建設(shè)交通強(qiáng)國，我們一定要以人民滿意、保障有力、世界前列為總目標(biāo)。目標(biāo)是前進(jìn)的方向。交通強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，既要對標(biāo)國際，更要立足國情，建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國。下面是小編為您推薦建設(shè)交通強(qiáng)國心得體會范文，供大家參考閱讀。

交通強(qiáng)國戰(zhàn)略建設(shè)交通強(qiáng)國心得體會 1

“不積跬步，無以至千里;不積小流，無以成江海”.交通強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)，需要腳踏實地，久久為功，不斷將交通強(qiáng)國建設(shè)各項部署落到實處.

我們要真刀真槍攻堅九大重點任務(wù).《綱要》確定的九大重點任務(wù)，不僅著眼于基礎(chǔ)設(shè)施、交通裝備、運(yùn)輸服務(wù)、治理體系、人才隊伍等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和要素的協(xié)調(diào)，也突出創(chuàng)新、安全、綠色、開放等交通發(fā)展的時代要求，是推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的“施工圖”.要聚焦提質(zhì)、增效、轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施布局完善、立體互聯(lián)，交通裝備先進(jìn)適用、完備可控，運(yùn)輸服務(wù)便捷舒適、經(jīng)濟(jì)高效.深入貫徹新發(fā)展理念，推進(jìn)科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)，安全保障完善可靠、反應(yīng)快速，綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保，開放合作面向全球、互利共贏.還要不斷強(qiáng)化行業(yè)人才隊伍，加快推進(jìn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化.

我們要不斷凝聚各方智慧和力量.“大鵬之動，非一羽之輕;騏驥之速，非一足之力”.交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，離不開各個方面的密切協(xié)作與鼎力支持.實踐證明，只有充分調(diào)動各方積極性，凝聚各方智慧和力量，才能把交通運(yùn)輸事業(yè)不斷推向前進(jìn).建設(shè)交通強(qiáng)國，必須要充分調(diào)動中央和地方、政府和市場、行業(yè)和社會各方面的積極性，充分利用國內(nèi)國際各種資源，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和政策協(xié)同，讓部分重大工程、重大項目先建起來，讓有條件的地方、企業(yè)先行動起來.

我們要堅持和加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo).縱觀世界，沒有一個國家能夠像中國這樣，用短短40年時間建成世界上數(shù)一數(shù)二的交通基礎(chǔ)設(shè)施.究其根本，在于我們始終把黨的領(lǐng)導(dǎo)和黨的建設(shè)融入交通運(yùn)輸發(fā)展全過程.建設(shè)交通強(qiáng)國少不了爬坡過坎，前進(jìn)道路上還有許多“雪山”“草地”要跨越，許多“婁山關(guān)”“臘子口”要征服.要充分發(fā)揮黨總攬全局、協(xié)調(diào)各方的作用，牢牢把握正確的政治方向，為交通強(qiáng)國建設(shè)提供堅強(qiáng)的政治保證.

夯實基礎(chǔ)，強(qiáng)化保障，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn).我們必須做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，知重負(fù)重、敢為善為，一步一個腳印，落實好交通強(qiáng)國建設(shè)各項部署.

交通強(qiáng)國戰(zhàn)略建設(shè)交通強(qiáng)國心得體會 2

盼望已久的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》(以下簡稱《建設(shè)綱要》)終于頒布了。作為一個在交通運(yùn)輸行業(yè)從事交通人才培養(yǎng)與科學(xué)研究幾十年的老同志，心情非常激動。三十年前的昨天，我們還在為出門難求一張座票而苦惱;今天我們卻可去距離1000公里以外的城市開會、辦事后當(dāng)日往返，并可選擇交通方式;三十年后的明天，中國交通不僅要托起在本世紀(jì)中葉實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的強(qiáng)國夢，而且要登頂世界交通強(qiáng)國的巔峰!真是“天翻地覆慨而慷”!感慨之余，淺談幾點感悟。

