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物流發(fā)展調(diào)研報告篇一

??并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標準化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。

4、服務集中度高。

新加坡港口、機場附近均設有自由貿(mào)易區(qū)(保稅區(qū))或物流園區(qū)，提供集中的物流服務，在園區(qū)內(nèi)就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經(jīng)濟效果。

5、實力雄厚。

良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司(ups)和聯(lián)邦快遞公司(fedex)。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

6、服務周全。

新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方

式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法

現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開”1997年物流業(yè)提升及應用計劃”。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了”1999年物流業(yè)提升及應用計劃”以及”20**年物流業(yè)提升及應用計劃”。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成”一條龍”服務。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。

1、流程改造。

為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導下，新加坡政府顧問成功地完成了對”物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機”等課題的研究，而業(yè)界完成了”貨盤標準化”等研究計劃。

2、基礎(chǔ)設施。

新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎(chǔ)設施建設計劃。海事及港務管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨立出來之

后，致力于改善物流基礎(chǔ)設施：一方面引進高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機;另一方面，在樟宜機場附近開設物流園，吸引國際第三方物流公司在新設立總部及地區(qū)性物流中心。

3、人力資源。

1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20**年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得”認可物流專業(yè)證書”(cpl)。

4、物流科技。

1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成”港口網(wǎng)絡”、”貿(mào)易網(wǎng)絡”等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。

5、航空物流。

新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過2000多萬人次，連續(xù)多年被評為”世界最佳機場”、”亞太地區(qū)最佳機場”、”世界最受歡迎的機場”等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟

宜機場內(nèi)設有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務中心，提供了裝卸航空貨物所需的設備和服務。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。

6、港口物流。

新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構(gòu)。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20**年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

7、陸路物流。

新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網(wǎng)絡覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車(全國所有車輛)安裝的ic付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進

入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。

三、

新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡有5個：

1、貿(mào)易網(wǎng)(trade net)。

在全國范圍內(nèi)實行電子數(shù)據(jù)交換(edi)，連接了海關(guān)、稅務、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門，與進口、出口(包括轉(zhuǎn)口)貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進行。該網(wǎng)24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復。

2、港口網(wǎng)(port net)。

用戶包括港務局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。

3、裕廊港口網(wǎng)站(jurong port online)。主要為裕廊化工島物流提供服務。

4、海事網(wǎng)(marinet)。

為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。

5、空運貨物社群網(wǎng)絡(cargo community network)。

通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。

四、我省與新加坡物流合作建議

1、加強政府規(guī)劃與指導。以市場導向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。

2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。

3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。

4、發(fā)揮理事會人才培訓合作的作用，舉辦物流合作培訓班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。

5、加強信息化平臺建設。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況;加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設;建設公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇二

荊門物流發(fā)展調(diào)研報告

論文摘要：物流業(yè)是新型復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人員多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強市域經(jīng)濟綜合競爭力等方面具有重要作用。獨特的區(qū)位優(yōu)勢和不斷完善的綜合交通體系為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。新形勢下，荊門的物流業(yè)發(fā)展也面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢；機遇；挑戰(zhàn)

一、荊門市物流發(fā)展概況

物流基礎(chǔ)設施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國省干線為主骨，以縣鄉(xiāng)道路為干支，以村組公路為脈絡，經(jīng)脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉(xiāng)一體、陸水空立體發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡，形成了東暢武漢下淞滬，南連荊州通粵桂，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽達中原的交通運輸格局，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件。

目前，全市有各類物流園21個，其中已建8個，在建13個。物流園的大量建設，將進一步改變荊門市物流產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)集中和集聚效應。

物流網(wǎng)絡基本建立。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運輸（送貨）、貨物代理、搬運和干線運輸?shù)确矫娴哪芰Γ话阄锪髌髽I(yè)都初步形成了服務本地的網(wǎng)絡體系，大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務網(wǎng)絡。大型商業(yè)零售集團、石油銷售專業(yè)公司、郵政快遞及部分大型生產(chǎn)企業(yè)的自營物流配送服務則相對完善，其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力、設施、先進技術(shù)應用及管理都具備一定水平。

配送網(wǎng)絡不斷健全。全市共有商業(yè)網(wǎng)點3萬多個，各類市場200多個，各類超市、連鎖店600多家，擁有東方百貨、金城集團、中商百貨、新一佳、中百倉儲、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨、儲存、分揀及配貨、配送運輸、送達服務、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現(xiàn)了東方百貨、金城等商貿(mào)企業(yè)投資建立的設施先進、功能完備、規(guī)模龐大的專業(yè)配送中心。中國郵政ems物流快遞服務網(wǎng)絡覆蓋城鄉(xiāng)，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營物流公司服務網(wǎng)絡已涉足部分鎮(zhèn)村。本地物流企業(yè)和省內(nèi)外大型速遞、快運企業(yè)合作，已初步形成了服務線路通達全國，服務網(wǎng)點遍布荊門的服務體系。

第三方物流加速發(fā)展。中石化荊門分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團等大型企業(yè)實施主輔分離，主要物流業(yè)務已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車業(yè)務、零擔業(yè)務、貨物倉儲為主要形式，以石油產(chǎn)品、磷化產(chǎn)品、建材、農(nóng)產(chǎn)品、成衣物流等特色業(yè)務為主要內(nèi)容，以貨運代理、第三方配送、自營物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面，行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)出向更為社會化、專業(yè)化的第三方物流全面轉(zhuǎn)型的趨勢。

專業(yè)物流發(fā)展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等?；肺锪髟谌∥痪忧傲?，占據(jù)了相當大的市場份額。

現(xiàn)代物流技術(shù)已在全市部分物流企業(yè)得到應用，物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業(yè)、騰飛達等物流企業(yè)配置了大面積標準倉庫，edi、gps等技術(shù)已初步應用到物流之中，為客戶提供全面的倉儲管理、長距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務。一些物流企業(yè)已開始推廣使用低位揀貨車、標準托盤、叉車等專業(yè)設備，提高了裝卸、搬運作業(yè)的機械化程度，提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術(shù)，利用因特網(wǎng)，搭建遍及全國的信息服務網(wǎng)絡和網(wǎng)點，并以此為基礎(chǔ)大力拓展新的市場空間。

二、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢

荊門市地處荊山余脈、大洪山南麓的漢水流域，望武漢，連荊州，臨宜昌，接襄樊。中國南北交通第二大動脈一一焦柳鐵路、長荊鐵路、荊沙鐵路貫穿全境，即將興建的三峽鐵路在荊門城區(qū)與焦柳線相接；境內(nèi)國道、省道縱橫交錯，形成以207國道、皂當公路、荊潛公

路、漢宜公路為主線的公路網(wǎng)，通車里程2204公里；漢江貫穿全市南北，全省543公里輸油管道，全為我市所用。

區(qū)位優(yōu)勢明顯。荊門位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國中部，具備“得中獨厚”的區(qū)位優(yōu)勢。荊門臨長江、踞漢江，東眺武漢，西臨三峽，南望湘粵，北通陜豫，是溝通南北、連接東西的重要交通樞紐，素有“地接江漢，門鎖荊楚”之稱，獨特的綜合區(qū)位優(yōu)勢，使荊門成為連接東部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西、貫通南北的作用。

全省正在實施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設，荊門處于“兩圈”的交界處，為荊門建設區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢。

荊門的糧食生產(chǎn)、磷化工優(yōu)勢突出，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及發(fā)展方向與國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點任務吻合。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機遇。

國家南水北調(diào)中線工程中，興隆水利樞紐工程、引江濟漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴建工程，涉及荊門鐘祥市、沙洋縣，特別是引江濟漢工程建成后，將形成連接長江中游與漢江中游的水運捷徑，從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里。

三、荊門市物流發(fā)展存在的問題

1、物流節(jié)點設施建設相對滯后?，F(xiàn)有的物流園、物流中心和貨運站場設施數(shù)量偏少、規(guī)模較小、設施簡陋、功能單

一、信息化水平低、布局不夠合理等問題；大型物流節(jié)點與鄰近的快速通道銜接不暢；物流節(jié)點內(nèi)部的聯(lián)運中轉(zhuǎn)、換裝設施缺乏，不同運輸方式間不能實現(xiàn)快速的無縫銜接；物流園、物流中心和貨運站場的建設與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)，各種運輸方式之間的貨運站場缺乏統(tǒng)籌建設和相互銜接，部分貨運站場的規(guī)劃選址不合理，無法形成有效的網(wǎng)絡，難于滿足現(xiàn)代物流對貨運配載規(guī)?；?，集約化需求；貨運車輛難以進城，城際運輸、市內(nèi)配送的銜接和轉(zhuǎn)換存在“最后一公里”的問題；農(nóng)村配送設施匱乏，專門為農(nóng)產(chǎn)品運輸、加工、包裝、保鮮、存儲、流轉(zhuǎn)、交易和結(jié)算的農(nóng)產(chǎn)品物流中心和物流園在全市尚未建立。

2、物流企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低。

龍頭企業(yè)數(shù)量少，中小企業(yè)眾多，市場結(jié)構(gòu)相對分散。全市基本具備了運輸、倉儲、貨運代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織未形成。同時，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間、缺乏較為穩(wěn)固的風險共擔、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機制，難以形成市場合力，很難提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務，缺乏競爭力。

3、物流先進技術(shù)應用低。只有少量企業(yè)使用gps技術(shù)對長途干線運輸車輛實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，多數(shù)物流企業(yè)對運輸車輛定位跟蹤應用不多，車輛、貨物在途信息無法動態(tài)監(jiān)控。荊門市現(xiàn)有的幾家大型物流企業(yè)沒有自己的物流信息平臺，信息溝通依托外地網(wǎng)站。我市多數(shù)物流企業(yè)倉儲設施較為簡陋和老化，立體倉庫較少，自動化智能倉庫欠缺，保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專業(yè)水平的物流人才，特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺。

4、監(jiān)管機制尚待進一步完善。市物流協(xié)會、道路運輸協(xié)會等行業(yè)協(xié)會由于體制、機制等原因，在引導行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營行為上發(fā)揮作用不夠，與發(fā)達地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會所具備的功能相比，還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內(nèi)部管理不嚴，企業(yè)責任心不強，缺乏有效監(jiān)控手段，運輸延時、貨物損壞、丟失等問題時有發(fā)生，給生產(chǎn)企業(yè)、車主、貨主造成無法挽回的損失，嚴重影響了物流市場的信譽度。政府市場監(jiān)管缺位、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠信缺失，在一定程度上阻礙了荊門現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

四、加快荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

1、荊門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門市現(xiàn)代制造業(yè)（石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機電等）、商貿(mào)流通、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和旅游等特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以物流基礎(chǔ)設施體系、物流配送服務網(wǎng)絡、物流信息體系為依托，構(gòu)筑荊門市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，把荊門打造成全省現(xiàn)代生產(chǎn)型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心。

