總結(jié)是對(duì)過去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀評(píng)價(jià)的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識(shí)上來(lái)，讓我們一起認(rèn)真地寫一份總結(jié)吧。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢？總結(jié)應(yīng)該怎么寫呢？這里給大家分享一些最新的總結(jié)書范文，方便大家學(xué)習(xí)。

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇一

----word文檔，下載后可編輯修改----大家來(lái)看下專業(yè)技術(shù)總結(jié)是怎么寫的吧。作者為大家?guī)?lái)了“專業(yè)技術(shù)總結(jié)”，謝謝閱讀。

專業(yè)技術(shù)總結(jié)(一)我順利完成了學(xué)業(yè)，從合肥工業(yè)大學(xué)土木工程系城市給水排水專業(yè)畢業(yè)，并于同年分配到原xxxx市xxxx局工作。參加工作以來(lái)，我一直從事xxx與管理工作，1999年8月，我取得了助理工程師的資格，并于同月被聘用至今。下面就從專業(yè)技術(shù)角度，對(duì)我這8年來(lái)的工作做一次全面總結(jié)：

一、學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，提高崗位技能。

本人于20xx年7月正式參加工作，當(dāng)時(shí)我被分配至原xxxx市xxx局xx室從事xx工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學(xué)校里學(xué)到的專業(yè)知識(shí)同實(shí)際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應(yīng)工作的要求，我努力學(xué)習(xí)xx專業(yè)知識(shí)，努力提高自己的崗位技能，在短短的半年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練地進(jìn)行較復(fù)雜的xxxx等日常事務(wù)工作。

二、政治思想方面

在政治上，我對(duì)自己嚴(yán)格要求，積極參加各項(xiàng)政治活動(dòng)，自覺學(xué)習(xí)政治理論，尤其注重對(duì)“三個(gè)代表”重要思想的學(xué)習(xí)，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)，努力實(shí)踐“三個(gè)代表”的重要思想，思想上行動(dòng)上同黨中央保持一致。具有較強(qiáng)的大局意識(shí)和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計(jì)個(gè)人得失，在新的崗位上擺正位置，把xxxx的事業(yè)、1

把廣大人民群眾的利益放在首位，努力實(shí)踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強(qiáng)的敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)精神，工作中吃苦耐勞，積極主動(dòng)，作風(fēng)踏實(shí)，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科研管理的一般理論同科研工作實(shí)際相結(jié)合，積極為本系統(tǒng)制訂符合實(shí)際的科研發(fā)展目標(biāo)和科研發(fā)展措施獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。在大是大非和原則面前做到毫不含糊，在xxx事業(yè)發(fā)展與改革中較好地發(fā)揮了一個(gè)干部應(yīng)有的表率作用。

三、

在實(shí)際工作中，努力學(xué)會(huì)運(yùn)用馬克思主義的立場(chǎng)、觀點(diǎn)和方法去分析、研究、解決問題，有一定的組織協(xié)調(diào)能力和科學(xué)決策水平。注意學(xué)習(xí)現(xiàn)代科研管理知識(shí)，較好地掌握了人文社科科研管理的一般規(guī)律。作為一名兼職的xxx管理工作者，能協(xié)助部門負(fù)責(zé)人做好職工的思想政治工作，為部門工作的有效開展提供了保障。在工作中既充分相信、放手使用分管的科級(jí)干部，又注意對(duì)他們進(jìn)行培養(yǎng)，較好地發(fā)揮了他們的作用。

四、業(yè)務(wù)能力方面

從參加工作以來(lái)，努力學(xué)習(xí)本專業(yè)的理論知識(shí)和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和

教學(xué)

工作以來(lái)，多次被評(píng)為“全市xxx管理工作先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱號(hào)。

五、繼續(xù)教育學(xué)習(xí)方面

為了更好地適應(yīng)當(dāng)前的土地管理工作，在努力做好本職工作的同時(shí)。我十分注重繼續(xù)再教育學(xué)習(xí)，多次參加各級(jí)部門組織的技術(shù)培訓(xùn)，20xx年6月，我參加了xxxx市首期高級(jí)秘書職業(yè)培訓(xùn)，并取得高級(jí)秘書專業(yè)資格證書。參加工作以來(lái)，我積極承擔(dān)xxx管理的各項(xiàng)工作任務(wù)，能夠做到兢兢業(yè)業(yè)，圓滿完成組織交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)，從不為自己的私事影響正常工作，能夠積極的參加機(jī)關(guān)組織的各項(xiàng)活動(dòng)，由于工作出色，多次受到局領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

六、專業(yè)科技成果方面

自參加工作以來(lái)，本人積極參與本系統(tǒng)的《xxxx市xxx管理“十五”計(jì)劃》的編纂工作，先后在《黑龍江環(huán)境通報(bào)》《中國(guó)國(guó)土資源報(bào)》《安徽日?qǐng)?bào)》《安徽土地》《xxxx報(bào)》等多家報(bào)刊雜志上發(fā)表專業(yè)論文、信息稿件20余篇次，其中《xxxx現(xiàn)狀及其對(duì)策》論文已被收錄于大型文獻(xiàn)《發(fā)展之路文集》，并榮獲論文評(píng)比二等獎(jiǎng)，為做好xxx管理的宣傳工作發(fā)揮了積極作用。

七、存在的問題

xx管理工作的力作、亮點(diǎn)不多，開拓創(chuàng)新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高，重大成果較少等。在今后的工作中，我一定更加努力學(xué)習(xí)，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)努力探索xx保護(hù)工作的基本規(guī)律，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，踏踏實(shí)實(shí)，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的xxx管理專業(yè)技術(shù)人員。