在黨的十九大報告中首次明確提出要建設(shè)交通強(qiáng)國，并先后針對“一帶一路”的互聯(lián)互通、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高鐵的建設(shè)與運(yùn)營管理、農(nóng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)等問題發(fā)表過一系列重要講話，這說明對國內(nèi)的交通問題和國際大通道問題有過系統(tǒng)的思考，對改革開放四十年來我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程與特征進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，對于交通運(yùn)輸行業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奇跡中所發(fā)揮的重要作用及其對社會發(fā)展產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響非常熟悉，對于廣大人民群眾要求建設(shè)安全、舒適、方便、快捷的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的迫切愿望感同身受。

《建設(shè)綱要》自始至終，全面貫徹落實了新時代中國特色社會主義思想，按照實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興強(qiáng)國夢的兩個一百年奮斗目標(biāo)，提出了交通強(qiáng)國建設(shè)分兩步走的戰(zhàn)略目標(biāo)。并且結(jié)合國家的戰(zhàn)略需求及新時代中國交通發(fā)展實際及主要特點，從基礎(chǔ)設(shè)施、交通裝備、運(yùn)輸服務(wù)、科技創(chuàng)新、安全保障、綠色交通、開放合作、人才隊伍、行業(yè)治理等九個方面明確了交通強(qiáng)國建設(shè)的九大任務(wù)，為未來三十年的交通強(qiáng)國建設(shè)提供了指導(dǎo)性文件。

二、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展是貫穿《建設(shè)綱要》的一條主線

改革開放四十年來，我們的交通運(yùn)輸業(yè)用四十年的時間走完了西方發(fā)達(dá)國家百年的發(fā)展之路，基本形成了由鐵路、公路、水路、民航等多種運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸體系。據(jù)統(tǒng)計，至2018年底，高速公路與高速鐵路通車?yán)锍?、?nèi)河航道通航里程、規(guī)模以上港口萬噸級舶位、公路營業(yè)性客運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量及鐵路旅客周轉(zhuǎn)量等均居世界第一位。交通運(yùn)輸行業(yè)在如此短的時間內(nèi)取得如此巨大的成就，本身就是一個奇跡，更是有力地支撐并助推了中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的奇跡。

交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展離不開交通科技的支撐與推動。事實上，自國家“六·五”以來，交通行業(yè)部門結(jié)合國家重大工程的實施，組織開展了一系列科技攻關(guān)，取得了一系列重大科技成果。培養(yǎng)了一支能打硬仗，能攻堅克難的科技人才隊伍，搭建了一批高水平的科技創(chuàng)新平臺，為交通行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的驅(qū)動力，可見創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展是交通行業(yè)的經(jīng)驗總結(jié)。

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)日新月異，面對世界各國人才和技術(shù)競爭日趨激烈的新形勢，新時代下黨和國家實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)的新要求，以及廣大人民群眾對交通需求的新期待，《建設(shè)綱要》全面貫徹了創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的新理念。一方面作為九大任務(wù)之一，明確提出要建設(shè)“富有活力，智慧引領(lǐng)”的交通科技創(chuàng)新體系，強(qiáng)調(diào)要通過前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，突破人工智能，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，民用飛行器，船舶等交通裝備的動力傳動系統(tǒng)及高效率、大推力/大功率發(fā)動機(jī)，合理統(tǒng)籌安排時速600公里及以上的高速磁懸浮系統(tǒng)，時速400公里輪軌高速列車等技術(shù)儲備研發(fā);另一方面，要通過創(chuàng)新平臺建設(shè)，創(chuàng)新型人才隊伍建設(shè)全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)科技創(chuàng)新能力。同時，在其他八大建設(shè)任務(wù)中分別提出了科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的任務(wù)目標(biāo)，為將我國交通運(yùn)輸體系的硬實力與軟實力同時推進(jìn)到世界前列提供了強(qiáng)大的動力。

三、交通安全是體現(xiàn)交通強(qiáng)國軟實力的重要標(biāo)志

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣大人民群眾對于幸福美好生活的追求更加迫切，對生命更加珍惜。因此，“建設(shè)人民滿意交通”的理念既是我黨“為人民服務(wù)”的宗旨在中國特色社會主義新時代的新表述。

