總結(jié)是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認識上來，讓我們一起認真地寫一份總結(jié)吧。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢？總結(jié)應該怎么寫呢？這里給大家分享一些最新的總結(jié)書范文，方便大家學習。

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇一

----word文檔，下載后可編輯修改----大家來看下專業(yè)技術(shù)總結(jié)是怎么寫的吧。作者為大家?guī)砹恕皩I(yè)技術(shù)總結(jié)”，謝謝閱讀。

專業(yè)技術(shù)總結(jié)(一)我順利完成了學業(yè)，從合肥工業(yè)大學土木工程系城市給水排水專業(yè)畢業(yè)，并于同年分配到原xxxx市xxxx局工作。參加工作以來，我一直從事xxx與管理工作，1999年8月，我取得了助理工程師的資格，并于同月被聘用至今。下面就從專業(yè)技術(shù)角度，對我這8年來的工作做一次全面總結(jié)：

一、學習專業(yè)知識，提高崗位技能。

本人于20xx年7月正式參加工作，當時我被分配至原xxxx市xxx局xx室從事xx工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學校里學到的專業(yè)知識同實際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應工作的要求，我努力學習xx專業(yè)知識，努力提高自己的崗位技能，在短短的半年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練地進行較復雜的xxxx等日常事務工作。

二、政治思想方面

在政治上，我對自己嚴格要求，積極參加各項政治活動，自覺學習政治理論，尤其注重對“三個代表”重要思想的學習，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)，努力實踐“三個代表”的重要思想，思想上行動上同黨中央保持一致。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，在新的崗位上擺正位置，把xxxx的事業(yè)、1

把廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科研管理的一般理論同科研工作實際相結(jié)合，積極為本系統(tǒng)制訂符合實際的科研發(fā)展目標和科研發(fā)展措施獻計獻策。在大是大非和原則面前做到毫不含糊，在xxx事業(yè)發(fā)展與改革中較好地發(fā)揮了一個干部應有的表率作用。

三、

在實際工作中，努力學會運用馬克思主義的立場、觀點和方法去分析、研究、解決問題，有一定的組織協(xié)調(diào)能力和科學決策水平。注意學習現(xiàn)代科研管理知識，較好地掌握了人文社科科研管理的一般規(guī)律。作為一名兼職的xxx管理工作者，能協(xié)助部門負責人做好職工的思想政治工作，為部門工作的有效開展提供了保障。在工作中既充分相信、放手使用分管的科級干部，又注意對他們進行培養(yǎng)，較好地發(fā)揮了他們的作用。

四、業(yè)務能力方面

從參加工作以來，努力學習本專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務水平和

教學

工作以來，多次被評為“全市xxx管理工作先進個人”等榮譽稱號。

五、繼續(xù)教育學習方面

為了更好地適應當前的土地管理工作，在努力做好本職工作的同時。我十分注重繼續(xù)再教育學習，多次參加各級部門組織的技術(shù)培訓，20xx年6月，我參加了xxxx市首期高級秘書職業(yè)培訓，并取得高級秘書專業(yè)資格證書。參加工作以來，我積極承擔xxx管理的各項工作任務，能夠做到兢兢業(yè)業(yè)，圓滿完成組織交辦的各項工作任務，從不為自己的私事影響正常工作，能夠積極的參加機關(guān)組織的各項活動，由于工作出色，多次受到局領(lǐng)導的肯定。

六、專業(yè)科技成果方面

自參加工作以來，本人積極參與本系統(tǒng)的《xxxx市xxx管理“十五”計劃》的編纂工作，先后在《黑龍江環(huán)境通報》《中國國土資源報》《安徽日報》《安徽土地》《xxxx報》等多家報刊雜志上發(fā)表專業(yè)論文、信息稿件20余篇次，其中《xxxx現(xiàn)狀及其對策》論文已被收錄于大型文獻《發(fā)展之路文集》，并榮獲論文評比二等獎，為做好xxx管理的宣傳工作發(fā)揮了積極作用。

七、存在的問題

xx管理工作的力作、亮點不多，開拓創(chuàng)新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高，重大成果較少等。在今后的工作中，我一定更加努力學習，運用所學知識努力探索xx保護工作的基本規(guī)律，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名合格的xxx管理專業(yè)技術(shù)人員。

專業(yè)技術(shù)總結(jié)(二)經(jīng)過多年實際水利水電專業(yè)技術(shù)工作，使我對做好專業(yè)技術(shù)工作也有了自己的一點思考，值此工作總結(jié)之際與大家作一探討：