2、構(gòu)建一個核心，即建設荊門城區(qū)物流核心聚集區(qū)，重點建設化工建材產(chǎn)品物流區(qū)、商貿(mào)流通物流區(qū)、現(xiàn)代制造業(yè)物流區(qū)和農(nóng)副產(chǎn)品物流區(qū)；

打造兩大聚集帶，即依托鐵路、高速公路及207國道產(chǎn)業(yè)集聚帶形成的以磷化產(chǎn)品和建材產(chǎn)品為重點的襄荊物流集聚帶，以漢江和江漢航道為依托，以漢江沿江產(chǎn)業(yè)群為服務對象的漢江中下游物流集聚帶；

建設三大聚集區(qū)，即重點建設荊門市城東綜合物流聚集區(qū)、城北磷化工物流聚集區(qū)和城南工業(yè)物流聚集區(qū)；

發(fā)展三大縣域物流園區(qū)，即建設鐘祥、京山、沙洋三個縣域物流園區(qū)，從而形成立足荊門產(chǎn)業(yè)集聚帶、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)區(qū)和綜合運輸網(wǎng)，承接“兩圈”，連接“一帶”（沿長江經(jīng)濟帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現(xiàn)代物流體系。

3、建設荊門物流節(jié)點設施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的思路，加強物流園區(qū)建設、管理和營運，發(fā)揮物流樞紐節(jié)點功能與作用，按照“物流園區(qū)——專業(yè)物流園（物流中心）——配送中心（貨運中心及農(nóng)村物流節(jié)點）”的三層結(jié)構(gòu)建設物流節(jié)點體系。

第一層次的物流節(jié)點是物流基地或大型物流園區(qū)。建設六大物流園區(qū)：荊門公鐵物流中心、荊門港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現(xiàn)代交通物流園、京山物流中心、荊門市騰飛達物流園、沙洋中心港物流園。物流園區(qū)內(nèi)涵蓋物流配送中心、運輸中心、公路聯(lián)運與配載服務中心、倉儲中心、流通加工、包裝分裝、貨運代理、海關(guān)代理、物流信息、咨詢服務與運輸交易市場等多種功能區(qū)。

第二層次節(jié)點為專業(yè)物流園，包括專業(yè)物流園與綜合業(yè)務類物流中心。專業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜，功能突出專業(yè)性，以滿足不同層次的需求，主要是為產(chǎn)業(yè)基地提供倉儲運輸、包裝，為城市提供規(guī)?；渌秃臀锪餍畔⑴c交易服務。圍繞工業(yè)園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品基地和大型市場，建設一批專業(yè)物流園與綜合類物流中心。

第三層次節(jié)點為各類貨運中心，配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點。貨運中心與貨運站場突出運輸服務，主要為各類企業(yè)和經(jīng)營者提供運輸、裝卸、堆場、兼顧流通和配送；配送中心主要承接來自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務，直接面向客戶提供配送服務。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務站突出面向農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民服務，兼顧各類中小型企業(yè)，主要是為農(nóng)民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等產(chǎn)品的運輸、中轉(zhuǎn)、倉儲服務。建設一批與鄰近產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密，市場特征明顯的貨運中心和配送中心。

4、統(tǒng)一行業(yè)標準，規(guī)范行業(yè)運作。一是建立行業(yè)標準。迅速制定出臺市物流企業(yè)資質(zhì)等級認定標準、物流行業(yè)服務質(zhì)量標準、物流誠信等級評估標準、物流市場企業(yè)準入及退出標準。二是建立相關(guān)制度。建立荊門市全社會物流統(tǒng)計制度、物流發(fā)展考核評價制度等。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設，構(gòu)筑以市物流發(fā)展部門主導的全市物流公共信息平臺為主軸，以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺為支撐，以企業(yè)物流信息管理終端為基礎(chǔ)的層次分明、功能互補、運行高效、覆蓋全行業(yè)的數(shù)字化物流信息系統(tǒng)。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇三

物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告

近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。

一、xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，xx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業(yè)人員2050人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業(yè)11家，代開票納稅企業(yè)26家。20xx年實現(xiàn)貨物運輸量2000萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬

二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性

1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢

1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。

2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡。

公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。

水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。

3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到2020年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。

同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到2020年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。

4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。

四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議

1、加快建設完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。

2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構(gòu)建服務農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇四

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報告

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報告

物流產(chǎn)業(yè)是國家“十大振興規(guī)劃”產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流業(yè)是海南省加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的重點產(chǎn)業(yè)之一，也是我市各產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，是各產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對建設xxxx人民的幸福家園、中外游客的度假天堂，提升城市的凝聚力、輻射力及產(chǎn)業(yè)競爭力等方面起著非常重要的作用，建設xxxx區(qū)域性物流基地和連通南亞的國際陸路物流基地已刻不容緩。

為推動xxxx物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，xxxx年8月29—30日，趙普選主席、周陽副主席帶領(lǐng)市政協(xié)專題調(diào)研組，深入我市港務局物流點、xxxx郵政、南果、xxxx鳳凰國際機場、中鐵快運、中恒建材廣場、明升、天鋒等物流公司實地調(diào)研，了解企業(yè)在物流經(jīng)營、服務及管理等方面的情況，并召開商務、郵政、國土、海關(guān)、發(fā)改、交通、地稅、科工信、農(nóng)業(yè)、規(guī)劃、海洋漁業(yè)、工商、林業(yè)、港務等單位及物流企業(yè)參加的座談會，聽取各方面對我市物流市場建設、行業(yè)管理等問題的意見建議。

為學習借鑒發(fā)達省市物流產(chǎn)業(yè)的先進經(jīng)驗與做法，今年4月7—17日，趙主席、周副主席率領(lǐng)有商務、農(nóng)業(yè)、海洋漁業(yè)、交通、郵政及南新物流有限公司等單位負責人參與的政協(xié)專題調(diào)研組，赴xxxxxxxx與xxxx、xxxxxxxx、xxxx與舟山、xxxxxxxx等地考察，了解有關(guān)物流園區(qū)、物流配送中心、商貿(mào)物流專業(yè)市場、物流配送直營店、物流公共信息平臺等情況，并與當?shù)仡I(lǐng)導和相關(guān)部門及企業(yè)負責人進行了座談交流。現(xiàn)將有關(guān)調(diào)研考察情況報告如下：

一、xxxx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

（一）概況

我市的非協(xié)調(diào)型城市化進程（即由于其資源稟賦和特殊的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，而越過了工業(yè)化階段），使得我市物流行業(yè)缺失了工業(yè)品流通與貿(mào)易的發(fā)展階段，沒有經(jīng)過工業(yè)化積累而直接進入了現(xiàn)代物流，由此帶來的工業(yè)原材料、半成品的流通并不活躍，同時由于我市自然條件、地理環(huán)境以及經(jīng)濟發(fā)展狀況的限制，物流業(yè)發(fā)展先天不足。我市主動適應現(xiàn)代物流業(yè)市場發(fā)展趨勢、規(guī)劃建設大中型現(xiàn)代物流業(yè)項目的極少。近兩年來，在發(fā)改委備案的物流建設項目僅有8個，只有3個物流配送項目稱得上真正意義的物流業(yè)項目。

我市物流業(yè)主要以農(nóng)產(chǎn)品物流、水（海）產(chǎn)品物流、建材裝飾家具家電物流以及生活性物流為主，并初具規(guī)模；郵政快遞物流在我市規(guī)模較小，但發(fā)展迅速；免稅店貨物物流采用獨立的免稅商品專用物流系統(tǒng)；航運、水運、鐵路、公路等物流基礎(chǔ)設施配套建設相對滯后。截止xxxx年底，xxxx從事物流配送的企業(yè)約74家（合法物流配送企業(yè)在工商注冊的有65家，無證無照的“代收物品”形式存在的物流小個體工商戶有9家），從業(yè)人員500多人，大多數(shù)屬于只有部分或單一快遞物流功能的私營小商戶。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流方面：目前，全市上規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)有4家，主要分布在吉陽、鳳凰、崖城、海棠灣鎮(zhèn)，xxxx年農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)值約42582萬元，出島車輛2425車∕次。主要農(nóng)產(chǎn)品是熱帶水果和蔬菜，實行產(chǎn)銷對接，銷往全國18個省36個大中型城市，并在北京、上海、武漢、廣州等16個城市設立了農(nóng)產(chǎn)品流通辦事處。

2.水（海）產(chǎn)品物流方面：我市形成了以水產(chǎn)碼頭批發(fā)市場為主體，加工、配送、零售為核心的市場交易體系，水產(chǎn)流通行業(yè)已形成批發(fā)市場、直銷配送、代理和個體商販等多種營銷方式，參與營銷的有漁戶、個體商販、合作或集體經(jīng)濟實體、國有海產(chǎn)品公司等。我市目前有23家水產(chǎn)品加工與批發(fā)企業(yè)，年批發(fā)與加工量在8萬噸左右，xxxx1年出口1.84萬噸，出口產(chǎn)品經(jīng)過?？谕ㄟ^船運的方式運往世界各地，其中主要是歐洲和日本。鮮活水產(chǎn)品的運輸以活魚運輸船和航空運輸為主，其中較大型的活魚運輸船以廣東籍船舶為主。

3.建材裝飾家具物流方面：我市現(xiàn)有大型建材裝飾市場4家，分別為xxxx中恒建材市場（位置：月川社區(qū)，占地60畝，已建成營業(yè)）、xxxx億恒建材廣場（位置：解放四路，占地100畝，已建成，正在招商）、居然之家建材廣場（位置：東岸村，占地60畝，已開工建設），xxxx榮興建材城（位置：荔枝溝，占地100畝，已建成營業(yè)），此外還有分布在市區(qū)多條街道的多家小型建材店。大型家具市場主要有鑫寶家居（億恒建材廣場內(nèi)）、怡美家家具（億恒建材廣場內(nèi)）、金思達家具（荔枝溝），以及鳳凰鎮(zhèn)回新村家具廣場（有30多家家具商店）、海潤路家具廣場（有20多家家具商店）、荔枝溝家具廣場（有20多家家具商店）和火車頭家具廣場（30多家家具商店）等。

4.郵政快遞方面：經(jīng)省郵政管理局許可或備案在xxxx地區(qū)經(jīng)營的快遞企業(yè)（含分支機構(gòu)）約有40家（個），主要品牌的快遞企業(yè)均在我市從事經(jīng)營活動，xxxx年快件日處理量約5萬件左右。

