為了確保事情或工作得以順利進(jìn)行，通常需要預(yù)先制定一份完整的方案，方案一般包括指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)、工作重點(diǎn)、實(shí)施步驟、政策措施、具體要求等項(xiàng)目。方案書寫有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄桨改?？下面是小編為大家收集的方案策劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

交通擁堵的原因及解決方案篇一

交通治堵工作總結(jié)

一、加強(qiáng)規(guī)劃編制研究，促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動(dòng)的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調(diào)研，本月將聽取設(shè)計(jì)院的初步方案匯報(bào)。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關(guān)系、與城市對(duì)外交通系統(tǒng)的關(guān)系，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系。

城區(qū)停車場(chǎng)建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時(shí)，開展重點(diǎn)路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進(jìn)行局內(nèi)部討論，下一步進(jìn)行深化設(shè)計(jì)。

二、著力提升城市功能，完善交通基礎(chǔ)實(shí)施

一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進(jìn)城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項(xiàng)規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)及方案的審查工作。

二是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進(jìn)治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設(shè)計(jì)與方案論證。

三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。

為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導(dǎo)中心城區(qū)地下空間建設(shè)，合理配置城市地下空間資源，實(shí)現(xiàn)地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)總體防護(hù)能力以及綜合防災(zāi)能力，保證城市各項(xiàng)功能穩(wěn)定、集約、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。交通治堵任務(wù)分解中的新增專用停車位2500個(gè)（其中公共停車位400個(gè)）和新增地下空間12.5萬(wàn)平方米的指標(biāo)。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務(wù)的105%；新增停車位3013個(gè)，另外公共停車位400個(gè)，完成總量任務(wù)的136.5%。下一步工作計(jì)劃：

1、綜合交通規(guī)劃按照既定計(jì)劃有序推進(jìn)。

2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細(xì)設(shè)計(jì)方案及成果制定論證。

3、完成北三環(huán)施工圖的審查。

4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃方案論證及成果編制。

交通擁堵的原因及解決方案篇二

交通擁堵成因及治堵攻略

隨著城市化進(jìn)程的加速，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市中的交通擁堵狀況也越發(fā)嚴(yán)重，而在人口眾多的中國(guó)，顯得尤為突出，行路難、乘車難已成為群眾反映最大的社會(huì)熱點(diǎn)。有人認(rèn)為，現(xiàn)在汽車數(shù)量急劇上升，堵車是必然的。但也有人感嘆，西方國(guó)家人/車比比我國(guó)高，但交通并沒有像我們這樣堵塞。堵車已經(jīng)成為一種“都市病”，如何有效針對(duì)城市交通擁堵這一“通病”，合理用藥、對(duì)癥下藥，已成為當(dāng)下城市交通管理的一大難題和重要任務(wù)。

一、城市交通擁堵逐漸形成的原因

造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，如何有效緩解或根治問(wèn)題，必須從不同層次、不同方位剖析。關(guān)于交通擁堵的原因，大致可分為以下幾類：

（一）機(jī)動(dòng)車急劇增加，造成道路負(fù)荷過(guò)大。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品，正迅速進(jìn)入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價(jià)格的進(jìn)一步平民化，這一趨勢(shì)逐年加快。據(jù)公安部交通管理局公布的數(shù)據(jù)，截至2011年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛以上的城市數(shù)量達(dá)14個(gè)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)

2.23億輛，汽車保有量達(dá)1.04億輛，以個(gè)人名義注冊(cè)登記的私家汽車保有量達(dá)到7748萬(wàn)輛，占汽車總量的74.17%，私家車正迅速成為汽車構(gòu)成主體。車輛數(shù)量的急速增加，是造成交通堵塞的主要原因。

（二）停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足，跟不上發(fā)展需要。國(guó)家規(guī)定：停車場(chǎng)用地面積應(yīng)按規(guī)劃人口每人0.8—1平方米設(shè)計(jì)，以100平方米為單位，寫字樓應(yīng)配備機(jī)動(dòng)車位的指標(biāo)是0.5個(gè)，娛樂性質(zhì)的建筑指標(biāo)是1.5—2個(gè)，餐飲性質(zhì)的指標(biāo)是2.5個(gè)。然而大多數(shù)城市的停車場(chǎng)、停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了停車需求，在大型商場(chǎng)、市場(chǎng)、銀行、餐飲街、商業(yè)街等公共場(chǎng)所很少有相應(yīng)的停車場(chǎng)地，車輛大都停在道路和人行道上，嚴(yán)重失衡了停車供求關(guān)系，導(dǎo)致隨意占道停車現(xiàn)象普遍存在，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。

（三）部分交通參與者交通意識(shí)淡薄，產(chǎn)生的交通違章造成了交通擁堵。隨著駕駛?cè)藬?shù)量的大幅度增加，整個(gè)駕駛?cè)巳后w的交通法制素質(zhì)普遍不高，文明交通意識(shí)也比較低，駕駛車輛個(gè)人利益至上，交通違法現(xiàn)象嚴(yán)重。交通參與者不講交通文明、不遵守交通規(guī)則等違章行為也是造成擁堵的主要原因之一。

