隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告使用的頻率越來越高，報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇一

xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項(xiàng)目部， 開始為期半年的實(shí)習(xí)生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作

武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長(zhǎng)131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項(xiàng)目橫貫整個(gè)鄂東北地區(qū)，肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時(shí)，項(xiàng)目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國(guó)道主干線交通壓力，整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

到高監(jiān)辦的初期，簡(jiǎn)直就是一頭霧水，對(duì)于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒有一個(gè)清楚的概念。雖然書本上有學(xué)習(xí)過有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實(shí)際操作起來才發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)的再多，再好，如果不著手與實(shí)際運(yùn)用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習(xí)的原因之一吧?，F(xiàn)今社會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對(duì)著一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個(gè)人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗(yàn)也會(huì)是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢(shì)中找到一席之地，培養(yǎng)動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就成了我們?cè)谡阶呷缟鐣?huì)之前必修的一門學(xué)科。

正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703―k129+000,路線

總長(zhǎng)度6.287km,該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標(biāo)段以橋梁為主，兼隧道一個(gè)。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號(hào)橋，楊柳二號(hào)橋，楊柳三號(hào)橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對(duì)該標(biāo)段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個(gè)初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術(shù)員，資料員等人互相認(rèn)識(shí)，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個(gè)被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項(xiàng)工程項(xiàng)目，心情有些興奮，有些激動(dòng)，有些憧憬。也對(duì)自己在以后在這個(gè)工程上的實(shí)習(xí)充滿期待與信心。

一 、 公司概況

新疆北朋土木工程檢測(cè)咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出資，注冊(cè)資金為450萬元，主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容為公路工程試驗(yàn)檢測(cè)及技術(shù)服務(wù)，公路信息咨詢。

經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合丙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合乙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，申請(qǐng)了建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)資質(zhì)，已通過了市建委的初審。

公司配備試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備150臺(tái)以上（件），固定資產(chǎn)價(jià)值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測(cè)的基本環(huán)境條件。公司承擔(dān)公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。檢驗(yàn)范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，能承擔(dān)共計(jì)16個(gè)項(xiàng)目148個(gè)參數(shù)的檢測(cè)能力。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗(yàn)工程師12人、 試驗(yàn)員73人。

近年來，公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項(xiàng)目外，也努力的進(jìn)一步開發(fā)外部市場(chǎng)，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項(xiàng)目駐地監(jiān)理試驗(yàn)室合同，主要負(fù)責(zé)克烏高速（全長(zhǎng)139.3km）的監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個(gè)工程實(shí)體檢測(cè)合同書，主要承攬了s103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項(xiàng)目，s301線托克遜-烏拉斯臺(tái)公路項(xiàng)目，g3012線小草湖－和碩項(xiàng)目 ，s215線三岔口至莎車項(xiàng)目，g3015線克拉瑪依至塔城項(xiàng)目9個(gè)合同段在建公路項(xiàng)目施工過程中工程實(shí)體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測(cè)，實(shí)行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)合同，主要負(fù)責(zé)國(guó)道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國(guó)道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國(guó)道30線烏蘇－賽里木湖（一級(jí)改高速）公路、國(guó)道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)工作。

在試驗(yàn)檢測(cè)工作中，公司以“科學(xué)、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場(chǎng)出具科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評(píng)。公司將一如既往堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴(yán)格檢測(cè)、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨，在當(dāng)前的試驗(yàn)檢測(cè)工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)事業(yè)做出新貢獻(xiàn)。

二 、 項(xiàng)目基本情況

（一）項(xiàng)目概況：

克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國(guó)道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段?？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤?guó)道g217線的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線。

克-烏高速公路起點(diǎn)為g217克拉瑪依收費(fèi)站南2km處，終點(diǎn)為g217烏爾禾收費(fèi)站北4km處。本工程是國(guó)道g30（連霍高速公路）聯(lián)絡(luò)線（g217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長(zhǎng)為139.3km，連接線全長(zhǎng)8.4 km。本項(xiàng)目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120km/小時(shí)，路基寬度為28m。 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為52.25億元，施工單位中標(biāo)價(jià)為33.48億元，

主要參建單位： 監(jiān)督單位

新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局 建設(shè)單位

新疆交通建設(shè)管理局 代建單位

北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司 勘察設(shè)計(jì)單位

中交路橋技術(shù)有限公司 監(jiān)理單位

北京市高速公路監(jiān)理有限公司 施工單位

四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 施工管理組織模式

本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級(jí)管理模式對(duì)工程實(shí)施管理。 監(jiān)理單位對(duì)工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級(jí)管理。 1、項(xiàng)目建設(shè)的意義（一般廳、局領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目開工時(shí)有過定義）；

克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后，現(xiàn)狀以二級(jí)公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標(biāo)低，路基防護(hù)工程簡(jiǎn)陋，抗災(zāi)能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對(duì)行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有公路難以滿足作為國(guó)家高等級(jí)公路的功能要求。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)進(jìn)一步實(shí)施國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國(guó)家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建“和諧社會(huì)”具有十分重要的意義。

2、項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn): 主要工程規(guī)模

推薦方案路線全長(zhǎng)為139.343km，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112km，全線共設(shè)：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)本項(xiàng)目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠(yuǎn)景交通量以及《工可報(bào)告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部頒發(fā)實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg b01-20xx）中關(guān)于確定擬建項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)、路基寬度為28米?；ネ⒔贿B接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，行車速度80公里/小時(shí)，路基寬度采用12米，主要技術(shù)指標(biāo)見下表。 主要技術(shù)指標(biāo)表

3、項(xiàng)目建設(shè)的資金來源: 公路建設(shè)資金

4、項(xiàng)目建設(shè)的計(jì)劃工期: 合同工期為32個(gè)月。

人員構(gòu)成及崗位技能

實(shí)驗(yàn)室主任崗位職責(zé)：

一：負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的全面工作，組織完成各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)。

二：確定本實(shí)驗(yàn)室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標(biāo)，組織質(zhì)量管理教育，推行全面質(zhì)量管理。

三：負(fù)責(zé)新材料、新技術(shù)項(xiàng)目的研究和推廣應(yīng)用。

四：制定實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作計(jì)劃、儀器設(shè)備的購置、更新、維修和檢定計(jì)劃。

五：解決實(shí)驗(yàn)中重大疑難問題，對(duì)本室各類事故提出處理意見。

六：對(duì)全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

七：督促實(shí)驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度的實(shí)施。

實(shí)驗(yàn)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

一：在主任的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)工作。

二：熟悉本領(lǐng)域檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范。

三：熟練掌握實(shí)驗(yàn)規(guī)程和檢測(cè)儀器的暫行檢驗(yàn)方法。

四：深入各實(shí)驗(yàn)檢測(cè)室，隨時(shí)了解并解決檢測(cè)過程中存在的技術(shù)問題。

五：組織各類人員的培訓(xùn)、負(fù)責(zé)各類人員的考核。

六：審核各種實(shí)驗(yàn)檢測(cè)資料，簽發(fā)檢測(cè)報(bào)告。

實(shí)驗(yàn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

一：全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量檢測(cè)工作。

二：深入現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭。

三：在工程施工過程中，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工

程所用的原材料、成品半成品材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自檢實(shí)驗(yàn)，提出自檢報(bào)告，作為申請(qǐng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收的依據(jù)。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。

四：認(rèn)真填寫施工日志，詳細(xì)記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時(shí)向上級(jí)報(bào)告。

五：負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行質(zhì)量事故處理。

六：工程竣工后，配合質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)工程進(jìn)行全面的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。

實(shí)驗(yàn)工程師崗位職責(zé)：

一：負(fù)責(zé)本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，為整個(gè)工程提供真是可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)工程施工，擔(dān)負(fù)技術(shù)質(zhì)量責(zé)任。

二：根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定實(shí)驗(yàn)室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

三：協(xié)調(diào)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師的關(guān)系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問，提請(qǐng)實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師對(duì)實(shí)驗(yàn)過程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報(bào)查確認(rèn)。

四：檢查實(shí)驗(yàn)人員取樣，安排程序是否符合規(guī)范要求，評(píng)判實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，解決重要的技術(shù)問題。

五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計(jì)表和管理實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，負(fù)責(zé)各種原始資料的整理建檔工作。

六：負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備的檢定、使用、維修、保管工作。

七：負(fù)責(zé)本室人員的政治學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，端正服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)禁弄虛作假。

八：負(fù)責(zé)本室人員的技術(shù)考評(píng)，工作成績(jī)的記錄，配合其它科室領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

環(huán)境管理制度：

一：實(shí)驗(yàn)室要干凈、整潔、符合各種實(shí)驗(yàn)時(shí)的條件要求。

二：試樣檢測(cè)完畢后應(yīng)把實(shí)驗(yàn)所清理干凈，儀器清潔后放回原來的位置。

三：進(jìn)行有毒、易燃、易爆危險(xiǎn)檢測(cè)工作時(shí)，應(yīng)盡可能減少對(duì)環(huán)境的污染。

四：廢棄材料應(yīng)按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點(diǎn)。

五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應(yīng)妥善處理，以避免破壞環(huán)境。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇二