5.航運、水運、鐵路、公路等物流基礎(chǔ)設施方面：

（1）航運方面：xxxx鳳凰機場年郵貨吞吐量為4500萬噸，xxxx年xxxx航空貨運吞吐量已超過4500萬噸。鳳凰機場的貨物來源主要是海南本地的海鮮和瓜果蔬菜，由于鳳凰機場現(xiàn)運力已不足，加上沒有開辟專門的綠色通道，xxxx一帶的果農(nóng)與海產(chǎn)品供應商相互爭搶位置，使運銷工作受到一定影響。

（2）水運方面：目前港口貨運發(fā)展緩慢，貨運主要為水泥、金屬礦石、鋼鐵和煤炭制品等，貨運總體“進大于出”。南山貨運港擁有生產(chǎn)性泊位5個，倉庫10座，庫場總面積約6.5萬平方米，目前貨運尚未啟動；xxxx港物流服務的功能單一，規(guī)模小，服務面窄，缺乏專業(yè)的物流設施以及貨運場站，沒有統(tǒng)一的收集發(fā)布信息平臺，服務收費成本高。

（3）鐵路方面：xxxx段鐵路里程65公里，xxxx鐵路貨運以煤、糧、海鹽和化肥為主，進大于出。目前，xxxx火車站暫無貨場（倉庫）；中鐵快運設立了xxxx營業(yè)部，面積約20平方米左右，工作人員僅4人，現(xiàn)島內(nèi)業(yè)務只能依托公路運輸至xxxx柳州，再經(jīng)柳州鐵路轉(zhuǎn)運至目的地。

（4）公路方面：目前xxxx全市尚無公路專業(yè)貨運及物流站場設施，地區(qū)公路貨物運輸仍處于自發(fā)性的組織模式。

（二）存在問題

近年來，我市物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，存在諸多問題，與建設海南國際旅游島相適應的現(xiàn)代物流業(yè)要求還有較大距離。

1.傳統(tǒng)體制機制制約。目前，我市尚未成立專門的物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組來統(tǒng)領(lǐng)相關(guān)部門負責編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、提出現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施等，各部門之間職責交叉、各自為政、缺乏高效協(xié)作；我市尚未制定物流行業(yè)相關(guān)管理辦法，公路、鐵路、港口、機場等物流基礎(chǔ)設施雖初步形成規(guī)模，但銜接和配套存在管理條塊分割、資源不能共享；物流行業(yè)資金投入不足，財稅扶持政策力度有待加強，如xxxx年農(nóng)產(chǎn)品瓜果菜預冷庫扶持資金?？谑?00萬元，儋州市300萬元，我市僅150萬元。另外，xxxx市物流協(xié)會還沒成立，行業(yè)自律遠未形成，行業(yè)誠信體系不健全等。

2.大型物流園區(qū)和物流基礎(chǔ)設施建設滯后的制約。我市迄今沒有一家大型物流園區(qū)，物流基礎(chǔ)設施建設也相對滯后，已成為制約我市物流業(yè)發(fā)展的重要因素。首先，線路和結(jié)點的發(fā)展不平衡，在高鐵、高速公路干線較快發(fā)展的同時，相應的物流結(jié)點，如物流中心園區(qū)、樞紐基地、沿線站點等由于用地困難等原因建設相對滯后，有限的作業(yè)場地制約著業(yè)務的快速增長，物流網(wǎng)絡尚未形成。目前，我市現(xiàn)代物流意義下的大型、集中、多功能的物流中心園區(qū)和樞紐基地等建設基本上處于空白，原有規(guī)劃的南山物流基地、六道物流基地等或是由于選址問題遲遲不能落地，或是停留在農(nóng)副水果等產(chǎn)品批發(fā)的初級階段。其次，公路、鐵路、港口、機場、流通中心等均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設施相對發(fā)展較弱，且各種運輸方式缺乏有效街接，貨物運輸過程中存在多次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝，增加了無效運輸，難以滿足物流服務一體化的需要。再次，若干自發(fā)產(chǎn)生的配貨場站、運輸、倉儲、快遞散布于市區(qū)郊區(qū)，布點凌亂，起點太低，未能形成專業(yè)化、規(guī)?；c網(wǎng)絡化的運營。第四，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備水平不高，特別是倉儲業(yè)設施設備更新改造緩慢，倉庫大多以普通平房庫、普通樓房庫、開放式堆放場為主，立體倉庫、可調(diào)節(jié)溫度的冷庫等現(xiàn)代化倉庫數(shù)量極少，包裝、冷藏、倉儲等配套欠缺。如目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫或自然物流形式為主，各種鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以及時外運和保存，據(jù)不完全統(tǒng)計，水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損耗約在15～25%之間。

3.物流企業(yè)“小、散、弱”等的制約。我市現(xiàn)代物流業(yè)處于初步發(fā)展階段，物流管理還處于“配送管理”的初級階段，物流組織管理水平較低，沒形成產(chǎn)業(yè)鏈，集約化、增值化服務能力弱，運行成本高，盈利空間少；物流企業(yè)普遍規(guī)模小而散，缺乏龍頭企業(yè)的引領(lǐng)；服務功能不全，物流企業(yè)以提供基礎(chǔ)物流服務為主，多為運輸型、倉儲型、裝卸搬運和運輸代理型等功能型物流企業(yè)，服務僅僅局限在傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送等單一物流環(huán)節(jié)；倉儲型物流企業(yè)大多租用偏遠或功能設施落后的庫房，布點分散凌亂，配送功能不強，成本負擔過重；物流企業(yè)同行壓價競爭嚴重，盈利能力水平低下，40%存在不同程度的虧損，由此引發(fā)服務質(zhì)量差、低下等問題，引發(fā)消費者的投訴。

4.物流信息化程度低的制約。我市物流企業(yè)內(nèi)部缺乏綜合集成信息管理系統(tǒng)，條碼技術(shù)、edi技術(shù)、射頻技術(shù)、gis技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）、gps技術(shù)等現(xiàn)代物流信息技術(shù)在我市物流企業(yè)的應用極少，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設施應用不多，信息溝通不暢，效率低；開放式公共物流信息平臺體系不完善，信息共享、一體化服務能力弱，基本不能提供信息發(fā)布、交易匹配、合同簽訂、支付結(jié)算、信用評價、整體物流等現(xiàn)代服務需求，導致各類生產(chǎn)型、倉儲型企業(yè)和運輸型物流企業(yè)信息、資源不能共享，合理配置功能較差，有車無貨、有貨無車、資源浪費等現(xiàn)象十分突出。如目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流每年農(nóng)戶種植瓜菜信息的獲取主要依靠對方上門供貨以及現(xiàn)時市場等傳統(tǒng)方式獲取，且反季節(jié)瓜菜、熱帶水果等農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強，淡旺季明顯，運輸工具特別是道路運輸車輛在旺季供應不足導致豐產(chǎn)傷農(nóng)，在淡季空車率較大的增加了物流成本。

5.綜合性物流管理人才缺乏的制約。物流業(yè)涵蓋面廣，涉及到管理學、運輸學、經(jīng)濟學、社會學、工程技術(shù)、計算機科學等學科，物流人才綜合性強，技術(shù)要求高，但受我市本地高等教育資源發(fā)展嚴重不足的制約，物流培訓體系尚未建立，高中級物流管理人才、市場營銷和業(yè)務操作人員、設備操作及維護技術(shù)人員等十分缺乏，同時物流工作比較嚴謹，供應鏈一環(huán)扣一環(huán)，處理起來比較瑣碎，工作辛苦，很難留住人才，人才缺乏已嚴重阻礙我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、考察外地物流產(chǎn)業(yè)的收獲

（一）基本情況

在xxxxxxxx市，主要考察了以超市連鎖為主業(yè)、集物流配送、食品加工、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)和對外貿(mào)易于一體的大型連鎖企業(yè)集團“xxxx家家悅集團有限公司”，該公司是xxxx省重點扶持的15家流通大企業(yè)之一，目前擁有直營連鎖門店600多處，到xxxx年實現(xiàn)銷售收入180億元。該企業(yè)按照“發(fā)展連鎖、物流先行”的原則，在xxxx省建設了4座現(xiàn)代智能化配送中心和5座生鮮保鮮配送中心，其中最大的生鮮物流中心占地面積達8萬平米，年加工能力50萬噸，形成了物流建設的網(wǎng)絡化布局，構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系。在生鮮經(jīng)營上，該企業(yè)從生鮮食品的采購、加工到銷售，全部實行自主經(jīng)營，通過建立農(nóng)副產(chǎn)品基地，發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)，形成了從生產(chǎn)基地——批發(fā)市場——生產(chǎn)加工——生鮮配送的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，為農(nóng)副產(chǎn)品建立了穩(wěn)定的銷售渠道，被商務部確定為農(nóng)超對接工程首批試點企業(yè)。

在xxxxxxxx市，考察了由國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務總局和國家外匯管理局聯(lián)合批準設立的“xxxx保稅物流中心”，該中心依托xxxx及區(qū)內(nèi)外大型產(chǎn)業(yè)基地的保稅物流服務需求，建設“無水港”口岸港區(qū)，成為延伸沿海港口功能，聯(lián)系西南地區(qū)和東南亞地區(qū)間的xxxx北部灣經(jīng)濟區(qū)保稅物流體系的核心樞紐和連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿(mào)基地。中心規(guī)劃總面積53.55公頃（合約803畝），總投資12.5億元，xxxx0年7月正式運營。在xxxx北部灣港務集團，考察了“xxxx北部灣華誠商品電子市場大宗商品交易市場”，該交易市場依托xxxx北部灣港務集團在港口物流體系中的樞紐地位，建設北部灣港大宗商品為重心的大型電子商務平臺，形成了大宗商品專業(yè)的信息流、資金流、物流服務體系，成為立足xxxx、服務西南、輻射全國及聯(lián)通國際的中國最具影響力的大型綜合電子商務平臺之一。此外還考察了xxxx江南綜合物流園區(qū)，xxxx最大的水果市場海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流中心。

在浙江舟山市，考察了“舟山群島新區(qū)水產(chǎn)品交易中心”和“舟港中轉(zhuǎn)大宗商品交易中心”。舟山是我國最大的群眾遠洋漁業(yè)基地，遠洋漁業(yè)產(chǎn)量約占全國的15%。舟山群島新區(qū)水產(chǎn)品交易中心為一家國資絕對控股（62%）的企業(yè)，配建有5.4萬噸的冷庫，5萬噸的貨運碼頭，以電子商務形式進行操作。此中心是國內(nèi)首家專業(yè)從事水產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易的企業(yè)，致力于水產(chǎn)品標準化電子交易，應用電子交易平臺，有效的與銀行、交易商、第三方資金托管連接，滿足交易商足不出戶即可通過交易客戶端實現(xiàn)“入金、掛單、交易、交割、出金”的網(wǎng)絡購銷需求。

