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公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇一

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)數(shù)量與規(guī)模不斷加大，公路承擔(dān)著重要的交通職能。做為公路最基本的基礎(chǔ)性建設(shè)，路基決定了公路的使用壽命與年限。也就是說，路基質(zhì)量好壞直接關(guān)系到公路穩(wěn)定性。路基作為公路的前期工程，需要投入大量的資金與人力物力，在公路建設(shè)中是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。正因?yàn)槁坊顿Y大、工藝雜，才加大了施工難度，路基的建設(shè)環(huán)境非常復(fù)雜，在施工中，會(huì)遇到各種各樣的環(huán)境和氣候，要想保障施工質(zhì)量，就需要有科學(xué)的方法和措施，確保公路整體交通順暢與安全。文章主要通過對(duì)公路工程路基施工相關(guān)技術(shù)的探索分析，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步明確路基后期相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施與遵循原則，全面提高公路交通的安全性與穩(wěn)定性。

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，市場經(jīng)濟(jì)主體地位已經(jīng)確立，在這樣一個(gè)快速發(fā)展的大背景下，推動(dòng)了各行業(yè)向前發(fā)展，特別是在公路建設(shè)上，已經(jīng)到了飛速發(fā)展的程度，可以說，公路交通在我國各類交通運(yùn)輸中的比重越來越大，公路網(wǎng)運(yùn)輸主導(dǎo)作用顯得尤其突出。但是，越是城市發(fā)展速度加快，車輛增多，給道路交通帶來壓力也越大，隨著城市內(nèi)和城市間的交通流增大，物流運(yùn)輸能力的提升，重載車輛對(duì)公路的需求則越明顯，對(duì)公路的損害性越大，這種情況下，就顯得公路各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理更加重要起來，那么在實(shí)際維護(hù)與管理中，又存在一些問題，這就與社會(huì)總需求不協(xié)調(diào)。一些公路路基已經(jīng)呈現(xiàn)出了破損問題，這種公路病害嚴(yán)重影響了公路整體結(jié)構(gòu)安全，無法達(dá)到耐久使用的目的。只有在公路路基施工中，強(qiáng)化制度建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能確保路基建設(shè)省時(shí)省力的順利完工，雖然路基施工質(zhì)量存在一定的優(yōu)劣，但通過加強(qiáng)施工管理、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提升公路路基施工質(zhì)量還是沒有問題的，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)過程進(jìn)行自主控制，這個(gè)流程中需要注意以下幾點(diǎn)。

公路路基路面因?yàn)橐度胧褂茫统霈F(xiàn)了磨損與破壞，另外路基是長期暴露在外面的，其使用壽命與年限還受到氣候、環(huán)境等因素的影響與制約，有一些人為破壞也極大的導(dǎo)致公路路基遭受破壞，通過總結(jié)，我們看到，公路路基路面常見病害主要集中到如下幾方面。

公路路面是路基表面的部分，是公路主要建設(shè)內(nèi)容，那么在使用中，則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)路面凹陷、孔洞、裂縫等情形，有一些橋面鋪裝還出現(xiàn)了鋼筋外露、伸縮縫變形、錨固混凝土破損啃邊和麻面的情形，路面的病害如果出現(xiàn)了破損，就會(huì)影響到公路整體的美觀性，如果破損情況加重，則會(huì)導(dǎo)致凹陷增大，使公路原有的承重力減弱，影響了交通質(zhì)量。那么，路基裂縫越是加大，則雨水等液體的滲透則越向內(nèi)部發(fā)展延伸，使內(nèi)部鋼筋呈現(xiàn)銹蝕情況，如果梁端和墩臺(tái)有鹽水腐蝕，降就會(huì)極大的減弱耐久性，容易誘發(fā)重大交通事故。有一些路面在施工時(shí)，為了趕工期，出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這種先天的不足和欠佳，就會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪裝或者路面混凝土松動(dòng)，不但影響了行車質(zhì)量，還會(huì)埋下安全事故隱患。

