在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

橋梁工程實踐心得體會篇一

一、實習(xí)目的：

通過這次的認識實習(xí)，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，對橋梁工程進行一個初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ)，為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

二、實習(xí)時間：

7月12號和13號

三、

人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋

四、實習(xí)的主要內(nèi)容和方式：

這次橋梁工程認識實習(xí)有兩天時間，由橋梁工程老師帶我們到長沙一些大橋進行認識實踐，主要通過老師的對不同的橋梁結(jié)構(gòu)進行現(xiàn)場依照實物逐結(jié)構(gòu)分析和對橋梁施工方法的介紹，達到我們對橋梁的一個初步認識和了解。這次實習(xí)第一天我們在人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋進行實習(xí)。第二天主要是對湘江上的湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋進行觀習(xí)。在實習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞。為回來寫報告做好準(zhǔn)備。

12號早上我們在大禮堂前集合，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車。下車后老師問我們一個橋的概念，橋是指橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。中國現(xiàn)在保留的趙州橋，盧溝橋，廣濟橋，安平橋，鐵索橋，五音橋，這些歷史古橋就是見證。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中，城市由于交通的越來越繁忙而土地是有限的，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯?，鐵路往往要經(jīng)過不同地域和河流，這些往往要靠架橋來解決。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋，圭塘河大橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。同時老師還以這做橋為例給我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口，排水道問題的設(shè)計等知識。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點和弊端。一會后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上，橋上的（）是給橋活動的空間，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié)，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個問題。

接著我們徒步一會就到了瀏陽河大橋。瀏陽河大橋281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅

1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。這個橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒?。該橋的也是采用箱梁結(jié)構(gòu)，施工過程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口。但這座橋的一個缺點就是護坡初到橋的距離不合理，只能小轎車通過，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險。

觀習(xí)完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進行實習(xí)。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北

二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。據(jù)了解，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。站在該橋上震動非常厲害，該橋采用了新進的消震材料。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間。

13號我們繼續(xù)橋梁認識實習(xí)，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長。首先是三汊磯大橋，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住。這種跨度達328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖，不僅具有極強的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中，最中間的兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩。最后是銀盆嶺大橋，長沙銀盆嶺大橋又稱長沙湘江二橋、長沙湘江北大橋，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側(cè)非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。共有橋墩159個，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

實踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過從力學(xué)方面的受力作用，以及力的傳導(dǎo)過程，分析橋的受力和承受原理。同時也對這些斜拉索橋的橋索作用的分析，貨物在重傳導(dǎo)到橋上，橋又通過塔將這些受力，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會受損壞。

五、實踐

總結(jié)

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

可惜時間太短了，不然我會學(xué)到更多的知識，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來彌補了。橋梁工程永遠會是土木建設(shè)中的一個重要項目。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻?，F(xiàn)在鐵路和公路，管道建設(shè)都會有橋梁建設(shè) 的要求，因此橋梁建設(shè)無處不在了?，F(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來，不僅在經(jīng)濟和日常的作用，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對橋梁的建設(shè)有了更高的要求了。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個非常強大的基金，我們要去找出新的最佳方案來降低成本，我想這些應(yīng)該回成為，橋梁工程中的新任務(wù)。

在這次實習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲，而實習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們學(xué)校橋梁專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)習(xí)帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

橋梁工程實踐心得體會篇二

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海河沿線從金鋼橋到赤峰橋；東麗區(qū)永和大橋；南港工業(yè)區(qū)紅旗路立交橋；子牙河西河橋，子牙河橋。

四、實習(xí)內(nèi)容

（一）11月1號，十一月一號，我們來到海河沿岸進行橋梁實習(xí)。在老師的帶領(lǐng)下，一共參觀認識了八座橋梁，依次是金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，進步橋，北安橋，大沽橋，解放橋和赤峰橋。

金鋼橋：它坐落在中山路南端、橫跨海河，是天津市內(nèi)重要的交通橋梁之一。該橋為雙

層拱橋，上層橋采用三孔中承式無推力拱橋

結(jié)構(gòu)，拱里有混凝土，拱受壓。下層橋為三

孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。橫梁是受力主

梁，是預(yù)應(yīng)力變截面t型梁，梁肋是主要受

2---

梁。建于1973年，主橋共分三跨，橋全長，分跨為24+45+24,由單懸臂梁和

8m長掛梁構(gòu)成；橋?qū)?×3+18。1994年在老橋上、下游每側(cè)各修建一座新橋，新橋橋

寬為米，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼

箱形連續(xù)梁，跨徑為+45m+。2003年8月再由城建集團對橋體成功實施了整體抬升，抬升高，最終成為今日獅子林橋。

新的橋梁景觀設(shè)計采用現(xiàn)代設(shè)計理念，本著一橋一景的原則，在充分考慮海河與周圍景觀、建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，保留了橋頭原來的四座石獅子，同時在橋欄、橋身、橋墩等不同部分新塑大小石獅子幾百個，特別是橋墩處將采用的是獅子圖像的浮雕，這意味著當(dāng)人們行船通過這里的時候，從橋下也能看到可愛的小獅子，充分體現(xiàn)獅子林橋的特色。

