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計量泵的常見故障篇一

接觸網常見故障分析

摘要

電氣化鐵道有著運營成本低，能合理、綜合利用能源等優(yōu)點。由于動車組結構、速度、動力特性需要，全部為電力驅動。在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號系統(tǒng)、工務系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動車組自身不帶發(fā)電設備，車內各種工作和生活用電均直接從接觸網上取電．一旦發(fā)生斷電將會直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設備的正常運行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。接觸網是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于其設置的特殊性(機、電合一，露天設置，動態(tài)工作，沒有備用)，所以一旦發(fā)生故障將會直接影響牽引供電系統(tǒng)的正常運行，嚴重時還會中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見故障，制定切實可行的防范措施尤顯重要。通過對電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現的接觸網弓網故障進行分析，從弓網關系入手，分析造成接觸網事故產生的各種因素，并提出預防和減少接觸網事故的措施。

關鍵詞：接觸網，接觸懸掛，補償裝置，弓網故障 黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

一、接觸網線索斷線接續(xù)...............................................................................................................4

㈠準備工作：...........................................................................................................................4 ㈡人員分工：...........................................................................................................................4 ㈢作業(yè)：...................................................................................................................................4

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。...........4 ⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。...............4 ㈣注意事項：...........................................................................................................................5

二、間結構尺寸方面故障...............................................................................................................6

㈠故障現象...............................................................................................................................6 ㈡原因分析...............................................................................................................................6 ㈢ 采取措施.............................................................................................................................6

三、電氣聯結方面故障.................................................................................................................8

㈠電氣燒傷故障原因分析：...................................................................................................8

四、絕緣方面故障.........................................................................................................................10 ㈠故障現象.............................................................................................................................10 ㈡原因分析.............................................................................................................................10 ㈢采取措施.............................................................................................................................10

五、中心錨結故障分析及檢調.....................................................................................................11 ㈠中心錨結的作用和安設.....................................................................................................11 1.中心錨結的作用.........................................................................................................11 2.中心錨結的安設.........................................................................................................11 ㈡中心錨結的結構和要求.....................................................................................................11 1.半補償中心錨結.........................................................................................................11 2.區(qū)間全補償中心錨結.................................................................................................12 3.站場全補償中心錨結.................................................................................................12 4.簡單懸掛中心錨結.....................................................................................................13 黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

緒論

接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機車。隨著電壓的提高、運輸量的增大、技術的不斷改進以及對人身安全的嚴格要求等，使接觸網的結構逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網。

接觸網是一種露天設置，沒有備用的戶外供電裝置，經常受冰、霜、風等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運輸帶來巨大損失。因此，一個好的接觸網應滿足以下基本要求：

1.接觸網懸掛應彈性均勻、即懸掛點間的導線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應盡量相等，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。以保證受電弓的正常取流。

2.接觸線對軌面的高度應盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應避免出現陡坡。

3.接觸網在受電弓壓力及風力等作用下應有良好的穩(wěn)定性，即電力機車運行取流時，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動。在風力作用下不發(fā)生過大的橫向擺動。

4.接觸網的結構及零件應力求輕巧簡單，做到標準化，以便檢修和互換，縮短施工與運營維護時間。

5.接觸網應具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長使用壽命。6.接觸網的建設應注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價。黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

一、接觸網線索斷線接續(xù)

為貫徹“先通后復，先通一線”的搶修原則。當發(fā)生事故搶修時，首先優(yōu)先考慮使用降弓通過(但要保證線索與地面高度高度不小于5330mm)、越區(qū)供電等快速恢復臨時供電、行車等手段，盡量減少事故停電時間，然后等電調再次給點時再進行恢復性搶修。

㈠準備工作：

⒈若為夜間進行事故搶修，則首先布置作業(yè)地點的照明事宜。⒉預制吊弦和鐵線套子并與蛙式緊線器相連。⒊將手扳葫蘆的鋼絲索拉出一定的長度。⒋檢查工具、材料的狀態(tài)良好。

⒌地面檢查接觸網設備損壞范圍、程度。㈡人員分工：

⒈座臺要令：1人。

⒉驗電接地：4人（安全等級為三級的人員兼行車防護）⒊操作：2人。

⒋輔助：當用作業(yè)車作業(yè)時，輔助3～4人；當用梯車作業(yè)時，推梯車4人，輔助1～2人。

⒌工作領導人：1人。⒍安全監(jiān)護人：1人。㈢作業(yè)：

⒈接觸線斷線后，斷頭處損傷長度短，僅需做一個接頭情況的操作過程。（1）電力調度員下達準許作業(yè)命令后驗電接地并設好行車防護即開工。（2）派人員到相應錨段關節(jié)處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業(yè)要求將補償繩重新入滑輪并調整補償裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用4mm鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨結是否受損。

（3）用手扳葫蘆將兩接觸線斷頭連起并緊線，把接觸線接頭做好。

（4）安裝接頭線夾上的吊弦，調整好接觸線高度并做好吊弦8字形回頭。（5）調整錨段關節(jié)處的補償裝置，使其a、b值及其他狀態(tài)要符合技術要求。（6）檢查因接觸線斷線波及的其他跨距中的定位裝置等。調整有關零件，使拉出值、接觸線高度符合技術標準。調整或更換不符合要求的吊弦。

（7）清理作業(yè)現場，無其他問題則結束作業(yè)。

（8）如在事故現場停有列車，搶修作業(yè)車、絕緣梯車無法進入作業(yè)現場時，先將事故兩邊接觸網從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。

⒉接觸線斷線后，斷頭處損傷較長，需做兩個接線頭情況的操作程序。（1）電調下達準許作業(yè)命令后，驗電接地并設好行車防護即開工。

（2）派人員到相應的錨段關節(jié)處，檢查補償裝置的動作情況，根據作業(yè)要求將補償繩重新入滑輪并調整補裝置。若墜砣落地，則將其扶起后用φ4.0mm鍍鋅鐵線將其臨時綁在錨柱上，并根據情況適當取下幾塊墜砣。同時還應派人檢查相應錨段的中心錨節(jié)是否受損。

