無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)作吧，借助寫(xiě)作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。范文書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇范文呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇一
論文摘要】通過(guò)對(duì)城市交通擁堵情況的分析，提出“高油價(jià)和回補(bǔ)率”的組合機(jī)制，來(lái)改變國(guó)人的用車習(xí)慣，讓他們自覺(jué)地少開(kāi)車，特別少在高峰期開(kāi)車，積極提高環(huán)保意識(shí)，從而從根本上解決中國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題，使廣大老百姓從中受益，讓城市天空變得更藍(lán)，最終達(dá)到全社會(huì)的完美和諧。
【論文關(guān)鍵詞】城市擁堵 高油價(jià) 回補(bǔ)率 社會(huì)和諧
城市交通擁堵已成世界難題，而在人口眾多的中國(guó)，顯得尤為突出。如何從根本上解決中國(guó)城市的交通擁堵問(wèn)題，是目前中國(guó)學(xué)者研究的熱門(mén)課題之一。對(duì)于這一熱門(mén)課題，特別是最近民間掀起熱論“遷都治堵”，在這里我想談?wù)勎覀€(gè)人的一些觀點(diǎn)和看法。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)空前繁榮，特別是近10年來(lái)汽車數(shù)量增速驚人。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)顯示，僅北京市機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)已超過(guò)470萬(wàn)輛。這確實(shí)使高收入人群得到了更好的享受，但給普通民眾帶來(lái)的卻是公共交通日益擁堵造成工作生活的諸多不便以及生存環(huán)境的嚴(yán)重污染。這就形成了一種“以影響所有民眾的利益來(lái)為高收入人群享受買單”的不和諧現(xiàn)象。
高收入人群享受無(wú)可厚非，但是如何既讓高收入人群享受又保證全社會(huì)民眾的利益不受損害，這才是我們要研究的基點(diǎn)，才是從根本上解決中國(guó)城市交通擁堵的最佳途徑。
首先我們來(lái)分析交通擁堵的緣由。
交通擁堵在城市的出現(xiàn)，一般表現(xiàn)為單位時(shí)間內(nèi)路上行駛的車輛數(shù)量遠(yuǎn)超出路面的正常通行量（交通事故產(chǎn)生的交通擁堵除外）。要減少城市交通擁堵，就要控制單位時(shí)間內(nèi)行駛路面的車輛數(shù)量處于正常的范圍之內(nèi)。我國(guó)交通方面的專家習(xí)慣套用外國(guó)成熟的經(jīng)驗(yàn)，如“單雙號(hào)限行”、“尾號(hào)限行”等，以作為治理我國(guó)城市交通擁堵的辦法。雖然這些措施能限制一定的車流量，但這種“貼膏藥”式的權(quán)宜之計(jì)并非大中城市的“治堵”之本。聽(tīng)說(shuō)最近又要出臺(tái)“擁堵費(fèi)”等等;這些措施在別的國(guó)家有著成功的范例，但在中國(guó)城市未必收到預(yù)期效果;這樣平攤費(fèi)用的方法既不公平又不合理;這種收費(fèi)方式容易讓百姓理解為創(chuàng)收手段，其效果可想而知。加上國(guó)民的環(huán)保意識(shí)與歐美國(guó)家差距很大，從根本上改變國(guó)民的用車習(xí)慣，扭轉(zhuǎn)我國(guó)城市交通擁堵的現(xiàn)狀只能成為我們的美好愿景。
因此，我認(rèn)為只有改變有車族的用車習(xí)慣，讓他們自覺(jué)地減少開(kāi)車時(shí)間，更多的選擇公共交通出行，這才是解決城市交通擁堵問(wèn)題的根本所在。
我們?nèi)绾胃淖冞@些有車族的用車習(xí)慣呢？根據(jù)我國(guó)國(guó)情，不能單靠政府簡(jiǎn)單的行政干涉，而必需形成一種長(zhǎng)期穩(wěn)定調(diào)控的機(jī)制——用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行調(diào)控。我認(rèn)為目前最有效的手段是通過(guò)“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率” 組合機(jī)制來(lái)改變有車族當(dāng)前的用車習(xí)慣，從而讓路面上行駛的汽車數(shù)量長(zhǎng)期處在正常的范圍內(nèi)。
怎樣用“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率” 組合機(jī)制來(lái)進(jìn)行操作呢？我先向大家介紹 “回補(bǔ)率”的概念。例如，有車主購(gòu)買100元的汽油，相關(guān)部門(mén)在月末時(shí)貼補(bǔ)車主40元，回補(bǔ)率等于車主獲得的補(bǔ)貼金額40元除以購(gòu)買汽油總額100元的百分比，即40%。
以區(qū)域劃分：一是回補(bǔ)率以地區(qū)城市為中心，確定其回補(bǔ)率；城市越發(fā)達(dá)回補(bǔ)率越低。二是以所在地區(qū)城市回補(bǔ)率為標(biāo)準(zhǔn)。各種車輛根據(jù)它的用途等因素參考，本地區(qū)城市回補(bǔ)率乘以一定系數(shù)，就是該車輛的回補(bǔ)率。我們可以推斷出，公交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛的“回補(bǔ)率”最高，其次是出租車，私人汽車回補(bǔ)率最低。其它車輛以實(shí)際情況而定回補(bǔ)率。
以車程劃分：每月行駛的車程不同，回補(bǔ)率不同。除公交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛外，不同用途的車規(guī)定每月最高行程。如在規(guī)定行程之內(nèi)參照以區(qū)域劃分的第二條“回補(bǔ)率”，如超過(guò)此規(guī)定部分，降低回補(bǔ)率，甚至不回補(bǔ)。以時(shí)段劃分：時(shí)段不同，回補(bǔ)率也不同。我們把一天24小時(shí)分為三個(gè)時(shí)段：高峰時(shí)段（7：00—9：00和16：30—20：00），一般時(shí)段（白天其余時(shí)間），低谷時(shí)段（20：00—第二天早7：00）。除公交車外，其他汽車高峰時(shí)段行駛的車程回補(bǔ)率最低，低谷時(shí)段行駛的車程回補(bǔ)率最高。這就需要汽車統(tǒng)一安裝一種智能電子里程表，以方便統(tǒng)計(jì)不同時(shí)段的車程。
此外，各個(gè)城市的“回補(bǔ)率”可以根據(jù)各自的交通狀況進(jìn)行定期調(diào)整。在調(diào)整之前要通過(guò)調(diào)查取證等手段來(lái)確定是否調(diào)整，調(diào)整多少，然后才能公布實(shí)施。在特殊時(shí)期，還可以采用更加嚴(yán)格的調(diào)控方式：如2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間。我們通過(guò)降低主辦城市回補(bǔ)率，減少各車輛的當(dāng)月總車行程等措施，從而達(dá)到目的。另外，使用天燃?xì)庾鋈剂系钠囈部梢圆捎眠@一調(diào)控機(jī)制，以柴油為燃料的運(yùn)輸車輛可放松調(diào)控，以降低企業(yè)或個(gè)人的運(yùn)輸成本。
在具體實(shí)施這一機(jī)制過(guò)程中，可能還會(huì)出現(xiàn)許許多多的問(wèn)題，如在回補(bǔ)率高的城市購(gòu)車，到回補(bǔ)率低的城市使用等投機(jī)行為，我們可以采用就低原則，即使用低回補(bǔ)率城市標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回補(bǔ)。因此，最重要的是要做到公開(kāi)、公正，依法辦事，如有違規(guī)，必須嚴(yán)懲。
那么，車主又如何按車輛的“回補(bǔ)率”領(lǐng)回補(bǔ)貼呢？
每輛機(jī)動(dòng)機(jī)在交通部門(mén)都有確定自已身份的相關(guān)信息，如：車型號(hào)、排量、用途、車主姓名等等。相關(guān)部門(mén)以月為結(jié)算單位，根據(jù)當(dāng)月行駛車程和購(gòu)油發(fā)票以及車輛全部信息，結(jié)合它的回補(bǔ)率，計(jì)算出各車主當(dāng)月的回補(bǔ)所得?；匮a(bǔ)方式可借鑒我國(guó)的電費(fèi)收取方式——通過(guò)一卡通或現(xiàn)金的方式回補(bǔ)。
但是有人又會(huì)提出疑問(wèn)：調(diào)高油價(jià)多出的龐大資金最終會(huì)流向哪里呢？如果只是簡(jiǎn)單的上交給國(guó)家財(cái)政，即使成功地解決了城市交通的擁堵問(wèn)題，我認(rèn)為也是失敗的。資金應(yīng)該這樣予以分配：一部分回補(bǔ)給車主；一部分補(bǔ)貼給城市公交系統(tǒng)，讓普通民眾以公交系統(tǒng)出行更低價(jià)甚至免費(fèi)；還有一部分補(bǔ)貼給公交車或地鐵附近的公共停車場(chǎng)，讓有車族從中受益。另外沿海城市甚至可以將補(bǔ)貼鏈延伸到內(nèi)地城市長(zhǎng)途汽車和火車的旅客普通票價(jià)補(bǔ)貼等方面。
此外，為了讓這一調(diào)控機(jī)制更有效的實(shí)施，我們還要大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，特別是快速公共交通，如：地鐵，brt公交等等，讓更多市民出行更加經(jīng)濟(jì)、便捷。其次是在一些城市重要的公交站點(diǎn)和地鐵站口附近建一些大型的立體停車場(chǎng)，讓更多的有車族把車停在這些離家最近的立體停車場(chǎng)，然后換乘快速公交等代步工具到達(dá)目的地。
一、可以更有效地打擊黑出租車，因?yàn)槌鲎廛嚨幕匮a(bǔ)率比其它車輛高，從而規(guī)范出租車市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。
二、有利于打擊黑機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)。因?yàn)橹挥姓?guī)車輛才能得到補(bǔ)貼，黑機(jī)動(dòng)車主無(wú)法承擔(dān)高油價(jià)，黑車就沒(méi)有了市場(chǎng)。
三、可以更好的促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和減少石油資源浪費(fèi)，為世界節(jié)能減排、改善自然環(huán)境作出重大的貢獻(xiàn)。
四、通過(guò)對(duì)公車等特殊車輛當(dāng)月行程數(shù)的公開(kāi)、公布，加強(qiáng)對(duì)公車等特殊車輛使用情況的監(jiān)督和監(jiān)管。
總而言之，要根本上解決我國(guó)城市交通的擁堵問(wèn)題，關(guān)鍵在于改變我國(guó)有車族的用車習(xí)慣。通過(guò)“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”的組合機(jī)制，讓有車族自覺(jué)地減少用車時(shí)間，養(yǎng)成盡量避開(kāi)城市高峰期用車的習(xí)慣，提高他們的環(huán)保意識(shí)，這才是最有效的。
采用“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”組合機(jī)制，就算不能從根本上解決我國(guó)城市交通擁堵問(wèn)題，起碼可以慢慢改變國(guó)民的用車習(xí)慣，自覺(jué)的增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。從另個(gè)角度來(lái)講，讓超時(shí)用車的人承擔(dān)高額的用車成本，更能顯示社會(huì)的公平，才能鼓勵(lì)有車族盡量少用車，讓更多的老百姓從中受益，最終達(dá)到社會(huì)的完美和諧。
