方可取下安全帽恢復(fù)正常行車。2.發(fā)出在區(qū)間裝卸車后返回原發(fā)車站的列車時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

3.零星車輛在區(qū)間裝卸時(shí)，須按列車辦理。

4.列車在區(qū)間裝卸車作業(yè)完畢，到達(dá)車站后，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)向車站值班員匯報(bào)。

5.在區(qū)間卸砂石料時(shí)應(yīng)配足人力、工具和信號(hào)，每輛車上指定一人為組長(zhǎng)。卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)向裝卸人員傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，并與司機(jī)事先聯(lián)系，安排好卸車作業(yè)計(jì)劃。

卸道碴時(shí)，應(yīng)不使道碴成堆侵入限界和便于及時(shí)清好道沿。兩線間距離過(guò)近的雙線區(qū)間不能滿足上述要求時(shí)，非風(fēng)動(dòng)卸碴車不得在兩線間卸車，只能在外側(cè)卸車。封鎖區(qū)間施工時(shí)，應(yīng)盡量在封鎖時(shí)間內(nèi)同時(shí)進(jìn)行區(qū)間卸碴。夜間無(wú)照明，嚴(yán)禁卸車。6.電氣化區(qū)段內(nèi)裝卸作業(yè)時(shí)，必須在指定的線路上安全區(qū)域內(nèi)停電進(jìn)行。停電時(shí)，應(yīng)確認(rèn)接地良好，裝卸過(guò)程中不準(zhǔn)任何物件觸及接觸網(wǎng)設(shè)備。特殊情況，需帶電裝卸作業(yè)時(shí)，不得侵入距接觸網(wǎng)任何帶電設(shè)備2000mm的范圍內(nèi)，并派人監(jiān)護(hù)。

7.電氣化區(qū)段內(nèi)區(qū)間裝卸車作業(yè)，列車調(diào)度員須向車站值班員、司機(jī)、裝卸車負(fù)責(zé)人發(fā)布調(diào)度命令，注明接觸網(wǎng)是否停電，并按下列規(guī)定辦理：

⑴非電力機(jī)車牽引時(shí)，列車在進(jìn)入裝卸車區(qū)間前，由裝卸車負(fù)責(zé)人向供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電。裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)向供電段請(qǐng)求配合，由配合人員驗(yàn)電正確并在裝卸車點(diǎn)兩端裝設(shè)接地線后，方可裝卸車作業(yè)。

⑵電力機(jī)車牽引時(shí)，列車到達(dá)裝卸車地點(diǎn)停妥降弓后，由裝卸車負(fù)責(zé)人向供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電。裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)向供電段請(qǐng)求配合，由配合人員驗(yàn)電正確并在裝卸車點(diǎn)兩端裝設(shè)接地線后，方可裝卸車作業(yè)。

裝卸車作業(yè)完畢并確認(rèn)人員離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)、接觸網(wǎng)接地線已拆除、具備運(yùn)行條件后，非電力機(jī)車牽引時(shí)，裝卸車負(fù)責(zé)人通知司機(jī)開(kāi)車，到達(dá)車站停妥后，辦理接觸網(wǎng)送電；電力機(jī)車牽引時(shí)，裝卸車負(fù)責(zé)人向供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)送電，通知司機(jī)開(kāi)車。第139條 電氣化區(qū)段線路起撥道的規(guī)定（技規(guī)第33、155、305條）

在電氣化區(qū)段線路上起、撥道作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.起道高度單股不超過(guò)30mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不超過(guò)限界尺寸線。

2.撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過(guò)±30mm，一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。

3.起道或撥道量超出上述規(guī)定及曲線變更超高時(shí)，須事先通知供電段配合。4.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于60mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。線路允許速度120km/h以上至160km/h時(shí)，鋼梁、圬工梁不得大于50mm。

5.線路大中修及技術(shù)改造，需起道或撥道時(shí)，施工單位要事先通知供電段、電務(wù)段等單位，上述單位應(yīng)派人到場(chǎng)監(jiān)護(hù)并測(cè)量支柱內(nèi)側(cè)與軌道中心的距離及接觸網(wǎng)導(dǎo)線距軌面的高度，使其符合限界及《電氣化鐵路電氣安全規(guī)則》的規(guī)定。