（3）處理接觸線兩斷頭 黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

①將燒傷的斷頭部分在合適的位置用斷線鉗切掉。

②將斷頭部分損傷嚴重不符合技術要求的，在合適的位置用斷線鉗切掉。兩斷頭切掉部分之和要具有一定的長度。

（4）預制新接觸線作為斷頭連接線

根據兩斷頭切掉部分長度之和，用斷線鉗預制新接觸線（長度與兩斷頭被切掉部分之和基本相等）作為連接線。

（5）做接觸線兩接頭

①使用tl06-85型接頭線夾時，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節(jié)附加的兩斷頭分別打磨平。

②在地面或作業(yè)車（梯車）上，直接做接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個接頭。

③在新接觸線另一端及舊接觸線另一斷頭合適位置，安裝蛙式緊線器，并在蛙式緊線器前方各上緊兩個吊弦線夾，以防緊線器滑動。

④用手扳葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子相連，開始緊線。在整個緊線過程中，注意觀察第一接頭的受力情況并適時緊固線夾螺母，確認其狀態(tài)良好逐步緊線。

⑤當接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。⑥做新接觸線與舊接觸線的第二個接頭。

⑦稍松一下手扳葫蘆，使第二個接頭受力并緊固螺母。確認狀態(tài)良好并安全可靠后，撤除緊線工具。

⑧撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母并檢查接頭狀態(tài)。（6）安裝接頭線夾的吊弦，調整好接觸線高度并做好8字型回頭。

（7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。調整有并零件，使拉出值、導線高度符合技術標準。調整或更換不符合規(guī)定的吊弦。

（8）如在事故現場停有列車，搶修作業(yè)車、絕緣梯車無法進入作業(yè)現場時，先將事故兩邊接觸網從定位裝置上倒下，在地面進行接頭。接好后用人工將接觸網拉上腕臂進行固定。因時間原因此方案最好不對接觸網進行調整，只要達到一定高度后，用降弓通過的方式。

（9）清理作業(yè)現場。無其他問題則結束作業(yè)。㈣注意事項：

⒈做接頭時，必須檢查并確認線索狀態(tài)良好且符合技術標準后方準使用。⒉做好的接頭必須符合要求。

⒊各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。⒋在緊線及做接頭的整個過程中，作業(yè)人員的安全帶必須掛在作業(yè)平臺的框架上（但不得掛在車梯框架上）。

⒌在作業(yè)過程中要注意信息反饋。如搶修進度、搶修中遇意外情況等。㈤搶修作業(yè)結束后，確認符合供電行車條件后方準申請送電。申請送電時，要向電調說明列車運行注意事項。送電后需觀察1～2趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離事故現場。

㈥搶修事故作業(yè)完畢后，搶修工作領導人要組織專人寫實事故及其修復的情況，收集故障斷線的廢棄線頭、零部件等，與寫實情況一并交回供電段有關部門，以利事故分析。黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

二、間結構尺寸方面故障

接觸網是一種特殊的供電設備，所謂特殊即其不僅要保障質量良好地向電力機車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規(guī)定的空間幾何位置上，保證受電弓能質量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機車受電弓寬度有限，且機車運行速度愈來愈快。因此接觸網的技術參數一旦發(fā)生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會對電力機車或電動車的運行造成障礙，嚴重時還會造成弓網故障。

㈠故障現象

⒈接觸網參數變化。

⒉接觸網線索、零部件脫落。⒊接觸網零部件變形，脫落。㈡原因分析

⒈接觸網部件變形或零部件脫落：由于接觸網部件結構問題、長期運用過程中的振動疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網部件成為接觸網彈性的薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點。由于該處弓網壓力加大，其各部螺栓更容易振動脫落引起弓網故障。

⒉接觸網結構不合理：由于施工或設計原因，接觸網個別處所在結構上存在問題，當溫度變化時由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關引線等)。當線索馳度過大時在動態(tài)情況下也易形成弓網故障。

⒊接觸網零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網個別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設備或弓網故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標示牌，由于其面積較大，且用簡易鐵線固定，極易在風力作用下脫落，當位于受電弓范圍內時即形成弓網故障

⒋產品質量問題：由于接觸網產品質量不合格，使零件在長期動態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進而使接觸網參數或結構發(fā)生變化，形成弓網故障。

⒌自然災害：由于接觸網漏天設置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網參數變形等)；同時由于設置位置限制還會由于外界動力機械的撞擊造成接觸網支柱及接觸懸掛參數的變化等。

㈢ 采取措施

⒈加強對接觸網參數的監(jiān)測：嚴格按照測量、巡視周期對接觸網進行監(jiān)測，掌握設備技術狀態(tài)，發(fā)現問題及時處理。接觸網參數測量主要對影響弓網取流的接觸網參數進行測量：如線岔、錨段關節(jié)、分段、分相、中心錨結、接觸線參數等。對測量后參數要進行綜合分析，以發(fā)現和解決缺陷。

⒉加強對接觸網各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設備投人時要對各部螺栓進行平推緊固，在此基礎上通過抽查逐步摸索螺栓動態(tài)松動周期，及時進行緊固，確保各部參數處于標準范圍。同時在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片

⒊對不能適應列車運行條件的接觸網部件和處所進行改造：如高速動車組運行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進行更換。黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

⒋嚴格按照溫度曲線安裝、調整設備：保證設備不致因溫度變化而產生卡滯、過緊、過松而使接觸網參數發(fā)生變化。

⒌加強設備抵抗自然災害的能力：如給支柱修建護坡和設立防護樁等。黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

三、電氣聯結方面故障

接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發(fā)生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障。

㈠電氣燒傷故障原因分析：

⒈ 在電氣化設計中，雖對線路牽引運能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運輸發(fā)展，現在牽引運能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長期運行，就發(fā)生了電氣燒傷。

⒉ 接觸網主導電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機車供電的需要。主導電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴重，從而燒傷接觸網設備。