如何解決交通擁堵
交通擁堵是各大一線城市面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，12月23日“北京交通改善措施”公布，北京治堵最終走上了“搖號(hào)”限量的方向。擁堵的交通不僅增加了人們出行的時(shí)間成本，還不利于“節(jié)能環(huán)保”。城市堵車成本最大是油耗，當(dāng)前，中國(guó)的石油消耗量?jī)H次于美國(guó)，居全球第二，據(jù)統(tǒng)計(jì)有30%的汽油是消耗在堵車的時(shí)候。在污染排放上，我國(guó)機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量占排放總量的30%，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍。要解決“城市擁堵”，落實(shí)“節(jié)能環(huán)?！?，智能交通是解決思路之一。
在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂(lè)，學(xué)習(xí)，工作，完成緊急救援等功能。3g汽車應(yīng)用的遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程控制、咨詢、娛樂(lè)、通信、位置服務(wù)六大領(lǐng)域已是必須的領(lǐng)域。
這一切基于telematics（遠(yuǎn)距離通信的電信telecommunications與信息科學(xué)informatics的合成詞）技術(shù)的進(jìn)化和應(yīng)用，和整個(gè)社會(huì)的信息化程度。目前可見(jiàn)的是傳統(tǒng)的telematics增值服務(wù)項(xiàng)目，另外則是和3g甚至4g緊密相連的各種telematics技術(shù)在汽車上的實(shí)現(xiàn)。
在技術(shù)上，3g移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，能夠提供寬帶化的無(wú)線信息傳輸通道，在全國(guó)范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無(wú)線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式。我國(guó)三大通信運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)通信網(wǎng)，三大3g網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年都將完成全國(guó)地市級(jí)城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，未來(lái)兩年將對(duì)縣城實(shí)現(xiàn)基本覆蓋。這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。
新一代汽車標(biāo)榜低耗能、低碳排放，也因此現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)把節(jié)能減碳當(dāng)成最大賣點(diǎn)。但是隨著車輛數(shù)量的成長(zhǎng)，行車時(shí)之突發(fā)狀況也不斷增加，隨之而來(lái)的安全問(wèn)題，使得標(biāo)榜綠色環(huán)保的新款車輛已經(jīng)相形失色，消費(fèi)者更需要的，是一款除了省油節(jié)能，也要兼顧安全的智慧車輛。而新一代的汽車與智慧化相互結(jié)合，將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向。
智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展趨向。一般人認(rèn)為智能汽車就等同于高階車款，但隨著關(guān)鍵半導(dǎo)體零組件如感測(cè)器、mcu等產(chǎn)品的價(jià)格更為低廉，目前在許多平價(jià)的新車款上，都已經(jīng)加入更為智能化與人性化的功能，增加行車的安全性。因此，“智能”已經(jīng)不是高階車款的特權(quán)，而是逐漸“平民化”與“普及化”，以更平易近人的面貌，進(jìn)入尋常百姓家。
專家認(rèn)為，未來(lái)城市交通將面臨的四大挑戰(zhàn)，包括：能源消耗、廢氣排放、行車安全及交通堵塞。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，汽車科技的發(fā)展方向也將產(chǎn)生重大變化，加上更多智慧化的體貼駕駛?cè)嗽O(shè)計(jì)。此外，未來(lái)車輛也將進(jìn)入“車聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代，這主要是把互聯(lián)網(wǎng)和以行車應(yīng)用為主的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)路型態(tài)。聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來(lái)解決問(wèn)題。車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全、更有效的駕駛。
ars汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)是以移動(dòng)通信、車載計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)數(shù)字電視、互聯(lián)網(wǎng)為依托，基于telematics汽車無(wú)線遠(yuǎn)程技術(shù)平臺(tái)，整合政府、交警、移動(dòng)通信、金融保險(xiǎn)、急救中心、移動(dòng)傳媒、加油站、維修救援、二手車、停車場(chǎng)等汽車后市場(chǎng)資源，為車主提供更安全、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更時(shí)尚的汽車生活方式，能讓未來(lái)汽車生活實(shí)現(xiàn)零堵塞和零事故，是未來(lái)城市個(gè)人交通的最新解決方案。
據(jù)相關(guān)人士介紹，目前國(guó)內(nèi)走在telematics行業(yè)最前端的是“ars汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)”在規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)上都將為所有汽車駕駛者打開(kāi)了全面融入互聯(lián)生活的窗口。其旗下400座席的呼叫中心以及近萬(wàn)家特約服務(wù)商組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為汽車用戶提供包含碰撞預(yù)警、紅外夜視、出險(xiǎn)報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷、汽車救援、動(dòng)態(tài)路況及各種信息咨詢等在內(nèi)的一系列服務(wù)，對(duì)車主的汽車生活的安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)尚性有了很大的提高和幫助。
無(wú)所不在的ars汽車信息化服務(wù)，讓更多車主將體會(huì)到后裝的駕駛樂(lè)趣，全新的汽車生活方式。
現(xiàn)今人們開(kāi)車都盡量避開(kāi)收費(fèi)地段，能繞則繞，你在這個(gè)地段收費(fèi)，有些車為了省費(fèi)就繞道行駛，另一個(gè)地段又擁擠起來(lái)，顧此失彼，其它地方又擁擠了。另外，收取道路擁堵費(fèi)必然就要建與之配套的收費(fèi)站，本來(lái)就擁擠的地方，還得停車或者放緩速度交費(fèi)，顯得更為擁擠。
退一步說(shuō)，假使收取擁堵費(fèi)能在收費(fèi)路段起到緩解的效用，那也是私家車為公務(wù)車讓路，公車無(wú)須自個(gè)出錢，實(shí)報(bào)實(shí)銷，越是收費(fèi)越疏松越往那跑，更為方便。
誠(chéng)然，國(guó)際上收取車輛擁堵費(fèi)有過(guò)先例，如：新加坡等，他們?cè)诖朔矫娲_實(shí)有不少好經(jīng)驗(yàn)，但是我國(guó)的國(guó)情不同，技術(shù)規(guī)范不同，電子化普及的程度不一樣，尤其是公車過(guò)多，照搬它國(guó)的做法不一定行得通。解決交通擁堵不能把眼光盯在收費(fèi)上，關(guān)鍵在于通盤(pán)考慮，統(tǒng)籌安排，如：錯(cuò)開(kāi)上下班時(shí)間，限號(hào)駛行，鼓勵(lì)上班近的人員改乘自行車，加大地鐵建設(shè)步伐，實(shí)行公交優(yōu)先的政策等，尤其是要嚴(yán)格控制和減少公車的數(shù)量。不然，收取擁堵費(fèi)只能是增加車輛出行成本。
城市道路網(wǎng)路要有層次（干線、主干線、支路共同組成）同時(shí)要有迂回道路來(lái)應(yīng)急，組團(tuán)（片區(qū)）聯(lián)系一定要主干線（至少是6車道，全互通立交保障轉(zhuǎn)向）來(lái)承擔(dān)。多建停車位，解決停車問(wèn)題。
2、減少紅綠燈，（可以減少車輛無(wú)謂停滯，提高路口通行效率）。
3、撤出中心隔離護(hù)欄，多設(shè)調(diào)頭標(biāo)志、多設(shè)人行橫道線?？傊?，交通要以人為本，要盤(pán)活，而不要管死。
城市交通擁堵問(wèn)題分析
摘要：隨著汽車與交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市交通問(wèn)題日益突出，而增加道路和限制車輛不是解決問(wèn)題最經(jīng)濟(jì)有效的辦法，指出了其對(duì)解決城市交通問(wèn)題的應(yīng)用價(jià)值；分析了我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀，明確了交通結(jié)構(gòu)在我國(guó)城市的應(yīng)用前景；提出了改變出行分布、交通路網(wǎng)等我國(guó)城市交通管理的具體策略。
