體會是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐中去，通過實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。

鐵路線路實(shí)訓(xùn)心得體會篇一

一、嚴(yán)禁任何人員、任何機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輛和牲畜等進(jìn)入高速鐵路安全保護(hù)區(qū)域(防護(hù)柵欄)以內(nèi)。

二、嚴(yán)禁破壞防護(hù)柵欄、線路、信號、通信、供電等鐵路設(shè)備設(shè)施。任何單位和個(gè)人不得私自在高速鐵路防護(hù)柵欄上開口通行。

三、嚴(yán)禁在高速鐵路線上放置、丟棄障礙物或向高速列車拋擲石塊、物品擊打列車。

四、嚴(yán)禁破壞、拆卸、移動(dòng)高速鐵路設(shè)備設(shè)施和安全標(biāo)志或撿拾、拆盜、收購鐵路器材。

五、嚴(yán)禁攜帶高長物體在高速鐵路柵欄附近行走，或在線路兩側(cè)升放風(fēng)箏。

六、嚴(yán)禁攀爬、觸碰高速鐵路防護(hù)網(wǎng)，或在高速鐵路防護(hù)網(wǎng)栓掛物品，或往高速鐵路高壓線網(wǎng)、防護(hù)網(wǎng)內(nèi)拋扔雜物。

七、嚴(yán)禁在高速鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違章搭建建筑物。

八、不得在高速鐵路線路兩側(cè)20米范圍內(nèi)放牧。

九、上跨下穿高速鐵路線路的施工或維修項(xiàng)目必須經(jīng)鐵路運(yùn)輸管理部門同意，并采取安全防范措施。

十、任何單位和個(gè)人不得以任何借口阻礙或中斷高速鐵路列車正常運(yùn)行，不得阻礙鐵路搶險(xiǎn)、救援。

十一、嚴(yán)禁行人靠近脫落的鐵路電力接觸網(wǎng)網(wǎng)線。

十二、發(fā)現(xiàn)影響鐵路運(yùn)行安全情況時(shí)，廣大群眾都有義務(wù)立即向鐵路有關(guān)部門報(bào)告，由鐵路有關(guān)部門進(jìn)行處理。

十三、對違反上述規(guī)定的，依法予以處罰;觸犯刑律的，依法追究刑事責(zé)任。

樂山鐵路派出所籌備組

20xx年9月12日

鐵路線路實(shí)訓(xùn)心得體會篇二

一、嚴(yán)禁在鐵路上行走、坐臥?；疖囆旭偩哂兴俣瓤?、聲音小、慣性大不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥易發(fā)生傷亡事故。

二、嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，嚴(yán)禁連接、碰掛電線，避免因觸電造成傷亡。

三、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，嚴(yán)禁在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，嚴(yán)禁擊打列車和鐵路信號燈等設(shè)備。

四、嚴(yán)禁乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生意外事故。

五、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望，確認(rèn)無來車后方可通行。嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口，人行過道禁止機(jī)動(dòng)車通行。

六、教師、家長要加強(qiáng)對學(xué)生、兒童的安全教育，嚴(yán)禁在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走和停留。

七、嚴(yán)禁工礦企業(yè)在鐵路沿線兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。鐵路沿線農(nóng)牧民要加強(qiáng)對牲畜的管護(hù)，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時(shí)要遠(yuǎn)離鐵路20米以外。

八、嚴(yán)禁穿越、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車，嚴(yán)禁擊打列車、拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴(yán)禁銷售、收購鐵路器材，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進(jìn)站上車，違者將依法追究法律責(zé)任。

九、維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全是每個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)。鐵路沿線廣大人民群眾要自覺愛路護(hù)路，保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報(bào)偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。

特此通告

臨策鐵路有限責(zé)任公司

20xx年11月25日

鐵路線路實(shí)訓(xùn)心得體會篇三

鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具，政府部門發(fā)布了一系列的安全管理通告。下面本站小編為大家整理了一些鐵路線路安全管理通告，供大家參考學(xué)習(xí)，希望對大家有所幫助。

