在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過(guò)文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信許多人會(huì)覺(jué)得范文很難寫(xiě)？接下來(lái)小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫(xiě)，我們一起來(lái)看一看吧。

東航機(jī)長(zhǎng)返航事件篇一

企業(yè)倫理是企業(yè)組織在處理相關(guān)利益關(guān)系中所奉獻(xiàn)的價(jià)值體系和行為準(zhǔn)則，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)對(duì)社會(huì)、對(duì)顧客、對(duì)員工履行契約的責(zé)任心，也是企業(yè)間建立信任、實(shí)現(xiàn)交往的基礎(chǔ)。

1質(zhì)量第一

東航的不良管理導(dǎo)致其飛行員攜乘客返航事件的發(fā)生，整體現(xiàn)出東航公司不重視其企業(yè)向乘客提供的服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題。因此他沒(méi)有做到質(zhì)量第一。2顧客至上

從東航一開(kāi)始宣稱是天氣原因而不是人為原因看，他們顯然是希望消除外界關(guān)于罷飛的指責(zé)。他們害怕民航局嚴(yán)厲的處罰，利益雙方試圖聯(lián)合起來(lái)共渡難關(guān)，把危機(jī)變成契機(jī)。這樣以來(lái)，乘客將被置于何地他們?cè)诔洚?dāng)了飛行員要挾管理方的工具之后，又成了管理方取悅飛行員的籌碼，看不到顧客應(yīng)有的利益在那里。3誠(chéng)實(shí)守信問(wèn)題。

此次事件，東航并不認(rèn)為是關(guān)于乘客與公司之間的信任危機(jī)，而是認(rèn)為公司內(nèi)部管理方與飛行員之間的利益危機(jī)。真正原因是當(dāng)班飛行員為了支線和干線的小時(shí)工資的很大差異，故意做出的挾客，但公司卻說(shuō)成是天氣原因，一方面可以輕而易舉的把公司內(nèi)部矛盾化解，一方面可以逃避對(duì)乘客的補(bǔ)償，另一方面可以逃 避航空管理局得處罰。

4公平競(jìng)爭(zhēng)

東航返航事件也反應(yīng)了東航航空公司管理上的漏洞，飛行員飛支線和干線的小時(shí)費(fèi)的不同，使飛行員感到分配上的不公，在多次協(xié)商未果的情況下做出此種行為，因此東航應(yīng)該充分利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在公司內(nèi)部實(shí)行公平競(jìng)爭(zhēng)，按勞取酬，而不是固定支線和干線待遇的一刀切制度。

公司及返航飛行員的責(zé)任：

東航航空公司是一個(gè)責(zé)任主體，他們沒(méi)人清其責(zé)任的邊界，僅僅是承擔(dān)起了他們企業(yè)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，僅僅只追求企業(yè)利潤(rùn)的最大化也僅僅是做到了企業(yè)的責(zé)任的最底層，他們多本企業(yè)的員工沒(méi)盡到一定的責(zé)任。為了本企業(yè)的利益沒(méi)有盡到一個(gè)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和道德責(zé)任，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大化的追求。

東航飛行員連最起碼的職業(yè)操守都沒(méi)有，他們置乘客的生命和 利益于不顧，試想有多少乘客會(huì)因?yàn)榇舜畏岛皆斐啥啻蟮慕?jīng)濟(jì)損失和精神損失。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)員工的和企業(yè)的職業(yè)道德修養(yǎng)的教育。

東航機(jī)長(zhǎng)返航事件篇二

東航返航事件

0.引言

2008年3月31日，東航云南分公司18架航班飛到目的的上空后“集體返航”，千余名旅客滯留機(jī)場(chǎng)。作為中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一的東航，到底為何出現(xiàn)如此重大的失誤？我們將會(huì)在接下來(lái)的文本中進(jìn)行揭秘......1.東航簡(jiǎn)介

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”）成立于2002年10月，總部設(shè)在上海。英文全稱：china eastern air holding company，英文縮寫(xiě)：ceah。東航集團(tuán)以原東方航空集團(tuán)公司為主體，兼并中國(guó)西北航空公司、聯(lián)合云南航空公司組建而成，是我國(guó)三大航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，是隸屬國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的中央企業(yè)。

東航集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括：公共航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售（含免稅品）；航空器材及設(shè)備的維修、航空客貨及地面代理、飛機(jī)租賃、航空培訓(xùn)與咨詢等業(yè)務(wù)以及國(guó)家批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的其他業(yè)務(wù)。東航集團(tuán)旗下共有20家控股投資公司，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的調(diào)整優(yōu)化和資源整合，基本形成以航空運(yùn)輸核心主業(yè)為支撐，以航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務(wù)、酒店管理、機(jī)場(chǎng)投資等業(yè)務(wù)為輔助的航空運(yùn)輸服務(wù)體系。

截至2010年6月，東航集團(tuán)資產(chǎn)總額為1018億元人民幣，員工6.4萬(wàn)人，擁有運(yùn)輸飛機(jī)338架，通用航空飛機(jī)18架，通航點(diǎn)152個(gè)，國(guó)內(nèi)外航線570條。

2.東航返航事件經(jīng)過(guò)

2008年3月31日，東航云南分公司18架航班飛到目的的上空后“集體返航”，千余名旅客滯留機(jī)場(chǎng)。

4月1日，東航宣布航班因“天氣原因”返航，并否認(rèn)外界所說(shuō)由于薪酬分配的原因。

4月2日，有消息稱，“返航”是由于飛行員停工造成，但東航仍堅(jiān)持稱返航是天氣原因所致。民航西南地區(qū)管理局派出調(diào)查組趕赴昆明，展開(kāi)首輪調(diào)查。

4月3日，罷工飛行員全部返港飛行。但有消息稱，東航與停飛飛行員協(xié)商尚未達(dá)成一致。

民航西南地區(qū)管理局的調(diào)查組做出調(diào)查報(bào)告。

4月4日，民航云南監(jiān)管辦封存返航航班資料、目的地機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況及相關(guān)飛行數(shù)據(jù)。

