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混凝土墩臺(tái)施工的構(gòu)造要求篇一

1。玉溪市澄江至江川（撫仙湖東段）公路是玉溪市撫仙湖環(huán)湖公路重要組成部分，是玉溪市撫仙湖地區(qū)通往撫仙湖周邊各縣的捷徑，也是開發(fā)撫仙湖旅游觀光資源，也是開發(fā)利用撫仙湖資源的重要保障，為地區(qū)間提供快速、直達(dá)、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適的道路系統(tǒng)和改善沿湖地區(qū)的投資環(huán)境均具有十分重要的意義。

2。 玉溪市澄江至江川（撫仙湖東段）公路，與玉溪市澄江至江川（撫仙湖西段）公路相接，南臨江川，路線全長(zhǎng)48。88km，其中：澄江段10。7km，華寧段15。47km，江川段20。65km。全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度為8。5m，設(shè)計(jì)行車速度40km／h，路面設(shè)計(jì)荷載為汽車—超20級(jí)，掛車—100級(jí)，全開放混合式路面。

3。地形地貌 本項(xiàng)目地處玉溪市撫仙湖，沿湖地區(qū)。一至三合同段地形為低山、山間凹地及湖泊灘地為主。路線地處高原斷層湖泊帶，系砂巖、石灰?guī)r結(jié)構(gòu)、土質(zhì)大部分屬黃色亞粘土，余下為沙質(zhì)土、礫石。

4。水文、氣象 一至三合同段沿線出地震帶，地區(qū)氣候?qū)賮啛釒О霛駶?rùn)高原氣候，年均氣溫15。5℃，最熱為6—9月平均氣溫24。8℃，最冷平均氣溫8。4℃。年平均降水

量879。1毫米，雨季為6—10月降水量為全年的85％春季多冰雹，冬春多霜凍。

5。本工程為第綠化3合同段綠化工程，即為k25+540—k43+000段路基左右側(cè)及景觀平臺(tái)綠化工程。綠化項(xiàng)目主要包括：主線左右側(cè)行道樹種植，邊坡綠化，景觀平臺(tái)開挖綠化種植。行道樹采用冬櫻花、四季桂、欒樹、黃葛榕等。景觀平臺(tái)綠化采用集喬木與灌木有序交錯(cuò)布置，已天然的撫仙湖風(fēng)光為背景林，公路沿線美觀達(dá)到最佳效果。

6。本工程合同金額人民幣4151023。91萬(wàn)。所栽植的主要綠化苗木種類有冬櫻花、大葉黃楊球、四季桂、黃葛榕、臘梅、杜鵑、紅花鋸木、欒樹、金葉女貞、地石榴、長(zhǎng)春藤、金竹等。

7。承包單位基本狀況，玉溪市澄江至江川（撫仙湖東段）路面景觀綠化工程第三合同段由云南云嶺高速公路養(yǎng)護(hù)綠化工程有限公司承建。法人代表薛耀龍，我公司具備園林綠化二級(jí)資質(zhì)。董學(xué)虎任項(xiàng)目經(jīng)理。我合同段自20xx年x月x日接到開工令，至20xx年x月x日基本完成本工程。在施工期間，履行了投標(biāo)書中所作的承諾。按照合同文件中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范組織施工。

在施工之初，我合同段與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理密切配合，認(rèn)真細(xì)致地完成了一合同的苗木調(diào)查作和景觀平臺(tái)的復(fù)測(cè)工作。對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題及時(shí)上報(bào)監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位。

1。計(jì)劃完成情況

本工程合同工期2個(gè)月。即20xx年x月x日至20xx年x月x日。我合同段自7月x日接到開工令以來，前期主要做了復(fù)測(cè)、苗木情況調(diào)查、配合設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)

計(jì)變更、開挖樹穴等工作。7月x日收到設(shè)計(jì)圖紙后，我們及時(shí)組織了總體施工計(jì)劃。

經(jīng)過前期工作。在計(jì)劃實(shí)施過程中，采用動(dòng)態(tài)管理的方法，每天統(tǒng)計(jì)當(dāng)日完成工作量及累計(jì)工作量，對(duì)照施工計(jì)劃找出差距，第二天除完成當(dāng)天計(jì)劃外，及時(shí)補(bǔ)上前一天未完成的工作量。