隨著改革開(kāi)放的不斷深入,經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,特別是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,機(jī)動(dòng)車的數(shù)量快速增長(zhǎng),大中城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。新建道路不僅造價(jià)高費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而且完全依靠修建道路并不能滿足需求。因此，如何提高現(xiàn)有道路通行能力,對(duì)其充分利用，以達(dá)到緩解交通堵塞狀況,是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。解決城市的交通阻塞問(wèn)題,通常的做法是進(jìn)行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，國(guó)內(nèi)外許多大城市的交通發(fā)展實(shí)踐證明，增加交通供應(yīng)是無(wú)法滿足交通需求的無(wú)限增長(zhǎng)的，只靠加大投入、加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不能從根本上解決交通問(wèn)題。采取有效措施調(diào)節(jié)交通供給與需求，才是解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵所在，而交通管理的理論和方法為我們解決城市交通問(wèn)題提供了一條有效的途徑。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,私人小汽車擁有量迅速增加,居民出行總量逐步增長(zhǎng),出行距離快速增加。以上海市為例：2009年至2010年, 上海市調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全市一日出行總量達(dá)到4540萬(wàn)人次，較2004年增長(zhǎng)11％。在出行量增長(zhǎng)的同時(shí)，居民出行在構(gòu)成上發(fā)生了一定的變化，主要是上下班以外的出行需求，如購(gòu)物、娛樂(lè)和業(yè)務(wù)等，占出行總量的比重1995年僅為32%，目前已經(jīng)達(dá)到51%。伴隨出行構(gòu)成呈多樣化發(fā)展，居民出行對(duì)交通服務(wù)的個(gè)性化需求也越發(fā)強(qiáng)烈。與2004年相比，軌道交通、小汽車、電（助）動(dòng)車出行方式比重有明顯增長(zhǎng)，中心城居民上下班平均花費(fèi)的時(shí)間由2004年41.4分鐘延長(zhǎng)到43.2分鐘，而主要問(wèn)題圍繞在上下班高峰交通出行、小汽車出行增長(zhǎng)等方面。由此可見(jiàn)，居民的出行總量及上下班的出行比重在不斷增長(zhǎng)，也在為滿足居民的個(gè)性化需要不斷努力，但是上下班時(shí)間仍在增長(zhǎng)。
交通狀況如此嚴(yán)峻的原因 2.1 機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度快
從交通需求的角度來(lái)看，城市人口規(guī)模和土地利用形態(tài)決定交通需求的總量和時(shí)空分布特征、出行要求因素，也可能源于城市布局沒(méi)有考慮到交通瓶頸的影響，從而導(dǎo)致城市土地利用與路網(wǎng)布局的失衡。我國(guó)區(qū)域中心城市為了改善人口和工商業(yè)活動(dòng)高度集中的市中心區(qū)的道路交通狀況，紛紛進(jìn)行老城區(qū)的改造和擴(kuò)建新城區(qū)。由于城市規(guī)劃中缺乏對(duì)交通發(fā)生源影響的協(xié)調(diào)研究，行政、醫(yī)療、教育、商務(wù)中心并未遷出老城區(qū)也未在新城區(qū)新建,而外遷人口又多以自行車和公共交通為通勤工具，不愿意搬遷過(guò)遠(yuǎn)，這就導(dǎo)致了城市建成區(qū)的無(wú)序蔓延，這樣的城市郊區(qū)化不僅沒(méi)能減輕原市中心區(qū)的交通負(fù)擔(dān)，而且還引發(fā)了大量不必要的交通量和遠(yuǎn)距離出行，甚至可能使部分居民由公共交通轉(zhuǎn)向自駕車出行，進(jìn)一步加劇城市交通的擁堵?tīng)顩r。
3改善城市通行能力的措施 3.1 削減交通總量
為了滿足對(duì)交通的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通。我們可以采取：（1）設(shè)置公共汽車專用線。在道路較寬并可劃分多條車道的情況下，專門(mén)劃出一條車道作為公共汽車的專用車道，設(shè)置公共汽車專用道。在道路狹窄而不能劃分多條車道的情況下，將有些公共汽車線路較多的道路辟為公共汽車專用道。（2）設(shè)置公共汽車優(yōu)先信號(hào)。在交叉路口前設(shè)置一個(gè)專門(mén)用來(lái)檢測(cè)公共交通車輛的車輛監(jiān)測(cè)器，這種檢測(cè)器將所檢測(cè)到的公共交通車輛的信息及時(shí)送到交叉路口的交通信號(hào)機(jī)中，使交通信號(hào)機(jī)很快改變信號(hào)燈色，而讓公共交通車輛優(yōu)先通過(guò)交叉路口。（3）設(shè)置公共汽車定位系統(tǒng)。公共汽車定位系統(tǒng)是一種高級(jí)控制方式。在控制中心，設(shè)有交通狀況顯示板和可與各公共汽車直接聯(lián)系的通訊系統(tǒng)，交通治理人員隨時(shí)可以知道每個(gè)公共汽車的位置，以及每個(gè)公共汽車候車站上下乘客的多少，因而可以有效地調(diào)動(dòng)車輛，提高公共汽車的運(yùn)營(yíng)效率。（4）設(shè)置公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志。建立一個(gè)科學(xué)化的公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志系統(tǒng)，大致可分為兩類：一是指示公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志；另一類是具有明顯而科學(xué)的公共汽車站牌標(biāo)志，不同線路在同一站的站牌要盡量設(shè)的距離近一些，以方便乘客換乘。
3.6增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平
交通管理是解決城市交通問(wèn)題的重要途徑，要解決我國(guó)城市交通擁堵的問(wèn)題，可以依據(jù)交通管理與控制的思想，分別從削減交通總量、城市交通規(guī)劃、城市交通管理等不同層次提出具體的解決措施。由于缺乏成熟系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，本文對(duì)我國(guó)城市交通管理的擁堵問(wèn)題進(jìn)行的探討，有待進(jìn)一步深入和完善。
參考文獻(xiàn)：
蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇二
姓 名：趙
班 級(jí)：土木
學(xué) 號(hào)：
鵬 善 085班 200802209
一、交通擁堵現(xiàn)狀分析
由于黃河和鐵路分割，蘭州路網(wǎng)難以形成完整的系統(tǒng)。隨著城市建設(shè)的完善，城市各組團(tuán)區(qū)域發(fā)展迅速，但是道路問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決，規(guī)劃城市主次干道746公里，目前建成不足50%。東西主干道不足且兼顧過(guò)境、生活等多樣性交通功能，路網(wǎng)系統(tǒng)性功能缺陷明顯，沒(méi)有形成聯(lián)系各個(gè)組團(tuán)區(qū)域的快速道路網(wǎng)絡(luò)，通道上形成的瓶頸路段多。同時(shí)，城區(qū)各組團(tuán)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)功能不明確，等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，斷頭路、瓶頸路普遍存在，道路網(wǎng)密度指標(biāo)明顯偏低，缺少城市快速干道，且路網(wǎng)系統(tǒng)中主、次、支道路網(wǎng)的比例失衡?？绾咏煌ㄔO(shè)施不足，跨河橋梁少均加劇了交通擁堵問(wèn)題。
蘭州市地形也制約了公共交通發(fā)展。受河谷型城市地形的限制，蘭州東西狹長(zhǎng)，南北不闊。黃河和鐵路線橫穿城市，致使蘭州市區(qū)交通東西擁擠，南北不暢。蘭州市區(qū)沒(méi)有一條東西方向完全暢通的城市主干路，東崗路→慶陽(yáng)路到中山路終止，向西形成斷頭路；解放門(mén)立交橋→西津東西路→西固路到西沙橋終止，東西兩頭都是斷頭路；定西路→民主路→白銀路到解放門(mén)終止，白銀路西頭為斷頭路；北濱河路東至徐家山公園，西至西沙橋；南濱河路東至萊茵小鎮(zhèn)，西至西沙橋，東頭為斷頭路。南北方向主干道主要有：天水路、平?jīng)雎贰⒔鸩?、靜寧路、酒泉路、中山路、敦煌路等，但受黃河和鐵路等因素的影響，斷頭路較多，“毛細(xì)血管”不暢現(xiàn)象較為普遍，均為導(dǎo)致蘭州交通擁堵日益嚴(yán)重的原因。
1、規(guī)劃不合理 交通沖突多
用“無(wú)路不堵、無(wú)日不堵”來(lái)形容蘭州當(dāng)前的城市交通現(xiàn)狀，一點(diǎn)都不夸張。蘭州的城市交通擁堵問(wèn)題，已成為繼大氣污染之后的又一個(gè)“城市頑疾”，廣受市民詬病。
2、線路重疊 公交車扎堆
調(diào)查數(shù)據(jù)表明，蘭州城市居民選擇公交車出行的比例為28.61%，并呈逐年提升趨勢(shì)。但蘭州城市公交線網(wǎng)的布局卻不盡合理，相當(dāng)大的一部分公交線路主要集中在中心城區(qū)，尤其是在西津東路上，總共有25條公交線路，占了全市所有公交線路的22%。相對(duì)而言，蘭州中心城區(qū)外圍的公交線網(wǎng)卻較為稀疏。公交車扎堆排長(zhǎng)龍，被群眾戲稱為“公交火車”。這種現(xiàn)象也折射出公交公司在線路設(shè)計(jì)、服務(wù)意識(shí)上存在不足。市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告指出，公交客流量是一個(gè)隨時(shí)間、空間不斷變化的量，公交公司應(yīng)深入把握公交客流的變化，充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)運(yùn)能，對(duì)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)的調(diào)度和管理。
3、泊位緊缺 車輛亂停
由于歷史原因，蘭州市在停車場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)方面欠賬很多，公共停車場(chǎng)的數(shù)量和停車泊位嚴(yán)重不足，越來(lái)越多的機(jī)動(dòng)車無(wú)處停放，只能迫使其在道路上巡泊，這也在一定程度上加劇了道路的擁堵?tīng)顩r。
用狀況較差，除了管理方面的原因外，與停車場(chǎng)分布的不合理也有直接關(guān)系；三是部分建筑物未按標(biāo)準(zhǔn)配備足夠的停車泊位，且泊位挪作它用現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，蘭州機(jī)動(dòng)車的違章停車率達(dá)到了19.6%亂停亂放讓道路變得更狹窄和擁擠，這種行為嚴(yán)重干擾了停車秩序和動(dòng)態(tài)交通的正常運(yùn)行。
4、車不讓人 人不避車
市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告認(rèn)為，蘭州人車爭(zhēng)道現(xiàn)象確實(shí)比較突出，但這在很大程度上是由于步行交通系統(tǒng)不健全造成的。一是蘭州過(guò)街通道和天橋數(shù)量少，行人過(guò)街主要以平面過(guò)街為主，機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車在交叉路口相互干擾，造成了車不讓人、人不避車的現(xiàn)象；二是過(guò)街通道規(guī)劃布局不合理，在許多人流量大的地段，至今沒(méi)有過(guò)街天橋，行人只能橫穿馬路，這就嚴(yán)重影響了車輛的通過(guò)率。如南濱河路中山橋丁字路口、中山路——永昌路十字路口等；三是現(xiàn)有的過(guò)街通道因選址不合理或設(shè)施不完備，行人不愿走，致使建好的過(guò)街(通道、天橋)形同虛設(shè)，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。四是過(guò)街指示燈比較缺乏，行人只能隨意過(guò)街，與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道。
5、立體交通 規(guī)劃滯后