4月5日，東航發(fā)布聲明，正對(duì)該事件調(diào)查，如證實(shí)確人為原因故意返航將視情依法依紀(jì)嚴(yán)肅處理。

4月6日，東航就“返航”事件道歉，卻仍堅(jiān)持是因?yàn)樘鞖庠?。東航正式派出工作組調(diào)查航班不正常原因。中國(guó)民航局派出工作組開(kāi)始調(diào)查該事件。

4月7日，東航首次承認(rèn)部分航班存在人為因素，稱已對(duì)涉嫌當(dāng)事人實(shí)施停 1

飛和調(diào)查處理。同日，民航局調(diào)查結(jié)束。

4月8日，民航局新聞發(fā)言人表示，初步認(rèn)定東航云南分公司確有機(jī)組涉嫌人為原因返航。東航召開(kāi)150余名員工參加的職業(yè)操守誓師大會(huì)。同時(shí)，東航總經(jīng)理曹建雄同時(shí)發(fā)表了一份《告全體員工書(shū)》，稱，“決不允許東航員工拿著旅客的利益作為籌碼”。

4月16日，民航局就東航“返航事件”做出處罰決定。民航西南地區(qū)管理局要把涉及停航的東航2條航線、部分航班上報(bào)民航局，當(dāng)時(shí)尚未確定具體哪一航線停航。

4月17日民航總局公布調(diào)查結(jié)果及處罰決定，認(rèn)定為非技術(shù)原因，同時(shí)對(duì)東航罰款150萬(wàn)元，停止云南部分航線經(jīng)營(yíng)權(quán)。

4月22日對(duì)外公布，停止東航兩條航線經(jīng)營(yíng)權(quán)，調(diào)減東航的昆明至麗江、中甸等6個(gè)目的地城市約20個(gè)航班。

7月2日，東航對(duì)云南分公司“3·31”返航事件責(zé)任人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。同時(shí)，為認(rèn)真吸取深刻教訓(xùn)，東航結(jié)合抗震救災(zāi)表彰活動(dòng)，在黨員和員工隊(duì)伍中深入開(kāi)展責(zé)任和義務(wù)教育活動(dòng)，大力強(qiáng)化飛行隊(duì)伍建設(shè)，切實(shí)履行社會(huì)責(zé)任，全力投入奧運(yùn)保障工作。

3.事件回顧

3.1東航返航事件現(xiàn)場(chǎng)

“不全部是人為原因返航，”云南分公司一位不愿透露姓名的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，“除了飛行數(shù)據(jù)，從地面多種通訊紀(jì)錄和調(diào)度紀(jì)錄可以看出，有些是機(jī)械故障和天氣原因，有的直接就是地面指揮返航的?！币晃徊辉竿嘎缎彰臋C(jī)長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)則強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“這些事情，都是公司管理造成的。”

另一位自稱沒(méi)有參與返航的飛行員李波(化名)證實(shí)說(shuō)：“返航就是一種抗議行為，類似于靜坐絕食?！?/p>

東航云南公司在事后組建了一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)輿情控制小組”，組織專人在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖，勸誡工作人員抵制媒體采訪。在公司的嚴(yán)厲限制之下，幾乎所有飛行員和工作人員都沉默不語(yǔ)。

3.2“拉郎配”造成企地矛盾

“云南飛行員上繳個(gè)稅要突然增加20%-30%”一事，是此次返航事件的導(dǎo)火索。正是在3月31日這天——飛行員們申報(bào)2007年飛行小時(shí)費(fèi)的最后一天——飛行員們選擇了返航。

記者拿到的東航云南分公司黨委給民航云南安監(jiān)辦的報(bào)告說(shuō)，此前，云南分公司空勤人員的飛行小時(shí)費(fèi)是按8%的稅率核定計(jì)算繳納的，2006年，云南地稅局開(kāi)始要求公司“必須將飛行小時(shí)費(fèi)并入工資薪金一并計(jì)算個(gè)稅，并3次下達(dá)整改通知”，后經(jīng)雙方協(xié)調(diào)，2006年不再補(bǔ)稅，但是，2007年的空勤人員小時(shí)費(fèi)則要求在2008年3月31日前申報(bào)，4月7日前補(bǔ)繳。

李波透露說(shuō)，“同樣是東航，為什么云南的要上20%-30%，而上海的卻少得多？”但補(bǔ)稅事件并非如此簡(jiǎn)單——與東航和云南航空這樁“拉郎配”婚姻以及其后東航與云南地方政府關(guān)系緊張都大有關(guān)聯(lián)。從單純效益來(lái)看，這場(chǎng)聯(lián)姻一開(kāi)始就“不平等”。一位熟知內(nèi)情的云南分公司員工陳群安(化名)說(shuō)：“云航是強(qiáng)行被東航整合的，這也是云航人不服氣的原因?！?/p>

云航的“獨(dú)立”想法似乎也得到了云南省地方政府的支持。一個(gè)普遍流傳的說(shuō)法是，張藝謀在北京舉行《印象·麗江》的新聞發(fā)布會(huì)時(shí)，云南省省長(zhǎng)、副省長(zhǎng)和宣傳部長(zhǎng)都前往出席，等返回昆明時(shí)，3個(gè)人卻被分開(kāi)安排到了東航的3架飛機(jī)上。2006年3月，云南一位副省長(zhǎng)曾帶隊(duì)到東航上?？偛空勁?，拿出云南省政府和東航聯(lián)合持股云南航空的具體方案，希望飛機(jī)能重新掛回“孔雀”航徽。但是，東航似乎對(duì)這一方案毫無(wú)興趣。