1.2公路路面常見病害。

路面出現(xiàn)病害的情況較多，也是較為常見的現(xiàn)象之一，這主要就是因?yàn)楣烦兄亓砍?fù)荷造成的，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致公路路面土層塌陷、裂縫等，影響了美觀，也帶來了巨大的隱患?，F(xiàn)代施工技術(shù)雖然不斷發(fā)展與創(chuàng)新，但是，無論水泥還是瀝青路面，均在通車使用一段時(shí)間后，陸續(xù)出現(xiàn)損壞、變形的情況，通過總結(jié)，我們看到，路面的破損情況主要問題是裂縫、坑槽、車轍、松散、沉陷、橋頭跳車、表面破損等，路面與路基質(zhì)量是衡量公路質(zhì)量好壞的直接依據(jù)。

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇二

（一）含水量與干容重。

在壓實(shí)工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對(duì)于施工過程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會(huì)很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對(duì)土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會(huì)呈現(xiàn)降低的走勢(shì)，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會(huì)增加。與此同時(shí)，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個(gè)極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢(shì)。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會(huì)導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級(jí)碎石和礫石，還是石灰和水泥，對(duì)于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會(huì)受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。

（二）壓實(shí)功能。

影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時(shí)不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會(huì)對(duì)含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實(shí)功能對(duì)施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個(gè)平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時(shí)做好對(duì)碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。

公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過程和對(duì)壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測(cè)。

首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對(duì)施工場地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎(jiǎng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長度應(yīng)該適當(dāng)拉長，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實(shí)過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對(duì)已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動(dòng)夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個(gè)方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測(cè)方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動(dòng)，落在測(cè)試對(duì)點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測(cè)試地點(diǎn)的形變情況對(duì)路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測(cè)。為了能夠更全面有效的針對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評(píng)，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對(duì)于此種檢測(cè)方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來。具體的檢測(cè)方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測(cè)的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測(cè)地點(diǎn)，做好測(cè)試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測(cè)量，將儀器測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。

（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。

2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。

3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。

4.注意隨時(shí)觀測(cè)土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。

三、總結(jié)。

若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇三

施工材料的選擇是路基防護(hù)工程的重要組成部分，因?yàn)槁坊氖┕べ|(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對(duì)施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計(jì)要求，尤其是選擇強(qiáng)度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計(jì)方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對(duì)施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)選擇符合含水量和強(qiáng)度等方面要求的材料進(jìn)行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟(jì)效益的情況下，對(duì)施工材料進(jìn)行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進(jìn)而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。

2.2路基的平整度符合施工要求。

對(duì)于路基防護(hù)工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個(gè)公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護(hù)施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實(shí)、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機(jī)械設(shè)備進(jìn)一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達(dá)到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工[3]。首先是嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)管理工作，按時(shí)對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時(shí)進(jìn)行處理，保證路基的行車安全。

2.3路基裂縫問題的解決。

在公路工程路基防護(hù)施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進(jìn)行施工，該項(xiàng)施工技術(shù)可以對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進(jìn)行加強(qiáng)配筋，有效提高混凝土的彈性，對(duì)混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進(jìn)行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進(jìn)而保證路基的施工質(zhì)量。

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇四

1.雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行。

2.在填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。

3.應(yīng)選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填，及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4.路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2%～4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。

5.雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于lm。

四、雨期開挖路塹。

1.土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2.開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。

3.土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30~50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

4.土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

5。雨期開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇五

4.1合理控制混凝土的成分?；炷恋某煞譀Q定著混凝土的施工質(zhì)量，因此對(duì)于混凝土的原料質(zhì)量及原料級(jí)配應(yīng)該按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得瀝青混合料能夠滿足實(shí)際施工需要。對(duì)于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，而且原料的供應(yīng)商必須是有正規(guī)生產(chǎn)資格的采石場以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細(xì)料的配料比以及顆粒直徑比；對(duì)于混凝土中的細(xì)集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細(xì)料與粗料能夠較好地進(jìn)行勻和，降低細(xì)料與粗料之間的空隙大小。

4.2控制水灰比以及引氣劑的質(zhì)量和含量。水灰比是影響混凝土成型質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，因此在滿足施工后混凝土能正常脫落的前提下，盡可能地降低水灰比，降低混凝土中氣體的含量。同時(shí)應(yīng)該將外加劑中引氣劑的含量控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍之內(nèi)，不得超過實(shí)際工程的許用范圍。將水灰比控制在合理的范圍之內(nèi)，可以有效降低混凝土中氣泡的產(chǎn)生。外加劑中引氣劑的質(zhì)量對(duì)混凝土成型后裂縫的多少有著重要影響，應(yīng)該在工程資金充裕的前提下，盡可能地選擇質(zhì)量較好的引氣劑，盡量少用或者不用含松香類型的引氣劑。