(一)首先，我想作為一個專業(yè)技術(shù)人員，說到底我們還是一個知識分子，“獨立之精神，自由之思想，社會之良心”應該成為我們專業(yè)技術(shù)人員共同追求的學術(shù)精神與價值取向，我們應樹立“服務社會，創(chuàng)造價值”理念，通過自己專業(yè)技術(shù)立身社會、服務社會、回報社會，創(chuàng)造屬于自己的社會價值。同時也要有“技術(shù)良心”，在進行工程設計方案選擇上要兼顧各方利益，不能置各方利益于不顧只考慮自身工程的經(jīng)濟利益，應更多的考慮社會各方利益的平衡，這樣考慮的方案才是現(xiàn)實可行的技術(shù)方案。

(二)專業(yè)技術(shù)人員要有“求實、負責”的態(tài)度，在保證工程安全的前提下，對于工程規(guī)模要進行多方案比較，盡量優(yōu)化方案為國家和業(yè)主節(jié)省工程投資，不能一味保守，這也是一個負責任的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人員核心所在。在學習上要有積極鉆研精神，首先要培養(yǎng)對專業(yè)技術(shù)的學習興趣，熱愛自己的專業(yè);其次要有肯吃苦、肯積極鉆研的精神，要用心做人、用心做事、用心鉆研技術(shù)，這樣自身專業(yè)技術(shù)水平才能盡快的提高，(三)專業(yè)技術(shù)人員要有換位思考能力，在設計方案選用上要站在全局的高度來綜合考慮問題，要看清方案的關(guān)鍵問題所在，不要拘泥于局部情況而鉆“技術(shù)牛角尖”，為領(lǐng)導當好參謀。

(四)專業(yè)技術(shù)人員在學習上要走理論與實踐相結(jié)合的道路，不能

做純粹的“理論家”或是“經(jīng)驗主義者”，要站在理論的高度把握工程全局設計，但具體設計要考慮符合工程實際情況，平時要帶著問題走下去，多觀察、多思考，虛心向有經(jīng)驗的基層管理人員和施工技術(shù)人員多交流學習，多同有關(guān)機電設備廠家溝通聯(lián)系，了解最新的機電設備技術(shù)進展情況，并經(jīng)常閱讀有關(guān)水利水電技術(shù)刊物，專業(yè)技術(shù)學習上堅持與時俱進。

(五)專業(yè)技術(shù)人員在學習上要立足于本專業(yè)，在鉆研好本專業(yè)的基礎上，再積極鉆研相近專業(yè)技術(shù)、了解相關(guān)專業(yè)技術(shù)，努力提高自身的綜合技術(shù)水平，發(fā)展多方面的工程設計能力，做一個優(yōu)秀的項目設計經(jīng)理。

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇二

公路路基施工技術(shù)總結(jié)

臧貴賀

路基工程是路面工程的基礎，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔大部分的汽車重力和動力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機械壓實、路基排水、路基防護、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。

公路路基主要承受汽車長期的重力和動力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔荷載傳遞所產(chǎn)生的應力。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應貫穿整個施工過程。

1.路基施工準備階段

路基施工準備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進度的制定、機械儀器人員材料的配置和準備，該階段的準備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進行。應該認真從以下幾個方面做好工作：

1.1 詳細調(diào)查工程情況、科學制定方案

詳細調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標準擊實試驗和土的cbr值強度試驗，制定科學合理的施工方案。摸清現(xiàn)場原始地面的基本情況，進行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。

根據(jù)實際工程量和業(yè)主工期計劃要求，編排工程施工進度計劃，合理安排人力、機械、材料進場，是工程施工盡可能得達到最優(yōu)化。

1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。

1.3 技術(shù)交底

在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員和機械操作人員進行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點，以便于施工方案和施工工期計劃的實行和落實。

2.路基施工階段

路基施工階段是每一個分項工程的形成階段，而每一個分項工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個施工階段的重點。

2.1 路基排水施工

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的一個重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水設施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預制板塊也被廣泛應用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不

沖刷路基邊坡，路拱橫坡設置應≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點是以滲透力排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

2.2 路基填土與壓實

公路路基的強度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機械壓實操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

2.2.1 路基填料

對于路基填料的最小強度和最大粒徑采用量化的標準，cbr值表征路基土的強度。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時應采取換填等措施提高填料強度。

2.2.2 路基壓實

當前路基施工普遍采用大噸位壓路機，碾壓效果良好，對于提高路基填筑的壓實度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級公路路面底面一下0~80cm部分的壓實度必須≥96％、80~150cm部分的壓實度必須≥95％，路基基地的壓實度不宜小于93％的規(guī)定。

2.3 軟土路基的處理

針對軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：

2.3.1 換填

可采用強度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強路堤的整體強度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強度。

2.4 路基防護工程

路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時間的暴露在空間，不斷受到水、風、溫度變化等各種錯綜復雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護，加強路基的穩(wěn)定性。

2.4.1 坡面防護

坡面防護是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落。目前坡面防護較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進行防護。