具體措施為：⑴合理安排施工工序，采用平行作業(yè)法和分段流水作業(yè)法相結(jié)合的施工方法組織施工。⑵加大人力物力投入，抽調(diào)精兵強(qiáng)將打攻堅(jiān)戰(zhàn)。

2。工程管理

2。1施工準(zhǔn)備

⑴人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)：按投標(biāo)書的承諾，調(diào)集公司優(yōu)秀的施工人員荷精良的施工機(jī)械如期進(jìn)場(chǎng)。

混凝土墩臺(tái)施工的構(gòu)造要求篇二

【摘 要】拱橋是我國(guó)橋梁建設(shè)使用較為廣泛的一種結(jié)構(gòu)形式，在整體的工程施工中，有梁式橋、斜拉橋等多種橋梁的建設(shè)形式。當(dāng)前我國(guó)的整體的施工狀況是整個(gè)橋梁控制與施工中鋼材供應(yīng)不足，而本橋梁的施工跨度主要施工材料較少，對(duì)于鋼材的需求較小，造價(jià)較低，因此能夠符合我國(guó)的整體的施工要求。本文依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況對(duì)大跨度吊裝箱拱橋施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】大跨度；墩身；拱橋

中圖分類號(hào)：tu208文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a

公路建設(shè)和公路橋梁建設(shè)都是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步， 對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求也越來越高 。公路橋梁的建設(shè)也隨之迅速發(fā)展， 但是其中有關(guān)的質(zhì)量問題和很多弊端也逐漸顯現(xiàn)， 應(yīng)該引起相關(guān)部門和人員的足夠注意。 公路橋梁的樁基施工屬于水下、 地下工程， 常常會(huì)出現(xiàn)斷樁、 廢樁并且會(huì)導(dǎo)致變更設(shè)計(jì)的狀況 。這些情況引起的后果都是很嚴(yán)重的， 工期延誤， 不必要的經(jīng)濟(jì)損失都隨之出現(xiàn)， 并且會(huì)帶來日后使用的安全隱患。

該橋主要分為拱圈、拱梁和吊裝箱的整體施工。從工程中的整體施工的美觀性與施工設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，對(duì)于主橋墩進(jìn)行整體的施工控制，以及臺(tái)設(shè)的平面位置，主橋的拱圈的主要為等截面的無鉸拱的整體的設(shè)置進(jìn)行分析，保證按照施工的推理進(jìn)行施工，保證進(jìn)行統(tǒng)一的分配，最終達(dá)到整體的施工要求。拱上橋面連續(xù)的每個(gè)墩臺(tái)立柱上設(shè)立一個(gè)伸縮縫。主橋下部5#～7#墩采用的主要鋼筋混凝土空心壁墩，縱橫向按照1:50放坡，施工主要是按照合攏的水平推力進(jìn)行施工的，采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，運(yùn)用承臺(tái)樁基礎(chǔ)形成整體的構(gòu)造。

一、拱橋的施工特點(diǎn)

拱橋大橋的跨度較大，凈跨徑為132m，連拱較長(zhǎng)，而且橋墩和立柱剛度較低，由于橋位的風(fēng)速較大，吊裝的重量較大，最多能吊裝70噸材料，在整體的設(shè)計(jì)施工中針對(duì)本工程的結(jié)構(gòu)用力與變形指標(biāo)的整體控制進(jìn)行分析，保障工程的整體施工。由于本工程是的地理位置較為重要，因此，工程的整體施工質(zhì)量的要求較高。

在整體工程施工中雖然對(duì)于整體工程的控制是在工程的整體性質(zhì)中得出的，但在工程的基礎(chǔ)施工仍然采用的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)的工程施工，因此基礎(chǔ)工程采用的還是常規(guī)的施工方法。相對(duì)于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整體的施工中根據(jù)施工工序以及施工的程序進(jìn)行。