二、緩解交通擁堵的途徑

對(duì)交通擁堵這城市頑疾，各國(guó)和國(guó)內(nèi)各大城市都開出了“藥方”，但每一個(gè) “藥方”都是根據(jù)自己國(guó)家或城市發(fā)展的特點(diǎn)制定的，我們應(yīng)該集中精力觀察思考，選擇出適合本

地區(qū)、本城市的方式方法。筆者認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)首先從以下幾個(gè)方面做起：

（一）合理引導(dǎo)私家車使用，優(yōu)先發(fā)展公共交通，提升路面通行能力。由于私家車數(shù)量龐大、使用頻繁且乘載率不高，道路建設(shè)的速度跟不上汽車數(shù)量發(fā)展速度，進(jìn)一步加劇了道路交通壓力，在這種形勢(shì)下，必須堅(jiān)定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，因地制宜合理引導(dǎo)私家車使用。越發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，越流行公共交通，小汽車只是一種輔助交通工具。例如：歐洲許多國(guó)家為限制私家車而采用了各種可能的手段，包括城市基本無(wú)停車區(qū)或非常昂貴的停車費(fèi)用。維也納、慕尼黑和哥本哈根封閉多條街道，禁止汽車出入；又例如：香港，利用公共交通出行的人占90％；在華盛頓，利用公共交通出行的人占80％。而北京市現(xiàn)在正大力發(fā)展公共交通，不斷地在增擴(kuò)著地鐵線路和快速公交線路，而且實(shí)行低票價(jià)制，實(shí)踐證明這對(duì)市民確實(shí)具有極大的吸引力。因此，對(duì)于如何進(jìn)一步發(fā)展公共交通的問(wèn)題，筆者提出以下幾條建議：首先，減少公交車出行成本，只要公交的出行時(shí)間成本能夠優(yōu)于私家車出行時(shí)間成本，我相信大多數(shù)的這類私家車車主會(huì)愿意選用公交出行，這樣路面的車流量減少，道路交通壓力也自然緩解了；其次，對(duì)于有條件的城市來(lái)說(shuō)，可嘗試城市輕軌交通，甚至可開始謀劃地鐵交通，將車流引導(dǎo)下地。也可對(duì)現(xiàn)有的公交線路，作進(jìn)一步的調(diào)整，在一些條件允許的路段開辟公交專用車道。

（二）加強(qiáng)停車場(chǎng)地建設(shè)和泊位規(guī)化，徹底緩解停車難問(wèn)題。交通流就像水流一樣，停車場(chǎng)則如湖泊、水庫(kù)，起到了一個(gè)蓄納、調(diào)節(jié)的作用，渠道暢通流動(dòng)起來(lái)就會(huì)順暢，否則就會(huì)匯集堵塞甚至潰堤。眾所周知，我國(guó)城市停車設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配臵不合理、利用效率低和停車管理不到位，停車供需矛盾日益突出，導(dǎo)致嚴(yán)重的停車難和交通擁堵等，影響城市居民生活質(zhì)量，嚴(yán)重制約城市可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái)，各國(guó)針對(duì)“停車”的問(wèn)題，紛紛出臺(tái)了一系列解決措施。例如在日本，私人購(gòu)車“必須自備車位”思想深入人心。大城市私人車輛登記，必須提供停車泊位證明，并由警察署確認(rèn)，方可受理登記并發(fā)放牌照；美國(guó)在新城區(qū)規(guī)劃建設(shè)中充分考慮了停車問(wèn)題，預(yù)留出足夠的停車泊位，在城市改造中有計(jì)劃的增設(shè)停車場(chǎng)，逐步解決停車難的問(wèn)題。此外，我國(guó)香港特區(qū)和臺(tái)灣省的做法，也值得稱道。香港特區(qū)每3-4年對(duì)停車需求研究一次，并相應(yīng)調(diào)整相關(guān)政策；注重停車場(chǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)除稅收優(yōu)惠外不給予任何補(bǔ)貼，也不亂加干涉。而臺(tái)灣省將自備車位與賣車者提供車位相結(jié)合，每幢建筑必須自行滿足其帶來(lái)的停車需求，以政府為先、民間為主的原則進(jìn)行停車場(chǎng)建設(shè)。筆者認(rèn)為，以上經(jīng)驗(yàn)很值得借鑒。