2.4.1 支擋結(jié)構(gòu)物防護

支擋防護普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應該嚴格按照規(guī)范及要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設者自始自終所追求的目標。

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇三

我是一名鐵路工人技師，也是一名線路工長，下面是我對自己工作總結(jié)：

2011年，是我段設備集中修大整治的一年。在集中整治設備中自己努力學習、不斷提高專業(yè)技能。在集中修時，由于陰雨天氣的影響，及管內(nèi)沙害較多，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領(lǐng)職工到各工區(qū)進行了路基病害的整治。前后歷時45天，共整治路基病害23公里，均達到了段要求的質(zhì)量標準,。

我車間線路基由于受修建時技術(shù)和經(jīng)濟條件的限制，填筑壓實標準往往較低。隨著客貨運量和機車車輛軸重的增加，出現(xiàn)翻漿冒泥、下沉和外擠等各種病害。上述路基病害嚴重影響線路的穩(wěn)定性，增加養(yǎng)護維修工作量，縮短軌道上部結(jié)構(gòu)的使用壽命，是影響鐵路運輸安全和運輸能力提高的主要原因。但是由于既有線運力和運能十分緊張，路基處理從技術(shù)到管理都存在一些困難，既有線的路基加固是當前急需解決的重大課題。

我和車間幾名技術(shù)骨干，研究分析路基病害的成因，路基是一種土工構(gòu)筑物，既要承受荷載，又要受各種自然條件的嚴重影響，因此路基的養(yǎng)護也是相當復雜的。對路基病害應盡量防患于未然，以“預防為主、治養(yǎng)并重、排水防水、安全第一”為出發(fā)點,治早治小,多做預防性工程；針對沙害我們主要以“草方格半蔽沙障”防沙，其效果很好，起到既能固沙又能阻沙的雙重作用；用抗滑樁整治滑坡，具有抗滑力大，施工簡單，速度快，在施工過程中對滑坡體的穩(wěn)定性影響較小，并可和其他整治措施配合使用等優(yōu)點對沙害地段進行了全面整治。

基床病害及其防治主要是：坡面病害防治：①做好地表排水和恢復坡面植被。②在一般塹坡碎落和剝落的地段，可在路基側(cè)溝內(nèi)留1～2米寬的清理護道；對嚴重者，需做帶骨架式的輕型護坡，保護格內(nèi)植物生長。③對雨淋沖刷、碎落或一般落石、坡面流坍地段，可采取格式滿鋪片石或漿砌片石等坡面防護措施。④對裂面發(fā)育處的危巖落石，一般從坡底部開始用漿砌圬工或用混凝土護墻等加固，必要時用金屬錨桿錨固個別大塊巖石；也可用水泥砂漿灌注和噴射膠結(jié)坡面破碎巖塊；⑤對落石地段須組織定期檢查，及時處理。

路基病害的預防和整治都強調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。在雨季前,我?guī)ьI(lǐng)班組職工進行一次全面防洪檢查,及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，清理側(cè)溝(邊溝)等排水設備、坡面防護、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風暴雨期間要加強巡道，還要采用各種儀器進行降水量、水位的觀測、數(shù)據(jù)記錄等項工作。做好了沿路兩側(cè)地帶的綠化,保持了水土,對路基有很大的防護效能。在沙害地區(qū)鐵路兩側(cè)種植抗旱性強的灌木或草本植物，可起到固沙、防沙作用；在風雪、凍害地區(qū)植樹造林對路基也能起到良好的保護效果。

我綜合運用多種整治措施。在整治路基病害中的某些方面取得了較好的效果。我采用別人成功經(jīng)驗，例如，用“草方格半蔽沙障”防沙效果很好，起到既能固沙又能阻沙的雙重作用；用抗滑樁整治滑坡，具有抗滑力大，施工簡單，速度快，在施工過程中對滑坡體的穩(wěn)定性影響較小，并可和其他整治措施配合使用等優(yōu)點；整治基床的翻漿冒泥用砂墊層、封閉層、更換土質(zhì)、橫向盲溝等措施也由于我和車間幾名技術(shù)骨干及廣大職工的努力下，在路基病害整治中取得了一定效果；

在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。在2011年里，對管內(nèi)22km正線及曲線用自已整治路基病害的管理方法進行整治，消除我管內(nèi)線路的車載、小儀器出分處所，使我管內(nèi)軌檢車成績名列車間第一，在班組建設中與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周四下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。很好的提高了自己與職工的職業(yè)技能有了很大的提高

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導批評指正！

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇四

鐵路路基施工技術(shù)總結(jié)報告

篇1：鐵路路基施工技術(shù)淺談

鐵路路基施工技術(shù)淺談

摘要：鐵路路基工程作為鐵路工程的重要組成部分，對地基處理、路基填筑、路基排水及沉降觀測等系統(tǒng)工程的施工都有嚴格工程質(zhì)量標準。本文對鐵路路基工程施工的技術(shù)進行了分析和研究。關(guān)鍵詞：鐵路路基 施工技術(shù)