一、嚴(yán)禁任何人員、任何機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輛和牲畜等進(jìn)入高速鐵路安全保護(hù)區(qū)域(防護(hù)柵欄)以內(nèi)。

二、嚴(yán)禁破壞防護(hù)柵欄、線路、信號、通信、供電等鐵路設(shè)備設(shè)施。任何單位和個(gè)人不得私自在高速鐵路防護(hù)柵欄上開口通行。

三、嚴(yán)禁在高速鐵路線上放置、丟棄障礙物或向高速列車拋擲石塊、物品擊打列車。

四、嚴(yán)禁破壞、拆卸、移動(dòng)高速鐵路設(shè)備設(shè)施和安全標(biāo)志或撿拾、拆盜、收購鐵路器材。

五、嚴(yán)禁攜帶高長物體在高速鐵路柵欄附近行走，或在線路兩側(cè)升放風(fēng)箏。

六、嚴(yán)禁攀爬、觸碰高速鐵路防護(hù)網(wǎng)，或在高速鐵路防護(hù)網(wǎng)栓掛物品，或往高速鐵路高壓線網(wǎng)、防護(hù)網(wǎng)內(nèi)拋扔雜物。

七、嚴(yán)禁在高速鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違章搭建建筑物。

八、不得在高速鐵路線路兩側(cè)20米范圍內(nèi)放牧。

九、上跨下穿高速鐵路線路的施工或維修項(xiàng)目必須經(jīng)鐵路運(yùn)輸管理部門同意，并采取安全防范措施。

十、任何單位和個(gè)人不得以任何借口阻礙或中斷高速鐵路列車正常運(yùn)行，不得阻礙鐵路搶險(xiǎn)、救援。

十一、嚴(yán)禁行人靠近脫落的鐵路電力接觸網(wǎng)網(wǎng)線。

十二、發(fā)現(xiàn)影響鐵路運(yùn)行安全情況時(shí)，廣大群眾都有義務(wù)立即向鐵路有關(guān)部門報(bào)告，由鐵路有關(guān)部門進(jìn)行處理。

十三、對違反上述規(guī)定的，依法予以處罰;觸犯刑律的，依法追究刑事責(zé)任。

樂山鐵路派出所籌備組

20xx年9月12日

一、嚴(yán)禁在鐵路上行走、坐臥。火車行駛具有速度快、聲音小、慣性大不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥易發(fā)生傷亡事故。

二、嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，嚴(yán)禁連接、碰掛電線，避免因觸電造成傷亡。

三、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，嚴(yán)禁在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，嚴(yán)禁擊打列車和鐵路信號燈等設(shè)備。

四、嚴(yán)禁乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生意外事故。

五、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望，確認(rèn)無來車后方可通行。嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口，人行過道禁止機(jī)動(dòng)車通行。

六、教師、家長要加強(qiáng)對學(xué)生、兒童的安全教育，嚴(yán)禁在鐵路上玩耍、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等)，不要沿鋼軌、枕木或道心行走和停留。

七、嚴(yán)禁工礦企業(yè)在鐵路沿線兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。鐵路沿線農(nóng)牧民要加強(qiáng)對牲畜的管護(hù)，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時(shí)要遠(yuǎn)離鐵路20米以外。

八、嚴(yán)禁穿越、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車，嚴(yán)禁擊打列車、拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴(yán)禁銷售、收購鐵路器材，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進(jìn)站上車，違者將依法追究法律責(zé)任。

九、維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全是每個(gè)公民應(yīng)盡的義務(wù)。鐵路沿線廣大人民群眾要自覺愛路護(hù)路，保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報(bào)偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。

特此通告

臨策鐵路有限責(zé)任公司

20xx年11月25日

一、嚴(yán)禁阻攔或破壞鐵路路基柵欄封閉，任何單位或個(gè)人不得在鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)堆放物品、私拉亂拽跨線電路或進(jìn)行其他影響安全的行為。