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇三

通過對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

鄂東大道標(biāo)段施工。

路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。

(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1.路基處理：

路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：

一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

3.鋪筑.鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。 。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

5.排水設(shè)施排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠懇做人，勤懇做事。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇四

隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，用人單位對(duì)公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對(duì)于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時(shí)也打開了視野，增長(zhǎng)了見識(shí)。只有把從書本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí)。

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間)

杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))

杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

在實(shí)習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩。

在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計(jì)劃，利用公路監(jiān)理知識(shí)處理相關(guān)文書。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。

第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時(shí)，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識(shí)。

第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡(jiǎn)單的計(jì)算，但也需要excel相關(guān)知識(shí)。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識(shí)之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學(xué)到的知識(shí)，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對(duì)于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說，還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這兩個(gè)月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇五

使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的`了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

通過對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和國(guó)內(nèi)概況

本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州，老師講述了交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位，道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平，為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響，國(guó)家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出，將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，其中重要的是交通道路建設(shè)，以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要。盡管近年來我國(guó)的公路建設(shè)取得巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱，各地發(fā)展極不平衡，與國(guó)際上的發(fā)達(dá)國(guó)際相比還存在很大差距，還不能滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。存在的問題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨?，大部分為等?jí)較低的三、四級(jí)公路，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)公路。有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差，因此，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的改建，將成為我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。

根據(jù)教學(xué)安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司，負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計(jì)部門和道路設(shè)計(jì)部門。

參觀過程中，我們不時(shí)翻看圖紙，看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡(jiǎn)略，如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙，我們是第一次看到。以前覺得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯(cuò)誤的，眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明。

參觀完設(shè)計(jì)工作室，我們來到四樓會(huì)議室，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì)。會(huì)上，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設(shè)在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問題，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過來人，師兄的見解可謂獨(dú)到，相信我們?cè)趫?chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì)。

這次新開源之行，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識(shí)，也對(duì)自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解，更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來充滿期待。

3月30日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司，設(shè)計(jì)單位是中鐵二局，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。

西三環(huán)標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里，全線造價(jià)6.812億人民幣，施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定，每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層，上層為購票、商場(chǎng)等物業(yè)部門，下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米，采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌，管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程，施工單位是中國(guó)鐵建十一局。參觀過程中，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

這次參觀，我第一次見到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多。全長(zhǎng)40多米。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí)。參觀過程中，我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對(duì)以后的工作充滿了期待，也充滿了激情。

我們是學(xué)習(xí)路橋的，通過地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性，并對(duì)地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備，了解簡(jiǎn)單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù)。

3月3日下午，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠，但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見到，整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)?？梢赃_(dá)到1000見以上。

首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡(jiǎn)單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車組鐵路建設(shè)高架橋使用。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺(tái)。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁，覺得沒什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū)，整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復(fù)雜，技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見到，以前從未見過制梁的全過程，這次參觀真的開闊了我們的視野。

制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū)、南北存梁臺(tái)區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、混凝土攪拌站。

3月31日上午，我們來到鄭東新區(qū)cbd商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。

鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里，是一個(gè)集商務(wù)辦公、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國(guó)際會(huì)展中心，還有在建的千島廣場(chǎng)大廈，建成后高度將達(dá)到320米，為中原第一高樓。

根據(jù)已完成的整體規(guī)劃，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù)、旅游軸線，將通過地鐵、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連，是未來鄭州市發(fā)展的核心，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù)、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇六

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：瀏陽市長(zhǎng)瀏及大瀏高速路段

實(shí)習(xí)時(shí)間：2.27—2.30

實(shí)習(xí)學(xué)生：城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生

坐在教室絕對(duì)感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場(chǎng)觀看大型施工的強(qiáng)烈。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大三期末之際，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，都是課本上圖文的介紹，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) 。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程。

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo)，中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋一座、后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破，分兩臺(tái)階開挖的方法。先張法簡(jiǎn)支梁橋采用箱梁，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個(gè)梁。共有十幾個(gè)槽！流水作業(yè)，保證進(jìn)度。后張法梁采用t梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開挖施工，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺(tái)施工，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等。

湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長(zhǎng)沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會(huì)城市之間的高速公路通道——長(zhǎng)沙高速公路，并與g319、g106、s309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng)，路線全長(zhǎng)83.644公里。

本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村k67+030，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村k70+600，全長(zhǎng)3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3，防護(hù)及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道，左洞長(zhǎng)2948m, 右洞長(zhǎng)2960m。

1、超前支護(hù)

為保證施工安全進(jìn)洞，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對(duì)圍巖進(jìn)行超前支護(hù)，設(shè)計(jì)間距35cm，單根長(zhǎng)4.5米，每排39根，每排搭接長(zhǎng)度不小于1米。

采用全站儀放樣，確定導(dǎo)管鉆孔位置。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對(duì)孔洞進(jìn)行清理，達(dá)到無松動(dòng)石硝。報(bào)監(jiān)理工程師對(duì)孔位、孔深、外插角進(jìn)行檢驗(yàn)，均滿足設(shè)計(jì)要求，采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管，錨入長(zhǎng)度均大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后，對(duì)開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼，有效地對(duì)壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現(xiàn)場(chǎng)注漿壓力，之間。通過實(shí)驗(yàn)對(duì)壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調(diào)整，實(shí)驗(yàn)結(jié)果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右。

2、開挖

注漿體達(dá)到初凝后開始掌子面人工鉆孔，待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺(tái)階法，首先利用全站儀對(duì)預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個(gè)導(dǎo)

坑開挖分三次成型。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度，裂隙使各炮孔貫通，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個(gè)斷面的爆破效果。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí)。通過實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以減少循環(huán)時(shí)間，使開挖后的斷面能即時(shí)支護(hù)，采用挖掘機(jī)扒碴，配合裝載機(jī)載碴，紅巖車運(yùn)至渣場(chǎng)。渣場(chǎng)位于隧道口沖溝上游一號(hào)渣場(chǎng)。

3、施工要點(diǎn)

（1）噴射前對(duì)開挖尺寸認(rèn)真檢查，清除松動(dòng)危石，欠挖處理。

（2）受噴面有較集中滲水時(shí)，作好排水引流處理，無集中滲水時(shí)，根據(jù)巖面潮濕程度，適當(dāng)調(diào)整水灰比。

（3）根據(jù)石質(zhì)情況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面。

（4）埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志，并記錄其外露長(zhǎng)度，以控制噴層厚度。

1、防水層施工

（1）.施工準(zhǔn)備

防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺(tái)車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接。采用點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前，檢查了噴層表面，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對(duì)凹凸不平部位進(jìn)行修鑿、噴補(bǔ)，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上，其固定點(diǎn)的間距，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m，側(cè)墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色、波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn)、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，對(duì)存在質(zhì)量疑慮的防水板，進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，確定可以使用。吊掛防水板的臺(tái)車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板。對(duì)于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平。

（2）.防水板的鋪設(shè)和錨固

施工準(zhǔn)備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m，底板部為1.0～1.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）

2、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水，在施工縫處設(shè)置止水條，其施工工藝方法如下：

進(jìn)行砼施工前，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面。

（3）、襯砌

1.試驗(yàn)段襯砌：

配備2臺(tái)js750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站，砼配料采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點(diǎn)，砼輸送泵連續(xù)澆筑。

試驗(yàn)段襯砌采用1臺(tái)12m全液壓式自行式襯砌臺(tái)車。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站，集中拌合，采用2臺(tái)js750強(qiáng)制式攪拌機(jī)，自動(dòng)計(jì)量，砼的運(yùn)輸采用4臺(tái)砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，施工采用一臺(tái)hb－608輸送泵上料。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺(tái)車施工水溝底以上部位。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺(tái)車就位。臺(tái)車調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求；

②泵送砼前，先用水泥漿通過管道，同時(shí)泵送砼時(shí)，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼，并不得吸入空氣；

③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行；

④澆筑砼工作結(jié)束時(shí)，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗。

施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進(jìn)行鑿毛處理。

2.襯砌施工注意事項(xiàng)：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺(tái)車就位、安裝橡膠止水帶或止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時(shí)，從兩側(cè)對(duì)稱澆筑砼，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。

一、挖方路基：

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲(chǔ)存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。當(dāng)邊坡為石方時(shí)，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計(jì)坡面部分的開挖，采用爆破施工時(shí)，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時(shí)清除整修。對(duì)石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用土充填。

二、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時(shí)壓實(shí)。路基填方若為土石混和料，且石料強(qiáng)度大于20mpa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚2／3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。

