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共享單車(chē)?yán)椎淖h論文五篇(匯總)

格式:DOC 上傳日期:2023-03-30 09:28:57
共享單車(chē)?yán)椎淖h論文五篇(匯總)
時(shí)間:2023-03-30 09:28:57     小編:zdfb

人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足,將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái),也便于保存一份美好的回憶。寫(xiě)范文的時(shí)候需要注意什么呢?有哪些格式需要注意呢?這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,希望對(duì)大家有所幫助,下面我們就來(lái)了解一下吧。

共享單車(chē)?yán)椎淖h論文篇一

共享單車(chē)成為了人們出行工具的一個(gè)嶄新的logo。這放眼望去,街上到處可見(jiàn)“小黃車(chē)”、“摩拜”、“小鳴”……街上人們騎得車(chē)十有八九都是“共享單車(chē)”……

共享單車(chē)是便捷的。只要手機(jī)掃一下二維碼,你就可以解鎖一輛單車(chē)。如果你要到多個(gè)地方辦事,不用擔(dān)心停車(chē)位和找車(chē)的問(wèn)題,只要你看到某輛單車(chē),就可以直接解鎖騎車(chē)。

像“摩拜”這樣的`單車(chē),它的車(chē)輪是耐磨性較好的車(chē)輪,而且它使用壽命大概在5-10年,一輛單車(chē)的單價(jià)是20xx-3000元。而“小黃車(chē)”是普通的自行車(chē),使用壽命在2-3年,一輛單車(chē)的價(jià)格在1500元左右,而且每天有專(zhuān)業(yè)的“檢車(chē)人員”給單車(chē)“體檢”,所以一般不太會(huì)有壞掉的單車(chē),除非是人為。

但是共享單車(chē)也是有可以完善的地方。共享單車(chē)的“泛濫成災(zāi)”也是眾所周知的??赡軉诬?chē)公司是想讓人們可以在想騎的時(shí)候迅速找到一輛單車(chē),給人們更多的便利。雖然他們的出發(fā)點(diǎn)是好的,但,一件事做過(guò)了頭是令人討厭的事。例如我在紫荊廣場(chǎng)看到,共享單車(chē)幾乎把非機(jī)動(dòng)車(chē)位全部“霸占”。導(dǎo)致一些“私家非機(jī)動(dòng)車(chē)”無(wú)法泊車(chē);許多單車(chē)被粗魯對(duì)待,可憐地搞搞疊在其他單車(chē)上,安全隱患令人擔(dān)憂。最近我又去了一次紫荊廣場(chǎng),雖然現(xiàn)在比以前好得多,但還是有“車(chē)沒(méi)地方?!薄ⅰ岸伦〉馈钡膯?wèn)題。

其實(shí),有關(guān)單車(chē)的種種問(wèn)題,單車(chē)公司不是不重視,不是沒(méi)有采取什么行動(dòng),可能他們?cè)谂Φ耐瑫r(shí),也需要我們配合:自覺(jué)把車(chē)停在規(guī)定位置,不要為了少付這一兩塊錢(qián)而多次“報(bào)修”明明是可以騎得車(chē)硬生生就不能騎了……

共享時(shí)代,就是為了共享方便的生活的時(shí)代嘛,那就希望共享單車(chē)的公司們互相“取長(zhǎng)補(bǔ)短”吧!

共享單車(chē)?yán)椎淖h論文篇二

幾乎在一夜之間,成都的街頭巷尾被共享單車(chē)“攻占”,共享單車(chē)因其便捷、便宜和靈活,受到了成都人的青睞。不過(guò),當(dāng)它落戶成都后,一系列問(wèn)題由此產(chǎn)生:共享單車(chē)隨意停放、占用人行道;共享單車(chē)被人掛上樹(shù)、被小偷盜竊、被惡意破壞;騎共享單車(chē)摔傷,找不到人賠償……1月9日,成都市交委正式發(fā)布《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展的試行意見(jiàn)》并公開(kāi)征求意見(jiàn),鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展,并對(duì)共享單車(chē)的管理、運(yùn)營(yíng)做出詳細(xì)規(guī)定。

繼風(fēng)靡北京、上海、廣州等城市后,成都也出現(xiàn)了共享單車(chē),在城市一些地鐵站出入口、重要地標(biāo)位置,都能見(jiàn)到排列整齊的共享自行車(chē)。

不可否認(rèn)地,這一新興的出行方式能為市民帶來(lái)許多便利,使用共享單車(chē),是解決“最后一公里”問(wèn)題的理想方案。開(kāi)車(chē)怕堵,走路嫌累……在糾結(jié)于選擇何種交通方式時(shí),市民有了共享單車(chē)這一更便捷的選擇。