第140條 電氣化區(qū)段線路換軌的規(guī)定（技規(guī)第41、155、305條）

在電氣化自動(dòng)閉塞區(qū)段更換鋼軌時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.禁止在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。特殊情況下，遇有在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下施工時(shí),必須對(duì)該供電區(qū)段線路封閉,同時(shí)停止供電，不準(zhǔn)電力機(jī)車行駛。

2.換軌前要在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各設(shè)一條橫向連接電線(即軌道電路短路線)，連接電線用截面不小于70 mm2的銅線做成，用夾子牢固夾持在軌底上（圖1）。

3.更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時(shí)，均應(yīng)有信號(hào)工在場(chǎng)配合。

4.換軌如需拆開(kāi)回流線時(shí)，必須有供電人員在場(chǎng)配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在未設(shè)好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開(kāi)。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌連接電線的連接方法，尚須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。

第141條 電氣化區(qū)段線路其它作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)第42、43、305條）

在電氣化線路上其它作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.更換鋼軌、道岔及聯(lián)結(jié)零部件，遇有下列情況之一時(shí)，須事先通知供電段采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。⑴更換帶有回流線的鋼軌。

⑵更換牽引變電所岔線和通往岔線線路的鋼軌及其主要聯(lián)結(jié)零部件(如夾板、轍叉等)。

⑶在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點(diǎn)同時(shí)更換兩股鋼軌或夾板。⑷更換整組道岔。

更換工作完畢，須經(jīng)供電人員檢查符合供電要求后，方準(zhǔn)撤除安全措施。

2.當(dāng)線路養(yǎng)護(hù)維修需調(diào)整軌縫時(shí)，要在拉開(kāi)的軌縫間預(yù)先裝設(shè)臨時(shí)連接線，臨時(shí)連接線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足鋼軌接頭間可能拉開(kāi)200mm的需要。

3.當(dāng)抽換軌枕、找小坑、改軌距或進(jìn)行其他養(yǎng)路作業(yè)時(shí)，對(duì)電氣化及信號(hào)裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接；如需臨時(shí)拆除接觸網(wǎng)接地線時(shí)，施工單位應(yīng)與供電段配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開(kāi)工；作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)接地線，擰緊螺栓并達(dá)到合格后，方可結(jié)束施工；如接地線需連接時(shí)，由供電段負(fù)責(zé)完成，嚴(yán)禁在鋼軌上焊接。

4.鐵路電氣化工程利用無(wú)縫線路軌道為支點(diǎn)進(jìn)行接觸網(wǎng)電桿整正時(shí)，必須遵守：

（1）整正接觸網(wǎng)桿的作業(yè)時(shí)間，應(yīng)避開(kāi)高溫季節(jié)，直線地段應(yīng)不超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫（由工務(wù)段提供）10℃，曲線地段上股應(yīng)不超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時(shí)有兩處施工作業(yè)。（2）作業(yè)時(shí)的防護(hù)和行車安全由施工單位負(fù)責(zé)。作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)工務(wù)段檢查，確認(rèn)線路無(wú)橫向和縱向位移，道床恢復(fù)原狀，并經(jīng)夯實(shí)后，由工務(wù)段接管并負(fù)責(zé)行車安全。

（3）工務(wù)段應(yīng)指派人員協(xié)助施工單位作業(yè)，介紹施工地段無(wú)縫線路有關(guān)情況，檢查線路狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)施工不符合有關(guān)規(guī)定時(shí)，制止施工單位作業(yè)。

第142條 電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備維修的規(guī)定（技規(guī)第59、306、325、328條）

1.檢修作業(yè)前應(yīng)檢查防護(hù)用品性能良好，安全防護(hù)地線安裝齊全，接地電阻符合要求。

2.在進(jìn)行軌道電路檢修作業(yè)時(shí)應(yīng)攜帶兩橫一縱回流連接線（截面積不小于70mm2的銅芯護(hù)套線，其中橫向回流連接線長(zhǎng)度不小于1600mm，縱向回流連接線長(zhǎng)度不小于3600mm）。作業(yè)前應(yīng)檢查回流連接線性能良好、扼流變壓器連接線各部連接良好并保證軌道牽引電流回流暢通。