路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹根、雜草后，

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇七

經(jīng)過一個(gè)多學(xué)期的學(xué)習(xí)，我們對(duì)工程地質(zhì)與土力學(xué)有了深刻的認(rèn)識(shí)與了解，掌握了關(guān)于工程地質(zhì)與土力學(xué)中的基本知識(shí)，但是書本上的知識(shí)與實(shí)際情況往往有很大的差距，所以為了更好點(diǎn)的認(rèn)識(shí)地質(zhì)現(xiàn)象，加深對(duì)其了解，我們11級(jí)道橋?qū)I(yè)在道橋教研組老師的帶領(lǐng)下開始我們的地質(zhì)實(shí)習(xí)。

1、學(xué)會(huì)地質(zhì)羅盤的使用方法。

2、用地質(zhì)羅盤測(cè)量實(shí)地測(cè)量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。

3、學(xué)會(huì)對(duì)巖石的肉眼判別。

4、現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)識(shí)斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質(zhì)現(xiàn)象。

了解常見的地質(zhì)現(xiàn)象，加深對(duì)書本的領(lǐng)會(huì)，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。了解一些不良的地質(zhì)現(xiàn)象及其治理方法。利用所學(xué)的知識(shí)付諸于實(shí)踐。

本溪地區(qū)

面積：8411平方公里

人口：156、7萬

氣候條件：中溫帶濕潤(rùn)氣候區(qū)

地理位置：遼寧省中部偏東

東經(jīng)123°34’～125°46’,北緯為40°49’～41°35’

7月10日上午，路線：沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向。今天一早我們懷著期待的心情踏上了去實(shí)習(xí)的道路，雖然一路都下著雨但是感覺還是蠻好的，難得一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，當(dāng)然要好好把握，爭(zhēng)取多學(xué)一些知識(shí)。我們沿著沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向一路走來，來到了沈丹高鐵正在建設(shè)的高架橋的下面。老師給我們講解了高架橋的過程，還有為什么要在橋的下部留有孔。

我們接著走，來到了第一個(gè)目的地，老師在這里給我們講解了地質(zhì)羅盤的使用方法：地質(zhì)羅盤儀是進(jìn)行野外地質(zhì)工作必不可少的一種工具。借助它可以定出方向，觀察點(diǎn)的所在位置，測(cè)出任何一個(gè)觀察面的空間位置(如巖層層面、褶皺軸面、斷層面、節(jié)理面……等構(gòu)造面的空間位置)，以及測(cè)定火成巖的各種構(gòu)造要素，礦體的產(chǎn)狀等。因此必須學(xué)會(huì)使用地質(zhì)羅盤儀。

一、地質(zhì)羅盤的結(jié)構(gòu)：

地質(zhì)羅盤的使用方法

在使用前必須進(jìn)行磁偏角的校正。

因?yàn)榈卮诺哪?、北兩極與地理上的南北兩極位置不完全相符，即磁子午線與地理子午線不相重合，地球上任一點(diǎn)的磁北方向與該點(diǎn)的正北方向不一致，這兩方向間的夾角叫磁偏角。

地球上某點(diǎn)磁針北端偏于正北方向的東邊叫做東偏，偏于西邊稱西偏。東偏為(+)西偏為(-)。

（一）目的物方位的測(cè)量

是測(cè)定目的物與測(cè)者間的相對(duì)位置關(guān)系，也就是測(cè)定目的物的方位角(方位角是指從子午線順時(shí)針方向到該測(cè)線的夾角)。

測(cè)量時(shí)放松制動(dòng)螺絲，使對(duì)物覘板指向測(cè)物，即使羅盤北端對(duì)著目的物，南端靠著自己，進(jìn)行瞄準(zhǔn)，使目的物，對(duì)物覘板小孔，蓋玻璃上的細(xì)絲，對(duì)目覘板小孔等連在一直線上，同時(shí)使底盤水準(zhǔn)器水泡居中，待磁針靜止時(shí)指北針?biāo)付葦?shù)即為所測(cè)目的物之方位角。(若指針一時(shí)靜止不了，可讀磁針擺動(dòng)時(shí)最小度數(shù)的二分之一處，測(cè)量其它要素讀數(shù)時(shí)亦同樣)。

若用測(cè)量的對(duì)物覘板對(duì)著測(cè)者(此時(shí)羅盤南端對(duì)著目的物)進(jìn)行瞄準(zhǔn)時(shí)，指北針讀數(shù)表示測(cè)者位于測(cè)物的什么方向，此時(shí)指南針?biāo)咀x數(shù)才是目的物位于測(cè)者什么方向，與前者比較這是因?yàn)閮纱斡昧_盤瞄準(zhǔn)測(cè)物時(shí)羅盤之南、北兩端正好顛倒，故影響測(cè)物與測(cè)者的相對(duì)位置。

為了避免時(shí)而讀指北針，時(shí)而讀指南針，產(chǎn)生混淆，放應(yīng)以對(duì)物覘板指著所求方向恒讀指北針，此時(shí)所得讀數(shù)即所求測(cè)物之方位角。

（二）巖層產(chǎn)狀要素的測(cè)量

巖層的空間位置決定于其產(chǎn)狀要素，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測(cè)量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最基本的工作方法之一，必須熟練掌握。

1、巖層走向的測(cè)定

巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。

測(cè)量時(shí)將羅盤長(zhǎng)邊與層面緊貼，然后轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤，使底盤水準(zhǔn)器的水泡居中，讀出指針?biāo)缚潭燃礊閹r層之走向。

因?yàn)樽呦蚴谴硪粭l直線的方向，它可以兩邊延伸，指南針或指北針?biāo)x數(shù)正是該直線之兩端延伸方向，如ne30度與sw210度均可代表該巖層之走向。

2、巖層傾向的測(cè)定

圖4—1—2巖層產(chǎn)狀及其測(cè)量方法

巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。

測(cè)量時(shí)，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤，使底盤水準(zhǔn)器水泡居中，讀指北針?biāo)缚潭燃礊閹r層的傾向。

假若在巖層頂面上進(jìn)行測(cè)量有因難，也可以在巖層底面上測(cè)量仍用對(duì)物覘板指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可，假若測(cè)量底面時(shí)讀指北針受障礙時(shí)，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指南針亦可。

3．巖層傾角的測(cè)定

巖層傾角是巖層層面與假想水平面間的最大夾角，即真傾角，它是沿著巖層的真傾斜方向測(cè)量得到的，沿其它方向所測(cè)得的傾角是視傾角。視傾角恒小于真傾角，也就是說巖層層面上的真傾斜線與水平面的夾角為真傾角，層面上視傾斜線與水平面之夾角為視傾角。野外分辨層面之真傾斜方向甚為重要它恒與走向垂直，此外可用小石于使之在層面上滾動(dòng)或滴水使之在層面上流動(dòng)，此滾動(dòng)或流動(dòng)之方向即為層面之真傾斜方向。

測(cè)量時(shí)將羅盤直立，并以長(zhǎng)邊靠著巖層的真傾斜線，沿著層面左右移動(dòng)羅盤，并用中指搬動(dòng)羅盤底部之活動(dòng)扳手，使測(cè)斜水準(zhǔn)器水泡居中，讀出懸錐中尖所指最大讀數(shù)，即為巖層之真傾角。

巖層產(chǎn)狀的記錄方式通常采用下面的方式：

既方位角記錄方式，如果測(cè)量出某一巖層走向?yàn)?100，傾向?yàn)?200，傾角350，則記錄為nw3100／sw∠350或3100／sw∠350或2200∠350。

野外測(cè)量巖層產(chǎn)狀時(shí)需要在巖層露頭測(cè)量，不能在轉(zhuǎn)石(滾石)上測(cè)量，因此要區(qū)分露頭和滾石。區(qū)別露頭和滾石，主要是多觀察和追索并要善于判斷。

測(cè)量巖層面的產(chǎn)狀時(shí)，如果巖層凹凸不平，可把記錄本平放在巖層上當(dāng)作層面以便進(jìn)行測(cè)量。

我們已經(jīng)自己可以用地質(zhì)羅盤來測(cè)量實(shí)地測(cè)量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。

接下來，我們來到了沈丹高鐵建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)。在這里我們采集了一塊巖石，老師讓我們自己回來鑒定。

