隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質的報告嗎？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

汽車市場調研報告篇一

20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產和銷售。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車占有重要地位。

馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。

索納塔：北京現代推出的索納塔轎車是韓國現代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績。

中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。

東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析

起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。

東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析

優(yōu)勢分析

一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。

二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。

三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內空間大而舒適。

劣勢分析

一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經驗要差，知名度不高。

二、售后和質量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產品，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。

三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。

起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產品質量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。

1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。

2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。

3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產品的美譽度，才能讓產品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。

4、還應該充分的從質量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。

汽車市場調研報告篇二

調查時間：20xx年1月18日——2月18日

調查地點：珠海市

調查對象：普通市民

調查方法：問卷調查法

調查者：梁哲

隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

（一）消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現在還沒有家用轎

車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調查樣本年齡結構分析

對家用汽車有一定的需求量。

（三）調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現。

我過進入經濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。

汽車市場調研報告篇三

隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

(一)消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者為86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295.我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

(二)調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求;其次是26-30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大;再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限;51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

(三)調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20**-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%;其次是月收入在20**元以下的消費者，占樣本總數的23.3%;再次是5000-8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20**-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

(四)對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6%。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現。

我過進入經濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。

市場調研報告模板

汽車4s店市場調研報告

汽車市場調研報告篇四

隨著科技的發(fā)展，計算機硬件價格每一天都在波動，新的產品不斷更新換代，生產廠商為了吸引消費群體，不斷推出各種優(yōu)惠活動；許多大學生對計算機各部件功能及整體功能的認知水平還較低，甚至對一些部件根本不了解，這也給個別銷售者以可趁之機，利用高價格、低配置欺騙消費者；一些消費者對自己需要用的配置功能不夠了解，而買到不需要的高價格高配置的產品，在不久產品更新換代時價格大幅下跌而感覺后悔不已；有些消費者因為不夠了解所需商品，而買到比自己需要的配置低的產品，從而給自己的工作生活帶來極大地不便。

我國的軟件產業(yè)從80年代中期開始發(fā)展，現已成為一個重要產業(yè)部門，是高新技術產業(yè)部門的主要生力軍之一。我國軟件業(yè)發(fā)展主要表現為：軟件開發(fā)研究已從軟件人員獨立進行步入到軟件開發(fā)組協作開發(fā)的階段；軟件項目已成為投資大、收益高的系統工程項目。

軟件業(yè)發(fā)展需要有一個良好的環(huán)境。從我國軟件業(yè)的發(fā)展因素看：首先，軟件人才相對較為豐富，十幾年的軟件發(fā)展歷程造就了一大批國內軟件人才，這些人才不僅發(fā)展著民族軟件事業(yè)，也成為國外軟件本地化發(fā)展的主要力量。其次，國內經濟的快速發(fā)展以及internet與計算機的普及極大地推動了中國軟件產業(yè)的發(fā)展，政府大力推行的國民經濟信息化建設為軟件和信息服務業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇，使國內計算機硬件市場高速發(fā)展，也造就了潛在的軟件市場。國家主導的信息化進程為中國軟件業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的軟件需求，成為軟件業(yè)發(fā)展的主要推動力量之一。