二、嚴(yán)禁攀爬(登)接觸網(wǎng)線桿、鐵塔和鐵路電力機(jī)車車輛，并不得在電力線、接觸網(wǎng)周圍2 米內(nèi)直接或間接通過任何導(dǎo)電物體，如棒條、導(dǎo)線等。嚴(yán)禁在鐵路線路兩側(cè)各500 米區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球。

三、嚴(yán)禁觸碰電力貫通線及接觸網(wǎng)，嚴(yán)禁向電力貫通線、接觸網(wǎng)拋擲、搭掛任何物品。

四、嚴(yán)禁在電力、接觸網(wǎng)桿塔、拉線周圍20 米范圍內(nèi)取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學(xué)物品。

五、對危及鐵路運(yùn)輸安全的行為，將依法予以處罰;構(gòu)成犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

六、沿線地方各級人民政府及其有關(guān)部門按照各自職責(zé)，加強(qiáng)安全宣傳教育，做好安全協(xié)調(diào)、保護(hù)相關(guān)工作,確保鐵路安全運(yùn)行。

鐵路線路實(shí)訓(xùn)心得體會篇四

—我國現(xiàn)行重載鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作初探

鐵路運(yùn)輸，對于國民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用，這一點(diǎn)是眾所周知的。我國鐵路的發(fā)展速度之快，令世人矚目。然而，就算是我國鐵路如此迅猛的發(fā)展，也仍然不能滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?。這樣的結(jié)果就是：中國鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運(yùn)輸量！超載運(yùn)輸，超員運(yùn)輸已經(jīng)成為中國鐵路正常健康運(yùn)營的一大瓶頸和亟待解決的突出問題！

鐵路運(yùn)輸工作中，一個(gè)永恒的主題就是——安全運(yùn)輸或者說是安全生產(chǎn)！而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路及設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)，這不僅僅是我的職責(zé)，同時(shí)也對確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。筆者作為一名工作在中國鐵路第一線的一名工人，結(jié)合近年來本人從事工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修的經(jīng)驗(yàn)和體會，初步探討一下在現(xiàn)有條件下重載鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)問題。

鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物及其他附屬系統(tǒng)如信號系統(tǒng)等組成。它是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)工程，所有系統(tǒng)設(shè)備共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響鐵路的整體功能。

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路?？傊卮罂蛇_(dá)１～２萬噸，軸重大可達(dá)３０噸，行車密度大可達(dá)１萬噸千米／千米。其維修和養(yǎng)護(hù)任務(wù)，為重中之重！

表面上看來，鐵路線路設(shè)備好像是沒有什么變化的，但其實(shí)它無時(shí)無刻不在變化，這種變化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程！鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風(fēng)雨侵蝕和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都在不斷地發(fā)生著或細(xì)微或明顯的變化?；诖朔N情況，線路維修養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的基本原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，從而使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行；并通過養(yǎng)護(hù)工作，盡量延長設(shè)備的使用壽命。因此，從這個(gè)意義上來說，科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)線路，確保線路運(yùn)行質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的重要前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的工作基礎(chǔ)；不僅如此，這些工作的開展，對于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長、確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全和國民生產(chǎn)總值的提高都有著直接重要的意義。

二、現(xiàn)實(shí)情況下重載鐵路線路設(shè)備狀況的基本情況概述

重載鐵路最主要最突出的特點(diǎn)就是運(yùn)量大和軸重大。這兩大特點(diǎn)必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此所造成的軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度及變形速度，較之普通線路更快，也更嚴(yán)重。這樣的現(xiàn)實(shí)狀況，從而使線路的維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。從過去幾年的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際情況來分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋，接頭螺栓折斷，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴(yán)重下沉三種。

軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強(qiáng)大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴(yán)重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形；二是路基病害造成的基床坍塌；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過總重成線形關(guān)系，而路基破壞則與通過總重的２４成正比，所以這也同時(shí)說明重載列車對路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路維修工作量的增加及維修的困難加大。所以，本人就結(jié)合自己的工作體會和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從軌道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)與養(yǎng)護(hù)和路基設(shè)施養(yǎng)護(hù)這兩個(gè)方面入手做一些初步的探討。

