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路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇一

[摘要]本文對(duì)建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進(jìn)行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。

[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏

1給排水管道滲漏原因分析

1.1建筑材料質(zhì)量問題

建筑安裝工程中的原材料會(huì)直接影響施工工藝與施工方法。

隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運(yùn)用當(dāng)中，常常會(huì)用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。

1.2工人技術(shù)水平低

在實(shí)際施工時(shí)，由于施工人員質(zhì)量意識(shí)差，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù)。

水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準(zhǔn)確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴(yán)重挪位;或者補(bǔ)洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補(bǔ)洞部位，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強(qiáng)度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個(gè)甩口有標(biāo)高不對(duì)的情況發(fā)生也無法在較短時(shí)間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時(shí)沒有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏。

1.3施工方法失當(dāng)

沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補(bǔ)洞處理方法;沒有嵌實(shí)穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進(jìn)行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴(yán)密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。

2給排水管道防滲漏對(duì)策

2.1選購優(yōu)質(zhì)材料

由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會(huì)發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。

2.2施工工藝控制

給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。

嚴(yán)格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會(huì)用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測(cè)量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗(yàn)、回填土。

2.3規(guī)范安裝操作

(1)挖土開槽，挖土開槽應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，禁止超挖。

(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。

室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時(shí)一定要符合相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。

粘膠連接時(shí)，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時(shí)，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時(shí)，應(yīng)緊固，對(duì)應(yīng)平行，嚴(yán)密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長(zhǎng)度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。

(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴(yán)禁用機(jī)械推土回填。

回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱分層回填并夯實(shí)，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。

管頂0.7m以上部分回填土，可采用機(jī)械回填，但必須從管線兩側(cè)同時(shí)回填并夯實(shí)，可使用機(jī)械碾壓。

(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能，在施工進(jìn)行時(shí)還必須強(qiáng)化監(jiān)督。

2.4管道穿樓板防滲漏做法

(1)對(duì)于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。

補(bǔ)洞時(shí)須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細(xì)砂子兩遍，以利細(xì)石硅與管壁結(jié)合緊密。

(2)對(duì)于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時(shí)預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。

套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項(xiàng)部高出地坪50mm底部與天棚平齊。

管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。

安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進(jìn)行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土分二次澆搗密實(shí)，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。

每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護(hù)和作蓄水試驗(yàn)，24h后不滲漏方可進(jìn)行下次封堵。

3結(jié)語

總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多，需從多方面進(jìn)行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。

目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴(yán)格控制工程的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實(shí)現(xiàn)人們生活中對(duì)給排水管道的高效利用。

參考文獻(xiàn):

[1]馬宏成.建筑給排水工程中的滲漏及預(yù)防控制[j].科技交流，，(5).

[2]李公藩.塑料管道施工[m].北京，中國建材工業(yè)出版社，，(11).

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇二

國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了路橋工程項(xiàng)目的發(fā)展，伴隨路橋工程項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達(dá)標(biāo)，加之橋臺(tái)路基沉陷未及時(shí)解決，就會(huì)增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

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路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇三

摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對(duì)性的施工處理技術(shù)，從而延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

關(guān)鍵詞：:道路橋梁，常見病害，施工處理技術(shù)

我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市化進(jìn)程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長(zhǎng)時(shí)間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會(huì)出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時(shí)也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)其病害，并運(yùn)用施工處理技術(shù)，將其修繕，運(yùn)用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸蹋ＷC交通通行的安全，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費(fèi)用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。

1道路橋梁工程病害防治的重要意義

我國經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長(zhǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，一方面方便了人們出行，進(jìn)而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強(qiáng)，如果沒能更有效地對(duì)其進(jìn)行管理和維護(hù)，經(jīng)過一段時(shí)間，其會(huì)出現(xiàn)一些病害。這些病害會(huì)影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)運(yùn)用一些施工處理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長(zhǎng)其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對(duì)減少一些費(fèi)用開支。