在各種現(xiàn)代交通方式已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，完全融入百姓日常生活的今天，交通安全的重要性尤顯突出。為此，《建設(shè)綱要》在指導(dǎo)思想中強(qiáng)調(diào)要建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。同時，作為交通強(qiáng)國建設(shè)九大任務(wù)之一，明確提出要建設(shè)“完善可靠，反應(yīng)快捷”的安全保障體系，并分別從基礎(chǔ)設(shè)施的安全可靠性、生產(chǎn)的安全性、交通應(yīng)急救援等方面明確了建設(shè)目標(biāo)與要求。我對實現(xiàn)這一建設(shè)目標(biāo)充滿信心，但認(rèn)為同時應(yīng)高度重視公路交通安全的現(xiàn)狀，切實加強(qiáng)我國交通文化建設(shè)，并將其作為新時代對中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化寶庫的新貢獻(xiàn)予以重視，并開展教育、普及。

什么是文化?文化就是一種為絕大多數(shù)人所認(rèn)同的價值觀念、思維方式與行為準(zhǔn)則。一個國家的交通文化則是為全國人民所認(rèn)同，并自覺遵守的行為準(zhǔn)則與法律法規(guī)。在西方發(fā)達(dá)國家，通過長期的教育、實踐與經(jīng)驗的總結(jié)，交通文化已發(fā)展得比較成熟，且已深入人心。但在我國，汽車成為大眾化的代步工具才十多年的歷史，雖然國家已經(jīng)構(gòu)建了交通法律法規(guī)體系，但遠(yuǎn)沒有成為全國人民普遍認(rèn)同并自覺遵守的行為準(zhǔn)則，甚至少數(shù)執(zhí)法者以“同情弱者”為由，造成了執(zhí)法不嚴(yán)，執(zhí)法不公的現(xiàn)象。事實上，交通事故中只有恪守交通法規(guī)者才是弱者，否則就會催生一些惡俗的交通行為，甚至誘發(fā)某些令人發(fā)指的刑事犯罪!嚴(yán)重影響了我國正常的交通秩序。

令人欣慰的是，《建設(shè)綱要》提出了要推進(jìn)優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新、引導(dǎo)文明出行、營造文明交通環(huán)境的要求。我相信，不久的將來，我們一定能夠建成并逐漸完善具有中國特色的優(yōu)秀交通文化，從源頭上解決公路交通安全問題，使我國的交通安全狀況成為交通強(qiáng)國軟實力的一張亮麗的名片而得到世界各國的普遍稱贊與尊重。

交通強(qiáng)國戰(zhàn)略建設(shè)交通強(qiáng)國心得體會 3

按照段黨委要求，近日認(rèn)真學(xué)習(xí)了《時代的召喚》《前進(jìn)的目標(biāo)》《奮斗的號角》三篇理論述評文章。我深刻體會到“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的使命，體會到我國鐵路從“追趕”到“領(lǐng)跑”，從“三個世界”到“三個進(jìn)一步提升”，我國已經(jīng)建成世界上最現(xiàn)代化的'鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。這些偉大的成就，讓我們每一個鐵路人無比驕傲和自豪。

我在鐵路上工作34年了，親眼目睹了我國鐵路的飛速發(fā)展。記得小時候我們坐的是蒸汽機(jī)，那時候火車速度慢，蒸汽機(jī)燃燒的煤煙花飄進(jìn)列車箱，讓人滿頭是煤灰;夏天，車廂里只有風(fēng)扇，在重慶地區(qū)的高溫下根本不能降溫，車廂里就像是一個蒸籠，讓人滿頭大汗。特別難受的是春運(yùn)期間，加班車是棚車，俗稱“悶罐車”。車上沒有廁所、沒有座位，還擁擠不堪，好像“人肉罐頭”。坐這樣的車簡直就是活受罪……而那時的春運(yùn)，對鐵路職工來說簡直就是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。車站廣場上人山人海，為了讓旅客安全出行，鐵路職工吃苦勞累、熬更守夜自不必說。