4.3實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)控制。混凝土澆筑是建筑工程的核心工程之一，應(yīng)該采取有效地技術(shù)監(jiān)測(cè)和檢測(cè)措施，實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量。建立施工工程進(jìn)度登記表,對(duì)于混凝土澆筑成型中出現(xiàn)的裂縫數(shù)量、大小等問題進(jìn)行記錄，混凝土施工技術(shù)人員經(jīng)過研討制定科學(xué)合理的修復(fù)方案，采用同品種、同標(biāo)號(hào)、同配比的水泥和粉煤灰對(duì)于成型后的表面裂縫進(jìn)行修復(fù)。同時(shí)在混凝土澆筑成型中，相關(guān)的技術(shù)人員要不定時(shí)對(duì)于混凝土施工進(jìn)行檢查，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理問題，將問題的影響降低到最低。

4.4加強(qiáng)水基養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行混凝土澆筑之前，要將模具內(nèi)的垃圾雜物清掃干凈，同時(shí)保證整個(gè)模具處于濕潤狀態(tài)。在混凝土澆筑過程中，為了避免混凝土因?yàn)樘崆笆l(fā)生皸裂，應(yīng)該在混凝土澆筑后的6小時(shí)內(nèi)及時(shí)進(jìn)行澆水，進(jìn)行水基養(yǎng)護(hù)。同時(shí)在未成型的混凝土表面噴上一層泥水漿層，泥水漿層對(duì)混凝土起到保護(hù)水基的作用，避免因?yàn)闇囟壬叨鴰淼幕炷撂崆笆?，同時(shí)在混凝土基本成型后刮去，因?yàn)檫@會(huì)影響混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

5結(jié)束語。

通過本文的進(jìn)一步研究，在目前的混凝土路面拓寬改造的過程中還存在著一些問題。為了緩解這一現(xiàn)象，采用改造新路基的方法來拓寬道路，改善道路狀況。對(duì)于混凝土路面拓寬改造新路基技術(shù)進(jìn)行研究關(guān)乎于城市生活、環(huán)境等個(gè)方面，這樣做至關(guān)重要。只有這樣才可以更好的去促進(jìn)交通運(yùn)行的發(fā)展，提高公路的運(yùn)輸效率。

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇六

高速公路在施工建設(shè)過程中，路基的施工質(zhì)量作為技術(shù)的重點(diǎn)，路基的施工技術(shù)會(huì)直接影響到高速公路的穩(wěn)定發(fā)展，在路基施工期間，只有確保控制施工技術(shù)質(zhì)量的合理性，才能確保施工工藝具備科學(xué)性的進(jìn)展，這樣路基施工的質(zhì)量才能得到保障。在高速公路的路基施工技術(shù)中分為多種不同的環(huán)節(jié)，而且在施工環(huán)境方面也相當(dāng)復(fù)雜，需要采用科w性路基施工技術(shù)，并且采取合理的控制路基施工技術(shù)的策略，以此來保障高速公路路基的質(zhì)量。

1.1挖方施工技術(shù)。

在高速公路路基施工技術(shù)中挖方施工技術(shù)作為基礎(chǔ)建設(shè)，路基挖方需要選取科學(xué)性以及優(yōu)秀的挖方技術(shù)才能確保整體挖方的質(zhì)量。在進(jìn)行路基挖方技術(shù)操作過程中，首先需要將建設(shè)高速公路建設(shè)的周邊環(huán)境與地質(zhì)情況進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的勘察，具體分析出可能造成施工質(zhì)量的影響因素，并且加強(qiáng)準(zhǔn)備路基施工的開展工作。首先需要挖掘路塹在挖掘之前應(yīng)該將高速公路的周邊的地形、土壤的結(jié)構(gòu)、土石方的調(diào)配、路塹橫斷面進(jìn)行實(shí)際情況的考察。高速公路的建設(shè)遇到較為平緩的路段可以采用全面挖掘的方法，平緩地段可以利用開辟破土石塹，充分的運(yùn)用橫向臺(tái)階的方式進(jìn)行挖掘。在進(jìn)行開挖的期間，時(shí)常會(huì)遇到石質(zhì)榜山或者是土質(zhì)的地段，在這樣的情況下，可以采用縱向臺(tái)階的方式進(jìn)行挖掘。在進(jìn)行路塹開挖時(shí)，如果遇到坡度很高的地段，需要根據(jù)地段的具體形態(tài)以分層的形式分成不同的階段開挖。