“東航高層領(lǐng)導(dǎo)從頭到尾面都沒(méi)有露，你想，去的是堂堂一個(gè)省領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)果吃‘閉門(mén)羹’，滋味可想而知?！标惾喊卜治稣f(shuō)，“補(bǔ)稅，也可以說(shuō)是地方上點(diǎn)了火?！边@樁“拉郎配”婚姻似乎從一開(kāi)始就已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的裂痕。為了確保上?；毓镜牡匚?，東航在2004年發(fā)起了“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”，調(diào)集了全國(guó)14家分公司的1500名機(jī)組人員云集上海。盡管當(dāng)年上海的客運(yùn)市場(chǎng)占有率從31%提升到了36%，但業(yè)界一個(gè)普遍看法是，這一戰(zhàn)役導(dǎo)致了東航內(nèi)部各個(gè)分公司和總部的嚴(yán)重利益沖突。

3.3誰(shuí)欺負(fù)了“云南人”？

“不公平”是飛行員們?cè)谑潞蟮闹T多抱怨中最醒目的字眼。記者看到了流傳在飛行員大樓中的名為“致東航云南公司全體飛行員”的“公開(kāi)信”，信中不僅提及云南分公司飛行員和其他公司的待遇差距，更認(rèn)為，公司在航線的分配和干線支線的小時(shí)費(fèi)問(wèn)題上對(duì)云航明顯不公平。云南分公司一位老飛行員趙梁(化名)向記者分析說(shuō)，“別的地方，只要放了機(jī)長(zhǎng)，哪里都能飛，但是云南支線機(jī)場(chǎng)就要一個(gè)機(jī)場(chǎng)一個(gè)機(jī)場(chǎng)地認(rèn)證才行，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都要管技術(shù)的檢查員和領(lǐng)導(dǎo)在飛行技術(shù)本上簽了字，你才能飛?！毕啾雀删€和國(guó)際航線而言，云南的支線飛行要花費(fèi)同樣的地面飛行準(zhǔn)備時(shí)間，危險(xiǎn)系數(shù)更高，但小時(shí)費(fèi)卻最低。而一個(gè)更特殊的情況是，云南分公司一直是東航股份公司的一根“頂梁柱”。陳群安分析說(shuō)，去年，即便是在云南全省航空市場(chǎng)放開(kāi)之后，云南分公司也仍舊向總部上交盈利1億元，而股份公司全年盈利卻只有5000萬(wàn)元。

云南公司員工對(duì)“上海人”的反感甚至能從一個(gè)空乘的網(wǎng)絡(luò)發(fā)言中看出：“東航總部來(lái)昆明飛包機(jī)，上來(lái)從來(lái)都很拽，進(jìn)門(mén)就嚷嚷，我是總部的啦??不是要坐頭等艙，就是要我們給他們放行李?！边@種對(duì)立情緒甚至?xí)陔p方接觸過(guò)程中一觸即發(fā)。一個(gè)典型事例是，云南分公司一位機(jī)長(zhǎng)因?yàn)榫芙^了上?？偛恳缓炁蓡T加入機(jī)組的要求，最后被罰款500元。

東航曾經(jīng)爆出的高層貪污丑聞，使得云南員工對(duì)高層管理者始終抱有深深的懷疑。其中，云南分公司為麗江航線機(jī)組人員休息過(guò)夜而設(shè)的“麗江基地”，因?yàn)槌３＝哟敖j(luò)繹不絕的上海人”，而被云南分公司員工普遍視作總部上海管理層“游山玩水”的一個(gè)證據(jù)?！霸颇先恕钡姆N種不公平感似已累積較長(zhǎng)時(shí)間。分公司飛行員待遇下降、分配不公平、企業(yè)內(nèi)部科層化等級(jí)化、本地員工與東航總部員工之間的意見(jiàn)分歧等等，都成為了矛盾的焦點(diǎn)。

3.4不能辭職，不能請(qǐng)假，那返航呢？

“返航事件”只是東航系列辭職罷飛事件中一個(gè)最糟糕的版本。這一年多，東航公司下屬的多家分公司勞資之間“戰(zhàn)火不斷”，上海總部有20名飛行員辭職，山東濟(jì)南、青島分公司、江蘇分公司、武漢分公司等情況亦不樂(lè)觀，西北分公司和甘肅分公司甚至有四分之一飛行員辭職或要求調(diào)轉(zhuǎn)。

李波則告訴記者，過(guò)去幾年中，云南分公司的飛行員們?cè)羞^(guò)兩次抗議式的集體行動(dòng)，但均以失敗告終。去年“十一”國(guó)慶黃金周之前，他們醞釀著學(xué)習(xí)其他分公司的飛行員搞“集體請(qǐng)假”，但公司高層聞?dòng)嵑笾饌€(gè)分化瓦解，同樣未遂。

就在這半年多時(shí)間，此前的同事、機(jī)長(zhǎng)鄭志宏1257萬(wàn)元的“天價(jià)索賠”官司也被飛行員們私下反復(fù)議論。在一審開(kāi)庭時(shí)，就有二三十個(gè)飛行員坐在旁聽(tīng)席上，支持鄭志宏。“鄭志宏事件”也被公開(kāi)信列入其中。

“飛行員要走，東航管理層的態(tài)度要么漠視，要么就很強(qiáng)硬，索賠要價(jià)很高，”張忠說(shuō)，這使得東航飛行員的辭職行為都較多悲壯色彩。他提到了2006年6月在上?？偛康慕^食事件。那次，被追索數(shù)百萬(wàn)元巨額賠款的6名青島飛行員來(lái)到公司總部，要求面見(jiàn)總經(jīng)理，未果，這6名穿著白色制服、剃了光頭的飛行員就坐在總部門(mén)口絕食4天。最后，領(lǐng)導(dǎo)還是沒(méi)有出來(lái)見(jiàn)他們。因?yàn)閾?dān)心“有了昏迷史會(huì)失去再次駕駛飛機(jī)的資格”，飛行員們最后自行結(jié)束了這次絕食行動(dòng)。

“他們沒(méi)辦法辭職，鬧絕食、集體請(qǐng)假動(dòng)靜又太大，”張忠分析說(shuō)，“可能覺(jué)得所有出路都堵了，就想起最后一招了?！薄胺岛健憋@然成了飛行員們最覺(jué)“安全”的一個(gè)反抗方式。在“東航論壇”，一個(gè)“成功案例”被多次提及：“當(dāng)年西南公司飛拉薩一個(gè)月只有兩次成功落地，其余全部返航，也都是因?yàn)樘鞖獍。Y(jié)果等待遇提高之后，又都能落了?！?/p>