專業(yè)技術(shù)總結(jié)(二)經(jīng)過多年實(shí)際水利水電專業(yè)技術(shù)工作，使我對(duì)做好專業(yè)技術(shù)工作也有了自己的一點(diǎn)思考，值此工作總結(jié)之際與大家作一探討：

(一)首先，我想作為一個(gè)專業(yè)技術(shù)人員，說到底我們還是一個(gè)知識(shí)分子，“獨(dú)立之精神，自由之思想，社會(huì)之良心”應(yīng)該成為我們專業(yè)技術(shù)人員共同追求的學(xué)術(shù)精神與價(jià)值取向，我們應(yīng)樹立“服務(wù)社會(huì)，創(chuàng)造價(jià)值”理念，通過自己專業(yè)技術(shù)立身社會(huì)、服務(wù)社會(huì)、回報(bào)社會(huì)，創(chuàng)造屬于自己的社會(huì)價(jià)值。同時(shí)也要有“技術(shù)良心”，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)方案選擇上要兼顧各方利益，不能置各方利益于不顧只考慮自身工程的經(jīng)濟(jì)利益，應(yīng)更多的考慮社會(huì)各方利益的平衡，這樣考慮的方案才是現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)方案。

(二)專業(yè)技術(shù)人員要有“求實(shí)、負(fù)責(zé)”的態(tài)度，在保證工程安全的前提下，對(duì)于工程規(guī)模要進(jìn)行多方案比較，盡量?jī)?yōu)化方案為國(guó)家和業(yè)主節(jié)省工程投資，不能一味保守，這也是一個(gè)負(fù)責(zé)任的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人員核心所在。在學(xué)習(xí)上要有積極鉆研精神，首先要培養(yǎng)對(duì)專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)興趣，熱愛自己的專業(yè);其次要有肯吃苦、肯積極鉆研的精神，要用心做人、用心做事、用心鉆研技術(shù)，這樣自身專業(yè)技術(shù)水平才能盡快的提高，(三)專業(yè)技術(shù)人員要有換位思考能力，在設(shè)計(jì)方案選用上要站在全局的高度來(lái)綜合考慮問題，要看清方案的關(guān)鍵問題所在，不要拘泥于局部情況而鉆“技術(shù)牛角尖”，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀。

(四)專業(yè)技術(shù)人員在學(xué)習(xí)上要走理論與實(shí)踐相結(jié)合的道路，不能

做純粹的“理論家”或是“經(jīng)驗(yàn)主義者”，要站在理論的高度把握工程全局設(shè)計(jì)，但具體設(shè)計(jì)要考慮符合工程實(shí)際情況，平時(shí)要帶著問題走下去，多觀察、多思考，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的基層管理人員和施工技術(shù)人員多交流學(xué)習(xí)，多同有關(guān)機(jī)電設(shè)備廠家溝通聯(lián)系，了解最新的機(jī)電設(shè)備技術(shù)進(jìn)展情況，并經(jīng)常閱讀有關(guān)水利水電技術(shù)刊物，專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)上堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)。

(五)專業(yè)技術(shù)人員在學(xué)習(xí)上要立足于本專業(yè)，在鉆研好本專業(yè)的基礎(chǔ)上，再積極鉆研相近專業(yè)技術(shù)、了解相關(guān)專業(yè)技術(shù)，努力提高自身的綜合技術(shù)水平，發(fā)展多方面的工程設(shè)計(jì)能力，做一個(gè)優(yōu)秀的項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)理。

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇二

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部分的汽車重力和動(dòng)力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長(zhǎng)短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機(jī)械壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。

公路路基主要承受汽車長(zhǎng)期的重力和動(dòng)力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長(zhǎng)期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔(dān)荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個(gè)施工過程。

1.路基施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進(jìn)度的制定、機(jī)械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個(gè)方面做好工作：

1.1 詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案

詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項(xiàng)指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的cbr值強(qiáng)度試驗(yàn)，制定科學(xué)合理的施工方案。摸清現(xiàn)場(chǎng)原始地面的基本情況，進(jìn)行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實(shí)有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。

根據(jù)實(shí)際工程量和業(yè)主工期計(jì)劃要求，編排工程施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排人力、機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)，是工程施工盡可能得達(dá)到最優(yōu)化。

1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3 技術(shù)交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員和機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點(diǎn)，以便于施工方案和施工工期計(jì)劃的實(shí)行和落實(shí)。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個(gè)分項(xiàng)工程的形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對(duì)路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級(jí)公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點(diǎn)是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機(jī)械壓實(shí)操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

2.2.1 路基填料

對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑采用量化的標(biāo)準(zhǔn)，cbr值表征路基土的強(qiáng)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采取換填等措施提高填料強(qiáng)度。

2.2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果良好，對(duì)于提高路基填筑的壓實(shí)度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路路面底面一下0~80cm部分的壓實(shí)度必須≥96％、80~150cm部分的壓實(shí)度必須≥95％，路基基地的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 軟土路基的處理

針對(duì)軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強(qiáng)度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強(qiáng)路堤的整體強(qiáng)度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強(qiáng)度。

2.4 路基防護(hù)工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長(zhǎng)時(shí)間的暴露在空間，不斷受到水、風(fēng)、溫度變化等各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護(hù)，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

2.4.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。目前坡面防護(hù)較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。

2.4.1 支擋結(jié)構(gòu)物防護(hù)

支擋防護(hù)普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范及要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標(biāo)。