（三）提高交通參與者的道路交通安全防范意識(shí)和交通

法制觀念是城市道路交通排堵、治堵工作的首要任務(wù)。任何事物的變化，人是起決定作用的。人作為道路交通的重要要素對(duì)交通安全、有序、暢通同樣起著決定作用，人的交通安全防范意識(shí)、法制觀念的強(qiáng)弱，決定了交通秩序的好壞，決定了道路交通是否安全、有序、暢通。因此，在解決道路交通擁堵過(guò)程中，落實(shí)限車、拓路措施的同時(shí)，更要以人為本，加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳、教育。主要利用三種宣傳途徑：一是公安交警部門利用職能抓好宣傳重“點(diǎn)”。車輛管理所民警對(duì)辦理業(yè)務(wù)的駕駛?cè)?、路面?zhí)勤民警對(duì)交通違法駕駛?cè)?、事故處理民警?duì)交通事故當(dāng)事人進(jìn)行針對(duì)性宣傳。二是新聞媒體要拓寬交通安全宣傳覆蓋“面”。把交通安全宣傳工作當(dāng)做社會(huì)公益事業(yè)來(lái)做，廣泛宣傳交通安全法規(guī)知識(shí)，宣傳正面典型，教育規(guī)范交通參與者的不良交通行為，促使交通參與者養(yǎng)成守法行車、按章走路的良好習(xí)慣，促進(jìn)城區(qū)道路交通管理良性循環(huán)。

（四）、強(qiáng)化綜合治理，形成部門聯(lián)動(dòng)、齊抓共管的管理格局。城市交通“三分建設(shè)，七分管理”。只有逐步建立起“政府統(tǒng)籌，部門聯(lián)動(dòng)，各司其職，齊抓共管”的城市交通管理機(jī)制，才能對(duì)城市交通實(shí)施有效的管理。公安交管部門適時(shí)開展道路交通秩序整治，加大對(duì)機(jī)動(dòng)車輛違法的查處；交通運(yùn)管部門加強(qiáng)對(duì)城市出租車輛的管理；城市管理部門強(qiáng)化對(duì)城區(qū)非法占道經(jīng)營(yíng)的打擊；所有執(zhí)法部門都充分履

行各自的管理職責(zé)，交通秩序才會(huì)越來(lái)越好，對(duì)破解交通擁堵也會(huì)起到一定的作用。

總之，順暢的交通靠全社會(huì)的共同努力，未來(lái)交通的發(fā)展，還需客觀分析認(rèn)真調(diào)查，根據(jù)各地具體情況，制定適合各地方交通發(fā)展方向的政策，只有這樣，才能夠真正的把道路暢通起來(lái)，給人民一個(gè)和諧的交通環(huán)境。

交通擁堵的原因及解決方案篇三

“十二五”各地治理交通擁堵問(wèn)題全攻略

一、加強(qiáng)道路及停車設(shè)施建設(shè)

“十二五”時(shí)期，各大城市均將完善路網(wǎng)此作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，加強(qiáng)區(qū)際道路銜接，完善重點(diǎn)區(qū)域和重大項(xiàng)目的配套路網(wǎng)，形成干線、支線、循環(huán)線和廣域線等主次分明、順暢便捷的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以城市路網(wǎng)建設(shè)帶動(dòng)城市規(guī)模擴(kuò)大和城市質(zhì)量的提高。

※建設(shè)快速路。南京、杭州都提出完善快速路系統(tǒng)建設(shè)。長(zhǎng)春城市快速路體系將投入運(yùn)行。

※打通斷頭路。北京、南京都提出要大力推進(jìn)主城微循環(huán)道路建設(shè)，廣州要打通斷頭路，提高路網(wǎng)連通性和可通達(dá)性。

※發(fā)展立體交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空間。哈爾濱市等濱水城市要建設(shè)過(guò)江通道。溫州提出科學(xué)規(guī)劃和積極開發(fā)利用城市地下空間。連呼和浩特、包頭城市都提出要建設(shè)立體交通體系。

※建設(shè)交通換乘中心。上海優(yōu)化交通樞紐布局，完善停車換乘等靜態(tài)交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面公交和軌道交通便捷換乘。杭州提出提倡外來(lái)車輛換乘。溫州要建設(shè)p＋r停車換乘場(chǎng)。

※完善停車設(shè)施。加快公共停車場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通同步協(xié)調(diào)發(fā)展。煙臺(tái)對(duì)中心城區(qū)公共停車泊位實(shí)行“總量控制，適度供給”，通過(guò)停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)布泊位信息，整合停車資源，并與南京等城市完善完善停車收費(fèi)政策。杭州也要完善自己的停車新政。

二、大力增加公共交通能力

未來(lái)五年，各地都加大資金投入，優(yōu)先安排公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立綠色安全、便捷快速、城鄉(xiāng)一體的公共交通體系。

※公交優(yōu)先。到2015年，深圳建設(shè)國(guó)家“公交都市”示范城市，公交分擔(dān)率預(yù)測(cè)能提高到60%以上，繼續(xù)領(lǐng)先于全國(guó)。北京、上海目標(biāo)均為50%，南京、西安均為40%，天津?yàn)?0%，濟(jì)南28%，遼寧撫順25%。湖南則按照300萬(wàn)人、300-100萬(wàn)人和100萬(wàn)人以下的不同城市人口規(guī)模，提出相應(yīng)的公交分擔(dān)率目標(biāo)為35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性也是市民選擇出行方式的重要因素，為此北京提出增設(shè)小區(qū)延伸線路和區(qū)域“袖珍線路”，完善與軌道交通、公交干線的銜接，方便出行；南京提出300米—500米公交站點(diǎn)覆蓋率主城達(dá)到70%，濟(jì)南萬(wàn)人擁有公交車達(dá)到18標(biāo)臺(tái)以上，并將繼續(xù)實(shí)行城市公共交通低票價(jià)政策。