李波說(shuō)，根據(jù)飛行有關(guān)規(guī)定，當(dāng)“機(jī)長(zhǎng)對(duì)降落機(jī)場(chǎng)條件缺乏信心”時(shí)，就“應(yīng)返航備降”從技術(shù)上說(shuō)，返航是機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力，甚至是絕對(duì)不容干涉的權(quán)力。這一民用航空安全的金科玉律，被當(dāng)事飛行員們當(dāng)作了“尚方寶劍”。

“塔臺(tái)給的著陸條件只是參考作用，因?yàn)樗_(tái)的測(cè)試儀器在地面，而云南的省內(nèi)機(jī)場(chǎng)都地形復(fù)雜，風(fēng)都比較亂。”李波說(shuō)，返航事件中，最可能出現(xiàn)的空地對(duì)話是：“機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，‘風(fēng)太亂，我們返航了?！薄耙郧帮w行員之間確實(shí)開(kāi)過(guò)玩笑，說(shuō)既然返航是機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力，那么就干脆空燒公司的油，搞安全罷工，”陳群安也分析說(shuō)，“這次，可能某個(gè)航班遇到了天氣原因，也可能一切正常，但他返航了，后面的就馬上跟著做了，有一種默契?！?/p>

陳群安認(rèn)為，飛行員在此次事件中肯定是過(guò)錯(cuò)的一方?！八麄円惶斓酵砀鷥x表設(shè)備和天氣打交道，眼界很窄，只想到要抗議，以為安全返航就沒(méi)大問(wèn)題，壓根就沒(méi)想到乘客，也太狂妄了！”(據(jù)《南方周末》)

3.5民航局公布調(diào)查結(jié)論：東航返航非技術(shù)原因，處罰150萬(wàn)，部分航線停運(yùn)

據(jù)新華社北京４月１７日電 中國(guó)民用航空局４月１７日公布了對(duì)東方航空股份有限公司云南分公司航班返航事件做出的調(diào)查結(jié)論，認(rèn)為這是一次東航云南分公司少數(shù)飛行人員無(wú)視旅客權(quán)益所造成的一起非技術(shù)原因的返航事件，同時(shí)對(duì)東航做出處罰決定。

民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人昨?qū)τ浾呓榻B說(shuō)，經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)查，調(diào)查組認(rèn)定，東航云南分公司３月３１日和４月１日返航的２１個(gè)航班中，因飛機(jī)故障原因返航的１班；因天氣原因返航的２班；非技術(shù)原因故意返航的４班；聽(tīng)到前機(jī)返航，處置不當(dāng)，盲目返航的５班；因譯碼設(shè)備工作不正常，ｑａｒ（飛行數(shù)據(jù)快速存取記錄器）無(wú)數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，無(wú)法從技術(shù)上判定返航原因的９班。據(jù)此民航局認(rèn)為，此次返航事件，主要是東航云南分公司少數(shù)飛行人員無(wú)視旅客權(quán)益所造成的一起非技術(shù)原因的返航事件。

這位負(fù)責(zé)人表示，民航局依據(jù)有關(guān)規(guī)定，決定對(duì)東航做出兩項(xiàng)處罰：一是停止東航云南地區(qū)部分航線、航班的經(jīng)營(yíng)權(quán)，交由其他航空公司經(jīng)營(yíng)。具體執(zhí)行事宜由民航西南管理局安排；二是對(duì)東航處以人民幣１５０萬(wàn)元罰款，上繳國(guó)庫(kù)。

責(zé)令東航在三個(gè)月內(nèi)完成相關(guān)設(shè)備的改裝升級(jí)，恢復(fù)ｑａｒ譯碼設(shè)備的正常工作。

這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，民航局同時(shí)對(duì)東航提出四條工作要求：一是嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定隊(duì)伍，確保飛行安全；二是妥善處理好此次返航事件涉及的旅客權(quán)益問(wèn)題；三是對(duì)此次返航事件負(fù)有責(zé)任的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。在云南分公司開(kāi)展法制觀念、責(zé)任意識(shí)、職業(yè)道德方面的教育整頓；四是繼續(xù)就部分航班返航的非技術(shù)原因進(jìn)行深入調(diào)查，依法依規(guī)對(duì)有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

4.后續(xù)發(fā)展

受該事件影響，東航4月份以來(lái)的客座率已經(jīng)由3月份的72％下降至60％，而去年同期的客座率為75％，被砍掉的東航在昆明至西雙版納、昆明至麗江等航線則是客座率與收益率雙高的黃金旅游航線，據(jù)初步估算，東航的間接損失在四億元以上，毫無(wú)疑問(wèn)，東航也成為該事件的受害者之一。

從上述東航返航門(mén)事件的危機(jī)應(yīng)對(duì)過(guò)程可以清晰發(fā)現(xiàn)，作為國(guó)內(nèi)著名的三大航空公司之一，東航在危機(jī)管理能力和公關(guān)表現(xiàn)與其具有廣泛影響力的知名品牌形象相差甚遠(yuǎn)。

事件發(fā)生后，東航?jīng)]有與民航總局、民航地區(qū)管理局、消費(fèi)者協(xié)會(huì)、法律專家進(jìn)行有效溝通和公關(guān)，不僅沒(méi)有一個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)話，還引來(lái)民航總局等官方的嚴(yán)厲批評(píng)指責(zé)，四處樹(shù)敵結(jié)果令自己更加被動(dòng)，導(dǎo)致航線經(jīng)營(yíng)權(quán)被取消的惡果。