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇三

我是一名鐵路工人技師，也是一名線路工長(zhǎng)，下面是我對(duì)自己工作總結(jié)：

2011年，是我段設(shè)備集中修大整治的一年。在集中整治設(shè)備中自己努力學(xué)習(xí)、不斷提高專業(yè)技能。在集中修時(shí)，由于陰雨天氣的影響，及管內(nèi)沙害較多，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對(duì)這種情況，自已主動(dòng)請(qǐng)纓帶領(lǐng)職工到各工區(qū)進(jìn)行了路基病害的整治。前后歷時(shí)45天，共整治路基病害23公里，均達(dá)到了段要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。

我車間線路基由于受修建時(shí)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件的限制，填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)往往較低。隨著客貨運(yùn)量和機(jī)車車輛軸重的增加，出現(xiàn)翻漿冒泥、下沉和外擠等各種病害。上述路基病害嚴(yán)重影響線路的穩(wěn)定性，增加養(yǎng)護(hù)維修工作量，縮短軌道上部結(jié)構(gòu)的使用壽命，是影響鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸能力提高的主要原因。但是由于既有線運(yùn)力和運(yùn)能十分緊張，路基處理從技術(shù)到管理都存在一些困難，既有線的路基加固是當(dāng)前急需解決的重大課題。

我和車間幾名技術(shù)骨干，研究分析路基病害的成因，路基是一種土工構(gòu)筑物，既要承受荷載，又要受各種自然條件的嚴(yán)重影響，因此路基的養(yǎng)護(hù)也是相當(dāng)復(fù)雜的。對(duì)路基病害應(yīng)盡量防患于未然，以“預(yù)防為主、治養(yǎng)并重、排水防水、安全第一”為出發(fā)點(diǎn),治早治小,多做預(yù)防性工程；針對(duì)沙害我們主要以“草方格半蔽沙障”防沙，其效果很好，起到既能固沙又能阻沙的雙重作用；用抗滑樁整治滑坡，具有抗滑力大，施工簡(jiǎn)單，速度快，在施工過程中對(duì)滑坡體的穩(wěn)定性影響較小，并可和其他整治措施配合使用等優(yōu)點(diǎn)對(duì)沙害地段進(jìn)行了全面整治。

基床病害及其防治主要是：坡面病害防治：①做好地表排水和恢復(fù)坡面植被。②在一般塹坡碎落和剝落的地段，可在路基側(cè)溝內(nèi)留1～2米寬的清理護(hù)道；對(duì)嚴(yán)重者，需做帶骨架式的輕型護(hù)坡，保護(hù)格內(nèi)植物生長(zhǎng)。③對(duì)雨淋沖刷、碎落或一般落石、坡面流坍地段，可采取格式滿鋪片石或漿砌片石等坡面防護(hù)措施。④對(duì)裂面發(fā)育處的危巖落石，一般從坡底部開始用漿砌圬工或用混凝土護(hù)墻等加固，必要時(shí)用金屬錨桿錨固個(gè)別大塊巖石；也可用水泥砂漿灌注和噴射膠結(jié)坡面破碎巖塊；⑤對(duì)落石地段須組織定期檢查，及時(shí)處理。

路基病害的預(yù)防和整治都強(qiáng)調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。在雨季前,我?guī)ьI(lǐng)班組職工進(jìn)行一次全面防洪檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理隱患，清理側(cè)溝(邊溝)等排水設(shè)備、坡面防護(hù)、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風(fēng)暴雨期間要加強(qiáng)巡道，還要采用各種儀器進(jìn)行降水量、水位的觀測(cè)、數(shù)據(jù)記錄等項(xiàng)工作。做好了沿路兩側(cè)地帶的綠化,保持了水土,對(duì)路基有很大的防護(hù)效能。在沙害地區(qū)鐵路兩側(cè)種植抗旱性強(qiáng)的灌木或草本植物，可起到固沙、防沙作用；在風(fēng)雪、凍害地區(qū)植樹造林對(duì)路基也能起到良好的保護(hù)效果。

我綜合運(yùn)用多種整治措施。在整治路基病害中的某些方面取得了較好的效果。我采用別人成功經(jīng)驗(yàn)，例如，用“草方格半蔽沙障”防沙效果很好，起到既能固沙又能阻沙的雙重作用；用抗滑樁整治滑坡，具有抗滑力大，施工簡(jiǎn)單，速度快，在施工過程中對(duì)滑坡體的穩(wěn)定性影響較小，并可和其他整治措施配合使用等優(yōu)點(diǎn)；整治基床的翻漿冒泥用砂墊層、封閉層、更換土質(zhì)、橫向盲溝等措施也由于我和車間幾名技術(shù)骨干及廣大職工的努力下，在路基病害整治中取得了一定效果；

在日常的工作管理中，自已時(shí)常鼓勵(lì)職工奮發(fā)好學(xué)。在2011年里，對(duì)管內(nèi)22km正線及曲線用自已整治路基病害的管理方法進(jìn)行整治，消除我管內(nèi)線路的車載、小儀器出分處所，使我管內(nèi)軌檢車成績(jī)名列車間第一，在班組建設(shè)中與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周四下午業(yè)余時(shí)間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自已在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。很好的提高了自己與職工的職業(yè)技能有了很大的提高

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡(jiǎn)要陳述，不妥之處懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正！

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇四

鐵路路基施工技術(shù)總結(jié)報(bào)告

篇1：鐵路路基施工技術(shù)淺談

鐵路路基施工技術(shù)淺談

摘要：鐵路路基工程作為鐵路工程的重要組成部分，對(duì)地基處理、路基填筑、路基排水及沉降觀測(cè)等系統(tǒng)工程的施工都有嚴(yán)格工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。本文對(duì)鐵路路基工程施工的技術(shù)進(jìn)行了分析和研究。關(guān)鍵詞：鐵路路基 施工技術(shù)