1 施工工藝流程圖

2 施工技術(shù)

2.1 地基處理 若填筑范圍內(nèi)土質(zhì)不合格，應換填滲水土，填滲水土前對基底沖擊碾壓，碾壓遍數(shù)不少于20遍沖擊能不小于20kj，影響深度1.0m，處理寬度為路堤兩側(cè)坡腳（不含護道）外3.0們之間范圍內(nèi)。

2.2 填筑

篇2：路基施工總結(jié)

目 錄

1、工程概述..1

1.1 工程概況.....1 2.2 主要工程數(shù)量表.......1 2、編制依據(jù)..1 3、施工組織安排.......2

3.1 施工工期.....2 3.2 項目組織機構(gòu).2 3.3 項目主要人員表.......2 4、施工工藝..3

4.1 路塹開挖.....3 4.2 地基處理.....4 4.3 邊坡防護.....7 4.4 擋土墻施工..9 4.5 路基填筑施工.........11 4.6 邊坡綠化施工.........15 4.7 路基綜合接地.........16 4.8 路基接觸網(wǎng)基礎.....18 4.9 過軌管埋設施工

.....20 4.10 防護柵欄安裝.......21 4.11 路基電纜井施工...23 4.12 路基電纜槽施工...24 5、質(zhì)量保證措施.....26

5.1工程質(zhì)量目標26 5.2確保工程質(zhì)量的組織措施...26 5.3確保工程質(zhì)量的管理措施...26 5.4確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施...27 6、安全保證措施.....27 7、環(huán)境保護措施.....29 8、文明施工措施.....30

首件路基工程施工總結(jié)

1、工程概述 1.1 工程概況

瑞九鐵路rjzq-2標路基首件工程位于瑞九鐵路rjzq-2標段起點，起止里程為：dk195+115.16～dk195+613.01，全長497.85m。該段路基設計為路塹式路堤，塹頂設截水天溝，路堤兩側(cè)設排水溝。路塹邊坡采用現(xiàn)砼土拱形骨架內(nèi)噴播植草+種植灌木防護，路堤邊坡采用空心六棱磚客土植草+種植灌木防護。支擋工程為重力式砼擋墻?；撞捎脦r溶注漿加固處理，基床底層設計為a、b組填料填筑，基床表層為70cm厚級配碎石，過渡段填料采用級配碎石摻水泥。

2、編制依據(jù)

(1)《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（鐵建設[2010]241號）；(2)《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb 10751-2010）；(3)《高速鐵路工程測量規(guī)范》（tb10601-2009）；(4)《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10302-2009）；(5)《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（tb10102-2010）

(6)中鐵第四勘察設計院《新建鐵路瑞昌至九江鐵路施工圖路基設計大樣圖集》；

(7)建設單位、設計單位及監(jiān)理單位的相關(guān)文件通知；

(8)現(xiàn)場施工踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料；

3、施工組織安排 3.1 施工工期

土方施工:3個月，2014年4月份～2014年6月份；路基附屬:4個月，2014年7月份～2014年12月份；地基處理:3個月，2014年9月份～2014年11月份；路基填筑:1個月，2014年12月份～2014年12月份；綠化及防護:3個月，2015年1月份～2015年3月份；四電工程：1個月，2015年4月份份～2015年4月份。3.2 項目組織機構(gòu)

本工程按項目法組織施工，執(zhí)行鐵路總公司《關(guān)于積極倡導架子隊管理模式－指導意見》的有關(guān)規(guī)定，按架子隊管理模式、根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“中鐵四局瑞九鐵路rjzq-2標一分部”。經(jīng)理1人、書記1名、總工1名、安全總監(jiān)1名、副經(jīng)理1人（項目副經(jīng)理兼任架子隊長）、設置六部二室（工程部、安質(zhì)部、工經(jīng)部、物機部、財務部、征拆部、辦公室和試驗室），設置攪拌站1處，現(xiàn)場設置1個架子隊。

3.3 項目主要人員表

4、施工工藝 4.1 路塹開挖 4.1.1施工工藝流程：

施工程序：施工準備→測量放線→天溝、xx截水溝施工→路塹邊坡開挖→坡面修整→邊坡防護

4.1.2 施工方法（1）測量放線

施工前，由測量組按設計邊坡坡率準確將路塹開挖開口線放出，按設計藍圖每隔25m一個控制樁，特殊變坡點應加密處理。放樣結(jié)束后，施工人員帶通線并灑上白灰，使開挖輪廓顯現(xiàn)出來，便于開挖，保證精確度。