4---凌晨5時，在金湯橋上勝利會師，因此金湯橋成為象征天津解放的標(biāo)志性建筑。

為保護具有

文物和歷史紀(jì)念雙重價值的這座橋，近年來天津市按照海河綜合開發(fā)的整體要求在恢復(fù)設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上對橋梁進行了加固整修，恢復(fù)了開啟功能同時在橋兩頭新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋，在兩岸建設(shè)了主題性公園——會師公園。

具有文物和歷史紀(jì)念雙重價值的金湯橋，經(jīng)過百年的使用，橋梁局部構(gòu)件嚴重銹蝕損壞。按照海河綜合開發(fā)的整體要求對金湯橋在恢復(fù)設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上進行了加固整容，并恢復(fù)了開啟功能。同時，橋兩側(cè)新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋。

進步橋：進步橋是一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力

特點，橋梁橫斷面設(shè)置一豎行主桁

6---欄桿。2004年進行了抬升改造。改造后原橋抬升米，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺，改造后的北安橋體現(xiàn)了古典式建筑風(fēng)格。橋頭雕塑采用西洋古典表現(xiàn)形式，吸取中國傳統(tǒng)，青龍、白虎、朱雀、玄武、寓意東南西北四方平安，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊

舞姿各異的樂女、金光閃閃，造型高貴典雅。手

中分別抱著不同的樂器，琵琶、笙、蕭。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點。

大沽橋：大沽橋全橋長154米，為三跨連續(xù)梁體系，受力合理，采用梁拱組合體系，設(shè)計獨特，充滿現(xiàn)代氣息，而且充分代表了當(dāng)前橋梁的發(fā)展趨勢，即安全適用、景觀優(yōu)美、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)濟合理。2006年，榮獲世界著名橋梁大獎——尤金.菲戈獎。

8---以他們的熱忱和敬業(yè)精神得到了大師的認可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生輝的項鏈。整體橋梁照明僅用,是集節(jié)能、環(huán)保、人文及藝術(shù)于一身的夜景杰作。

解放橋：解放橋位于天津火車站

（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于

1927年。橋長米，橋面總寬

米。它可以立轉(zhuǎn)式開啟，主梁是桁架

結(jié)構(gòu)，采用沉井基礎(chǔ)。它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、河?xùn)|、和平三區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。

解放橋最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“萬國橋”，即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當(dāng)時的天津有英、法、俄、美、德、日、10---起整個橋身。雖然海河改造過程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說，抬升鋼橋的難度更大，因為橋本身的主要桿件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。改造后的新橋?qū)⒃谠瓉淼幕A(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。

赤峰橋：赤峰橋總投資

億元，是海河上投資規(guī)模最大的一座橋。它是一座彎斜拉橋，索

也是彎曲的，斜柱是鋼筋混凝土的，柱里含有大量預(yù)應(yīng)力筋。該

橋的設(shè)計采用國際現(xiàn)代設(shè)計理

念，技術(shù)獨特，工藝流程新穎，篇2：橋梁認知實習(xí)報告

橋梁工程認知實習(xí)報告 姓 名：xxx

學(xué) 號：1123xxxx

12---橋..7

慈獻寺橋.......7

十三號城鐵輕軌橋..9

第三部分：工程實踐知識10

第四部分：實習(xí)總結(jié).12

前言

認知實習(xí)是我們知識更新和發(fā)展的源泉,也是我們對專業(yè)清晰了解的有效途徑。只有在實踐中,我們才能得到豐富、完善和發(fā)展自己。將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己知識、能力等,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

對于剛接觸專業(yè)知識的我們,對專業(yè)所研究的具體方面還處在懵懂階段,對專業(yè)具體研究還不是特別了解為此，學(xué)院組織我們進行這次認知實習(xí)活動，讓我14---

橋梁簡介

橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。按使用性分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)

和附屬結(jié)構(gòu)。

上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。支座系統(tǒng)是設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移。下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。橋墩、橋臺是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。墩臺基礎(chǔ)是保證

16---用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、18---

大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁

大沽橋

橫向穩(wěn)定性。

大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計，全長243米，寬32米。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。大拱面向東方，象征初升的太陽，小拱面向西方象征月亮，構(gòu)成觀賞平臺，行人至此可一覽海河美景。大沽橋由國際橋梁大師鄧文中提出設(shè)計方案，天津城建設(shè)計院和美國林同炎國際公司合作初步設(shè)計，由天津城建設(shè)計院年輕的團隊具體進行施工圖設(shè)計，天津城建集團負責(zé)施工。2003年7月大沽橋開工建設(shè)，20---

除了美觀之外，拱圈上的88根吊桿還將承載106米主跨橋面的所有重量，這個獨特的設(shè)計把普通橋梁水面橋墩的支撐力變?yōu)榈鯒U的拉力，省去了河中的橋墩，真正打造出了“橫跨”海河的壯觀大橋。