二、基礎(chǔ)工程的施工

該橋的施工的基礎(chǔ)工程的施工雖然是常規(guī)性的施工方法，但在整體的施工質(zhì)量上仍要采用正常的施工工序的要求進(jìn)行施工。在開挖的整體施工程序中首先主要采用測(cè)量放線的方法進(jìn)行施工的，在整體的施工的工序控制上還要對(duì)復(fù)核地面標(biāo)高的形式進(jìn)行整體的施工控制。

該橋的基礎(chǔ)性工程在施工過程中采用的主要是常規(guī)的施工方法進(jìn)行的整體施工狀況的控制。施工工序的控制在施工前先進(jìn)行測(cè)量放線，對(duì)地表的復(fù)核，整體的進(jìn)行施工的次序的控制，場(chǎng)地清理后開始進(jìn)行開挖基礎(chǔ)的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基礎(chǔ)收到破壞而造成不不必要的損壞。對(duì)已經(jīng)松動(dòng)的巖體進(jìn)行清理干凈，挖空樁的整體基礎(chǔ)進(jìn)行控制，在挖空樁基礎(chǔ)施工時(shí)，對(duì)于樁基的施工以及跳孔開挖，施工時(shí)的孔口設(shè)立護(hù)壁，對(duì)鋼筋籠就地進(jìn)行捆綁，最終，在樁基的工程完工后再進(jìn)行樁基的驗(yàn)收。對(duì)于承臺(tái)的基礎(chǔ)施工，綁扎鋼筋混凝土的整體施工后再進(jìn)行澆灌混凝土。在承臺(tái)的混凝土施工中大體積的混凝土施工狀況進(jìn)行整體的分析，保障降低的水化熱，整體控制混凝土的質(zhì)量的目的。在施工的過程中主要采用的是混凝土的開裂以及混凝土的整體控制質(zhì)量為施工重點(diǎn)，若混凝土的拌制過程中拌制部分的粉煤灰的用量減少，摻加高效、緩解減水劑的量，最終達(dá)到整體質(zhì)量的控制，在施工進(jìn)程中，設(shè)置在兩層的循環(huán)水管進(jìn)行輔助性的散熱，在混凝土的養(yǎng)護(hù)過程中控制混凝土的溫度。

三、橋梁墩身的施工

拱橋的墩身主要是空心的薄壁高程墩，這樣不僅能解決模板模型安裝、拆除的方式以及混凝土運(yùn)輸?shù)葐栴}，還能從整體的工程施工中減少工程的材料用量，還能加強(qiáng)工程的整體施工方案的調(diào)整?？招谋”谏系亩张_(tái)的整體施工一般都采用落地支架的整體的施工控制，落地支架的模板提升，相對(duì)于滑升模板的施工速度而言，較慢。一般在整體的施工中，滑升模板的工程施工也有相應(yīng)的缺點(diǎn)，主要是對(duì)工程管理要求較為嚴(yán)格，而且管理起來較為困難，因此施工難度較大。翻轉(zhuǎn)的模板的施工方案的使用中使用的材料較少，而且工藝表簡(jiǎn)單，因此在工程施工中進(jìn)度較快，一般在整體的施工中需要配置塔吊、工用電梯等設(shè)備。根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)和施工過程中對(duì)材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。

混凝土墩臺(tái)施工的構(gòu)造要求篇三

摘要：本文以湄江大橋55號(hào)墩筑島圍堰施工為主題，在調(diào)查，對(duì)比基礎(chǔ)上所確定的方案實(shí)施過程總結(jié)。

關(guān)鍵詞：湄江大橋 施工 總結(jié)