首先，軟件企業(yè)從業(yè)務到運作全方位地受到互聯網的影響，軟件企業(yè)紛紛調整策略，以各種方式向互聯網靠攏；其次，市場活動頻繁，在年度開始以來，大部分廠商都致力于策劃、開展市場推廣活動，推行新理念，發(fā)布新產品，同時注重開展市場研究活動。同時，我們注意到，不僅僅是國外大廠商，國內廠商對市場研究的投入也明顯加大；第三，與x年同期相比，軟件產品的廣告和新聞傳播投放結構發(fā)生了明顯的變化，尤其是操作系統的廣告投放量和新聞傳播頻次，比去年同期有了大幅度的增加，主要是linux與windows的廣告宣傳數量猛增所帶動；第四，軟件價格繼續(xù)走低，軟件的低價風潮不斷，軟件產品的降價行為似乎已經成為廠商使用的常規(guī)武器，新上市的產品或者直接定價較低，或者采用各種手段變相降價；第五，x年上半年以來，財務及管理類軟件簽約行為較多，由此可以看出國內企業(yè)的信息化腳步正在加快。如：開恩簽約南通醋酸纖維有限公司erp二期實施工程，和佳與河南太行振動機械股份有限公司達成協議，和佳erp將作為河南太行振動機械股份有限公司的cims項目的核心產品；南京新中大簽約南京奶業(yè)和錦州港務集團；浪潮國強集團與山東德棉集團的簽約，rds公司與青島海信計算機有限公司達成協議，提供整套erp系統，恩佳（scala）的商業(yè)管理解決方案公司與武漢nk電纜公司簽訂協議，等等；第七，linux的影響和響應者日益增加，雖然目前尚缺乏大規(guī)模的應用，但linux受到了產業(yè)界的極大重視，眾多的it廠商對linux廣闊的市場前景充滿信心，越來越多的軟件廠商積極向linux方向發(fā)展。同時，iinux的應用也在逐步展開。廠商與業(yè)界開始把目光投向如何進一步推進linux的發(fā)展策略上來；第八，x年春節(jié)前后的一段時間以來，人才流動十分頻繁，除去常規(guī)性的人才流動因素以外，互聯網公司對人才的吸引起到了推波助瀾的作用，軟件公司也在相當程度上受到了沖擊，人才流失現象較為嚴重；第九，年初的時候，由于學生寒假和中國傳統節(jié)日春節(jié)的雙重作用，是游戲和娛樂類軟件的旺季，市場興隆，取得了不錯的銷售成績；最后，政府對打擊盜版的重視程度日漸提高，正版軟件產品的價格有所降低，消費者的正版意識逐步提高，這些積極因素在很大程度上弘揚了正版軟件的銷售和使用打擊了盜版行為，但距離盜版現象被徹底杜絕還有很大的差距，盜版現象依然十分猖撅。

第一，品牌集中度上升，成為激烈市場競爭的必然趨勢。巨大的市場潛力和良好的產業(yè)發(fā)展環(huán)境，已經開始吸引了大量的國內外市場進入；第二，應用需求成為軟件產品技術的發(fā)展趨勢。隨著軟件產業(yè)的發(fā)展和用戶需求的成熟，主流技術將會得到廣泛應用，產品技術的差異性減小，以應用需求為核心將成為產品技術發(fā)展的重點；第三，嵌入式軟件成為操作系統市場發(fā)展的驅動力，。系統及網絡管理軟件需求不斷升溫。隨著大型系統網絡基礎設施和應用系統建設的不斷完善，如何有效管理和合理利用系統資源也就成為亟待解決的問題。需求的重點也將由主機管理、存儲管理和網絡管理等基礎架構管理，轉向服務管理和業(yè)務優(yōu)化；第四，企業(yè)管理軟件與電子商務軟件市場快速成長。我國有多萬家企業(yè)，信息化建設為軟件產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常廣闊的市場空間。與此相對應，電子商務建設對軟件的需求也越來越迫切，中小企業(yè)對軟件產品和服務的需求比重增加，信息安全產品供給結構由局部走向整體。目前我國50%的中小企業(yè)還沒有配備計算機，僅有%的中小企業(yè)開展了不同程度的信息化建設。預測x年中小企業(yè)it應用市場規(guī)模將增長%。從產品結構看，中小企業(yè)it市場結構也會由"硬"趨"軟"。最后，服務競爭成為軟件市場競爭的關鍵手段，增值化和e化是軟件市場渠道發(fā)展的主要方向。

第一階段，重點發(fā)展面向國內市場的應用軟件、軟件服務、嵌入式軟件、消費類軟件和安全軟件。利用龐大的內需應用市場壯大自己的應用軟件產業(yè)，不但是軟件產業(yè)迅速發(fā)展的捷徑，也是軟件產業(yè)支持國家其他經濟領域信息化的重要任務。當然，發(fā)展應用軟件需要在成熟先進的。平臺軟件之上進行，否則將面臨阻礙應用軟件技術產業(yè)化的一系列問題：穩(wěn)定性、售后服務、兼容性等。鑒于此原因，如何在此階段與跨國公司，特別是專于開發(fā)操作系統的公司共同合作，形成互利互惠的合作關系即成為了重要課題。我國的一些軟件企業(yè)在這些方面走得比較快，例如深圳金碟在制造業(yè)信息化中與微軟操作系統的合作使得其企業(yè)資源管理（erp）軟件迅速地形成了中國自主的知識產權核心技術和產品；這些合作模式值得其他軟件企業(yè)借鑒。