（2）天溝或臨時排水施工

在路塹開挖施工前，首先應做好塹頂防排水設施，完善排水系統(tǒng)。若設計有天溝，必須先施工天溝，若設計無天溝，需在塹頂開挖臨時排水溝。臨時排水設施應與永久排水設施相結(jié)合，并與原排水系統(tǒng)順接。

臨時排水溝尺寸同于天溝，采用挖掘機開挖，必須保證縱向流水坡。并將其引入地方既有魚塘或其他排水系統(tǒng)。

（3）邊坡開挖

待塹頂排水設施施工完畢后，進行邊坡開挖施工。

正式開挖前，清除地表以下30cm范圍內(nèi)有機土及種植土，確保挖方范圍清表完后地表無雜草、植物根系等雜物。清表土運送到棄土場，嚴禁填筑到路基。挖方采用機械開挖，機械開挖不到的邊角采用人工開挖。

按設計邊坡自上而下分層逐層開挖方式，開挖面保持不小于4%的排水坡，嚴禁積水，并且保持邊坡平順。施工隊需自備坡度尺、水平尺，在開挖過程中實時檢查邊坡位置及坡率，防止邊坡部位超挖和欠挖；施工中及時測量，當開挖至邊坡平臺時，預留20cm的保護層人工清理。思想?yún)R報專題刷坡修整及時檢查塹坡坡度，避免二次刷坡。坡面坑穴、凹槽中的雜物清理后，嵌補平整。

（4）坡面修整

篇3：鐵路路基試驗度總結(jié)報告(原創(chuàng))

dkxxx+220～dkxxx+400段路基試驗段試驗總結(jié)報告

1編制依據(jù)

1.《dkxxx+050.00～dkxxx+600.00》xxx施路-192（ⅰ）版；2.《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》tz202-2008；3.《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》tb10414-2003；4.《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10302-2009

5.《鐵路工程建設項目水土保持方案技術(shù)標準》(tb10503-2005)6.《新建鐵路工程測量規(guī)范》（tb10101-99）7.試驗過程及試驗數(shù)據(jù)采集 2試驗目的１、選定滿足施工要求的壓實機具、所用填料、壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最佳控制含水量、最佳的機械配套和施工組織等工藝參數(shù)。

2、選定經(jīng)濟、合理、準確的檢測手段機檢測方法,為以后大面積路基基床底層填筑施工積累施工經(jīng)驗和現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)。3試驗段工程概況

3.1設計情況 3.1.1地質(zhì)情況 底層自上而下依次為：

粉質(zhì)黏土：棕紅色、黃灰色，硬塑，粉砂含量高，含細砂及角礫，粒徑一般小于20mm，表層含植物根系，一般層厚0.5m～5.0m，ⅱ級普通土，σ

=150kpa。

片麻巖：棕紅色、灰黃色、灰綠色，廣泛分布。全風化，巖體結(jié)構(gòu)已

破壞，巖芯呈砂土狀，局部碎塊狀，粒徑2～7cm，手掰易碎，ⅲ級硬土，σ0=350kpa；強風化，粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，巖芯呈短柱狀，節(jié)長5～20cm，部分呈碎塊狀，粒徑2～9cm，巖石礦物成分主要為石英、長石、黑云母、角閃石等，節(jié)理裂隙發(fā)育，錘擊易碎，ⅳ級軟石，σ0=500kpa。弱風化，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙面呈銹黃色，巖芯柱狀為主，單節(jié)長度5～25cm，局部碎塊狀，碎塊粒徑2～9cm，不易碎，ⅴ級次堅石，σ0=800kpa。

3.1.2路基設計情況

考慮現(xiàn)場地表清理及結(jié)構(gòu)物間路基段的實際情況，路基填筑試驗路段選在dkxxx+220～dkxxx+400，長180m，該段最小填土高度10.81m、最大填土高度13.06m，平均填土高度11.94m，施工前對原地表進行清表處理，清表厚度0.3m，分層填筑c組土并碾壓，基床以下部分填筑c組料（粉、細砂除外），同時c組填料滿足壓實系數(shù)k不小于0.90，地基系數(shù)k30不小于80mpa/m，b組填料孔隙率不小于31%，地基系數(shù)k30不小于130kpa/m。

3.2施工情況

c組料填筑試驗段位置選在dkxxx+220～dkxxx+400段，施工時間從2014年11月09日至2014年11月20日結(jié)束，歷時11天。試驗段施工共施工三層，虛鋪厚度風別按照擬定第一層填料虛鋪30cm厚度控制，第二層填料虛鋪35cm控制，第三層填料虛鋪40cm控制。

根據(jù)設計及實際情況，以就近取土的原則確定了從挖方段dk3xxx+650～dkxxx+000挖方段取土，并對選定的土源進行土質(zhì)取樣、篩分檢測，確定了填料的最大干密度、天然含水率、最佳含水率等相關(guān)指標，經(jīng)試驗檢測試驗為c組填料，滿足規(guī)范和設計要求。經(jīng)試驗檢測其性質(zhì)如下表：