1 工程概況

項(xiàng)目地處貴州省遵義市西南部，項(xiàng)目所經(jīng)過地區(qū)地處云貴高原東北部、貴州高原地貌三大區(qū)域的黔北山地，地勢(shì)北高南底。沿線地貌受控于地質(zhì)構(gòu)造、巖性，山脈走向于構(gòu)造線近似平行，湄江大橋位于湄潭縣永興鎮(zhèn)紅房子村附近、線路中心里程樁號(hào)為k230+為跨越湄江河而建，4號(hào)、5號(hào)墩設(shè)計(jì)采用雙柱式墩，分左右幅，共8根鉆孔樁，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)按斷承樁設(shè)計(jì)施工，施工道路正常、交通便利。

2 施工調(diào)查

依據(jù)設(shè)計(jì)水文資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得知：湄江水深6m，河床土壤為砂粘土，河水寬度為40m，兩邊無岸坡，地勢(shì)平緩，場(chǎng)地地形起伏變化不大，基巖工程地質(zhì)巖組屬軟質(zhì)巖與硬質(zhì)巖混合區(qū)，埋藏深度不一，場(chǎng)地屬?gòu)?fù)雜地段，一級(jí)地基。

5號(hào)墩4根樁基在河水中距離河岸10m；4號(hào)墩4根樁基在河水中距離河岸6m，系梁基底位于水面下，通過以上掌握的情況，我們此次施工的關(guān)鍵在于：以高速度、高質(zhì)量，在汛期到來之前先完成5號(hào)墩筑島圍堰的填筑、鉆孔、系梁、墩柱、蓋梁的鋼筋綁扎及砼澆筑任務(wù)。

3 方案對(duì)比

棧橋施工

優(yōu)點(diǎn)可使4、5墩連接，模板、鋼筋、砼的運(yùn)輸方便，施工便利，不會(huì)對(duì)河水污染。缺點(diǎn)造價(jià)高。

圍堰施工

優(yōu)點(diǎn)圍堰填料可就地取材，造價(jià)低。缺點(diǎn)在水流沖刷過程中易對(duì)河水造成污染。

4 施工方案

針對(duì)上述情況，經(jīng)過多方考查及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，最終確定筑島圍堰施工水下樁基：用粘土進(jìn)行筑島，外側(cè)為（土）袋碼砌圍堰。按照已經(jīng)確定的上述方案，經(jīng)過合理計(jì)算及筑島圍堰取材方便，造價(jià)低的特點(diǎn)具體做法如下：

設(shè)計(jì)地質(zhì)資料顯示：河面往下：6m，位置為：橋梁鉆孔樁及系梁我部擬采用土袋圍堰筑島方案，變水中為陸地施工水中墩。

土袋圍堰設(shè)計(jì)

筑島圍堰高程的確定。

圍堰高程由下試計(jì)算：

h=h+ah計(jì)算的：h=

h：流水面高程 ah=島面圍堰高出水面距離

筑島圍堰的技術(shù)要求及尺寸。

①填料：采用不透水性粘土。②筑島尺寸：（寬）×（長(zhǎng)）圍堰距系梁外邊距離為。

筑島圍堰的設(shè)計(jì)方案

湄江大橋5號(hào)墩全部位于湄江河中，因此需要將筑島圍堰沿墩柱四周布設(shè)，然后與河岸連為一體，以方便施工。具體見筑島圍堰施工輔助用圖。

圍堰結(jié)構(gòu)的確定

用粘土進(jìn)行筑島，外側(cè)為（土）袋碼砌圍堰。

土袋圍堰高度與島面高程一致，頂面寬度為，圍堰邊坡i（i外側(cè)取1：1內(nèi)側(cè)取1：，如圖）。

筑島圍堰的施工

筑島圍堰從遵義方向河岸最近位置開始填筑，填料可采用就地取挖黏土外加片石進(jìn)行混合改良，將填料運(yùn)至筑島河提附近用挖機(jī)將混合料同棄土安裝3:1的比例混合，用裝載機(jī)，由河邊開始逐漸向前推進(jìn)，避免直接倒入河中被水洗去泥土，首層填筑高度應(yīng)比河面高出1m，首層填筑完成后用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)后將筑島外圍用雙層彩條布包裹，用裝載機(jī)鏟運(yùn)人工裝沙袋壓住彩條布下方，使其緊貼河床，人工沙袋不能少于3層，可在迎水面一側(cè)打上間距為50cm的木樁穩(wěn)定沙袋，彩條布的上邊壓在已填筑好的筑島平面上，此時(shí)方可進(jìn)行二次填筑，二次填筑高度每層不超過50cm，分層壓實(shí)，直至設(shè)計(jì)高程。在填筑時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙所給坡比進(jìn)行放坡，以防止造成路基滑移。