第二階段，重點發(fā)展出口型軟件服務，尤其是軟件外包出口業(yè)務。經過第一階段的實踐、發(fā)展和積累，中國軟件企業(yè)的基本技能應能得到提高和完善，它們將具備較高水準的軟件架構設計能力和軟件項目管理能力；同時也培養(yǎng)出大批有實戰(zhàn)經驗的管理和技術人才，從而大大增強在軟件服務的國際市場中的競爭力。中國應在第二階段發(fā)展包括軟件外包出口業(yè)務在內的出口型軟件服務。當然，此類業(yè)務的發(fā)展將面臨來自于印度的嚴峻的挑戰(zhàn)；這里不但有人才質量的挑戰(zhàn)，還有是知識產權保護問題。只有知識產權真正能夠得到有效的執(zhí)法才能使我國的軟件企業(yè)贏得來自國外的外包訂單。

第三階段，發(fā)展系統軟件、辦公類軟件和軟件開發(fā)工具，全方位地參與國際競爭。經過前兩個階段的發(fā)展，中國的軟件企業(yè)將掌握領先的技術能力和世界一流的管理能力，在第三階段全方位地進入國際市場。

總體來看，中國的軟件業(yè)發(fā)展空間很大，市場發(fā)展前景很樂觀。政府在改善軟件企業(yè)發(fā)展環(huán)境方面又有了實質性的進展，為大力支持高新科技產業(yè)發(fā)展，我國將對科技創(chuàng)新項目和企業(yè)賦予更多的財稅優(yōu)惠，其中包括考慮對軟件產品的增值稅從17%降至6%，有些產品更可實行零增值稅制度。這一政策的實施將極大地促進軟件企業(yè)盡快度過成長期，發(fā)展壯大起來，走向產業(yè)化。規(guī)模化的發(fā)展道路。由政策對軟件產業(yè)特別是國內軟件企業(yè)的大力扶持也可以看出，政府將軟件發(fā)展成為支柱產業(yè)、主導產業(yè)的決心正在一步步落實。

輸入設備：將數據、程序、文字符號、圖象、聲音等信息輸送到計算機中。常用的輸入設備有，鍵盤、鼠標、數字化儀器、光筆、光電閱讀器和圖象掃描器以及各種傳感器等。

輸出設備：計算機的運算結果或者中間結果打印或顯示出來。

常用的輸出設備有：顯示器、打印機、繪圖儀等。

存儲器：將輸入設備接收到的信息以二進制的數據形式存到存儲器中。存儲器有兩種，分別叫做內存儲器和外存儲器。

運算器：是完成各種算術運算和邏輯運算的裝置，能作加、減、乘、除等數學運算，也能作比較、判斷、查找、邏輯運算等。

控制器：是計算機機指揮和控制其它各部分工作的中心，其工作過程和人的大腦指揮和控制人的各器官一樣。

cpu制造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發(fā)展。密度愈高的ic電路設計，意味著在同樣大小面積的ic中，可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計?，F在主要的180nm、130nm、90nm、65nm、45納米。最近inter已經有32納米的制造工藝的酷睿i3/i5系列了。而amd則表示、自己的產品將會直接跳過32nm工藝（20xx年第三季度生產少許32nm產品、如orochi、llano）于20xx年中期初發(fā)布28nm的產品（名稱未定）。

gpu（顯卡）制造工藝的趨勢是向密集度愈高的方向發(fā)展。密度愈高的ic電路設計，意味著在同樣大小面積的ic中，可以擁有密度更高、功能更復雜的電路設計。微電子技術的發(fā)展與進步，主要是靠工藝技術的不斷改尋范文上進，使得器件的特征尺寸不斷縮小，從而集成度不斷提高，功耗降低，器件性能得到提高。芯片制造工藝在1995年以后，從0。5微米、0。35微米、0。25微米、0。18微米、0。15微米、0。13微米、0。09微米，再到主流的65納米、55納米、40納米。