市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告還指出了一個(gè)加劇蘭州交通擁堵?tīng)顩r的尖銳問(wèn)題——城市道路交通管理規(guī)劃嚴(yán)重滯后，部分建設(shè)項(xiàng)目缺乏充分調(diào)研和論證，有些項(xiàng)目建成后甚至有負(fù)面作用。如：將張掖路改為步行街，加重了南濱河路白云觀至靜寧路段的車輛擁堵。再如：目前正在建設(shè)中的洪門(mén)子公交樞紐站，由于進(jìn)出路口不順暢，將來(lái)極有可能加劇西津東路和南濱河路部分路段擁堵。另外，位于馬家坡和小西湖的兩座立交橋，由于先天不足，功能不完備，致使很多機(jī)動(dòng)車因方向原因或上不去、或下不來(lái)，被群眾戲稱為缺胳膊少腿的“殘疾橋”。
造成以上問(wèn)題的原因除了財(cái)力有限、城市用地緊張外，管理部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車猛增趨勢(shì)估計(jì)不足也是主要原因之一。
6、智能交通 效果未顯
在蘭州的很多十字路口，眼看著綠燈亮了一次又一次，可排成長(zhǎng)龍的機(jī)動(dòng)車仍然停在原地，動(dòng)彈不得。市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告指出，蘭州的公安智能交通指揮中心雖已建成多年，但因功能不完善和技術(shù)人才缺乏等因素的制約，智能化交通管理的效能并未充分發(fā)揮出來(lái)，交通組織管理、交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控、交通事故救援及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)尚未有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，致使道路上的車流沖突點(diǎn)多，部分交叉路口車流等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。再加上我市很多交叉路口的形式和幅度影響了車輛的通行能力，大部分交叉路口未進(jìn)行展寬，致使車輛在交叉路口的轉(zhuǎn)向干擾嚴(yán)重，造成擁堵。如雁灘通向?yàn)I河路的幾個(gè)交叉路口和中山橋的丁字路口等，情況一直如此。
二、交通整治方案
1、加快企業(yè)搬遷蘭州新區(qū)
由于工業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)特別是重化工業(yè)企業(yè)原材料、產(chǎn)品的運(yùn)量巨大，重型貨車對(duì)城市交通的壓力很大，重型貨車的尾氣對(duì)城市污染也很嚴(yán)重，因此,建議采取各種鼓勵(lì)政策,推動(dòng)近郊四區(qū)蘭州盆地內(nèi)的工業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)特別是重化工業(yè)企業(yè)搬遷到蘭州新區(qū),蘭州新區(qū)是解決蘭州交通堵塞的戰(zhàn)略措施，是解決蘭州大氣污染的根本措施。
2、加強(qiáng)城市規(guī)劃控制
3、建設(shè)過(guò)境高速公路
蘭州是西北的公路交通樞紐,大量車輛過(guò)境蘭州,蘭州周圍已建成北部過(guò)境高速公路,建議與省交通廳銜接,盡快開(kāi)工建設(shè)規(guī)劃的南部過(guò)境高速公路(皋蘭山南),早日建成扁橢圓形(東西長(zhǎng))的蘭州過(guò)境高速公路。建議與省交通廳銜接,規(guī)劃建設(shè)蘭白高速與蘭臨高速的高架高速連接線,形成”中”字型的蘭州過(guò)境高速公路,防止南北過(guò)境車輛,為節(jié)省過(guò)路費(fèi)、油料、時(shí)間穿過(guò)市區(qū)進(jìn)行過(guò)境。南北高架高速連接線可南接蘭臨高速蘭州出口,沿七里河南街和北街高架跨過(guò)黃河,穿越北山與蘭白及機(jī)場(chǎng)高速相通。
4、加快南山路和北環(huán)路建設(shè)
蘭州是“兩山夾一河”的帶狀盆地城市，帶狀山地河谷盆地城市的交通組織結(jié)構(gòu)一般呈帶狀分布，在交通流量增加時(shí)容易發(fā)生交通堵塞。蘭州東西狹長(zhǎng),東西交通量大,建議切實(shí)加快南山路和北環(huán)路的建設(shè),爭(zhēng)取早日通車,分流市區(qū)的交通量,緩解市區(qū)的交通堵塞。建議南山路、北環(huán)路與南北向的城市道路交匯處,在條件允許的情況下,盡量采取全立交或簡(jiǎn)易立交,確保南山路、北環(huán)路的車輛快速通行。
5、加快蘭州軌道交通建設(shè)
蘭州東西狹長(zhǎng),城市市民的東西交通量大,非常適宜通過(guò)軌道交通(地鐵)解決市區(qū)的交通堵塞。建議切實(shí)加快蘭州軌道交通建設(shè),特別是交通流量大的東西向1號(hào)線(經(jīng)濟(jì)效益高)建設(shè),爭(zhēng)取早日通車,使許多市民放棄開(kāi)車、公交、出租等,通過(guò)軌道交通出行,從而減少市區(qū)的交通量,緩解市區(qū)的交通堵塞。
6、加快十字路口互通式地下通道建設(shè)
蘭州的十字路口由于人車相互影響,常常形成交通堵塞。蘭州處于地震帶,為了抗震救災(zāi)方便,應(yīng)加快地下通道建設(shè),因?yàn)殇撹F與混凝土的過(guò)街天橋在地震中損壞垮塌,將堵塞抗震救災(zāi)的通道,難以迅速處理,而地下通道損壞垮塌則可迅速填充土石保證暢通。建議在十字路口加快互通式地下通道建設(shè),互通式地下通道可方便市民穿行。例如,盤(pán)旋路兩個(gè)地下通道兩個(gè)過(guò)街天橋,西關(guān)十字是四個(gè)不互通的地下通道。
7、城市市區(qū)十字路口慎建立交橋
城市市區(qū)的十字路口由于空間狹小,影響景觀,影響周圍建筑特別是商場(chǎng),不宜建設(shè)投資大效果差的立交橋,建議在市區(qū)十字路口慎建立交橋。立交橋應(yīng)在城鄉(xiāng)接合部、城市郊區(qū)建設(shè),應(yīng)在南山路和北環(huán)路這樣的快速主干道建設(shè)。例如,小西湖立交橋投資大,嚴(yán)重影響景觀,嚴(yán)重影響周圍建筑的居住群眾,對(duì)周圍的商場(chǎng)影響巨大,由于空間狹小,還未成為互通式全立交,影響通行效果。
8、加快繁華地段地下通道建設(shè)
蘭州的繁華地段由于人車相互影響,常常形成交通堵塞,建議在繁華地段加快地下通道建設(shè),盡快實(shí)現(xiàn)人車分流,解決繁華地段的交通堵塞。例如,城關(guān)區(qū)東部市場(chǎng)的北門(mén)口、南門(mén)口由于過(guò)街人流密集,經(jīng)常造成東崗東路和嘉峪關(guān)路的交通堵塞,建議盡快建成地下通道。建議管理部門(mén)加強(qiáng)地下通道管理,做好地下通道的衛(wèi)生,做好地下通道的照明與裝飾,建成城市的新景觀,吸引市民愉悅通行。
9、切實(shí)加快停車場(chǎng)建設(shè)
道路的通行能力,建議城市規(guī)劃部門(mén)要求新建大型商場(chǎng)、綜合樓、辦公樓、住宅小區(qū)等高標(biāo)準(zhǔn)配建停車場(chǎng),建議采取措施鼓勵(lì)企事業(yè)單位特別是車流大的商場(chǎng)、綜合樓、辦公樓利用現(xiàn)有空地建設(shè)地下停車場(chǎng)或立體停車場(chǎng),建議采取措施督促企事業(yè)單位將規(guī)劃建設(shè)的停車場(chǎng)按規(guī)定的用途使用。
10、科學(xué)組織城市道路的施工建設(shè)
蘭州的城市建設(shè)取得了很大成就,但城市道路的施工建設(shè)不同于農(nóng)村地區(qū),常常造成交通堵塞,建議建設(shè)管理部門(mén)科學(xué)組織城市道路的開(kāi)挖、維修、建設(shè),進(jìn)行精細(xì)化的施工,要開(kāi)挖一條,維修一條,建成一條。前不久城區(qū)道路的柏油路面施工組織得非常好,對(duì)交通的影響降到了最低。
11、切實(shí)加強(qiáng)城市交通管理
加強(qiáng)城市交通管理是解決交通堵塞的關(guān)鍵。建議適當(dāng)增加交通管理的警力,實(shí)行分區(qū)包干的交通管理責(zé)任制,出現(xiàn)交通堵塞交警須五分鐘到位疏導(dǎo)交通,防止越堵越死,從一個(gè)地方的交通堵塞蔓延成大面積的交通堵塞,擴(kuò)大成城關(guān)區(qū)的交通堵塞。出現(xiàn)大面積的交通堵塞,分區(qū)包干的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)要及時(shí)到位,指揮各個(gè)地段的警力,協(xié)調(diào)一致盡快疏導(dǎo)交通。
12、快速處理城市交通事故
蘭州的道路交通事故常常造成交通堵塞,建議適當(dāng)增加交通管理的警力,出現(xiàn)交通事故必須五分鐘到位處理并疏導(dǎo)交通,對(duì)于中小事故采取快速處理的方式,各保險(xiǎn)公司須在交通事故出現(xiàn)五分鐘內(nèi)到位,如果不能及時(shí)到位則必須按交警的處理辦理理賠,防止事故車輛在擁擠的道路長(zhǎng)時(shí)間等待保險(xiǎn)公司,造成交通堵塞。
13、合理調(diào)整交通管理措施
目前許多交通參與者特別是交通管理者和駕駛員對(duì)蘭州的具體交通管理措施提出了許多建議和意見(jiàn)，主要是關(guān)于道路護(hù)欄、單行道、左轉(zhuǎn)彎、公交車站調(diào)整等具體措施，建議交通管理部門(mén)認(rèn)真分析，采納合理化的好建議，盡量提高現(xiàn)有道路的交通量。
14、加強(qiáng)交通安全宣傳教育
交通參與者交通安全意識(shí)差，交通法制觀念薄弱，爭(zhēng)道搶行等不文明、不禮貌行為比較突出，要堅(jiān)持不懈地教育宣傳，提高駕駛員對(duì)遵章駕駛、文明行車的深刻認(rèn)識(shí)，提高交通參與者的交通素質(zhì)和安全意識(shí)。同時(shí)，對(duì)有利于通行的輕微違章行為不予處罰，對(duì)造成交通堵塞的違章行為給予從重處罰，遏制違章行為造成交通堵塞。
15、實(shí)行朝九晚五
根據(jù)不同的工作性質(zhì)，實(shí)行彈性上下班，消除高峰時(shí)段，避免集中出行造成的道路交通堵塞。現(xiàn)在許多特大城市特別是省會(huì)城市基本都已實(shí)行朝九晚五，這樣可以消除中午的高峰時(shí)段，延長(zhǎng)早晨和晚上的上下班時(shí)間，緩解早晨和晚上集中出行造成的道路交通堵塞。需要注意的是實(shí)行朝九晚五和彈性上下班，要廣泛征求群眾的意見(jiàn)。
蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇三
【摘要】交通擁堵在北京市已經(jīng)由來(lái)已久，且交通管理部門(mén)也在逐年增加公共交通基礎(chǔ)設(shè)施資源，不斷改善道路環(huán)境，逐漸限制小汽車的購(gòu)買和使用。但是效果并不理想，小汽車使用比例依然居高不下，公共交通使用比例提升并不明顯。因此，如何有效緩解和根治北京交通擁堵問(wèn)題已成為學(xué)、政各界高度關(guān)注的問(wèn)題。
本文首先對(duì)北京交通擁堵的歷史與現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)分析，概括了北京交通擁堵的特點(diǎn)；其次通過(guò)城市規(guī)劃發(fā)展、路網(wǎng)設(shè)計(jì)及配套設(shè)施、供需關(guān)系、公共交通體系四個(gè)維度對(duì)北京交通擁堵的原因進(jìn)行了深入分析；最后，從宏觀、微觀的兩個(gè)視角提出了六條緩解和治理北京交通擁堵的對(duì)策建議，希望能為北京交通擁堵問(wèn)題的緩解和有效治理提供有益的借鑒。
【關(guān)鍵詞】北京交通擁堵
城市規(guī)劃
公共交通體系
供需矛盾
一、引
言
隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的提高，私人交通工具開(kāi)始逐漸更新升級(jí)和普及，私人交通的發(fā)展逐漸給城市到來(lái)了一系列的問(wèn)題，如交通擁擠和交通阻塞、道路交通網(wǎng)平均車速日益下降、交通事故增加、噪聲和空氣污染的日益嚴(yán)重、能源消耗量逐漸增加、停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足。
北京市道路交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)隨著北京市政治、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，常駐人口的增加，居民生活水平的提高而逐漸的顯現(xiàn)出來(lái)。交通擁堵情況的惡化已經(jīng)嚴(yán)重的影響到了居民的生活質(zhì)量，機(jī)動(dòng)車保有量日益增多，公共交通分擔(dān)率始終偏低，小汽車出行率的居高不下使得北京市交通擁堵治理面臨窘境。北京市在治理城市交通擁堵的過(guò)程中也在不斷的采取措施，一方面不斷的擴(kuò)大公共道路交通供給，另一方面也在調(diào)整大眾對(duì)私家車的需求，以平衡交通供需矛盾。但北京市交通擁堵程度始終不得明顯緩解，那么考慮如何綜合小汽車出行成本和各項(xiàng)治理措施來(lái)解決交通擁堵是學(xué)、政各界高度關(guān)注的問(wèn)題。
二、北京市交通擁堵歷史與現(xiàn)狀分析
北京市交通擁堵自2001年的一場(chǎng)大雪，使全市居民第一次認(rèn)識(shí)到了交通擁堵給生活帶來(lái)的不便。隨著北京市單中心的城市建設(shè)格局和“攤大餅”式的城市擴(kuò)張建設(shè)，主要的商業(yè)中心、就業(yè)單位、醫(yī)療設(shè)施以及重要生活活動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施均留存在市中心，由于市中心空間利用能力有限，越來(lái)越多的住宅區(qū)向外逐漸的擴(kuò)張中建立起來(lái)。
2008年奧運(yùn)會(huì)的舉行，北京市采取了尾號(hào)限行的政策，交通擁擠情況得到了一定的緩解，但是隨著小汽車數(shù)量的不斷增加，限行政策的效果越來(lái)越減輕。2010年底交通又進(jìn)入中度擁堵?tīng)顟B(tài)(北京市交通運(yùn)行分析報(bào)告，2008-2011)。因此說(shuō)，尾號(hào)限行政策僅在短期內(nèi)對(duì)交通擁堵有一定的緩解，而由于出行的需求和人們生活水平的提高，一些車主開(kāi)始購(gòu)買第二輛私家車以滿足在第一輛車限行時(shí)的出行需求。
（一）早晚高峰擁堵嚴(yán)重。
北京市交通擁堵的常規(guī)擁堵特點(diǎn)與各大城市相同，在交通出行需求較大的時(shí)段如上下班兩個(gè)時(shí)段為常規(guī)交通擁堵高發(fā)的時(shí)段。
隨著城市不斷向外擴(kuò)張，市中心成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，餐飲、娛樂(lè)、商務(wù)、醫(yī)療等場(chǎng)所均匯聚在市中心地區(qū)，而住宅區(qū)開(kāi)始逐漸向北京市郊區(qū)分布，因此由城市外環(huán)向內(nèi)環(huán)方向在出行早高峰擁擠嚴(yán)重，由內(nèi)環(huán)向外環(huán)方向則在晚高峰道路擁擠比較嚴(yán)重。
(二)節(jié)假日出行量增加，進(jìn)出京路段擁堵嚴(yán)重。
隨著人們生活水平的提高，節(jié)假日人們更多的選擇出京旅游，近距離出行選擇私家車出行的占多數(shù)，因此在節(jié)假日來(lái)臨的前一天晚高峰和第二天出京路段擁擠比較嚴(yán)重，在節(jié)假日結(jié)束的當(dāng)天進(jìn)京路段擁堵情況嚴(yán)重。
(三)主要商業(yè)活動(dòng)中心、中小學(xué)周邊擁堵嚴(yán)重。
北京市是中國(guó)重要的商品集散地，匯集了全球各大時(shí)尚品牌，因此也吸引了全國(guó)各類人群聚集于此，旅游、交易、商貿(mào)等活動(dòng)的活躍程度較高，主要商業(yè)活動(dòng)中心周邊交通擁擠比較嚴(yán)重。另外，根據(jù)中國(guó)學(xué)生求學(xué)特點(diǎn)和家長(zhǎng)對(duì)子女的保護(hù)心理，家長(zhǎng)開(kāi)私家車送子女上學(xué)情況也比較多，特別是重點(diǎn)中小學(xué)，遠(yuǎn)距離求學(xué)學(xué)生更多，學(xué)校周邊擁堵情況更加嚴(yán)重。
(四)占路施工導(dǎo)致?lián)矶虑闆r更加突出。
北京市近年來(lái)一方面在不斷以行政手段控制小汽車出行量的同時(shí)，也在不斷修整道路不合理設(shè)計(jì)和建筑，不斷打通道路微循環(huán)系統(tǒng)，因此占路施工情況也在不斷進(jìn)行中，這也導(dǎo)致了交通擁堵情況發(fā)生。
(五)交通事故對(duì)交通擁堵影響更加突出。
北京市機(jī)動(dòng)車保有量巨大，交通事故發(fā)生頻率相對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量少的城市較高。由于北京市道路建設(shè)的現(xiàn)有特點(diǎn)，交通事故在出行高峰時(shí)段更易發(fā)生，由于上下班出行時(shí)段人們對(duì)正點(diǎn)到達(dá)的需求較高，高峰期間車速較慢，導(dǎo)致出行心理焦慮，反而更易引發(fā)車輛間摩擦的交通事故，而且在高峰出行時(shí)段，道路援救工作更加不易展開(kāi)，交通擁堵會(huì)更加嚴(yán)重。
三、北京市交通擁堵原因分析
（一）城市空間形態(tài)、用地模式與交通系統(tǒng)的矛盾。
城市交通系統(tǒng)與土地利用之間存在著密不可分的聯(lián)系，兩者相互影響，相互制約。一方面城市交通的布局會(huì)影響一個(gè)城市的土地利用模式；另一方面，一個(gè)城市的土地利用和布局將在很大程度上影響一個(gè)城市的交通需求的產(chǎn)生(丁成日，2010年9月)。
在過(guò)去的幾十年里，由于單中心的城市結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的空間形態(tài)，人口和就業(yè)崗位大量的聚集于中心城區(qū)，進(jìn)一步促進(jìn)了中心城的高強(qiáng)度土地開(kāi)發(fā)。隨著中心城區(qū)功能不斷增強(qiáng)，輻射狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還沒(méi)有及時(shí)形成，逐漸形成了整個(gè)城區(qū)同心圓似蔓延開(kāi)發(fā)模式。在城市發(fā)展初期，城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展未能跟上城市的發(fā)展，大量的城市功能在中心地帶聚集，形成明顯的向心式交通流，城市中心用地緊張，住宅價(jià)格昂貴，居民不得不選擇居住在外城，職住分離模式導(dǎo)致潮汐交通的同時(shí)也進(jìn)一步使居民過(guò)度依賴小汽車的使用。反過(guò)來(lái)，私有交通工具的普及，大規(guī)模的城市低密度蔓延情況加劇。
在這種交通模式下，城市功能無(wú)法成功轉(zhuǎn)移，衛(wèi)星城發(fā)展緩慢。而隨著機(jī)動(dòng)化水平的提高，城市空間沿著城市環(huán)狀道路向外蔓延式推進(jìn)，難以形成多中心分團(tuán)式布局?？焖俾翻h(huán)線的全線通車，雖然客觀上解決了交通問(wèn)題，但實(shí)際上誘導(dǎo)了開(kāi)發(fā)商沿環(huán)線進(jìn)行高密度土地開(kāi)發(fā)。隨著北京房地產(chǎn)熱潮升溫，大量高容積率的建筑分布在環(huán)路周圍，又產(chǎn)生了交通需求，導(dǎo)致環(huán)路擁堵。整個(gè)北京市繼續(xù)以攤大餅的形式擴(kuò)張，形成惡性循環(huán)。
（二）城市路網(wǎng)密度不足，道路設(shè)計(jì)與配套設(shè)施不夠健全。北京早期的城市的規(guī)劃缺乏現(xiàn)代城市發(fā)展的理念，更沒(méi)有考慮到北京這座大都市高速發(fā)展過(guò)程中不斷膨脹的交通需求。早期規(guī)劃使為數(shù)不多的干道承擔(dān)了太大的壓力，而作為“毛細(xì)血管”的連接線太少，只要主干道有問(wèn)題，道路系統(tǒng)很快就會(huì)大面積癱瘓。
北京的很多道路設(shè)計(jì)也存在缺陷，不夠人性化、合理化。很多立交橋，最著名的是西直門(mén)橋，即便是老司機(jī)也常常會(huì)找錯(cuò)方向，迷路本身就是增加了交通壓力。另外，北京部分道路的配套設(shè)施也不完善。一些司機(jī)在北京會(huì)迷路，除了因?yàn)榈缆繁旧碓O(shè)置錯(cuò)綜復(fù)雜的原因，還有一個(gè)原因便是道路信息提示牌缺失，或是信息不明確。
（三）交通需求增長(zhǎng)速度大于交通供給。
1.北京市人口不斷增長(zhǎng)，就業(yè)崗位大量增加。
2011 年末北京市登記常住人口（在京居住半年以上人口）2018.6 萬(wàn)人，比上年末增加 56.7 萬(wàn)人。近幾年來(lái)，人口增長(zhǎng)速度加快，人口數(shù)量大幅度增加引發(fā)大量交通需求必然給交通系統(tǒng)造成巨大壓力。
2.機(jī)動(dòng)車保有量大、使用率高。
隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，居民生活質(zhì)量的改善，小汽車的保有量和使用率逐漸增加。雖然已經(jīng)采取限購(gòu)政策，機(jī)動(dòng)車保有量增速放緩，但北京市機(jī)動(dòng)車保有量也早已突破了 500 萬(wàn)輛。作為最耗費(fèi)交通資源的交通方式，小汽車的保有和使用量超出了社會(huì)經(jīng)濟(jì)承受的范圍。對(duì)小汽車使用的依賴造成道路資源、停車場(chǎng)的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生大量交通需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了交通的供給。
3.個(gè)人出行頻次增加。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，居民的出行目的已經(jīng)不僅僅是通勤需要，生活類其它需求逐漸增加，特別是商務(wù)活動(dòng)、文化娛樂(lè)和購(gòu)物等活動(dòng)逐步增多，居民出行的多元化也給交通帶來(lái)了巨大壓力。
（四）公共交通體系較為滯后。世界上所有大型城市無(wú)不是主要靠公共交通尤其是軌道交通來(lái)解決城市交通問(wèn)題。北京市政府雖然一直宣傳以發(fā)展公共交通為主，大幅增加了財(cái)政投入，并采取了一些鼓勵(lì)政策，然而，其效果似乎并不明顯。究其根本原因，在于本來(lái)應(yīng)該“優(yōu)先”的公共交通體系較為滯后。這在很大程度上是歷史原因造成的。北京公共交通體系的完善遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于家庭用車的普及，因而，公共交通體系一旦滯后，就會(huì)由于內(nèi)在的自我強(qiáng)化機(jī)制進(jìn)一步阻礙公共交通體系的快速發(fā)展——即便政府開(kāi)始在公共交通體系建設(shè)方面空前加大投入，滯后仍然會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
公共交通滯后、私人轎車泛濫與道路擁堵之間存在著典型的惡性循環(huán)：公共交通滯后將會(huì)迫使那些收入稍高的群體放棄本來(lái)最經(jīng)濟(jì)與便利的公共交通出行方式，轉(zhuǎn)而乘用最浪費(fèi)道路資源的交通工具，導(dǎo)致整座城市越是依賴私人轎車出行，越是出現(xiàn)私人轎車的大量購(gòu)買與大量使用，而且經(jīng)常出現(xiàn)低效的“單人單車”出行。從而北京交通陷入了低水平陷阱。
