人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

賽車比賽篇一

今天，我們舉行了一場賽車比賽。我高興的帶上了我的賽車——風(fēng)影s！我信心滿滿的來到比賽現(xiàn)場。比賽前，我特意買了新電池?？墒?，眾多賽車中卻有著烈火號和戰(zhàn)神一號。戰(zhàn)神一號不是問題，可是烈火號把我難住了。它的馬力、靈活度、撞擊力、速度都是一流，車型還比我的大。怎么辦？硬拼肯定不行，一定要智?。∮谑?，我想出了一個(gè)絕妙的主意。

激動(dòng)人心的時(shí)刻終于到了！比賽了！隨著一聲槍響，風(fēng)影s、戰(zhàn)神一號和烈火號一下子沖了出去！一段時(shí)間后，戰(zhàn)神一號被甩在了后面，只剩下風(fēng)影s和烈火號了！我控制好我的賽車，一會兒在它前面，一會兒在它后面，一會兒在它左面，一會兒在它右面。它生氣了，便卯足了勁向我撞來，它強(qiáng)大的沖撞力，我肯定承受不起。可是我卻突然使用了剎車，它撲了個(gè)空，嚴(yán)重脫離了跑道。好機(jī)會！我使用了瞬間加速，一下沖向終點(diǎn)，并最終第一個(gè)撞線！

如果當(dāng)時(shí)我選擇了與它相撞，那我肯定不是對手，甚至還有可能被撞飛。而我憑著冷靜的頭腦，機(jī)智的選擇了剎車，才使我獲得了第一名！有時(shí)候，不一定是要靠蠻力來解決問題的，智慧總在關(guān)鍵時(shí)刻閃光！

賽車比賽篇二

今天和朋友在院子里玩。我說:“去我家。我們將和一輛賽車比賽?！薄昂?！”大家異口同聲。

我看到我的賽車“嗖……”沖上去跑在前面。朋友的車在后面追，前面有個(gè)彎。這時(shí)我想甩掉他們，沒想到第二位的人沖上來，我的車從第一位掉到第二位。

我小心翼翼的控制著遙控器，看到前面的車好像沒電了。我超過了它...我后面有一條尾巴，還有一個(gè)拐角。過彎是我的強(qiáng)項(xiàng)。我的車一口氣沖了過去，車身打了個(gè)漂移，立馬把他們?nèi)恿恕?/p>

前面是終點(diǎn)線，我很開心，我的車也“開心”。我看到它像箭一樣沖向終點(diǎn)，我贏了！

這場比賽不僅給我們帶來了快樂，也是一場智慧和勇氣的較量，真的很享受。

賽車比賽篇三

賽車比賽時(shí)的最優(yōu)路徑是如何選擇的?最短的路徑一定是最優(yōu)的么?速度，轉(zhuǎn)彎角，摩擦力，路徑選擇間又各有什么關(guān)系呢?下面是本站小編為大家收集關(guān)于賽車比賽最佳行駛線路，歡迎借鑒參考。

賽車靠輪胎與地面的摩擦力驅(qū)動(dòng)，而這個(gè)摩擦力是有極限的。如果側(cè)向力超過輪胎的極限，就會發(fā)生側(cè)滑。學(xué)過基礎(chǔ)物理的知道，同樣的速度下，半徑越大離心力越小。所以為了更快的過彎，就需要增大過彎從上圖中可以看到，賽車線(虛線)的轉(zhuǎn)彎半徑比賽道兩側(cè)的r1、r2都大，按照這條線走就可以提高過彎速度。圖上只是個(gè)很簡化的示意，但代表了過彎的要領(lǐng)，就是“外-內(nèi)-外”的走法。

減速并把車從轉(zhuǎn)向點(diǎn)開到彎道加速點(diǎn)的過程，我們習(xí)慣用稱作“入彎”。一邊轉(zhuǎn)向一邊剎車是一個(gè)比較危險(xiǎn)的動(dòng)作，如果控制不好，很容易甩尾，所以大多數(shù)人只能在直線上剎車，在入彎階段只打方向。假設(shè)一個(gè)彎的極限速度是55km/h，那么你必須在入彎前剎車至小于55km/h，在測試彎道上，從剎車開始到減速至53km/h，需要6.6秒，如下圖。