綜觀當今主板市場，各路諸侯紛紛推出各自看家產品以此來吸引廣大消費者。目前的主板市場仍是intel領頭，各兼容廠商跟進的局面。放眼未來，隨著intel820等新系列主板和amdk7主板的出現，主板市場將更有一場好戲。

預測：1計算機硬件價格會不斷降低，性能會不斷提高。

2市場經營制度會日趨完善。

3越來越多的用戶能夠買到自己的滿意機型。

4越來越多的人會選擇自己組裝電腦。

崗位的中小企業(yè)是成為支撐經濟、拉動內需的重要動力。解決好中小企業(yè)發(fā)展中遇到的問題對于維護中國經濟整體的穩(wěn)定至關重要。而信息化需求狀況往往能前瞻性地反映中小企業(yè)的經營現狀和未來走勢，從相關調研數據來看，形勢不容樂觀。

在這次影響全球的金融海嘯中，一部分企業(yè)倒下了，一部分企業(yè)經受住了考驗，嚴酷的現實向這些挺過來的企業(yè)敲響了警鐘，他們更加明白要想讓企業(yè)獲得長足發(fā)展需要的不僅是國家政策等外部環(huán)境的支持，更需要自身實力的加強。新年之初，記者走訪部分中小企業(yè)主，發(fā)現目前中小企業(yè)在增強自身能力方面主要面臨以下困難：

5、人才匱乏，整體i素養(yǎng)需提升，缺乏穩(wěn)定的技術人員，先進的信息化技術和管理經驗無法及時應用；6、自主創(chuàng)新能力不強，科技投入結構不夠合理，往往"重引進輕消化"、"重硬件、輕軟件"。

綜合而言，中國的很多中小企業(yè)由于在信息化方面的長期落后和缺失，缺乏將現有技術、資產和商業(yè)價值融合起來的綜合能力，更缺乏戰(zhàn)略性的管理優(yōu)化目標，即構建一個整體框架，通過正確的it策略和執(zhí)行來長期維持并指引業(yè)務發(fā)展，獲得面向未來的競爭力。一位小企業(yè)老板表示："以前總覺得上不上信息化生意照樣做，現在轉向內需后客戶數量變大了，國內市場結構也很復雜，不上就無法支撐業(yè)務發(fā)展。"

idc數據顯示，20xx年中小企業(yè)it費用增長率由金融危機前的14。3%降到8。5%，而20xx年整體經濟形勢向好，進入后危機時代，中小企業(yè)信息化建設的熱情將順市高漲。

我們發(fā)現，中小企業(yè)希望通過信息化解決四個問題，市場與營銷，企業(yè)管理，客戶關系管理，產品與研發(fā)。其中個體商戶對于市場與營銷及企業(yè)管理的需求最旺盛，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，其營銷渠道及企業(yè)管理都已經具備一定水平，需求降低，爭霸市場的主要手段向產品研發(fā)及客戶關系管理轉移。據悉，中小企業(yè)中57。6%的企業(yè)停留在手工記賬階段，其中99%為個體工商戶。

綜合來看，20xx年中小企業(yè)信息化需求總體上將表現為四個趨勢：

1、對通過信息化助力業(yè)務發(fā)展的需求進一步顯現，經過了經濟危機中小企業(yè)將更加精打細算，它們希望購買到的it產品能對企業(yè)業(yè)務發(fā)展產生直接的促進作用，從而節(jié)省額外的開支。也就是說中小企業(yè)用戶將更加看重超越it硬件設備之外的附加價值。這些附加價值可能是真正滿足企業(yè)需求的軟、硬件產品組合，能直接給企業(yè)的業(yè)務發(fā)展帶來價值。因和業(yè)務掛鉤，也要求it廠商對用戶業(yè)務特點更深入的理解和把握。

2、中小企業(yè)將更加關注產品維護及服務等隱性成本，很多中小企業(yè)缺乏專門的it技術人員，it設備后期的維修也就成為了另外一項不得不考慮的開支。因此更多的中小企業(yè)將更傾向于選擇能提供便捷、專業(yè)的服務，并能有效降低服務成本的廠商。