1 施工工藝流程圖

2 施工技術(shù)

2.1 地基處理 若填筑范圍內(nèi)土質(zhì)不合格，應(yīng)換填滲水土，填滲水土前對(duì)基底沖擊碾壓，碾壓遍數(shù)不少于20遍沖擊能不小于20kj，影響深度1.0m，處理寬度為路堤兩側(cè)坡腳（不含護(hù)道）外3.0們之間范圍內(nèi)。

2.2 填筑

篇2：路基施工總結(jié)

目 錄

1、工程概述..1

1.1 工程概況.....1 2.2 主要工程數(shù)量表.......1 2、編制依據(jù)..1 3、施工組織安排.......2

3.1 施工工期.....2 3.2 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu).2 3.3 項(xiàng)目主要人員表.......2 4、施工工藝..3

4.1 路塹開挖.....3 4.2 地基處理.....4 4.3 邊坡防護(hù).....7 4.4 擋土墻施工..9 4.5 路基填筑施工.........11 4.6 邊坡綠化施工.........15 4.7 路基綜合接地.........16 4.8 路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ).....18 4.9 過軌管埋設(shè)施工

.....20 4.10 防護(hù)柵欄安裝.......21 4.11 路基電纜井施工...23 4.12 路基電纜槽施工...24 5、質(zhì)量保證措施.....26

5.1工程質(zhì)量目標(biāo)26 5.2確保工程質(zhì)量的組織措施...26 5.3確保工程質(zhì)量的管理措施...26 5.4確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施...27 6、安全保證措施.....27 7、環(huán)境保護(hù)措施.....29 8、文明施工措施.....30

首件路基工程施工總結(jié)

1、工程概述 1.1 工程概況

瑞九鐵路rjzq-2標(biāo)路基首件工程位于瑞九鐵路rjzq-2標(biāo)段起點(diǎn)，起止里程為：dk195+115.16～dk195+613.01，全長(zhǎng)497.85m。該段路基設(shè)計(jì)為路塹式路堤，塹頂設(shè)截水天溝，路堤兩側(cè)設(shè)排水溝。路塹邊坡采用現(xiàn)砼土拱形骨架內(nèi)噴播植草+種植灌木防護(hù)，路堤邊坡采用空心六棱磚客土植草+種植灌木防護(hù)。支擋工程為重力式砼擋墻?；撞捎脦r溶注漿加固處理，基床底層設(shè)計(jì)為a、b組填料填筑，基床表層為70cm厚級(jí)配碎石，過渡段填料采用級(jí)配碎石摻水泥。

2、編制依據(jù)

(1)《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)）；(2)《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb 10751-2010）；(3)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（tb10601-2009）；(4)《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10302-2009）；(5)《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（tb10102-2010）

(6)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院《新建鐵路瑞昌至九江鐵路施工圖路基設(shè)計(jì)大樣圖集》；

(7)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知；

(8)現(xiàn)場(chǎng)施工踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；

3、施工組織安排 3.1 施工工期

土方施工:3個(gè)月，2014年4月份～2014年6月份；路基附屬:4個(gè)月，2014年7月份～2014年12月份；地基處理:3個(gè)月，2014年9月份～2014年11月份；路基填筑:1個(gè)月，2014年12月份～2014年12月份；綠化及防護(hù):3個(gè)月，2015年1月份～2015年3月份；四電工程：1個(gè)月，2015年4月份份～2015年4月份。3.2 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

本工程按項(xiàng)目法組織施工，執(zhí)行鐵路總公司《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式－指導(dǎo)意見》的有關(guān)規(guī)定，按架子隊(duì)管理模式、根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)及工程分布情況，成立“中鐵四局瑞九鐵路rjzq-2標(biāo)一分部”。經(jīng)理1人、書記1名、總工1名、安全總監(jiān)1名、副經(jīng)理1人（項(xiàng)目副經(jīng)理兼任架子隊(duì)長(zhǎng)）、設(shè)置六部二室（工程部、安質(zhì)部、工經(jīng)部、物機(jī)部、財(cái)務(wù)部、征拆部、辦公室和試驗(yàn)室），設(shè)置攪拌站1處，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置1個(gè)架子隊(duì)。

3.3 項(xiàng)目主要人員表

4、施工工藝 4.1 路塹開挖 4.1.1施工工藝流程：

施工程序：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→天溝、xx截水溝施工→路塹邊坡開挖→坡面修整→邊坡防護(hù)

4.1.2 施工方法（1）測(cè)量放線

施工前，由測(cè)量組按設(shè)計(jì)邊坡坡率準(zhǔn)確將路塹開挖開口線放出，按設(shè)計(jì)藍(lán)圖每隔25m一個(gè)控制樁，特殊變坡點(diǎn)應(yīng)加密處理。放樣結(jié)束后，施工人員帶通線并灑上白灰，使開挖輪廓顯現(xiàn)出來(lái)，便于開挖，保證精確度。

（2）天溝或臨時(shí)排水施工

在路塹開挖施工前，首先應(yīng)做好塹頂防排水設(shè)施，完善排水系統(tǒng)。若設(shè)計(jì)有天溝，必須先施工天溝，若設(shè)計(jì)無(wú)天溝，需在塹頂開挖臨時(shí)排水溝。臨時(shí)排水設(shè)施應(yīng)與永久排水設(shè)施相結(jié)合，并與原排水系統(tǒng)順接。