1.2填料施工技術(shù)。

在進(jìn)行路基施工過程中，路基選擇的材料需要根據(jù)建設(shè)高速公路的類型、運(yùn)載需求、周期維護(hù)、負(fù)載能力等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。在填料的材料選擇通常分為顆粒的大小與強(qiáng)度的大小，為了能夠確保選用填料材料的科學(xué)性，提前根據(jù)相關(guān)參數(shù)值對(duì)高速公路路基的強(qiáng)度采取合理的檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果再選取合適的填料類型。根據(jù)以往填料的規(guī)律，在進(jìn)行高速公路路面下0.3米的范圍之內(nèi)實(shí)施鋪料時(shí)應(yīng)當(dāng)將參數(shù)值規(guī)定在8以內(nèi)，相對(duì)來講，高速公路以下或者是下路床的填料工作也要按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。路基的填料工作需要符合相關(guān)的規(guī)定，如果所填補(bǔ)的材料不符合施工規(guī)則需要將填補(bǔ)的材料進(jìn)行及時(shí)的處理以及替換。根據(jù)路基填料施工積累的經(jīng)驗(yàn)來看，應(yīng)用比較穩(wěn)定與耐性較好的材料就是粗顆粒、石灰、粉煤灰等，有關(guān)這些材料可以適用于很多填補(bǔ)路基的類型。

1.3壓實(shí)施工技術(shù)。

路基的壓實(shí)技術(shù)主要對(duì)于填補(bǔ)過的路基進(jìn)行壓實(shí)，以壓實(shí)技術(shù)確保路基的穩(wěn)定程度。進(jìn)行高速公路路基施工過程中，壓實(shí)施工技術(shù)通常都是使用大型壓路機(jī)，壓路機(jī)重量的選擇通常都是根據(jù)參考高速公路的具體類型。采取路基的壓實(shí)技術(shù)主要是確保路面的壓實(shí)度進(jìn)一步的提升，保障路面的強(qiáng)度，有效的提高高速公路運(yùn)載負(fù)荷的能力。路面壓實(shí)的操作也需要根據(jù)相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行路面壓實(shí)工作中，高速公路路面以下的0.8-1.5米的位置之間需要確保壓實(shí)操作達(dá)到百分之九十五的密度。在公路底部高度在0.3米之間填料的過程中，將該將參數(shù)值控制到8的范圍之內(nèi)，而在0.3米之上的路床需要將參數(shù)值控制在8-12范圍之間。下路床的填料技術(shù)需要根據(jù)填料位置的不同選擇合適的填充料。當(dāng)路基的填補(bǔ)材料不能達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)牟捎么诸w粒與石灰等盡量選擇結(jié)構(gòu)性能特別穩(wěn)定的材料進(jìn)行填補(bǔ)，為路基壓實(shí)工作提供良好的條件。

1.4防護(hù)施工技術(shù)。

在高速公路中路基的防護(hù)施工技術(shù)主要是確保公路建設(shè)的質(zhì)量。路基的施工技術(shù)其中包含支擋防護(hù)、坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)等技術(shù)。支擋防護(hù)技術(shù)主要是通過錨索桿等工具對(duì)邊坡進(jìn)行處理。首先利用錨桿選取適當(dāng)?shù)奈恢?，將錨桿與錨索串聯(lián)成扶壁結(jié)構(gòu)，充分的發(fā)揮防護(hù)路基的作用。防護(hù)坡面的技術(shù)操作中，通常都是采用溝播穴播等方式，在整體坡面構(gòu)架以內(nèi)可以利用種植草或者是移植草皮等有效的措施促進(jìn)整體坡面得到保護(hù)。在高速公路路基的防護(hù)措施，沖刷防護(hù)措施重點(diǎn)針對(duì)地下水與水表面兩種情況，起到避免以及降低沖刷的作用，在這樣的情況下，可以充分的采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等有效的防護(hù)措施。