填料土工試驗

試驗結(jié)果符合路基土石方填筑規(guī)范要求。

4施工技術(shù)方案 4.1施工工藝流程

施工工藝框圖

4.2施工準備

試驗段選在dkxxx+220～dkxxx+400段，該段該段地勢平坦開闊，地

表荊棘、樹木發(fā)育。4.2.1測量準備

根據(jù)設計圖紙及測量資料進行施工控制導線復測，恢復線路中間樁位，加密水準點，測量路基橫斷面。4.2.2人員準備

為確保試驗段的順利完成，確保試驗段檢測數(shù)據(jù)的合理、準確。必須建立一個完善的工前檢驗、施工過程控制、工后檢測、驗收、前后場協(xié)調(diào)、后勤供給、現(xiàn)場文明施工管理等完善的組織管理機構(gòu)。

試驗段機構(gòu)成員及分工表

4.2.3機械準備

試驗段路基填筑主要采用挖掘機開挖土方，自卸車裝運土方，推土機初步平整，振動式壓路機碾壓，平地機修整填筑路面。機械設備詳見“主要機械設備表”。

主要機械設備表

注：設備數(shù)量、型號為初始計劃配置，根據(jù)試驗段使鋪的相關(guān)施工參數(shù)進一步合理的調(diào)整和確定。

4.2.4投入主要測量、檢測儀器

測量、檢測儀器表

4.2.5技術(shù)準備

工區(qū)已于試驗段開工前對參與路基試驗段全體施工人員進行了相關(guān)

公路專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇五

xxxxx改建工程第七合同段

k642+300～k642+500路基試驗段技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

本合同段所處區(qū)域?qū)俟纷匀粎^(qū)劃vi2區(qū)（綠洲-荒漠區(qū)），本段路線以沿老路布設為原則，對老路裁彎取直，一般沿老路一側(cè)加寬。本合同段路基主要有填方、半填半挖、挖方等幾種斷面形式，采用二級公路標準，設計時速80km/h，路基寬度12.0m。

二、試驗段工程概況

1、工程概況

試驗段自k642+300-k642+500段長200m，路面結(jié)構(gòu)類型采用ⅰ-4-20-23，本段在縱坡為-0.500%的直線段上，路基沿老路兩側(cè)加寬，老路瀝青面層較完好，施工便道在右側(cè)戈壁中整平7.0m便道，無施工干擾，方便施工。本段地基土主要為圓礫、粗砂，地質(zhì)條件較好。本段路基最小填土高度0.166m，最大填土高度0.792m，中線平均填土高度0.284m，路基土石方1198m。

2、取土場地質(zhì)概況

本試驗段采用k640+440右側(cè)500m取土場，交通方便，儲量豐富。該料場為礫類土，根據(jù)基底天然含水量和標準擊實試驗的結(jié)果，確定最大干密度2.26g/cm,最佳含水量5.1%，級配滿足各項指標要求,符合規(guī)范要求。因取土場便道要橫跨電信、移動、聯(lián)通光纜，故施工隊對光纜處便道采取加高1.5m路面保護的措施。

3、人員、機具配置

試驗路段于2006年8月14日開工至8月22日結(jié)束，歷時9天，33共配各種機械設備8臺，其中挖掘機1臺，裝載機1臺，平地機1臺，壓路機1臺，灑水車1輛，自卸車3輛。司機14人，技術(shù)管理干部5人，測量員1人，試驗員1人，質(zhì)檢員1人，輔助人員10人。

三、試驗路段施工

1、施工測量放線

根據(jù)已復測閉合的導線點及水準點，利用全站儀恢復中心控制點，按每20m測設出中心樁及其高程并測設出路基邊坡線。因本試驗段為沿老路基兩側(cè)加寬形式，故測量出各樁位左、中、右三點的高程并做好記錄，計算出各樁號左、右兩側(cè)的路基填筑寬度，按路基頂面設計寬度每邊各加30cm 放出路基邊線點，人工將白灰撒成兩條白色的邊線做為填土范圍的明顯標志，在邊線點10米外測設臨時控制樁，以便施工過程中恢復中樁及左、右邊樁。

2、基底處理

試驗段地處戈壁區(qū)，地勢較平坦，沒有較大的溝坑，填土范圍內(nèi)原地面表層只有一些草皮及種植土，測量放線完畢即可以利用裝載機，平地機，約10名人工配合予以清除，清除深度不小于30cm，清除出來的含有許多植物根系的表土集中堆放，并棄至指定位置。