※快速公交。2015年，全國(guó)城市公交專用道的總里程將達(dá)到10000公里，其中，已知天津100公里，濟(jì)南180公里。杭州快速公交線路將由現(xiàn)在的3條發(fā)展到12條。溫州要規(guī)劃建設(shè)大運(yùn)量城市快速公交（brt）系統(tǒng)。北京要建設(shè)公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)。

※軌道交通。目前已具備較好軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的城市，有意進(jìn)一步提高軌道交通占公共交通客運(yùn)量的比重，上海目標(biāo)為50％，南京為40%。北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將由現(xiàn)在的336公里提高到562公里，線路19條。上海軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到600公里以上。天津建成地鐵5、6號(hào)線，啟動(dòng)4、7、10號(hào)線。廣州、深圳、佛山、東莞等市共擬新增地鐵通車?yán)锍?00公里，廣東全省軌道交通里程達(dá)到5000公里。西安提出形成大都市軌道交通框架。重慶提出都市區(qū)軌道交通和公交線路全覆蓋。長(zhǎng)春軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)到100公里。杭州、哈爾濱市均要建成軌道交通一期工程，開工建設(shè)二期。南昌、長(zhǎng)沙、大連、昆明、南寧也都加快軌道交通建設(shè)。廈門、泉州、大慶等城市則要開始建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。連蘭州、銀川、西寧這些西北欠發(fā)達(dá)城市也都提出要做好軌道交通前期工作。

※超前考慮農(nóng)村交通。江蘇、福建、內(nèi)蒙都加快農(nóng)村地區(qū)道路改造和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。杭州等一些發(fā)達(dá)城市也提出推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，延伸到農(nóng)村，加快建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公交站點(diǎn)，增設(shè)農(nóng)村客運(yùn)線路，提高城鄉(xiāng)公共交通一體化水平。陜西提出積極推進(jìn)城市公交向縣城和重點(diǎn)鎮(zhèn)延伸。上海提出全面完成規(guī)劃保留村的路橋改造和建設(shè)，完善公共交通“村村通”。江蘇省行政村客運(yùn)班車通達(dá)率達(dá)到96％以上。

三、新城規(guī)劃和建設(shè)

優(yōu)化城市空間布局，分流人口是最具戰(zhàn)略性的治本之策。四大直轄市均要規(guī)劃引導(dǎo)城市功能疏解和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，緩解中心城區(qū)壓力，預(yù)防和治理交通擁堵等“城市病”。

※北京：嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務(wù)資源向新城配置，鼓勵(lì)就近就業(yè)，從源頭上減少交通出行需求。

※上海：著力打造西部新城群，積極培育沿海沿江新城。優(yōu)化提升嘉定、松江新城綜合功能，加快青浦新城、浦東南匯新城、奉賢南橋新城、金山新城發(fā)展，支持崇明城橋新城走特色發(fā)展道路。

※天津：提升濱海新區(qū)總體規(guī)劃和功能區(qū)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)搞好海河中下游地區(qū)、城市主中心、兩個(gè)副中心等重點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃。

※重慶：提出優(yōu)化城市功能布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、公共服務(wù)設(shè)施與居住小區(qū)合理配置，有效疏解都市核心區(qū)人口。

※廣州：加快構(gòu)建兩個(gè)新城區(qū)（東部山水新城、南沙宜居濱海新城），提升三個(gè)外圍城區(qū)（花都城區(qū)、增城城區(qū)和從化城區(qū)），不斷完善綜合配套和城市服務(wù)功能，增加就業(yè)崗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并將部分中心城區(qū)的人口吸引過(guò)去，達(dá)到疏解中心城區(qū)人口和交通的作用。

※廣東：發(fā)展新城的理念同時(shí)在發(fā)達(dá)的廣東全省鋪開。廣東將以專業(yè)化、特色化、衛(wèi)星城為取向，培育一批基礎(chǔ)條件好、發(fā)展?jié)摿Υ?、吸納人口多的縣城和建制鎮(zhèn)，以公共交通為導(dǎo)向?qū)嵤┬率墟?zhèn)及軌道交通沿線開發(fā)。

四、限車限行

在北京的示范效應(yīng)下，各大城市將陸續(xù)實(shí)施程度不同的小客車總量調(diào)控政策，同時(shí)努力控制黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車合理使用。

※限牌。北京出臺(tái)搖號(hào)方式發(fā)放車牌，今年總量只有24萬(wàn)個(gè)，接下來(lái)的四年可能要實(shí)行，額度會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。廣州“十二五”規(guī)劃草案原有“鼓勵(lì)住房汽車消費(fèi)”，但在代表的建議已刪除，表明了政府對(duì)汽車消費(fèi)的立場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變。南京要引導(dǎo)小汽車合理使用。煙臺(tái)要逐步實(shí)現(xiàn)汽車“帶牌銷售”。