閃長(zhǎng)巖

中性淺成巖，其礦物成分與深成巖閃長(zhǎng)巖相同。主要礦物為中性斜長(zhǎng)石和普通角閃石。

具明顯斑狀結(jié)構(gòu)，其斑晶多為斜長(zhǎng)石和普通角閃石，偶見黑云母。巖石整體顏色多為灰及灰綠色。

7月12日，我們來到了關(guān)門山

1、板巖

板巖可以作為建筑材料和裝飾材料，古代在盛產(chǎn)板巖的地區(qū)常用做瓦片。板巖中一般不含有礦物

一種淺變質(zhì)巖。由粘土質(zhì)、粉砂質(zhì)沉積巖或中酸性凝灰質(zhì)巖石、沉凝灰?guī)r經(jīng)輕微變質(zhì)作用形成。黑色或灰黑色。巖性致密，板狀劈理發(fā)育。在板面上常有少量絹云母等礦物，使板面微顯絹絲光澤。沒有明顯的重結(jié)晶現(xiàn)象。顯微鏡下可見一些分布不均勻的石英、絹云母、綠泥石等礦物晶粒，但大部分為隱晶質(zhì)的粘土礦物及碳質(zhì)、鐵質(zhì)粉末。具變余結(jié)構(gòu)和斑點(diǎn)狀構(gòu)造。常見類型有碳質(zhì)板巖、鈣質(zhì)板巖、黑色板巖等；也可根據(jù)巖石的其他特點(diǎn)，如礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造等，分為空晶石板巖、斑點(diǎn)狀板巖、粉砂質(zhì)板巖、硅板巖等。板巖廣泛分布于區(qū)域低溫動(dòng)力變質(zhì)作用的巖系中，如中國(guó)北方早元古宙滹沱群的豆村板巖，南方中晚元古宙的板溪群、昆陽群等內(nèi)也有大量分布?？勺鹘ㄖ?。

具板狀構(gòu)造得巖石為板巖。原巖主要是泥質(zhì)巖、泥質(zhì)粉砂巖和中酸性凝灰?guī)r。重結(jié)晶不明顯，鏡下可見有泥質(zhì)和部分絹云母、綠泥石、硅質(zhì)，有時(shí)見少量得白云母、黑云母、石英等。具變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。板巖是區(qū)域變質(zhì)作用得低級(jí)產(chǎn)物，溫度和均向壓力都不高，主要受應(yīng)力作用的影響。

2．河谷地貌

河谷地貌：河谷形態(tài)及河谷內(nèi)各種地貌類型的總稱

河谷：是河水所流經(jīng)的線狀延伸的凹地，由河水侵蝕沖刷而成。

形態(tài)組成：河谷主要包括谷坡和谷底兩部分。谷坡是河谷兩側(cè)的斜坡，常有河流階地發(fā)育。谷底比較平坦，

由河床和河漫灘組成。谷坡與谷底的交界處稱為坡麓，谷坡上緣與高地面交界處稱為谷肩或谷緣。

形成和發(fā)展：河谷是河流作用的產(chǎn)物，其形成和發(fā)展有

3個(gè)途徑。①下蝕作用加深河谷。河谷形成的最初階段，水流侵蝕相對(duì)高起的地方，侵蝕下來的物質(zhì)堆積在低洼地區(qū)，這兩種作用不斷地進(jìn)行，使谷底愈來愈低平。②旁蝕作用促進(jìn)谷坡剝蝕后退，使河谷拓寬。谷坡苞蝕后退的過程包括坡面上的片蝕作用、溝壑侵蝕作用、塊體崩落運(yùn)動(dòng)以及支流的旁蝕作用等。③溯源侵蝕使河谷向上延伸，加長(zhǎng)河谷；陸地抬升或海面下降使河流下蝕作用加強(qiáng)，延長(zhǎng)河谷終端，加長(zhǎng)河

河床谷底部分河水經(jīng)常流動(dòng)的地方稱為河床。河床由于受側(cè)向侵蝕作用而彎曲，經(jīng)常改變河道位置，所以河床底部沖積物復(fù)雜多變，一般來說山區(qū)河流河床底部大多為堅(jiān)硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側(cè)面侵蝕帶來的大量的細(xì)小顆粒。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細(xì)顆粒物質(zhì)組成，黃河就是一個(gè)例子。

河床分類河床按形態(tài)可分為順直河床、彎曲河床、汊河型河床、游蕩型河床。其中汊河型河床河身有寬窄變化，窄處為單一河槽，寬段河槽中發(fā)育沙洲、心灘，水流被洲、灘分成兩支或多支。汊河與沙洲的發(fā)展與消亡不斷更替，洲岸時(shí)分時(shí)合。隨主流線移動(dòng)和沖刷，常伴生規(guī)模不等的岸崩，會(huì)危及河堤安全和造成重大災(zāi)害。

實(shí)習(xí)的結(jié)論

1、我們?cè)趯?shí)習(xí)過程中學(xué)到了在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，

縮小了書本與實(shí)際的差距

2、學(xué)會(huì)了地質(zhì)羅盤的使用，測(cè)得巖層產(chǎn)狀，

3、掌握了背斜與向斜的基本判定

4,、對(duì)斷層與滑坡等地質(zhì)現(xiàn)象有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際。

5,、了解了關(guān)門山的巖層構(gòu)造，對(duì)沉積巖有了更深的認(rèn)識(shí)

什么是隧道

隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。

1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來劃分，主要有以下四種：

交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

什么是橋梁

架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。

橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。

橋梁一般由以下幾部分組成

1、橋跨結(jié)構(gòu)2、橋墩和橋臺(tái)3、基礎(chǔ)4、上部結(jié)構(gòu)5、支座6、錐形護(hù)坡

什么是道路

中華人民共和國(guó)道路交通安全法》:

第一百一十九條

本法中下列用語的含義：

（一）“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。

城市道路的結(jié)構(gòu)組成

(一)路基

路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

(二)路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

1．面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1k411012。

(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm。(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15～30mm。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇八

xx年6月xx日

測(cè)定地市道路的交通量

xx大酒店路口東西方向

我們6月xx號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測(cè)量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時(shí)流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h；汽車每小時(shí)的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對(duì)接下來的實(shí)習(xí)更有信心了！

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇九

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用，目的讓理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，為了使理論聯(lián)系實(shí)際，我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)課程，實(shí)習(xí)過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對(duì)于課本上的東西有了感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)課本上的東西的了解也更深入。

原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作有了初部了解，首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識(shí)，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項(xiàng)目部各種文件，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地，對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)，晚上我回來就開始做資料，實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng)，但兩年多的理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。 以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

施工方法：運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工 三階段：準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程：施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。

施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法：對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件，合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測(cè)、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對(duì)路基有一定了解后，我接著對(duì)瀝青路面進(jìn)行了參觀，沿著美居物流園路及長(zhǎng)春路一路走下來，我對(duì)于瀝青路面常見的病害有了感性的認(rèn)識(shí)，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí)，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí)，也是引起路面開裂。

由于該路段等級(jí)不高，當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個(gè)道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì)，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)簡(jiǎn)直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡(jiǎn)直是對(duì)我的考驗(yàn)，向我展示了路橋人的未來生活，但同時(shí)也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高。

（2）穩(wěn)定性好。

（3）耐久性好。

（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜間行車。缺點(diǎn):

（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

（2）接縫較多。

（3）開放交通較遲。

（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難?？偨Y(jié)

實(shí)習(xí)期已過，總的來說我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用！通過實(shí)習(xí)，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面），成長(zhǎng)了很多（主要是在心理方面），也收獲了很多（各個(gè)方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對(duì)待生活、豎立好的人生價(jià)值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來）。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負(fù)重大責(zé)任，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們對(duì)修路設(shè)備，建筑修路基礎(chǔ)知識(shí)等有了一定的了解，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，走上工作崗位有一定的幫助。我會(huì)更加努力學(xué)習(xí)，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇十

大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會(huì)，接觸本工作，拓寬知識(shí)面，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí)，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，接觸社會(huì)，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)感悟，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。

通過對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路，全長(zhǎng)25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長(zhǎng)約13．5公里，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì)。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán)、隴海路、金水路、北環(huán)等5條城市快速路，以及長(zhǎng)江路、航海路、解放路、黃河路、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路、沙門路、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座，跨河橋3座，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分。“根據(jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式?！编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長(zhǎng)2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段），長(zhǎng)7331米，京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。

20xx年3月，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)26.34公里，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工，一期工程長(zhǎng)19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年、20xx年。

（3）鄭州新開元設(shè)計(jì)院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇十一

20xx年2月20號(hào)我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責(zé)任公司龍騰二級(jí)公路lm2項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)踐性的學(xué)習(xí)讓我把建筑工程所學(xué)能應(yīng)用于公路工程的理論知識(shí)和實(shí)踐緊密結(jié)合在一起。

剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作進(jìn)行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知識(shí)，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項(xiàng)目部各種文件，之后在師父的帶領(lǐng)下我去到了工地，對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了；路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。

實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)晚上，回來就開始做資料，實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng)，但三年的大學(xué)理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。

以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

保山市龍陵縣城——騰沖永樂二級(jí)公路，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內(nèi)大通作用，重點(diǎn)縣與縣之間的連接線路，該路段的實(shí)施對(duì)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大對(duì)外開放，搞好邊疆經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族文化交流，對(duì)優(yōu)化完善保山市公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長(zhǎng)交通量的需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

（一）、路基填筑：

1、施工方法

選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

路基填筑，采用水平分層填筑法，土方挖運(yùn)采用挖掘機(jī)配自卸車挖運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓成型。

2、施工順序

施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。

三階段：準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗(yàn)收階段

四區(qū)段：填筑區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢驗(yàn)區(qū)段

八流程：施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機(jī)械碾壓—檢驗(yàn)簽證—基面整修。