3、看重品牌，傾向一站式采購。金融危機導致一些中小規(guī)模it廠商受到沖擊，面臨著退出市場競爭的危機。而隨著知名廠商產品價格的下調，中小企業(yè)市場也出現了"馬太效應"，譬如"南金蝶、北用友"已明顯與其它廠商拉開差距，更多的企業(yè)將考慮選購具有品牌優(yōu)勢的產品。

4、原本處于信息化底端的小企業(yè)，特別是個體工商戶將更關注修煉內功，通過優(yōu)化企業(yè)管理及尋求更多商機實現可持續(xù)發(fā)展，信息化意識將增強。

市場調查給了我們更多的業(yè)務指引，從企業(yè)需求入手將成為任何新技術的唯一出路，信息化是服務產業(yè)，也需人性關懷，未來一年信息化將成為中小企業(yè)保八增長之關鍵所在。

汽車市場調研報告篇五

單位：萬輛（數據來源：中國汽協統計）

（乘用車包括：轎車、mpv、suv;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車）

對于乘用車而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國乘用車產銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

對于商用車而言，根據1-6月數據加總求和計算，20xx年我國商用車產銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。

20xx年車市觀察

1、全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。

20xx年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高于年初預計。產銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛；最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期。總體看，今年汽車月度產銷情況符合歷史規(guī)律。

在經歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當于20xx年中國汽車全年的產銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進步?；仡?0xx年到20xx年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之后20xx年和20xx年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，20xx年汽車消費市場回歸常態(tài)。

2、行業(yè)經濟效益比較好，集中度繼續(xù)提高。

20xx年1-11月，行業(yè)和重點企業(yè)的經濟效益指標都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。

3、乘用車繼續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。

20xx年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。

居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了20xx年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。

由于交叉型乘用車產品升級，部分車型納入了mpv統計范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統計數據出現了較大變化，mpv一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計算比20xx年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強勁。

4、中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。

20xx年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點，繼續(xù)呈現下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。

5、商用車重新回到了增長的狀態(tài)。

商用車在20xx年達到歷史最高點后，20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現負增長，20xx年終于實現了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。

商用車產銷表現出明顯的季節(jié)性特征，20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產銷水平較低，3月份達到全年最高點，之后逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。

客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%；大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

6、汽車出口回落，進口小幅增長。

據中汽協會統計的汽車整車企業(yè)出口數據，20xx年汽車整車出口97.73萬輛，低于100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%；商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其余車型增長；商用車中貨車出口下降，客車增長。20xx年中國汽車出口首次實現了百萬輛突破，但是到了20xx年由于國際環(huán)境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。

7、日系車恢復正常。

隨著中日釣魚島爭端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動和產品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。

20xx年上半年車市觀察

1、德系品牌繼續(xù)領跑

作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數。此外，20xx年以來銷售數據一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

2、日系品牌持續(xù)低迷

相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。

豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數。

3、自主品牌形勢嚴峻

自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至于中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。

值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低。

國內政策動態(tài)

1、工商總局研究決定，自20xx年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

2、工信部：編制《中國制造20xx》劍指工業(yè)強國。

據悉，此次規(guī)劃的關鍵詞與“向工業(yè)強國轉型”相關，并將形成注重頂層設計的《中國制造20xx》，再加上重點行業(yè)、領域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強的領域進行強化，力爭在20xx年從工業(yè)大國轉型為工業(yè)強國。

3、國務院：9月起免新能源車購置稅。

7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自20xx年9月1日至20xx年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

4、公車改革啟動中央國家機關取消一般公務車。

7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：(1)取消一般公務用車；(2)普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼；(3)司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；(4)中央國家機關今年完成改革。

5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企準入。

7月21日，國務院辦公廳發(fā)布《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業(yè)準入政策，加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于20xx年底前向社會公布。

6、電動車準入望年內出臺擬向非汽車生產企業(yè)放行。

7月3日，據相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。

7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價格政策。

換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且20xx年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

8、公務車“新能源化”時間表敲定20xx年占比三成。

7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至20xx年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。

國務院辦公廳近日印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進汽車產業(yè)轉型升級?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。