工藝流程

現(xiàn)場(chǎng)勘察材料準(zhǔn)備材料準(zhǔn)備測(cè)量放樣 土袋投放、堆碼筑土壓實(shí)圍堰加固。

工藝流程

①進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，查看現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)情況，選擇、準(zhǔn)備好合適的材料。②根據(jù)圖紙、圍堰設(shè)計(jì)等進(jìn)行測(cè)量放樣，確定出圍堰位置。③投放裝袋量為袋容量的1/3、1/2的土袋，袋口應(yīng)用麻繩或細(xì)鐵絲綁扎，并進(jìn)行平整。投放土袋時(shí)，不宜采用拋投，應(yīng)采用順坡滑落方式，并要求上下層堆碼整齊，在水中投放土袋，可用一對(duì)鉤子的桿子鉤送就位，當(dāng)圍堰至水中心時(shí)由于流水面減小，水流流速變大時(shí)，外側(cè)土袋可裝小碎石以免沖走，以免離析，造成滲漏。④在圍堰內(nèi)側(cè)填筑土方時(shí)，需注意填筑速度，不宜超過碼袋的速度，應(yīng)保持一定的距離，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滯后，否則投袋碼袋部方便。在填筑（粘土）時(shí)不要直接向水中倒土，應(yīng)將土倒在已出水面的圍堰頭上，自河床的淺水側(cè)向深水方推進(jìn)。島面以下范圍內(nèi)用硬塑性土填筑，以提高島面承載力為鉆孔樁施工提供較好的場(chǎng)地環(huán)境。⑤水面上的填土要分層夯實(shí)，待圍堰至預(yù)定位置時(shí)，用砂土袋將圍堰外圍進(jìn)行加固防護(hù)，避免泥土被水沖刷流失，并按設(shè)計(jì)高程填平壓實(shí)，筑島完成。

5 注意事項(xiàng)

5．1 填筑堰堤的材料采用抗?jié)B性能較好的粘土，以利阻水，減少漏水、滲水。

為保證圍堰的質(zhì)量和穩(wěn)定性，有效抵抗河水的壓力，堰堤應(yīng)筑成向迎水面拱的弧形。

為應(yīng)對(duì)緊急情況，應(yīng)備足土袋，料車和木樁等應(yīng)急物資設(shè)備，相關(guān)人員管理保證24小時(shí)能夠聯(lián)系上，并隨時(shí)到場(chǎng)，組織好應(yīng)急救助隊(duì)伍等準(zhǔn)備工作。

6 筑島圍堰拆除

在蓋梁施工結(jié)束后，利用挖掘機(jī)先將島內(nèi)填土清除，將填土利用自卸車運(yùn)至指定場(chǎng)地棄掉。填土清理完畢后，將碼袋逐一清除，將河面回復(fù)至原貌。4號(hào)墩同5號(hào)墩水中樁基施工方法施工。

綜上所述：筑島圍堰施工過程中，河道下游未出現(xiàn)堵塞、污染等現(xiàn)象的發(fā)生，樁基采用沖擊鉆機(jī)成孔，開挖系梁基礎(chǔ)至設(shè)計(jì)尺寸，鑿除樁頭進(jìn)行樁基礎(chǔ)檢驗(yàn)合格，系梁基礎(chǔ)鋼筋安裝完畢為止，整個(gè)圍堰基本無漏水現(xiàn)象，對(duì)于少量的滲水我們?cè)诨拥乃闹芡谂潘疁蠀R入集水井，用水泵將滲水抽出基坑，確保系梁基底無水，從而保證了砼的正常澆筑。從基坑開挖到系梁基礎(chǔ)澆筑完畢期間，圍堰防水效果較為理想，大大降低項(xiàng)目施工成本。