3、施工要點(diǎn)

1）、施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法；對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件，會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測(cè)、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水，對(duì)地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，為路基填筑作準(zhǔn)備。

根據(jù)路基填筑試驗(yàn)段，采用相同的填料和壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，以確定土方工程正確的工藝參數(shù)，投入正式施工。

場(chǎng)地清理與挖除后，其垂直線路中線測(cè)得的原地面坡度不陡于1:5時(shí)，直接進(jìn)行壓實(shí)處理后填筑；地面橫坡陡于1:5時(shí)，將原地面挖成不小于1m寬的臺(tái)階，臺(tái)階底做成2%～1%向內(nèi)斜臺(tái)階，用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，先翻挖再回填分層壓實(shí)。

取土便道：取土場(chǎng)位于下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現(xiàn)場(chǎng)4.5km，土質(zhì)為砂礫土，經(jīng)抽檢符合要求，取土數(shù)量25萬m3，能滿足施工要求。

2）、路基填筑

路基填料選用取土場(chǎng)取土及部分利用挖方土，路基施工應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和使用要求，并把試驗(yàn)檢測(cè)作為主要技術(shù)手段，指導(dǎo)施工。

（1）、填筑：路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度，經(jīng)野外取土試驗(yàn)，符合規(guī)定時(shí)，方可使用。

路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時(shí)按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場(chǎng)或挖方路段取土，自卸汽車運(yùn)土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時(shí)，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機(jī)和平地機(jī)對(duì)填筑層進(jìn)行整平和整型，再用壓路機(jī)壓實(shí)。經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深30cm，每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm。

在施工中堅(jiān)持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實(shí)度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實(shí)度；控制密實(shí)度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時(shí)排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時(shí)路基上不積水。

（2）、攤鋪、整平：先用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時(shí)層面作成向兩側(cè)傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

（3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。

（4）、碾壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葔郝坊吘墸髩郝坊虚g，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴(yán)格按試驗(yàn)確定的遍數(shù)壓實(shí)。

機(jī)械碾壓流程圖

（5）、檢測(cè)：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定檢測(cè)，在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀或灌砂法等進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè)，驗(yàn)收合格后進(jìn)入下一循環(huán)施工。

（6）、基面及邊坡整修：當(dāng)路基填筑接近路基頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)高程測(cè)量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量，并按設(shè)計(jì)邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡。

（7）、路基開挖

1、施工方法

路基土方開挖按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)自上而下分層呈臺(tái)階式開挖，邊開挖邊防護(hù)。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí)，及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在本樁100m以內(nèi)的利用方采用推土機(jī)推送，運(yùn)距遠(yuǎn)的利用方、棄方采用挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸。

2、施工工藝：

施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運(yùn)輸—→人工從上至下刷坡防護(hù)。

三、路面工程簡(jiǎn)介：

合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為15cm厚的級(jí)配碎石佳30cm厚的水泥穩(wěn)定基層及5cm厚粒式瀝青混凝土面層，3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

施工前的準(zhǔn)備工作

1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

2. 搞好放樣測(cè)量，設(shè)置好中線，邊線以及縱面標(biāo)高控制系統(tǒng)，并達(dá)到精度要求。

3. 對(duì)所用材料全面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定，同時(shí)做好混合料的配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

4. 做好拌和站所有施工機(jī)械設(shè)備的配套安裝，維修試調(diào)工作設(shè)備的技術(shù)性能和配置數(shù)量，必須滿足確保工程質(zhì)量和計(jì)劃進(jìn)度的需要。

5. 各項(xiàng)工程材料的儲(chǔ)備及其補(bǔ)充供應(yīng)計(jì)劃經(jīng)檢查落實(shí)確保能滿足開工后，工程進(jìn)度計(jì)劃要求。

6. 落實(shí)施工組織，勞力配備。施工人員經(jīng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、明確設(shè)計(jì)規(guī)范工藝程序，安全施工以及崗位職責(zé)要求。

7. 編制施工組織設(shè)計(jì)和開工報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

8. 選擇鋪筑長(zhǎng)度不小于100m的試驗(yàn)路段，編制施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師，審批后進(jìn)行試鋪。通過試驗(yàn)路段，驗(yàn)證混合料的質(zhì)量，穩(wěn)定性和混合料的比例，材料的松浦系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運(yùn)輸，碾壓，機(jī)具的適應(yīng)性，合理組合與協(xié)調(diào)配合，作業(yè)段得合適長(zhǎng)度和一次鋪筑的適合厚度，碾壓，編數(shù)，最佳含水量玉壓實(shí)厚度等。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)編制試驗(yàn)成果報(bào)告監(jiān)理工程師審批后，作為規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)控制的依據(jù)。

總體施工方案

根據(jù)合同施工方案，砂碩墊層的施工程序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)→攤鋪整平→碾壓成型→養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢驗(yàn)。

材料：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj034—20xx）規(guī)定合同路面，墊層（調(diào)平層）所用集料，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn)，并達(dá)到以下要求：

1. 碎石的最大粒徑不大于40mm小于0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應(yīng)達(dá)到規(guī)范內(nèi)。

2. 碎石顆粒中細(xì)長(zhǎng)及扁平顆粒的含量不超過20%。

3. 粒徑小于0.075mm的細(xì)料其液限應(yīng)小于28%，塑性應(yīng)小于9.

4. 集料的壓碎值不大于40%，承載比值不小于60%。

施工

1. 首先按規(guī)范要求準(zhǔn)備好下承層，做好施工測(cè)量放樣。

2. 在拌合場(chǎng)用穩(wěn)定土拌合機(jī)降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運(yùn)輸機(jī)或

裝載機(jī)將拌合好的碎石運(yùn)至堆料悶料24小時(shí)。

3. 用自卸汽車將熟料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，由遠(yuǎn)及近按規(guī)定間距卸料，注意每車數(shù)量基本相當(dāng)。

4. 用平地機(jī)按預(yù)定的松鋪系數(shù)講集料均勻地?cái)備?，在預(yù)定的寬度上，并配合人工找補(bǔ)整形，及時(shí)消除粗粒離析現(xiàn)象，松鋪系數(shù)約為1.25—1.35，攤鋪應(yīng)達(dá)到表面平整，并有規(guī)定的路拱。

5. 整形后，當(dāng)集料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)立即用12t以上的三輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在直線段貨不設(shè)超高的曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)后輪重疊1/2輪寬，并超過兩施工段時(shí)連接接縫處。碾壓遍數(shù)一般達(dá)到6—8遍直到表面無明顯輪跡，壓實(shí)度達(dá)到94%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）為止路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

6. 注意控制壓路機(jī)在碾壓時(shí)進(jìn)行的速度，在兩頭遍以采用1.5—

1.7km/h為宜，以后采用2.0—2.5km/h。

7. 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

8. 嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定，處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時(shí)兩幅銜接處的縱縫。

9. 對(duì)已完成碎石墊層的路段應(yīng)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并控制交通。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇十二

為促進(jìn)二年來的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)與現(xiàn)實(shí)工作的連接，把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)和培養(yǎng)自己的工作能力，加深理論知識(shí)的理解。

我實(shí)習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線(s286線k000～k30+60)的改線測(cè)量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線，由湛江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，在征得設(shè)計(jì)院的同意后，由院方派人陪同指點(diǎn)、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測(cè)量和施工工程。我的崗位是測(cè)量和工程施工。

(一)測(cè)量

首先是地形圖的測(cè)繪工作，在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄，在湛江設(shè)計(jì)院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，了解書上學(xué)習(xí)的知識(shí)與實(shí)際操作的運(yùn)用，以及輔助設(shè)備的必要性，同時(shí)分配我在這次測(cè)繪工作中的角色，我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作，帶領(lǐng)兩個(gè)人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄。我們?cè)诘匦螆D測(cè)量中全線貫通實(shí)測(cè)，采用全站儀配合南方公司的測(cè)圖軟件進(jìn)行測(cè)量，測(cè)圖的比例采用1:20xx、測(cè)圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn)，初涉地形圖的測(cè)繪，往往我們反復(fù)因?yàn)榕茳c(diǎn)返工，親身體會(huì)到測(cè)量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致。一般情況下一座房子要三個(gè)點(diǎn)才能畫好，但在特殊情況下兩個(gè)點(diǎn)再量一邊長(zhǎng)也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應(yīng)詳細(xì)測(cè)設(shè)，例如：國(guó)防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因?yàn)樵趫D上選線時(shí)這些設(shè)施盡可能避開，以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測(cè)量，采集點(diǎn)的好與壞，對(duì)電腦軟件生成等高線

的準(zhǔn)確性影響很大，山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂?shù)?。選點(diǎn)質(zhì)量好，電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確，初步設(shè)計(jì)時(shí)，為計(jì)算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確，減少重復(fù)測(cè)量工作，更快更準(zhǔn)完成測(cè)繪工作，為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù)。

