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企業(yè)安全工作會議領(lǐng)導(dǎo)講話稿 企業(yè)安全工作匯報發(fā)言稿篇一

針對此次空難事故及公司近期的安全情況，現(xiàn)提出如下工作要求：

一、立即傳達貫徹張德江副總理的指示和民航局對近期安全工作的要求。

二、立即在全公司范圍內(nèi)開展安全大檢查。公司將由集團和股份領(lǐng)導(dǎo)帶隊，重點對近期發(fā)生不安全事件、

今年以來發(fā)生不安全事件較多的單位、駐外基地/站點以及重點機型進行檢查；各單位要先行開展安全自查。檢查內(nèi)容包括：作風(fēng)紀律、飛行技術(shù)、道德建設(shè)、思想文化等方面存在的薄弱環(huán)節(jié)和問題；安全整頓的開展情況；公司近期各項安全工作要求和安全控制措施的落實情況；各單位安全管理狀況，尤其是異地和跨區(qū)飛行的安全、技術(shù)管理狀況。

三、嚴把飛行準備、機組搭配、飛機放行、簽派放行四個關(guān)口，特別是在天氣復(fù)雜的情況下，要重點加強對特殊機場、復(fù)雜機場運行的管理，嚴格執(zhí)行公司相關(guān)規(guī)定，嚴格天氣標準，嚴格執(zhí)行sop；同時，機組要切實做好特殊情況下的處置預(yù)案。

四、盡快建立地面保障系統(tǒng)監(jiān)裝監(jiān)卸隊伍，完善機務(wù)維修系統(tǒng)、地面保障系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)察機制；同時，要立即對機務(wù)維修和地面保障的設(shè)施、設(shè)備進行普查，對發(fā)現(xiàn)不滿足規(guī)章要求的設(shè)施、設(shè)備立即進行更新和更換。

五、各單位切實落實公司駐外人員的管理規(guī)定，加強對駐外人員和借調(diào)人員的管理，明確安全責(zé)任。

六、正確處理好安全與生產(chǎn)、安全與效益的關(guān)系，各單位要對航班運行保障能力進行一次評估，梳理飛行、機務(wù)、簽派、乘務(wù)隊伍的人力資源情況，如確實不能滿足現(xiàn)有航班生產(chǎn)任務(wù)的，及時上報公司進行適當(dāng)調(diào)整。

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企業(yè)安全工作會議領(lǐng)導(dǎo)講話稿 企業(yè)安全工作匯報發(fā)言稿篇二

河南航空公司的安全事故給我們敲響了警鐘。東航從進入下半年以來，安全形勢十分嚴峻，為此，股份公司決定開展為期兩個月的安全整頓。這次河南航空公司的安全事故，更能顯示出公司安全整頓的重要性。所以針對這次事故，針對東航當(dāng)前安全形勢嚴峻的情況，我們要拿出辦法來。剛才海鞠副總裁、晉豫副總都對當(dāng)前的安全工作提出了明確的要求，我再強調(diào)幾點：

一、要結(jié)合這次事故，搞好安全大檢查。從集團和股份層面，要組成專門的檢查小組，要有具體的檢查方案，檢查內(nèi)容要細化、要落實。另外，各單位不要等集團、股份的聯(lián)合檢查組，今天會后，各單位就要先著手自行開展檢查。要結(jié)合這次事故，深化、細化安全整頓，不留死角，不留空擋。特別是針對運行中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題以及集團、股份上次安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，要一一列出清單，逐項加以研究解決。對以前安全檢查查出的問題，要回頭看看解決了沒有?

二、在確保安全的情況下，組織好近期的生產(chǎn)。所有的安全管理干部，立即取消休

假；有休假在外的，要馬上回到崗位，越是困難的時候，干部越要在崗。還有，要防止忙亂、防止連鎖反應(yīng)，因為民航事故發(fā)生以后，最可怕的就是連鎖反應(yīng)。發(fā)生事故以后，飛行、機務(wù)人員心理有可能會發(fā)生變化，心理發(fā)生變化就有可能出現(xiàn)忙亂，就容易造成操作動作走形。所以這個時候一定要防止發(fā)生連鎖反應(yīng)，要求我們的干部到一線去，把近期的安全生產(chǎn)組織好。還有發(fā)生這次事故以后，一段時期內(nèi)旅客心理會很緊張，要加強客艙管理方面的工作，做好旅客的解釋、安撫工作。在這種情況下，要加強對客艙安全的重點監(jiān)控，尤其是加強起飛、降落前的檢查。特別是要做到在我們自身實力允許、確保安全的情況下，來組織生產(chǎn)。對我們的航班、對我們的飛行量、對我們的實力，每一個單位都要認真的評估，不論市場再好，不論效益再高，安全上不能踩紅線，不能出現(xiàn)超時。要認真評估一下，認真清理一下，在確保安全的情況下，組織好近期的生產(chǎn)。