3.牽引供電吸上線在扼流變壓器中心聯(lián)接板上的安裝及走向應(yīng)符合電務(wù)的安裝標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整修及更換作業(yè)時(shí)應(yīng)通知電務(wù)段派員配合。需拆開(kāi)牽引供電吸上線更換扼流箱、中心連接片、軌道電源連接線及導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)通知供電段派員配合。

4.信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000mm，與回流線的距離不得小于1000mm。

5.檢查繼電器箱、架和控制臺(tái)時(shí)必須確認(rèn)繼電器箱、架等設(shè)備接地良好，并要穿絕緣膠鞋和站在橡膠墊上進(jìn)行工作。

6.檢查軌道電路時(shí)，當(dāng)軌道變壓器與扼流變壓器連接的低壓線圈斷開(kāi)之前，禁止切斷其高壓線圈回路。

7.更換軌道電路中的扼流變壓器或該扼流變壓器上的牽引連接線時(shí)，在兩條鋼軌與相鄰軌道電路的扼流變壓器中間點(diǎn)可靠連接前（圖2），禁止切斷從鋼軌至扼流變壓器任何一側(cè)回路。8.更換軌道電路相鄰兩軌道扼流變壓器的中間點(diǎn)連接線時(shí)，當(dāng)兩個(gè)扼流變壓器的中間點(diǎn)連接線未連接妥當(dāng)之前，禁止切斷原有連接線。

9.更換兩相鄰扼流變壓器中間點(diǎn)連接板時(shí)，先用回流連接線將兩個(gè)區(qū)段的雙軌條分別橫向連通，再用一條回流連接線將絕緣節(jié)縱向連通后（圖3）方準(zhǔn)開(kāi)始工作。

10.更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)檢查確認(rèn)扼流變壓器連接線各部連接良好；禁止斷開(kāi)接向軌道扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個(gè)扼流變壓器中間點(diǎn)之間的連接線。

11.整修電纜時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)電纜外皮接地良好，與繼電器箱、架的鐵殼連接牢固，同一電纜溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接良好，方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)。

12.高柱信號(hào)機(jī)作業(yè)前必須檢查各部地線連接部分牢固、良好,設(shè)專人監(jiān)護(hù)，人身和手持工具不得侵入距接觸網(wǎng)2000mm、回流線1000mm以內(nèi)范圍。

第143條 電氣化區(qū)段通信設(shè)備維修的規(guī)定（技規(guī)第110、328條）

1.通信電纜線路和光電綜合纜線路的危險(xiǎn)、干擾影響不得超過(guò)容許值，當(dāng)超過(guò)容許值時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施。

2.地區(qū)及站場(chǎng)電纜與交流電氣化鐵路平行接近長(zhǎng)度超過(guò)2km時(shí)，其主干金屬護(hù)套電纜（或平行接近段）兩端應(yīng)設(shè)屏蔽地線。3.切割地下埋設(shè)的電纜外皮或打開(kāi)電纜套管之前，要將電纜外皮兩端連通并臨時(shí)接地，鋪設(shè)干燥的橡皮絕緣墊或穿高壓絕緣靴，坑內(nèi)的工作人員對(duì)地有良好的絕緣。電纜芯線發(fā)生故障，需在區(qū)段上進(jìn)行工作時(shí)，要把區(qū)段兩端的接線盒上故障芯線的u型插頭拔掉，同時(shí)掛上表示牌寫(xiě)明：“正在作業(yè)，禁止接入”的字樣。第144條 電氣化區(qū)段電力設(shè)備維修的規(guī)定（技規(guī)第158、328條）1.需要攀登接觸網(wǎng)支柱的電力檢修時(shí)，須由經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練的人員進(jìn)行作業(yè)。

2.在檢修電力高低壓線路時(shí)，要將線路兩端斷開(kāi)電源，并在工作區(qū)域兩端予以封線接地。

3.新架或更換架空線路的導(dǎo)線時(shí)，按規(guī)定將導(dǎo)線實(shí)行封線接地。4.在隧道內(nèi)懸掛的電纜上工作時(shí)，其兩端須裝良好的接地線。第145條 牽引供電設(shè)備檢修的基本規(guī)定（技規(guī)第153、305、306條）