大沽橋全長154米，橋面寬30至59米，機動車道寬24米，全橋用鋼4300噸。大沽橋與海河河道正交，跨度為三跨連續(xù)梁體系，橋身主跨度梁為106米，下承式為桿拱式。大沽橋的橋梁面積為7000平方米，橋面鋪裝有環(huán)氧瀝青混凝土。大沽橋的基本構(gòu)件材料由正交異性鋼橋面系、鋼箱拱肋、預(yù)應(yīng)力鋼絞線系桿、混凝土橋墩、承臺、橋臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及平行鋼絲束吊桿組成。大沽橋的設(shè)計構(gòu)思為“日月拱”或“日月雙輝拱”[3]，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽，高39米，弧長為140米，向外傾斜度為18度，小拱圈面向西方，象征著月亮，高19米，弧長為116米，向外傾斜度為22度。大拱

22---索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。富民橋設(shè)計為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。對于懸索橋，有自錨式懸索橋和地錨式懸索橋。一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下，為滿足特殊的設(shè)計要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，24---加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。此外，施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。

斜拉結(jié)構(gòu)

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布

26---孔跨徑≥100 米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5

涵洞：多孔跨徑總長

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

在看過這么多橋后，對天津海河的橋有了一定的了解，以及各橋設(shè)計的特點，優(yōu)點和不足。實習(xí)后存在的問題與不足之處

28---梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。

橋梁工程實踐心得體會篇三

道路橋梁工程認識實習(xí)報告

一、實習(xí)目的老師組織這次的認識實習(xí)，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

二、實習(xí)時間

2013年4月14日

2013年4月15日

2013年4月16日

2013年4月17日

2013年4月18日

三、實習(xí)地點

1.永川建筑工地

2.重慶江北科技館大橋

3.重慶水利電力技術(shù)學(xué)院校園道路

4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋

四、實習(xí)中所見的路橋和房屋建筑

1、永川建筑工地

永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項目，在設(shè)計設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市居住地。

該工地正在進行基礎(chǔ)施工，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到房屋基礎(chǔ)，我們看到的房屋基礎(chǔ)屬鋼筋混凝基礎(chǔ)。

當(dāng)然房屋基礎(chǔ)類型可以分為：

基礎(chǔ)的類型 按使用的材料分為：灰土基礎(chǔ)、磚基礎(chǔ)、毛石基礎(chǔ)、混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)。按埋置深度可分為：淺基礎(chǔ)、深基礎(chǔ)。埋置深度不超過5m者稱為淺基礎(chǔ)，大于5m者稱為深基礎(chǔ)。按受力性能可分為：剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。按構(gòu)造形式可分為條形基礎(chǔ)、獨立基礎(chǔ)、滿堂基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置，形成通長的條形基礎(chǔ)。

2、重慶江北科技館大橋

重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長1000米，寬28米，橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

斜拉橋施工順序：基礎(chǔ)→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。

塔座基礎(chǔ)的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫梁、塔冠組成。塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行塔座的混凝土體積小、標(biāo)號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。

橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。斜拉橋主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法；但主要采用是懸臂施工方法。

3、校內(nèi)道路

重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道，在設(shè)計目標(biāo)上堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化校園道路。

通過觀察與了解，我們知道了路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋

重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長200米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支t梁。雙車道布置，并設(shè)非機動車道和人行道。設(shè)計核載為景區(qū)－a級，設(shè)計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。

重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu)。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

5、實習(xí)心得與體會（主要是橋梁）

通過這次實習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計的方法。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點。

時間：2013年4月22日

橋梁工程實踐心得體會篇四

橋梁工程實習(xí)報

指導(dǎo)老師：熊王新睢華

姓名

學(xué)號 學(xué)校：東南大

學(xué)院：交通學(xué)

橋梁認識實習(xí)報告

一、概述

橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識的積累，更需要豐富的實踐經(jīng)驗。在為期

一周的課程實習(xí)中，我實地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動模架施

工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制，以及鋼筋成型加工

過程；最后還重點參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，對下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。

二、實例分析

1.溫州大門大橋

1.1 工程概況

溫州大門大橋工程為浙江省重點工程項目，該工程起點位于樂清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦?，路線向東跨越沙頭水道，終點為小門島最西南端，同步建設(shè)小

門島接線，與小門大橋相接。路線全長約 9.32km，其中大門大橋長約 6135 米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用 50 米跨箱梁。主線按一級公路

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度 80km/小時，路基寬 24.5 米，大門大橋橋?qū)?32.5 米。

大門大橋是國內(nèi)首座在設(shè)計時同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線

過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設(shè)計采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設(shè)計方案可敷設(shè) 2×dn1000 的輸水管

道和 4 回路 220kv 電纜的過橋管線規(guī)模國內(nèi)尚屬第一。建成后的大門大橋“身兼

三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。

1.2 施工

大門大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、中、下三道橫

梁，承臺面以上塔高 134 米，混凝土總方量約 7401 方。塔柱分 33 個節(jié)段，均采

用液壓爬模法施工，施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為 4.5 米。大門大橋主橋采用 135+316+135 米

雙塔雙索面 pc 梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式，主航

道通航凈高 37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，副航道通航凈高 19.5m，下部基礎(chǔ)采用 y 形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺；4 根φ1.8 米鉆孔灌注樁。