自行車(chē)作為一種短距離出行工具,也有助于城市“慢交通”系統(tǒng)的搭建。搭配步行或者公交車(chē)、地鐵等交通方式,共享單車(chē)可用作換乘接駁,這不僅節(jié)省了市民的出行成本,還對(duì)城市的低碳、綠色和可持續(xù)發(fā)展有不可忽視的推動(dòng)作用。

共享單車(chē)的存在是很有必要的,目前成都已有超過(guò)10萬(wàn)輛共享單車(chē),但單車(chē)的運(yùn)營(yíng)、停放、維護(hù)等一系列問(wèn)題也接踵而至。

首先,下載app、綁定手機(jī)號(hào)、輸入真實(shí)身份信息——成都共享單車(chē)的取用方法很簡(jiǎn)單,使用時(shí)按半小時(shí)0。5元或者1元進(jìn)行計(jì)時(shí)收費(fèi),但需要事先繳納99元—299元的押金。對(duì)于電子計(jì)費(fèi)和一次性交的押金,很多市民都有“計(jì)費(fèi)會(huì)不會(huì)有誤”、“押金返不回來(lái)怎么辦”的擔(dān)憂,在使用單車(chē)時(shí)“望而卻步”。除此之外,共享單車(chē)成天暴露于日曬雨淋之中,其租用過(guò)程中發(fā)生的質(zhì)量損壞、遺失被盜的責(zé)任界定問(wèn)題,也是市民的一大使用顧慮。

同時(shí),共享單車(chē)也存在亂停亂放的現(xiàn)象。一些單車(chē)使用者缺乏責(zé)任心,在城市車(chē)站、軌道交通站點(diǎn)等交通集散地,以及學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)等人員流動(dòng)性強(qiáng)、密集度高的場(chǎng)所周邊區(qū)域非停車(chē)區(qū)域停放單車(chē),對(duì)公共資源進(jìn)行非法占用,反而新增了城市交通擁堵。因此,共享單車(chē)的興起是有利有弊的,促進(jìn)共享單車(chē)的良性發(fā)展,不僅要依靠市民公共道德意識(shí)的提高,更離不開(kāi)相關(guān)部門(mén)的制度規(guī)范。對(duì)于亂停亂放、損壞共享單車(chē)的行為,要和使用者的個(gè)人信用掛鉤,鼓勵(lì)企業(yè)建立個(gè)人信用體系和獎(jiǎng)懲制度勢(shì)在必行。

共享單車(chē)?yán)椎淖h論文篇三

幾乎在一夜之間,成都的街頭巷尾被共享單車(chē)“攻占”,共享單車(chē)因其便捷、便宜和靈活,受到了成都人的青睞。不過(guò),當(dāng)它落戶成都后,一系列問(wèn)題由此產(chǎn)生:共享單車(chē)隨意停放、占用人行道;共享單車(chē)被人掛上樹(shù)、被小偷盜竊、被惡意破壞;騎共享單車(chē)摔傷,找不到人賠償……1月9日,成都市交委正式發(fā)布《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展的試行意見(jiàn)》并公開(kāi)征求意見(jiàn),鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展,并對(duì)共享單車(chē)的管理、運(yùn)營(yíng)做出詳細(xì)規(guī)定。

繼風(fēng)靡北京、上海、廣州等城市后,成都也出現(xiàn)了共享單車(chē),在城市一些地鐵站出入口、重要地標(biāo)位置,都能見(jiàn)到排列整齊的共享自行車(chē)。

不可否認(rèn)地,這一新興的出行方式能為市民帶來(lái)許多便利,使用共享單車(chē),就是解決“最后一公里”問(wèn)題的理想方案。開(kāi)車(chē)怕堵,走路嫌累……在糾結(jié)于選擇何種交通方式時(shí),市民有了共享單車(chē)這一更便捷的選擇。

自行車(chē)作為一種短距離出行工具,也有助于城市“慢交通”系統(tǒng)的搭建。搭配步行或者公交車(chē)、地鐵等交通方式,共享單車(chē)可用作換乘接駁,這不僅節(jié)省了市民的出行成本,還對(duì)城市的低碳、綠色和可持續(xù)發(fā)展有不可忽視的推動(dòng)作用。

共享單車(chē)的存在就是很有必要的,目前成都已有超過(guò)10萬(wàn)輛共享單車(chē),但單車(chē)的運(yùn)營(yíng)、停放、維護(hù)等一系列問(wèn)題也接踵而至。

首先,下載app、綁定手機(jī)號(hào)、輸入真實(shí)身份信息——成都共享單車(chē)的取用方法很簡(jiǎn)單,使用時(shí)按半小時(shí)0.5元或者1元進(jìn)行計(jì)時(shí)收費(fèi),但需要事先繳納99元-299元的押金。對(duì)于電子計(jì)費(fèi)和一次性交的押金,很多市民都有“計(jì)費(fèi)會(huì)不會(huì)有誤”、“押金返不回來(lái)怎么辦”的擔(dān)憂,在使用單車(chē)時(shí)“望而卻步”。除此之外,共享單車(chē)成天暴露于日曬雨淋之中,其租用過(guò)程中發(fā)生的質(zhì)量損壞、遺失被盜的責(zé)任界定問(wèn)題,也就是市民的一大使用顧慮。

