時間就如同白駒過隙般的流逝，我們的工作與生活又進(jìn)入新的階段，為了今后更好的發(fā)展，寫一份計劃，為接下來的學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備吧！寫計劃的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編收集整理的工作計劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

綜合工作計劃的特點篇一

豬口蹄疫的臨床特點與綜合防治

口蹄疫是由口蹄疫病毒引起偶蹄動物共患的一種烈性傳染病，以患病動物的口、蹄、乳頭等部位出現(xiàn)水皰為特征，主要危害豬、牛、羊等。具有高度傳染性，對畜牧業(yè)生產(chǎn)、肉食品供應(yīng)及國際貿(mào)易造成重大影響，世界動物衛(wèi)生組織將口蹄疫列為a類傳染病之首，我國也將其列為一類動物疫病(17種)的第一位?！?010年國家動物疫病強(qiáng)制免疫計劃》將口蹄疫列為豬的3大強(qiáng)制免疫計劃(口蹄疫、高致病性豬藍(lán)耳病、豬瘟)之首，要求對所有豬進(jìn)行o型口蹄疫強(qiáng)制免疫。

1病原學(xué)特點

豬口蹄疫病毒抗原容易發(fā)生變異。根據(jù)血清學(xué)反應(yīng)的抗原關(guān)系，可分為o、a、c、亞洲i和南非i、、型共7個不同的血清型，型與型之間無交叉保護(hù)。亞洲最流行的血清型是o、a和亞洲i型，注射o型u蹄疫疫苗不能預(yù)防a型和亞洲l型口蹄疫。每個血清型又有若干亞型，目前已有80多個亞型，其中o型有10個亞型。病毒亞型間僅有一個有限的保護(hù)水平，意味著即使注射了豬o型口蹄疫疫苗，如果流行毒株發(fā)生變異，與疫苗毒株的亞型不同，也不能獲得完全免疫保護(hù)。豬口蹄疫病毒對外界環(huán)境有較強(qiáng)的抵抗力。在低溫下十分穩(wěn)定，在冬季結(jié)冰的糞尿中可以存活個月。病毒在豬臟器、淋巴腺體、骨髓中能存活較長時間，故豬場肉食供應(yīng)不要從市場購買而應(yīng)自宰自食。此外，病毒對酸堿特別敏感，當(dāng)ph低于5或者高于9時，很快失活。

2流行病學(xué)特點

口蹄疫潛伏期感染及臨床發(fā)病動物為主要傳染源。歡迎訪問豬場動力網(wǎng)。病豬破裂水皰的滲出物、呼出的氣體、分泌物、唾液、糞尿、奶、精液及肉和副產(chǎn)品均可排出比牛羊等其他感染動物更多的病毒。此外，被病毒污染的飼料、飲水、空氣、車輛、用具等也是霞要傳染源。通過懸浮微粒病毒可隨風(fēng)散播到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方。易感動物可通過呼吸道、消化道、生殖道和傷口等感染病毒，通常以直接接觸或間接接觸(污染物及被污染的車輛、用具、針頭、飛沫等)方式傳播，或通過人員、犬、貓、鼠、鳥、昆蟲等動物媒介傳播。流行暴發(fā)以冬、春寒冷季節(jié)為多，但夏秋季也時有發(fā)生。

3臨床癥狀

潛伏期通常為2—3天，長的可達(dá)7—10天。已經(jīng)免疫而保護(hù)力不足的豬，潛伏期通常延長。切記，成年豬和仔豬的臨床癥狀不同。成年豬主要表現(xiàn)為發(fā)生水皰和跛行，而仔豬常因心肌炎、癱瘓而猝死。

3.1成年豬

患病豬在24—48小時內(nèi)體溫升高，到第3天體溫可超過4l。精神沉郁、食欲不振，戰(zhàn)栗、喜俯臥，蹄發(fā)熱，冠狀溝能見到蒼白的區(qū)域。到第4—6天，病豬很快在蹄冠、蹄叉、蹄踵、鼻鏡、鼻孔周圍、乳頭等部位出現(xiàn)4毫米至2.5厘米的大小小等的水皰(不同部位的多處病變能在同～頭豬身卜發(fā)生)，水皰內(nèi)充滿淡黃色或無色的清亮漿液(很像人被燙傷后引起的“燎泡”)；經(jīng)12—36小時，水皰快速潰爛，局部為一個無皮露肉的紅色糜爛面。此時還可觀察到破潰水皰的上皮懸重物，以后病變部位逐漸結(jié)痂。由于蹄部疼痛、不敢踏地而表現(xiàn)跛行或前肢跪地爬行，十分痛苦。體重大的豬臨床表現(xiàn)更嚴(yán)重。若無并發(fā)感染，恢復(fù)較快，通常2周內(nèi)損傷愈合，即叮痊愈。如有細(xì)菌繼發(fā)感染發(fā)生化膿與壞死，由于蹄部異常疼痛，經(jīng)常長期俯臥不起，引起一夜間形成壓迫性潰病，驅(qū)趕時常常尖叫，蹄冠處溢出少量鮮血。嚴(yán)重者蹄殼邊緣潰裂，常致蹄殼脫落，俗稱“脫靴”，脫蹄部位流出大量鮮血?；謴?fù)期可見瘢痕、新生蹄甲。哺乳母豬乳房有時可見明顯的水皰或結(jié)痂，可能引起產(chǎn)奶量下降。妊娠母豬因高燒可發(fā)生流產(chǎn)。在非疫區(qū)，成年豬發(fā)病率幾乎100%，死亡率一般為4%左右，能造成嚴(yán)重的減食掉膘、生長停滯、肥育期延長。在豬口蹄疫流行過的地區(qū)或?qū)嵤┟庖叩牡貐^(qū)，上述這些廣泛的臨床癥狀可能不顯著。

3.2仔豬

仔豬患口蹄疫的l臨床表現(xiàn)與成年豬有很大不同。仔豬被感染后呈最急性經(jīng)過而不形成水皰，出現(xiàn)高熱、極度衰弱，在水皰形成以前由于病毒誘導(dǎo)急性心肌炎(心肌梗死和壞死)而莫名其妙地突然死亡。多數(shù)不表現(xiàn)任何明顯的臨床癥狀，臨死前可能有的尖叫一聲、有的蹦一下、也有的表現(xiàn)神經(jīng)癥狀，少數(shù)豬后軀癱瘓、不能吃奶而餓死，或表現(xiàn)急性下痢。在非疫區(qū)仔豬死亡率高，2周齡以下達(dá)100%，2周齡以上為40%～80%。