2道路橋梁常見病害

2．1路面裂縫

道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計(jì)方案一般要針對(duì)其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實(shí)際應(yīng)用過程中，道橋通常會(huì)出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時(shí)間過長(zhǎng)對(duì)于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長(zhǎng)的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護(hù)的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會(huì)超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長(zhǎng)時(shí)間不處理，將會(huì)成為危險(xiǎn)性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。

2．2鋼筋腐蝕

我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長(zhǎng)時(shí)間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度不足做彌補(bǔ)，可是養(yǎng)護(hù)道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時(shí)鋼筋會(huì)裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。

2．3路基沉降

道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會(huì)存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會(huì)導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會(huì)造成路基沉降，從整個(gè)施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)施工地點(diǎn)勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時(shí)，沒能運(yùn)用一個(gè)比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。

2．4橋頭破損

道橋病害的一個(gè)常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會(huì)影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長(zhǎng)時(shí)間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。

3施工處理技術(shù)

3．1處理路面裂縫的施工技術(shù)

如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補(bǔ)施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對(duì)裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補(bǔ)路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ)，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時(shí)候，應(yīng)該選擇使用填充修補(bǔ)方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時(shí)，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補(bǔ)方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。

3．2鋼筋防腐蝕的處理

如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護(hù)，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會(huì)被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個(gè)施工，包括了原材料的檢測(cè)、各項(xiàng)配比的設(shè)計(jì)、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護(hù)，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護(hù)層，才能提升其保護(hù)效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計(jì)出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實(shí)度。

3．3路基沉降的處理

對(duì)于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強(qiáng)度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進(jìn)行一些改變，同時(shí)提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對(duì)路面進(jìn)行一定修補(bǔ)，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實(shí)、置換、灌注等方式進(jìn)行處理。壓實(shí)方法就是運(yùn)用壓路機(jī)對(duì)出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實(shí)度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進(jìn)一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運(yùn)用常規(guī)方式，對(duì)于那些不能起到效用的軟土體進(jìn)行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對(duì)其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級(jí)配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進(jìn)行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個(gè)良好的承載力。

3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于橋頭破損病害一般會(huì)使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強(qiáng)錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強(qiáng)度時(shí)間更少。該技術(shù)會(huì)運(yùn)用到超強(qiáng)噴射機(jī)和噴錨設(shè)備，針對(duì)破損的位置和裂縫的位置，噴射進(jìn)入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運(yùn)用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢(shì)，其同普通材料對(duì)比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強(qiáng)度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強(qiáng)化道橋的養(yǎng)護(hù)管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。

4結(jié)語

道路橋梁經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，其會(huì)出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時(shí)間更長(zhǎng)，并且有一定安全性，必須針對(duì)這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進(jìn)行處理。

參考文獻(xiàn):

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇四

[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。

因此，建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。

本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。

[關(guān)鍵詞]建筑工程;施工;技術(shù)創(chuàng)新

當(dāng)前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求了，必須不斷對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足當(dāng)前市場(chǎng)需要。

建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場(chǎng)地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。

1建筑工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀

雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在很多不足。

現(xiàn)在市場(chǎng)上存在民工少、勞動(dòng)力不足等問題，這對(duì)建筑行業(yè)非常不利。

沒有勞動(dòng)力施工無法進(jìn)行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。

也正是由于缺乏勞動(dòng)力的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一大批沒有經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民工進(jìn)入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根本無法對(duì)建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。

2建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性

2.1適應(yīng)社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展需要

我國建筑施工技術(shù)與國外相比比較落后，需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。

建筑行業(yè)在未來市場(chǎng)中有一個(gè)非常好的發(fā)展前景，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。

隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暯ㄖ┕べ|(zhì)量，對(duì)建筑質(zhì)量的要求也越來越高。

在傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足市場(chǎng)需求時(shí)，需要對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足市場(chǎng)需求，適應(yīng)社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

2.2提高競(jìng)爭(zhēng)力

良性競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)市場(chǎng)快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場(chǎng)，保住市場(chǎng)地位，否則便會(huì)被淘汰。

而企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新，才能在市場(chǎng)中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

實(shí)踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，也是提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有效手段。

3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施

建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術(shù)水平，最終使建筑工程質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.1加強(qiáng)創(chuàng)新施工理念