進(jìn)入五月中下旬，隨著返航門(mén)事件逐步淡出公眾的視線，特別是在汶川大地震災(zāi)害發(fā)生后，東航以超常規(guī)的運(yùn)輸組織方式，確保以最快的速度把部隊(duì)官兵、醫(yī)療人員以及所需物資裝備運(yùn)送到抗震救災(zāi)第一線，此外，東航還組織開(kāi)展“救災(zāi)愛(ài)心月”活動(dòng)，通過(guò)義拍、義賣、義工、義務(wù)獻(xiàn)血等各種形式的獻(xiàn)愛(ài)心活動(dòng)，一定程度上挽回了企業(yè)的品牌形象，東航的航空運(yùn)輸正在逐步恢復(fù)，但是從返航門(mén)事件的危機(jī)善后的復(fù)雜程度來(lái)看，完全消除返航門(mén)事件對(duì)東航的負(fù)面影響顯然仍需要一定時(shí)間。加大東航危機(jī)管理力度，重樹(shù)公眾對(duì)東航品牌的如同，重新樹(shù)立東航誠(chéng)信安全的品牌形象是下一步工作的重點(diǎn)。只有社會(huì)公眾信心的重新樹(shù)立才能保證東航未來(lái)的發(fā)展，才能從根本上化解返航門(mén)事件危機(jī)。

東航機(jī)長(zhǎng)返航事件篇三

東航返航事件 拷問(wèn)民航飛行員培養(yǎng)機(jī)制

2008年04月14日

中國(guó)青年報(bào)

中國(guó)民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量正以每年12%的速度增長(zhǎng)，而每年飛行員的缺口達(dá)500人。民航飛行員為何供不應(yīng)求，教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)？為尋找答案，本報(bào)記者獨(dú)家探訪了有“中國(guó)民航飛行員的培訓(xùn)搖籃”之稱的中國(guó)民航飛行學(xué)院

東航云南分公司的18個(gè)航班3月31日集體返航，折騰了乘客，羞辱了東航，震驚了社會(huì)。

民航業(yè)的一些從業(yè)人員指出，這些飛行員搞集體返航的直接原因，是希望提高待遇，更深層原因，是民航飛行員供不應(yīng)求。

民航飛行員為何供不應(yīng)求，教育、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)？4月9日，記者走進(jìn)中國(guó)民航飛行學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱“飛行學(xué)院”)，從教育的角度尋找答案。

飛行員的培養(yǎng)速度趕不上民航業(yè)的發(fā)展腳步

位于四川省廣漢市的中國(guó)民航飛行學(xué)院，成立于1956年，52年來(lái)共輸送了飛行員1.3萬(wàn)名，占民航飛行員總數(shù)的90%以上。因此，學(xué)院被稱作“中國(guó)民航飛行員的培訓(xùn)搖籃”。

“2007年，飛行學(xué)院輸送的飛行員共有700余名，2008年飛行學(xué)院計(jì)劃培養(yǎng)850名?！憋w行學(xué)院院長(zhǎng)鄭孝雍說(shuō)，“即便如此，我們培養(yǎng)飛行員的速度，仍然趕不上民航業(yè)發(fā)展的腳步?！?/p>

他給記者介紹：近兩年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)的經(jīng)濟(jì)總量正以每年12%的速度增長(zhǎng)，一年需要新增加2000名飛行員；2008年，飛行學(xué)院預(yù)計(jì)能培養(yǎng)850人，國(guó)內(nèi)其他培訓(xùn)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)能培養(yǎng)650人，兩者相加為1500人，新增飛行員的缺口達(dá)500人。

這僅是2008年的數(shù)據(jù)，加上前幾年累計(jì)下來(lái)的飛行員缺口，飛行員供不應(yīng)求，已成制約中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的瓶頸。

“十五”期間，由于有關(guān)部門(mén)對(duì)中國(guó)民航業(yè)的增長(zhǎng)速度估計(jì)不足，所以對(duì)飛行學(xué)院的投入并不多，當(dāng)時(shí)，政府給了1000多萬(wàn)元，民航系統(tǒng)給了1億多元，飛行學(xué)院就勒緊褲帶，自籌了8億多元，使固定資產(chǎn)投資總額達(dá)到10億元，實(shí)現(xiàn)了飛行員培養(yǎng)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，否則現(xiàn)在的民航飛行員缺口還會(huì)更大。

近年來(lái)，飛行員供不應(yīng)求的問(wèn)題出現(xiàn)后，飛行學(xué)院獲得的經(jīng)費(fèi)支持大增?！笆晃濉逼陂g，飛行學(xué)院的固定資產(chǎn)投資總額仍將是10億元，但出資比例正好對(duì)調(diào)了一下，變成政府和民航系統(tǒng)投入8億元，飛行學(xué)院自籌兩億元。

飛行教員也成了航空公司爭(zhēng)奪的對(duì)象

眾多航空公司在四處尋覓飛行員時(shí)，也把眼睛盯住了飛行學(xué)院的飛行教員隊(duì)伍，因?yàn)轱w行教員自身?yè)碛芯康鸟{駛技術(shù)，如果進(jìn)入航空公司，很快就能成為出色的飛行員。

鄭孝雍院長(zhǎng)說(shuō)，飛行教員的年薪平均是10萬(wàn)多元，而飛行員的年薪平均是20多萬(wàn)元，收入的差距明顯。有的航空公司給飛行教員開(kāi)出的條件更為誘人：如果愿意擔(dān)任飛行員，提供安家費(fèi)90萬(wàn)元，年薪80萬(wàn)元。

一些飛行教員提出了跳槽申請(qǐng)，為了保證流動(dòng)的有序、透明，飛行學(xué)院2005年出臺(tái)了管理辦法，明確了3個(gè)重要的條件：一是飛行教員工作滿8年后可以流動(dòng)；二是需要提交報(bào)告，由學(xué)校批準(zhǔn)；三是一年之內(nèi)流動(dòng)的人數(shù)，不得超過(guò)當(dāng)年新增飛行教員的三分之一，以保持教員群體總量的穩(wěn)定。

管理辦法實(shí)施3年來(lái)，先后有20多位符合條件的飛行教員提出了跳槽申請(qǐng)，都得到了批準(zhǔn)。

“飛行學(xué)院不害怕人才的流動(dòng)，不會(huì)強(qiáng)行挽留飛行教員，而是采用人性化的管理，設(shè)立公開(kāi)、合理的流動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，讓想離開(kāi)的飛行教員看到希望?！编嵲洪L(zhǎng)說(shuō)。