四、改善北京市交通擁堵的建議
（一）著眼于城市功能的分散，轉(zhuǎn)變城市規(guī)劃理念，調(diào)整城市規(guī)劃。
在建設(shè)首都經(jīng)濟(jì)圈時(shí)大力扶植衛(wèi)星城、轉(zhuǎn)移中心城區(qū)職能，加快北京中心城區(qū)的部分職能向城郊轉(zhuǎn)移，逐漸使中心城與衛(wèi)星城之間的地帶城市化，最后實(shí)現(xiàn)以北京為中心的輻射式的城市連綿帶或城市群，這不僅能夠促進(jìn)北京的協(xié)調(diào)發(fā)展，也能促進(jìn)北京周邊地區(qū)的健康發(fā)展。同時(shí)，放棄大規(guī)模建設(shè)“居住小區(qū)”的理念，增加路網(wǎng)密度，同時(shí)排除阻力，將原有“大院”和“小區(qū)”的部分內(nèi)部道路向社會(huì)開(kāi)放，增強(qiáng)主干道路間的連接性。
（二）加快建設(shè)城市軌道交通。
北京與國(guó)際城市東京、紐約、倫敦、新加坡的人口數(shù)量、人口密度比例對(duì)比來(lái)看，北京市軌道交通里程建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民對(duì)出行的需求。
北京市“十二五”規(guī)劃中己經(jīng)計(jì)劃期間投資6600億元用于軌道交通建設(shè)，計(jì)劃五年間新建軌道交通660公里。北京市目前軌道交通在早晚出行高峰期間面臨諸多問(wèn)題，站臺(tái)空間不足，出行高峰期間很多乘客需排隊(duì)等候，車站內(nèi)部擁擠不堪，而在出行高峰過(guò)后，非繁忙線路運(yùn)行線路則面臨運(yùn)力資源浪費(fèi)的情況。因此在新建軌道交通線路和車站時(shí)，要充分考慮到高峰出行時(shí)乘客擁擠滯留的問(wèn)題，加大站臺(tái)空間、容量建設(shè)，加長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度，增加每趟車次的乘客運(yùn)送能力，縮短發(fā)車間隔。
（三）推進(jìn)公交微循環(huán)建設(shè)，增加公交線路數(shù)量，提高地面公交資源供給。
北京市公交車數(shù)量相對(duì)較多，但是線路相對(duì)較少，尤其是解決居民出行最后一公里的枝節(jié)線路過(guò)少。北京市公交電汽車運(yùn)營(yíng)路線主要分布在骨干城市道路上，對(duì)于低等級(jí)城市道路、居民區(qū)、交通細(xì)枝末節(jié)處的可達(dá)性較低。因此，應(yīng)該改變未來(lái)地面公交發(fā)展的戰(zhàn)略，推進(jìn)微循環(huán)公交建設(shè)，擴(kuò)大公共電汽車對(duì)于低等級(jí)道路，居民區(qū)的可達(dá)性，提供更多的車門(mén)對(duì)家門(mén)的服務(wù)，為公眾出行提供更加便捷的服務(wù)，這樣才能進(jìn)一步提高公共交通出行率，釋放小汽車出行對(duì)交通形成的壓力。
（四）經(jīng)濟(jì)與行政手段并行，加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè)與管理。北京市雖然提高了部分地區(qū)的停車費(fèi)用，但是不能避免一些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)商家利用提供停車優(yōu)惠或者免費(fèi)停車的方式來(lái)吸引顧客，反而導(dǎo)致停車管理不規(guī)范。
在停車場(chǎng)建設(shè)上，建議主要有以下幾點(diǎn):1.北京市可以效仿國(guó)外一些立體停車場(chǎng)建設(shè)和管理模式，引進(jìn)汽車升降機(jī)器設(shè)備，縱向增加居民區(qū)停車空間利用，減少路面壓力。
2.在商業(yè)娛樂(lè)區(qū)域停車場(chǎng)管理上，提高停車費(fèi)用，采用行政條例規(guī)定商家不得擅自提供免費(fèi)停車服務(wù)，減少開(kāi)車進(jìn)入交通擁堵高發(fā)區(qū)域的機(jī)會(huì)。
3.對(duì)違章停車現(xiàn)象采用嚴(yán)厲的行政管理手段，嚴(yán)格懲罰體制。往往經(jīng)濟(jì)懲罰并不能對(duì)違章停車情況起到明顯的治理效果，必要時(shí)施加以嚴(yán)厲的行政管理手段才能達(dá)到管理目標(biāo)。
（五）綜合提高各類小汽車使用和購(gòu)買成本。
由于目前北京市公共交通發(fā)達(dá)和覆蓋程度不足以滿足從私人小汽車中轉(zhuǎn)移出來(lái)的出行需求，因此提高各類小汽車使用和購(gòu)買成本還尚需時(shí)日，但是提高小汽車購(gòu)買和使用成本將是未來(lái)北京市控制交通擁堵的重要手段。在小汽車購(gòu)買上，可以在搖號(hào)購(gòu)買的基礎(chǔ)上對(duì)不同排量、不同容量、不同價(jià)格檔次的小汽車按照逐漸遞增的稅率收取稅費(fèi)。
目前的搖號(hào)購(gòu)車政策可以限制北京市小汽車的增長(zhǎng)速度，但是北京市小汽車數(shù)量基數(shù)己經(jīng)很龐大，可提高燃油價(jià)格，讓未購(gòu)買私家車的人將考慮由于成本提高的原因而打消購(gòu)買私家車的念頭，已購(gòu)買私家車的居民減少采用小汽車出行。
（六）適時(shí)推出擁堵收費(fèi)。
北京市交通管理部門(mén)應(yīng)不斷探索在高峰出行時(shí)段對(duì)擁堵情況高發(fā)的區(qū)域和路段進(jìn)行擁堵收費(fèi)的政策。擁堵收費(fèi)需要建立健全的交通信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄進(jìn)入擁堵區(qū)域的汽車信息，并且及時(shí)反饋到交通管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，北京市目前尚不具備完善的交通信息管理系統(tǒng)，引進(jìn)系統(tǒng)并不困難，困難的環(huán)節(jié)在于推行和實(shí)施。因此擁堵收費(fèi)可以與政府的出行鼓勵(lì)政策相結(jié)合，例如，擁堵收費(fèi)超過(guò)一定額度可以獲得免費(fèi)進(jìn)入該區(qū)域的機(jī)會(huì)；擁堵收費(fèi)超過(guò)一定次數(shù)可以抵消尾號(hào)限行的機(jī)會(huì)；擁堵收費(fèi)費(fèi)用積累到一定程度可以獲得相應(yīng)百分比的公交卡，鼓勵(lì)車主采用公交出行方式等。
五、結(jié)
語(yǔ)
隨著城市化進(jìn)程的加快，越多越多的人口涌入背景，交通擁堵現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，已逐漸影響市民的生活質(zhì)量。事實(shí)上，加大交通供給不但無(wú)法完全滿足交通需求的增加，更會(huì)促進(jìn)新的需求的產(chǎn)生。交通擁堵治理應(yīng)該將需求與供給量相結(jié)合，共謀而動(dòng)。要從城市布局、土地利用、人口控制、平衡發(fā)展等更高層次加以重視并采取有效措施，在公共交通發(fā)達(dá)程度可以合理承擔(dān)所有可能產(chǎn)生的交通量時(shí)，提高小汽車出行成本的措施才會(huì)收到良好的效果，才有希望使北京首都的交通擁堵問(wèn)題得以緩解和有效治理。
參考文獻(xiàn)
蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇四
梁劍平九三學(xué)社蘭州市副主委
縱觀世界農(nóng)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家在以植物農(nóng)業(yè)為主，向以動(dòng)物農(nóng)業(yè)為主階段轉(zhuǎn)變過(guò)程中，奶業(yè)起到了骨干帶頭作用，“一杯奶強(qiáng)壯一個(gè)民族，一頭奶牛富裕一個(gè)家庭，一個(gè)奶產(chǎn)業(yè)振興一方經(jīng)濟(jì)”的論點(diǎn)已被越來(lái)越多的國(guó)人所認(rèn)同。牛奶是兼有營(yíng)養(yǎng)和保健雙重功能的食品，不僅關(guān)系到當(dāng)代人的健康長(zhǎng)壽，而且關(guān)系到中華民族子孫后代的身體健康和智力發(fā)展，奶業(yè)發(fā)展的水平是反映一個(gè)民族文明程度的顯著標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和人民生活質(zhì)量是否切實(shí)提高的具體體現(xiàn)，因此積極發(fā)展奶產(chǎn)業(yè)具有十分重要的意義。
9.6％，人均牛奶占有量由1978年的2.1公斤增加到13.11公斤。近幾年，奶業(yè)發(fā)展速度較快，奶牛由1999年的7700頭發(fā)展到2002年的13000多頭，年均增長(zhǎng)19.1％，奶產(chǎn)量由26873噸，增加到39216噸，年均增長(zhǎng)13.4％，城市居民人均消費(fèi)量由21.17千克增加到28.70千克。
隨著全市奶牛養(yǎng)殖業(yè)的快速發(fā)展，牛奶總產(chǎn)量和商品率的大幅度增加，乳品加工業(yè)得到發(fā)展。1995年蘭州雪鴿乳品廠，1997年蘭州好為爾生物科技股份有限公司，1999年蘭州莊園乳業(yè)有限公司和2001年蘭州雪頓生物乳業(yè)有限公司建設(shè)，使蘭州市奶業(yè)步入新的發(fā)展階段。自1982年起，蘭州市乳品加工企業(yè)數(shù)量從１家，增加到2002年的25家，主要有蘭州乳品廠，蘭州好為爾生物科技股份公司，蘭州莊園乳業(yè)有限公司，蘭州雪頓生物乳業(yè)有限公司，蘭州奶牛繁殖總場(chǎng)，蘭州盛福乳業(yè)有限責(zé)任公司，蘭州市畜牧獸醫(yī)研究所實(shí)驗(yàn)?zāi)膛?chǎng)，蘭州軍區(qū)司令部副食品基地養(yǎng)殖場(chǎng)，甘肅仁和大草原生物乳業(yè)有限公司，蘭州雨琦乳品有限責(zé)任公司等25家乳品加工企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品涉及鮮奶，酸奶，乳酸飲料和奶粉四大類，幾十個(gè)品種。
設(shè)。西果園鎮(zhèn)是一個(gè)養(yǎng)奶牛大鎮(zhèn)，目前有奶牛存欄2048頭，年產(chǎn)鮮奶686萬(wàn)公斤，奶牛產(chǎn)值達(dá)到1029萬(wàn)元。
二、蘭州市奶產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題
1.受飲食結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣的影響
首先是受飲食結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣的影響，經(jīng)濟(jì)收入雖然也影響乳品的消費(fèi)，但更多的還是營(yíng)養(yǎng)觀念和飲食習(xí)慣的影響，使蘭卅ｉ市人均奶類消費(fèi)水平低，并有明顯的城鄉(xiāng)差距。2002年全市人均乳品消費(fèi)13.11公斤，是北京市人均消費(fèi)的三分之一，而全市農(nóng)村居民乳品消費(fèi)水平極低，農(nóng)村居民人均消費(fèi)量?jī)H1.2公斤，人均消費(fèi)水平不到城鎮(zhèn)居民的５％。多數(shù)農(nóng)村至今仍是乳品消費(fèi)的空白區(qū)，這是影響13蘭州市乳品消費(fèi)量的重要因素之一。
2.基地建設(shè)重視不夠