※限行。北京已對(duì)外地牌照車輛實(shí)行高峰時(shí)段區(qū)域限行。南京也將實(shí)施高峰時(shí)段區(qū)域交通限行措施。廣州、上海正在考慮征收中心城區(qū)擁堵費(fèi)。北京還倡導(dǎo)召開電視電話會(huì)議和實(shí)行彈性工作制。

※公車出行。在全國(guó)31省的政府工作報(bào)告或“十二五”規(guī)劃中，至少有內(nèi)蒙古、黑龍江、江蘇、浙江、山東、河南、湖南、廣東、四川、云南、陜西、青海、寧夏等13個(gè)省明確提出嚴(yán)格控制慶車及車輛運(yùn)行費(fèi)用方面的支出，山東、四川還要進(jìn)行公務(wù)用車問(wèn)(微博)題的專項(xiàng)治理。這將在治理公車腐敗的同時(shí)，緩解道路資源緊張、交通擁堵加劇問(wèn)題。

五、實(shí)施交通科學(xué)管理

※交通組織和引導(dǎo)。除了要規(guī)范設(shè)置各類道路的指示路牌外，溫州還提出加快交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，煙臺(tái)將綜合運(yùn)用高峰“禁左”、單向交通、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)等措施，因地制宜、精細(xì)設(shè)計(jì)最適合的信號(hào)燈控制方式，進(jìn)一步挖掘道路通行能力。

※智能交通。北京市到2015年車載導(dǎo)航、移動(dòng)信息終端數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)，服務(wù)和引導(dǎo)出行。南京要以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，采用無(wú)線射頻、高速影像識(shí)別處理、gps、gis等技術(shù)形成的綜合解決方案，建設(shè)以全面感知為基礎(chǔ)的新型智能交通工程。上海鼓勵(lì)車載信息服務(wù)、電子站牌、車輛識(shí)別等交通信息技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，推動(dòng)交通卡、電子不停車收費(fèi)（etc）。

※人性管理。上海提出完善機(jī)動(dòng)車單行道系統(tǒng)，改善非機(jī)動(dòng)車、步行及殘障人士的通行環(huán)境。南京加快慢行系統(tǒng)建設(shè)，完善自行車行車道和行人步行網(wǎng)絡(luò)，主城區(qū)基本建成無(wú)障礙交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。溫州要完善“免費(fèi)單車”服務(wù)點(diǎn)。廣東開發(fā)和完善城市慢行系統(tǒng)。

※貨運(yùn)分流。廣州提出要加大對(duì)中心城區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)實(shí)施規(guī)劃調(diào)整和清理、整治或搬遷，并進(jìn)一步優(yōu)化和擴(kuò)大貨車交通管制。

※區(qū)際合作。上海提出建立跨行政區(qū)環(huán)境綜合整治的長(zhǎng)效機(jī)制，消除區(qū)際結(jié)合部管理盲點(diǎn)，并且要在交通信息系統(tǒng)與長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)行銜接。

※交通安全。內(nèi)蒙、四川、貴州、青海等地都提出深化交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域的專項(xiàng)整治，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生，這將有助于減少事故現(xiàn)場(chǎng)堵車問(wèn)題。

※應(yīng)對(duì)極端氣侯條件和突發(fā)事件。對(duì)于有可能影響駕駛能見度和路面條件的大霧、沙塵暴、雨雪、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)和預(yù)警能力。上海要增強(qiáng)對(duì)軌道交通救援等突發(fā)事件的防范和處置能力。

交通擁堵的原因及解決方案篇四

《交通治堵主題班會(huì)》活動(dòng)方案：

改變交通陋習(xí)，安全文明出行

二（2）中隊(duì)

一、活動(dòng)目的：

1、通過(guò)“改變交通陋習(xí)，安全文明出行”主題班會(huì)活動(dòng)，讓學(xué)生了解生活中的交通陋習(xí)，提高學(xué)生的安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺性。

2、掌握有關(guān)的交通安全知識(shí)，改變錯(cuò)誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。

3、通過(guò)“從我做起，從身邊做起”這一活動(dòng)，通過(guò)孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習(xí)。

二、活動(dòng)準(zhǔn)備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。

三、活動(dòng)過(guò)程；

（一）情景導(dǎo)入引出課題。

（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學(xué)生觀看。

（活動(dòng)目的：讓孩子從生活實(shí)際中了解到交通陋習(xí)的影響。為之后改變交通陋習(xí)的對(duì)策埋下伏筆。）

（2）同學(xué)們，剛才你們看到了什么？你們想說(shuō)什么？ 生：太亂了或太危險(xiǎn)了！

師：為什么你們都說(shuō)這樣危險(xiǎn)，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學(xué)們，老師的照片都是在平時(shí)日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學(xué)們的生命安全。如何才能安安全全的來(lái)上學(xué)，平平安安的回家去，真正確保我們同學(xué)們的生命安全，今天我們就來(lái)學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習(xí)，安全文明出行。