臨時(shí)排水溝尺寸同于天溝，采用挖掘機(jī)開挖，必須保證縱向流水坡。并將其引入地方既有魚塘或其他排水系統(tǒng)。

（3）邊坡開挖

待塹頂排水設(shè)施施工完畢后，進(jìn)行邊坡開挖施工。

正式開挖前，清除地表以下30cm范圍內(nèi)有機(jī)土及種植土，確保挖方范圍清表完后地表無(wú)雜草、植物根系等雜物。清表土運(yùn)送到棄土場(chǎng)，嚴(yán)禁填筑到路基。挖方采用機(jī)械開挖，機(jī)械開挖不到的邊角采用人工開挖。

按設(shè)計(jì)邊坡自上而下分層逐層開挖方式，開挖面保持不小于4%的排水坡，嚴(yán)禁積水，并且保持邊坡平順。施工隊(duì)需自備坡度尺、水平尺，在開挖過程中實(shí)時(shí)檢查邊坡位置及坡率，防止邊坡部位超挖和欠挖；施工中及時(shí)測(cè)量，當(dāng)開挖至邊坡平臺(tái)時(shí)，預(yù)留20cm的保護(hù)層人工清理。思想?yún)R報(bào)專題刷坡修整及時(shí)檢查塹坡坡度，避免二次刷坡。坡面坑穴、凹槽中的雜物清理后，嵌補(bǔ)平整。

（4）坡面修整

篇3：鐵路路基試驗(yàn)度總結(jié)報(bào)告(原創(chuàng))

dkxxx+220～dkxxx+400段路基試驗(yàn)段試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告

1編制依據(jù)

1.《dkxxx+050.00～dkxxx+600.00》xxx施路-192（ⅰ）版；2.《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》tz202-2008；3.《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10414-2003；4.《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10302-2009

5.《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(tb10503-2005)6.《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（tb10101-99）7.試驗(yàn)過程及試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集 2試驗(yàn)?zāi)康模?、選定滿足施工要求的壓實(shí)機(jī)具、所用填料、壓實(shí)條件下合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)和施工最佳控制含水量、最佳的機(jī)械配套和施工組織等工藝參數(shù)。

2、選定經(jīng)濟(jì)、合理、準(zhǔn)確的檢測(cè)手段機(jī)檢測(cè)方法,為以后大面積路基基床底層填筑施工積累施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)。3試驗(yàn)段工程概況

3.1設(shè)計(jì)情況 3.1.1地質(zhì)情況 底層自上而下依次為：

粉質(zhì)黏土：棕紅色、黃灰色，硬塑，粉砂含量高，含細(xì)砂及角礫，粒徑一般小于20mm，表層含植物根系，一般層厚0.5m～5.0m，ⅱ級(jí)普通土，σ

=150kpa。

片麻巖：棕紅色、灰黃色、灰綠色，廣泛分布。全風(fēng)化，巖體結(jié)構(gòu)已

破壞，巖芯呈砂土狀，局部碎塊狀，粒徑2～7cm，手掰易碎，ⅲ級(jí)硬土，σ0=350kpa；強(qiáng)風(fēng)化，粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，巖芯呈短柱狀，節(jié)長(zhǎng)5～20cm，部分呈碎塊狀，粒徑2～9cm，巖石礦物成分主要為石英、長(zhǎng)石、黑云母、角閃石等，節(jié)理裂隙發(fā)育，錘擊易碎，ⅳ級(jí)軟石，σ0=500kpa。弱風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面呈銹黃色，巖芯柱狀為主，單節(jié)長(zhǎng)度5～25cm，局部碎塊狀，碎塊粒徑2～9cm，不易碎，ⅴ級(jí)次堅(jiān)石，σ0=800kpa。

3.1.2路基設(shè)計(jì)情況

考慮現(xiàn)場(chǎng)地表清理及結(jié)構(gòu)物間路基段的實(shí)際情況，路基填筑試驗(yàn)路段選在dkxxx+220～dkxxx+400，長(zhǎng)180m，該段最小填土高度10.81m、最大填土高度13.06m，平均填土高度11.94m，施工前對(duì)原地表進(jìn)行清表處理，清表厚度0.3m，分層填筑c組土并碾壓，基床以下部分填筑c組料（粉、細(xì)砂除外），同時(shí)c組填料滿足壓實(shí)系數(shù)k不小于0.90，地基系數(shù)k30不小于80mpa/m，b組填料孔隙率不小于31%，地基系數(shù)k30不小于130kpa/m。

3.2施工情況

c組料填筑試驗(yàn)段位置選在dkxxx+220～dkxxx+400段，施工時(shí)間從2014年11月09日至2014年11月20日結(jié)束，歷時(shí)11天。試驗(yàn)段施工共施工三層，虛鋪厚度風(fēng)別按照擬定第一層填料虛鋪30cm厚度控制，第二層填料虛鋪35cm控制，第三層填料虛鋪40cm控制。

根據(jù)設(shè)計(jì)及實(shí)際情況，以就近取土的原則確定了從挖方段dk3xxx+650～dkxxx+000挖方段取土，并對(duì)選定的土源進(jìn)行土質(zhì)取樣、篩分檢測(cè)，確定了填料的最大干密度、天然含水率、最佳含水率等相關(guān)指標(biāo)，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)為c組填料，滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)其性質(zhì)如下表：

填料土工試驗(yàn)