⒊ 電氣聯接部分因連接不良或長時間運行松動等原因引起的電、化學腐蝕，造成主導電回路的截面（或當量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導流不暢，燒傷接觸網設備。如：將承力索納入了電聯接器電氣導流的一部分；電聯接線夾大小槽裝反；線夾內有雜物；設備線夾間非面面接觸等等。

⒋ 站場中的接觸網結構比較復雜，在進行電氣連接時，由于種種原因造成主導電回路不閉合、主導電通道迂回，引起分流嚴重而燒傷接觸網零部件。

⒌ 設計的接觸網結構中某些不應有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方沒有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網設備。

⒍ 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風力、溫度變化、振動等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現象，放電電弧燒傷了接觸網設備。

⒎ 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當電力機車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點處產生電弧，造成設備的燒傷。

⒏ 然而在施工時未嚴格執(zhí)行有關標準，導致電聯接器的結線不正確、線夾安裝不標準?，F行的檢修規(guī)程中對電氣聯接的電氣標準沒有量化指標，使得供電部門在具體檢修時“無章可循”。對電氣聯接缺乏行之有效的檢測方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認識誤區(qū)。為防止設備檢修質量驗收時扣分，檢修人員在平時檢修時對接觸網設備抹涂大量的黃油，致使設備的內部電氣燒傷缺陷不能及時地被發(fā)現。如：為防止電聯接散股扣分，在電聯表面抹涂上一層厚厚的黃油。對設備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。

⑴電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯結線夾未按規(guī)定安裝或在運行過程中發(fā)生螺栓松動、電力復合脂老化等缺陷，使電聯結處接觸電阻增加進而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴重情況下燒斷線索。

⑵線索自電氣接續(xù)部分斷股或斷開。

原因是站場股道電聯結設置位置或數量不合理，使股道間接觸懸掛在機車取流的情況下產生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產生拉放電傷現象。

⑶設備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

接觸也會造成線索問放電：當2不同懸掛立體交叉時．如果2支懸掛均為載流懸掛．當其中1支有大負荷電流時，根據潮流計算可知，在2懸掛問會形成電位差，此時如果2懸掛(包括線索問和一線索距另一懸掛的帶電部分)問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會產生過渡電弧進而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。

⑷通過以上故障原因分析接觸網既然是機、電合一的特殊供電設備，因此在運行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數量不多，但一旦發(fā)生，則會造成嚴重影響，甚至造成塌網、斷線故障 黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

四、絕緣方面故障

接觸網作為特殊的高壓供電設備，絕緣是其重要的技術指標之一。與地方供電線不同，接觸網懸掛高度較低且距離機車較近，容易被環(huán)境和混合牽引的機車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質，接觸網的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發(fā)生放電都會影響接觸網的正常運行。由于我國特殊的自然環(huán)境和設計方面的原因，絕緣方面的故障占整個故障比例較高、范圍較廣，對運輸影響也較大，需要認真對待

㈠故障現象

⒈絕緣子閃烙放電乃至擊穿。

⒉接觸網帶電部分對接地體放電。

⒊分段、分相等絕緣部件放電擊穿。

⒋因外界物體變化造成接觸網對地放電。㈡原因分析

⒈絕緣子臟污：主要表現為清掃周期過長，周圍環(huán)境污染嚴重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導電介質而放電擊穿。

⒉絕緣子的絕緣強度或材質不能適應周圍環(huán)境：主要表現為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進行了清掃，但由于周圍污染介質的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發(fā)生了放電擊穿故障。

⒊分段、分相絕緣棒由于與炭材質的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點的限制而不能及時清掃，使電弧沿其表面發(fā)生擊穿故障。

⒋接觸網帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發(fā)生變化，當對接地體的距離變小并小于安全距離時即發(fā)生對地放電故障。

⒌鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災害影響而使其狀態(tài)發(fā)生變化，當其對接觸網(含供電線)的距離小于安全距離時，接觸網也被動發(fā)生放電跳閘故障。另外融冰、鳥類打窩用的導電體以及動物本體也會在特定情況下引發(fā)短路放電故障。

㈢采取措施

⒈加強絕緣的清掃工作，對部分污染嚴重的區(qū)段人為縮短清掃周期。

⒉對環(huán)境惡劣區(qū)段更換為抗污性能強的硅橡膠絕緣子。

⒊對分段、分相等特殊區(qū)段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。

⒋對接觸網線索的調整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。

⒌對鐵路附近可能危機接觸網供電安全的危樹、建筑物及時聯系處理，保證其在惡劣天氣下狀態(tài)發(fā)生變化時對接觸網能保證足夠的安全距離。

⒍加強對上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥巢的清理工作，防患于未然 黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

五、中心錨結故障分析及檢調

中心錨結是指在錨段中部，接觸線對于承力索、承力索對于錨柱（或固定繩）進行錨固的方式，稱為中心錨結。即是要求在兩端裝有補償裝置的錨段里，必須加設中心錨結。

㈠中心錨結的作用和安設 1.中心錨結的作用

接觸網錨段安裝中心錨結后，線索在中心錨結處相當于死固定方式，因此當溫度變化時，錨段內線索的熱脹冷縮便發(fā)生在中心錨結與兩端的補償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。

中心錨結具有以下作用：

⑴ 錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)。

⑵ 設立中心錨結后可以縮小事故范圍，即當一側發(fā)生斷線事故時不至影響中心錨結另一側懸掛線路，有利于搶修事故和縮短事故搶修時間。

⑶ 可防止線索在外力作用下向一側串動，如風力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動力。2.中心錨結的安設

中心錨結布置的原則是：使中心錨結兩邊線索的張力盡量相等。直線區(qū)段一般設在錨段中間處；曲線區(qū)段一般設在靠曲線多、半徑小的一側。

在兩端裝設補償器的接觸網錨段中，必須加設中心錨結。每個錨段中心錨結安設位置應根據線路情況和線索的張力增量計算確定。一般布置原則是使中心錨結固定點兩側線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。