4剖檢病變

哺乳仔豬感染口蹄疫可引起心肌炎，剖檢可見心肌表面有病灶性變化，出現(xiàn)灰白色或淡黃色條紋，形色酷似虎皮，故稱“虎斑心”，心肌松軟似煮熟樣。

5診斷

根據(jù)流行病學(xué)特點(傳播速度極快，豬場動力網(wǎng)是中國最專業(yè)的養(yǎng)豬技術(shù)網(wǎng)站。發(fā)病率極高，豬、牛、羊等偶蹄動物患病等)、臨床癥狀(成年豬主要是口、鼻、蹄、乳房等部位出現(xiàn)水皰和跛行，臥地不起，死亡率低；哺乳仔豬因急性心肌炎常突然死亡，且死亡率很高，常成窩死亡)和剖檢病變(成年豬消化道可見水皰、潰瘍；仔豬可見心肌炎，心肌表面出現(xiàn)灰白色條紋、形色酷似虎斑)可做出初步診斷，定為疑似豬口蹄疫病例。但因水皰病變與豬水皰病(svd，僅豬患病，牛羊不發(fā)病)、水皰性口炎，通常感染牛、馬，很少感染豬，不易區(qū)分，確診必須依靠實驗室診斷。

6預(yù)防與控制

6.1嚴(yán)格教行《動物防疫法》和《口蹄疫防治技術(shù)規(guī)范》堅持預(yù)防為主的方針，采取強(qiáng)制免疫預(yù)防為主與撲殺結(jié)合的綜合防控措施，控制疫情發(fā)生。

6.2實行強(qiáng)制免疫，定期有計劃地對所有健康豬群進(jìn)行o型口蹄疫強(qiáng)制預(yù)防性免疫接種。我國現(xiàn)用的是豬0型13蹄疫滅活疫苗和o型口蹄疫合成肽疫苗(雙抗原)。免疫28天后要進(jìn)行免疫效果監(jiān)測，存欄豬免疫抗體合格率70%判定為合格，否則要查找原因及時補(bǔ)免。發(fā)生疫情時，對疫區(qū)、受威脅區(qū)全部易感家畜進(jìn)行1次強(qiáng)化免疫。筆者自1996年以來，廣泛聽取國內(nèi)多位知名專家、學(xué)者及同行的建議與指導(dǎo)，參考全國防制牲畜口蹄疫總指揮部辦公室(1998)13號文印發(fā)的免疫程序，不斷總結(jié)經(jīng)驗，逐步探索出一套比較科學(xué)、行之有效的免疫方法和程序，并推薦給許多豬場實施，均取得良好預(yù)防效果，現(xiàn)介紹如下。

(1)疫苗選擇。選用蘭州生產(chǎn)的豬口蹄疫0型滅活疫苗(ii)，俗稱高效濃縮苗，注射后15天產(chǎn)生免疫力，免疫期為6個月。

(2)改進(jìn)注射部位。由過去的肌肉注射改為后海穴注射（掀起尾巴，位于肛門上與尾根下正中凹陷處，又名交巢穴，向前上斜刺，即順?biāo)]部傾斜度刺入），種公、母豬進(jìn)針3.5.4厘米，其他年齡和體重的豬斟減。穴位注射產(chǎn)生的抗體水平高。

(3)免疫程序。后備種公、母豬：仔豬二免后，配種前免疫1次；如果仔豬未二免，應(yīng)在配種前間隔1個月免疫2次。經(jīng)產(chǎn)母豬：每次產(chǎn)前45天免疫1次，4毫升/頭，以確保產(chǎn)后乳汁中有高水平的母源抗體，使哺乳仔豬和保育仔豬有足夠的被動免疫保護(hù)?？諔涯肛i要及時補(bǔ)免，必須保證1年至少免疫2次。種公豬：每4個月免疫1次，4毫升/頭。免疫母豬所生斷奶仔豬：65、75日齡首免，2毫升/頭；1個月后加強(qiáng)免疫1次，3毫升/頭。未免疫母豬所產(chǎn)仔豬：28～35日齡首免，1個月后強(qiáng)化免疫1次。

(4)注意事項。本疫苗儀用于接種健康豬，臨產(chǎn)前1個月母豬、未斷奶仔豬禁用。不注射疫苗是萬萬不能的，但注射疫苗也不是萬能的。因為口蹄疫有7個血清型，注射豬o型口蹄疫高效滅活苗后，不能防控a型或亞洲i型口蹄疫。

6.3堅決貫徹執(zhí)行自2010年起施行的《動物檢疫管理辦法》和《動物防疫條件審查辦法》以及國家標(biāo)準(zhǔn)一《集約化養(yǎng)豬場獸醫(yī)防疫工作規(guī)程》切實加強(qiáng)各項生物安全措施和獸醫(yī)防疫措施，嚴(yán)防各種渠道傳入疫情。一旦發(fā)生或傳入疫情，必須按照“早、快、嚴(yán)、小”原則，采取緊急措施及時就地消滅，嚴(yán)格封鎖，防止疫情擴(kuò)大蔓延。撲殺、銷毀病豬及同群豬，進(jìn)行無害化處理；對污染的豬舍、場所、用具等徹底消毒;對受威脅區(qū)所有易感豬緊急免疫接種，或用口蹄疫商免血清或康復(fù)動物血清進(jìn)行被動免疫。發(fā)現(xiàn)口蹄疫后，應(yīng)迅速報告疫情。

6.4搞好消毒

因口蹄疫病毒對酸、堿特別敏感，可進(jìn)行如下選擇。

(1)帶豬消毒。有機(jī)酸：“滅毒凈”消毒劑(蘭州獸醫(yī)研究所研制)，0.1%。0.5%濃度。氧化劑：“過氧乙酸”，0.3%～0.5%濃度。

(2)圈舍、環(huán)境、地面、糞便、消毒池消毒。2%。4%火堿。醛制劑：騰駿“復(fù)合醛”，按1：250。1 000稀釋。二氯異氰尿酸鈉及采用其為主料的產(chǎn)品：“氯毒殺”、“消毒威”、“威島牌消毒劑”、“消毒靈”等。每周圈舍全面消毒1次，每月全場徹底消毒1次，發(fā)生疫情時要加大消毒力度和消毒劑濃度(1～倍)、增加消毒次數(shù)(每天2次)，并認(rèn)真對人畜體表及接觸過的器具消毒。