舟山群島舟港中轉(zhuǎn)大宗商品交易中心，是由舟山港股份有限公司投資約12億元建成的，xxxx1年正式啟動，交易品種涉及煤炭、鎳、銅、燃料油、糧油、木漿、棉花等多個種類。舟山市政府特別設立了專門的監(jiān)督管理機構(gòu)——交易中心管委會。

在xxxxxxxx市，主要考察了航空港物流園區(qū)和xxxx市源香食品交易中心等。航空港物流園區(qū)總規(guī)劃面積為1.17平方公里，主要由海域圍填形成，分為保稅物流區(qū)、非保稅物流區(qū)等幾大功能區(qū)域。其中航空港物流園區(qū)內(nèi)的“xxxx萬翔物流管理有限公司”是中方國有控股的中外合資企業(yè)，公司運營的萬翔冷鏈物流中心被國家商務部確定為“海峽兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點單位”，中心占地2.75公頃，是xxxx地區(qū)首個集冷凍、冷藏、恒溫、常溫為一體的多溫層現(xiàn)代化冷庫。

xxxx市源香食品交易中心占地面積17萬平方米，總建筑面積22萬平方米，總投資5.5億元人民幣，是一個集食品交易、冷儲物流、水產(chǎn)批發(fā)功能于一體的現(xiàn)代化、規(guī)范化、專業(yè)化、信息化食品類物流園區(qū)。

（二）經(jīng)驗借鑒

1.依靠政府支持、主導，確保物流業(yè)良性發(fā)展。首先，從考察各地的情況看，當?shù)卣疄榇龠M物流業(yè)的發(fā)展均成立了物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導工作小組（xxxx市成立了推進兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作工作領(lǐng)導小組、xxxx市成立了綜合保稅區(qū)籌備工作領(lǐng)導小組）。其次，成立了政府派出機構(gòu)——物流園區(qū)管委會（浙江省舟山群島成立了舟港中轉(zhuǎn)大宗商品交易中心管委會、xxxx成立了保稅物流中心管理委員會）。再次，設立的大型物流交易市場等都為國有獨資或絕對控股（xxxx北部灣華誠商品電子市場管理有限公司、浙江省舟山群島新區(qū)水產(chǎn)品電子交易中心、舟山群島舟港中轉(zhuǎn)大宗商品交易中心、xxxx萬翔物流管理有限公司），從體制上保證政府的主導作用。

2.堅持科學引導，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和鼓勵發(fā)展的政策。各地均制定有本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和鼓勵發(fā)展的政策，以引導物流業(yè)良性發(fā)展。青島市政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》、《青島市物流業(yè)發(fā)展推進方案》，舟山市xxxx1年出臺《中共舟山市委舟山市人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，xxxx市xxxx0年編制《xxxx市現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，xxxx市組織編制了《xxxx市區(qū)域性國際現(xiàn)代物流基地建設規(guī)劃（2008—2020年）》。xxxx年，xxxx市政府印發(fā)《進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定》、《xxxx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》、《xxxx市航空物流發(fā)展專項資金管理暫行辦法》、《xxxx市重點現(xiàn)代物流企業(yè)認定管理暫行辦法》、《xxxx中國—東盟國際物流基地控制性詳細規(guī)劃（修編）》和《xxxx綜合保稅區(qū)總體規(guī)劃》等，各地政府的規(guī)劃引領(lǐng)和政策措施極大地促進了當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。

3.突出物流業(yè)發(fā)展特色。各地根據(jù)其區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、資源等各方面優(yōu)勢，綜合考慮其物流發(fā)展重點，突出物流發(fā)展特色。舟山市港口運輸業(yè)極其發(fā)達，舟山依托港口建立大宗商品物流，發(fā)展港口物流，同時依托遠洋漁業(yè)等，構(gòu)建漁業(yè)電子商務中心，打造“國際物流島”。xxxx地處中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的中心位置,隨著西部開發(fā)各項政策的逐步落實以及中國?—東盟博覽會永久落戶xxxx,為確立中國連接東南亞的轉(zhuǎn)運樞紐的核心地位，xxxx構(gòu)建了成熟的電子商務平臺，依托東盟，輻射內(nèi)地，發(fā)展大宗商品物流、保稅物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流。xxxx市政府通過扶持xxxx家家悅集團有限公司將農(nóng)村生產(chǎn)鮮活產(chǎn)品與城市配送進行有機結(jié)合，重點發(fā)展鮮活產(chǎn)品物流，從生鮮食品的采購、加工到銷售，全部實行自主經(jīng)營，通過建立農(nóng)副產(chǎn)品基地，發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)，形成了從生產(chǎn)基地——批發(fā)市場——生鮮配送——連鎖門店的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建了系統(tǒng)的物流配送體系。xxxx在商務部、國臺辦的指導下，發(fā)揮對臺交流的區(qū)位優(yōu)勢條件，根據(jù)市場需求推動兩岸產(chǎn)業(yè)交流與合作，在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)方面構(gòu)建先進的冷鏈物流體系，成為我國農(nóng)副產(chǎn)品主要的集散城市。同時，借鑒臺灣先進的物流管理與技術(shù)，結(jié)合xxxx市空運、海運的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展空港物流，擴大對臺貿(mào)易。

4.立足現(xiàn)代物流，推進物流信息化發(fā)展。xxxx市源香食品交易中心進行全程信息化、無紙化管理，為每個商鋪提供進銷存管理軟件，流通環(huán)節(jié)配備先進的管理系統(tǒng)：wms（倉儲管理系統(tǒng)）、tms（配送管理系統(tǒng)）、tcs（分撿系統(tǒng)）。其物流服務體系完善，實行共同配送方式，提高配送效率、降低物流成本，實現(xiàn)一站式高效集約型物流模式。xxxx市遵循資源共用、信息共享、統(tǒng)一標準的原則，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)促進工商、稅務、海關(guān)等政府機構(gòu)，銀行、保險等金融機構(gòu)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其它相關(guān)服務行業(yè)實現(xiàn)信息資源共享，優(yōu)化全市物流信息化發(fā)展環(huán)境。目前，信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid（射頻識別技術(shù)）等現(xiàn)代管理技術(shù)已在物流行業(yè)得到廣泛應用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高，物流管理信息化水平得到進一步提升。

三、加快xxxx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策

物流自身是產(chǎn)業(yè)，又為旅游、商貿(mào)、生產(chǎn)、商業(yè)網(wǎng)點等服務，是涉及整個地區(qū)各行各業(yè)成本、物價高低的民生與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又是繁榮商貿(mào)業(yè)的基礎(chǔ)。我市應加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科學推進包括建材裝飾、家具物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流、水（海）產(chǎn)品物流、旅游商品物流、生活性商品物流、免稅商品物流等xxxx特色的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，走集群化、集約化、生態(tài)化路子，重點從規(guī)劃、交通、政策等方面著手，超前規(guī)劃，合理布局，加快建設，切實解決制約我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種不利因素，加速我市綠色崛起步伐，為海南國際旅游島建設的順利推進提供物流保障。

（一）加強領(lǐng)導，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供組織保證

成立我市現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃與建設領(lǐng)導小組，成員由市工信、商務、交通、南山港、發(fā)改、公路、郵政、財政、工商、國稅、地稅、國土、規(guī)劃、建設、公安、城管、統(tǒng)計、口岸、海關(guān)、檢驗檢疫、海事、鐵路等部門和單位領(lǐng)導組成，領(lǐng)導小組研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策措施，協(xié)調(diào)解決物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題，進一步理順政府各主管部門之間、各行業(yè)物流企業(yè)之間的關(guān)系，改善各部門之間職責交叉的現(xiàn)象，統(tǒng)籌各行業(yè)物流企業(yè)之間資源整合與密切協(xié)作，強化對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問題的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高行業(yè)監(jiān)管效率。

（二）編制我市現(xiàn)代物流業(yè)宏觀發(fā)展規(guī)劃，提高物流產(chǎn)業(yè)聚集程度

物流業(yè)發(fā)展要制定中長期發(fā)展規(guī)劃，省商務廳編制的《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（xxxx0—2020年）》指出，未來十年海南將加快物流基礎(chǔ)設施、物流園區(qū)和物流信息化建設，逐步建設成為具有重要影響力的國家級物流產(chǎn)業(yè)基地，努力建設和培育區(qū)域性的物流樞紐節(jié)點和國際區(qū)域物流樞紐城市。因此，xxxx要結(jié)合區(qū)位優(yōu)勢、公路、鐵路、航空、水運交通、產(chǎn)業(yè)分布的具體情況，請專業(yè)機構(gòu)編制我市物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃應著重對物流園區(qū)、專業(yè)物流公司和物流節(jié)點予以充分考慮。

（三）加快建設現(xiàn)代物流園區(qū)、專業(yè)物流市場和物流配送中心，劃分物流業(yè)服務功能

我市應結(jié)合機場、鐵路、港口、公路的實際情況，規(guī)劃建設物流基礎(chǔ)設施，劃分物流業(yè)服務功能，按已有的和新的規(guī)劃，建設物流基地、物流園區(qū)和物流配送中心，加快推進我市建材裝飾家具、農(nóng)副產(chǎn)品、海（水）產(chǎn)品、旅游商品、郵政快遞、生活性商品物流等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。1.按布點規(guī)劃加快商貿(mào)物流園區(qū)建設。建設鳳凰航空物流園區(qū)：主要為以航空為主要形態(tài)的鮮活海（水）產(chǎn)品物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流以及國際保稅物流和免稅商貿(mào)物流提供支撐。建設xxxx商貿(mào)物流園區(qū)：位于xxxx市內(nèi)，連接xxxx火車站布置，是我省南部區(qū)域商貿(mào)流通的核心物流基礎(chǔ)設施。其主要功能是利用市區(qū)以及火車站提供集中采購和專業(yè)配送等現(xiàn)代物流服務，有效支撐區(qū)域商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充分整合、優(yōu)化周邊商貿(mào)物流資源。建設南山貨運港綜合性物流園區(qū)：實現(xiàn)基地功能分區(qū)建設，發(fā)展運輸、倉儲及配送等物流服務，開發(fā)加工和信息服務領(lǐng)域，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。建設吉陽物流園區(qū)：位于吉陽鎮(zhèn)，主要結(jié)合公路運輸線布置，在東線高速、西線高速及中線公路的交匯點進行選址布置。2.加強農(nóng)產(chǎn)品、海（水）產(chǎn)品物流基礎(chǔ)建設。根據(jù)我市現(xiàn)狀，加強農(nóng)產(chǎn)品、海（水）產(chǎn)品批發(fā)市場物流冷鏈建設，包括農(nóng)產(chǎn)品、海（水）產(chǎn)品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設，是現(xiàn)階段提高我市物流產(chǎn)業(yè)管理水平的一個突破口。因此，需擴建或新建遠跳萬噸水產(chǎn)品冷庫物流中心、福港萬噸農(nóng)產(chǎn)品物流冷儲庫項目、xxxx南果果蔬萬噸冷庫及批發(fā)市場、崖城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、哈達農(nóng)副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場、海棠灣農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場、xxxx永升旺南丁農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心等。3.加強建材裝飾家具物流市場的建設。擴建或新建xxxx中恒建材城、xxxx“花冠.東岸”居然之家建材市場、南新建材綜合市場、xxxx榮興建材城等。4.加強生活性商品和旅游商品物流配送中心的建設。擴建或新建xxxx天鋒實業(yè)物流配送點、xxxx南新物流中心、鳳凰物流中心、xxxx港務局物流配送中心、xxxx旅游綜合配送服務中心、xxxx煙草物流中心等。5.加強保稅商品物流建設。建設海棠灣免稅城、保稅商品倉庫、保稅物流園區(qū)、鴻州保稅游艇倉庫、創(chuàng)意新城、鴻州海上離岸游艇保稅中心等。6.建設xxxx地區(qū)快遞園。根據(jù)《海南省郵政業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將xxxx地區(qū)快遞園建設列入我市有關(guān)規(guī)劃。在機場、火車站等主要進出港口建設一個功能齊全、現(xiàn)代化作業(yè)，集郵件處理和倉儲功能于一體的物流業(yè)務中心。建成支持國際旅游島、國際購物中心和國家現(xiàn)代熱帶農(nóng)業(yè)基地建設的現(xiàn)代快遞服務體系，實現(xiàn)快遞服務與包括旅游、農(nóng)業(yè)和信息在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)的深度融合和聯(lián)動。