當錨段全部在直線區(qū)段或整個錨段布置在曲線半徑相同的曲線區(qū)段時，該錨段中心錨結應安設在錨段的中間位置。

當錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時，該錨段的中心錨結應設在曲線多、曲線半徑小的一側。在特殊情況下，錨段長度較短時（一般定為錨段長度800m以下），可不設中心錨結，視為半個錨段，可將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器，此時的硬錨就相當于中心錨結。

㈡中心錨結的結構和要求

中心錨結的安裝形式有多種，對于不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、區(qū)間全補償中心錨結、站場全補償中心錨結和簡單懸掛中心錨結。1.半補償中心錨結

半補償中心錨結輔助繩采用gj一50鍍鋅鋼絞線（19股）制成，輔助繩中間用中心錨結線夾與接觸線固定，輔助繩兩端分別用正反兩個鋼線卡子緊固在承力索上。當一側接觸線斷線后，另一側接觸線在中心錨結輔助繩的拉力下，不發(fā)黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

生松動現象，起到了縮小事故范圍的作用。如圖2—9—1所示。

圖2-9-1 半補償中心錨結結構示意圖

1—接觸線；2—中心錨結線夾；3—承力索；4—中心錨結輔助繩；5—鋼線卡子；6—綁扎段

2.區(qū)間全補償中心錨結

區(qū)間全補償中心錨結的應用，是因為全補償鏈形懸掛時，接觸線、承力索均設有補償器，因此，都應設置中心錨結。在全補償懸掛時，接觸線中心錨結結構與半補償相同。承力索中心錨結輔助繩則采用gj一70鍍鋅鋼絞線制成，其長度考慮布置在三個接觸網跨距中。中心錨結在中間跨距，相鄰兩懸掛點和跨中用鋼線卡子將輔助繩與承力索固定在一起。輔助繩兩端各通過一串懸式絕緣子硬錨在最外側支柱上，兩支柱均為錨柱應打拉線。區(qū)間全補償中心錨結結構如圖2—9—2所示。

（a）

（b）

圖2-9-2 區(qū)間全補償中心錨結結構示意圖

a—立面圖；b—平面圖

3.站場全補償中心錨結

站場全補償中心錨結是將中心錨結繩的懸掛點與承力索固定，依靠上部固定繩對承力索起到錨結的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結。一般設在站場的正線及站線中心錨結位置處設置軟橫跨節(jié)點14上。有防斷式和非防斷式之分。

站場全補償中心錨結的承力索中心錨結繩用gj—70鋼絞線在懸掛點處通過鋼線卡子與承力索固定，在兩側的跨距中心位置安裝接觸線中心錨結線夾，并將錨結繩向承力索中心錨結方向通過鋼線卡子與承力索固定。有防斷式和非防斷式之分。其結構如圖2—9—3所示。黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

4.簡單懸掛中心錨結

圖2-9-3 站場全補償中心錨結結構示意圖

設置簡單懸掛中心錨結時，需增設一條中心錨結輔助索，輔助索采用gj一50鍍鋅鋼絞線制成，輔助索的兩端分別通過一串懸式絕緣子硬錨在中心錨結所在跨距兩側的支柱上（即等于在該跨距中增加了一段承力索）。該支柱為錨柱應打拉線，以保持受力平衡。在直線上和曲線上都有不同的安裝要求。

在直線上，其中心錨結結構與半補償懸掛中心錨結的結構相似，只不過簡單懸掛中心錨結繩較短（一般不超過5m），而且是采用鋼絲繩制成（截面積為50 m㎡），鋼絲繩兩側分別用3個鋼線卡子緊固在輔助繩上。如圖2—9—4所示。

圖2-9-4 直線區(qū)段的簡單懸掛中心錨結結構示意圖

在曲線區(qū)段時，其中心錨結設置不同于直線區(qū)段，其結構看上去象一個倒裝的中心錨結。曲線上中心錨結繩也采用50mm2截面積的鋼絲繩制成，其中間搭過平直腕臂并用線夾固定在腕臂上。鋼絲繩兩端各用一個中心錨結線夾固定在接觸線上。曲線區(qū)段中心錨結輔助索較長，其中部與中心錨結輔助繩相同固定在腕臂上，兩側各通過一串懸式絕緣子硬錨于相鄰的支柱上。這兩根支柱應打拉線。中心錨結繩在接觸線上的固定點距懸掛定位點6m，中心錨結結構高度一般為0．5m。如圖2—9—5所示。黑龍江交通職業(yè)技術學院10級電氣化鐵道技術專業(yè)

圖2-9-5 曲線區(qū)段的簡單懸掛中心錨結結構示意圖

計量泵的常見故障篇二

煉油廠計量泵常見故障分析

摘要：針對全廠計量泵常見的故障，通過原因分析，找出問題，提出解決方法。關鍵詞：計量泵 故障 分析

計量泵在各裝置都有，數量不多，但作用關鍵，影響著產品質量。計量泵的工作強度、難度都不是很大，但頻繁出現問題，原因何在，我對今年發(fā)生的計量泵問題進行了統(tǒng)計，試圖找出問題所在。

1煉油廠計量泵種類

計量泵常見種類有以下幾種1.柱塞式計量泵;2.液壓隔膜式計量泵;3.機械驅動隔膜式計量泵;4.特種功能計量泵:a加保溫型,b高粘度型c耐腐蝕性d冷卻性e隔膜報警泵。

表一 2008年1-10月全工廠計量泵故障臺次

月份 一月 22 二月 14 三月 11

四月 9

五月 7

六月 19

七月 14

八月 10

九月 11

十月 8

平均檢修臺次

檢修臺次 12.5臺/月

表二 鉗工三個班組檢修臺次統(tǒng)計如下：

班組 檢修臺次 一班 36 二班 18 三班 71

總共檢修臺次

125

平均檢修臺次 12.5臺/月

2.2針對計量泵發(fā)生的故障，鉗工車間實施的解決方法統(tǒng)計如下：

表三 鉗工對計量泵故障實施的檢修方法

序號 檢修原因 故障原因 ——

介質太臟，導致介質泄漏 隔膜裂 限位板裂

解決方法 清洗后回裝 清洗單向閥 更換墊片 更換隔膜 更換限位板

次數 27 32 13 35 18 1.不上量或量不足 2.不上量或量不足 3.泄漏

4.不上量或量不足 5.不上量或量不足

2.3 從以上數據可總結出計量泵的主要故障分為2種：（1）不上量或量不足。（2）泄漏。而計量泵不上量或量不足為計量泵主要故障。從檢修工作票的內容也可以得出同樣結論。