飛行學(xué)員素質(zhì)是中國(guó)民航的安全基礎(chǔ)

盡管供不應(yīng)求，但飛行學(xué)院并沒(méi)有改變培養(yǎng)計(jì)劃的打算。

飛行學(xué)員接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年學(xué)習(xí)理論，第三年和第四年接受飛行訓(xùn)練。當(dāng)飛行訓(xùn)練達(dá)到250小時(shí)之后，飛行學(xué)員才能畢業(yè)。

在接受了13個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練后，飛行學(xué)員要接受篩選，大約10%到15%的人因?yàn)樯眢w、技術(shù)或者作風(fēng)等原因被淘汰，轉(zhuǎn)入飛行學(xué)院的其他專業(yè)。

在飛行學(xué)院設(shè)在廣漢市的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)，記者見(jiàn)到了飛行學(xué)員周為佚，他剛于4月8日通過(guò)了篩選，“有的同學(xué)被淘汰了，很沮喪，當(dāng)飛行員的夢(mèng)想破滅了。”

“飛行學(xué)員的素質(zhì)是中國(guó)民航的安全基礎(chǔ)。所以，不管飛行學(xué)員的就業(yè)市場(chǎng)有多火爆，學(xué)院在教學(xué)質(zhì)量上不打半點(diǎn)折扣。”飛行學(xué)院宣傳部長(zhǎng)呂少英告訴記者。

為了保證質(zhì)量和安全，一位飛行教練只能帶8位飛行學(xué)員，一天的飛行時(shí)間不能超過(guò)8小時(shí)。有這樣的硬性約束，飛行學(xué)員的總?cè)藬?shù)就不是可以隨便增加的了。

“訂單式”培養(yǎng)是飛行學(xué)員的主要培訓(xùn)模式。航空公司將簽約的學(xué)員送入飛行學(xué)院，在校期間1人60多萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)，全由航空公司負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)在我國(guó)新建了多家培養(yǎng)飛行員的教育機(jī)構(gòu)，有航空公司創(chuàng)辦的，也有民營(yíng)資本建設(shè)的。由于剛剛起步，基本處于初級(jí)教練階段，“但畢竟象征著這塊教育領(lǐng)域的參與者增加了”，鄭孝雍說(shuō)。

東航機(jī)長(zhǎng)返航事件篇四

飛行員對(duì)東航云南分公司管理的不滿，才是導(dǎo)致這次返航事件的根本原因。

在“致東航云南公司全體飛行員”的公開(kāi)信中，我們可以知道一些這次返航的原因：一是相對(duì)同行而言，待遇太低；二是一些針對(duì)飛行員的檢查使“飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”；三是工資和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有與稅收標(biāo)準(zhǔn)接軌。而之前該公司飛行員鄭志宏，曾因辭職而被公司提出1275萬(wàn)元的天價(jià)索賠，這一事件對(duì)所有在職的東航云南分公司員工留下了巨大的心理陰影。

稅收問(wèn)題成為導(dǎo)火線

飛行員的個(gè)人所得稅征收稅率的提高，正是這次返航事件的導(dǎo)火線。

東航云南分公司黨委在4月1日給中國(guó)民用航空云南安全監(jiān)督管理辦公室遞交了第一份報(bào)告，其中提及：從2003年起，云南省地方稅務(wù)局對(duì)空勤人員飛行小時(shí)費(fèi)按8%的稅率核定計(jì)算繳納個(gè)人稅。

2005年，中國(guó)開(kāi)始實(shí)施“個(gè)人年所得12萬(wàn)元以上自行申報(bào)納稅”的管理辦法。雖然東航云南分公司幾次試圖溝通，但稅務(wù)部門(mén)堅(jiān)持：自2006年起必須按照新個(gè)人所得稅法，將飛行小時(shí)費(fèi)并入工資薪金一并計(jì)算個(gè)人所得稅。

云南分公司顯然沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行稅務(wù)部門(mén)的規(guī)定，為此，稅務(wù)部門(mén)于2007年12月19日、2008年1月3日和2008年2月15日三次下達(dá)整改通知，并提出要求：

1、2007年空勤人員小時(shí)費(fèi)在2008年3月31日前申報(bào)，4月7日前補(bǔ)繳2007年的稅款(經(jīng)協(xié)調(diào)，2006年可不再補(bǔ)稅)。

2、2008年1月起，將飛行小時(shí)費(fèi)并入工資薪金中合并計(jì)算個(gè)人所得稅。

經(jīng)測(cè)算，2007年，云南分公司應(yīng)補(bǔ)繳個(gè)人所得稅的空勤人員有456人，補(bǔ)繳金額共計(jì)1224萬(wàn)元，與此同時(shí)，東方航空公司上?？偛縿t通過(guò)合理避稅，使得個(gè)人上繳的各項(xiàng)稅費(fèi)只占收入的5%。云南分公司一位飛行員稱，當(dāng)分公司員工向領(lǐng)導(dǎo)反映后，得不到解決，“由此可見(jiàn)東航領(lǐng)導(dǎo)只知給自己逃稅。這就是這次集體返航事件的導(dǎo)火線。”

飛行員將比以前多繳納1～7萬(wàn)元不等的個(gè)人所得稅。

待遇問(wèn)題

自云南航空公司并入東方航空公司以來(lái)，飛行員對(duì)公司的管理十分不滿，“缺乏人文關(guān)懷”、“沒(méi)有企業(yè)文化”、“重用小人”等等。

員工認(rèn)為最主要的問(wèn)題是，工資待遇低。2002年，中國(guó)云南航空公司并入中國(guó)東方航空公司，2005年成立東航云南分公司。中國(guó)東方航空公司旗下，還有山東、山西、安徽、江西、江蘇、河北、甘肅等分公司。其中，云南民航業(yè)發(fā)展較好，東航云南分公司也成為東航各下屬分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中，云南分公司飛行員所得薪酬并不高。