電氣化區(qū)段內(nèi)的設(shè)備檢修，包括接觸網(wǎng)接觸懸掛、附加懸掛、軟橫跨、絕緣部件、支撐裝置、隔離開(kāi)關(guān)和開(kāi)閉所、分區(qū)所、牽引變電所內(nèi)有關(guān)帶電設(shè)備檢修,須納入維修天窗作業(yè)，實(shí)行天窗修制度。

電氣化區(qū)段維修天窗雙線不少于90分鐘，單線不少于60分鐘；每個(gè)接觸網(wǎng)供電臂或停電單元的檢修作業(yè)的垂直天窗時(shí)間每月不少于2次，每次為30分鐘。

車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、建筑等部門和單位，要根據(jù)電氣化綜合天窗修、電磁干擾和帶電等特點(diǎn)，制定作業(yè)組織辦法。

第146條 接觸網(wǎng)附近進(jìn)行施工作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)第156、158條）

對(duì)跨越接觸網(wǎng)的建筑物、電力線和機(jī)車車輛的車頂?shù)瓤拷佑|網(wǎng)進(jìn)行施工或者其他作業(yè)時(shí)，如距接觸網(wǎng)帶電部分不足2000mm的，接觸網(wǎng)必須停電；如距接觸網(wǎng)帶電部分在2000mm到4000mm內(nèi)，接觸網(wǎng)可不停電，但須由供電段派員監(jiān)護(hù)。檢查建筑接近限界時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電。

第147條 牽引變電所檢修的規(guī)定（技規(guī)第153、305、306條）牽引變電所的電氣設(shè)備按小修、中修和大修定期檢修。牽引變電所交接驗(yàn)收、投入運(yùn)行、檢修范圍和標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定，按鐵道部《牽引變電所安全工作規(guī)程》、《牽引變電所運(yùn)行檢修規(guī)程》等規(guī)章制度執(zhí)行。

第148條 接觸網(wǎng)檢修的規(guī)定（技規(guī)第153、154、305、306）接觸網(wǎng)按維修和大修定期檢修，其作業(yè)必須納入“天窗”內(nèi)進(jìn)行，作業(yè)項(xiàng)目按鐵道部《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》劃分，計(jì)劃提報(bào)、審核、登消記、命令下達(dá)、作業(yè)防護(hù)等要求按鐵道部《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》、《營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》和濟(jì)南鐵路局《營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》等規(guī)定執(zhí)行。

第149條 牽引供電設(shè)備停送電的基本規(guī)定（技規(guī)第181、305、306條）

牽引供電接觸網(wǎng)設(shè)備停電或送電時(shí)，必須辦理停電或送電申請(qǐng)，原則上經(jīng)供電調(diào)度員準(zhǔn)許。

辦理貨物線、機(jī)車和客車整備線接觸網(wǎng)停送電作業(yè)時(shí)，均須向車站值班員或整備場(chǎng)值班員申請(qǐng)，并建立登銷記制度。

辦理施工或區(qū)間裝卸等作業(yè)接觸網(wǎng)停送電時(shí)，須經(jīng)供電調(diào)度員準(zhǔn)許。供電調(diào)度員經(jīng)列車調(diào)度員同意，并在停、送電作業(yè)登記簿內(nèi)登記后，以命令下達(dá)給供電段；列車調(diào)度員簽字同意后，以調(diào)度命令下達(dá)給車站值班員、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，可不經(jīng)供電調(diào)度員批準(zhǔn)，先行斷開(kāi)斷路器或負(fù)荷開(kāi)關(guān)、隔離開(kāi)關(guān)，并立即報(bào)告供電調(diào)度員；但再閉合時(shí)須有供電調(diào)度員的命令。第150條 辦理接觸網(wǎng)停電的規(guī)定（技規(guī)第181、305、306條）1.凡不需接觸網(wǎng)停電的作業(yè)項(xiàng)目，不得申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)停電。2.需接觸網(wǎng)停電的作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)納入施工計(jì)劃，停電須經(jīng)供電調(diào)度員準(zhǔn)許。

停電申請(qǐng)需說(shuō)明作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容、停電線路、停電所需時(shí)間、安全措施，以及是否封鎖區(qū)間或封閉車站股道等。