但輪胎是能夠同時(shí)承受側(cè)向力和加速/制動(dòng)力的，如果繪制一張受力圖的話，輪胎在x/y方向上的最大受力極限呈橢圓狀，關(guān)于輪胎特性我在后面可能會說一說。如果邊剎轉(zhuǎn)車邊轉(zhuǎn)向，用80%的摩擦力制動(dòng)，20%的摩擦力轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向點(diǎn)減速至57km/h，然后在轉(zhuǎn)向點(diǎn)和加速點(diǎn)之間帶剎入彎，減至53km/h(圖1-12中深色區(qū)域)，那么你在這一段之間的平均速度就大約是55km/h，耗時(shí)6.36秒，你將會比先前只做直線剎車時(shí)快0.24秒。

0.24秒看起來很少，但如果每個(gè)彎都快0.24秒，一整圈比賽一般都會有超過10個(gè)彎，那么圈速就能提高2秒多，這是相當(dāng)驚人的一個(gè)提高。

出彎對速度的提高有著顯而易見的影響。通常出彎速度提高2km/h就意味著在出彎后的直道上平均速度提高了2km/h。與帶剎入彎的原理相同，如果帶油門出彎，會提高出彎速度。

可以看到，在入彎剎車至53km/h后稍作滑行，達(dá)到加速點(diǎn)即開始踩油門，在彎心處接近極限55km/h，通過彎心后隨著轉(zhuǎn)彎半徑逐漸增大，油門也逐漸加大。

前面提到了“外-內(nèi)-外”的走法，但這還太模糊，新手上路很難走準(zhǔn)完美的賽車線，下面就講講常見的失誤。

入彎過早

前面提到了“彎心(apex)”，意思就是行車線和彎道內(nèi)側(cè)相切的那個(gè)點(diǎn)。如果入彎過早(轉(zhuǎn)向過早)，那么apex也會比較靠前。我們來看看轉(zhuǎn)向過早會發(fā)生什么。

如果轉(zhuǎn)向過早，通過彎道前半部分一般沒什么問題，但這時(shí)你走在一條半徑大得多的行車線上，如果速度和正常的通過速度相同，那么在彎道后半段顯然會沖出賽道。所以你會在apex之后打更多方向，以使車子不沖出賽道。

但問題是車子轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)得過來?如果車速不高，輪胎沒有用盡所有抓地力，可以分一點(diǎn)給車輛轉(zhuǎn)向。

但如果是以這條錯(cuò)誤路線的極限速度入彎，由于錯(cuò)誤路線的半徑較大，最高通過速度為67km/h，比最佳賽車線的極限還高出13km/h，所以顯然是會沖出賽道的。

由于彎道前半段的行車線半徑過大，后半段就必須將行車線半徑縮小很多才能不沖出賽道。假設(shè)需將行車線半徑縮至75英尺，相應(yīng)的最高允許通過速度是33.5km/h，那么整個(gè)彎中的速度就下降很多，出彎速度更是受到很大的影響。

入彎過晚

如果轉(zhuǎn)向太遲，你按照這條錯(cuò)誤路線的極限通過，最后在出彎點(diǎn)時(shí)你會發(fā)現(xiàn)車子距離賽道外緣有很大的距離。

從安全角度考慮這還不錯(cuò)，你失誤了但卻沒與沖出賽道。但缺點(diǎn)是明顯的。遲入彎20英尺的行車線半徑為160英尺，最高通過速度是49km/h。比最佳行車線的慢5km/h。所以深切彎是一種安全但較慢的走法。

定曲率彎道

下圖中的彎道半徑從頭到尾都是100英尺，這種彎道的彎心就位于正中間。

減小曲率彎道

這種彎道的后半段半徑小于前半段，它的彎心比中點(diǎn)偏后很多，是需要深切彎的彎道。

增加曲率彎道

這種彎道的前半段半徑小于后半段，彎心比中點(diǎn)點(diǎn)靠前，相應(yīng)地入彎點(diǎn)也需要提前很多。

回頭彎

下圖是半徑100英尺的回頭彎。按照之前的方法，我們應(yīng)該走半徑130英尺的路線入彎，彎心在中點(diǎn)處，最高過彎速度44mph。

但走這種大角度彎道時(shí)可以有多種選擇，我們可以創(chuàng)造出半徑更大的行車線來：不要把這個(gè)彎道當(dāng)作是一整個(gè)180度彎道而是分割成2個(gè)90度彎道。這樣可以以更高的速度55mph入彎，并在出彎時(shí)達(dá)到同樣的速度。

這種跑法的優(yōu)勢在于，半徑更大的行車線可以讓出彎速度比先前提高11mph，而劣勢在于，在彎道中段要把車速降到低于30mph才能轉(zhuǎn)過頭來。因此我們需要一輛能從30mph迅速加速到55mph的車才能發(fā)揮出優(yōu)勢。要是車子性能不夠，兩次切彎就沒有意義，對小馬力車而言，應(yīng)該避免走線半徑的急劇變化。