（四）突出物流發(fā)展特色，建立xxxx大型農(nóng)副產(chǎn)品物流基地。借鑒xxxxxxxx發(fā)展農(nóng)村三級網(wǎng)絡體系的經(jīng)驗，盡快摸清全市農(nóng)村特色農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)用物資貿(mào)易的集散地，依托于鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級客運站，不斷加大各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村綜合服務站建設及農(nóng)村物流基礎(chǔ)設施建設，逐步構(gòu)建起以市、鎮(zhèn)、村物流站場為基礎(chǔ)的三級物流網(wǎng)絡。同時與相關(guān)的職能部門（工商、稅務、運管、商務等部門）聯(lián)合，加強對全市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流市場進行引導與監(jiān)管，從而讓轄區(qū)內(nèi)的不成形的農(nóng)村物流走上正常的發(fā)展軌道。

（五）強化基礎(chǔ)性管理工作，優(yōu)化我市物流業(yè)發(fā)展環(huán)境1.強化財政支持和稅收優(yōu)惠。加大財政支持力度。設立xxxx市商貿(mào)物流發(fā)展專項資金，用于支持重大物流基礎(chǔ)設施建設、培育龍頭企業(yè)和服務品牌、支持物流基地和園區(qū)建設、推廣應用物流新技術(shù)、推進物流信息化和標準化、物流設施設備更新改造、引進和培養(yǎng)物流人才等。此外，要進一步研究制定農(nóng)產(chǎn)品物流配套優(yōu)惠政策（如用地、稅收、供水、供電、交通等方面），加大財政補貼力度，引導扶持農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。推進稅收優(yōu)惠試點。嚴格執(zhí)行國家規(guī)定的試點物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策。對符合條件的試點物流企業(yè)將承攬的運輸、倉儲業(yè)務分給其他運輸、倉儲單位并由其統(tǒng)一收取價款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去支付給其他運輸企業(yè)、倉儲合作方后的余額為營業(yè)額征收營業(yè)稅。2.整頓規(guī)范物流市場秩序。規(guī)范運輸企業(yè)、快遞企業(yè)等物流企業(yè)的前置審批，把好市場準入關(guān)。加強對運輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營行為的后續(xù)管理。加強對不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，堅決取締無證照經(jīng)營行為，定期或不定期開展物流市場專項清理整頓，規(guī)范物流市場秩序，營造公平、公正、公開的市場環(huán)境。規(guī)范物流稅費征收。清理整頓違法違規(guī)征收物流稅費的行為等。研究制定集裝箱車、轎運車、專用車、廂式車、甩掛車的規(guī)費、通行費優(yōu)惠政策，鼓勵節(jié)能減排型車輛發(fā)展和應用。3.保障物流項目建設用地。對xxxx市經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有較強推動作用的重點物流項目，在符合土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的前提下，可優(yōu)先安排用地指標。重點建設物流項目應按工業(yè)（倉儲）用地性質(zhì)安排用地指標。物流園區(qū)和貨運市場應視為公共基礎(chǔ)設施，國土、規(guī)劃、交通等部門在城市和交通規(guī)劃過程中應充分考慮物流行業(yè)發(fā)展需求，為物流園區(qū)和貨運市場發(fā)展預留用地，同時做好規(guī)劃引導，分片區(qū)設置，避免物流園區(qū)、貨運市場重復建設。4.完善城市配送交通管理。市公安交警、交通管理部門要根據(jù)城市交通狀況和物流業(yè)務發(fā)展情況，加強城市物流配送體系建設研究，制定有利于緩解城市交通壓力、有利于城市配送車輛在市區(qū)通行及?？康木唧w措施和運作機制，提高物流配送效率。鼓勵城市物流配送實行品牌化、集約化、網(wǎng)絡化經(jīng)營，培育“城市快運”品牌，引導城市物流配送企業(yè)統(tǒng)一標識、統(tǒng)一車型，采用封閉兩廂式貨車運輸。5.優(yōu)化物流通關(guān)環(huán)境。加快電子口岸等平臺建設，進一步提升口岸查驗單位信息技術(shù)應用水平，實現(xiàn)信息資源共享，逐步建立“無紙化”報檢報驗運作模式。與海關(guān)建立溝通協(xié)調(diào)機制，積極改革保稅物流通關(guān)模式，進一步簡化進出倉審批流程，加快推行“集中申報”、“無紙通關(guān)”、“屬地申報、口岸驗放”等通關(guān)監(jiān)管模式。6.大力支持物流市場中介的發(fā)展。成立xxxx市物流行業(yè)協(xié)會，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進行業(yè)自律。支持創(chuàng)辦從事物流信息傳播、網(wǎng)絡軟件應用、物流技術(shù)服務、專業(yè)人才引進、從業(yè)人員培訓、企業(yè)信用鑒證、行業(yè)資質(zhì)論證、市場行情分析等服務的企業(yè)，促進物流業(yè)發(fā)展。7.建立重點項目跟蹤服務制度。建立重點物流跟蹤項目服務制度，每年認定一批年度重點物流項目和重點儲備物流項目。8.健全物流行業(yè)統(tǒng)計制度。加強物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計工作，開展社會物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)直報工作，擴大社會物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查范圍，建立和完善物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計直報制度。研究設立更細化的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計科目，加強物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，保持行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的權(quán)威性、系統(tǒng)性和連貫性。

（六）加大物流產(chǎn)業(yè)項目招商引資力度，拓寬物流業(yè)融資渠道1.加大物流項目招商引資力度。大力引進國際國內(nèi)知名物流企業(yè)，促進xxxx物流企業(yè)與境內(nèi)外物流企業(yè)的合資、合作，以引進先進的物流組織形式、關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)營理念和管理模式。將重大和關(guān)鍵物流產(chǎn)業(yè)項目納入《xxxx市引進重大及關(guān)鍵投資項目獎勵辦法》的管理范疇，鼓勵利用國內(nèi)外的資金、設備、技術(shù)，參與市內(nèi)物流項目的建設或經(jīng)營。2.拓寬物流業(yè)融資渠道。加強金融機構(gòu)與物流企業(yè)的交流合作，加快物流金融業(yè)務創(chuàng)新和試點。鼓勵金融機構(gòu)對信用等級資質(zhì)較高的物流企業(yè)給予重點支持。推動信用擔保機構(gòu)為中小物流企業(yè)提供短期資金貸款擔保，鼓勵各類擔保公司為物流企業(yè)提供信貸擔保。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場融資。

（七）積極培養(yǎng)和引進物流產(chǎn)業(yè)人才，推進人才資源有效配置鼓勵和支持市內(nèi)高等院校開展物流專業(yè)多層次學歷教育，培養(yǎng)物流產(chǎn)業(yè)管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；進一步完善人才引進政策，引進的物流行業(yè)中高級技術(shù)人員與高級管理人員，可享受市引進人才政策。制定并推行物流職業(yè)資格證制度，規(guī)范對物流職業(yè)資格認證主體的管理。

（八）爭取國家政策支持，建立崖州創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園或海棠灣保稅物流園區(qū)，設立海上離岸游艇保稅中心等。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇五

xx-物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理方法，已成為企業(yè)的“第三利潤源泉”、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)支撐點和經(jīng)濟增長點。為了解**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及中心城區(qū)物流業(yè)發(fā)展和運行情況，研究解決園區(qū)企業(yè)“物流難”問題，xx年我們采取問卷調(diào)查、在線調(diào)查和實地走訪等形式，調(diào)查了園區(qū)61家企業(yè)、鐵路、公路、郵政等物流企業(yè)以及***

經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等單位?，F(xiàn)將有關(guān)調(diào)查情況綜述如下：

一、現(xiàn)狀與特點

**中心城區(qū)及開發(fā)區(qū)物流業(yè)正處于起步階段，在鐵路、公路、航運三個體系的物流中，公路物流占據(jù)主導地位，但處于無專門經(jīng)營場地、無現(xiàn)代物流概念、無專業(yè)物流技術(shù)的“三無”地帶。目前，市本級開發(fā)區(qū)、周邊縣市工業(yè)園區(qū)以及萍鄉(xiāng)、新余等地的物流業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展水平不相協(xié)調(diào)。除傳統(tǒng)的汽運、鐵路、郵政物流外，市本級物流集散地主要集中在貿(mào)易廣場、馬家園、建材市場周邊，全市從事規(guī)范化貨物運輸?shù)钠髽I(yè)只有10余家。中心城區(qū)和園區(qū)物流業(yè)主 要呈現(xiàn)以下幾個特點：

1、行業(yè)競爭激烈，市場化程度低，物流企業(yè)參差不齊。目前貨運市場普遍存在“散、亂、雜”狀況，一般都是一家人或幾家人湊到一起成立一個托運部(此類占到絕大多數(shù))，缺乏公司化管理，沒有倉儲服務，接到業(yè)務往往囿于自身局限，層層轉(zhuǎn)托，導致價格層層加高。國內(nèi)幾家較大的物流企業(yè)(佳吉物流、海華物流、郵政物流等)在**雖設有經(jīng)營網(wǎng)點，但都距離園區(qū)較遠，物流費用較高。園區(qū)引進的有實力的物流企業(yè)(創(chuàng)維物流、雅實物流等)才剛剛起步，尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。企業(yè)參差不齊，直接導致市場亂態(tài)頻現(xiàn)，甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過某托運部一夜之間消失，貨主尋貨無門的事件。