（二）通過(guò)交通事故數(shù)據(jù)，認(rèn)識(shí)遵守交通規(guī)則的重要性。

同學(xué)們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)在中國(guó)各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故66.7萬(wàn)多起，是5年前30多萬(wàn)起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會(huì)給自己和別人帶來(lái)很大的痛苦和麻煩，因此我們應(yīng)該做到“改變交通陋習(xí)，安全文明出行?！?/p>

（三）結(jié)合實(shí)際，學(xué)生自己說(shuō)一說(shuō)生活中有哪些交通陋習(xí)。

讓學(xué)生自己說(shuō)，從生活實(shí)際中來(lái)，不僅可以說(shuō)說(shuō)自己存在的問(wèn)題，也可以說(shuō)說(shuō)自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習(xí)。學(xué)生討論結(jié)果：

1、馬路上追逐打鬧

2、跨越隔離墩

3、不滿12周歲騎自行車

4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險(xiǎn)

5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個(gè)小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。

7、騎車上下學(xué)一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。

8、在馬路上，有的同學(xué)喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。

9、隔著馬路相互喊話、問(wèn)候，也容易被往來(lái)的行人、車輛碰撞。

10、當(dāng)走路只顧著談天說(shuō)地，沒有留意地面的情況時(shí)，很容易發(fā)生意外

11、坐車時(shí)，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會(huì)時(shí)出現(xiàn)意外事故。

（五）從我做起，從身邊做起。

師提問(wèn)：想一想這些交通陋習(xí)為什么不好，該怎么做？ 學(xué)生交流，教師總結(jié)

1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時(shí)，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走，車速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時(shí)要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報(bào)警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號(hào)，車身顏色或其它特征。

（六）小結(jié)：

通過(guò)今天的學(xué)習(xí)，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護(hù)，注意交通安全，改變交通陋習(xí)，安全文明出行。

交通擁堵的原因及解決方案篇五

淺析成都市交通擁堵成因及對(duì)策

課題背景：

近年來(lái)，成都的發(fā)展的速度和成就有目共睹，其未來(lái)發(fā)展的潛力和提升空間也是相當(dāng)巨大的。但是，作為或準(zhǔn)備作為一個(gè)國(guó)際化一流城市，都必須堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路，而成都還有一段長(zhǎng)路要走，還有很多重大問(wèn)題亟待解決，城市交通問(wèn)題擁堵問(wèn)題就是其中之一。雖然，政府和社會(huì)各界都做出了很多努力，但是問(wèn)題依舊嚴(yán)重。本次課題就重點(diǎn)從成都交通擁堵問(wèn)題的成因及對(duì)策兩方面來(lái)探討這個(gè)問(wèn)題。

一、交通擁堵形成的原因

成都市政府對(duì)緩解交通擁堵一直非常重視，其在交通建設(shè)方面的投入是比較多的，占全市每年gdp的6%，而在全國(guó)來(lái)看，這一數(shù)字是3%。但是，在世界城市化的大潮中，成都作為中國(guó)西部發(fā)展的首要地區(qū)，其城市化加速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口數(shù)量迅速增長(zhǎng)，人民生活水平的逐漸提高及居住郊區(qū)化，使其出行次數(shù)與距離不斷增加，造成了城市交通流量大幅度提高，城市道路供給與交通需求之間存在嚴(yán)重不平衡，交通擁堵現(xiàn)象依舊嚴(yán)重，甚至較以前有過(guò)之而無(wú)不及。

1、供不應(yīng)求——人多、車多、路少

在世界城市化的大潮流中，成都作為中國(guó)西部發(fā)展的首要地區(qū)，其城市化加速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口數(shù)量迅速增長(zhǎng)，如今成都常住人口達(dá)近1400萬(wàn)且人民生活水平的逐漸提高及居住郊區(qū)化，使其出行次數(shù)與距離不斷增加，造成了城市交通需求大幅度提高，城市道路供給與交通需求之間存在嚴(yán)重不平衡，致使交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。人口增加和居住郊區(qū)化，這些帶來(lái)交通需求量的劇增，使道路交通設(shè)施的供應(yīng)、管理，還有空間不足的這些矛盾，使城市交通堵塞嚴(yán)重加劇。

90年代中期，隨著國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布，“轎車進(jìn)入家庭”被確定為國(guó)家扶持汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略安排，國(guó)產(chǎn)汽車的生產(chǎn)開始轉(zhuǎn)向小汽車，小汽車的銷售價(jià)格大幅度下降，小汽車的擁有量逐年增加，且增長(zhǎng)速度越來(lái)越快直至近乎瘋狂，如今，成都機(jī)動(dòng)車輛有三百多萬(wàn)輛。成都市人均生活水平提高，加之社會(huì)浮躁，人們存在炫耀心理，擁有私家車已成為很多現(xiàn)代成都人的奮斗目標(biāo)或成功的標(biāo)志，私家車數(shù)量與日俱增。很多人已經(jīng)不愿委屈的去擠公交車。在一些惡劣天氣下很不容易打車，大多數(shù)人選擇自己開車或派私家車來(lái)接自己。方便、快捷、舒適、已成為現(xiàn)代人們的無(wú)上追求。