第一標(biāo)段 50m 箱梁為 65 跨，44m 箱梁 5 跨，均為 5 跨一聯(lián)。50m 箱梁采用單箱單

室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。兩幅橋箱梁采用 4 套移動模架同步

進行逐跨現(xiàn)澆施工，左右兩幅橋箱梁間隔較近，為避免兩套移動模架在拼裝、推

進及混凝土施工過程中相互干擾，右幅橋澆筑 2 孔梁、移動模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動模假；左右幅橋箱梁施工錯開 4 孔左右。移動模架采用全液壓

自行推動下行式結(jié)構(gòu)。．

圖 2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布

置

橋塔圖

13移動模架及掛梁圖

綁扎鋼筋 5 圖 移動模架及掛梁仰視 4 圖

圖 6 抗滑移構(gòu)造圖

焊接接頭圖 7

圖 8 拌合樓

主橋引橋分離施工 9 圖

圖 10 主橋及橋塔

圖 11 海上拌合樓

2.湖州東苕溪橋

2.1 工程概況

東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交 第二航務(wù)工程局承建。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關(guān)

鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。

東苕溪大橋跨徑按 4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m 布置，為斜拉－懸

索組合體系。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過兩端的斜拉體 系平衡懸索的 水平拉力。為 了達到平衡效 果，主跨采用 鋼-混結(jié)合梁，邊跨采用 現(xiàn)澆混凝土箱 梁，梁橫斷面 一致。在交接 處（橋塔附近）設(shè)置鋼-混凝

土過渡段。

圖 12 湖州東苕溪橋

2.2 施工

橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。主塔橫橋向為一個整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾

斜 20°;次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承

臺，每個承臺下設(shè) 15 根

圖 13 索纜

d2.00 m 的鉆孔灌注樁。主纜采用空間纜索體系，矢跨比 1∶7。每根主纜主跨由

7 股索股組成，每股含 271 絲直徑 7.0 mm 的鍍鋅高強鋼絲。吊桿采用 55 絲

直徑 7.0 mm 的平行鋼絲束股，外包 pe 進行防護。

初步設(shè)計對 3 種施工方案進行了比較研究，即先梁后纜頂推方案、加勁梁先

斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認為，加勁梁先斜拉后懸索方案投入

高，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大，本橋不宜采用;本橋所跨航道繁忙，不容

許在航道中架設(shè)頂推臨時墩，頂推方案也不能采用。經(jīng)綜合比較，最終確定采用

先纜后梁吊裝方案。

關(guān)鍵施工技術(shù)：

（1）纜間臨時橫梁

成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索，2 條主纜跨中橫橋向間距為 31.364 m;空纜

狀態(tài)下，主纜為平面纜索，2 條主纜橫橋向的間距均為 16.02 m，可見成橋狀態(tài)

下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠。因此，在吊裝鋼箱梁

過程中，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳

板處不產(chǎn)生彎折。因此在索夾安裝前，需用 3 根纜間臨時橫梁將主纜撐開，使其

橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。

（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重

從跨中開始逐段安裝鋼箱梁，隨著安裝節(jié)段增多，跨中撓度越來越大，當(dāng)安

裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê健?/p>

因此，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再從跨中向岸側(cè)逐段安裝，這

樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫秩胪ê絻艨铡?/p>

（3）塔梁臨時連接的施工技術(shù)

隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大。

斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強大的水平力。

平衡該水平力有 2 種途徑: 一是設(shè)置地錨;二是將墩梁順橋向臨時約束，將水平

力傳遞給橋塔基礎(chǔ)。考慮到設(shè)置地錨工期長、施工投入高，故采用塔梁臨時連接

方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。

3.金武路（金壇段）改擴建工程

3.1 工程概況

金武路（金壇段）改擴建工程全長 12.5 公里，西起 240 省道，東至規(guī)劃新孟

河?xùn)|側(cè)與武進交界處，全線采取城市地面式快速路設(shè)計，途徑的所有交叉路口全

部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車道設(shè)計

時速達每小時 100 公里，總投資 11.33 億元。

該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進工程的核心組成部分，對支撐

常州西進戰(zhàn)略，推進“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間，推動武進、金壇經(jīng)濟社會跨越發(fā)展具有重大意義。3.2 施工

金武路改擴建工程將新建橋梁 15 座，其中菱形互通大橋 3 座，中小橋 12 座，涵洞 16 道，同步敷設(shè)雨水管道 30.3 公里。路面為 ac-20c 中粒式改性瀝青混合改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。+sma-13料．

在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱

梁預(yù)制車間。金武路改擴建工程總長 12.5 公里，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工

圖 14 混凝土單箱單室箱梁 圖 15 中空橫隔板

車間。鋼筋在車間按設(shè)計要求加工成型，再運至施工現(xiàn)場安置就位。既提高了鋼

筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場作業(yè)勞動力。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)

力混凝土箱梁，但為了減少運輸、吊裝難度，一般先吊裝就位后，再現(xiàn)澆翼緣板。

對于跨徑較大的跨線橋則采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。

圖 16 預(yù)制鋼筋籠 圖 17 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端

錨固端 17 圖 鋼筋骨架 16 圖

圖 18 鋼筋彎制

圖 19 預(yù)制鋼筋籠

4 正方大道東延工程

4.1 工程概況

正方大道東延工程起于正方大道與東萬路交叉口，向東北延伸，上跨秦淮河

后，終點接弘景大道，路線全長 7.182km，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度 80

公里/小時。路基邊坡及護坡道的設(shè)計以“生態(tài)防護、環(huán)保景觀”為設(shè)計思路，并結(jié)合項目所處地理位置及自然條件特點綜合選擇。項目總投資約 6 個億，自