中樁的測(cè)量工作，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測(cè)量，同時(shí)進(jìn)行橫斷面的測(cè)量工作，由于紙上定線與實(shí)際有一些出入，設(shè)計(jì)院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作，優(yōu)化設(shè)計(jì)讓我長(zhǎng)了見識(shí)，從中學(xué)到了很多測(cè)量的知識(shí)。

(二)施工工作

測(cè)量工作完成后，很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作。該標(biāo)段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多、路線經(jīng)過地形比較復(fù)雜，到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，工程施工中涉及了測(cè)量、土方施工、橋涵施工、防護(hù)工程、路基路面施工等多方面知識(shí)，平常書本上所學(xué)的知識(shí)都要求實(shí)踐中運(yùn)用。我深知這是很難得的機(jī)會(huì)，給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能。下面是我這段時(shí)間在本標(biāo)段實(shí)際實(shí)習(xí)參與的幾點(diǎn)工作。

1、工程開工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量，同時(shí)也要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的加密與評(píng)差工作，確保路中線和高程的準(zhǔn)確性。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時(shí)就即進(jìn)行返工重測(cè)，直到符合規(guī)范為止，絕不能含糊。

2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項(xiàng)重要的內(nèi)容，它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈，并將地表整平壓實(shí)，再進(jìn)行土方的填土，土方一定要嚴(yán)格控制選料，選用好的無黏性土是填土的關(guān)鍵。

3、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個(gè)難點(diǎn)，機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機(jī)手參照攤鋪，發(fā)現(xiàn)超厚的，要及時(shí)更正。進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度堅(jiān)決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)不符合要求時(shí)，要重壓，直到壓實(shí)度符合要求為止。

4、橋涵工程的施工。本標(biāo)段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求

十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高，挖涵溝，根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度，基層底層采用片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設(shè)計(jì)要求和實(shí)地環(huán)境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標(biāo)段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工，可將基端部建成平行于路線的矮墻，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設(shè)置，進(jìn)水口為13°左右，出水口為10°左右，但習(xí)慣上都按30°設(shè)置。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置，因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好，施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺(tái)臨水面采用垂直面背面斜坡面，基礎(chǔ)用整體式，洞口采用八字洞口施工。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)，土質(zhì)相對(duì)適應(yīng)施工，基礎(chǔ)埋置深度夠，抽檢砼強(qiáng)度方面好，蓋板的施工較為順利。

5、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少，主要是一些護(hù)坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度，要控制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設(shè)置工作。

6、路面工程的施工。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作，經(jīng)過一段時(shí)間的車流量的碾壓，出現(xiàn)問題都以及時(shí)處理重壓，路基相對(duì)穩(wěn)定。第一步是路面基層施工，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：

①準(zhǔn)備下承層。水泥土底基層和土基，要規(guī)范驗(yàn)收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復(fù)中線，直線段每15～20m設(shè)一樁，平曲線段每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，標(biāo)出設(shè)計(jì)標(biāo)高。

③備料。采集合格干土，根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預(yù)定的干密度，計(jì)算出各路段需要的干土地?cái)?shù)量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學(xué)計(jì)算的重要性。

④攤鋪土?xí)r，應(yīng)先通過試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù)，然后攤鋪土和水泥、機(jī)械

拌和，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍，使其平整有壓實(shí)度。

⑤檢查混合料的含水量，灑水進(jìn)行拌和均勻，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經(jīng)過拌和整形后達(dá)到含水量要求時(shí)，即時(shí)進(jìn)行碾壓，應(yīng)在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定時(shí)間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實(shí)度。本標(biāo)段是二級(jí)公路，二級(jí)公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%，一定檢驗(yàn)合格方可。

⑥接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護(hù)掉頭部分，將接縫修整平順。

⑦用灑水車進(jìn)行灑水養(yǎng)生，每天的次數(shù)視氣候而定，整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕，不應(yīng)時(shí)干時(shí)濕。

⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對(duì)基層質(zhì)量檢查和整修，清掃干凈基層，修整舊路不平、松散、凹坑，做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機(jī)，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，第二層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機(jī)改為8～10t的噸位，控制交通，做好初期養(yǎng)護(hù)工作。

幾個(gè)月來的實(shí)習(xí)工作，讓我對(duì)自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學(xué)的知識(shí)得到鞏固與運(yùn)用，通過實(shí)地實(shí)習(xí)，加深我的理論知識(shí)。

(一)測(cè)量實(shí)習(xí)的收獲

測(cè)量實(shí)習(xí)有機(jī)會(huì)掌握了全站儀的操作使用和測(cè)繪知識(shí)及地形圖的繪制方法，人生初次體驗(yàn)到測(cè)量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗(yàn)及基本技能，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和施測(cè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的使用技能，提高了數(shù)據(jù)計(jì)算能力，并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這一馬克思辨證唯物主義真安全守則，對(duì)所有工人(包括民工)實(shí)施安全規(guī)則。工程施工是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)大的工作，安全是涉及經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，保證安全的施工是工程項(xiàng)目的根本。

天氣對(duì)施工的重要性。公路工程的施工對(duì)于天氣的變化一定要采取相應(yīng)的施工工序與措施，決策者時(shí)時(shí)要關(guān)心天氣預(yù)報(bào)。如不知明天的天氣變化情況，施工失策，就會(huì)耗費(fèi)人力、資源和財(cái)力。一標(biāo)段是舊路擴(kuò)建公路施工，施工同時(shí)保持交通暢順，一次，兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況，中途中斷1個(gè)多小時(shí)，幸得及時(shí)處理，迅速解決問題，沒有造成大的損失?？梢娞鞖鈱?duì)公路工程施工的重要。

充分了解公路工程施工的復(fù)雜性、技術(shù)性。親身的工地體驗(yàn)，看到的工作、參與的工作，內(nèi)容廣泛，整個(gè)工地的運(yùn)作都充滿技術(shù)性，專業(yè)的科學(xué)技術(shù)運(yùn)用和現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備運(yùn)用，是現(xiàn)代化公路建設(shè)永遠(yuǎn)常青的課題，只有不斷創(chuàng)新，才能與時(shí)俱進(jìn)。

加強(qiáng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。在工作中勤于思考問題，書本學(xué)的知識(shí)與實(shí)際工作聯(lián)系在一起，自己要有自己的思考。這次實(shí)習(xí)，剛開始連一些專業(yè)的術(shù)語，往往反應(yīng)不過來，不僅影響了工作進(jìn)度，搞不清專業(yè)術(shù)語和專業(yè)知識(shí)，工作也有時(shí)開展不順。這是平常學(xué)習(xí)不夠的所致。通過實(shí)習(xí)的實(shí)踐中，工程師和施工給予我們很大的幫助，在工作中他們給我補(bǔ)了一堂課堂上永遠(yuǎn)學(xué)不到的知識(shí)課，豐富我們的知識(shí)面，他們的耐心教導(dǎo)、無私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的能力，很好地鞏固理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際施工工序的操作能力，能使我產(chǎn)生對(duì)數(shù)據(jù)的敏感，便于記憶，如填土松鋪厚度不能超過30cm;護(hù)坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實(shí)度一級(jí)公路為95%，二級(jí)公路為93%等一些基本數(shù)據(jù)，無形中進(jìn)入記憶中，促進(jìn)了工作能力，便于以后的施工工作有了進(jìn)一步的幫助。有了這次的實(shí)地實(shí)習(xí)，真正了解自己的實(shí)際能力，了解了學(xué)習(xí)理論用于實(shí)踐的差距，明白了基礎(chǔ)理論知識(shí)是開展工作的根本，激發(fā)我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論知識(shí)的決心和今后努力的方向。

感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這次實(shí)習(xí)的安排，我將永遠(yuǎn)珍惜這段難忘的經(jīng)歷。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇十三

高速公路工程監(jiān)理實(shí)習(xí)報(bào)告

xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項(xiàng)目部， 開始為期半年的實(shí)習(xí)生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作

武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時(shí)也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項(xiàng)目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長(zhǎng)131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項(xiàng)目橫貫整個(gè)鄂東北地區(qū)，肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能；同時(shí)，項(xiàng)目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開發(fā)區(qū)，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對(duì)于完善國(guó)家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國(guó)道主干線交通壓力，整個(gè)鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

到高監(jiān)辦的初期，簡(jiǎn)直就是一頭霧水，對(duì)于監(jiān)理是什么、做什么、應(yīng)該怎么做、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒有一個(gè)清楚的概念。雖然書本上有學(xué)習(xí)過有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容，但實(shí)際操作起來才發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)的再多，再好，如果不著手與實(shí)際運(yùn)用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實(shí)習(xí)的原因之一吧。現(xiàn)今社會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對(duì)著一個(gè)位置虎視眈眈的狀況。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢？除了個(gè)人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗(yàn)也會(huì)是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢(shì)中找到一席之地，培養(yǎng)動(dòng)手能力增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也就成了我們?cè)谡阶呷缟鐣?huì)之前必修的一門學(xué)科。