3.供電調(diào)度員根據(jù)施工計(jì)劃，向列車調(diào)度員提交停電作業(yè)登記簿(第16表)，經(jīng)列車調(diào)度員同意并簽字，以列車調(diào)度員同意的時(shí)刻為停電時(shí)間。供電調(diào)度員以停電命令下達(dá)給供電段。

4.列車調(diào)度員同意簽字前，必須確認(rèn)停電區(qū)間無(wú)列車運(yùn)行，將停電作業(yè)地點(diǎn)、時(shí)間、內(nèi)容等以調(diào)度命令下達(dá)給有關(guān)車站值班員、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

停、送電作業(yè)登記簿 第16表

第151條 辦理接觸網(wǎng)送電的規(guī)定（技規(guī)第181、305、306條）1.申請(qǐng)停電作業(yè)負(fù)責(zé)人須確認(rèn)具備送電、行車條件后，向供電調(diào)度員請(qǐng)求恢復(fù)送電。

2.供電調(diào)度員核實(shí)無(wú)誤，確認(rèn)完全具備送電、行車條件后，向列車調(diào)度員提交送電作業(yè)登記簿（第16表），經(jīng)列車調(diào)度員簽認(rèn)，以送電命令下達(dá)給供電段。

3.列車調(diào)度員必須在接到供電調(diào)度員已恢復(fù)送電的通知后，方可向有關(guān)車站值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)下達(dá)調(diào)度命令，恢復(fù)行車。4.如不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)送電時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)提前通知列車調(diào)度員。

第152條 電氣化區(qū)段車站防止將電帶入無(wú)電區(qū)的規(guī)定（技規(guī)第305、306、307條）

車站須將供電段提供的車站“接觸網(wǎng)電分段示意圖”，揭掛在車站值班員處。遇站內(nèi)或區(qū)間接觸網(wǎng)停電施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在該示意圖上用紅筆勾畫(huà)出停電區(qū)域，施工完后抹消。車站值班員接到施工停電的調(diào)度命令后，須對(duì)施工地段、作業(yè)內(nèi)容、封鎖線路、影響范圍等再度確認(rèn)方準(zhǔn)施工，并在控制臺(tái)按鈕上揭掛“停電”表示牌。

有停電施工的站場(chǎng)，在放行電力機(jī)車前必須得到施工負(fù)責(zé)人在《行車設(shè)備施工登記簿》上記明“×點(diǎn)×分同意×道放行電力機(jī)車”的簽認(rèn)后，方準(zhǔn)放行。機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真瞭望確認(rèn)信號(hào)（包括進(jìn)路表示器），以免電力機(jī)車進(jìn)入無(wú)電線路。

雙線區(qū)段車站，當(dāng)上、下行線的接觸網(wǎng)單獨(dú)停電時(shí)，嚴(yán)禁電力機(jī)車進(jìn)入上、下行間渡線。

第153條 電氣化區(qū)段列車隨乘人員安全的規(guī)定（技規(guī)第158、306、326條）

電氣化區(qū)段隨車押運(yùn)、隨車裝卸、隨車搶險(xiǎn)維修，禁止坐在車頂上和高出車幫裝載的貨物上。車站、機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)除做好宣傳工作之外，當(dāng)列車駛近電氣化區(qū)段前，要進(jìn)行徹底檢查。第164條 接觸網(wǎng)搶修的規(guī)定（技規(guī)第153、325、329條）接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，各單位要以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和修復(fù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)。在搶修工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行行車和高空、電氣安全作業(yè)等有關(guān)規(guī)定和防護(hù)措施，防止擴(kuò)大事故范圍和發(fā)生意外事故。由路局機(jī)務(wù)處制定接觸網(wǎng)搶修細(xì)則。

第165條 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異狀時(shí)的處理（技規(guī)第155、325、329條）1.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異狀要立即報(bào)告供電調(diào)度員說(shuō)明異常狀況，必要時(shí)設(shè)置防護(hù)措施，供電調(diào)度員根據(jù)情況組織修復(fù)。如無(wú)法與供電調(diào)度員取得聯(lián)系，要立即報(bào)告接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員或車站值班員，接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員、車站值班員報(bào)告供電調(diào)度員和列車調(diào)度員處理。

2.當(dāng)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物件，不準(zhǔn)與其接觸。在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員都應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10m以外。