第一．重載鐵路線路軌道結(jié)構(gòu)的科學(xué)養(yǎng)護(hù)和維修

（一）我國重載鐵路軌道受力的影響因素初探

1.道床剛性對道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的３—４次成正比，所以道床與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強(qiáng)度理論來分析，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌四個(gè)方面原因。

荷載是造成軌道受力的根本源泉，軌道受力主要是來自荷載。荷載與軌道的受力與變形成線形關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同。這是造成軌道變形的重要原因之一。

２、軌枕的影響。軌枕的影響主要是體現(xiàn)在軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響。軌枕間距對軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小。根據(jù)有關(guān)研究資料，每增減一個(gè)軌枕根數(shù)檔次（按照我國１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每增減８０根／ｋｍ為一個(gè)軌枕根數(shù)檔次），枕上壓力和道床應(yīng)力變化３％－４％，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化１．２％左右。軌枕支撐面對軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，根據(jù)研究資料顯示，ⅲ型軌枕比我們目前使用的ⅱ型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少１１％左右。剛性對維修工作量影響很大。

3、鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類型）和鋼軌狀態(tài)的影響。

（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護(hù)方法探討：

根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對于工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個(gè)方面展開。

１、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工務(wù)部門６０—７０％的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復(fù)振動(dòng)荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運(yùn)行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞。

２、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓。另外每年要對所有聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，因?yàn)檫\(yùn)輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度。

３、道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實(shí)和良好的彈性是進(jìn)行道床整修的主要目的。道床在列車長時(shí)間振動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，主要會出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運(yùn)輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時(shí)極易形成道碴囊，天氣干燥時(shí)就出現(xiàn)板結(jié)。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對于道床一是要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充石碴。只有石碴補(bǔ)足了才能保持住。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵。

４、軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)北京鐵路局的試驗(yàn)，鋪設(shè)新的１０ｍｍ厚橡膠墊板的道床其振動(dòng)加速度比使用２年以后的橡膠墊板道床下降２５％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降４０％。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有很明顯的效用。

５、鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分，是列車運(yùn)行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結(jié)構(gòu)中唯一直接與車輪接觸的構(gòu)件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著運(yùn)營的安全。所以從檢測上要高度重視鋼軌傷損探測的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)要加強(qiáng)鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進(jìn)行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時(shí)掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)上及時(shí)對掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補(bǔ)或打磨的小病害及時(shí)進(jìn)行整治。因?yàn)樵谥剌d鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非常快，嚴(yán)重情況下，可能一兩天的時(shí)間，一般輕傷軌就會發(fā)展為重傷軌。

（三）積極引進(jìn)與推廣“四新”技術(shù)，采取科學(xué)有效的方式進(jìn)行線路的養(yǎng)護(hù)維修。這幾年我們在木枕道岔進(jìn)行了“五花大綁”加強(qiáng)、小半徑曲線進(jìn)行了“七樁定位”加強(qiáng)和接頭墊砂墊板整治等多種行之有效的方法，效果非常明顯。對于重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性上下工夫，是很重要的思路。由于重載鐵路的沖擊破壞較大，如果設(shè)備的整體穩(wěn)定性提高了，這種沖擊破壞就會減少，進(jìn)而維修工作量也會跟著減少。今后還需在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性方面進(jìn)行積極的探索。

１、根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r，及時(shí)調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；

２、保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài)；

３、接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良好的搗固質(zhì)量；

４、對于低扣接頭要進(jìn)行平軌處理；

５、對于出現(xiàn)下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；

８、改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以采取更換高彈膠墊或ｔｄ型復(fù)合膠墊的方式來改善。

第二．重視路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)

路基是鐵路線路的基本組成部分，也是造成線路經(jīng)常變化的一個(gè)重要因素。路基的變化會直接引起軌道結(jié)構(gòu)的變化。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養(yǎng)護(hù)維修中要高度重視對路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)。按照目前上級提出的“立體養(yǎng)護(hù)”的標(biāo)準(zhǔn)，對路基的各類排水設(shè)施、漿砌護(hù)坡、漿砌骨架、漿砌護(hù)肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查保養(yǎng)。要對路基邊坡植被缺少地段及時(shí)進(jìn)行種草或栽種紫穗槐，通過對路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，來保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)。