10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。

7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。

汽車市場調研報告篇六

在進行過計劃周密而詳盡的市場調查后，接下來要做的就是一份有價值的房地產市場調查報告的撰寫，以樓盤市場調查報告為例，做如下說明：

（一）樓盤市場調查的信息列示

對樓盤單個調查的實質，就是對競爭項目的調研，單個樓盤市場的信息列示為：

1、樓盤產品情況

（1）樓盤地域環(huán)境

從宏觀上看，實際就是一種宏觀的地域分析。比如該區(qū)域是商業(yè)中心、工業(yè)中心，還是學院社區(qū)，并了解該區(qū)域的交通狀況，如，公路、高架、地鐵、輕軌、區(qū)縣級公路、省市級公路以及區(qū)域公共配套設施。例如市政配套，包括水、電、氣等。生活配套，包括學校、醫(yī)院、商業(yè)中心、超市、集貿市場、公園、體育場館、圖書館、影劇院、賓館、餐館等，還包括人文環(huán)境。

從微觀上看，就是微觀地塊分析，包括所處位置是否臨街，它的四周、地勢、大小、形狀以及進出道路的狀況等。

（2）樓盤具體情況

樓盤主體部分，重點在于對樓盤的指標與參數進行了解，樓盤指標包括：土地大小、總建筑面積、公共設施及施工進度。樓盤的基本參數主要有：基地面積、總建面積、建筑面積、覆蓋率、容積率、樓盤類別、使用面積、格局配比、得房率、建材裝潢及公用設施等。

由于這些指標與參數限定了樓盤在市場中的競爭優(yōu)勢，因此惟有對樓盤進行認真分析，才能獲得正確把握。

2、樓盤價格情況

樓盤的價格主要由樓盤與單元房的單價、總價及付款方式組成。在市場上出現很多關于價格的促銷活動，但無論怎樣變化，其要旨歸根結底還是在于單價、總價和付款方式這三個方面的價格組合搭配（市場調查重點）。

3、樓盤促銷情況

一個廣告策略，它主要包括把握主要訴求點，推敲廣告基調、選擇媒體、安排廣告密度以及確定具體的實施效果等。廣告行為的市場調查不可能把各方面的事項都具體包括在內，關鍵在于把廣告策劃的精髓把握好。

另一個是銷售執(zhí)行，也是市場調查關鍵所在，它包括銷售點的選擇、人員的配置、業(yè)務執(zhí)行等具體業(yè)務安排，還包括實際銷售結果的調查、該分析的主要切入點是銷售率與銷售順序等方面，了解最暢銷的戶型是什么？最為市場所接受的總價是什么？對客戶最有吸引力的地方是什么？購房客戶的特征如何等。

4、樓盤競爭情況

對于競爭企業(yè)進行調研的主要有以下方面：開發(fā)商設計規(guī)劃單位、建筑公司、營銷和廣告公司，銷售代理公司項目主要負責人等。而在對屬于競爭樓盤的項目進行確定時，需要對房地產的區(qū)域性特點予以考慮，因此在很大程度上，競爭項目的確定是在區(qū)域內類似樓盤之間進行。而在商場與寫字樓，別墅與普通住宅之間，就有著明顯不同的區(qū)域范圍。至于區(qū)域范圍的具體大小，需要由樓盤具體情況來決定。

（二）樓盤市場調查的結論

調研總結分析思路主要體現四大方面，即產品、價格，廣告與銷售。要找到樓盤個案在市場操作成功與失敗，就必須在分析時不斷細化、深入、運用系統的觀點，專業(yè)的角度，充分的理由及合理歸類來進行表述。

具體為：首先要闡明樓盤的優(yōu)點，說明樓盤為市場所接受，引發(fā)客戶購買欲望的具體原因，隨后指出缺點，說明為什么樓盤為市場所拋棄?？蛻魷p少、甚至完全喪失購買欲望、最后提出建議，也就是根據優(yōu)缺點，企業(yè)怎樣采取措施來揚長避短，使營銷組合更加合理，并進一步優(yōu)化，使銷售率提高。

汽車市場調研報告篇七

進入新世紀，隨著世界知名整車企業(yè)和零部件企業(yè)竟相進入蘇州，國際市場上汽車服務行業(yè)的激烈競爭開始在蘇州上演，由此帶來了世界先進的汽車服務理念，行為，模式，加速了蘇州從傳統的維護保養(yǎng)向多元化，

專業(yè)