3.查找計量泵故障多的原因 3.1從計量泵的工作原理分析

理論上講，電機通過直聯傳動帶動蝸輪蝸桿副作變速運動,在曲柄連桿機構的作用下,將旋轉運動轉變?yōu)橥鶑椭本€運動,通過裝在泵頭上的進出口單向閥的打開和關閉產生一吸一排來達到輸送液體的目的.計量泵無論在常壓或高壓下,都能在規(guī)定的時間內,非常精確地向管道或壓力容器內輸送各種濃度和一定溫度的強腐蝕,對人體有害的各種化學介質.比如:硝酸,鹽酸,硫酸,燒堿等等強酸,強堿,弱酸,弱堿或有毒和有腐蝕的各種混合化學液體.流量精度非常精確,小于0.5%,而且根據生產上的使用流量可以在停機或開機時作無級調節(jié)流量的大小.輸送的溫度在-30—450攝氏度.輸送粘度為0.3—800平方毫米每秒的不含固體顆粒狀的介質(高粘度泵不在此限).但實際中，由于輸送的介質粘稠度不同，其中還含有雜質，經常造成單向閥堵塞，引起計量泵不上量，需要定期清洗。

3.2從使用和檢維修方面分析：

因多次發(fā)生不上量現象，我對計量泵不上量的檢修情況進行了統(tǒng)計,因計量泵檢修較簡單，排除了安裝問題。通過更換的配件情況統(tǒng)計分析，計量泵的限位板為鋼質，不應成為經常更換的配件，這一奇怪的現象是不正常的，再加上檢修人員反映，計量泵的量程在檢修結束后，是由鉗工車間檢修人員調好的，但經常在再次檢修時發(fā)現，調節(jié)螺釘斷裂。故我認為計量泵不上量的原因多數為泵的量程調節(jié)不當造成的。通過調查發(fā)現，由于個別人員偷懶，在量不夠時，將計量泵的行程調節(jié)過大，造成柱塞桿撞擊限位板，造成隔膜、限位板損壞，導致計量泵不上量。

三班計量泵故障最多，其中重催51臺次，二常20臺次，個別泵的檢修達到9臺次，說明重催、二常計量泵的調節(jié)最頻繁，這與班組反映這兩個裝置行程頻繁調節(jié)過大或者過小的情況也相符。二班檢修臺次少，一是因為計量泵數量少，這也與裝置調節(jié)的少有關。一班計量泵檢修36臺次，其中一常p30故障就達到了10次。這些說明，計量泵雖然簡單，但故障率較高。

3.3計量泵常見故障原因分析及排除方法

序號 1 故障特征 完全不排液 故 障 原 因 1.吸入高度太高 2.吸入管道阻塞

排 除 方 法 1.降低安裝高度 2.清洗疏通吸入管道 3.吸入管道漏氣 1.吸入管道局部阻塞 排液量不夠 2.吸入或排出閥內有異物卡阻 3.泵閥磨損關閉不嚴 4.轉速不足 排出壓力不穩(wěn)定 1.吸入或排出閥內有雜物卡阻或漏氣 2.管道未設置背壓閥 1.柱塞密封填料漏液 計量精度不夠 2.吸入或排出閥磨損 3.電機轉速不穩(wěn)定 4.調節(jié)手輪移位

1.轉動零件松動或嚴重磨損 2.吸入高度過高 運轉中有沖擊聲 3.吸入管道漏氣 4.介質中有空氣 5.吸入管徑太少 6.排出壓力過高

3.壓緊或更換密封墊片 1.疏通吸入管道 2.清洗吸排閥 3.修理或更換閥件 4.檢查電機和電壓

1.清除吸、排閥內的雜質，擰緊螺絲消除漏氣 2.增設背壓閥

1.調整或更換密封填料 2.更換吸排閥

3.穩(wěn)定電源頻率和電壓 4.校準并固定

1.擰緊有關螺絲或更換新零件 2.降低安裝高度 3.壓緊吸入法蘭或螺母 4.排除介質中的空氣 5.增大吸入管徑 6.降低壓力

3.4 針對以上問題，提出解決問題的建議：

3.4.1計量泵在使用中應嚴格按照計量泵使用說明書操作，行程調節(jié)應平穩(wěn)，調節(jié)手輪應固緊。并且在使用中應注意以下事項：

（1）保持管道暢通（2）保持清潔（3）經常檢查三閥油杯中的油位、油質是否符合要求，并觀察油面有無波動，如發(fā)現波動說明有閥泄漏。應予排除。（4）泵的吸入側如裝有過濾器時需定期清洗。（5）安全閥經調整后嚴禁旋動調節(jié)螺釘。

3.4.2與裝置溝通，盡量減少計量泵的調節(jié)頻次，避免大行程長期運轉。

計量泵的常見故障篇三

液壓隔膜計量泵常見故障分析與日常維護

劉海山1潘政廣1袁浩2(1．合肥通用機械研究院安徽合肥230031；2洽肥邁新機電科技有限責任公司安徽合肥230088)【摘要】介紹了液壓隔膜計量泵常見故障，針對故障提出了維修辦法，并提出了一般維護要求。

【關鍵詞】液壓隔膜計量泵；故障；維護 0．引言

石化裝置包含眾多各種類型的動靜設備，設備在長期使用過程中，由于老化、磨損、腐蝕、疲勞等原因在不同階段會出現不同程度的失效，不同設備失效類型不同，同時后果也差別很大。以100萬噸，年的乙烯裝置為例，按rcm分析要求，納入rcm分析的動設備包括壓縮機、泵、汽輪機、電機等共計68臺(不計備臺)，其中關鍵設備占83．7％，計57臺，而這關鍵設備中泵的比例為71．9％，計41臺。所以泵設備的安全運行和維護，在石化產業(yè)中占有重要地位，本文就液壓隔膜計量泵常見故障的解決與日常維護進行系統(tǒng)闡述。1．液壓隔膜計量泵