2014 年 2 月份開始建設(shè)，計劃 2014 年底建成車。正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重

要通道。該工程的建成將促進江寧現(xiàn)有城市空間的拓展，加強東山新城的輻射作

用，進一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時間距離，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道。

圖 20 滿堂支架施工

4.2 施工

按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設(shè) 11 座橋梁。目前，已率先啟動

秦淮河大橋工程的建設(shè)。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以

北，“上秦淮”生態(tài)濕地中心。橋位于秦淮河河口寬約 150m，現(xiàn)狀六級，規(guī)劃四

級航道，航道凈空 55×7m。河口兩岸各有寬約 4m 的路堤。秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來了重

大阻礙。經(jīng)

過多次專家論證，秦淮河大橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰施工方案。并提出以下幾

點注意節(jié)點：（1）在水頭差的作用下，一定要做好水下開挖的準(zhǔn)備。（2）冷卻

管可以不埋設(shè)，但要采用薄層澆筑法。（3）要做好施工的各項預(yù)埋工作。（4）鋼

板樁計算基本可行，但是里面部分數(shù)

圖 21 下部結(jié)構(gòu)

值參數(shù)可調(diào)整。（5）水下開挖時，在水頭的作用下，第三層圍檁可不設(shè)，可設(shè)臨

時支撐。（6）鋼板樁變形監(jiān)測要和開挖同步，監(jiān)測點要有具體位置，在鋼板樁上 做標(biāo)記。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮，防止圍

堰被水淹沒。（9）整個打樁和承臺施工順序要有明確。

三、小結(jié)

經(jīng)過一周的認識實習(xí)，通過參觀不同的橋型，對橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類有了

更深的理解，親眼見到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。認識了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴格控制。同時

贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新，勇于克服前進中的一切阻力的信心和決心。深

切體會到在實際的施工過程中，隨進度展開，技術(shù)問題層出不窮，所以設(shè)計者要

有足夠的專業(yè)素養(yǎng)和實踐經(jīng)驗并了解一些施工知識，才能夠設(shè)計出力學(xué)最合理，構(gòu)造最簡，施工最易，造價最省的橋梁。我現(xiàn)在的專業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要

求還很遠，所以我們的探索積累之路還很長，更激勵我們道橋人繼續(xù)深造并注重

實際應(yīng)用。

通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠，體會到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地

提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量，減輕人力負擔(dān)的同時橋梁整體

施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技，亦或說要

想進一步推動行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動化在施工中的效用。

參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩、臺等，在設(shè)計時一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結(jié)合施工條件和造價成本，選擇最優(yōu)方案，對于特殊地基要實時監(jiān)測沉降變形等，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定。

橋梁工程實踐心得體會篇五

中南大學(xué)土木**級橋梁工程

認識實習(xí)報告

學(xué)

院：土木工程學(xué)院 班

級：土木**** 學(xué)

號：********** 姓

名：*** 指導(dǎo)老師：*** ***

橋梁工程認識實習(xí)報告

***

20**年*月*日

大二第一學(xué)期的第二周，我們土木建筑學(xué)院的學(xué)生在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下進行了有關(guān)橋梁工程的認識實習(xí)。眾所周知，土木工程的多個行業(yè)是相當(dāng)注意實際經(jīng)驗的。因此，身為一名土木工程專業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗對我們來說非常重要。這次我們終于有機會去進行實地考察了。在兩天的實習(xí)中，通過老師的詳細講解，我收獲了很多，這不但使我對橋梁工程的認識進一步加強，也是我對今后工作的選擇有了初步的認識。

下面就是我本次橋梁工程認識實習(xí)的具體行程和體會：

一、實習(xí)地點及日程安排：

2010年9月5日，參觀長沙市圭塘河大橋、瀏陽河大橋、洪山大橋；

2010年9月6日，參觀長沙市湘江三汊磯大橋、銀盆嶺大橋；

二、實習(xí)目的：

1.了解橋梁的基本分類及我國橋梁事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景； 2．了解基本的橋梁設(shè)計和施工技術(shù)工藝；

3.通過實地考察理論聯(lián)系實際，了解橋梁工程專業(yè)的從業(yè)環(huán)境和現(xiàn)場工作的基本內(nèi)容，為以后的專業(yè)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)；

橋梁工程認識實習(xí)報告

4．培養(yǎng)專業(yè)興趣，明確學(xué)習(xí)目的。

三、實習(xí)主要過程及內(nèi)容 2010年9月5日 星期日

上午8時許，我土木**班和其他幾個班的同學(xué)集合完畢后，由帶隊老師帶領(lǐng)，驅(qū)車趕往橋梁工程實習(xí)的第一個地點——圭塘河大橋。

（一）長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋——圭塘河大橋

圭塘河大橋位于圭塘河下游瀏陽河入口附近，是長沙市人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。經(jīng)實習(xí)老師介紹，圭塘河大橋是長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，大橋全長170米，主跨為78米，跨度內(nèi)的鋼筋混凝土橋面通過鋼筋混凝土吊桿錨住。主拱圈裝修采用兩種顏色，上下為灰色，兩側(cè)為白色。據(jù)老師介紹，圭塘河大橋還是長沙最寬的大橋之一。