試驗(yàn)結(jié)果符合路基土石方填筑規(guī)范要求。

4施工技術(shù)方案 4.1施工工藝流程

施工工藝框圖

4.2施工準(zhǔn)備

試驗(yàn)段選在dkxxx+220～dkxxx+400段，該段該段地勢(shì)平坦開闊，地

表荊棘、樹木發(fā)育。4.2.1測(cè)量準(zhǔn)備

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及測(cè)量資料進(jìn)行施工控制導(dǎo)線復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量路基橫斷面。4.2.2人員準(zhǔn)備

為確保試驗(yàn)段的順利完成，確保試驗(yàn)段檢測(cè)數(shù)據(jù)的合理、準(zhǔn)確。必須建立一個(gè)完善的工前檢驗(yàn)、施工過程控制、工后檢測(cè)、驗(yàn)收、前后場(chǎng)協(xié)調(diào)、后勤供給、現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理等完善的組織管理機(jī)構(gòu)。

試驗(yàn)段機(jī)構(gòu)成員及分工表

4.2.3機(jī)械準(zhǔn)備

試驗(yàn)段路基填筑主要采用挖掘機(jī)開挖土方，自卸車裝運(yùn)土方，推土機(jī)初步平整，振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，平地機(jī)修整填筑路面。機(jī)械設(shè)備詳見“主要機(jī)械設(shè)備表”。

主要機(jī)械設(shè)備表

注：設(shè)備數(shù)量、型號(hào)為初始計(jì)劃配置，根據(jù)試驗(yàn)段使鋪的相關(guān)施工參數(shù)進(jìn)一步合理的調(diào)整和確定。

4.2.4投入主要測(cè)量、檢測(cè)儀器

測(cè)量、檢測(cè)儀器表

4.2.5技術(shù)準(zhǔn)備

工區(qū)已于試驗(yàn)段開工前對(duì)參與路基試驗(yàn)段全體施工人員進(jìn)行了相關(guān)

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇五

xxxxx改建工程第七合同段

k642+300～k642+500路基試驗(yàn)段技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

本合同段所處區(qū)域?qū)俟纷匀粎^(qū)劃vi2區(qū)（綠洲-荒漠區(qū)），本段路線以沿老路布設(shè)為原則，對(duì)老路裁彎取直，一般沿老路一側(cè)加寬。本合同段路基主要有填方、半填半挖、挖方等幾種斷面形式，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，路基寬度12.0m。

二、試驗(yàn)段工程概況

1、工程概況

試驗(yàn)段自k642+300-k642+500段長(zhǎng)200m，路面結(jié)構(gòu)類型采用ⅰ-4-20-23，本段在縱坡為-0.500%的直線段上，路基沿老路兩側(cè)加寬，老路瀝青面層較完好，施工便道在右側(cè)戈壁中整平7.0m便道，無(wú)施工干擾，方便施工。本段地基土主要為圓礫、粗砂，地質(zhì)條件較好。本段路基最小填土高度0.166m，最大填土高度0.792m，中線平均填土高度0.284m，路基土石方1198m。

2、取土場(chǎng)地質(zhì)概況

本試驗(yàn)段采用k640+440右側(cè)500m取土場(chǎng)，交通方便，儲(chǔ)量豐富。該料場(chǎng)為礫類土，根據(jù)基底天然含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果，確定最大干密度2.26g/cm,最佳含水量5.1%，級(jí)配滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求,符合規(guī)范要求。因取土場(chǎng)便道要橫跨電信、移動(dòng)、聯(lián)通光纜，故施工隊(duì)對(duì)光纜處便道采取加高1.5m路面保護(hù)的措施。

3、人員、機(jī)具配置

試驗(yàn)路段于2006年8月14日開工至8月22日結(jié)束，歷時(shí)9天，33共配各種機(jī)械設(shè)備8臺(tái)，其中挖掘機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)，平地機(jī)1臺(tái)，壓路機(jī)1臺(tái)，灑水車1輛，自卸車3輛。司機(jī)14人，技術(shù)管理干部5人，測(cè)量員1人，試驗(yàn)員1人，質(zhì)檢員1人，輔助人員10人。

三、試驗(yàn)路段施工

1、施工測(cè)量放線

根據(jù)已復(fù)測(cè)閉合的導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，利用全站儀恢復(fù)中心控制點(diǎn)，按每20m測(cè)設(shè)出中心樁及其高程并測(cè)設(shè)出路基邊坡線。因本試驗(yàn)段為沿老路基兩側(cè)加寬形式，故測(cè)量出各樁位左、中、右三點(diǎn)的高程并做好記錄，計(jì)算出各樁號(hào)左、右兩側(cè)的路基填筑寬度，按路基頂面設(shè)計(jì)寬度每邊各加30cm 放出路基邊線點(diǎn)，人工將白灰撒成兩條白色的邊線做為填土范圍的明顯標(biāo)志，在邊線點(diǎn)10米外測(cè)設(shè)臨時(shí)控制樁，以便施工過程中恢復(fù)中樁及左、右邊樁。

2、基底處理

試驗(yàn)段地處戈壁區(qū)，地勢(shì)較平坦，沒有較大的溝坑，填土范圍內(nèi)原地面表層只有一些草皮及種植土，測(cè)量放線完畢即可以利用裝載機(jī)，平地機(jī)，約10名人工配合予以清除，清除深度不小于30cm，清除出來(lái)的含有許多植物根系的表土集中堆放，并棄至指定位置。