綜合工作計劃的特點篇二

本人在校期間，一直擔(dān)任學(xué)生干部，工作責(zé)任心強(qiáng)，有較強(qiáng)的組織能力、領(lǐng)導(dǎo)能力以及較好的團(tuán)隊合作精神。

我的興趣愛好廣泛，喜歡讀書、聽音樂、體育運(yùn)動，多次參加各種文體活動并在學(xué)校的活動中取得良好成績。

在校熱愛祖國，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)，樂于助人，積極參加勞動，是老師的好幫手，同學(xué)的好朋友。我學(xué)習(xí)勤奮，積極向上，喜歡和同學(xué)討論并解決問題，經(jīng)常參加班級學(xué)校組織的各種課內(nèi)外活動。

在家尊老愛幼，經(jīng)常幫爸爸媽媽做家務(wù)是家長的好孩子，鄰居的好榜樣。

高中三年我學(xué)到了很多知識，思想比以前有了很大的提高，希望以后能做一個有理想，有抱負(fù)，有文化的人，為建設(shè)社會主義中國做出自己的努力。

我在學(xué)習(xí)課本知識的同時，更注重理論與實踐的結(jié)合工作。利用課余時間學(xué)習(xí)食品行業(yè)相關(guān)的'內(nèi)容，使所學(xué)知識能夠與社會發(fā)展相適應(yīng)。走出校門，我珍惜每次鍛煉的機(jī)會，與不同的人相處，讓自己近距離地接觸社會，感受人生，品味生活的酸甜苦辣。

當(dāng)然我也深刻認(rèn)識到自己還存在不足的地方——有時候做事情會只有三分鐘熱情，我相信只要克服這個問題，我就能做得更好。在這里我想感謝老師對我的指導(dǎo)，讓我不斷的發(fā)現(xiàn)自身不足，解決成長過程中所出現(xiàn)的問題，讓我的人格，性格趨于完善，綜合能力不斷的提升，我相信自己能做得更好。相信明天會更美好。

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綜合工作計劃的特點篇三

托?？荚嚨耐懈懽鞑糠?，分為托福獨(dú)立寫作和綜合寫作兩大類。但是，應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)覺得托福綜合寫作還是存在很多可以攻克的地方。那么，想要攻克新托福綜合寫作，就要首先了解新托福綜合寫作的特點，然后就是新托福綜合寫作的難點是什么。因此應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)帶來了下面的內(nèi)容，希望幫助大家更好的備考托福。

新托福寫作主要分為兩種題型，第一種是綜合寫作，考試時間是20分鐘;第二種是獨(dú)立寫作，考試時間30分鐘。

讓我們先來了解一下考試流程。首先，綜合寫作考試時，大家會先閱讀到一篇大約300字的短文。閱讀文章三分鐘后，這篇文章會從屏幕上消失。然后開始聽一篇相關(guān)話題的文章，只能聽一遍，時間大約也是2~3分鐘。聽完聽力之后，原來的閱讀文章會再次顯示在屏幕上，左邊是閱讀文章，右邊空白處是寫作文的地方。最后要求考生結(jié)合閱讀和聽力中的關(guān)鍵信息，寫一篇150字以上的作文，寫作時間為20分鐘。屏幕右上角有字?jǐn)?shù)統(tǒng)計，大家不需要一個一個數(shù)字?jǐn)?shù)。

幾乎95%以上的考生對這種題型感覺到陌生，尤其是對于剛接觸這類考題的考生來說，這類題目真是太難了，因為在有限的時間，又要讀，又要聽，特別是聽力部分，如何能聽懂并很好地把聽力和閱讀材料結(jié)合起來寫成一篇思路明確，內(nèi)容充實的文章就是這類寫作的難點所在。要想突破這類題型，首先我們要做到知己知彼，方能一考便過!因此，不妨先來研究一下這類題型的特點。

縱覽托福tpo的題目和近年來的真題，不難發(fā)現(xiàn)，綜合寫作這部分閱讀文章的題材不僅是我們熟悉的生活類話題，而且還更喜歡考動物類，考古類，大家不太熟悉的話題。話題非常廣泛，這就要求很多同學(xué)需要龐大的詞匯量，不僅要認(rèn)識reptile爬行動物，也要認(rèn)識一般的encyclopedia百科全書這樣的詞。

面對這些比較陌生的話題，大家可以去多讀英美外刊，如美國國家地理雜志, 提前閱讀

綜合工作計劃的特點篇四

摘 要：把握綜合運(yùn)維特點，認(rèn)真分析綜合運(yùn)營維管存在安全風(fēng)險，對突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，是全力做好運(yùn)營維管中的安全管理的關(guān)鍵點，通過分析影響安全的主要因素后提出相應(yīng)的正規(guī)措施，以期為以后的工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：深化改革;綜合運(yùn)維;關(guān)鍵環(huán)節(jié);維管模式

近年來，國鐵集團(tuán)深化改革持續(xù)加速，一體化綜合維修模式改革由高鐵向普速推進(jìn)，國鐵集團(tuán)整體勞效潛力正在釋放、運(yùn)維成本正在逐步降低。按照運(yùn)管公司“轉(zhuǎn)思路、調(diào)結(jié)構(gòu)、控風(fēng)險”思路，呼和浩特公司有序做好綜合運(yùn)營維管工作。本文通過對呼和浩特公司綜合運(yùn)營維管過程中存在安全問題和風(fēng)險分析，查找影響安全的主要因素，提出了有針對性的措施。

1 綜合運(yùn)營維管存在安全風(fēng)險分析

1.1 安全生產(chǎn)意識轉(zhuǎn)變不到位

安全第一的思想樹立的不牢。當(dāng)安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時，往往是安全退居第二位，生產(chǎn)進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全第一意識不到位。人身設(shè)備安全與行車安全并重的安全理念轉(zhuǎn)變不徹底。近年來，隨著移動專業(yè)維管的份額逐步增大，移動專業(yè)具有安全風(fēng)險等級高和后果嚴(yán)重等特點，但是在日常管理過程中強(qiáng)調(diào)人身安全、設(shè)備安全多，抓行車安全手段單一、力度相對弱化，未將行車安全提上一檔、嚴(yán)上一格。安全意識疲勞，驕傲自滿情緒依然存在。在近年來隨著設(shè)備質(zhì)量不斷提升、專業(yè)管理日趨規(guī)范的背景下，特別是在公司快速發(fā)展的背景下，各層級各系統(tǒng)不同程度出現(xiàn)了安全意識疲勞、驕傲自滿、松懈麻痹、盲目樂觀的傾向。