2.1選擇具有科學(xué)性的施工方式。

公路施工單位應(yīng)當(dāng)在不同的路基施工地段選取適當(dāng)?shù)氖┕すに嚰笆┕こ绦?，這樣能夠合理的保障施工的質(zhì)量與施工效率。選擇的施工方式經(jīng)常會(huì)影響到施工的`效果，嚴(yán)重的甚至?xí)o公路的施工單位經(jīng)濟(jì)方面造成一定的損失以及給社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益帶來不好的影響。將路基的排水方面作為實(shí)例，在不同地區(qū)建設(shè)高速公路的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)排水的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于地勢(shì)平緩降水量少的地區(qū)而言，可以采取分散式排水的設(shè)計(jì)方法；對(duì)于地質(zhì)較為復(fù)雜而降水量比較大的地區(qū)來說，需要采取集中排水的設(shè)計(jì)方式。另外，為了能將路基排水系統(tǒng)的施工設(shè)計(jì)合理的提高，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員需要在設(shè)計(jì)之前對(duì)高速公路的周邊環(huán)境進(jìn)行實(shí)際性的考察，促進(jìn)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出更具科學(xué)性的排水系統(tǒng)。

2.2加強(qiáng)控制施工原材料的質(zhì)量。

高速公路路基施工主要需要采用的材料有砂石、鋼筋、混凝土等原材料。在購買原材料期間，相關(guān)的技術(shù)人員需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，提高原材料的生產(chǎn)以及要求生產(chǎn)廠家出示合格證書及生產(chǎn)許可證，做到盡量與優(yōu)秀的生產(chǎn)原材料廠家進(jìn)行合作。原材料購進(jìn)完之后，使用前還需要對(duì)原材料的質(zhì)量與性能進(jìn)行再次的檢查?？梢砸猿椴榈姆绞綑z驗(yàn)鋼筋的質(zhì)量、水泥的性能等，確保各項(xiàng)材料都符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)后再投入到建設(shè)中使用。進(jìn)行各項(xiàng)原材料庫存與管理中，盡量保證原材料存放在合適的環(huán)境中，避免存放期間原材料受到損壞，更加需要關(guān)注的是不可以將原材料與化學(xué)物質(zhì)接觸，確保原材料的使用性能。

2.3加大力度管理施工器械。

高速公路路基施工技術(shù)還能涉及到人量的機(jī)械設(shè)備，例如，壓路機(jī)、挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、裝載卡車等。施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)建設(shè)路基的施工要求選用合適型號(hào)合適噸數(shù)的施工機(jī)械設(shè)備，通過采集來的施工參數(shù)作為選擇使用機(jī)械的參考數(shù)據(jù)，保證機(jī)械設(shè)備的參數(shù)與運(yùn)行速度切實(shí)際的符合路基施工建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與進(jìn)度。各種機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行期間，需要加強(qiáng)機(jī)械運(yùn)行質(zhì)量的偵查力度，并且促進(jìn)專業(yè)的維修機(jī)械入員定期將機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備能夠充分的發(fā)揮自身的性能。當(dāng)遇到降水量比較頻繁的地區(qū)需要加大力度保護(hù)機(jī)械設(shè)備，及時(shí)遮蓋好機(jī)械設(shè)備，避免出現(xiàn)生銹銹蝕的現(xiàn)象，避免造成機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行過程中降低效率或者出現(xiàn)不必要的故障等。

3.結(jié)語。

總之，路基施工技術(shù)的質(zhì)量控制直接會(huì)影響到整體高速公路的質(zhì)量，在建設(shè)路基過程中，應(yīng)選取具備科學(xué)性的施工工藝，并且加強(qiáng)控制整體施工的質(zhì)量，確保公路路基具備良好的建設(shè)效果，為我國高速公路路基的施工質(zhì)量提供保障。

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇七

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大的促進(jìn)了公路建設(shè)事業(yè)的推進(jìn),截止2009年底,我國公路網(wǎng)總里程已達(dá)382.8萬公里.公路建設(shè)行業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本,其施工質(zhì)量對(duì)我國經(jīng)濟(jì)有著重要的.影響.路基工程作為公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ),是影響公路使用壽命、維護(hù)保養(yǎng)工作的關(guān)鍵.加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制對(duì)保障公路工程施工質(zhì)量、提高瀝青路面平整度、保障公路行車安全性與舒適性都有著重要的意義.文中就公路路基工程施工管理進(jìn)行了簡要論述.