三、嚴把四個關(guān)口。一是飛行準備關(guān)，我們的準備要加強，準備工作要細，準備工作要考慮好各種困難和因素，尤其是要做好特殊情況的處置預(yù)案，真正起到準備的作用。二是飛機放行關(guān)，飛機適航不適航、能不能確保安全，機務(wù)系統(tǒng)要把住這個關(guān)口，對一些保留故障，涉及到安全的，要嚴格把好關(guān)口，不能放行的，千萬不能蠻干。三是天氣放行關(guān)，天氣適合不適合，能不能保證安全，飛行前運控人員跟機組一定要共同來研究，聯(lián)合放行；針對特殊天氣比較多的情況，要做好各種應(yīng)急預(yù)案。四是機組搭配關(guān)，現(xiàn)在航班量比較多，飛行員較為緊張，各單位都想充分利用機組資源，但是要根據(jù)天氣、所飛的機場、所飛的航路，真正把住機組搭配關(guān)口，從公司七月份以來發(fā)生的問題來看，我們在機組搭配方面還存在不少問題。“四個”關(guān)口，必須嚴把。

四、針對重點單位、薄弱環(huán)節(jié)，迅速采取有針對性的措施。公司目前的重點單位有下面幾個：第一是四川分公司，因為剛組建，安全管理是否到位?再一個武漢有限公司，今年以來，尤其是上半年，不安全事件發(fā)生較多，而且武漢有限公司異地、跨地域的飛行太多；還一個江蘇有限公司，近期剛出了擦發(fā)動機的重著陸事件；聯(lián)合航空公司，因為聯(lián)合航空公司組建的時間不太長，安全的基礎(chǔ)還不牢固；再有就是中貨航，尤其是md-11飛機要特別關(guān)注，前段時間漢莎航空公司摔了一架md-11飛機；另外中貨航引進b777后，飛行力量嚴重不足。這五家單位，還有1-7月份發(fā)生問題比較多的單位，要作為這次安全檢查、安全整頓的重點。

從薄弱環(huán)節(jié)來看，我們的薄弱環(huán)節(jié)是什么?經(jīng)過分析，有以下幾個方面需要加強：一是異地駐組和跨區(qū)域飛行的安全管理問題，是我們的薄弱環(huán)節(jié)。我們現(xiàn)在跨區(qū)域的大量飛行，跨區(qū)域的異地駐組，造成安全鏈條長了，安全管理是弱項，這個安全管理的責(zé)任要落實給機長。尤其現(xiàn)在旺季，公司在內(nèi)蒙飛的比較多，不論是武漢公司、江蘇公司，還是有關(guān)分公司，在內(nèi)蒙飛的不少，安全管理有沒有跟上?再一個監(jiān)裝監(jiān)卸問題，這也是我們的薄弱環(huán)節(jié)，要加快監(jiān)裝監(jiān)卸檢查隊伍的建設(shè)。原來上航有些好的做法，重組后這些好的做法沒有堅

持，隱患不少，所以監(jiān)裝監(jiān)卸的檢查隊伍要盡快的組建起來；另外，1-7月份發(fā)生了很多不安全事件，很多不按章操作的事件，很大的因素是檢查、監(jiān)督?jīng)]有跟上，監(jiān)督、檢查要加強力量；還有安檢的設(shè)施設(shè)備，有的嚴重不足，有的達不到要求，要盡快配備。在安全的投入上要舍得，資金上股份公司給予充分保證，要把在安全需要上的緊急投入，盡快列出清單，盡快解決。尤其是中聯(lián)航的安檢設(shè)施、設(shè)備，要盡快到位。還有異地借調(diào)人員的管理問題，公司為了盤活人力資源，不論是飛行、機務(wù)、乘務(wù)，都有不少異地借調(diào)人員，異地借調(diào)人員的安全管理要跟上。對老舊飛機如何加強維修，如何確保安全，過去這塊也是我們的薄弱環(huán)節(jié)。要針對這些薄弱環(huán)節(jié)，采取有針對的舉措和措施，快速改進。

五、抓好“四項”建設(shè)。上次安全整頓會上，已經(jīng)傳達了劉總的指示，要把“四項”建設(shè)作為公司從現(xiàn)在開始、乃至相當(dāng)長時期內(nèi)的重要任務(wù)，不是一天兩天的事，要下大功夫，長期抓好?！八捻棥苯ㄔO(shè)就是作風(fēng)建設(shè)、技術(shù)建設(shè)、道德建設(shè)和思想文化建設(shè)。作風(fēng)建設(shè)很大程度上影響著安全，“四項”建設(shè)要在股份公司層面上推出若干規(guī)定，每個單位要根據(jù)自己的情況，圍繞著如何加強“四項”建設(shè)，盡快出臺辦法、出臺舉措。