微觀上，汽車服務包括汽車售前，售中，售后3方面的服務，汽車服務必須具備一定的汽車知識或技能。近幾年汽車行業(yè)從業(yè)人員的特點表現為技術人員占汽車職工比例較低，高級工程師，高級技術人員缺乏。

汽車行業(yè)在上個世紀九十年代以前，行業(yè)景氣程度差，企業(yè)大多沒有達到應有的經濟規(guī)模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業(yè)人員待遇也相對較低，因此行業(yè)人才的培養(yǎng)和使用長期處于平穩(wěn)狀態(tài)。

2017年金融危機對蘇州的汽車行業(yè)的沖擊似乎并不明顯，整個蘇城的整車銷售量不但沒下降反而呈上升趨勢，當然其中也和商家進行大量促銷活動有關。從蘇州來看，汽車行業(yè)人員需求仍然不高，從9月1號-5號，蘇州人才市場的673家現場招聘單位中汽車行業(yè)的企業(yè)只占了6家，比例不足1%，其中主要需求為整車銷售人員,和維護技工，高級技師。對汽車服務行業(yè)來說，銷售人員相對維護技工和高級技師來說比較好招。目前，以4s店為例，難點是汽車維護人員,高級技術人員，和中高級管理人員的招聘。

進入新世紀，隨著世界知名整車企業(yè)和零部件企業(yè)竟相進入蘇州，國際市場上汽車服務行業(yè)的激烈競爭開始在蘇州上演，由此帶來了世界先進的汽車服務理念，行為，模式，加速了蘇州從傳統的維護保養(yǎng)向多元化，專業(yè)化，標準化方向發(fā)展。從而引發(fā)了對不同汽車服務人才更高的多樣化需求。為了解目前蘇州4s店人才需求情況，更好地為用人單位服務，2017年8月，現代蘇城專案人員通過走訪調研了蘇州東昌汽車，誠信汽車用品有限公司，江蘇富駿汽車貿易有限公司，蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務有限公司,蘇州名駿百盛有限公司等多家汽車服務行業(yè)的企業(yè),了解蘇州汽車服務行業(yè)目前的人員結構,需求情況,需求方向,以及蘇州汽車服務行業(yè)人員的招聘渠道情況。

微觀上，汽車服務包括汽車售前，售中，售后3方面的服務，汽車服務必須具備一定的汽車知識或技能。近幾年汽車行業(yè)從業(yè)人員的特點表現為技術人員占汽車職工比例較低，高級工程師，高級技術人員缺乏。

汽車行業(yè)在上個世紀九十年代以前，行業(yè)景氣程度差，企業(yè)大多沒有達到應有的經濟規(guī)模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業(yè)人員待遇也相對較低，因此行業(yè)人才的培養(yǎng)和使用長期處于平穩(wěn)狀態(tài)。

員相對維護技工和高級技師來說比較好招。目前，以4s店為例，難點是汽車維護人員,高級技術人員，和中高級管理人員的招聘。

一、目前汽車4s店人員組織結構

目前，4s店人員結構主要由前廳接待人員，銷售顧問，維修人員，財務人員，中高級管理層組成。

前廳接待人員:是與客戶直接接觸的第一線人員，是顧客對產品，對品牌的第一印象。前廳接待人員需要在展廳或現場禮貌問候客戶，隨時關注展廳的環(huán)境，保持清潔，清新，整潔而美觀的工作環(huán)境；

自我介紹

維修人員：主要是服務客戶，幫忙修理汽車，主要修理發(fā)動機，電機，需要了解汽車的構造，以及修理技術。維修人員又分為一般的基礎技術操作工和高級技師兩類。

任務制定明確的實施方案，對潛在商機有前瞻性；定期向總部匯報工作進展和實施情況；挖掘市場潛力，擴大市場份額。

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汽車市場調研報告篇八

對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業(yè)特征

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋梁和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（suv）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會（nada）的數據表明，新車銷售收入占據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoatsealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environmentpaintprotectionpackages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的`店面。一些經銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務。經銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規(guī)模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛(wèi)星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續(xù)提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環(huán)境

汽車經銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據20xx年調查，84%的汽車經銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車經銷行業(yè)每100個全職工人就會有5。1例工傷以及與職業(yè)相關的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。