正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦，負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703―k129+000,路線

總長(zhǎng)度6.287km,該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū)，由于受地形條件影響，所以本標(biāo)段以橋梁為主，兼隧道一個(gè)。而我所分管的一、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號(hào)橋，楊柳二號(hào)橋，楊柳三號(hào)橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對(duì)該標(biāo)段工區(qū)的劃分、各構(gòu)造物的地理位置、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個(gè)初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術(shù)員，資料員等人互相認(rèn)識(shí)，以方便以后的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個(gè)被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項(xiàng)工程項(xiàng)目，心情有些興奮，有些激動(dòng)，有些憧憬。也對(duì)自己在以后在這個(gè)工程上的實(shí)習(xí)充滿期待與信心。

一 、 公司概況

新疆北朋土木工程檢測(cè)咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出資，注冊(cè)資金為450萬元，主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容為公路工程試驗(yàn)檢測(cè)及技術(shù)服務(wù)，公路信息咨詢。

經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合丙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評(píng)定為公路工程綜合乙級(jí)工程試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇，申請(qǐng)了建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)資質(zhì)，已通過了市建委的初審。

公司配備試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備150臺(tái)以上（件），固定資產(chǎn)價(jià)值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測(cè)的基本環(huán)境條件。公司承擔(dān)公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。檢驗(yàn)范圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，能承擔(dān)共計(jì)16個(gè)項(xiàng)目148個(gè)參數(shù)的檢測(cè)能力。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗(yàn)工程師12人、 試驗(yàn)員73人。

近年來，公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項(xiàng)目外，也努力的進(jìn)一步開發(fā)外部市場(chǎng)，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項(xiàng)目駐地監(jiān)理試驗(yàn)室合同，主要負(fù)責(zé)克烏高速（全長(zhǎng)139.3km）的監(jiān)理試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個(gè)工程實(shí)體檢測(cè)合同書，主要承攬了s103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項(xiàng)目，s301線托克遜-烏拉斯臺(tái)公路項(xiàng)目，g3012線小草湖－和碩項(xiàng)目 ，s215線三岔口至莎車項(xiàng)目，g3015線克拉瑪依至塔城項(xiàng)目9個(gè)合同段在建公路項(xiàng)目施工過程中工程實(shí)體、主要原材料、自產(chǎn)材料的檢測(cè)，實(shí)行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)合同，主要負(fù)責(zé)國(guó)道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國(guó)道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國(guó)道30線烏蘇－賽里木湖（一級(jí)改高速）公路、國(guó)道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)工作。

在試驗(yàn)檢測(cè)工作中，公司以“科學(xué)、公正、嚴(yán)謹(jǐn)、高效”為質(zhì)量方針，站在公正的立場(chǎng)出具科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，得到了施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的好評(píng)。公司將一如既往堅(jiān)持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律、嚴(yán)格檢測(cè)、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨，在當(dāng)前的試驗(yàn)檢測(cè)工作中繼續(xù)努力，為公路工程檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)事業(yè)做出新貢獻(xiàn)。

二 、 項(xiàng)目基本情況

（一）項(xiàng)目概況：

克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國(guó)道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段?？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網(wǎng)中的第一縱；是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤?guó)道g217線的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線。

克-烏高速公路起點(diǎn)為g217克拉瑪依收費(fèi)站南2km處，終點(diǎn)為g217烏爾禾收費(fèi)站北4km處。本工程是國(guó)道g30（連霍高速公路）聯(lián)絡(luò)線（g217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長(zhǎng)為139.3km，連接線全長(zhǎng)8.4 km。本項(xiàng)目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120km/小時(shí)，路基寬度為28m。 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為52.25億元，施工單位中標(biāo)價(jià)為33.48億元，

主要參建單位： 監(jiān)督單位

新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局 建設(shè)單位

新疆交通建設(shè)管理局 代建單位

北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司 勘察設(shè)計(jì)單位

中交路橋技術(shù)有限公司 監(jiān)理單位

北京市高速公路監(jiān)理有限公司 施工單位

四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 施工管理組織模式

本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級(jí)管理模式對(duì)工程實(shí)施管理。 監(jiān)理單位對(duì)工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級(jí)管理。 1、項(xiàng)目建設(shè)的意義（一般廳、局領(lǐng)導(dǎo)在項(xiàng)目開工時(shí)有過定義）；

克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后，現(xiàn)狀以二級(jí)公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標(biāo)低，路基防護(hù)工程簡(jiǎn)陋，抗災(zāi)能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對(duì)行車安全造成極大的隱患，隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有公路難以滿足作為國(guó)家高等級(jí)公路的功能要求。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)進(jìn)一步實(shí)施國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快以公路為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善國(guó)家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā)，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建“和諧社會(huì)”具有十分重要的意義。

2、項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn): 主要工程規(guī)模

推薦方案路線全長(zhǎng)為139.343km，白堿灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112km，全線共設(shè)：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設(shè)置6處匝道收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū)、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)本項(xiàng)目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能、作用、遠(yuǎn)景交通量以及《工可報(bào)告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部頒發(fā)實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg b01-20xx）中關(guān)于確定擬建項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)、路基寬度為28米?；ネ⒔贿B接線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，行車速度80公里/小時(shí)，路基寬度采用12米，主要技術(shù)指標(biāo)見下表。 主要技術(shù)指標(biāo)表

3、項(xiàng)目建設(shè)的資金來源: 公路建設(shè)資金

4、項(xiàng)目建設(shè)的計(jì)劃工期: 合同工期為32個(gè)月。

人員構(gòu)成及崗位技能

實(shí)驗(yàn)室主任崗位職責(zé)：

一：負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的全面工作，組織完成各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)。

二：確定本實(shí)驗(yàn)室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標(biāo)，組織質(zhì)量管理教育，推行全面質(zhì)量管理。

三：負(fù)責(zé)新材料、新技術(shù)項(xiàng)目的研究和推廣應(yīng)用。

四：制定實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作計(jì)劃、儀器設(shè)備的購置、更新、維修和檢定計(jì)劃。

五：解決實(shí)驗(yàn)中重大疑難問題，對(duì)本室各類事故提出處理意見。

六：對(duì)全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核。

七：督促實(shí)驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度的實(shí)施。

實(shí)驗(yàn)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

一：在主任的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)工作。

二：熟悉本領(lǐng)域檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范。

三：熟練掌握實(shí)驗(yàn)規(guī)程和檢測(cè)儀器的暫行檢驗(yàn)方法。

四：深入各實(shí)驗(yàn)檢測(cè)室，隨時(shí)了解并解決檢測(cè)過程中存在的技術(shù)問題。

五：組織各類人員的培訓(xùn)、負(fù)責(zé)各類人員的考核。

六：審核各種實(shí)驗(yàn)檢測(cè)資料，簽發(fā)檢測(cè)報(bào)告。

實(shí)驗(yàn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

一：全面負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量檢測(cè)工作。

二：深入現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭。

三：在工程施工過程中，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工

程所用的原材料、成品半成品材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自檢實(shí)驗(yàn)，提出自檢報(bào)告，作為申請(qǐng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收的依據(jù)。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作。

四：認(rèn)真填寫施工日志，詳細(xì)記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時(shí)向上級(jí)報(bào)告。

五：負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行質(zhì)量事故處理。

六：工程竣工后，配合質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)工程進(jìn)行全面的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。

實(shí)驗(yàn)工程師崗位職責(zé)：

一：負(fù)責(zé)本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，為整個(gè)工程提供真是可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)工程施工，擔(dān)負(fù)技術(shù)質(zhì)量責(zé)任。

二：根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定實(shí)驗(yàn)室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

三：協(xié)調(diào)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師的關(guān)系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問，提請(qǐng)實(shí)驗(yàn)監(jiān)理工程師對(duì)實(shí)驗(yàn)過程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報(bào)查確認(rèn)。

四：檢查實(shí)驗(yàn)人員取樣，安排程序是否符合規(guī)范要求，評(píng)判實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，解決重要的技術(shù)問題。

五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計(jì)表和管理實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，負(fù)責(zé)各種原始資料的整理建檔工作。

六：負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)儀器和設(shè)備的檢定、使用、維修、保管工作。

七：負(fù)責(zé)本室人員的政治學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，端正服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)禁弄虛作假。

八：負(fù)責(zé)本室人員的技術(shù)考評(píng)，工作成績(jī)的記錄，配合其它科室領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

環(huán)境管理制度：

一：實(shí)驗(yàn)室要干凈、整潔、符合各種實(shí)驗(yàn)時(shí)的條件要求。

二：試樣檢測(cè)完畢后應(yīng)把實(shí)驗(yàn)所清理干凈，儀器清潔后放回原來的位置。

三：進(jìn)行有毒、易燃、易爆危險(xiǎn)檢測(cè)工作時(shí)，應(yīng)盡可能減少對(duì)環(huán)境的污染。

四：廢棄材料應(yīng)按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點(diǎn)。

五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應(yīng)妥善處理，以避免破壞環(huán)境。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇十四