1.2 人員素質(zhì)和綜合運(yùn)營維管要求不適應(yīng)

近年來隨著大量的新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用、新規(guī)章制度的修訂出臺、管理模式和監(jiān)督機(jī)制的完善等變化，部分管理人員不能做到常學(xué)常新，依然用傳統(tǒng)工作方法、傳統(tǒng)管理習(xí)慣開展工作，使得指導(dǎo)安全管理效果不理想，甚至出現(xiàn)工作偏差。抓安全過程控制不嚴(yán)、不細(xì)、不實。對待問題指正教育多，嚴(yán)格考核少;日常管理工作布置多，抓具體落實少。安全管理工作沒有做到關(guān)口前移，過程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。

1.3 結(jié)合部管理難度大

（1）鐵路局專業(yè)站段結(jié)合部方面。綜合運(yùn)營維管模式下，共有9大類、175處結(jié)合部，結(jié)合部管理由各專業(yè)技術(shù)科、安全質(zhì)量監(jiān)察科共同負(fù)責(zé)，因運(yùn)管公司規(guī)章制度、安全管理方面存在差異，結(jié)合部管理方面與鐵路局站段溝通不到位、管理制度銜接不緊密等問題，特別是出現(xiàn)個別專業(yè)結(jié)合部無人管理的情況，對運(yùn)輸安全和行車安全構(gòu)成威脅。

（2）內(nèi)部專業(yè)結(jié)合部方面。綜合運(yùn)營維管模式下，共有8大類、368處結(jié)合部需要管理，因工務(wù)、電務(wù)、牽引供電、車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等專業(yè)在甲方要求、規(guī)章制度、專業(yè)管理等方面存在差異;特別是由于專業(yè)融合度不足，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)合部問題推諉扯皮、整治周期較長等問題，出現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員不確認(rèn)作業(yè)人員發(fā)車手信號、列車員在作業(yè)過程中打開車門上下等結(jié)合部問題，對運(yùn)輸安全和行車安全構(gòu)成威脅。

1.4 維管設(shè)備落后和陳舊

包白線采用半自動閉塞行車方式，現(xiàn)有12個運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號樓），9個使用6502繼電聯(lián)鎖設(shè)備，3個使用計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，全部為1990年配置，迄今為止投入使用長達(dá)30年?？刂婆_盤面上光帶、按鈕和信號機(jī)復(fù)示器等元件年久老化、顯示昏暗，故障出現(xiàn)頻率較計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備頻繁，影響作業(yè)人員操作設(shè)備、盯控徑路。呼準(zhǔn)線2000年投入運(yùn)營以來，面臨著貨運(yùn)量大、車流密度大的現(xiàn)狀，工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量也較為落后。

1.5 移動專業(yè)管控手段單一

專業(yè)管理體系需進(jìn)一步完善。目前我們承擔(dān)移動專業(yè)運(yùn)維業(yè)務(wù)只是相關(guān)系統(tǒng)中的部分業(yè)務(wù)，我們的專業(yè)管理體系的建立是圍繞開展業(yè)務(wù)建立起來的，存在著不系統(tǒng)、不完備的情況;其次專業(yè)管理體系與既有運(yùn)管管理體系的融合還需進(jìn)一步探索磨合。移動專業(yè)管理人員素質(zhì)亟待提高。由于開展移動專業(yè)運(yùn)維業(yè)務(wù)時間較短，移動專業(yè)管理人員也是從操作崗位上培養(yǎng)提拔，因此在管理經(jīng)驗、能力與管理要求存在差距。

1.6 路外安全隱患多

呼和浩特公司管內(nèi)現(xiàn)有道口3處，平過道6處，無防護(hù)柵欄線路84.38公里，通道門278處。近年來隨著鐵路貨運(yùn)組織改革，站場平過道、通道門多個單位管理，相關(guān)單位管理力度、管控手段參差不齊，造成個別檢修作業(yè)人員存在違規(guī)跨越線路的情況，極易致發(fā)生路外安全事故。呼和浩特公司管內(nèi)春季多風(fēng)，沿線居民彩鋼瓦、塑料袋等異物不時侵入限界，造成接觸網(wǎng)跳閘，給運(yùn)輸安全帶來隱患。

1.7 自然條件氣候差

大包惠線、包白線、呼準(zhǔn)線管轄屬于高原大陸性氣候，四季氣候變化明顯，年溫差大，日溫差也大。額哈線屬于干旱荒漠化氣候，管轄范圍多數(shù)處于無人區(qū)，晝夜溫差較大，境內(nèi)風(fēng)沙大、年平均濕度不均。管內(nèi)總體呈現(xiàn)春季干燥多風(fēng)，冷暖變化劇烈，沙塵暴頻發(fā);夏季短暫、炎熱、少雨;秋季降溫迅速，常有霜凍;冬季漫長、嚴(yán)寒、少雪。給安全生產(chǎn)，特別是室外作業(yè)人員人身安全和車輛防溜安全造成威脅。

2 加強(qiáng)安全管理的對策和措施

2.1 強(qiáng)化員工安全意識

牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的意識，加強(qiáng)宣傳教育的力度，使員工充分認(rèn)識安全工作的重要性和緊迫性，增強(qiáng)使命感和責(zé)任感。牢固樹立“紅線”意識和“底線”思維，深刻理解“一條紅線”概念，繃緊安全生產(chǎn)弦。強(qiáng)化安全警示教育，推行安全主題、視頻警示、實物警示、安全知識和作業(yè)安全培訓(xùn)、親人寄語于一體的綜合安全教育模式，提高全員識風(fēng)險、懂業(yè)務(wù)、保安全的能力。圍繞“把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”，強(qiáng)化紅線意識、責(zé)任意識、標(biāo)準(zhǔn)意識，多措并舉營造“人人懂安全、人人講安全、人人要安全”的安全文化氛圍。

2.2 提升人員素質(zhì)和能力

推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。深入開展工區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和科室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范管理程序和標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)機(jī)制和手段提升人員素質(zhì)和能力。開展學(xué)規(guī)背規(guī)活動。以“學(xué)規(guī)背規(guī)”為主線，開展學(xué)規(guī)背規(guī)學(xué)習(xí)，組織學(xué)規(guī)背規(guī)驗收，開展學(xué)規(guī)背規(guī)競賽，提升人員安全意識、質(zhì)量意識和標(biāo)準(zhǔn)意識，提升各級人員素質(zhì)。