道路建設(shè)的速度始終跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的速度。成都市道路面積年增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于機(jī)動(dòng)車年增長(zhǎng)率；再加上占全市面積16%的中心城區(qū)承載了全市40%以上的交通負(fù)荷。

2、公共交通系統(tǒng)不完善

公交吸引力下降，應(yīng)有的功能沒有得到盡量發(fā)揮。隨著成都的城市空間不斷擴(kuò)展，市民的出行距離日漸加大，而公共交通卻沒有及時(shí)跟上，公交方式的出行等候時(shí)間和運(yùn)營(yíng)速度還不夠理想，等車難，擠車更難，極其的不夠舒適。汽車站、高鐵、地鐵等公交樞紐站綜合配套設(shè)施不齊全，不能在一處就滿足人們的一般需

求，坐公交時(shí)間花銷大。因而，更多的市民出行為了方便快捷不得不選擇私家車。

3、交通管理技術(shù)水平有限

隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，近年來(lái)我市始終處于施工高峰期，特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大面積鋪開。施工期間，一方面對(duì)社會(huì)交通干擾很大，極易引發(fā)交通擁堵，另一方面由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)功能處于不穩(wěn)定狀態(tài)，給我們的交通組織管理帶來(lái)較大困難。我們應(yīng)看到，交通管理體制存在諸多弊?。海?）交通管理?xiàng)l塊分割。城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理部門分屬于不同的機(jī)構(gòu)。（2）決策系統(tǒng)缺乏權(quán)威性，政出多門，形成多頭領(lǐng)導(dǎo)引起下級(jí)無(wú)所適從。（3）缺乏完善的反饋系統(tǒng)。

4、城市道路交通發(fā)展缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

成都市交通問(wèn)題集中表現(xiàn)在過(guò)度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標(biāo)和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。成都單一中心、環(huán)狀格局仍未改變，核心區(qū)的道路交通基本飽和，對(duì)外放射道路長(zhǎng)時(shí)間保持高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通流量均大于道路運(yùn)營(yíng)負(fù)載能力。從交通組織方面分析一些居民小區(qū)布局不夠合理。目前，市區(qū)一些居民小區(qū)過(guò)于集中，規(guī)模過(guò)大，一到交通高峰時(shí)段，這些居民小區(qū)周邊道路交通流特別集中，造成區(qū)域性、時(shí)段性交通擁堵十分突出。

成都現(xiàn)在的交通問(wèn)題可以說(shuō)是從最開始的城市設(shè)計(jì)規(guī)劃理念就注定了的。，“攤大餅”的城市發(fā)展方式，使得道路建設(shè)與人流密集程度并未實(shí)現(xiàn)科學(xué)的均衡。“從一環(huán)、二環(huán)一直修到五環(huán)，那只是‘繞圈均衡’。成都的交通問(wèn)題最為突出，是城市規(guī)劃呈環(huán)狀放射的攤餅型，道路功能區(qū)分不明，道路交岔口的立交化程度低，一遇情況，頓成瓶頸。城市部分結(jié)構(gòu)和道路布局規(guī)劃的不合理性，多個(gè)城市中心高度重合，導(dǎo)致像春熙路等部分道路承載壓力過(guò)大，浪費(fèi)了其他許多道路面積資源；道路岔口和交通燈設(shè)計(jì)不盡科學(xué)，嚴(yán)重干擾交通；樞紐站配套設(shè)施不完善，交通設(shè)施內(nèi)部布局不盡合理：目前部分樞紐設(shè)施如火車北站內(nèi)的公交、出租及停車等交通設(shè)施布局不盡合理，存在人流和車流的直接沖突，造成樞紐站內(nèi)部客流混亂。

5、市民的素質(zhì)問(wèn)題

部分交通參與者缺乏現(xiàn)代交通意識(shí)、交通行為不文明交通嚴(yán)重行為影響。一方面，部分機(jī)動(dòng)車駕駛員不按規(guī)定行駛、隨意變道、不按規(guī)定道路行駛或占道停車，部分非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘?hào)燈或逆向行駛等另一方面，行人亂闖紅燈、橫穿馬路等違規(guī)行為普遍且嚴(yán)重。以及，馬路中間時(shí)常會(huì)出現(xiàn)散發(fā)小廣告或乞討者。這些違章行為極易引發(fā)交通事故，嚴(yán)重阻礙交通順暢。

城市交通是一個(gè)復(fù)雜的綜合性問(wèn)題，其產(chǎn)生和發(fā)展的原因涉及諸多方面，既有屬于社會(huì)的客觀原因，又有人為的主觀原因；既有制度性因素，也有非制度性的技術(shù)因素。目前成都市道路交通狀況，反映了城市道路交通面臨的主要問(wèn)題有道路容量嚴(yán)重不足、汽車增長(zhǎng)速度過(guò)快、公共交通系統(tǒng)不完善、交通管理技術(shù)水平低下、城市道路交通發(fā)展缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、市民素質(zhì)不足不文明交通等。這些問(wèn)題從側(cè)面反映了成都城市加速發(fā)展的速度，超過(guò)了城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，兩者節(jié)奏失調(diào)。