本試驗(yàn)段路線沿老路兩側(cè)加寬，在清表時(shí)已將路基邊坡挖成寬1m的臺(tái)階，臺(tái)高30cm，臺(tái)階內(nèi)傾2%的坡度，以后再分層填筑夯實(shí)，保證路基的穩(wěn)定性?；滋幚硗戤吅螅鶕?jù)基底天然含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果確定最佳含水量5.3%和干密度2.06g/cm3，用水車均勻?yàn)⑺?，使基底含水量在最佳含水量?%左右，用yz-18振動(dòng)式壓路機(jī)靜壓一遍，振動(dòng)碾壓六遍后，然后再靜壓收光，經(jīng)檢測(cè)基底壓實(shí)度達(dá)到

2 規(guī)范要求。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)填土高度確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：左幅加寬段平均填高0.42m，基底壓實(shí)度不小于95%，右幅加寬段平均填高0.95m，基底壓實(shí)度不小于93%。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員檢測(cè)左幅基底壓實(shí)度96.5%，右幅壓實(shí)度96.0%。通過各臨時(shí)控制樁放出中樁及邊樁。

3、路基填筑

在檢驗(yàn)合格的基底，按每層松填30cm計(jì)算土方量，根據(jù)每20m填方量，推算出堆料布置圖，用灰粉畫出堆料方格網(wǎng)，用3輛翻斗車均勻布土，由裝載機(jī)粗平，平地機(jī)進(jìn)行精平，松鋪厚度不能大于30cm。先由加寬段臺(tái)階做起，待該處臺(tái)階與老路基做平后，再將路基全幅作為一個(gè)整體進(jìn)行路基填筑。

4、灑水、碾壓

平地機(jī)整平后，根據(jù)實(shí)測(cè)填料的天然含水量一般平均為2.0%，因現(xiàn)場(chǎng)溫度較高，故現(xiàn)場(chǎng)含水量按最佳含水量+2%控制，500㎡每層灑8m左右的水；路基填料與原路堤結(jié)合處，因原路堤料天然含水量較小，采用水車外接管人工輔助灑水以達(dá)到最佳含水量。灑水一般在晚上進(jìn)行，這樣即保證水基本滲透均勻，減少水量蒸發(fā)，為次日凌晨碾壓創(chuàng)造良好的條件。

因工作面較小，碾壓由1臺(tái)18t壓路機(jī)碾壓作業(yè)，由低處向高處，由兩邊向中間縱向進(jìn)退式碾壓，輪印重疊40—50cm，第一遍關(guān)閉振動(dòng)靜壓，速度為2-4km/h，而后再開啟振動(dòng)由弱振到強(qiáng)振壓實(shí)，最后靜壓收光，碾壓速度控制在3—4km/h，經(jīng)過試驗(yàn)證明：路基填料采用18t壓路機(jī)靜壓一遍，弱振一遍，強(qiáng)振2遍可達(dá)到90%，強(qiáng)振3遍可達(dá)93%；強(qiáng)振4遍，壓實(shí)度可達(dá)95%；強(qiáng)振5遍可達(dá)97%。新路堤與老路堤結(jié)合處采用18t壓路機(jī)靜壓一遍，振動(dòng)碾壓4遍可達(dá)到93%；

3 3碾壓6遍可達(dá)到95%，此后增加碾壓遍數(shù)壓實(shí)度變化不大。

四、主要工序控制

1、填土及松鋪厚度及壓實(shí)系數(shù)

根據(jù)設(shè)計(jì)斷面采用水平分層填筑法，橫斷面不平，由低處向高處找平。其松鋪厚度控制在30cm以下，根據(jù)各點(diǎn)護(hù)樁，恢復(fù)中樁測(cè)設(shè)左、右邊樁位置高程，根據(jù)各邊樁的高程測(cè)量結(jié)果，計(jì)算上層路基邊線，同時(shí)根據(jù)每層對(duì)應(yīng)中、邊樁測(cè)量高程確定各斷面中、邊樁位置處的松鋪厚度小于30cm。根據(jù)試驗(yàn)總結(jié)，松鋪系數(shù)為1.07。臺(tái)階寬1米，臺(tái)高不大于30cm,臺(tái)階內(nèi)傾2%的坡度，分層填筑夯實(shí)，以保證路基的穩(wěn)定性。

2、路基頂面標(biāo)高、平整度控制

由于路基頂面標(biāo)高、平整度要求較高，為嚴(yán)格控制路基頂面標(biāo)高及平整度，我們采取的方法，在已將路基料攤開的、將要封頂?shù)穆坊攲由希萌緝x放樣出中樁、邊樁，每20m設(shè)一樁。用水準(zhǔn)儀做出標(biāo)高控制平臺(tái)，平臺(tái)的標(biāo)高是根據(jù)初步設(shè)定松鋪系數(shù)為1.10的松鋪厚度來(lái)做出的，在控制平臺(tái)處設(shè)指示樁，同時(shí)在指示樁上作明顯標(biāo)記，并且在施工過程中隨時(shí)復(fù)測(cè)控制點(diǎn)高程，以保高程的準(zhǔn)確性。

各斷面平臺(tái)做好后，由人工配合平地機(jī)整平，晾曬一段時(shí)間，使用壓路機(jī)靜壓一遍，然后重新恢復(fù)各斷面平臺(tái)，重新檢查，注意這時(shí)路基面高度應(yīng)高于設(shè)計(jì)高度1.5-2.0cm經(jīng)檢查無(wú)誤后，灑水碾壓達(dá)到路基密實(shí)要求。

3、路基壓實(shí)度控制

（1）嚴(yán)格控制松鋪厚度不超過30cm

4（2）施工中嚴(yán)格檢查填料是否與試驗(yàn)填料種類符合。（3）嚴(yán)格控制路基表面平整度。除選用技術(shù)高的平地機(jī)手外，必須配備必要的輔助人員進(jìn)行人工整平。