2.3 強(qiáng)化安全風(fēng)險管控

（1）建立安全風(fēng)險管控制度。結(jié)合實際修訂完善“安全風(fēng)險和隱患治理實施細(xì)則”，扎實推進(jìn)雙重預(yù)防機(jī)制高效運(yùn)行。健全風(fēng)險防范化解機(jī)制，加強(qiáng)風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警，堅持從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險。適時開展安全風(fēng)險研判，動態(tài)完善安全風(fēng)險庫;針對運(yùn)輸組織調(diào)整、規(guī)章制度出臺和新技術(shù)新設(shè)備投用等變化情況，組織開展專題安全風(fēng)險研判和預(yù)警，指導(dǎo)基層完善風(fēng)險管控措施。完善風(fēng)險辨識和管控手段，綜合運(yùn)用人防、物防、技防措施，實現(xiàn)對各類安全風(fēng)險的及時預(yù)測、適時預(yù)警和有效防范。堅持安全隱患“零容忍”，常態(tài)開展安全隱患排查治理，加大失職追責(zé)和隱患整治力度;開展安全隱患大數(shù)據(jù)綜合運(yùn)用，定期通報、分析安全隱患情況，推動安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早治理。

（2）管控重點領(lǐng)域風(fēng)險。管控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)風(fēng)險。繼續(xù)以“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”為抓手，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)安全，完善作業(yè)指導(dǎo)書，強(qiáng)化現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實。完善現(xiàn)場作業(yè)自控、互控、他控機(jī)制，全方位、全過程管控“關(guān)鍵時段、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備”。各級安全質(zhì)量監(jiān)察人員要深入現(xiàn)場，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)卡控，消除安全隱患。管控“重點人”安全風(fēng)險。分專業(yè)、分層級確定重點人管控范圍和管控標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同時期、不同作業(yè)，對重點人的動態(tài)調(diào)整、評估和管控。開展搶修演練和抽考鑒定，實關(guān)鍵作業(yè)崗位“持證上崗”制度。管控季節(jié)性安全風(fēng)險。突出春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日、防洪搶險、防寒過冬、冰凍災(zāi)害、惡劣天氣等關(guān)鍵時期，開展有效專項活動，實現(xiàn)安全風(fēng)險有效管控。管控施工安全風(fēng)險。重點關(guān)注施工方案、安全協(xié)議、技術(shù)交底、人員培訓(xùn)、施工機(jī)械管理、現(xiàn)場施工質(zhì)量等安全風(fēng)險;組織開展施工前安全風(fēng)險評估，組織施工安全專項監(jiān)察，保障安全施工。管控群體安全風(fēng)險。加強(qiáng)車輛碰軋、高空墜落、道路交通、觸電傷害、火災(zāi)事故、機(jī)械傷害、有限空間等群體安全風(fēng)險的管控，杜絕群體傷害。管控路外環(huán)境風(fēng)險。堅持外部環(huán)境常態(tài)化治理，全面整治鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法施工、私搭亂建、亂排亂放、行人亂闖翻越等行為。

（3）管控專業(yè)管理風(fēng)險。組織專業(yè)管理評價檢查，完善專業(yè)安全分析機(jī)制，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)范化管理，著力解決專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)定交叉矛盾、操作性不強(qiáng)等問題。強(qiáng)化專業(yè)角度分析觸碰“紅線”、嚴(yán)重違章、甲類問題的深層次原因，查找堵塞管理漏洞，強(qiáng)化專業(yè)風(fēng)險管理。強(qiáng)化結(jié)合部專業(yè)管理，研判結(jié)合部風(fēng)險，落實管控措施;專業(yè)角度強(qiáng)化結(jié)合部管理，定期組織結(jié)合部專題會議，解決問題推諉扯皮、整治周期較長等問題。

（4）管控行車關(guān)鍵風(fēng)險。突出防錯辦、防溜逸、防沖突、防抓斷等安全關(guān)鍵，以站內(nèi)、庫內(nèi)、專用線調(diào)車作業(yè)為重點，以作業(yè)交織處所為關(guān)鍵，以調(diào)車機(jī)車、本務(wù)機(jī)車、軌道車為對象，細(xì)分各種調(diào)車作業(yè)場景，深入研判各種安全風(fēng)險，完善安全控制措施。加強(qiáng)道岔尖軌、曲線鋼軌、路橋連接處鋼軌以及軌縫等薄弱部位的檢查監(jiān)測，結(jié)合實際優(yōu)化調(diào)整探傷管理，及時防范設(shè)備隱患。加強(qiáng)軌道電路分路不良區(qū)段管控以及設(shè)備連鎖、lkj數(shù)據(jù)管理，細(xì)化工種互控、聯(lián)動管控、聯(lián)合防范的具體措施，落實責(zé)任，嚴(yán)格把關(guān)。嚴(yán)格落實機(jī)車車輛走行部、制動系統(tǒng)、電氣線路等設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化達(dá)標(biāo)整治，防范制動系統(tǒng)故障和走行部部件脫落等嚴(yán)重問題。

2.4 強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量管控

源頭管理設(shè)備質(zhì)量。建立固定專業(yè)、移動專業(yè)考核機(jī)制，探索建立移動專業(yè)設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等剛性約束標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)把計劃關(guān)，從公司層面審議各單位年度生產(chǎn)計劃、材料采購計劃、機(jī)械使用計劃、安全生產(chǎn)費(fèi)用計劃，推進(jìn)車間編制年度生產(chǎn)計劃。高質(zhì)量完成檢修任務(wù)。優(yōu)化設(shè)備檢修管理實施細(xì)則，分專業(yè)、分線別、分等級探索實行設(shè)備精準(zhǔn)修、狀態(tài)修和差異化維修;統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源，不斷優(yōu)化勞動力組織和檢修模式，提高人員素質(zhì)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成各類檢修任務(wù)。推進(jìn)檢測智能化發(fā)展。強(qiáng)化檢測數(shù)據(jù)運(yùn)用和分析，為固定設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護(hù)維修和修程修制改革提供支持。補(bǔ)強(qiáng)專業(yè)管理弱項。開展專業(yè)故障整治，系統(tǒng)梳理各專業(yè)故障情況，對安全風(fēng)險較高、后果嚴(yán)重的故障建檔立卡專題攻關(guān)，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備短板和弱項。開展結(jié)合部管理整治。開展專業(yè)重點安全風(fēng)險整治。包白線重點整治設(shè)備老化、小半徑曲線、繼電器超周期等安全風(fēng)險;呼準(zhǔn)線重點整治橋梁步行板、工電設(shè)備結(jié)合部、煤場連接線等安全風(fēng)險;臨哈線重點整治沙害、牲畜上道、軌道電路等安全風(fēng)險。