合并前，云南航空公司飛行員的收入在全國(guó)屬于中等偏上，現(xiàn)在，在全國(guó)偏低。這種待遇的落差給東航云南分公司的員工一個(gè)巨大的心理打擊。

與其他航空公司相比，待遇相差很大。同為機(jī)長(zhǎng)，同樣飛云南省內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，一個(gè)月同樣飛行90小時(shí)，東航云南分公司飛行員的稅后收入只是祥鵬航空公司的一半，祥鵬約為5.3萬(wàn)元到5.5萬(wàn)元，而東航最多3萬(wàn)元。

在待遇原本偏低的情況下，增加了征收個(gè)人所得稅的比例，是影響飛行員情緒的根本原因。

飛行員對(duì)待遇偏低、節(jié)油獎(jiǎng)發(fā)放不合理不透明、跟機(jī)無(wú)小時(shí)費(fèi)、正常返航或者備降無(wú)小時(shí)費(fèi)等利益訴求長(zhǎng)期得不到解決，而管理層與一線員工缺乏溝通、工作環(huán)境不夠和諧、公司凝聚力不強(qiáng)等問(wèn)題，都引起飛行員的強(qiáng)烈不滿。

東航云南分公司飛5000小時(shí)和1000小時(shí)的節(jié)油獎(jiǎng)是一樣的，計(jì)算不透明。這讓眾多員工表示不滿。

在所有航空公司中，只有東航云南分公司跟機(jī)無(wú)小時(shí)費(fèi)、正常返航或者備降無(wú)小時(shí)費(fèi)。另外，自兩三年前開(kāi)始，東航云南分公司對(duì)于小時(shí)費(fèi)的計(jì)算，有一個(gè)令飛行員不解的規(guī)定，即飛行員每月的小時(shí)費(fèi)不能全額發(fā)放，都被扣留幾千元，年終時(shí)才全部退還。因?yàn)榧幸淮畏颠€，所以稅收標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高到30%。

由于云南省內(nèi)的機(jī)場(chǎng)都是三流機(jī)場(chǎng)，跑道短，氣流大，山區(qū)凈空條件非常差，飛行員要克服很多預(yù)想不到的問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)很大。盡管從事的是風(fēng)險(xiǎn)高的任務(wù)，但員工卻沒(méi)有得到相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償。

公司和員工缺乏向心力，云南航空公司并入東方航空公司合并后，沒(méi)有看到企業(yè)的發(fā)展。另外，員工關(guān)心的利益問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，缺乏上下級(jí)溝通，分公司缺少一定的自主權(quán)，解決不了問(wèn)題。

公司總部高層的貪污受賄丑聞，造成員工對(duì)管理層的不信任。管理制度的低效率，高成本，引起員工的強(qiáng)烈不滿。員工對(duì)公司的利益訴求，得不到管理層的重視，也沒(méi)有真正解決過(guò)。

由于對(duì)飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用巨大，員工的辭職難度大，員工的辭職將會(huì)遭到航空公司的天價(jià)索賠，員工的工作環(huán)境不能改善，公司不重視對(duì)員工的關(guān)懷。

薪酬設(shè)計(jì)的基本原則分析

通過(guò)分析我們得出以下結(jié)論：東航云南分公司的薪酬設(shè)計(jì)違背了薪酬設(shè)計(jì)九大基本原則中的內(nèi)部公平性原則，激勵(lì)性原則，靈活性原則，適應(yīng)性原則，以及與績(jī)效的相關(guān)性原則。薪酬作為分配價(jià)值形式之一，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循按勞分配、效率優(yōu)先、兼顧公平及可持續(xù)發(fā)展的原則。而東航云南分公司的薪酬設(shè)計(jì)就缺乏內(nèi)部公平性，東航云南分公司員工的工資相比其他東航分公司員工的工資要低將近一半，東航云南分公司員工從事比其他分公司員工更高風(fēng)險(xiǎn)的任務(wù)，卻得不到相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償。

薪酬以增強(qiáng)工資的激勵(lì)性為導(dǎo)向，通過(guò)動(dòng)態(tài)工資和獎(jiǎng)金等激勵(lì)性工資單元的設(shè)計(jì)激發(fā)員工工作積極性；另外，應(yīng)設(shè)計(jì)和開(kāi)放不同薪酬通道，使不同崗位的員工有同等的晉級(jí)機(jī)會(huì)。合并前，云南航空公司飛行員的收入在全國(guó)屬于中等偏上，現(xiàn)在，在全國(guó)偏低。這種待遇的落差給東航云南分公司的員工一個(gè)巨大的心理打擊。

與其他航空公司相比，待遇相差很大。同為機(jī)長(zhǎng)，同樣飛云南省內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，一個(gè)月同樣飛行90小時(shí)，東航云南分公司飛行員的稅后收入只是祥鵬航空公司的一半，祥鵬約為5.3萬(wàn)元到5.5萬(wàn)元，而東航最多3萬(wàn)元。

東航云南分公司飛5000小時(shí)和1000小時(shí)的節(jié)油獎(jiǎng)是一樣的，計(jì)算不透明。在所有航空公司中，只有東航云南分公司跟機(jī)無(wú)小時(shí)費(fèi)、正常返航或者備降無(wú)小時(shí)費(fèi)。另外，自兩三年前開(kāi)始，東航云南分公司對(duì)于小時(shí)費(fèi)的計(jì)算，有一個(gè)令飛行員不解的規(guī)定，即飛行員每月的小時(shí)費(fèi)不能全額發(fā)放，都被扣留幾千元，年終時(shí)才全部退還。因?yàn)榧幸淮畏颠€，所以稅收標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高到30%。在待遇原本偏低的情況下，增加了征收個(gè)人所得稅的比例，這樣的薪酬無(wú)法激勵(lì)員工的積極性。

東航云南分公司的高層大多是東航總部派來(lái)的，這就使得原云南航空公司的中層難以升遷，這對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)打擊都很大。這種由總部直接委派員工上任的方式，缺乏對(duì)分公司管理層有效的激勵(lì)。