在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)。

國外的施工技術(shù)比我國要先進(jìn)很多，我們要多借鑒國外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)要加強(qiáng)樹立創(chuàng)新施工理念。

施工企業(yè)不僅要擴(kuò)大自身資金實(shí)力，更要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程，這樣才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。

3.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量

建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。

而在建筑工程施工的過程中，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生。

防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進(jìn)行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問題，提高建筑質(zhì)量。

建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術(shù)創(chuàng)新就會(huì)尤為重要。

技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時(shí)代發(fā)展保證市場(chǎng)需求，使企業(yè)可以長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展。

3.3鋼筋工程施工技術(shù)創(chuàng)新

建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個(gè)重要因素。

建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生。

一大部分原因是因?yàn)殇摻钸B接和焊接不過關(guān)，一些工程中鋼筋連接沒有達(dá)到國家要求標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

對(duì)鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接。

這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。

3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新

在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù)，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。

因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。

將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。

3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制

建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，形成一個(gè)具有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)，保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術(shù)不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。

企業(yè)要不斷對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，強(qiáng)化創(chuàng)新理念。

企業(yè)內(nèi)還要多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)人才，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制不斷完善。

建筑企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術(shù)創(chuàng)新。

4結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國對(duì)建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國建筑施工技術(shù)相對(duì)落后。

建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中不斷創(chuàng)新。

此外我們還要引進(jìn)國外先進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動(dòng)我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

參考文獻(xiàn):

[1]馬成龍.建筑工程監(jiān)理與施工技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系探析[j].中華民居(下旬刊)，2014，(3).

[2]陳明.淺析建筑土木工程施工技術(shù)控制的重要性[j].黑龍江科技信息，2014，(29).

[3]周啟亮.淺析建筑防水工程中常用材料及施工技術(shù)[j].科技與企業(yè)，，(5).

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇五

1引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

2.1鋪裝層極易脫落

作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

2.2鋼筋銹蝕情況頻出

鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

2.3混凝土裂縫問題突出

在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。

3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策

鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；（3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(zhǎng)路面的使用壽命；（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問題的解決策略

我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。

3.3針對(duì)混凝土裂縫問題的解決策略

我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。

4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略

4.1建立完善的監(jiān)督管理體系

要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

5結(jié)語

我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

【參考文獻(xiàn)】

【1】郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，(8):65.

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇六

現(xiàn)代路橋工程過渡段施工應(yīng)用搭板技術(shù)，有利于更好的實(shí)現(xiàn)控制路面和橋臺(tái)間的沉降量，盡量減少或避免發(fā)生“橋頭跳車”問題。在完成路基填筑預(yù)壓期且基本穩(wěn)定后就可以進(jìn)行搭設(shè)搭板;應(yīng)確保搭板基面平整，墊層的密實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎(chǔ)墊層的填筑和壓實(shí)。搭板頂面標(biāo)高可與路面基層頂面標(biāo)高一致，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度;搭板施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行;為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進(jìn)而搭板出現(xiàn)斷裂或沉陷，應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求在每幅搭板兩側(cè)預(yù)留一定數(shù)量的壓漿孔，有助于壓漿填實(shí)搭板基底。但是，在實(shí)際橋頭搭板設(shè)置施工過程中，由于搭板施工具有較強(qiáng)和復(fù)雜性和綜合性的特點(diǎn)，且存在很多制約因素，會(huì)直接影響搭板施工質(zhì)量。因此，在過渡段施工時(shí)，除了可以通過加長(zhǎng)搭板長(zhǎng)度降低路面與橋臺(tái)的沉降差，防止“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。部分施工還可以先預(yù)留出反向坡度，根據(jù)橋臺(tái)與路面之間沉降差確定坡度的大小，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。