2.5 健全完善應(yīng)急保障體系

針對現(xiàn)場天氣惡劣實際，按照“體系健全、指揮順暢、職責(zé)分明”的指導(dǎo)思想，制定惡劣天氣、突發(fā)事件、消防安全、設(shè)備管理等應(yīng)急處置預(yù)案，定期開展應(yīng)急演練，不斷提升呼和公司應(yīng)急隊伍整體能力。優(yōu)化整合應(yīng)急資源，加強(qiáng)隊伍指揮機(jī)制建設(shè)，大力培養(yǎng)應(yīng)急管理人才，結(jié)合典型案例對各種非正常情況的應(yīng)急處置辦法和預(yù)案，提升應(yīng)急處置能力。

2.6 改善生產(chǎn)生活條件

針對呼和公司管內(nèi)生產(chǎn)生活條件惡劣的現(xiàn)狀，積極向運(yùn)管公司、甲方反映問題，爭取納入甲方“三線”建設(shè)。多措并舉籌集資金改善生產(chǎn)生活設(shè)施，自2016年開始呼和公司每年投入專項資金，為一線班組增建招待所、探親房等，逐步改善生產(chǎn)生活條件，助力安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

3 結(jié)束語

隨著呼和浩特公司綜合運(yùn)營維管的逐步深入，安全管理工作中將會不斷出現(xiàn)新情況、新問題，需要我們牢固樹立安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展理念，深化“轉(zhuǎn)思路、調(diào)結(jié)構(gòu)、控風(fēng)險”思路，做好強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效，堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向，緊密圍繞安全生產(chǎn)突出問題，加強(qiáng)關(guān)鍵時段、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備和重點人控制，為呼和浩特公司綜合運(yùn)營維管發(fā)展提供堅實安全保障。

參考文獻(xiàn)

綜合工作計劃的特點篇五

摘 要：把握綜合運(yùn)維特點，認(rèn)真分析綜合運(yùn)營維管存在安全風(fēng)險，對突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，是全力做好運(yùn)營維管中的安全管理的關(guān)鍵點，通過分析影響安全的主要因素后提出相應(yīng)的正規(guī)措施，以期為以后的工作提供借鑒。

關(guān)鍵詞：深化改革;綜合運(yùn)維;關(guān)鍵環(huán)節(jié);維管模式

近年來，國鐵集團(tuán)深化改革持續(xù)加速，一體化綜合維修模式改革由高鐵向普速推進(jìn)，國鐵集團(tuán)整體勞效潛力正在釋放、運(yùn)維成本正在逐步降低。按照運(yùn)管公司“轉(zhuǎn)思路、調(diào)結(jié)構(gòu)、控風(fēng)險”思路，呼和浩特公司有序做好綜合運(yùn)營維管工作。本文通過對呼和浩特公司綜合運(yùn)營維管過程中存在安全問題和風(fēng)險分析，查找影響安全的主要因素，提出了有針對性的措施。

1 綜合運(yùn)營維管存在安全風(fēng)險分析

1.1 安全生產(chǎn)意識轉(zhuǎn)變不到位

安全第一的思想樹立的不牢。當(dāng)安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時，往往是安全退居第二位，生產(chǎn)進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全第一意識不到位。人身設(shè)備安全與行車安全并重的安全理念轉(zhuǎn)變不徹底。近年來，隨著移動專業(yè)維管的份額逐步增大，移動專業(yè)具有安全風(fēng)險等級高和后果嚴(yán)重等特點，但是在日常管理過程中強(qiáng)調(diào)人身安全、設(shè)備安全多，抓行車安全手段單一、力度相對弱化，未將行車安全提上一檔、嚴(yán)上一格。安全意識疲勞，驕傲自滿情緒依然存在。在近年來隨著設(shè)備質(zhì)量不斷提升、專業(yè)管理日趨規(guī)范的背景下，特別是在公司快速發(fā)展的背景下，各層級各系統(tǒng)不同程度出現(xiàn)了安全意識疲勞、驕傲自滿、松懈麻痹、盲目樂觀的傾向。

1.2 人員素質(zhì)和綜合運(yùn)營維管要求不適應(yīng)

近年來隨著大量的新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用、新規(guī)章制度的修訂出臺、管理模式和監(jiān)督機(jī)制的完善等變化，部分管理人員不能做到常學(xué)常新，依然用傳統(tǒng)工作方法、傳統(tǒng)管理習(xí)慣開展工作，使得指導(dǎo)安全管理效果不理想，甚至出現(xiàn)工作偏差。抓安全過程控制不嚴(yán)、不細(xì)、不實。對待問題指正教育多，嚴(yán)格考核少;日常管理工作布置多，抓具體落實少。安全管理工作沒有做到關(guān)口前移，過程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。

1.3 結(jié)合部管理難度大

（1）鐵路局專業(yè)站段結(jié)合部方面。綜合運(yùn)營維管模式下，共有9大類、175處結(jié)合部，結(jié)合部管理由各專業(yè)技術(shù)科、安全質(zhì)量監(jiān)察科共同負(fù)責(zé)，因運(yùn)管公司規(guī)章制度、安全管理方面存在差異，結(jié)合部管理方面與鐵路局站段溝通不到位、管理制度銜接不緊密等問題，特別是出現(xiàn)個別專業(yè)結(jié)合部無人管理的情況，對運(yùn)輸安全和行車安全構(gòu)成威脅。

（2）內(nèi)部專業(yè)結(jié)合部方面。綜合運(yùn)營維管模式下，共有8大類、368處結(jié)合部需要管理，因工務(wù)、電務(wù)、牽引供電、車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛等專業(yè)在甲方要求、規(guī)章制度、專業(yè)管理等方面存在差異;特別是由于專業(yè)融合度不足，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)合部問題推諉扯皮、整治周期較長等問題，出現(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員不確認(rèn)作業(yè)人員發(fā)車手信號、列車員在作業(yè)過程中打開車門上下等結(jié)合部問題，對運(yùn)輸安全和行車安全構(gòu)成威脅。