四、逐級負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和落實(shí)精細(xì)化管理

資。通過這種定職化管理，一方面可以使養(yǎng)路基層生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層落實(shí)，最終落實(shí)到了每個(gè)職工頭上，從而使職工的生產(chǎn)和安全責(zé)任明確，責(zé)任心強(qiáng)。另一方面也使得養(yǎng)路基層的每一項(xiàng)工作都能落實(shí)到具體的一個(gè)人身上，能夠保證養(yǎng)路基層各項(xiàng)生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。

通過這種逐級負(fù)責(zé)，責(zé)任到人的精細(xì)化管理來合理的安排作業(yè)計(jì)劃，有效的提高作業(yè)質(zhì)量，平穩(wěn)的保持線路均衡，超額的完成運(yùn)輸計(jì)劃。

總之，重載鐵路由于荷載大和列車密度大，對的養(yǎng)護(hù)維修提出了新的更高的要求。所以必須本著創(chuàng)新的思想，立足重載鐵路的具體特點(diǎn)，積極探索重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修方法，提高養(yǎng)護(hù)維修的科技含量，邁出重載鐵路工務(wù)維修的創(chuàng)新之路，以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展對我們提出的新要求！

鐵路線路實(shí)訓(xùn)心得體會篇五

3.1 調(diào)整軌道幾何尺寸

列車和軌道的作用是相互的，當(dāng)軌道受到列車的壓力時(shí)，也會向列車施加一個(gè)反作用力。如果軌道出現(xiàn)病害，那么受力平衡將被打破，直接威脅到列車的行駛安全。為了降低軌道和列車的相互影響，就要經(jīng)常檢查軌道運(yùn)行情況，在軌道發(fā)生微小形變時(shí)及時(shí)調(diào)整其幾何尺寸，將形變控制在可控范圍內(nèi)，使軌道始終處于正常狀態(tài)。

根據(jù)軌道狀態(tài)，調(diào)整幾何尺寸被納入大修和維修 2 個(gè)項(xiàng)目的范疇，大修主要是全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套，投入比較大，對軌道設(shè)備的改善效果也較明顯。維修的原則是“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”，它是日常調(diào)整軌道尺寸的重要環(huán)節(jié)。通過維修調(diào)整軌道幾何尺寸主要分 2 步：①檢測軌道幾何尺寸的變化，主要手段是通過靜態(tài)檢查和動(dòng)態(tài)檢測，發(fā)現(xiàn)軌道不平順的病害，通過分析，確定整治方案;②采取人工整修和機(jī)械整修相結(jié)合的方法，通過綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時(shí)補(bǔ)修的方式保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，從而最大限度地防止重載鐵路線路病害的發(fā)生。

3.2 避免路基下沉

路基下沉?xí)茐能壍勒w的穩(wěn)定性，要想保持軌道的受力均勻，首先要做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，比如排水、灌漿、邊坡維護(hù)等，為軌道運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件。排水和灌漿能夠?qū)⒙坊械乃盅杆倥懦?，縮小路基縫隙，使結(jié)構(gòu)之間連接更為緊密;邊坡維護(hù)可起到固定作用，避免邊坡坍塌。上述方法都可以顯著提高路基的穩(wěn)定性。

3.3 改善道床

道床作為鋼軌、軌枕與路基之間的彈性連接，對保證軌道的平穩(wěn)性起著至關(guān)重要的作用，有效地對道床進(jìn)行及時(shí)維護(hù)，改善彈性，能夠避免軌道病害出現(xiàn)。在實(shí)際中，具體可從以下3 方面入手做起：①采用優(yōu)質(zhì)的道碴，材質(zhì)和級配均符合一級道碴的標(biāo)準(zhǔn)。如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的道碴，在日常大修維修過程中，逐步安排更換。②保證道床厚度及排水暢通，有效地防止翻漿冒泥病害，降低對軌道的影響。③保證道床斷面有效形成對軌道的橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定性。