最常用的回頭彎跑法，尤其是半徑小的，是在彎道3/4處深切彎。入彎時(shí)會損失一些速度，但沒雙次切彎損失的那么多。其重點(diǎn)在于盡早提速出彎，并讓出彎速度最大化。

連續(xù)彎道

破解連續(xù)彎的關(guān)鍵在于，找出哪一個(gè)彎道對于整體圈速的影響最大。

首先要弄清楚最后一個(gè)彎道通向何處，如果是長直道，就要基于全局做出妥協(xié)，延遲第一個(gè)彎的入彎，使車子能夠在第二個(gè)彎跑出最大化半徑的行車線，提高出彎速度，即第一個(gè)彎向第二個(gè)彎妥協(xié)，如下圖。

在回頭彎的走法中提到了馬力對走線選擇的影響，這里也是同樣的道理。如果我們在右手彎完全妥協(xié)，非常深地切彎，就不得不走一條半徑很小的行車線，假定此行車線允許的極限速度為47.5mph，接下來我們就能在左手彎中以55.6mph過彎。大馬力車能從47mph很快地加速到55mph。

但如果車的馬力偏小，加速性差。如以47mph通過右手彎，即便全力加速，出左手彎時(shí)也只能達(dá)到51mph，才提升了4mph。盡管左手彎行車線的上限是55.6mph，但車子做不到。

小馬力車跑連續(xù)彎的應(yīng)該在第一個(gè)彎道處提早入彎，這樣就能擴(kuò)大第一個(gè)彎的行車線半徑，并縮小第二個(gè)彎的。如下圖，以49mph過右手彎然后以53mph過左手彎，這樣出彎時(shí)就能比照抄大馬力車的走線快2mph。

賽車比賽篇四

一個(gè)星期六的下午，向老師笑瞇瞇地走進(jìn)教室對我們說：“同學(xué)們，今天咱們來進(jìn)行一場寫字比賽?！蓖瑢W(xué)們聽后高興地跳起來。

比賽規(guī)則是：大家同寫一個(gè)“飛”字，哪組寫得又對又快又好，哪組就獲勝。老師把我們分成兩組。

比賽開始了。老師高聲喊道：“預(yù)備開始！”同學(xué)們就迅速地寫起“飛”字來。第一局我們速度比他們快，分?jǐn)?shù)也比他們高，獲勝了一局。我們因此得意洋洋。

第二局，他們個(gè)個(gè)信心百倍。由于我們太大意，速度比他們慢，得分也比他們低，我們打成了平局。

第三局至關(guān)重要。老師一聲令下，第一個(gè)同學(xué)寫了一個(gè)非常漂亮的“飛”字；第二個(gè)同學(xué)立刻跑了上去拿起粉筆就寫起來，也寫得非常工整、漂亮；接著第三個(gè)、第四個(gè)……我們組又贏了。同學(xué)們歡呼起來。別看這個(gè)“飛”字簡單，但寫好卻很難。這時(shí)，只見黑板上的“飛”字千奇百怪。有的像天鵝在空中展翅飛翔，有的像鴨子在水中游來游去，有的像斷了翅膀的大雁盡力往上飛，還有的像魚鉤在釣魚……逗得同學(xué)們哈哈大笑。

今天同學(xué)們真高興，既玩了寫字游戲，又寫了作文！

四年級:徐嘉璐

賽車比賽篇五

今天，我和朋友們在院子里玩，我說：“走，到我家去，我們拿賽車來比賽?！薄昂茫　贝蠹耶惪谕暤馗胶椭f。

只見我的賽車“嗖……”的一聲，一下子沖了上去，跑在了最前面?；锇閭兊能囋诤竺婢o追不放，前面一個(gè)彎道，我想在這時(shí)甩開他們，沒想到第二名那位仁兄沖了上來，我的車從第一名降到了第二。

我小心的操控著遙控器，看見前面的車好像電不足了，超上去……后面還有緊隨的尾巴，又一個(gè)彎道，過彎道可是我的強(qiáng)項(xiàng)。我的車一口氣沖了過去車身耍了個(gè)漂移，立刻把他們甩開好遠(yuǎn)了。

前面就是終點(diǎn)，我很開心，我的車也很“開心”，只見它箭一般地沖向終點(diǎn)，我勝利了！

這場比賽不僅給我們帶來歡樂，還是一場智慧和膽量的較量，真是太過癮了。