圭塘河大橋?qū)?2．4米，滿足雙向6車道行駛。而湘江一橋?qū)?0米，湘江二橋?qū)?5米，猴子石大橋?qū)?7米，三叉磯大橋?qū)?1米，黑石鋪大橋?qū)?9米，月亮島大橋?qū)?2米，青竹湖大橋?qū)?2米。瀏陽河上除

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洪山廟大橋（33．2米）外，其余橋梁都不足30米。圭塘河大橋僅次于洪山廟大橋排行第二。

圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開孔，整個主橋有四塊（橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊）。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁。橋的下部結(jié)構(gòu)（即橋墩）呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會不同整個橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因為這種情況下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。

（二）長沙最大跨連續(xù)剛構(gòu)橋——瀏陽河大橋

隨后，我們?nèi)チ酥臑g陽河大橋，這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)帶隊老師介紹這座橋是目前長沙最寬大橋。主橋

長達138米，其下部構(gòu)造為樁基、承臺拱座結(jié)構(gòu)，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組

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成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺（主橋墩）支撐。

（三）“世界第一跨，神州第一橋”——洪山廟大橋

據(jù)帶隊老師講解，洪山廟大橋，是一座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置。在獨塔的下面是一間房子，據(jù)說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。

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在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。2010年9月6日 星期一

實習(xí)第二天我們繼續(xù)參觀長沙市有名的橋梁。

（一）我國最大的自錨式懸索橋梁——湘江三汊磯大橋

我們驅(qū)車來到了氣勢雄偉的湘江三汊磯大橋，橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設(shè)計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及10

7、319、長常高速等連在一起。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空

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間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。

（二）雙塔單索面斜拉橋——銀盆嶺大橋

隨后，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下，我們來到了銀盆嶺大橋。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)帶隊老師講解，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

五、實習(xí)小結(jié)

通過這次實習(xí)，我收獲了很多，認識了很多不同類型的橋梁。

（一）通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

1、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

2、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、橋梁工程認識實習(xí)報告

涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100 米 大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米

中橋：30米

3、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

4、按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

5、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

6、按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

（二）在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

五、實習(xí)心得

實踐是認識的唯一來源。通過這次實習(xí)，是自己對橋梁工程這個

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專業(yè)又有了進一步的認識，真正了解了理論與實際的差別，學(xué)到了一些在書本上學(xué)不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為以后的學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。

我堅信，通過這次實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益。在以后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)的的知識。在以后的學(xué)習(xí)工作中我將把學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作中來，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

橋梁工程實踐心得體會篇六

橋梁工程實習(xí)報告

指導(dǎo)老師：熊文 王新定 睢華興

姓名：

學(xué)號：

學(xué)校：東南大學(xué)

學(xué)院：交通學(xué)院

橋梁認識實習(xí)報告

一、概述

橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅是理論知識的積累，更需要豐富的實踐經(jīng)驗。在為期一周的課程實習(xí)中，我實地參觀了斜拉橋、斜拉懸索組合橋，知道了移動模架施工和轉(zhuǎn)體施工的原理；觀摩了鋼筋混凝土構(gòu)件預(yù)制廠的預(yù)制，以及鋼筋成型加工過程；最后還重點參觀了復(fù)雜地基情況下的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，對下部結(jié)構(gòu)的因地制宜選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法有了更深的理解。

二、實例分析

1.溫州大門大橋 1.1工程概況

溫州大門大橋工程為浙江省重點工程項目，該工程起點位于樂清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦罚肪€向東跨越沙頭水道，終點為小門島最西南端，同步建設(shè)小門島接線，與小門大橋相接。路線全長約9.32km，其中大門大橋長約6135米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用50米跨箱梁。主線按一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80km/小時，路基寬24.5米，大門大橋橋?qū)?2.5米。

大門大橋是國內(nèi)首座在設(shè)計時同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設(shè)計采用橋面兩側(cè)“管線專用區(qū)域”的布置方案屬國內(nèi)首創(chuàng)，大門大橋管線過橋設(shè)計方案可敷設(shè)2×dn1000的輸水管道和4回路220kv電纜的過橋管線規(guī)模國內(nèi)尚屬第一。建成后的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。1.2施工

大門大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用花瓶型結(jié)構(gòu)，設(shè)有上、中、下三道橫梁，承臺面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。塔柱分33個節(jié)段，均采用液壓爬模法施工，施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為4.5米。大門大橋主橋采用135+316+135米雙塔雙索面pc梁斜拉橋,下部基礎(chǔ)采用承臺+群樁(鉆孔灌注樁)基礎(chǔ)形式，主航道通航凈高37m；引橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，副航道通航凈高19.5m，下部基礎(chǔ)采用y形橋墩；基礎(chǔ)水上區(qū)采用方形承臺；4根φ1.8米鉆孔灌注樁。第一標(biāo)段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨，均為5跨一聯(lián)。50m箱梁采用單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。兩幅橋箱梁采用4套移動模架同步進行逐跨現(xiàn)澆施工，左右兩幅橋箱梁間隔較近，為避免兩套移動模架在拼裝、推進及混凝土施工過程中相互干擾，右幅橋澆筑2孔梁、移動模架推至第三孔梁后，在拼裝左幅橋移動模假；左右幅橋箱梁施工錯開4孔左右。移動模架采用全液壓自行推動下行式結(jié)構(gòu)。