二、對(duì)策措施：

針對(duì)以上幾方面的突出問(wèn)題，我們建議一下措施：

1、提升交通運(yùn)營(yíng)能力，限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量

通過(guò)改造和完善現(xiàn)有路網(wǎng)，以提高道路交通系統(tǒng)容量和運(yùn)送能力。加快建設(shè)快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統(tǒng)，完善立體交通網(wǎng)絡(luò)，為車輛行駛提供更多的選擇，以降低中心區(qū)車流壓力會(huì)，滿足不斷增長(zhǎng)的城市交通需求，促進(jìn)成都市城鎮(zhèn)體系的有序、合理、持續(xù)發(fā)展。

成都正在進(jìn)行二環(huán)路“雙快”（快速路和快速公交）改造，其他的快速路建設(shè)也正在有條不紊地推進(jìn)。以快速路建設(shè)為例分析，快速路是城市交通大動(dòng)脈，吸引了大量車流，要想充分發(fā)揮快速路的作用，必須充分考慮匝道的布局，完善流量控制和交通信息發(fā)布，同時(shí)打通快速路周圍的支路，聯(lián)通交通網(wǎng)絡(luò)，配套集散性道路，“否則，快速路的進(jìn)出口匝道就會(huì)形成擁堵?！?/p>

限制機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，限制機(jī)動(dòng)車的總體數(shù)量和在線數(shù)量。通過(guò)政策控制，增加私有車的消費(fèi)成本，如對(duì)購(gòu)私家車主進(jìn)行收稅及數(shù)量限購(gòu)，單雙周限開私家車；嚴(yán)格控制公務(wù)車的擁有和使用；控制城市中心區(qū)的汽車交通量，具體通過(guò)實(shí)施在中心區(qū)征收高額停車費(fèi)、征收核心區(qū)道路交通擁擠費(fèi)等收費(fèi)等措施。

2、堅(jiān)持發(fā)展“公交優(yōu)先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。加強(qiáng)公共交通系統(tǒng)性建設(shè)，完善公共交通配套設(shè)施，將成都的交通投入充分利用起來(lái)。

3、加強(qiáng)管理系統(tǒng)的統(tǒng)一性和合作，交通體制內(nèi)分工明確，加強(qiáng)政策的實(shí)施和落實(shí)。加強(qiáng)整治，規(guī)范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。完善機(jī)制，長(zhǎng)效管理，是做好疏堵保暢工作的保障開通更明亮開放的群眾監(jiān)督渠道，加強(qiáng)政府部分和市民的合作及統(tǒng)一性，共同建設(shè)城市交通。政府、運(yùn)營(yíng)商和老百姓之間，要有一個(gè)平衡，政府要引導(dǎo)好，運(yùn)營(yíng)商要服務(wù)好，老百姓要有滿意的出行條件和低收入人群也能承擔(dān)起的出行消費(fèi)。

4、改善城市規(guī)劃、道路交通設(shè)計(jì)，按照人流密集程度及人們出行的真正需求在重點(diǎn)地段要有重點(diǎn)、精細(xì)的安排，如科學(xué)設(shè)置交通信號(hào)燈和道路岔口、準(zhǔn)確

劃定標(biāo)線、完善交通設(shè)施。疏解過(guò)密的市區(qū)和中心區(qū)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮群體組合城市的功能,將城市的職能分散,以舒緩中心區(qū)壓力。調(diào)控交通發(fā)生源和吸引點(diǎn)的空間分布，其中包括：建立多中心，打破單中心格局；就業(yè)崗位向城市外圍疏解，在地鐵、城鐵樞紐站附近建設(shè)規(guī)模較大的綜合性生活居住區(qū)；在原有中心區(qū)嚴(yán)格限制生成和吸引大量交通流的商業(yè)建筑擴(kuò)大規(guī)模等。

5、加強(qiáng)交通教育，如加強(qiáng)駕照考核和違章懲罰力度；宣傳和鼓勵(lì)市民文明交通，建設(shè)文明交通城市。加強(qiáng)市民和政府協(xié)力合作，讓市民參與創(chuàng)新而不是單純由政府制定總體規(guī)劃。

三、展望：

城市交通設(shè)施的建設(shè)取得了很大的成績(jī)，但同時(shí)還存在不少問(wèn)題。城市交通擁堵問(wèn)題是每一個(gè)城市發(fā)展都會(huì)面臨的問(wèn)題，而且往往不能徹底解決。但是，我們可以抓住問(wèn)題的重點(diǎn)，解決重點(diǎn)難題，逐步吸取經(jīng)驗(yàn)，積極創(chuàng)新，共同進(jìn)步建設(shè)好我們的城市，極大減輕城市交通擁堵問(wèn)題。我們身在這座城市，就有權(quán)利和義務(wù)為了建設(shè)更好的城市更好的城市交通盡自己的一份力。我們相信，在政府和全體市民的共同努力下，成都的明天會(huì)更美好，成都的交通會(huì)更順暢。