作者：郭迪金李鳴作者單位：贛州忠信公路工程監(jiān)理有限公司,江西,贛州,341000刊名：中國新技術(shù)新產(chǎn)品英文刊名：chinanewtechnologiesandproducts年，卷(期)：2010“”(11)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：公路路基工程施工管理

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇八

摘要：隨著社會(huì)得不斷發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，高速公路作為我國建設(shè)的重要部分，由于時(shí)代的不斷變化對(duì)高速公路的需求也在逐漸的增多，高速公路的建設(shè)質(zhì)量受到社會(huì)各界廣泛的關(guān)注。因此，確保高速公路路基的施工質(zhì)量關(guān)乎著整體道路的質(zhì)量，路基的施工技術(shù)在建設(shè)道路中十分重要。現(xiàn)階段，需要加強(qiáng)重視高速公路整體的施工質(zhì)量以及路基施工工藝的質(zhì)量，并且在一定程度上，加強(qiáng)優(yōu)化施工技術(shù)，加強(qiáng)力度控制施工的質(zhì)量方面，促進(jìn)高速公路路基的施工質(zhì)量有效的提高。文章就高速公路路基施工質(zhì)量的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并分析出控制施工質(zhì)量的有效策略，希望能為專業(yè)人士提供幫助。

公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGT篇九

對(duì)于混凝土路面的基本情況來說，主要就是鋼筋混凝土的粘結(jié)性的問題。鋼筋混凝土是一種被廣泛運(yùn)用在建筑行業(yè)的混合結(jié)構(gòu)，是指在混凝土中加入鋼筋、鋼板等鋼材混合在一起進(jìn)而形成一種力學(xué)性能更好的混合材料。鋼筋混凝土之所以有那么高的力學(xué)性能是因?yàn)閮烧弑旧淼牟牧隙季哂休^好的親和性以及相近的溫度線脹系數(shù)。同時(shí)因?yàn)殇摻钆c混凝土之間有良好的粘結(jié)力，為了適應(yīng)不同工況的需要，鋼筋會(huì)被加工成各種形狀，來增強(qiáng)兩者之間的咬合程度。混凝土為鋼筋提供了強(qiáng)有力的外部堿性保護(hù)環(huán)境，使得鋼筋表面發(fā)生鈍化反應(yīng)形成致密的保護(hù)膜，這使得鋼筋相對(duì)于中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。對(duì)于混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)研究，將更加有利于促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。

2路面拓寬要解決的問題。

2.1加寬方式的選擇。對(duì)于路面的加寬方式來說，有很多方法可以使用。一般來說在加寬的過程中主要是針對(duì)單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬。因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)的地形和坡度都是不一樣的，這樣一來加寬方式的選擇，就顯得非常重要了。例如在華北地區(qū)，地形就是較為平坦的`，在這種情況下就可以選擇單側(cè)加寬或者是雙側(cè)加寬都可以；但是對(duì)于一些特殊地區(qū)，例如在道路的一側(cè)有農(nóng)田、水流、山地，那么在這種情況下，就會(huì)選擇單側(cè)加寬的方式，這樣就可以更好地去實(shí)現(xiàn)道路加寬的目的。因而在選線確定加寬方式時(shí),必須充分考慮,靈活運(yùn)用。除此之外，還可以采用分段加寬的方式，簡單來說就是在一條路的某一段實(shí)行單側(cè)加寬；而在另一段則使用雙側(cè)加寬。通過以上分析，可以很明顯的看出，在對(duì)道路進(jìn)行加寬的過程中，必須要采取因地制宜、靈活建造的手段，這樣才可以更加科學(xué)的進(jìn)行道路建設(shè)。

2.2舊路結(jié)構(gòu)層的利用。在對(duì)舊路結(jié)構(gòu)層來說，可以充分利用到道路的拓寬過程中去，可以將舊路面作為改建后路面的基層或底基層,要特別注意在舊路調(diào)查時(shí)的季節(jié)、天氣和干濕等因素,要全面地進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),進(jìn)行必要的修正,使之更加切合實(shí)際。