（4）控制好灑水量

灑水前由試驗(yàn)室檢測(cè)土的天然含水量，然后計(jì)算灑水量，灑水有專人負(fù)責(zé)，做到灑水均勻并有足夠的滲透時(shí)間。

（5）碾壓時(shí)有專人指揮、記錄，嚴(yán)格控制壓路機(jī)行駛速度及碾壓遍數(shù)，并嚴(yán)格按規(guī)范要求碾壓。

五、試驗(yàn)路段成果

在駐地處、監(jiān)理組嚴(yán)格監(jiān)理和熱心指示幫助下，通過項(xiàng)目部嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求，科學(xué)組織施工圓滿結(jié)束該試驗(yàn)段施工，其主要成果見《土方路基分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定表》及《試驗(yàn)段各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)成果表》。

六、可供今后施工時(shí)使用依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)

1、碾壓宜選用18t壓路機(jī)靜壓一遍，弱振兩遍，再?gòu)?qiáng)振3-4遍可滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，填筑松鋪厚度不宜超過30cm，填料最佳含水量為5.1%左右，再靜壓一遍收光，可滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

2、為了提高工效，應(yīng)合理安排，統(tǒng)籌兼顧，應(yīng)采用流水作業(yè)，作業(yè)段長(zhǎng)度為 150～200米，同時(shí)機(jī)械化施工必須配備必要的輔助人員。

3、要有健全的質(zhì)量保證體系 （1）技術(shù)保證

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行技術(shù)交底明確各級(jí)人員職責(zé)范圍，現(xiàn)場(chǎng)有技術(shù)

5 員跟班作業(yè)，當(dāng)日完工后組織有關(guān)人員總結(jié)每日工作情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題給予及時(shí)處理和改進(jìn)。

（2）檢測(cè)保證

現(xiàn)場(chǎng)配備質(zhì)檢工程師一名，試驗(yàn)員3名，測(cè)量工2名，各級(jí)人員負(fù)責(zé)路基填料、松鋪厚度、含水量、干密度、中樁、水準(zhǔn)、橫斷面測(cè)量，平整度，寬度等檢測(cè)控制。

（3）組織保證

現(xiàn)場(chǎng)有專人指揮，每個(gè)工序有專人負(fù)責(zé)，施工時(shí)協(xié)調(diào)好機(jī)械配置，物資材料供應(yīng)，人員組織，施工人員嚴(yán)格按規(guī)范要求施工。

4、針對(duì)土方工程常見的質(zhì)量問題采取相應(yīng)對(duì)策 （1）標(biāo)高、平整度誤差大。采取的措施：

第一、松鋪厚度保持厚薄均勻，除使用平地機(jī)整平外，還要配備輔助人員人工找平；第二、按規(guī)定的順序和方法碾壓，保證碾壓遍數(shù)；第三、要經(jīng)常用水準(zhǔn)儀檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。

（2）填方出現(xiàn)橡皮土 采取的控制措施：

第一、路基處理必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定；第二、嚴(yán)格控制填料含水量；第三、對(duì)已出現(xiàn)橡皮土的范圍進(jìn)行換填壓實(shí)處理。

（3）路床積水

采取控制措施：第一、每層要有一定的橫坡，以便路基排水；第二、土方攤鋪平整、碾壓密實(shí)。

（4）填方干密度達(dá)不到要求

6 采取控制措施：第一、填料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；第二、土方填筑要分層進(jìn)行，松鋪厚度不超過30cm；第三、碾壓機(jī)具必須符合規(guī)范規(guī)定，施工工藝嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行，嚴(yán)格控制行駛速度及碾壓遍數(shù)；第四、控制好路基表面平整度，人工剔除不符合要求的填料；第五、控制好填料的含水量。

七、質(zhì)量安全保證及環(huán)保措施

1、質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、生存發(fā)展的基礎(chǔ)，我項(xiàng)目部在組織施工過程中，加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化要求施工,嚴(yán)格測(cè)量放樣，確保施工準(zhǔn)確無(wú)誤，加強(qiáng)試驗(yàn)工作，確保各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，正確指導(dǎo)施工，嚴(yán)格隱蔽工程驗(yàn)收，嚴(yán)格工序交接檢查，確保每一道工序的質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證分項(xiàng)工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程質(zhì)量保證分部工程，以分部工程質(zhì)量保證單位工程質(zhì)量。

2、安全生產(chǎn)是黨和國(guó)家的一貫的方針和基本國(guó)策，在施工過程中，我項(xiàng)目部堅(jiān)決貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，對(duì)職工經(jīng)常進(jìn)行安全教育，發(fā)動(dòng)全員重視安全，講究安全，增強(qiáng)安全意識(shí)，狠抓文明施工。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員一名，隨時(shí)檢查，搞好施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，發(fā)現(xiàn)不安全隱患，及時(shí)排除。施工段落設(shè)置各種安全警示標(biāo)志，預(yù)防安全事故的發(fā)生。各機(jī)械操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗，遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)蠻干、違章作業(yè)，確保安全施工。

3、注意環(huán)境保護(hù)，對(duì)原地面路基范圍清除的表土、草皮等，應(yīng)推向路基兩側(cè)，待路基填筑完后再幫填到路基兩側(cè)。臨時(shí)便道加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)，防止灰塵污染。對(duì)生活及工程垃圾及時(shí)運(yùn)至指定地點(diǎn)，保持生活區(qū)環(huán)境的干凈、整潔，機(jī)械車輛停放整齊、有序，確保生產(chǎn)和生

7 活有一個(gè)良好的環(huán)境。