基地建設(shè)重視不夠，飼料種植面積小，養(yǎng)殖基地少，養(yǎng)殖積極性不高，科技投入不足，良種繁育水平低，致使奶牛資源不足，整體奶牛單產(chǎn)低，牛奶總產(chǎn)量不高。蘭州市有規(guī)模的國(guó)營(yíng)、集體、股份和民營(yíng)奶牛養(yǎng)殖企業(yè)共28家，存欄奶牛數(shù)占全市的近60％，其余均屬生產(chǎn)規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)管理粗放的小型養(yǎng)殖場(chǎng)、奶牛養(yǎng)殖專業(yè)戶和養(yǎng)殖農(nóng)戶。2002年全市奶牛存欄13000頭，牛奶總產(chǎn)量39216噸，僅是呼和浩特市的10.6％和16.8％。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)整體生產(chǎn)水平不高，奶牛單產(chǎn)水平較低。存欄成母牛年平均單產(chǎn)4500公斤左右，制約了全市原料奶總產(chǎn)量的增長(zhǎng)。
3.乳品加工企業(yè)過(guò)多
近年來(lái)，市域內(nèi)乳品加工企業(yè)增至多達(dá)25家，隸屬關(guān)系復(fù)雜。有省、市、區(qū)、個(gè)體、部隊(duì)和廠礦企業(yè)，國(guó)有、集體、民營(yíng)等多種所有制形式并存；大部分企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，加工能力低，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，品牌雜亂或沒(méi)有，品種單一；部分養(yǎng)殖企業(yè)和養(yǎng)殖專業(yè)戶也搞起小規(guī)模乳品加工，形成自產(chǎn)、自加、自銷一體化經(jīng)營(yíng)；許多企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋并不具備生產(chǎn)和加工條件，甚至連質(zhì)量都很難保證，而且衛(wèi)生條件根本達(dá)不到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，屬作坊式加工企業(yè)。全市25家乳品加工企業(yè)同處理鮮奶80噸左右。部分國(guó)有乳品加工企業(yè)由于企業(yè)在設(shè)備、技術(shù)、品種和包裝等方面比較落后和單一。也制約了奶業(yè)的發(fā)展。
4.質(zhì)量制約奶業(yè)發(fā)展
目前，全市牛奶生產(chǎn)中70％是手工擠奶，且日益增多的個(gè)體奶牛養(yǎng)殖戶不注意奶牛疫病防治，原料奶細(xì)菌超標(biāo)、抗生素含量過(guò)高等問(wèn)題，生產(chǎn)的牛奶無(wú)法滿足生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)液態(tài)奶需要，特別是“uht”（超高溫滅菌）奶的需要，制約著乳品加工業(yè)的發(fā)展和乳品質(zhì)量的提高，加之部分乳品企業(yè)加工設(shè)備陳舊，工藝落后等原因，造成乳品質(zhì)量低，使消費(fèi)者對(duì)乳品質(zhì)量產(chǎn)生不信任感，從而影響到整個(gè)乳品的消費(fèi)。在城郊部分地區(qū)“鈴鐺奶”還在銷售。
三、蘭州市奶產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
1.全市人口300多萬(wàn)，龐大的人群將成為潛在的乳制品消費(fèi)市場(chǎng)，人均消費(fèi)量在由5.5公斤基礎(chǔ)上每人增加1公斤，就增加了300萬(wàn)公斤的消費(fèi)量，若達(dá)到世界平均水平100公斤，可想其潛力是多么大。
2.奶牛是飼料轉(zhuǎn)化率最高的動(dòng)物，農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富而且勞力資源充足，牛奶又是營(yíng)養(yǎng)安全的保健性食品，可強(qiáng)壯中華民族身體素質(zhì)，因此，養(yǎng)奶牛、喝牛奶是我們的必然選擇。
3.奶牛單產(chǎn)增幅空間大，目前的養(yǎng)殖水平，只要搞好品種改良，加強(qiáng)飼養(yǎng)管理，科學(xué)防病治病等，完全可以提高奶牛的單產(chǎn)和牛奶品質(zhì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比仍有5000公斤的單產(chǎn)增幅空間。
四、今后的發(fā)展思路及對(duì)策
（一）發(fā)展思路
今后一個(gè)時(shí)期我市奶牛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路是：立足我市區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以秸稈利用為基礎(chǔ)，良種推廣為前提，科技培訓(xùn)為支撐，農(nóng)戶飼養(yǎng)為保障，規(guī)模經(jīng)營(yíng)為重點(diǎn)，小區(qū)建設(shè)為核心，鮮奶質(zhì)量為關(guān)鍵，提高效益為目標(biāo)，以奶牛產(chǎn)業(yè)化為切入點(diǎn)，堅(jiān)持質(zhì)、量并重的原則，大力培育乳品加工龍頭企業(yè)，建好龍頭企業(yè)＋基地＋農(nóng)戶的利益共同體，共同努力把我市奶牛產(chǎn)業(yè)提高到一個(gè)新水平，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)五年的努力，使人均飲用奶達(dá)到10公斤以上，為增加人民體質(zhì)，振興蘭州及七里河經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。
（二）發(fā)展對(duì)策
1.抓宣傳，提高認(rèn)識(shí)。我國(guó)是嚴(yán)重缺奶的國(guó)家，蘭州及七里河差距更大，主要制約因素是對(duì)發(fā)展奶牛產(chǎn)業(yè)的意義認(rèn)識(shí)不足，對(duì)飲用奶制品增強(qiáng)人民體質(zhì)，提高民族素質(zhì)重要性缺乏了解，因此，必須大力宣傳，盡快提高對(duì)發(fā)展奶牛產(chǎn)業(yè)重要意義的認(rèn)知度。
奶牛產(chǎn)業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)化率高、成本低、營(yíng)養(yǎng)豐富，而且資源豐富，市場(chǎng)潛力巨大，是調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，解決“三農(nóng)”問(wèn)題增加農(nóng)民收入的重要途徑，是提高中華民族整體素質(zhì)的重要措施，要通過(guò)各種新聞媒體、奶制品銷售網(wǎng)絡(luò)和奶協(xié)的廣大會(huì)員特別要抓住每年5月20日的牛奶日，組成專門(mén)宣傳隊(duì)伍，深入中心城區(qū)，各種休閑娛樂(lè)場(chǎng)所、托兒所、幼兒園、老年公寓舉辦報(bào)告會(huì)，專題講座進(jìn)行宣傳，使廣大干部和人民群眾形成大力發(fā)展奶牛產(chǎn)業(yè)、飲用奶制品的共識(shí)，從而把奶牛產(chǎn)業(yè)作為農(nóng)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。
幾個(gè)方面：
（1）千方百計(jì)推廣牧草種植和玉米桿青貯。采取重點(diǎn)突破，逐步普及，堅(jiān)決做好。2斤青貯飼料，1.5斤苜?？梢苑謩e轉(zhuǎn)化1斤牛奶，這樣的高轉(zhuǎn)化率為什么推廣不開(kāi)？關(guān)鍵是認(rèn)識(shí)不到位，怕麻煩，科技意識(shí)薄弱。要加強(qiáng)宣傳，提高認(rèn)識(shí)，切實(shí)搞好服務(wù)，把此項(xiàng)工作搞好。
（2）建議畜牧行政主管部門(mén)引進(jìn)和推廣奶牛良種，充分發(fā)揮奶牛良種凍精補(bǔ)貼作用，以盡快提高奶牛的群體質(zhì)量。要建立專門(mén)的奶牛交易市場(chǎng)，進(jìn)行規(guī)范化管理，杜絕投機(jī)商以次充好，劣質(zhì)奶牛充良種的坑害奶農(nóng)的事件發(fā)生。
（3）開(kāi)展以乳房炎、子宮炎、不孕癥、結(jié)核病為主的防病治病工作。奶牛的生產(chǎn)資料供應(yīng)方面，建議藥檢、飼料主管部門(mén)搞好獸藥、飼料等的市場(chǎng)整頓，確保用藥、用料的安全有效。
（4）乳品加工企業(yè)要在不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，樹(shù)立超前意識(shí)，加大科研投入，招攬科技人才，研發(fā)牛奶的新品種如凝固型酸奶、酸奶片、酸奶小食品、低乳糖奶、黃油、奶酪等，加快產(chǎn)品的升級(jí)換代，滿足不同消費(fèi)者的需求，確保企業(yè)立足于不敗之地。
3.抓改革，積極推進(jìn)奶牛業(yè)的產(chǎn)業(yè)化。
奶牛產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵就是“種草養(yǎng)防產(chǎn)加銷管”的一體化，即奶牛繁育良種化，草料生產(chǎn)機(jī)械化，飼養(yǎng)管理規(guī)范化，疫病防治制度化，乳品加工標(biāo)準(zhǔn)化，銷售產(chǎn)品品牌化、生產(chǎn)規(guī)模化，管理模式合作化。
蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇五
前言
在目前資源、能源和環(huán)境成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展緊約束的大環(huán)境下，推動(dòng)開(kāi)發(fā)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料——鎂，已成為近年國(guó)內(nèi)外研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，鎂合金的優(yōu)異性能和產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化前景，使其成為公認(rèn)的21世紀(jì)綠色工程材料。而運(yùn)城鎂產(chǎn)業(yè)多年來(lái)已經(jīng)形成了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此，研究鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)運(yùn)城產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，具有特殊意義。
一、鎂產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景
3、鋼的1/
4、銅的1/
1、鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
3、鋼的1/4，鋁的2/3，,銅的1/5, 鈦的2/5；鎂的比強(qiáng)度和比剛度高；耐沖撞，阻尼吸震性能極佳；鎂合金抵抗震動(dòng)及降低噪音的性能特佳；鎂的散熱性佳，極適用于高散熱要求的電子產(chǎn)品；此外，鎂合金還具有電磁屏蔽性能優(yōu)異、摩擦?xí)r不起火花、熱中子捕獲截面小、液態(tài)成型性能優(yōu)越、切削加工和熱成形性好、易于回收利用等一系列的優(yōu)點(diǎn)。
二是資源優(yōu)勢(shì)。鎂是地球上儲(chǔ)量最豐富的元素之一，鎂礦資源種類繁多。我國(guó)材料界泰斗師昌緒先生認(rèn)為：“鎂是包括海洋在內(nèi)地球表層最為豐富的金屬元素，在諸多金屬趨于枯竭的今天，大力開(kāi)發(fā)金屬鎂材料是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證?！敝袊?guó)是世界上鎂礦資源最富有的國(guó)家，豐富的鎂礦資源為中國(guó)鎂產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了最可靠的資源保障。