東航云南分公司薪酬管理體系沒(méi)有能夠體現(xiàn)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)以及企業(yè)性質(zhì)、所處區(qū)域、行業(yè)的特點(diǎn)，并能夠滿足這些因素的要求。該公司的薪酬設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮到云南分司員工從事的工作任務(wù)的相對(duì)特殊性，沒(méi)有考慮到所處區(qū)域的特點(diǎn)。

薪酬必須與企業(yè)、團(tuán)隊(duì)和個(gè)人的績(jī)效完成狀況密切相關(guān)，不同績(jī)效考評(píng)的結(jié)果應(yīng)當(dāng)在薪酬中準(zhǔn)確地體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)員工的自我公平，從而最終保證企業(yè)整體績(jī)效目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。東航云南分公司沒(méi)有建立一個(gè)有效地績(jī)效考評(píng)體系，無(wú)法實(shí)現(xiàn)員工的自我公平。

東航機(jī)長(zhǎng)返航事件篇五

公關(guān)危機(jī)的角度分析東航返航事件

市場(chǎng)千變?nèi)f化、危機(jī)無(wú)處不在，我們無(wú)法阻止危機(jī)的發(fā)生，但是我們可以深度把握危機(jī)發(fā)生特點(diǎn)以及擴(kuò)散的邏輯，從而找到危機(jī)處理的最佳策略，使每一次危機(jī)都變成對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)的一種考驗(yàn)與砥礪，使企業(yè)在危機(jī)的磨煉中更為成熟與強(qiáng)大。

東航班機(jī)返航，引起乘客不滿，引發(fā)輿論關(guān)注，對(duì)東航集團(tuán)的服務(wù)和品牌產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。公司前前后后的危機(jī)公關(guān)策略，不攻自破，實(shí)在是開(kāi)低級(jí)玩笑，先是說(shuō)是由于天氣原因造成的，后來(lái)又承認(rèn)是內(nèi)部管理不善，言辭閃爍之間，極大地愚弄了公眾。

當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)的端倪時(shí)，及時(shí)糾錯(cuò)，防患于未然，在危機(jī)爆發(fā)初期，要向系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，引起各方關(guān)注，在思想上，在行動(dòng)上做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

1、成立危機(jī)處理小組。危機(jī)發(fā)生時(shí)，企業(yè)要以最快的速度成立危機(jī)公關(guān)辦公室或工作小組，調(diào)配訓(xùn)練有素的，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)的專業(yè)人員，以最快的速度制定危機(jī)公關(guān)處理方案。

2、高度重視危機(jī)公關(guān)的處理。企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)公關(guān)后，高層領(lǐng)導(dǎo)必須以“新聞發(fā)言代表”或“企業(yè)代表”身份出現(xiàn)，在第一時(shí)間以坦誠(chéng)的態(tài)度出現(xiàn)在媒體和公眾面前。

3、統(tǒng)一危機(jī)事件處理的發(fā)布渠道。企業(yè)發(fā)生危機(jī)公關(guān)時(shí)，要以坦誠(chéng)的、解決問(wèn)題的態(tài)度直面媒體和公眾，并與之保持良性的互動(dòng)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)該使自己成為對(duì)危機(jī)事件處理的惟一的渠道，保證信息傳遞的正確、及時(shí)。

4、積極主動(dòng)。無(wú)論危機(jī)事件的起因何在，企業(yè)都應(yīng)以積極的態(tài)度主動(dòng)進(jìn)行處理，為妥善處理危機(jī)創(chuàng)造良好的氛圍，而不應(yīng)推卸責(zé)任，消極等待，貽誤處理危機(jī)的最佳時(shí)機(jī)。

5、情感聯(lián)絡(luò)。在危機(jī)事件發(fā)生后，公眾往往有著強(qiáng)烈的抵觸和怨恨心理，企業(yè)在處理過(guò)程中不僅要解決直接的利益問(wèn)題，也要根據(jù)公眾的心理反應(yīng)，采用多種方式與公眾進(jìn)行感情聯(lián)絡(luò)，化解積怨，消除隔閡，增進(jìn)相互了解，盡早平息危機(jī)事件。

6、如實(shí)宣傳。危機(jī)發(fā)生后，企業(yè)要如實(shí)地與公眾溝通，并主動(dòng)與新聞媒體聯(lián)系，公開(kāi)事實(shí)真相。切忌弄虛作假，用一些虛假材料、行業(yè)術(shù)語(yǔ)等為媒體和公眾了解實(shí)情設(shè)置障礙。

7、與媒體誠(chéng)懇合作，積極溝通。企業(yè)應(yīng)主動(dòng)與媒體及時(shí)溝通，定期的召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，坦率說(shuō)明事實(shí)真相，誠(chéng)懇表明企業(yè)的態(tài)度和立場(chǎng)，爭(zhēng)取贏得媒體的理解和支持，以便減輕輿論壓力，引導(dǎo)媒體進(jìn)行正面的報(bào)導(dǎo)，為企業(yè)消除危機(jī)影響創(chuàng)造更為寬松的環(huán)境，樹(shù)立一個(gè)高效率、高民主的企業(yè)形象。

8、利用法律調(diào)控危機(jī)。法律調(diào)控手段主要包括兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是依據(jù)事實(shí)和有關(guān)法律條款來(lái)處理；二是遵循法律程序來(lái)處理。這樣既可以維持處理危機(jī)事件的正常秩序，又可以保護(hù)企業(yè)和公眾的合法權(quán)益。當(dāng)企業(yè)名譽(yù)受到惡意誹謗和侵害時(shí)，運(yùn)用此種方法，會(huì)收到較好的效果。

當(dāng)然，這次事件反映出來(lái)的不僅僅只是一個(gè)東航的問(wèn)題，往往又是整個(gè)國(guó)有壟斷企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題。但是，事件發(fā)生后，企業(yè)如何對(duì)待這種危機(jī)，如何處理這種危機(jī)，東航的這次失敗，可以說(shuō)是樹(shù)立了典型的一面反面鏡子，值得國(guó)人反思！