圖2 非預(yù)應(yīng)力鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋束的布置

圖3 移動模架及掛梁

圖1 橋塔

圖4 移動模架及掛梁仰視

圖5 綁扎鋼筋

圖6 抗滑移構(gòu)造圖

圖7 焊接接頭

圖8拌合樓 圖9主橋引橋分離施工

圖10 主橋及橋塔

圖11 海上拌合樓

2.湖州東苕溪橋 2.1工程概況

東苕溪大橋位于湖州船閘上游的長湖申航線與湖嘉申航線的交匯處，由中交第二航務(wù)工程局承建。該橋梁是連接湖州市區(qū)、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路的關(guān)鍵工程，橋梁施工航段又是湖州航區(qū)最繁忙的主干道。

東苕溪大橋跨徑按4×25 m + 75 m + 228 m +75 m + 4×25 m布置，為斜拉－懸索組合體系。大橋未設(shè)重力式地錨，而是將懸索直接錨固在橋塔上，并通過兩端的斜拉體系平衡懸索的水平拉力。為了達到平衡效果，主跨采用鋼-混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁，梁橫斷面一致。在交接處（橋塔附近）設(shè)置鋼-混凝土過渡段。

圖12 湖州東苕溪橋

2.2施工

橋塔由主塔和次塔構(gòu)成。主塔橫橋向為一個整體拱形結(jié)構(gòu)，順橋向向邊跨傾斜20°;次塔柱僅是造型和構(gòu)造需要，不參與結(jié)構(gòu)的受力。橋塔基礎(chǔ)采用矩形承臺，每個承臺下設(shè)15 根

圖13 索纜

d2.00 m 的鉆孔灌注樁。主纜采用空間纜索體系，矢跨比1∶7。每根主纜主跨由7 股索股組成，每股含271 絲直徑7.0 mm 的鍍鋅高強鋼絲。吊桿采用55 絲直徑7.0 mm 的平行鋼絲束股，外包pe進行防護。

初步設(shè)計對3 種施工方案進行了比較研究，即先梁后纜頂推方案、加勁梁先斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。分析認為，加勁梁先斜拉后懸索方案投入高，施工工序復(fù)雜，體系轉(zhuǎn)換難度大，本橋不宜采用;本橋所跨航道繁忙，不容許在航道中架設(shè)頂推臨時墩，頂推方案也不能采用。經(jīng)綜合比較，最終確定采用先纜后梁吊裝方案。

關(guān)鍵施工技術(shù)：（1）纜間臨時橫梁

成橋狀態(tài)下，主纜為空間纜索，2條主纜跨中橫橋向間距為31.364 m;空纜狀態(tài)下，主纜為平面纜索，2條主纜橫橋向的間距均為16.02 m，可見成橋狀態(tài)下主纜橫橋向線形和空纜狀態(tài)下主纜橫橋向線形相差甚遠。因此，在吊裝鋼箱梁過程中，需保證使主纜由平面線形平緩過渡到空間線形，并讓索夾耳板與吊索耳板處不產(chǎn)生彎折。因此在索夾安裝前，需用3 根纜間臨時橫梁將主纜撐開，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。

（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重

從跨中開始逐段安裝鋼箱梁，隨著安裝節(jié)段增多，跨中撓度越來越大，當(dāng)安裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê?。因此，鋼箱梁吊裝順序應(yīng)調(diào)整為先安裝岸側(cè)部分，再從跨中向岸側(cè)逐段安裝，這樣就可利用岸側(cè)鋼箱梁的壓重使跨中鋼箱梁下?lián)虾笠膊粫秩胪ê絻艨铡?/p>

（3）塔梁臨時連接的施工技術(shù)

隨著加勁梁安裝節(jié)段增多，主纜軸力逐漸增大，斜拉索的軸力也逐漸增大。斜拉索錨固于邊跨混凝土箱梁上，混凝土箱梁將承受來自斜拉索強大的水平力。平衡該水平力有2種途徑: 一是設(shè)置地錨;二是將墩梁順橋向臨時約束，將水平力傳遞給橋塔基礎(chǔ)?？紤]到設(shè)置地錨工期長、施工投入高，故采用塔梁臨時連接方法來平衡主纜水平力，以將其傳遞給橋塔基礎(chǔ)。

3.金武路（金壇段）改擴建工程 3.1工程概況

金武路（金壇段）改擴建工程全長12.5公里，西起240省道，東至規(guī)劃新孟河?xùn)|側(cè)與武進交界處，全線采取城市地面式快速路設(shè)計，途徑的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車道設(shè)計時速達每小時100公里，總投資11.33億元。

該工程作為“常金一體化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進工程的核心組成部分，對支撐常州西進戰(zhàn)略，推進“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間，推動武進、金壇經(jīng)濟社會跨越發(fā)展具有重大意義。3.2施工