希望各單位能真正地吸取這次空難血的教訓(xùn)，切實抓好本單位的安全，為我們公司的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

企業(yè)安全工作會議領(lǐng)導(dǎo)講話稿 企業(yè)安全工作匯報發(fā)言稿篇三

剛才xx同志傳達了上級的批示和文件，xx總、xx副總和晉豫副總也作了講話，我覺得非常符合東航目前的實際。我相信通過我們的共同努力，就能夠做好安全工作。這次河南航空發(fā)生的事故也是我們央企的一個事故，因為河南航空隸屬于深航，深航又是國航的子公司，從這點上我們要考慮怎么吸取教訓(xùn)。作為從事航空業(yè)的人員，這次航空事故是我們最不愿意看到的，也感覺到無比的悲痛。我們向那些遇難旅客和機組人員表示哀悼，向那些受傷、遇難旅客和機組人員的親屬表示慰問。航空業(yè)是存在一定風(fēng)險的，但是從目前掌握的情況來看，這次事故是不應(yīng)該發(fā)生的，如果都按照有關(guān)規(guī)定來執(zhí)行，我相信這次事故是完全可以避免的。這次事故突破了所有的安全屏障形成了事故鏈，最后導(dǎo)致飛行事故，這應(yīng)該引起我們東航所有干部員工的高度重視。以下我從六個方面提出要求：

1、我特別同意xx總講的“連鎖反應(yīng)”。大家知道，今年國際上航空事故頻發(fā)，國內(nèi)的各種自然災(zāi)害頻發(fā)，人為事故也是頻發(fā)；前段時間陸地上發(fā)生了很多事情，海洋上也發(fā)生了油船在大連卸油時漏油爆炸，現(xiàn)在空中又發(fā)生了事故。海、陸、空全部發(fā)生了事故，這往往容易引起連鎖反應(yīng)。所以在這個時候、這段時間，尤其要高度重視和注意安全。我也同意須倫同志提出的“我們的管理人員、管理干部一定要到崗”。我們要采取各種有效措施，拿出硬措施來解決安全問題。這些措施要非常具體，比如前段時間飛行部制定的“在復(fù)雜天氣情況下，機長親自操作飛機”、“在沒有盲降的時候，機長要親自操作飛機”，這就是硬措施；機務(wù)維修的最低放行清單規(guī)定哪些能放行，哪些不能放行，這就是硬措施，管用的措施。希望通過我們的努力，不發(fā)生事故，不發(fā)生不安全事件。

2、要特別關(guān)注隊伍的思想動態(tài)和穩(wěn)定情況。在民航歷史上，每一次飛行事故發(fā)生之后，都有一部分員工對航空產(chǎn)生一些畏懼、畏難情緒，都有一些人不愿意再飛行，特別是對剛參加工作不久的乘務(wù)員，對這些事情還比較害怕。所以這個時候，各單位特別是飛行部、客艙部、保衛(wèi)部的領(lǐng)導(dǎo)要掌握好員工的思想動態(tài)，積極疏導(dǎo)，甚至采取心理引導(dǎo)的辦法，讓大家科學(xué)地認識航空安全。只要按規(guī)章執(zhí)行，航空安全是完全有能力、有信心保證的。

3、要做好旅客的解釋工作。這次事故會成為近期旅客的一個熱點和重點的討論話題，旅客在這個期間也會對航空器的安全格外關(guān)注和敏感，關(guān)注和敏感的結(jié)果，就可能對我們的服務(wù)和航班正常產(chǎn)生影響，所以在這個方面也必須要有思想準備。我們的值機、售票、地面服務(wù)、空中服務(wù)等接觸旅客的部門在和旅客打交道的過程中，要按照有關(guān)要求，做好解釋工作。

4、各級領(lǐng)導(dǎo)干部要深入一線，了解情況，確確實實做到“嚴格管理，嚴格要求，不要怕得罪人”。有時候我們得罪一個人、兩個人，但保證了安全，這就是造福；如果因為不想得罪人，最后發(fā)生了飛行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。管理人員，管理干部要嚴格管理，嚴格要求，絕對不能盲目蠻干。前不久股份公司對飛行部極個別的、一些缺少個人品德的飛行員采取了處理措施，我覺得非常正確。對于飛行隊的管理，不能縱容“驕、嬌”二氣，不能因為怕飛行員跳槽，就不敢管了。我覺得只要保證了安全，跳槽一、兩個也是可以的。一定要加強飛行員的職業(yè)道德教育和個人品德教育，在這方面上，絕大多數(shù)人員是值得肯定的，但少數(shù)極個別的人員走樣了，所以說各級領(lǐng)導(dǎo)干部要做好此項工作。同時在這段時間，飛行領(lǐng)導(dǎo)干部、包括乘務(wù)隊的領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，既要做好安全檢查，也要帶頭飛行。