混凝土墩臺(tái)施工的構(gòu)造要求篇四

摘 要 結(jié)合汕湛高速揭博項(xiàng)目t8標(biāo)段高樓大橋墩柱施工實(shí)踐，介紹墩柱鋼筋、模板、混凝土的施工工藝及施工過程質(zhì)量控制要點(diǎn)，對(duì)墩柱施工質(zhì)量進(jìn)行分析總結(jié)，找出一套適合我部墩柱施工的工藝流程，在我標(biāo)段內(nèi)推廣，指導(dǎo)后續(xù)施工，提高施工效率，確保我合同段內(nèi)的墩柱工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞 墩柱；施工；質(zhì)量；分析；總結(jié)

中圖分類號(hào)u44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a 文章編號(hào) 1674-6708（2014）108-0085-02

1工程概況

汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標(biāo)段起訖里程為k142+000-k151+000，于k146+841處設(shè)短鏈縮短，線路全長(zhǎng)。線路起點(diǎn)位于五華縣華陽(yáng)鎮(zhèn)中心南側(cè)的古塘角村，路線向西經(jīng)華南村曾嶺下、洋飛角、新陽(yáng)村陽(yáng)坪嶺，再向西經(jīng)華陽(yáng)鎮(zhèn)坪南村新坑，米潭村萬(wàn)屋場(chǎng)，終點(diǎn)位于紫金縣敬梓鎮(zhèn)洋高村。全線采用120km/h設(shè)計(jì)時(shí)速的六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基路面寬，車輛設(shè)計(jì)荷載為公路-ⅰ級(jí)。

為了加強(qiáng)本項(xiàng)目工程建設(shè)管理，消除質(zhì)量通病，確保工程質(zhì)量和施工安全，根據(jù)xxx《建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》和xxx頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量管理辦法》等國(guó)家現(xiàn)行法律、法規(guī)以及廣東省交通運(yùn)輸廳質(zhì)量管理相關(guān)文件精神。并且立足于“預(yù)防為主，先試點(diǎn)”的原則，確保我合同段內(nèi)的墩柱工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我標(biāo)段選定了高樓大橋5#-1墩柱為我標(biāo)段墩柱的首件開工工程。

2 參加首件墩柱施工主要人員及主要機(jī)械

本工程施工專業(yè)隊(duì)伍、施工機(jī)械已進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，人員、機(jī)械滿足施工需求。

3 墩柱施工過程

1）高樓大橋5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日?qǐng)?bào)批，于2013年10月22日開始施工，鋼筋、模板安裝前，先對(duì)墩柱中心及樁頂高程進(jìn)行復(fù)測(cè)并進(jìn)行找平處理，然后進(jìn)行墩柱鋼筋、模板安裝，完成后進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，并申請(qǐng)砼澆筑。混泥土澆筑于2013年10月26日完成。

2）施工放樣

樁基檢測(cè)完畢之后，及時(shí)清理樁頭，對(duì)樁頂預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)直，測(cè)量班精放墩柱中心點(diǎn)位，并在樁頂面上打點(diǎn)，用紅油漆標(biāo)識(shí)。對(duì)樁頂混凝土進(jìn)行鑿毛處理，同時(shí)保護(hù)好已放樣出的中心點(diǎn)。

3）支架搭設(shè)

在墩柱鋼筋、模板安裝前，搭設(shè)施工支架，提供墩柱施工工作平臺(tái)。對(duì)樁位周邊的地面進(jìn)行清理平整，場(chǎng)地平面平整完后，進(jìn)行支架的搭設(shè)工作。支架搭設(shè)采用φ48*鋼管扣件腳手架，間距70cm，高度150cm，加設(shè)剪刀撐，腳手架的搭設(shè)是安全施工重點(diǎn)控制工序，經(jīng)驗(yàn)算支架穩(wěn)定性滿足施工要求。