本試驗段路線沿老路兩側(cè)加寬，在清表時已將路基邊坡挖成寬1m的臺階，臺高30cm，臺階內(nèi)傾2%的坡度，以后再分層填筑夯實，保證路基的穩(wěn)定性?；滋幚硗戤吅?，根據(jù)基底天然含水量和標準擊實試驗的結(jié)果確定最佳含水量5.3%和干密度2.06g/cm3，用水車均勻灑水，使基底含水量在最佳含水量±2%左右，用yz-18振動式壓路機靜壓一遍，振動碾壓六遍后，然后再靜壓收光，經(jīng)檢測基底壓實度達到

2 規(guī)范要求。根據(jù)現(xiàn)場實測填土高度確定壓實標準：左幅加寬段平均填高0.42m，基底壓實度不小于95%，右幅加寬段平均填高0.95m，基底壓實度不小于93%。經(jīng)現(xiàn)場試驗人員檢測左幅基底壓實度96.5%，右幅壓實度96.0%。通過各臨時控制樁放出中樁及邊樁。

3、路基填筑

在檢驗合格的基底，按每層松填30cm計算土方量，根據(jù)每20m填方量，推算出堆料布置圖，用灰粉畫出堆料方格網(wǎng)，用3輛翻斗車均勻布土，由裝載機粗平，平地機進行精平，松鋪厚度不能大于30cm。先由加寬段臺階做起，待該處臺階與老路基做平后，再將路基全幅作為一個整體進行路基填筑。

4、灑水、碾壓

平地機整平后，根據(jù)實測填料的天然含水量一般平均為2.0%，因現(xiàn)場溫度較高，故現(xiàn)場含水量按最佳含水量+2%控制，500㎡每層灑8m左右的水；路基填料與原路堤結(jié)合處，因原路堤料天然含水量較小，采用水車外接管人工輔助灑水以達到最佳含水量。灑水一般在晚上進行，這樣即保證水基本滲透均勻，減少水量蒸發(fā)，為次日凌晨碾壓創(chuàng)造良好的條件。

因工作面較小，碾壓由1臺18t壓路機碾壓作業(yè)，由低處向高處，由兩邊向中間縱向進退式碾壓，輪印重疊40—50cm，第一遍關(guān)閉振動靜壓，速度為2-4km/h，而后再開啟振動由弱振到強振壓實，最后靜壓收光，碾壓速度控制在3—4km/h，經(jīng)過試驗證明：路基填料采用18t壓路機靜壓一遍，弱振一遍，強振2遍可達到90%，強振3遍可達93%；強振4遍，壓實度可達95%；強振5遍可達97%。新路堤與老路堤結(jié)合處采用18t壓路機靜壓一遍，振動碾壓4遍可達到93%；

3 3碾壓6遍可達到95%，此后增加碾壓遍數(shù)壓實度變化不大。

四、主要工序控制

1、填土及松鋪厚度及壓實系數(shù)

根據(jù)設計斷面采用水平分層填筑法，橫斷面不平，由低處向高處找平。其松鋪厚度控制在30cm以下，根據(jù)各點護樁，恢復中樁測設左、右邊樁位置高程，根據(jù)各邊樁的高程測量結(jié)果，計算上層路基邊線，同時根據(jù)每層對應中、邊樁測量高程確定各斷面中、邊樁位置處的松鋪厚度小于30cm。根據(jù)試驗總結(jié)，松鋪系數(shù)為1.07。臺階寬1米，臺高不大于30cm,臺階內(nèi)傾2%的坡度，分層填筑夯實，以保證路基的穩(wěn)定性。

2、路基頂面標高、平整度控制

由于路基頂面標高、平整度要求較高，為嚴格控制路基頂面標高及平整度，我們采取的方法，在已將路基料攤開的、將要封頂?shù)穆坊攲由希萌緝x放樣出中樁、邊樁，每20m設一樁。用水準儀做出標高控制平臺，平臺的標高是根據(jù)初步設定松鋪系數(shù)為1.10的松鋪厚度來做出的，在控制平臺處設指示樁，同時在指示樁上作明顯標記，并且在施工過程中隨時復測控制點高程，以保高程的準確性。

各斷面平臺做好后，由人工配合平地機整平，晾曬一段時間，使用壓路機靜壓一遍，然后重新恢復各斷面平臺，重新檢查，注意這時路基面高度應高于設計高度1.5-2.0cm經(jīng)檢查無誤后，灑水碾壓達到路基密實要求。

3、路基壓實度控制

（1）嚴格控制松鋪厚度不超過30cm

4（2）施工中嚴格檢查填料是否與試驗填料種類符合。（3）嚴格控制路基表面平整度。除選用技術(shù)高的平地機手外，必須配備必要的輔助人員進行人工整平。

（4）控制好灑水量

灑水前由試驗室檢測土的天然含水量，然后計算灑水量，灑水有專人負責，做到灑水均勻并有足夠的滲透時間。

（5）碾壓時有專人指揮、記錄，嚴格控制壓路機行駛速度及碾壓遍數(shù)，并嚴格按規(guī)范要求碾壓。

五、試驗路段成果

在駐地處、監(jiān)理組嚴格監(jiān)理和熱心指示幫助下，通過項目部嚴格按技術(shù)規(guī)范要求，科學組織施工圓滿結(jié)束該試驗段施工，其主要成果見《土方路基分項工程質(zhì)量評定表》及《試驗段各項技術(shù)指標成果表》。