金武路改擴建工程將新建橋梁15座，其中菱形互通大橋3座，中小橋12座，涵洞16道，同步敷設(shè)雨水管道30.3公里。路面為ac-20c中粒式改性瀝青混合料+sma-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料。在現(xiàn)場技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了鋼筋加工車間和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制車間。金武路改擴建工程總長12.5公里，但沿線只設(shè)有集中的鋼筋加工圖14 混凝土單箱單室箱梁 圖15中空橫隔板

車間。鋼筋在車間按設(shè)計要求加工成型，再運至施工現(xiàn)場安置就位。既提高了鋼筋加工的效率，又大大節(jié)省現(xiàn)場作業(yè)勞動力。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，但為了減少運輸、吊裝難度，一般先吊裝就位后，再現(xiàn)澆翼緣板。對于跨徑較大的跨線橋則采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。

圖16 預(yù)制鋼筋籠 圖17 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固端

圖16鋼筋骨架

圖17 錨固端

圖18 鋼筋彎制

圖19 預(yù)制鋼筋籠

4正方大道東延工程 4.1工程概況

正方大道東延工程起于正方大道與東萬路交叉口，向東北延伸，上跨秦淮河后，終點接弘景大道，路線全長7.182km，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時。路基邊坡及護坡道的設(shè)計以“生態(tài)防護、環(huán)保景觀”為設(shè)計思路，并結(jié)合項目所處地理位置及自然條件特點綜合選擇。項目總投資約6個億，自2014年2月份開始建設(shè)，計劃2014年底建成車。

正方大道是江寧區(qū)連接濱江新城、谷里街道、秣陵街道及淳化街道的一條重要通道。該工程的建成將促進江寧現(xiàn)有城市空間的拓展，加強東山新城的輻射作用，進一步縮短區(qū)內(nèi)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的時間距離，成為該區(qū)域內(nèi)部快速通道。

圖20 滿堂支架施工 4.2施工

按照規(guī)劃要求，正方大道東延全線共將建設(shè)11座橋梁。目前，已率先啟動秦淮河大橋工程的建設(shè)。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生態(tài)濕地中心。橋位于秦淮河河口寬約150m，現(xiàn)狀六級，規(guī)劃四級航道，航道凈空55×7m。河口兩岸各有寬約4m的路堤。

秦淮河段地質(zhì)條件特殊，河流攜帶大量流沙，給橋梁下部結(jié)構(gòu)施工帶來了重大阻礙。經(jīng)

過多次專家論證，秦淮河大橋主墩承臺采用鋼板樁圍堰施工方案。并提出以下幾點注意節(jié)點：（1）在水頭差的作用下，一定要做好水下開挖的準(zhǔn)備。（2）冷卻管可以不埋設(shè)，但要采用薄層澆筑法。（3）要做好施工的各項預(yù)埋工作。（4）鋼板樁計算基本可行，但是里面部分數(shù)

圖21 下部結(jié)構(gòu) 值參數(shù)可調(diào)整。（5）水下開挖時，在水頭的作用下，第三層圍檁可不設(shè)，可設(shè)臨時支撐。（6）鋼板樁變形監(jiān)測要和開挖同步，監(jiān)測點要有具體位置，在鋼板樁上做標(biāo)記。（7）基坑上下要有安全逃生通道。（8）河道水面標(biāo)高應(yīng)多考慮，防止圍堰被水淹沒。（9）整個打樁和承臺施工順序要有明確。

三、小結(jié)

經(jīng)過一周的認識實習(xí)，通過參觀不同的橋型，對橋梁按受力結(jié)構(gòu)的分類有了更深的理解，親眼見到了施工中的斜拉橋和懸索斜拉組合結(jié)構(gòu)橋梁。認識了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴格控制。同時贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新，勇于克服前進中的一切阻力的信心和決心。深切體會到在實際的施工過程中，隨進度展開，技術(shù)問題層出不窮，所以設(shè)計者要有足夠的專業(yè)素養(yǎng)和實踐經(jīng)驗并了解一些施工知識，才能夠設(shè)計出力學(xué)最合理，構(gòu)造最簡，施工最易，造價最省的橋梁。我現(xiàn)在的專業(yè)水平離以上所述的技術(shù)要求還很遠，所以我們的探索積累之路還很長，更激勵我們道橋人繼續(xù)深造并注重實際應(yīng)用。

通過參觀混凝土箱梁及鋼筋預(yù)制廠，體會到工廠化生產(chǎn)的快捷便利，極大地提高了施工效率，也有利于批量化控制構(gòu)件質(zhì)量，減輕人力負擔(dān)的同時橋梁整體施工質(zhì)量和速度雙方提升，可見道路橋梁行業(yè)的發(fā)展也離不開高科技，亦或說要想進一步推動行業(yè)發(fā)展，要加大科技和自動化在施工中的效用。

參觀下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，感觸最深的是橋梁的下部結(jié)構(gòu)即橋梁墩、臺等，在設(shè)計時一定要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，并結(jié)合施工條件和造價成本，選擇最優(yōu)方案，對于特殊地基要實時監(jiān)測沉降變形等，保證橋梁下部結(jié)構(gòu)乃至整體的穩(wěn)定。