4）鋼筋制作及安裝

鋼筋由我標(biāo)段1#鋼筋加工場(chǎng)集中加工，平板車運(yùn)送至施工點(diǎn)。墩柱縱向鋼筋與樁基鋼筋連接采用雙面焊接，加強(qiáng)箍圈的制作采用雙面焊，接頭質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，應(yīng)避免最大應(yīng)力處設(shè)置接頭，，焊縫長(zhǎng)度不小于5d，鋼筋的焊接接頭面積在同焊接長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)不大于總面積的50%（焊接區(qū)段內(nèi)是指35d長(zhǎng)度范圍內(nèi)），箍筋采用點(diǎn)焊。

確保鋼筋安裝位置、根數(shù)、鋼筋型號(hào)、連接工藝符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。每道工序完成后須多次復(fù)核及驗(yàn)收，經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格后，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序施工。

鋼筋外觀表面應(yīng)潔凈，加工前應(yīng)將鋼筋表面漆皮、鱗銹、油漬等清除干凈。

安裝鋼筋時(shí)，先確定墩柱中心點(diǎn)位，采用機(jī)械、人工配合，將樁基預(yù)留鋼筋與墩柱鋼筋籠縱向鋼筋采用雙面焊接，通過柱加強(qiáng)筋連接成形。通過吊車調(diào)整鋼筋籠中心位置。采用吊線錘對(duì)墩柱中心進(jìn)行對(duì)中，調(diào)整鋼筋籠平面位置，焊接保護(hù)層定位鋼筋頭，鋼筋頭靠近模板一側(cè)須打磨，使其保護(hù)層控制在±5mm之內(nèi)。

鋼筋正式焊接時(shí)嚴(yán)格按雙面搭接焊工藝要求操作，焊工必須持有上崗證，并指定二名焊工負(fù)責(zé)焊接，按規(guī)定頻率取樣進(jìn)行接頭抗拉性能試驗(yàn)。

5）墩柱模板安裝

高樓大橋墩柱模板采用組合鋼模板，由專業(yè)廠家設(shè)計(jì)和制作，現(xiàn)場(chǎng)安裝。模板主要采用2m高/節(jié)的大塊模板，配以少量高、1m高的矮模板用于調(diào)節(jié)。鋼模板的組裝采用螺栓連接，可按照施工要求，調(diào)節(jié)模板高度。為使墩柱模板有足夠的剛度，保證墩柱混凝土的外觀質(zhì)量，鋼模面板采用6mm厚鋼板制作，外壁采用10cm的槽鋼加肋。模板使用前須打磨，要求內(nèi)表面光滑無銹。

5-1墩柱高度為，采用一次性澆筑，墩柱模板在安裝前應(yīng)由測(cè)量班對(duì)軸線和墩柱平面位置及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)復(fù)核無誤后，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行模板安裝。

模板安裝前應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)涂一層脫模劑，脫模劑不可混用，以保證墩柱混凝土拆模后表面色澤一致，涂刷時(shí)要薄且均勻，避免對(duì)混凝土表面的污染。

墩柱模板安裝完成后，應(yīng)保證墩柱的設(shè)計(jì)尺寸及墩柱的豎向垂直度。為確保模板的豎向穩(wěn)定性，在鋼模外側(cè)拉4根纜風(fēng)繩將模板固定，以防砼澆筑過程中模板傾斜。墩柱模板與施工腳手架之間應(yīng)相互獨(dú)立，以避免在腳手架上人工操作時(shí)引起模板局部變形。

6）砼拌合物的控制

（1）混凝土原材料進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量控制

挑選生產(chǎn)能力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)好、水泥顏色色澤美觀的水泥供應(yīng)廠家，從而保證水泥質(zhì)量，對(duì)砂、碎石原料進(jìn)行嚴(yán)格挑選，確保干凈、無雜質(zhì)，砂選用顏色較淺的中砂，含泥量控制在2%以內(nèi)，同時(shí)加強(qiáng)碎石篩分檢查，確保良好級(jí)配。

（2）嚴(yán)格控制混凝土配合比設(shè)計(jì)