六、可供今后施工時使用依據(jù)和經(jīng)驗

1、碾壓宜選用18t壓路機靜壓一遍，弱振兩遍，再強振3-4遍可滿足設計及規(guī)范要求，填筑松鋪厚度不宜超過30cm，填料最佳含水量為5.1%左右，再靜壓一遍收光，可滿足設計及規(guī)范要求。

2、為了提高工效，應合理安排，統(tǒng)籌兼顧，應采用流水作業(yè)，作業(yè)段長度為 150～200米，同時機械化施工必須配備必要的輔助人員。

3、要有健全的質(zhì)量保證體系 （1）技術(shù)保證

對現(xiàn)場人員進行技術(shù)交底明確各級人員職責范圍，現(xiàn)場有技術(shù)

5 員跟班作業(yè)，當日完工后組織有關(guān)人員總結(jié)每日工作情況，對發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理和改進。

（2）檢測保證

現(xiàn)場配備質(zhì)檢工程師一名，試驗員3名，測量工2名，各級人員負責路基填料、松鋪厚度、含水量、干密度、中樁、水準、橫斷面測量，平整度，寬度等檢測控制。

（3）組織保證

現(xiàn)場有專人指揮，每個工序有專人負責，施工時協(xié)調(diào)好機械配置，物資材料供應，人員組織，施工人員嚴格按規(guī)范要求施工。

4、針對土方工程常見的質(zhì)量問題采取相應對策 （1）標高、平整度誤差大。采取的措施：

第一、松鋪厚度保持厚薄均勻，除使用平地機整平外，還要配備輔助人員人工找平；第二、按規(guī)定的順序和方法碾壓，保證碾壓遍數(shù)；第三、要經(jīng)常用水準儀檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

（2）填方出現(xiàn)橡皮土 采取的控制措施：

第一、路基處理必須符合設計要求和規(guī)范規(guī)定；第二、嚴格控制填料含水量；第三、對已出現(xiàn)橡皮土的范圍進行換填壓實處理。

（3）路床積水

采取控制措施：第一、每層要有一定的橫坡，以便路基排水；第二、土方攤鋪平整、碾壓密實。

（4）填方干密度達不到要求

6 采取控制措施：第一、填料必須符合設計及規(guī)范要求；第二、土方填筑要分層進行，松鋪厚度不超過30cm；第三、碾壓機具必須符合規(guī)范規(guī)定，施工工藝嚴格按規(guī)范執(zhí)行，嚴格控制行駛速度及碾壓遍數(shù)；第四、控制好路基表面平整度，人工剔除不符合要求的填料；第五、控制好填料的含水量。

七、質(zhì)量安全保證及環(huán)保措施

1、質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)競爭、生存發(fā)展的基礎，我項目部在組織施工過程中，加強質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識，嚴格按招標文件、技術(shù)規(guī)范及有關(guān)標準化要求施工,嚴格測量放樣，確保施工準確無誤，加強試驗工作，確保各項試驗數(shù)據(jù)準確可靠，正確指導施工，嚴格隱蔽工程驗收，嚴格工序交接檢查，確保每一道工序的質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證分項工程質(zhì)量，以分項工程質(zhì)量保證分部工程，以分部工程質(zhì)量保證單位工程質(zhì)量。

2、安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫的方針和基本國策，在施工過程中，我項目部堅決貫徹“安全第一、預防為主”的方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，對職工經(jīng)常進行安全教育，發(fā)動全員重視安全，講究安全，增強安全意識，狠抓文明施工。施工現(xiàn)場設置專職安全員一名，隨時檢查，搞好施工現(xiàn)場安全管理工作，發(fā)現(xiàn)不安全隱患，及時排除。施工段落設置各種安全警示標志，預防安全事故的發(fā)生。各機械操作人員必須經(jīng)培訓合格后持證上崗，遵守操作規(guī)程，嚴禁冒險蠻干、違章作業(yè)，確保安全施工。

3、注意環(huán)境保護，對原地面路基范圍清除的表土、草皮等，應推向路基兩側(cè)，待路基填筑完后再幫填到路基兩側(cè)。臨時便道加強灑水養(yǎng)護，防止灰塵污染。對生活及工程垃圾及時運至指定地點，保持生活區(qū)環(huán)境的干凈、整潔，機械車輛停放整齊、有序，確保生產(chǎn)和生

7 活有一個良好的環(huán)境。