2、社會資源分散使用，零亂無序，行業(yè)效率很低。企業(yè)物流專業(yè)化和規(guī)范化服務程度不高，無序、惡意競爭嚴重，資源利用率低。絕大部分小型物流公司由于實力不強，只能以惡意降價來拉攏貨源，使整個行業(yè)陷入無序競爭，物流運作集約化程度低，經(jīng)營分散、粗放，物流資源未得到有效整合，資源利用率低。專業(yè)化物流企業(yè)也僅限于海華、佳吉、郵政物流等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)。部分物流企業(yè)提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏專業(yè)的理論知識和實踐運作經(jīng)驗，不能滿足企業(yè)較高的需求，難以做到高效益、低成本的運作。

3、物流服務水平低，成本相對較高，園區(qū)企業(yè)發(fā)展受限。通過走訪發(fā)現(xiàn)，園區(qū)物流成本一般占到企業(yè)銷售收入的8%-10%，約高于江浙等發(fā)達地區(qū)物流成本的15%-20%。園區(qū)內(nèi)61家企業(yè)普遍表現(xiàn)出對物流服務績效關(guān)注，關(guān)注內(nèi)容涵蓋時效、成本、服務水平等多個方面。其中，運輸?shù)陌踩珳?/p>

時是企業(yè)首要的關(guān)注點，有91%的企業(yè)將其列為首位;其次是物流服務水平，占82%;成本、響應時間的關(guān)注度也較高，分別有57%和54%的企業(yè)將其列入第三、第四關(guān)注點。物流的需求呈現(xiàn)出一定的行業(yè)特征，醫(yī)藥、電子行業(yè)由于產(chǎn)品貨值高，其安全性是企業(yè)對物流的首要要求;汽摩配行業(yè)由于行業(yè)毛利較低、運量大，最關(guān)心物流成本與服務水平;新型材料行業(yè)對于物流服務有著許多特殊要求，比如包裝等，將根據(jù)產(chǎn)品品種的變化產(chǎn)生不同的需求。生產(chǎn)企業(yè)對物流服務不滿意的主要原因，首先是因為作業(yè)速度慢和物流信息不及時準確;其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高。從中可看出，生產(chǎn)企業(yè)對物流服務首先關(guān)心的是運作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運作能力問題，其次才是物流成本。

二、原因分析

1、環(huán)節(jié)因素。**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)作為工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱地區(qū)，物流量小，需求單一，信息發(fā)布不暢，往往要將貨物運送到相對發(fā)達的地區(qū)進一步分流，從而造成環(huán)節(jié)增多，成本上升。目前**及周邊縣市大部分物資大都需經(jīng)過南昌、長沙等地進行二次分流，門到門直達式的物流服務較少，而且鐵路運輸也取消了5噸、10噸標準集裝箱。隨著我市工業(yè)快速發(fā)展，物流周轉(zhuǎn)時間、服務質(zhì)量需求不斷提升，當前的物流模式必將制約我市經(jīng)濟快速發(fā)展。但減少物流環(huán)節(jié)，主要需要依靠市場來進行調(diào)整，作為開發(fā)區(qū)，更多的只能是對產(chǎn)業(yè)

進行指導，政策上給予優(yōu)惠扶持。

2、信息因素。物流服務資源配置不均衡是導致物流環(huán)節(jié)過多的主要原因，而這些資源流動的配置原則是基于物流需求信息的流動，物流信息聚集的地方也必然是物流服務聚集的地方。物流服務資源與物流信息在專業(yè)化程度高的物流市場內(nèi)，通過價格杠桿會自然而然地進行自我調(diào)節(jié)。目前贛西地區(qū)還沒有成規(guī)模的物流信息交換中心，大部分都是通過老關(guān)系、老客戶進行交易，物流成本變化隨意性較強。

3、市場化程度因素。物流信息的流速越快、公開化程度越高，市場的集聚效應就越會更好地顯現(xiàn)，甚至會成倍地放大，市場化程度也會相應提高。通過市場選擇，各項物流服務也會更規(guī)范，市場會相對穩(wěn)定。我市高安是全國貨運大市(縣)之一，照理而言，身處運輸資源如此豐富的地區(qū)，物流并不應成為難題，但由于市場化程度不高，信息不暢通，使**的物流優(yōu)勢并未得到充分利用。

4、服務綜合化因素。xx-xx年園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)工業(yè)總產(chǎn)值年均增長幅度均在100%以上，企業(yè)個體對今后三年的發(fā)展預期也較為樂觀，產(chǎn)值預計年均增幅一般都在20-30%，有的甚至達到100%。生產(chǎn)的高速發(fā)展，使得企業(yè)物流需求潛力持續(xù)增強，但企業(yè)的需求并非簡單的需求，貨運代理、進出報關(guān)服務、倉儲服務、全程點到點物流服務等綜合化的要求慢慢被大部分企業(yè)所重視?？鐕髽I(yè)、大型企業(yè)往往非常重視

專業(yè)化的供應鏈、銷售物流服務。整個物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其高附加值的利潤增長點能否順利形成，也在于能否對物流行業(yè)進行有效整合。

5、政策因素。我市至今還沒有出臺專門扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，缺乏物流產(chǎn)業(yè)的專門平臺?，F(xiàn)代物流業(yè)需要規(guī)范化、網(wǎng)絡化、信息化、系統(tǒng)化的綜合平臺，加速建設具有特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，顯得十分必要。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的緊迫性和可行性

1、物流難已成為制約園區(qū)經(jīng)濟又好又快發(fā)展的一個瓶頸問題。物流瓶頸的存在，是園區(qū)目前發(fā)展中遇到的重大障礙，服務能力弱、物流成本高不僅直接影響園區(qū)企業(yè)的市場競爭力，而且直接影響到園區(qū)的招商工作。大型項目由于綜合化生產(chǎn)程度較高，往往倚重高標準物流服務，基于目前園區(qū)物流狀況，這樣的項目進園會遇到較大的障礙。大項目進不來，園區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展又有局限，很容易造成園區(qū)發(fā)展的邊緣化。目前，萍鄉(xiāng)、新余開發(fā)區(qū)的產(chǎn)值均在100億元以上，產(chǎn)業(yè)集聚作用已開始顯現(xiàn)，在這個問題上，著力解決好園區(qū)物流問題，非常有利于促進開發(fā)區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

2、現(xiàn)代物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中扮演的角色越來越重要。物流業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，已成為世界上許多發(fā)達國家和地區(qū)重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，在我國東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域物流圈：一是以北

京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長三角物流圈;三是以廈門和福州為中心的環(huán)臺海峽物流圈;四是以廣東和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動式、遞進式的扇面輻射功能，帶動著中部和西部地區(qū)的發(fā)展。在這種格局中，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在跨行業(yè)、跨區(qū)域范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。

3、我省其它地市物流業(yè)蓬勃發(fā)展。為促進我省物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于促進我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，各地也積極順應國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展的大勢，積極跟進。九江市提出了在依托老城區(qū)、開辟大市場的基礎(chǔ)上，讓九江物流重整旗鼓的口號，啟動建設長江物流中心和九江物流中心;南城縣發(fā)展物流運輸企業(yè)300多家，聚集3000多輛物流承運貨車，直接從事物流人口達3-5萬人;廣昌縣也成立以工商聯(lián)牽頭組織的跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流協(xié)會，全縣人口只有23萬人，但物流企業(yè)有1200家，遍布全國23個大、中城市，每年為國家創(chuàng)利稅5億多元。

4、加快**的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢在必行。要把**建設成經(jīng)濟強市，需要大力推進現(xiàn)代物流，用全新的理念和科學的規(guī)劃加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，降低企業(yè)經(jīng)營成本和區(qū)域經(jīng)濟綜合成本，提高核心競爭能力。當前，**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)既

有一定的基礎(chǔ)，也有著巨大的潛能，只要我們把握住時機，充分發(fā)揮好優(yōu)勢，完全可以促使現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展壯大。一是區(qū)位優(yōu)勢。**地處江西省西北部，距周邊的萍鄉(xiāng)、新余兩市均只需半小時車程，是地理上當然的贛西地區(qū)中心城市。境內(nèi)京九鐵路縱貫南北，浙贛復線橫臥東西，高等級公路交叉密布，中心城區(qū)基礎(chǔ)設施建設日益完善，正按照72平方公里城區(qū)面積、50萬人口的中等城市發(fā)展規(guī)模，快速拉開贛西經(jīng)濟中心城市建設的框架。二是需求優(yōu)勢。**歷來是贛西地區(qū)商品集散地。隨著市場經(jīng)濟體制的日益完善，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈，對專業(yè)化物流服務的需要與日俱增。市場經(jīng)濟規(guī)律表明，一個城市的物流業(yè)發(fā)展水平和這個城市的綜合經(jīng)濟發(fā)展水平成正比，目前**中心城區(qū)的物流業(yè)發(fā)展速度遠遠低于綜合經(jīng)濟發(fā)展速度。特別是全市上下以**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為重點的“工業(yè)強攻戰(zhàn)”正在快速推進，目前引進園區(qū)企業(yè)197家，預計到xx年，工業(yè)產(chǎn)值將達到100億元以上，物流需求將大大提升。三是存量優(yōu)勢。目前**已經(jīng)擁有一批物流相關(guān)企業(yè)和一大批具有物流服務經(jīng)驗的經(jīng)營者隊伍，高安汽車貨運在全省乃至全國都處于領(lǐng)先地位。**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)正在引進三家有較強實力的物流企業(yè)，它們也都有著強烈的發(fā)展愿望。