液壓隔膜計量泵由液力端、傳動調節(jié)機構和電動機三部分組成(見圖1)。傳動調節(jié)機構是由蝸輪蝸桿減速，通過曲柄連桿機構實現往復運動；柱塞行程長度的調節(jié)是通過旋轉手輪，使絲桿帶動滑軸形成軸向位移，從而改變曲柄的旋轉半徑來實現的。隔膜計量泵的液力端是通過活塞往復運動．通過液壓油驅動隔膜往復撓曲位移來完成吸排介質。液壓隔膜計量泵的液力端結構比較復雜(見圖2，以下所涉及到的隔膜計量泵及零部件，皆以合肥通用機械研究院產品為例)，它包括液缸、柱塞、柱塞密封環(huán)、三閥(即安全閥、放氣閥、補償閥)組成的液壓腔，由缸蓋、進出口閥構成的介質腔和隔膜三部分。隔膜在中間起到隔開介質與液壓油的作用田，做到輸送介質的完全無泄漏。

2．常見故障分析與處理

液壓隔膜計量泵作為精密輸送設備，對流量的穩(wěn)定性要求很高，其計量精度要求為1％。也正因有如此高的精度要求，所以液壓隔膜計量泵常見問題有：無流量或流量不足、計量精度達不到要求。下面就兩個常見故障進行分析，并針對性的提出處理意見。2．1無流量或流量不足 2．1．1吸入或排出閥有雜物

如果吸人閥有雜物，則會在泵的排出行程時，不能完全封閉，形成抽上來的介質，全部或部分回流現象，造成泵無流量或流量不足(見圖3a)。如果是排出閥有雜物，則會在泵的吸入行程時，不能完全封閉，形成排出去的介質，全部或部分回流現象，同樣造成泵無流量或流量不足問題(見圖3b)。

消除此問題可通過清洗吸入、排出閥解決。

2．1．2吸入、排出閥磨損嚴重

如果吸入、排出閥磨損嚴重，同樣會出現密封不死的問題，形成同2．1．1相同的介質回流狀況。若出現這種情況?？杉皶r更換吸入、排出閥相關磨損件，達到泵的正常運轉。2．1．3吸人、排出閥裝反 如果吸入、排出閥裝反，也會產生無流量現象，所以在清洗吸入、排出閥后．一定按泵原來的安裝順序裝入原位。以常見的雙層球閥為例．裝配順序見圖4。

2．1．4液壓缸或活塞密封環(huán)磨損嚴重

如果液壓缸或活塞密封環(huán)磨損嚴重，則會形成液壓油的過量泄漏．導致液壓腔中液壓油量不足，進一步形成排出介質流量不足，見圖5。

可更換相關磨損件，使泵正常運轉。另外，廠方自行維修或維護時?；钊惭b一定要與液壓缸有較好的同軸度，否則會發(fā)生偏磨，加快活塞密封件或液壓缸的磨損失效。2．1．5其他

當隔膜計量泵發(fā)生無流量或流量不足時，還有很多其他的原因，如 a．隔膜破裂：可觀察液壓油箱的液壓油是否乳化來判斷，如果乳化。則可斷定隔膜已破裂，并及時更換新的隔膜。

b．吸入管道太長，彎頭太多，超出了自吸能力或吸人管道連接處密封不嚴進入氣體：此種情況會嚴重影響隔膜計量泵的吸人性能，導致吸人介質量不足。消除這種隱患，一是要進行npsha得計算，二是應追溯到隔膜計量泵的安裝．在安裝過程中，必須滿足隔膜計量泵本身的npshr要求，普通液壓式隔膜計量泵的npshr為7m；并且吸人管道最好能做水壓試驗，消除泄漏點，防止有氣體進入管道。

c．吸入管道阻塞：在一般的化工流程工藝中。計量泵吸入口都會設計過濾器．以過濾介質中的顆粒物質。經過一定時間的積累，過濾器會發(fā)生堵死，導致泵的吸入介質量減小，嚴重的可能導致隔膜的破裂。所以，定期的清理吸入管路的過濾器是非常必要的。另外，吸入管道焊制過程中，也有一定的可能發(fā)生焊渣堵死，所以工藝管道的焊制也極為重要，應由專業(yè)人員操作進行。

d．電機轉數不足：如果電機轉數達不到額定值．則柱塞的往復次數也會相應減少，形成流量的不足。此時可檢查電壓、功率等，確定電機轉數不足形成的原因。若為超功率形成的轉數不足，應咨詢計量泵供貨商，查出具體原因并解決f一般的電機超功率，都會和傳動調節(jié)機構有關，廠家亦可自行拆解傳動調節(jié)機構，查看是否發(fā)生磨損過度，或潤滑油雜質太多等。2．2計量精度達不到要求 2．2．1液壓腔內有殘余氣體

若液壓腔內的殘余氣體超出放氣閥的正常放氣量，則殘余氣體會隨著液壓油壓力的升高或降低，體積往復的縮小和膨脹，占用了大量的液壓油空間，不但造成計量精度的下降，也會影響到流量的大小。消除此問題的方法是首先將放氣安全閥拆下，從此位注入適量液壓油，觀測氣泡冒出，直至無泡，然后再將放氣安全閥復位。具體操作方法可參考相關計量泵供貨商的使用說明書(有些品牌的隔膜計量泵采用手工排氣，則可直接按動排氣閥，排除殘余氣體)。2．2．2放氣安全閥或補償閥失靈

放氣安全閥或補償閥經長時問使用后，其彈簧存在老化失靈現象，或其內部一些零部件產生磨損，又或者液壓油中的雜質阻塞在某些零件中．影響了放氣安全閥或補償閥的靈敏度。這將直接導致隔膜計量泵計量精度的降低。