1.4 維管設(shè)備落后和陳舊

包白線采用半自動閉塞行車方式，現(xiàn)有12個運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號樓），9個使用6502繼電聯(lián)鎖設(shè)備，3個使用計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，全部為1990年配置，迄今為止投入使用長達(dá)30年?？刂婆_盤面上光帶、按鈕和信號機(jī)復(fù)示器等元件年久老化、顯示昏暗，故障出現(xiàn)頻率較計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備頻繁，影響作業(yè)人員操作設(shè)備、盯控徑路。呼準(zhǔn)線2000年投入運(yùn)營以來，面臨著貨運(yùn)量大、車流密度大的現(xiàn)狀，工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量也較為落后。

1.5 移動專業(yè)管控手段單一

專業(yè)管理體系需進(jìn)一步完善。目前我們承擔(dān)移動專業(yè)運(yùn)維業(yè)務(wù)只是相關(guān)系統(tǒng)中的部分業(yè)務(wù)，我們的專業(yè)管理體系的建立是圍繞開展業(yè)務(wù)建立起來的，存在著不系統(tǒng)、不完備的情況;其次專業(yè)管理體系與既有運(yùn)管管理體系的融合還需進(jìn)一步探索磨合。移動專業(yè)管理人員素質(zhì)亟待提高。由于開展移動專業(yè)運(yùn)維業(yè)務(wù)時間較短，移動專業(yè)管理人員也是從操作崗位上培養(yǎng)提拔，因此在管理經(jīng)驗、能力與管理要求存在差距。

1.6 路外安全隱患多

呼和浩特公司管內(nèi)現(xiàn)有道口3處，平過道6處，無防護(hù)柵欄線路84.38公里，通道門278處。近年來隨著鐵路貨運(yùn)組織改革，站場平過道、通道門多個單位管理，相關(guān)單位管理力度、管控手段參差不齊，造成個別檢修作業(yè)人員存在違規(guī)跨越線路的情況，極易致發(fā)生路外安全事故。呼和浩特公司管內(nèi)春季多風(fēng)，沿線居民彩鋼瓦、塑料袋等異物不時侵入限界，造成接觸網(wǎng)跳閘，給運(yùn)輸安全帶來隱患。

1.7 自然條件氣候差

大包惠線、包白線、呼準(zhǔn)線管轄屬于高原大陸性氣候，四季氣候變化明顯，年溫差大，日溫差也大。額哈線屬于干旱荒漠化氣候，管轄范圍多數(shù)處于無人區(qū)，晝夜溫差較大，境內(nèi)風(fēng)沙大、年平均濕度不均。管內(nèi)總體呈現(xiàn)春季干燥多風(fēng)，冷暖變化劇烈，沙塵暴頻發(fā);夏季短暫、炎熱、少雨;秋季降溫迅速，常有霜凍;冬季漫長、嚴(yán)寒、少雪。給安全生產(chǎn)，特別是室外作業(yè)人員人身安全和車輛防溜安全造成威脅。

2 加強(qiáng)安全管理的對策和措施

2.1 強(qiáng)化員工安全意識

牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的意識，加強(qiáng)宣傳教育的力度，使員工充分認(rèn)識安全工作的重要性和緊迫性，增強(qiáng)使命感和責(zé)任感。牢固樹立“紅線”意識和“底線”思維，深刻理解“一條紅線”概念，繃緊安全生產(chǎn)弦。強(qiáng)化安全警示教育，推行安全主題、視頻警示、實物警示、安全知識和作業(yè)安全培訓(xùn)、親人寄語于一體的綜合安全教育模式，提高全員識風(fēng)險、懂業(yè)務(wù)、保安全的能力。圍繞“把標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)成習(xí)慣、讓習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”，強(qiáng)化紅線意識、責(zé)任意識、標(biāo)準(zhǔn)意識，多措并舉營造“人人懂安全、人人講安全、人人要安全”的安全文化氛圍。

2.2 提升人員素質(zhì)和能力

推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。深入開展工區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和科室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范管理程序和標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)機(jī)制和手段提升人員素質(zhì)和能力。開展學(xué)規(guī)背規(guī)活動。以“學(xué)規(guī)背規(guī)”為主線，開展學(xué)規(guī)背規(guī)學(xué)習(xí)，組織學(xué)規(guī)背規(guī)驗收，開展學(xué)規(guī)背規(guī)競賽，提升人員安全意識、質(zhì)量意識和標(biāo)準(zhǔn)意識，提升各級人員素質(zhì)。

2.3 強(qiáng)化安全風(fēng)險管控

（1）建立安全風(fēng)險管控制度。結(jié)合實際修訂完善“安全風(fēng)險和隱患治理實施細(xì)則”，扎實推進(jìn)雙重預(yù)防機(jī)制高效運(yùn)行。健全風(fēng)險防范化解機(jī)制，加強(qiáng)風(fēng)險評估和監(jiān)測預(yù)警，堅持從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險。適時開展安全風(fēng)險研判，動態(tài)完善安全風(fēng)險庫;針對運(yùn)輸組織調(diào)整、規(guī)章制度出臺和新技術(shù)新設(shè)備投用等變化情況，組織開展專題安全風(fēng)險研判和預(yù)警，指導(dǎo)基層完善風(fēng)險管控措施。完善風(fēng)險辨識和管控手段，綜合運(yùn)用人防、物防、技防措施，實現(xiàn)對各類安全風(fēng)險的及時預(yù)測、適時預(yù)警和有效防范。堅持安全隱患“零容忍”，常態(tài)開展安全隱患排查治理，加大失職追責(zé)和隱患整治力度;開展安全隱患大數(shù)據(jù)綜合運(yùn)用，定期通報、分析安全隱患情況，推動安全隱患早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早治理。

（2）管控重點領(lǐng)域風(fēng)險。管控標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)風(fēng)險。繼續(xù)以“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”為抓手，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)安全，完善作業(yè)指導(dǎo)書，強(qiáng)化現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實。完善現(xiàn)場作業(yè)自控、互控、他控機(jī)制，全方位、全過程管控“關(guān)鍵時段、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備”。各級安全質(zhì)量監(jiān)察人員要深入現(xiàn)場，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)卡控，消除安全隱患。管控“重點人”安全風(fēng)險。分專業(yè)、分層級確定重點人管控范圍和管控標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同時期、不同作業(yè)，對重點人的動態(tài)調(diào)整、評估和管控。開展搶修演練和抽考鑒定，實關(guān)鍵作業(yè)崗位“持證上崗”制度。管控季節(jié)性安全風(fēng)險。突出春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日、防洪搶險、防寒過冬、冰凍災(zāi)害、惡劣天氣等關(guān)鍵時期，開展有效專項活動，實現(xiàn)安全風(fēng)險有效管控。管控施工安全風(fēng)險。重點關(guān)注施工方案、安全協(xié)議、技術(shù)交底、人員培訓(xùn)、施工機(jī)械管理、現(xiàn)場施工質(zhì)量等安全風(fēng)險;組織開展施工前安全風(fēng)險評估，組織施工安全專項監(jiān)察，保障安全施工。管控群體安全風(fēng)險。加強(qiáng)車輛碰軋、高空墜落、道路交通、觸電傷害、火災(zāi)事故、機(jī)械傷害、有限空間等群體安全風(fēng)險的管控，杜絕群體傷害。管控路外環(huán)境風(fēng)險。堅持外部環(huán)境常態(tài)化治理，全面整治鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法施工、私搭亂建、亂排亂放、行人亂闖翻越等行為。