同時(shí),共享單車(chē)也存在亂停亂放的現(xiàn)象。一些單車(chē)使用者缺乏責(zé)任心,在城市車(chē)站、軌道交通站點(diǎn)等交通集散地,以及學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)等人員流動(dòng)性強(qiáng)、密集度高的場(chǎng)所周邊區(qū)域非停車(chē)區(qū)域停放單車(chē),對(duì)公共資源進(jìn)行非法占用,反而新增了城市交通擁堵。 因此,共享單車(chē)的興起就是有利有弊的,促進(jìn)共享單車(chē)的良性發(fā)展,不僅要依靠市民公共道德意識(shí)的提高,更離不開(kāi)相關(guān)部門(mén)的制度規(guī)范。對(duì)于亂停亂放、損壞共享單車(chē)的行為,要和使用者的個(gè)人信用掛鉤,鼓勵(lì)企業(yè)建立個(gè)人信用體系和獎(jiǎng)懲制度勢(shì)在必行。

共享單車(chē)?yán)椎淖h論文篇四

共享單車(chē)火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁,解決出行最后一公里,無(wú)論是緩解交通擁堵,還是保護(hù)環(huán)境,共享單車(chē)都很有用。然而,在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí),停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

在北京一些地鐵站周?chē)?,共享單?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯:有的橫亙?cè)谌诵械郎希恋K行人走路;有的無(wú)序擺放,讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下,擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京,共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月,僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地,共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,一些租車(chē)者只顧騎、不顧停,不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,一下子容不下那么多單車(chē),一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭,而單車(chē)公司又顧不上管理,加劇了停車(chē)亂象。

除此之外,也要看到,共享單車(chē)停車(chē)亂,與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講,很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí),壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,后期管理失位,讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”:君不見(jiàn),多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù),多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿了小汽車(chē),城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好,前提是“?!钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”,政府大有文章可做。

停好車(chē)的前提是有地方停,這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道,要做“減法”:交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次,加大處罰力度,定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題,要做“加法”:規(guī)劃、城建、交通等部門(mén),做好頂層設(shè)計(jì),編制車(chē)道規(guī)劃,完善停放導(dǎo)則,從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車(chē)流行,主要得益于無(wú)樁,隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,原先引以為傲的方便,反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn),在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,政企聯(lián)手,共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù),推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。

想要停得好,還要管得好。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序,離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為,對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為,有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù),追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng),獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào),核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為,將租車(chē)人納入失信黑名單。

共享單車(chē)是新事物,政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),多呵護(hù),多扶持。配套服務(wù)好了,單車(chē)停放有序了,人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享單車(chē)?yán)椎淖h論文篇五

共享單車(chē)火了。不到半年,在北京、上海等大城市,大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁,解決出行最后一公里,無(wú)論就是緩解交通擁堵,還就是保護(hù)環(huán)境,共享單車(chē)都很有用。然而,在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí),停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

在北京一些地鐵站周?chē)?,共享單?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯:有的橫亙?cè)谌诵械郎?,妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放,讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下,擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京,共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月,僅就是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地,共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,一些租車(chē)者只顧騎、不顧停,不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄,一下子容不下那么多單車(chē),一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭,而單車(chē)公司又顧不上管理,加劇了停車(chē)亂象。

除此之外,也要看到,共享單車(chē)停車(chē)亂,與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講,很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí),壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,后期管理失位,讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”:君不見(jiàn),多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù),多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿了小汽車(chē),城管、物業(yè)、保安等各種管理主體,對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為?!绷?。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),共享單車(chē)就是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好,前提就是“?!钡煤谩U晟婆涮追?wù)就是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”,政府大有文章可做。

停好車(chē)的前提就是有地方停,這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道,要做“減法”:交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次,加大處罰力度,定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題,要做“加法”:規(guī)劃、城建、交通等部門(mén),做好頂層設(shè)計(jì),編制車(chē)道規(guī)劃,完善停放導(dǎo)則,從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車(chē)流行,主要得益于無(wú)樁,隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放,原先引以為傲的方便,反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步,借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn),在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,政企聯(lián)手,共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù),推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。

想要停得好,還要管得好。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序,離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為,對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為,有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù),追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng),獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào),核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為,將租車(chē)人納入失信黑名單。

共享單車(chē)就是新事物,政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),多呵護(hù),多扶持。配套服務(wù)好了,單車(chē)停放有序了,人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

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