四、對策建議

為使現(xiàn)代物流業(yè)成為我市的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長

點，需要觀念到位、政府推動、行業(yè)協(xié)調(diào)、企業(yè)跟進，形成全社會上下聯(lián)動、齊抓共促的新局面。

1、加強組織協(xié)調(diào)，營造齊抓共管的新格局。目前，我市現(xiàn)代物流業(yè)仍處于鐵路、公路貨運公司、郵政、個體物流倉儲等不同部門和行業(yè)條塊分割狀態(tài)中。與現(xiàn)代物流業(yè)必須跨地區(qū)、跨行業(yè)，形成一條物流供應鏈的要求不相適應，迫切需要加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進行協(xié)調(diào)和管理。一是成立市現(xiàn)代物流業(yè)建設協(xié)調(diào)小組。由市領(lǐng)導擔任組長，發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委、公安、運政、運管、財政、工商、稅務、交通、外經(jīng)委、工商聯(lián)、鐵路、郵政、保險及相關(guān)單位主要負責人任成員，并成立協(xié)調(diào)小組辦公室，負責具體工作的貫徹實施。二是明確推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的責任主體。確定不同主體的責任范圍，政府制訂扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策;行業(yè)組織引導建立規(guī)范市場準則和市場秩序;企業(yè)提升自身管理水平，建立科學管理模式，形成政府相關(guān)部門、行業(yè)組織和物流企業(yè)職責分明、齊抓共管、協(xié)調(diào)一致的新局面。三是充分發(fā)揮商會和行業(yè)組織作用。借鑒外地經(jīng)驗，政府將一部分職能授權(quán)給商會及行業(yè)協(xié)會組織，整合全市物流及工商業(yè)企業(yè)資源，形成以商會組織為樞紐的**網(wǎng)絡化服務體系，具體幫助引導物流企業(yè)和其它工商業(yè)，統(tǒng)一收集信息，進行分析反饋，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)范、技術(shù)標準、質(zhì)量標準。在企業(yè)資質(zhì)論證、質(zhì)量監(jiān)督、市場劃分、價格監(jiān)管、競爭手段等方面，充分發(fā)揮行

業(yè)協(xié)調(diào)作用。

2、制定優(yōu)惠政策，打造優(yōu)化發(fā)展的良好環(huán)境。一是制定和推行物流業(yè)的優(yōu)惠政策。實行靈活的金融政策支持，對致力于發(fā)展物流業(yè)的投資者，一律放寬貸款準限;對那些以合資或合作形式向現(xiàn)代物流業(yè)投資的企業(yè)和個人，在項目正式運營后的一段時期內(nèi)給予稅費扶持;在物流企業(yè)車輛養(yǎng)路費、運管費等方面給予一定的優(yōu)惠政策。二是要營造物流業(yè)發(fā)展的良好社會環(huán)境。積極開展物流知識的宣傳普及工作，大力宣傳現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用;廢除各類阻礙物流業(yè)發(fā)展的部門規(guī)章或地方性法規(guī);從維護企業(yè)合法權(quán)益，樹立物流企業(yè)信譽，統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)范等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場秩序;政府主管部門應進一步強化服務意識，建立一站式服務平臺，幫助企業(yè)排憂解難。

3、整合市場資源，謀求建立專業(yè)化市場。目前**市本級物流集散地主要集中在貿(mào)易廣場，距離開發(fā)區(qū)較遠，且市場專業(yè)化程度不高。值得注意的是，新余已經(jīng)嘗試在園區(qū)內(nèi)建立起專業(yè)化物流市場，同時規(guī)范園區(qū)外物流市場，劃行規(guī)市，這樣既可依托市場服務園區(qū)企業(yè)，降低企業(yè)物流成本，又可將物流業(yè)作為新的產(chǎn)業(yè)增長點，擴充園區(qū)經(jīng)濟總量，優(yōu)化園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前已有三家物流企業(yè)落戶**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，且正在建設之中，如果將市內(nèi)零散的物流企業(yè)、物流集散中心整合進園區(qū)的話，有利于園內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展。因此，要以工業(yè)園區(qū)的大型專業(yè)市場為平臺，以網(wǎng)絡信息為核心，激活各縣(市)產(chǎn)業(yè)及周邊地區(qū)物流資源，引入競爭機制，從改革市場準入制度和審批制度入手，打破地區(qū)封鎖，使各類物流企業(yè)能夠在統(tǒng)一、透明、平等、高效的市場中競爭、發(fā)展。

4、立足工業(yè)園區(qū)，建立贛西物流信息平臺。由園區(qū)聯(lián)合市本級以及其他縣(市)建立贛西片區(qū)的物流信息交換平臺，通過網(wǎng)絡在線的物流信息交換，達到升級物流市場化程度，整合贛西區(qū)域物流資源的目的。贛西地域經(jīng)濟板塊正在逐漸形成，新余、萍鄉(xiāng)、**等地經(jīng)濟總量快速發(fā)展，為區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的契機。目前，**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)入園的有可作中高端物流的世紀雅實物流，有專業(yè)于電子物流的創(chuàng)維物流，有本地物流網(wǎng)絡較健全完備的宜汽物流。通過培育區(qū)域物流企業(yè)，搭建贛西物流專業(yè)市場，暢通信息集散平臺，可望實現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè)上把服務延伸到周邊地區(qū)。

5、著眼長遠發(fā)展，積極發(fā)展第三方物流。物流服務在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡化的過程中，物流企業(yè)利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢和專業(yè)化服務優(yōu)勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務，為企業(yè)節(jié)約大量成本。建議借鑒義烏市近期投資建設占地30公頃的義烏國際物流中心的做法，籌建贛西物流中心，目的是建成一個配套倉儲、堆場、裝卸以及集報關(guān)行、船務、外代、貨代銀行、保險等為一體的“一站式

內(nèi)陸直通關(guān)”模式的物流公共服務平臺。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇六

物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告

近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為四大支柱產(chǎn)業(yè)（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于1234發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市四個四發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。

一、xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，xx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬平方米，從業(yè)人員2050人，車輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬噸，自開票納稅企業(yè)11家，代開票納稅企業(yè)26家。xx年實現(xiàn)貨物運輸量xx萬噸，入庫稅金5800萬元，同比增加1900萬

二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性 1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的第三利潤源的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委四個四發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢

1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)1234發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。地址：http:///fanwen/diaoyanbaogao/

2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡。

公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。

水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到2015年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。

同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到2015年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。

4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。

四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議 文章來源：http:///fanwen/diaoyanbaogao/

1、加快建設完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以萬村千鄉(xiāng)市場工程試點企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過萬村千鄉(xiāng)市場工程信息化平臺，構(gòu)建服務農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡。通過努力,力爭使萬村千鄉(xiāng)市場工程的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。

3、規(guī)劃建設物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展的思路，全力抓好機場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的聯(lián)接點，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地。化工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設施建設，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運，拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設資金，加快園區(qū)建設進度，逐漸從政府主導型建園向業(yè)主主導型建園、企業(yè)主導型建園等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。

4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。5、強化信息技術(shù)和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。文章地址：http:///fanwen/diaoyanbaogao/ 6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。

7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行強強聯(lián)合，改變分割、零散、重復的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權(quán)益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。

9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負責協(xié)調(diào)服務；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關(guān)，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇七

xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

一、全區(qū)物流業(yè)發(fā)展總體情況

近年來，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、基礎(chǔ)設施的完善、互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用，全區(qū)物流業(yè)總體上呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但也呈現(xiàn)出一些新的特點：

（一）物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2016年，全區(qū)從事物流業(yè)務的企業(yè)505家，其中達到5輛車以上的物流運輸企業(yè)100家，實現(xiàn)稅收5138萬元（日照港物流除外）；道路運輸車輛3495輛，完成貨運量3264萬噸；貨運周轉(zhuǎn)量達65.3億萬噸/公里，同比增長2%。重點物流企業(yè)中，日照運總交通有限責任公司已獲得省級物流企業(yè)認證，是全省首批9家三星級物流企業(yè)之一。

（二）物流平臺建設逐步完善。全區(qū)現(xiàn)有物流園區(qū)5個。其中，中瑞國際物流園計劃總投資13.8億元，規(guī)劃占地面積1186畝，一期已投入運營，主要經(jīng)營物流倉儲、智能區(qū)域“公路港”、鋼材下游產(chǎn)業(yè)鏈、高端裝備制造、智能化配送、電子交易、跨境商品分撥中心等。中盛物流園占地15畝，主要為圍繞日照港提供中轉(zhuǎn)、儲藏、運輸、檢驗檢測、公共信息服務。目前，園區(qū)已建成建筑面積4萬平方米29層的中盛國際商務港，1.6萬平方米的加工倉儲車間，4萬平米露天貨場。迎賓物流園占地約44畝，主要由凌云海糖業(yè)、紅星美凱龍、日照溫州城等5個項目組成，現(xiàn)入住物流企業(yè)43家，從業(yè)人員300余人。此外正在規(guī)劃建設的還有區(qū)供銷社投資建設的中農(nóng)物流園項目，目前建成1萬平方米的倉儲廠房，后期還將建設電商大樓。由浙江傳化集團投資建設的傳化公路港項目，計劃投資10億元，今年五一前將線上運營，2018年五一前實體公路港項目投入運營。

（三）行業(yè)物流得到較快發(fā)展。全區(qū)具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，物流供應鏈一體化建設扎實推進。隨著城中村改造和招商引資力度加大，一批商貿(mào)流通企業(yè)快速發(fā)展，江豪建材城、日照農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等成為城區(qū)建材、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中樞樞紐。以果品產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，建立了農(nóng)村物流服務體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點，開展冷鏈物流一體化建設。利用“萬村千鄉(xiāng)”市場工程網(wǎng)絡平臺，凌云、日百等企業(yè)發(fā)展連鎖店、加盟店、農(nóng)家店500余家，初步形成了以區(qū)級配送中心為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖店為骨干、鄉(xiāng)村農(nóng)家店為基礎(chǔ)的城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡。

（四）物流信息化技術(shù)得到應用。物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應用，從事物流業(yè)務的企業(yè)中有90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門級業(yè)務流程，企業(yè)資源計劃和供應鏈管理軟件應用開始普及，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務服務的信息平臺。物流信息平臺、物流服務平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

二、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展面臨的困難和問題

與先進區(qū)縣相比，我區(qū)物流業(yè)發(fā)展中還存在著一些矛盾和問題，突出表現(xiàn)為以下六個方面：

一是缺乏統(tǒng)一的管理和政策扶持。目前，我區(qū)對物流的綜合管理缺乏明確界定，存在條塊分割、部門交叉和多頭管理的現(xiàn)象，牽頭部門在區(qū)經(jīng)信局，政策項目資金在區(qū)發(fā)改局，車輛管理在區(qū)交通局，電子商務在商務局，物流相關(guān)部門責、權(quán)不對等，沒能形成發(fā)展物流業(yè)的合力。對物流業(yè)的財稅、金融扶持不夠，企業(yè)反映，我區(qū)物流業(yè)稅費明顯高于周邊區(qū)縣，受利益驅(qū)動，不少本地企業(yè)到外地注冊，有的車輛掛靠在外地物流企業(yè)，物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境亟需進一步優(yōu)化。同時，我區(qū)對運輸車輛的管理較為嚴格，人性化執(zhí)法不夠到位，趨利執(zhí)法在個別部門和執(zhí)法人員身上不同程度存在。