消除此問題的方法是更換放氣安全閥或補償閥。2．2．3其他

a．活塞密封件或液缸體磨損：具體可參考本文2．1．4； b．吸入或排出閥磨損：具體可參考本文2．1．2； c．電機轉速不穩(wěn)定：具體可參考本文2．1．5的d項。3．日常維護

隔膜計量泵作為精密輸送設備。結構復雜，其13常維護要求要比一般輸送設備高很多。下面就將日常維護要求羅列如下：

3．1每周應對傳動調節(jié)機構潤滑油進行檢查，以確定潤滑油量符合要求(可參考相關供貨商使用說明書)；

3．2根據現場情況(負載、溫度、空氣污垢污染等)及傳動調節(jié)機構潤滑油自身性能，大致推測潤滑油的使用壽命，以做到及時更換(被污染的潤滑油會導致過度磨損，建議泵使用半個月后即進行第一次更換，以后每3～4個月對潤滑油進行檢查，以確定下次更換時間)。3．3每周應對各密封位置進行檢查。以確定不會發(fā)生液壓油、潤滑油或物料泄漏等事故。

應定期對進、出口閥進行清洗(視物料潔凈度確定，一般以2—3周為宜)，且在恢復裝配時應嚴格按照順序安裝(可參考圖4)。3．4每13需檢查一遍液壓油，確保液壓油未乳化(乳化則代表隔膜發(fā)生破裂)：

3．5根據物料含有雜技的實際情況，定期對進口過濾器(如果有的話)進行清洗；

3．6每六個月檢查一次隔膜，根據實際情況確定是否需要更換。

計量泵的常見故障篇四

b-9000 計量系統(tǒng) b-9000系列計量泵系統(tǒng)可用于通用化工工藝的計量，該泵材料為400

不銹鋼，適用于弱腐蝕化工物料，最高耐溫340℃，耐壓70bar，流量可達27000cc/min。

c-9000 計量系統(tǒng) c-9000 系列計量泵系統(tǒng)采用了特殊材料，專為腐蝕性及潤滑性差的化工物料而設計。最高耐溫175℃，耐壓70bar，流量可達9000cc/min。

`

h-9000 計量系統(tǒng) h-9000 系列計量泵系統(tǒng)與b-9000相類似，泵體材料為工具鋼，具有

極強的耐磨性，最高耐溫510℃，耐壓175bar，流量可達27000cc/min。

9000ds 伺服計量系統(tǒng) 該系統(tǒng)采用伺服電機驅動，可與任一款9000系列計量泵配

套，流量的調整范圍大，重復性及準確性更高，結構緊湊，體積小巧。

快速變色計量系統(tǒng) 快速變色計量泵系統(tǒng)具有內部沖洗特性，它可在工作過程中快速、有效的進行泵的內部清洗，此特性適用于需要頻繁變色或換料的場合。

潛入式計量系統(tǒng) 潛入式計量泵系統(tǒng)適用于高粘及污染性物料，泵頭可直接沉入物料桶

內，減少了泵進口處的凈壓頭損失，避免了氣蝕的發(fā)生。同時也不必擔心泵體及軸封發(fā)生泄漏，另 外也解決了泵頭加熱問題。

b 系列計量系統(tǒng) b系列計量泵系統(tǒng)可用于化工物料的計量，這種泵采用外齒輪驅動方

式，可按不同速比，靈活組合。最高耐溫150℃，耐壓210bar，流量可達36000cc/min。

h 系列計量系統(tǒng) h系列計量泵系統(tǒng)可用于高溫高粘工藝，泵體采用工具鋼制造，具有

極強的耐磨性，可輸送計量含顆粒物的漿料。最高耐溫510℃，耐壓280bar，流量可達27000cc/min。

磁力驅動計量系統(tǒng) 磁力驅動計量泵系統(tǒng)適用低粘度物料，由于采用了磁力連軸器，其

軸端密閉，可做到零泄漏，適合有毒及易燃等揮發(fā)性物料的輸送和計量。整套系統(tǒng)結構緊湊，體積 小巧，流量可達21000 cc/min。

pep-ii 熔體泵計量系統(tǒng) pep-ii熔體泵計量系統(tǒng)主要用于聚合物擠出工藝，它可以

降低生產能耗，改善產品質量，特別是在薄膜、片材、型材等生產工藝中應用廣泛。泵頭采用優(yōu)質 工具鋼制造，最高耐溫510℃，耐壓690bar，流量可達70000cc/min。

行星齒輪計量泵 行星齒輪計量泵在一個泵體上可具有多個出口，這可以減少驅動單元，降低設備成本，縮小設備體積，廣泛用于化纖紡絲工藝。該泵可用多種不同的優(yōu)質材料制造，最高 耐溫340℃，耐壓500bar，流量可達144cc/min/port。

紡絲油劑泵系統(tǒng) 紡絲油劑泵系統(tǒng)主要用于化纖紡絲工藝。應用工況為低壓、低粘、常溫

條件。該泵為多出口結構，目前最多為24出口。

專用訂制計量系統(tǒng) zenith公司已有八十年多制造精密計量泵的歷史，積累了豐富的研

制開發(fā)及設計制造經驗，可以根據用戶的特殊應用要求，為用戶生產各種專用的精密齒輪計量泵和 系統(tǒng)，以及專用的計量泵測試臺。

zedrive 直流控制器

zedrive直流控制器用于zenith所有的直流電機驅動計量系統(tǒng)，最大功率為2hp，采用閉環(huán)控制，具有調速精度高的特點，且?guī)в心M輸入/輸出、定量控制、rs422 接口及其它功能。

zvd 交流矢量控制器 zvd交流矢量控制器用于zenith所有的交流電機驅動計量系

統(tǒng)，最大功率為5hp，采用閉環(huán)控制，具有調速精度高的特點，且?guī)в心M輸入/輸出、rs485接口 及其它功能。

計量泵的常見故障篇五

計量泵

一 定義

計量泵也稱定量泵或比例泵。計量泵是一種可以滿足各種嚴格的工藝流程需要，流量可以在0-100%范圍內無級調節(jié)，用來輸送液體（特別是腐蝕性液體）一種特殊容積泵。計量泵屬于往復式容積泵，用于精確計量的，通常要求計量泵的穩(wěn)定性精度不超過±1%。