一.實(shí)習(xí)時(shí)間：

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

三.小組成員：

四.指導(dǎo)教師：

五.實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是工程測(cè)量教學(xué)的重要組成部分，除驗(yàn)證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測(cè)繪、手繪成圖等，可以增強(qiáng)測(cè)繪地面點(diǎn)的概念，提高解決工程中實(shí)際測(cè)量問題的能力，為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗

六.實(shí)習(xí)設(shè)備：

ds3型微傾式水準(zhǔn)儀，dj6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測(cè)釬，直尺，50*50圖紙等。

七.實(shí)習(xí)內(nèi)容

1. 水準(zhǔn)測(cè)量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

2. 導(dǎo)線測(cè)量：通過測(cè)角和量距，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

3. 碎步測(cè)量：根據(jù)控制點(diǎn)，測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

4. 繪圖。

八.實(shí)習(xí)步驟：

1. 水準(zhǔn)測(cè)量：

(1)水準(zhǔn)測(cè)量原理：

水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行方向?yàn)閺腶至b，a稱為后視點(diǎn)，a為后視讀數(shù);b稱為前視點(diǎn)，b稱為前視讀數(shù)。如果已知a點(diǎn)的高程ha，則b點(diǎn)的高程為：

hb=ha+hab

ha+a=hb+b

ha=hb+a-b

b點(diǎn)的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程hi來計(jì)算，即

hi=ha+a

hb=hi-b

(2)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè)：

1)水準(zhǔn)點(diǎn)：用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定高程的點(diǎn)。

2)當(dāng)預(yù)測(cè)高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無法測(cè)出其高差。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測(cè)量。每測(cè)站高差之和即可得預(yù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差，從而可得其高程。

3)水準(zhǔn)測(cè)量的檢核

計(jì)算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。

測(cè)站檢核：對(duì)每一測(cè)站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值，即6mm。

閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測(cè)：理論上各測(cè)段高差之和應(yīng)等于零，實(shí)際上上不會(huì)，存在高差閉合差，其不應(yīng)該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯(cuò)誤存在，則要重返工作。

4)水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算：

檢查水準(zhǔn)測(cè)量手簿;填寫已知和觀測(cè)數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。

2.導(dǎo)線測(cè)量：

(1)導(dǎo)線測(cè)量概述：

導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng)，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測(cè)值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中n為多邊形角個(gè)數(shù)。

坐標(biāo)增量檢核條件：上述理論值應(yīng)為零，可實(shí)際上一般不等于零，但也應(yīng)該滿足限差要求。

(2)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測(cè)角，量邊等。

1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志：

在選點(diǎn)前，應(yīng)先收集測(cè)區(qū)已有地形圖和已有高級(jí)控制點(diǎn)的成果資料，將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最后到野外踏勘，核對(duì)、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置，并建立標(biāo)志。

選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好，地勢(shì)平坦，便于測(cè)角和量距。

②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。

③導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開闊的地方，便于碎部測(cè)量

④導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等，其平均邊長(zhǎng)應(yīng)符合表6-3所示。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。

2)測(cè)角：

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測(cè)量采用測(cè)回法觀測(cè)用dj6經(jīng)緯儀測(cè)兩測(cè)回，當(dāng)盤左、盤右兩半測(cè)回角值的較差不超過±40″時(shí)，取其平均值。

3)量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無需測(cè)量。

(3)導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算：

導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。

計(jì)算之前，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯(cuò)算錯(cuò)，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

1)準(zhǔn)備工作

將校核過的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中，見表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

①計(jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：

式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

由于觀測(cè)水平角不可避免地含有誤差，致使實(shí)測(cè)的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即

②計(jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測(cè)的質(zhì)量。各級(jí)導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為：

如果 > ，說明所測(cè)水平角不符合要求，應(yīng)對(duì)水平角重新檢查或重測(cè)。

如果 ≤ ，說明所測(cè)水平角符合要求，可對(duì)所測(cè)水平角進(jìn)行調(diào)整。

③計(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號(hào)平均分配到各觀測(cè)水平角中，也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計(jì)算公式為：

計(jì)算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號(hào)相反，即

④計(jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測(cè)水平角加上計(jì)算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。

本例觀測(cè)左角，按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角，填入表6-6的第五欄內(nèi)。

計(jì)算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計(jì)算。

4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

①計(jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng)，計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。

②計(jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實(shí)際計(jì)算所得的 、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差wx和橫坐標(biāo)增量閉合差wy，即

③計(jì)算導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差wd和導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差wkwd=導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差wk圖根導(dǎo)線的wkp為1/2 000。如果wk>wkp，說明成果不合格，此時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查，必要時(shí)須重測(cè)。

如果wk≤wkp，說明測(cè)量成果符合精度要求，可以進(jìn)行調(diào)整。

④調(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將wx 、wy反號(hào)，并按與邊長(zhǎng)成正比的原則，分配到各邊對(duì)應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù)，即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

3.碎步測(cè)量：

(1)碎步點(diǎn)的選擇

碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征，對(duì)于地物，碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來說，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。

(2)經(jīng)緯儀測(cè)繪法

觀測(cè)時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測(cè)站上，繪圖板安置于測(cè)站旁，用經(jīng)緯儀測(cè)定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角，測(cè)站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上，并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程，再對(duì)照實(shí)地描繪地形。

操作步驟如下：

1)安置儀器。安置儀器于測(cè)站點(diǎn)，測(cè)定豎盤指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。

2)定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn)，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。

3)立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點(diǎn)上。

4)觀測(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù)，計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。

5)記錄。將所測(cè)讀數(shù)依次填入手簿。

6)計(jì)算。按視距測(cè)量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離，高差和高程。

7)展繪碎步點(diǎn)。

4.繪圖，如附圖所示。

九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：

1. 各種測(cè)量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：

(1).儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)。

(2)觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)。

(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來源)。

2. 減少測(cè)量誤差的方法：

(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

(2)提高自身的測(cè)量水平，降低誤差水平。

(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正，多次測(cè)量取平均值等來減少誤差。

十.實(shí)習(xí)心得：

相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。

通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測(cè)量誤差的來源，了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，

第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。

通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些，就是在測(cè)量之外所收獲的了。

總的來說，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對(duì)建國(guó)初的測(cè)繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇十五

一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工

程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，

同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公路（k0+000～k27.473）的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌，項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長(zhǎng)向鋼筋。

2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3. 底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí)，鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求，甩出長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

梁鋼筋

1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長(zhǎng)度為10 d，如做成封閉箍時(shí)，單面焊縫長(zhǎng)度為5 d。

5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí)，宜采用焊接接頭，小于22㎜時(shí)，可采用綁扎接頭，搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

板鋼筋綁扎

1. 清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

2. 按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長(zhǎng)方向鋼筋在上。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí)，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，如設(shè)計(jì)無要求時(shí)，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

混凝土工程

混凝土質(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

（一） . 作業(yè)準(zhǔn)備：

澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn)，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

（二）. 混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。

1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定，及時(shí)調(diào)整配合比用水量，確保加水量準(zhǔn)確。要過稱。

2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥，最后裝砂子，如需加摻合料時(shí)，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑、早強(qiáng)劑等）時(shí)，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。

3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí)，攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

4 混凝土開始攪拌時(shí)，由施工單位主管技術(shù)部門、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。

（三）. 對(duì)商品砼的質(zhì)量檢查要求：

1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

2. 現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí)，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。混凝土取樣、試件制作、養(yǎng)護(hù)，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

（四）. 混凝土澆筑的一般要求

1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時(shí)必須采取措施。

2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過3米時(shí)，應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）。

3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。

4. 使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，按順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇，時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。

6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

（五）. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。

2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到

1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。

實(shí)習(xí)感想

緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)習(xí)，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在施工項(xiàng)目管理的過程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)采取措施加以解決。

施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對(duì)一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過程和成果，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對(duì)象，可能是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工，也可能是其中的一個(gè)單項(xiàng)工程或單位工程的施工。其主要特征：一是建設(shè)項(xiàng)目或是其中的單項(xiàng)工程，或單位工程的施工任務(wù)；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的；三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項(xiàng)目管理包含以下幾方面內(nèi)容：

一、 施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理

二、 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

三、 施工項(xiàng)目的成本管理

四、 施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)與文明施工的管理

管理好一項(xiàng)工程需要從各個(gè)方面具體著手控制好各項(xiàng)具體施工步驟。

四、實(shí)習(xí)心得

公路工程實(shí)踐報(bào)告 公路工程實(shí)訓(xùn)心得篇十六

xxx年6月15日

參觀xxxxxx大橋

xxxxxx大橋

組員：xxxx

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：xxxxxx大橋。

xxxxxx大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xxx上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國(guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。