3.4 關(guān)注鋼軌的狀態(tài)

定期采用先進(jìn)的探測儀器對鋼軌進(jìn)行檢測，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌病害，將隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。為了降低檢測成本，還可以采用人工和機(jī)器相結(jié)合的方式，可委任經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員負(fù)責(zé)鋼軌的檢測工作，他們對于一些明顯的病害可迅速發(fā)現(xiàn)并妥善處理，對于外觀不明顯或者是比較重要的路段，則可采用無損檢測技術(shù)。

對于鋼軌檢查，采取的主要方式為人工與使用探傷儀器相結(jié)合進(jìn)行鋼軌探傷。在設(shè)備維修過程中，安排安全維修人員定期檢查鋼軌，從而發(fā)現(xiàn)原有傷損的發(fā)展以及探傷儀不能發(fā)現(xiàn)的一些傷損。通過合理地設(shè)定安全探傷周期，采用數(shù)字化探傷儀進(jìn)行鋼軌及焊縫的檢測，并經(jīng)過數(shù)據(jù)回放，從多方面保證鋼軌狀態(tài)處于有效的掌控中。

3.5 做好連接零件的維護(hù)工作

4.1 檢查、養(yǎng)護(hù)與維修相分離

管理部門建立合理的鐵路管理體系，實(shí)行檢查、養(yǎng)護(hù)、維修相分離的管理辦法，功能較全的養(yǎng)護(hù)設(shè)備負(fù)責(zé)設(shè)備整體的維修，較小型的設(shè)備負(fù)責(zé)日常簡單的維護(hù)和保養(yǎng)，整體維護(hù)與保養(yǎng)是軌道正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障。各類設(shè)備要分工明確，協(xié)同作業(yè)。一旦發(fā)現(xiàn)鐵路線路出現(xiàn)病害，要第一時(shí)間予以處理，防止病害的積累和蔓延，在保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)約維修養(yǎng)護(hù)成本的目的。

4.2 創(chuàng)新管理思路

重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)效果與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及鐵路運(yùn)輸安全息息相關(guān)，應(yīng)受到廣大鐵路企業(yè)的高度重視。相關(guān)企業(yè)不僅要積極研發(fā)創(chuàng)新維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還要制訂完善的監(jiān)督管理制度，同時(shí)加強(qiáng)對工作人員的監(jiān)督和控制，最大限度地消除重載鐵路線路病害，防止其對鐵路運(yùn)輸安全造成不利影響，從而為鐵路列車創(chuàng)建安全的行駛環(huán)境。

鐵路線路實(shí)訓(xùn)心得體會篇六

一、嚴(yán)禁阻攔或破壞鐵路路基柵欄封閉，任何單位或個(gè)人不得在鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)堆放物品、私拉亂拽跨線電路或進(jìn)行其他影響安全的行為。

二、嚴(yán)禁攀爬(登)接觸網(wǎng)線桿、鐵塔和鐵路電力機(jī)車車輛，并不得在電力線、接觸網(wǎng)周圍2 米內(nèi)直接或間接通過任何導(dǎo)電物體，如棒條、導(dǎo)線等。嚴(yán)禁在鐵路線路兩側(cè)各500 米區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球。

三、嚴(yán)禁觸碰電力貫通線及接觸網(wǎng)，嚴(yán)禁向電力貫通線、接觸網(wǎng)拋擲、搭掛任何物品。

四、嚴(yán)禁在電力、接觸網(wǎng)桿塔、拉線周圍20 米范圍內(nèi)取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學(xué)物品。

五、對危及鐵路運(yùn)輸安全的行為，將依法予以處罰;構(gòu)成犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

六、沿線地方各級人民政府及其有關(guān)部門按照各自職責(zé)，加強(qiáng)安全宣傳教育，做好安全協(xié)調(diào)、保護(hù)相關(guān)工作,確保鐵路安全運(yùn)行。