5、加強“四項建設(shè)”（作風(fēng)建設(shè)，技術(shù)建設(shè)，道德建設(shè)，思想文化建設(shè)）。職業(yè)飛行員、職業(yè)機務(wù)維修人員、地面保障人員和安全相關(guān)人員，這些隊伍都應(yīng)該加強這四個方面的建設(shè)，如果在這方面松了，就有可能危及航空安全。現(xiàn)在河南航空出了問題，如果我們不抓，我們就有可能出現(xiàn)問題。前不久股份公司抓安全，抓苗頭，抓趨勢，是非常正確的。兄弟單位發(fā)生了事故，我們要認真吸取血的教訓(xùn)，把隊伍從作風(fēng)，到技術(shù)，到道德，到思想文化建設(shè)抓上來，才能保證公司的長治久安。上周五我去山西檢查工作，講的第一點，就是強調(diào)安全工作。我們搞航空安全的人，要對本單位的人員做到心中有數(shù)：我們放出的飛機是否安全，放行機務(wù)要心中有數(shù)；我們放出的機長能不能圓滿完成任務(wù)，大隊長、中隊長要做到心中有數(shù)；我們放出去的人員能不能在崗位上正確的工作，地面保障的干部要做到心中有數(shù)。不然的話放出去人員總感覺心里不踏實，這就是問題。安全是科學(xué)的，是可以量化的，航空公司只要按照標準運行，按照規(guī)章來運行，就不會發(fā)生事故征候，也不會發(fā)生飛行事故。從民航事故史上看，沒有人為原因的飛行事故是少之又少的。60-70%的飛行事故是人為原因造成的，在這60-70%中又有60-70%是由于機組原因造成的。這次事故我們內(nèi)部分析判斷，在沒有盲降，能見度300米，飛機撞在跑到頭1.5公里，這是一起可控飛行撞地。飛機是可控的，但是卻撞地了，就是因為違反了有關(guān)規(guī)定，我們內(nèi)部初步分析90%是由于人為原因造成的。我們要加強隊伍建設(shè)，要對人員、飛機、設(shè)備要進行評估，絕對不能在任何方面出現(xiàn)殘次品，有殘次品立即下崗，機器不合格機器下崗，人員不合格人員下崗，這方面不能有任何送人情的情況存在，不能有任何的湊合著過的現(xiàn)象存在。xx總剛才表態(tài)了，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)我們要做好投入。各單位要關(guān)心自己的員工，防止疲勞作業(yè)，這都是需要我們xx上做到的。我們這次的安全大檢查，要有所創(chuàng)新，不要只夠聽匯報，一定要沉下去，到現(xiàn)場去發(fā)現(xiàn)問題。

6、從東航的長期可持續(xù)性發(fā)展角度來思考問題，把我們的長期可持續(xù)發(fā)展和安全工作緊密結(jié)合，根據(jù)我們的能力，根據(jù)公司自身的資產(chǎn)狀況、管理能力等來思考我們自己的規(guī)模和發(fā)展的速度。不是發(fā)展速度越快就越好，要發(fā)展的速度和發(fā)展的質(zhì)量有機地結(jié)合起來。昨天的“8.24”事故和這些方面都有關(guān)系，盲目擴張，拼命發(fā)展。包括我們收購一些公司、聯(lián)合重組，要有選擇的進行，不能一味的因為要做大，放棄了很多原則性的問題。這些方面在我們以后的工作中要認真進行思考，結(jié)合“十二·五”規(guī)劃，思考公司的可持續(xù)發(fā)展；眼前要把安全檢查做好。

另外，“世博”期間我們尤其需要重視安全工作。今天我借機傳達一下胡總書記的批示：“上海世博會開幕三個多月來，各項工作扎實有效，園區(qū)運行平穩(wěn)良好，取得了重大階段性成果，謹向你們表示熱烈的祝賀，希望你們再接再厲，繼續(xù)努力，出色完成后一階段的舉辦任務(wù)，把上海世博會辦成一屆成功、精彩、難忘的世博會”，這是總書記的專門批示。所以說安全工作對于我們東航來講，永遠是頭等大事，永遠不能麻痹。公司其他方面剛剛好一點，如果安全上出了問題，那所有的努力都會付之東流。我相信通過大家的共同努力，東航就能夠保證飛行安全，出色地完成上級交給我們的各項任務(wù)。

謝謝大家。