記得大約在20xx年前吧，每當(dāng)?shù)搅舜汗?jié)自己就很難受，恨不得把手機(jī)關(guān)掉。春節(jié)期間總有親朋好友來電話請我?guī)兔樗麄冑I張車票。我解釋說我在供電段工作，不在車站工作，買票同樣困難?？墒撬麄儾还苓@些，認(rèn)為你在鐵路上工作就一定能買到車票，否則就是不想幫忙，看不起人(其實我也非常理解他們買票難的處境)。為了買票，我又去求人。買到了票自然皆大歡喜，買不到就得罪人。有時候好不容易求人給某位親朋好友買了一張票，但是對方突然來電話說不要了，改了出行時間，自己又只好去退票。退票費(fèi)虧幾個小錢倒是小事，關(guān)鍵是春運(yùn)期間大家工作都忙，又花時間去退票有點耽誤工作……

“交通強(qiáng)國，鐵路先行。”20xx—20xx年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3。9萬億，是歷鐵路投資最集中、強(qiáng)度的時期。到20xx年底，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12。7萬公里，其中高鐵2。5萬公里，占世界高鐵總量的66。3%，鐵路電氣化率、復(fù)線率分別居世界第一和第二，動車組上線運(yùn)營達(dá)2522組，電力機(jī)車占比達(dá)到62%，載重70噸及以上貨車占比達(dá)到50%。高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

如今，我國鐵路在較短時間內(nèi)走過了內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)車并迎來了高鐵動車時代。我們看到鐵路從“走得了”變成“走得好”、由“苦在囧途”變成“樂在途中”、由“基本需求”變?yōu)?ldquo;享受體驗”……新時代，人民群眾的出行需求迎來了深刻的轉(zhuǎn)型升級?，F(xiàn)在都是網(wǎng)上售票，在春節(jié)期間再也沒有人找我買票了，我也不用求爹爹告奶奶的去幫人買票了，春運(yùn)期間再也沒有“買票綜合癥”。春運(yùn)期間沒有了買票壓力，每年過節(jié)心情自然舒暢很多。如今的高鐵滿足了人民群眾安全舒適的出行，我們鐵路職工出差跑通勤也同樣享受到了高鐵的快捷舒適。

“幸福都是奮斗出來的!”高鐵將成為“國之重器”、成為舉世矚目的“中國名片”。我國到20xx年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬公里左右，基本覆蓋20萬以上人口城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市。到20xx年，力爭鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17。5萬公里左右，其中高鐵3。8萬公里左右，完全實現(xiàn)100多年前，孫中山先生提出的修建16萬公里鐵路的規(guī)劃和構(gòu)想。到20xx年，我國率先建成更加發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。未來三年，鐵路新線投產(chǎn)將不斷增加。就拿我們重慶來說，將要修建時速350公里的渝貴鐵路，在南岸茶園將建成重慶的重慶東站。

在實現(xiàn)偉大民族復(fù)興的征程中，我們鐵路職工大有可為。作為供電段變配電車間的一名基層干部，自己認(rèn)為首先要把安全生產(chǎn)放在重中之重，只有確保電氣化鐵路的心臟——變電所的安全供電，才能確保鐵路運(yùn)輸安全。所以對變配電的設(shè)備必須做到精檢細(xì)修，對變配電值班員要嚴(yán)格要求，加強(qiáng)設(shè)備巡視、按標(biāo)倒閘操作、及時處理缺陷，做到萬無一失。唯有如此，才能確保變配電所安全運(yùn)行質(zhì)量。

同時，自己作為一名車間黨總支副書記，要跟隨時代的步伐，按照上級黨委的要求，與車間書記一道加強(qiáng)車間支部建設(shè)，帶頭實施“三會一課”，加強(qiáng)“兩學(xué)一做”常態(tài)化、制度化，讓黨員充分發(fā)揮先鋒模范作用，在平凡的崗位上創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績，向時代交出一份滿意的答卷!

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