二 分類

1.根據過流部分

（1）柱塞、活塞式（2）機械隔膜式（3）液壓隔膜式 2.根據驅動方式

（1）電機驅動（2）電磁驅動 3.根據工作方式

（1）往復式（2）回轉式（3）齒輪式

4、根據泵特點

（1）特大機座（2）大機座（3）中機座（4）小機座（5）微機座 其他的分類方式：電控型，氣控型，保溫型，加熱型，高黏度型等

三 結構原理和特性

1.泵的結構

該泵的由電機、傳動箱、缸體等三部份組成。

傳動箱部件是由渦輪蝸桿機構、行程調節(jié)機構和曲柄聯桿機構組成；通過旋轉調節(jié)手輪來實行高調節(jié)行程，從面改變移動軸的偏心距來達到改變柱塞（活塞）行程的目的。

缸體部件是由泵頭、吸入閥組、排出閥組、柱塞和填料密封件組成。

2.工作原理

電機經聯軸器帶動蝸桿并通過蝸輪減速使主軸和偏心輪作回轉運動，由偏心輪帶動弓型連桿的滑動調節(jié)座內作往復運動。當柱塞向后死點移時，泵腔內逐漸形成真空，吸入閥打開，吸入液體；當柱塞向前死點移動時，此時吸入閥關閉，排出閥打開，液體在柱塞向進一步運動時排出。在泵的往復順還工作形成連續(xù)有壓力、定量的排放液體。

3.流量調節(jié)特性

泵的流量調節(jié)是靠旋轉調節(jié)手輪，帶動調節(jié)螺桿轉動，從而改變弓型連桿間的間距，改變柱塞（活塞）在泵腔內移動行程來決定流量的大小。調節(jié)手輪的刻度決定柱塞行程，精確率為95%。

4、泵的特點

1.該泵性能優(yōu)越，其中隔膜式計量泵絕對不泄露，安全性能高，計量輸送精確，流量可以從零到最大定額值范圍能任意調節(jié)，壓力可從常壓到最大允許范圍內任意選擇。

2.調節(jié)直觀清晰，工作平穩(wěn)、無噪聲、體積小、重量輕、維護方便，可并聯使用。

3.該泵品種多、性能全、適用輸送-30度到450度，粘度為0-800mm/s，最高排出壓力可達64mpa，流量范圍在0.1-20000l/h，計量精度在±1%以內。

4.根據工藝要求該泵可以手動調節(jié)和變頻調節(jié)流量，亦可實現遙控和計算機自動控制。

五 計量泵安裝注意事項

1． 出口高于進口，避免虹吸現象

2． 泵頭與注射閥要求豎直安裝

3． 所附管件用手旋緊即可，請勿使用工具；螺紋處不使用生料帶

4． 電源電壓穩(wěn)定，并且接地

5． 安裝環(huán)境整潔寬敞，通風良 六 計量泵的選型

一、確定壓力：所選取計量泵的額定壓力要略高于所需要的實際最高壓力，一般高出10～20%。不要選擇過高，壓力過高會浪費能源，增加設備的投資和運行費用。

二、確定流量：所選取的計量泵流量應等于或略大于工藝所需流量。計量泵流量的使用范圍在計量泵額定流量范圍的30～100%較好，此時計量泵的重復再現精度高?？紤]到經濟實用，建議計量泵的實際需要流量選擇為計量泵額定流量的70～90%。

三、確定泵頭（液力端）材質：計量泵的具體型號規(guī)格確定后，再根據過流介質的屬性選擇過流部分的材質，這一步非常重要，若選擇不當，將會造成介質腐蝕損壞過流部件或介質泄露污染系統(tǒng)等。嚴重時還可能造成重大事故。

其他方面： 在選擇計量泵時，還需要考慮所需計量泵的精度級別，精度級別越高投入越大。計量泵一般工作溫度在－30～100℃，特殊計量泵其工作溫度范圍更寬（如帶保溫夾套的高溫液體計量泵，其輸送溫度可達500℃）。對于介質的粒度，要求應小于0.1mm，對于大于0.1mm的介質，可針對性地對泵的過流結構進行改變，以滿足需要。對于介質的粘度，一般應在0～1000mm/s，特殊的計量泵可達6000 mm2/s，機械隔膜式計量泵的流量是在標定的額定壓力之下測得的最大流量(室溫下清水輸送時)，若壓力下降，則輸出的流量會比標定的高。七

不同類型計量泵的特點比較

柱塞式計量泵

1、價格較低

2、流量可達76米3/時，流量在百分之十到百分之百的范圍內，計量精度可達±百分之一，壓力最大可達350兆帕。出口壓力變化時，流量幾乎不變。

3、能輸送高粘度介質，不適于輸送腐蝕性漿料及危險性化學品。

4、軸封為填料密封，有泄漏，需周期性調節(jié)填料。填料與柱塞易磨損，需對填料環(huán)作壓力沖洗和排放。

5、無安全泄放裝置。機械隔膜式計量泵

1、價格較低。

2、無動密封，無泄漏。

3、能輸送高粘度介質，磨蝕性漿料和危險性化學品。

4、隔膜承受高應力，隔膜壽命較低。

5、出口壓力2兆帕以下，流量適用范圍較??；計量精度為±百分之五，當壓力從最小到最大時，流量變化可達百分之十。

6、無安全泄放裝置。液壓隔膜式計量泵

1、無動密封，無泄漏，有安全泄放裝置，維護簡單。

2、壓力可達35兆帕；流量在10︰1范圍內，計量精度可達±百分之一；壓力每升高6.9兆帕，流量下降百分之五到百分之十。

3、價格較高。

4、適用于中等粘度的介質。波紋管計量泵

1、價格較低。

2、無動密封，無泄漏。

3、最宜于輸送真空、高溫、低溫介質，出口壓力0.4兆帕以下，計量精度較低。