3．2臺(tái)后填筑

在“橋頭跳車”形成的因素中，導(dǎo)致橋頭跳車的重要因素就是臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量，是臺(tái)背施工的重要環(huán)節(jié)。臺(tái)背回填碾壓施工中由于位置的特殊性使得控制其壓實(shí)度存在較大難度，壓路機(jī)無法碾壓、機(jī)械振動(dòng)碾壓的機(jī)械壓力過大會(huì)嚴(yán)重影響臺(tái)墻質(zhì)量。因此，因采用小型機(jī)械進(jìn)行臺(tái)背回填的壓實(shí)作業(yè)，有效利用分層壓實(shí)技術(shù)以及控制施工材料等方法，這樣可以充分實(shí)現(xiàn)臺(tái)背填筑壓實(shí)度的提高，防止過大的沉降差造成橋頭跳車的出現(xiàn)。

3．3地基處理

在路橋工程的過渡段施工過程中，針對(duì)臺(tái)背產(chǎn)生沉降的因素以及治理需求，需要有效處理臺(tái)背地基。通過換土、超載預(yù)壓、排水固結(jié)以及樁基法等方法對(duì)地基性能進(jìn)行有效改善，提高路橋承載能力，降低沉降差。樁基礎(chǔ)的應(yīng)用可以作為在軟土地基上橋臺(tái)修建，可以有效避免錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的出現(xiàn)。應(yīng)用地基處理、填筑控制以及搭板技術(shù)，可以有效減少沉降差帶來的錯(cuò)臺(tái)，減少出現(xiàn)“橋頭跳車”問題。

4結(jié)語

綜上所述，由于尚不能完全掌握路橋過渡段的沉降不均勻的問題，因此，應(yīng)做好路橋工程過渡段的施工前準(zhǔn)備工作，路橋過渡段施工過程中，應(yīng)依據(jù)路橋過渡段的地質(zhì)情況確定施工技術(shù)方式及管理要點(diǎn)，提高路橋工程過渡段的施工技術(shù)水平，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量和路橋工程的使用壽命。

參考文獻(xiàn):

路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇七

2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。

2.1.3初期支護(hù)

初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的.自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開挖和初期支護(hù)同時(shí)開始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。

2.1.4監(jiān)控測(cè)量

監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過信息來反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。

2.1.5二次襯砌

二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

2.2新奧法施工技術(shù)

新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。

2.3施工過程中的難點(diǎn)管理

2.3.1施工進(jìn)度問題

由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。

2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查

如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。

3結(jié)束語

我國在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國際先進(jìn)科技水平，我國必須積極向國外的發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路隧道施工技術(shù)，改進(jìn)我國施工技術(shù)中存在的諸多問題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問題是我國此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國家的一大重要原因，這對(duì)我國的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對(duì)公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！

參考文獻(xiàn)

［1］劉靖.高速公路隧道施工全過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法研究［d］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

［2］田衛(wèi)明.隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)場(chǎng)管理研究［d］.重慶：重慶交通大學(xué)，2012.

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路橋工程施工技術(shù)應(yīng)用篇八

樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實(shí)際情況來看，在樁處理技術(shù)的實(shí)施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長(zhǎng)期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進(jìn)行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對(duì)地基起到加固作用，增強(qiáng)地基強(qiáng)度。但在使用前還需要對(duì)該種技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)研究與探討，掌握各個(gè)施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)保障工程質(zhì)量與安全。

3.2表層處理技術(shù)

在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)度，在采用表層處理技術(shù)的同時(shí)還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對(duì)地表土壤進(jìn)行加固，并提高土壤的強(qiáng)度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境加大勘查力度，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，合理的降低工程造價(jià)，避免在后期施工中因施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更問題。

3.3爆破和拋石排淤法

路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時(shí)也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們?cè)隈{駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對(duì)土壤進(jìn)行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強(qiáng)度材料進(jìn)行地基填充，從而實(shí)現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。

4結(jié)語

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進(jìn)，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對(duì)軟土地質(zhì)性能加以改進(jìn)，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，切實(shí)保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實(shí)際狀況，并掌握施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張維垣.道路橋梁工程軟土地基處理施工技術(shù)分析[j].中國標(biāo)準(zhǔn)化，（14）：202~203.

[2]周必峰.道路橋梁工程施工中的軟土地基施工技術(shù)應(yīng)用[j].四川水泥，2017（05）：72.