二是物流企業(yè)“小、散、亂”。我區(qū)物流企業(yè)雖然有500余家，但多數(shù)采取傳統(tǒng)運作方式，真正有規(guī)模、能提供全面綜合物流服務、具有較強競爭力的還不多，規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)偏少，有的甚至停留在一間房子、一張桌子、一部電話的層次上。這些公司經(jīng)營管理水平較低，缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，導致出現(xiàn)了小規(guī)模物流企業(yè)、掛靠運輸車輛，到外地代開票，稅收外流的現(xiàn)象。

三是物流載體建設水平不高。由于建設物流倉儲設施投資大、回收期長、回報率低，加上缺乏相應配套扶持政策，致使該類基礎(chǔ)設施投入不足。我區(qū)現(xiàn)有的物流園區(qū)，普遍規(guī)模較小，信息化、組織化和集約化程度不高，我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流在區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)等各方面的優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。

四是物流業(yè)發(fā)展效益較低。我區(qū)物流企業(yè)從事的業(yè)務大多集中在運輸、倉儲、貿(mào)易、港口等傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性物流領(lǐng)域，以增值服務及物流信息服務為代表的其他物流業(yè)態(tài)服務不多，拓展物流業(yè)態(tài)、提高核心競爭力已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的當務之急。同時，部分企業(yè)為爭奪貨源不斷壓低價格惡性競爭，給整個物流市場帶來了混亂，進一步壓縮了利潤。

五是專業(yè)人才缺乏。人才的培養(yǎng)面臨困境，市場上缺乏懂經(jīng)營、善管理的高層次物流專業(yè)人才，大專院校培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流業(yè)從業(yè)人員基本素質(zhì)不高，有的掌握貨源之后，自己注冊公司從事物流業(yè)務，既加深了物流行業(yè)的散亂，也無形中給企業(yè)帶來人才的流失。三、全區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和短板 優(yōu)勢：

1、區(qū)位優(yōu)勢。日照是新亞歐大陸橋東方橋頭堡，處于山東省重點規(guī)劃建設的半島城市群和魯南經(jīng)濟帶的結(jié)合部，港口、鐵路、公路、航空構(gòu)建起日照的便捷交通網(wǎng)。

2、港陸優(yōu)勢。擁有年吞吐量超過3億噸的港口，港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，港口條件優(yōu)越；日照飛機場的建設，開拓了空中航線運輸。

3、經(jīng)濟腹地優(yōu)勢。依托港口優(yōu)勢，臨港工業(yè)發(fā)展勢頭較好，以船舶修造、漿紙、食品加工、糧油加工、石油化工等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，初步形成xx特色臨港工業(yè)體系；依托日鋼、山鋼和日照精品鋼基地的建設，以鋼鐵、能源、機械制造等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，初步形成臨鋼工業(yè)體系。兩大體系的構(gòu)建，為xx物流業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

短板：

1、物流產(chǎn)業(yè)化、信息化水平低，發(fā)展方式粗放。全區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、缺少抗風險能力，很多小規(guī)模物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流基礎(chǔ)設施相對落后，銜接配套能力不足，物流公共信息網(wǎng)絡建設也相對滯后，很難提供安全、規(guī)范的物流服務，部分公司為爭奪貨源不斷壓低價格惡性競爭，給整個物流市場帶來了混亂。以大型現(xiàn)代物流園為主的公用物流節(jié)點設施進展遲緩，我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流在區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、政策等各方面的優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮。

2、缺乏統(tǒng)一的管理和政策扶持。目前我區(qū)對物流的綜合管理缺乏明確界定，存在嚴重的條塊分割、部門交叉和多頭管理的現(xiàn)象，責、權(quán)不對等，不能形成發(fā)展物流業(yè)的合力。對物流業(yè)的財稅、金融扶持不夠，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境亟需改善。3、專業(yè)物流人才缺乏。從事物流的人員大部分缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能。缺乏高素質(zhì)物流人才和物流管理人才成為傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的制約因素

四、重點項目

1、“日照傳化交通公路港”項目：“日照傳化交通公路港”項目，位于xx區(qū)后村鎮(zhèn)，計劃用地600畝，主要建設物流信息交易運營中心、物流總部基地、立體智能倉儲等設施，著力打造現(xiàn)代化物流基地，為日照及周邊地區(qū)提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務，該項目的落地對于促進全區(qū)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義，目前該項目已簽約。后期，我們將做好跟蹤服務，盡快幫助企業(yè)做好相關(guān)審批手續(xù)，爭取盡快投資建設。

2、中瑞物流公路港項目二期：由于園區(qū)一期土地有限，項目擬納入204國道西側(cè)二期規(guī)劃內(nèi)，項目占地30萬㎡，新建大型停車廠，物流配貨平臺，車輛維修平臺，lng加氣站，車輛調(diào)度中心、智能分揀、零單快運等一系列相關(guān)配套設施。建設物流運營中心，提供包括國際采購分銷服務、產(chǎn)品展示推廣服務、現(xiàn)代物流配送服務、供應鏈管理信息服務，供應鏈管理研究和產(chǎn)學研結(jié)合服務等一系列內(nèi)容。建設物流信息交易中心、整車快運中心、先進倉儲分揀中心、同城共配中心、后勤保障服務中心等為一體的公共服務平臺。配合園區(qū)先進erp分撥系統(tǒng)，集聚、吸引并整合周邊各類貨運資源，實現(xiàn)區(qū)域公路運輸“從零亂到規(guī)范、從分散到集中、從低端到高端”的三大轉(zhuǎn)變。推進公路港項目建設，以干線運輸和小件快運為發(fā)展重點，與區(qū)域內(nèi)其他物流基地貨運場站形成功能互補和錯位發(fā)展，引進中小物流企業(yè)集聚，建設公共服務平臺，預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值6千萬元，項目計劃投資8千萬元，于2017年開工建設，2019年建設完畢。3、日照市中農(nóng)物流園項目二期：中農(nóng)物流園由xx區(qū)供銷社建設，項目計劃總投資近億元，共分兩期，目前一期工程已完成，投資2000萬元左右，建成了1萬平方米的倉儲廠房，二期工程計劃還將建設電商大樓，正在籌備中。

4、日照物流分撥中心項目：該項目位于日照迎賓物流園，由日照翱翔物流有限公司投資，計劃總投資1.27億元，2017年計劃投資8000萬元，項目用地1.77萬㎡，建筑面積5萬㎡，建設兩棟4f辦公大樓，地下停車場面積1.77萬㎡，該項目建設期限為2016年9月到2017年12月。

5、日照豐泰物流有限公司鋼鐵深加工及配送中心項目：該項目由日照豐泰物流有限公司投資，擬選址204國道以東，臨鋼路以南，擬用地70畝，總投資1.78億元，主要建設倉儲中心，天然氣切割中心，冷、熱軋(鍍鋅)縱(橫)切、型鋼后續(xù)加工生產(chǎn)線,預留激光拼焊生產(chǎn)線,附屬房屋及地面配套。項目建設周期為26個月，預計投產(chǎn)后實現(xiàn)年銷售收入2.3億元。

五、加快我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的幾點建議

（一）加強組織領(lǐng)導。結(jié)合行政機構(gòu)改革，進一步明確物流主管部門，賦予物流主管部門統(tǒng)一的責任和權(quán)力，對物流業(yè)的發(fā)展承擔編制實施規(guī)劃、制定落實政策、篩選論證項目、統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度的職責，杜絕政出多門、多頭管理。建議設立物流業(yè)發(fā)展專項資金，扶持物流業(yè)發(fā)展壯大。積極支持我區(qū)物流行業(yè)協(xié)會的建立和發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)有序發(fā)展。

（二）抓好物流平臺建設。圍繞推進物流業(yè)供給側(cè)改革，降低物流成本，發(fā)揮港口、機場、交通等綜合優(yōu)勢，促進多式聯(lián)運發(fā)展，加快推進傳化公路港和中瑞物流園規(guī)劃建設，著力打造具有較強聚散能力的大宗物資集散基地和現(xiàn)代物流中心。結(jié)合落實“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，打造一批電子商務平臺，促進物流業(yè)與電子信息的融合，提升物流業(yè)信息化水平和產(chǎn)業(yè)層次。同時，規(guī)劃建設一批為企業(yè)生產(chǎn)和銷售服務的專業(yè)物流園區(qū)，面向農(nóng)村市場的農(nóng)村物流園區(qū)，以及城區(qū)配貨中心，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，降低全社會物流成本，提高綜合服務效率。

（三）制定落實支持政策。一是制定推動全區(qū)物流業(yè)發(fā)展的具體政策。認真研究國家和省、市關(guān)于發(fā)展物流業(yè)制定的各項政策，特別是抓好市政府《關(guān)于加快發(fā)展以港口物流業(yè)為重點的生產(chǎn)性服務業(yè)的意見》（日政發(fā)〔2016〕17號）的貫徹落實，夯實政策基礎(chǔ)，營造良好的物流業(yè)發(fā)展軟環(huán)境。二是強化物流人才的培養(yǎng)和引進。人才是物流業(yè)發(fā)展的基石。當前物流業(yè)人才匱乏、人員綜合素質(zhì)低是物流業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。將物流企業(yè)人才培養(yǎng)納入全區(qū)人才發(fā)展規(guī)劃，既注重培養(yǎng)，也注重引進，鼓勵物流企業(yè)對本企業(yè)員工開展積極教育，對中高級物流人才進行財政獎勵。三是加大招商引資力度，培育標桿企業(yè)。制定科學有效的招商引資政策，完善基礎(chǔ)設施建設，有針對性的引進大型物流企業(yè)。爭取培育一到兩個在全國有較大影響、競爭力強的物流企業(yè)。

（四）積極培育壯大物流市場主體。按照區(qū)域發(fā)展的要求，通盤考慮搞活區(qū)域內(nèi)各類物流資源，達到物流一體化運作的目的。整合現(xiàn)有運輸、倉儲、貨運代理和批發(fā)配送企業(yè)，建立規(guī)范有序的管理運營體制，逐步解決傳統(tǒng)企業(yè)“小而全”的弊端。提高倉儲環(huán)節(jié)的綜合服務功能，采取政府引導、社會引資、統(tǒng)一經(jīng)營的方式，堅持高標準、多層次，進一步加快我區(qū)多功能物流倉儲園區(qū)的建設速度。引導物流倉儲園區(qū)大力發(fā)展簡單加工、初級裝配，實施專業(yè)化分揀、信息化管理，大力提高倉儲環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)效率和服務質(zhì)量。選擇一批經(jīng)營規(guī)模大、服務質(zhì)量高、發(fā)展前景好的物流企業(yè)為龍頭，實施重點扶持，通過市場驅(qū)動、政策引導等辦法，促使其加快對區(qū)域內(nèi)小、散、弱物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并或重組，逐步使他們建立一種組織松散型、利益緊密型、資源共享型的企業(yè)聯(lián)盟，最大限度發(fā)揮運輸車輛效益。