在中心試驗(yàn)室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算和試驗(yàn)，完成配合比設(shè)計(jì)，并在施工過程中經(jīng)常檢查。施工前，拌和站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過了計(jì)量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測(cè)試（試拌），確保計(jì)量精度。拌和前對(duì)沙石進(jìn)行含水量檢測(cè)，并相應(yīng)調(diào)整配合比。

（3）嚴(yán)格控制混凝土坍落度

混凝土坍落度過大，難以將水分完全排出而產(chǎn)生較多氣泡，將坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和澆筑現(xiàn)場(chǎng)均隨時(shí)進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時(shí)，及時(shí)優(yōu)化配合比。

7）混凝土的澆筑與振搗

（1）澆筑前應(yīng)由質(zhì)檢工程師對(duì)支架、模板的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，模板內(nèi)應(yīng)無雜物、積水。

（2）控制混凝土下料方向，使砼堆積在模板中間，避免模板邊石子聚集，振搗不足，水泥漿不能很好的包裹石子，造成麻面。

（3）混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，混凝土澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗依次順序進(jìn)行，插入范圍不得超過振動(dòng)范圍2/3，同時(shí)加強(qiáng)模板周邊的振搗，與側(cè)模應(yīng)保持5cm～10cm的距離，避免漏振?？刂茲沧⒎謱雍穸龋ＷC在30cm一層。振搗遍數(shù)為2遍。

（4）插入式振搗器的操作：快插慢拔，并插入下層混凝土10cm，確保上下層混凝土緊密結(jié)合；嚴(yán)禁振搗器碰撞鋼筋、模板及預(yù)埋件；振搗時(shí)間為每插點(diǎn)20s左右（混凝土坍落度較小時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)），做到不欠振、不過振，對(duì)每一振點(diǎn)，必須確保該點(diǎn)混凝土振搗密實(shí)。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動(dòng)棒周邊排出，同時(shí)注意不要振動(dòng)過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動(dòng)棒周圍的空氣能夠跟隨振動(dòng)棒引出。

8）墩柱模板的拆除

墩柱模板在砼澆筑24小時(shí)后拆除，拆模時(shí)應(yīng)防止損壞砼表面及其棱角，卸落支架時(shí)應(yīng)對(duì)稱均衡有序進(jìn)行。模板拆除過程中，不能猛烈敲打和強(qiáng)扭，拆模時(shí)嚴(yán)禁隨意拋擲，模板下落時(shí)設(shè)置緩沖支墊防止模板碰撞變形。模板拆除下來后，要維修整理，分類妥善存放，模板清洗以及涂刷隔離劑，以備重復(fù)利用。

9）混凝土養(yǎng)生

墩柱的養(yǎng)生采用塑料薄膜覆蓋，水桶滴水養(yǎng)護(hù)，確保砼面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)，墩柱砼拆模后的養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。使混凝土在拆模之后保持連續(xù)濕潤(rùn)，避免形成干濕循環(huán)。

4 分析及結(jié)論

通過對(duì)高樓大橋5-1墩柱首件工程的施工過程來看，我標(biāo)段所采用的墩柱施工工藝滿足施工的要求。

我部根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示，高樓大橋5#-1墩柱的混凝土28天抗壓強(qiáng)度，設(shè)計(jì)30. mpa，符合設(shè)計(jì)要求，合格率為100%；模板接縫平整、嚴(yán)密，支撐系統(tǒng)穩(wěn)定、牢固，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；結(jié)構(gòu)尺寸正確，混凝土面平順、顏色基本一致，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

通過高樓大橋5-1墩柱首件工程施工，加深了全體參建人員對(duì)橋梁墩柱施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)在施工過程中也存在一些問題，針對(duì)問題我們通過討論，提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)橋梁墩柱施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程中的問題再次發(fā)生。

同時(shí)通過對(duì)高樓大橋5-1墩柱混凝土成品進(jìn)行檢測(cè)，其各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的各項(xiàng)規(guī)定及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。能夠指導(dǎo)后續(xù)施工。

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