3.接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線或損壞部件侵入建筑接近限界危及行車安全時(shí)，按《技規(guī)》要求設(shè)置停車防護(hù)。

第166條 發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)的處理（技規(guī)第155、181、325、329條）

電力機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，按下列辦法處理： 1.發(fā)生弓網(wǎng)故障，司機(jī)須立即降弓，并向列車調(diào)度員報(bào)告。當(dāng)司機(jī)確認(rèn)機(jī)車通過(guò)故障地點(diǎn)，列車可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車升起另一受電弓運(yùn)行。當(dāng)司機(jī)確認(rèn)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，報(bào)告列車調(diào)度員停電處理。2.列車調(diào)度員接到報(bào)告后，立即通知供電調(diào)度員；供電調(diào)度員通知供電段組織檢查、搶修。

3.司機(jī)如需登上車頂檢查處理受電弓時(shí)，必須接到“接觸網(wǎng)已停電，準(zhǔn)許登上車頂作業(yè)”的調(diào)度命令，并驗(yàn)電接地良好后，方可登上車頂作業(yè)。作業(yè)完了，司機(jī)須立即向列車調(diào)度員報(bào)告。列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái)通信記錄裝置均良好的情況下，可使用無(wú)線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。

第167條

發(fā)生區(qū)間接觸網(wǎng)故障時(shí)的處理（技規(guī)第181、302、303、325、329條）

1.當(dāng)區(qū)間發(fā)生接觸網(wǎng)故障影響列車運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)立即命令該區(qū)間內(nèi)列車停車，列車停車后司機(jī)應(yīng)及時(shí)降弓，并按列車調(diào)度員的指示辦理，車站不得再向接觸網(wǎng)故障區(qū)間發(fā)出列車。

2.供電調(diào)度員命令供電段迅速出動(dòng)搶修并通知有關(guān)單位密切配合。供電段搶修人員趕赴故障地點(diǎn)后，應(yīng)確定電力機(jī)車能否降弓運(yùn)行通過(guò)故障地點(diǎn)或停電進(jìn)行修復(fù)。

3.如使用接觸網(wǎng)故障搶修車時(shí)，供電調(diào)度員立即通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員立即封鎖區(qū)間，故障搶修車進(jìn)入封鎖區(qū)間按救援列車辦理。第168條 電力機(jī)車降弓運(yùn)行通過(guò)故障地點(diǎn)的規(guī)定(技規(guī)第367、376條)1.突然發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員或供電調(diào)度員報(bào)告，供電調(diào)度員立即命令供電段組織搶修。

2.電力機(jī)車如能降弓通過(guò)故障地點(diǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)在規(guī)定的地點(diǎn)顯示降弓、升弓手信號(hào)；列車調(diào)度員接到報(bào)告后，向后續(xù)列車發(fā)布降弓通過(guò)故障地點(diǎn)的調(diào)度命令。電力機(jī)車如不能降弓通過(guò)故障地點(diǎn)時(shí)，立即向列車發(fā)出停車信號(hào)；列車停車后，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由機(jī)車司機(jī)）報(bào)告車站值班員和列車調(diào)度員，按其指示辦理。

3.接觸網(wǎng)長(zhǎng)期故障需機(jī)車降弓通過(guò)時(shí)，供電段應(yīng)按《技規(guī)》第209圖規(guī)定設(shè)置標(biāo)志。第169條

電氣化區(qū)段事故救援的基本規(guī)定（技規(guī)第302、304條）1.電氣化區(qū)段救援列車、供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)和車站等救援隊(duì)，其救援、搶修工具、備品、器材齊全、作用良好。2.接觸網(wǎng)搶修車輛的停車線，不準(zhǔn)停放其他車輛或進(jìn)行其他調(diào)車作業(yè)。

3.接觸網(wǎng)工區(qū)須保持足夠的搶修值班人員，隨時(shí)處于救援待發(fā)狀態(tài)。

由路局機(jī)務(wù)處制定事故救援組織辦法。第170條

接觸網(wǎng)事故救援作業(yè)的規(guī)定（技規(guī)第303、304條）1.供電調(diào)度員接到事故報(bào)告后，立即了解供電設(shè)備損壞、影響范圍等情況，確定是否出動(dòng)接觸網(wǎng)搶修車，命令供電人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