（3）管控專業(yè)管理風(fēng)險。組織專業(yè)管理評價檢查，完善專業(yè)安全分析機(jī)制，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)范化管理，著力解決專業(yè)技術(shù)規(guī)章規(guī)定交叉矛盾、操作性不強(qiáng)等問題。強(qiáng)化專業(yè)角度分析觸碰“紅線”、嚴(yán)重違章、甲類問題的深層次原因，查找堵塞管理漏洞，強(qiáng)化專業(yè)風(fēng)險管理。強(qiáng)化結(jié)合部專業(yè)管理，研判結(jié)合部風(fēng)險，落實管控措施;專業(yè)角度強(qiáng)化結(jié)合部管理，定期組織結(jié)合部專題會議，解決問題推諉扯皮、整治周期較長等問題。

（4）管控行車關(guān)鍵風(fēng)險。突出防錯辦、防溜逸、防沖突、防抓斷等安全關(guān)鍵，以站內(nèi)、庫內(nèi)、專用線調(diào)車作業(yè)為重點，以作業(yè)交織處所為關(guān)鍵，以調(diào)車機(jī)車、本務(wù)機(jī)車、軌道車為對象，細(xì)分各種調(diào)車作業(yè)場景，深入研判各種安全風(fēng)險，完善安全控制措施。加強(qiáng)道岔尖軌、曲線鋼軌、路橋連接處鋼軌以及軌縫等薄弱部位的檢查監(jiān)測，結(jié)合實際優(yōu)化調(diào)整探傷管理，及時防范設(shè)備隱患。加強(qiáng)軌道電路分路不良區(qū)段管控以及設(shè)備連鎖、lkj數(shù)據(jù)管理，細(xì)化工種互控、聯(lián)動管控、聯(lián)合防范的具體措施，落實責(zé)任，嚴(yán)格把關(guān)。嚴(yán)格落實機(jī)車車輛走行部、制動系統(tǒng)、電氣線路等設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化達(dá)標(biāo)整治，防范制動系統(tǒng)故障和走行部部件脫落等嚴(yán)重問題。

2.4 強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量管控

源頭管理設(shè)備質(zhì)量。建立固定專業(yè)、移動專業(yè)考核機(jī)制，探索建立移動專業(yè)設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等剛性約束標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)把計劃關(guān)，從公司層面審議各單位年度生產(chǎn)計劃、材料采購計劃、機(jī)械使用計劃、安全生產(chǎn)費(fèi)用計劃，推進(jìn)車間編制年度生產(chǎn)計劃。高質(zhì)量完成檢修任務(wù)。優(yōu)化設(shè)備檢修管理實施細(xì)則，分專業(yè)、分線別、分等級探索實行設(shè)備精準(zhǔn)修、狀態(tài)修和差異化維修;統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類資源，不斷優(yōu)化勞動力組織和檢修模式，提高人員素質(zhì)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成各類檢修任務(wù)。推進(jìn)檢測智能化發(fā)展。強(qiáng)化檢測數(shù)據(jù)運(yùn)用和分析，為固定設(shè)備科學(xué)養(yǎng)護(hù)維修和修程修制改革提供支持。補(bǔ)強(qiáng)專業(yè)管理弱項。開展專業(yè)故障整治，系統(tǒng)梳理各專業(yè)故障情況，對安全風(fēng)險較高、后果嚴(yán)重的故障建檔立卡專題攻關(guān)，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備短板和弱項。開展結(jié)合部管理整治。開展專業(yè)重點安全風(fēng)險整治。包白線重點整治設(shè)備老化、小半徑曲線、繼電器超周期等安全風(fēng)險;呼準(zhǔn)線重點整治橋梁步行板、工電設(shè)備結(jié)合部、煤場連接線等安全風(fēng)險;臨哈線重點整治沙害、牲畜上道、軌道電路等安全風(fēng)險。

2.5 健全完善應(yīng)急保障體系

針對現(xiàn)場天氣惡劣實際，按照“體系健全、指揮順暢、職責(zé)分明”的指導(dǎo)思想，制定惡劣天氣、突發(fā)事件、消防安全、設(shè)備管理等應(yīng)急處置預(yù)案，定期開展應(yīng)急演練，不斷提升呼和公司應(yīng)急隊伍整體能力。優(yōu)化整合應(yīng)急資源，加強(qiáng)隊伍指揮機(jī)制建設(shè)，大力培養(yǎng)應(yīng)急管理人才，結(jié)合典型案例對各種非正常情況的應(yīng)急處置辦法和預(yù)案，提升應(yīng)急處置能力。

2.6 改善生產(chǎn)生活條件

針對呼和公司管內(nèi)生產(chǎn)生活條件惡劣的現(xiàn)狀，積極向運(yùn)管公司、甲方反映問題，爭取納入甲方“三線”建設(shè)。多措并舉籌集資金改善生產(chǎn)生活設(shè)施，自2016年開始呼和公司每年投入專項資金，為一線班組增建招待所、探親房等，逐步改善生產(chǎn)生活條件，助力安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

3 結(jié)束語

隨著呼和浩特公司綜合運(yùn)營維管的逐步深入，安全管理工作中將會不斷出現(xiàn)新情況、新問題，需要我們牢固樹立安全發(fā)展、科學(xué)發(fā)展理念，深化“轉(zhuǎn)思路、調(diào)結(jié)構(gòu)、控風(fēng)險”思路，做好強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效，堅持問題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果導(dǎo)向，緊密圍繞安全生產(chǎn)突出問題，加強(qiáng)關(guān)鍵時段、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵設(shè)備和重點人控制，為呼和浩特公司綜合運(yùn)營維管發(fā)展提供堅實安全保障。

參考文獻(xiàn)