2.現(xiàn)場(chǎng)供電負(fù)責(zé)人到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，立即查實(shí)設(shè)備損壞、影響范圍等情況，設(shè)置防護(hù)措施，向供電調(diào)度員匯報(bào)。3.接觸網(wǎng)搶修列車的開(kāi)行，比照救援列車辦理。

4.恢復(fù)送電必須由現(xiàn)場(chǎng)供電負(fù)責(zé)人向供電調(diào)度員申請(qǐng)送電命令。第171條

電氣化鐵路接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)的規(guī)定（技規(guī)第297條）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，立即向列車調(diào)度員、供電調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)人員報(bào)告，根據(jù)火災(zāi)地點(diǎn)、火勢(shì)和滅火方法，確定接觸網(wǎng)是否停電，迅速組織人員滅火。

1.當(dāng)燃著物體距接觸網(wǎng)4000mm以上時(shí)，可以不停電用水滅火，但消防人員必須站在接觸網(wǎng)同一側(cè)，水流向接觸網(wǎng)反方向噴射，與帶電設(shè)備要始終保持2000mm以上距離。

2.當(dāng)燃著物體距接觸網(wǎng)帶電設(shè)備不足4000mm，使用水或一般滅火器澆滅時(shí)，必須接觸網(wǎng)停電。

3.當(dāng)燃著物體距接觸網(wǎng)帶電部分2000mm以上，使用砂土滅火時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電。第172條

電氣化鐵路附近開(kāi)山放炮和處理危石的規(guī)定（技規(guī)第35、329條）

危及供電設(shè)備和行車安全的開(kāi)山放炮，要與供電段等商定，提出施工計(jì)劃，制定安全措施。

處理危及電氣化鐵路安全的石塊，原則上不采用爆破的方法；如爆破時(shí)，要采取措施防止砸壞接觸網(wǎng)及有關(guān)技術(shù)設(shè)備。第175條

處理列車扒乘人員的規(guī)定（技規(guī)第158、329條）

列車運(yùn)行時(shí)，發(fā)現(xiàn)旅客列車車輛有扒乘人員，應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員接到旅客列車有人扒乘的報(bào)告后，須立即安排列車在前方站停車處理。在接觸網(wǎng)帶電線路上，處理旅客列車車頂人員時(shí)，應(yīng)先停電，后處理。

貨物列車禁止機(jī)車、棚車、罐車、冷藏車車頂及車輛裝載的貨物上有扒乘人員。沿途發(fā)現(xiàn)有人扒乘時(shí)比照上述規(guī)定處理。第183條

電氣化區(qū)段設(shè)置防止觸電警示標(biāo)志的規(guī)定（技規(guī)第10、379條）

牽引供電設(shè)備自第一次受電開(kāi)始，即認(rèn)定帶電設(shè)備。凡能攀登并可接近接觸網(wǎng)的各種機(jī)車、客車、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備及建筑物的梯子、支架等，均須有“有電危險(xiǎn)”、“禁止攀登”、“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”等警示標(biāo)志。

安全警示標(biāo)志的設(shè)置或涂刷，牽引供電設(shè)備及接近設(shè)施由施工單位負(fù)責(zé)，供電段負(fù)責(zé)驗(yàn)收和日常維護(hù)；機(jī)車、軌道車以及所有進(jìn)入電氣化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車、客車車輛等移動(dòng)設(shè)備由配屬單位負(fù)責(zé)；其它處所由有關(guān)設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)。安全警示標(biāo)志設(shè)置的有關(guān)依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格由路局安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)公布并監(jiān)督檢查。第184條

電氣化區(qū)段設(shè)置安全作業(yè)標(biāo)的規(guī)定（技規(guī)第375、379條）在設(shè)有分段絕緣器和隔離開(kāi)關(guān)的裝卸、整備等作業(yè)的線路上，均應(yīng)在分段絕緣器內(nèi)側(cè)2000mm處設(shè)置“安全作業(yè)標(biāo)”（圖4）。裝卸或整備作業(yè)時(shí)，必須在安全作業(yè)標(biāo)內(nèi)進(jìn)行。電氣化鐵路開(kāi)通前由施工單位負(fù)責(zé)安裝，供電段與使用單位共同驗(yàn)收；開(kāi)通后由供電段負(fù)責(zé)日常管理。