三是環(huán)境優(yōu)勢(shì)。鎂及鎂合金是環(huán)境友好型的材料，鎂在其生命周期中對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其一次性生產(chǎn)過(guò)程中的負(fù)面影響。在生產(chǎn)過(guò)程，污染可有效治理，廢物可利用，中國(guó)鎂冶煉企業(yè)首創(chuàng)的資源綜合利用、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式極大地改善了環(huán)保條件，鎂工業(yè)逐步開(kāi)始走上清潔生產(chǎn)之路；在使用過(guò)程，鎂的輕量化性能優(yōu)異，對(duì)節(jié)能和減排貢獻(xiàn)大。鎂合金在交通工具中的應(yīng)用，在降低油耗的同時(shí)，尾氣排放也將大幅度降低。鎂合金應(yīng)用于汽車還可以改善車輛的設(shè)計(jì)，提高車的性能和舒適性。若再考慮鎂合金在摩托車、列車和其它交通工具上的應(yīng)用，其應(yīng)用將可為國(guó)家減少的油耗和污染排放十分可觀。在回收環(huán)節(jié)，鎂可以反復(fù)回收使用，每次所需能源只是原生鎂的5%，能耗進(jìn)一步降低。
四是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，原鎂生產(chǎn)的能源和原材料消耗一直呈不斷下降趨勢(shì)。金融危機(jī)以來(lái)，鎂價(jià)格又出現(xiàn)理性回歸，目前鎂價(jià)格與鋁價(jià)格之比維持在1.02-1.15之間，大大低于專家公認(rèn)的1.3的水平。與其他銅、鋅、塑料材料相比，性價(jià)比也明顯提高，這使鎂的擴(kuò)大應(yīng)用有了極好的前提條件。隨著鎂合金領(lǐng)域若干關(guān)鍵技術(shù)取得突破，這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)將更大的得到釋放。其未來(lái)的潛在價(jià)值在當(dāng)前被明顯低估，增值空間也十分巨大。
2、鎂產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景
鎂合金的諸多優(yōu)勢(shì)以及其生產(chǎn)過(guò)程具有“一次生產(chǎn)、終身清潔”的優(yōu)點(diǎn)，具有廣闊的發(fā)展展前景。
我國(guó)材料界泰斗、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士師昌緒先生指出：“鎂是包括海洋在內(nèi)地球表層最為豐富的金屬元素，在諸多金屬趨于枯竭的今天，大力開(kāi)發(fā)金屬鎂材料是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證”。隨著交通工具輕量化、節(jié)能減排等理念的深入人心，鎂合金產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)高速發(fā)展的機(jī)遇。美國(guó)戰(zhàn)略研究表明，當(dāng)鎂合金及其加工技術(shù)發(fā)展到一定程度時(shí)，鎂在汽車上的應(yīng)用將達(dá)到100-200公斤，由此造成的汽車減重可達(dá)10%-15%，油耗可減少6%-10%，不但降低能源消耗，并相應(yīng)減少污染排放。此外，鎂合金應(yīng)用在手機(jī)、電腦、攝像機(jī)及電動(dòng)工具等便攜式產(chǎn)品上，不僅節(jié)能降耗，而且輕便美觀。根據(jù)國(guó)際鎂協(xié)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年國(guó)際鎂合金的需求量將會(huì)以每年10%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)對(duì)鎂合金的需求量，隨著汽車、高速列車、城軌的快速發(fā)展，需求量將以每年15-20%的速度增長(zhǎng)。
總之，可以說(shuō)鎂材料的應(yīng)用和鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展是全球潮流，中國(guó)機(jī)遇，是國(guó)家戰(zhàn)略、科技進(jìn)步和市場(chǎng)需求的必然結(jié)果。大力發(fā)展鎂產(chǎn)業(yè)，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，走新型工業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)我國(guó)材料工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
二、我市鎂產(chǎn)業(yè)具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)
運(yùn)城金屬鎂產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)80年代在全國(guó)率先起步，經(jīng)過(guò)20多年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為全市重要的特色產(chǎn)業(yè)，是全國(guó)最大的金屬鎂及鎂合金生產(chǎn)基地，在世界上也占據(jù)重要地位。2012年，全市金屬鎂產(chǎn)量14.9萬(wàn)噸，占全省的65.35%，全國(guó)的23.28%，世界的19.8%，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入41.6億元，占全市規(guī)模工業(yè)的2.9%。
（一）運(yùn)城鎂產(chǎn)業(yè)基本情況
鎂及鎂深加工產(chǎn)業(yè)是我市重要的新興產(chǎn)業(yè)。多年來(lái)，我市依托全省豐富的白云石資源和煤炭、電力優(yōu)勢(shì)，鎂產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。目前，運(yùn)城市共有鎂生產(chǎn)企業(yè)30家，原鎂產(chǎn)能57萬(wàn)噸，鎂合金產(chǎn)能20萬(wàn)噸，深加工能力6萬(wàn)噸。主要分布在聞喜、稷山、萬(wàn)榮、夏縣、鹽湖區(qū)、絳縣等，其中聞喜縣鎂企業(yè)相對(duì)集中，占到了全市鎂企業(yè)的近一半，無(wú)論在規(guī)模、技術(shù)水平上都占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
2010年中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鎂業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)的64家鎂冶煉會(huì)員企業(yè)中，原鎂產(chǎn)能、產(chǎn)量前10名，山西占到6家，運(yùn)城占到4家，產(chǎn)量均在1萬(wàn)噸以上，全部為聞喜鎂企業(yè)，分別是山西銀光鎂業(yè)集團(tuán)、聞喜縣八達(dá)鎂業(yè)、聞喜宏福鎂業(yè)和聞喜瑞格鎂業(yè)。特別是我市銀光鎂業(yè)集團(tuán)多年來(lái)堅(jiān)持不懈在鎂深加工上做文章，以國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心為平臺(tái)，積極擴(kuò)大產(chǎn)學(xué)研合作，先后建成鎂合金、壓鑄、板材、擠壓型材、連續(xù)鑄錠、鎂合金汽車輪轂等多條生產(chǎn)線，開(kāi)發(fā)出了航空航天、兵器鎂合金零部件、紡織機(jī)械型材、高速列車型材、汽車輪轂、摩托車輪轂、電動(dòng)工具等一系列新產(chǎn)品，并投入批量生產(chǎn)，銀光集團(tuán)軍已經(jīng)成為全國(guó)規(guī)模最大、品種規(guī)格最全的全產(chǎn)業(yè)鏈的鎂及鎂合金產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，也成為運(yùn)城乃至全國(guó)引領(lǐng)鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。
（二）運(yùn)城市發(fā)展鎂及鎂深加工產(chǎn)業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì) 一是原料儲(chǔ)備豐富。白云石是原鎂生產(chǎn)的主要原料，我市已探明稷王山、中條山多處白云石儲(chǔ)量約20億噸，可開(kāi)采儲(chǔ)量約10億噸，并且品位高、雜質(zhì)少、易開(kāi)采。以年產(chǎn)30萬(wàn)噸原鎂的生產(chǎn)規(guī)模計(jì)算，每年白云石用量300萬(wàn)噸，可滿足生產(chǎn)300年。
二是初步形成專業(yè)人才隊(duì)伍。我市原鎂生產(chǎn)起步早，加上銀光集團(tuán)深加工技術(shù)上積累，具有企業(yè)多、規(guī)模大，在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，培育出了一大批熟悉生產(chǎn)裝備、技術(shù)、工藝的熟練工人、技術(shù)人才和管理團(tuán)隊(duì)，三是技術(shù)工藝先進(jìn)。在原鎂生產(chǎn)上，雙蓄熱式還原的精煉工藝國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；在鎂合金深加工上，形成了鎂合金、鎂合金板材及擠壓型材、鎂合金輪轂等系列產(chǎn)品。銀光集團(tuán)有全國(guó)鎂行業(yè)中唯一的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和鎂合金關(guān)鍵技術(shù)及工藝國(guó)家地方聯(lián)合工程中心；擁有專利30余項(xiàng)、核心技術(shù)20多項(xiàng)；銀光集團(tuán)是鎂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)成員單位，參與多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂；銀光集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家863、國(guó)家支撐計(jì)劃等待20多項(xiàng)國(guó)家、省級(jí)項(xiàng)目，多項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先，其中有兩項(xiàng)技術(shù)分別獲國(guó)家和省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；我市整體技術(shù)處于全國(guó)領(lǐng)先地位。
四是產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)集中。我市鎂及鎂深加工產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展趨勢(shì)，初步形成了以聞喜、稷山、萬(wàn)榮為中心的“鎂三角”。涌現(xiàn)出銀光鎂業(yè)、華宇實(shí)業(yè)、金星鎂業(yè)等10多家重點(diǎn)企業(yè)，其中，聞喜銀光鎂業(yè)是“國(guó)家級(jí)鎂及鎂合金產(chǎn)業(yè)基地”。
五是市場(chǎng)交易平臺(tái)逐步形成。由于運(yùn)城金屬鎂產(chǎn)業(yè)起步早、規(guī)模大、銷售網(wǎng)絡(luò)成熟，目前中部、西部包括陜西、寧夏的金屬鎂，都是利用聞喜現(xiàn)有的營(yíng)銷渠道進(jìn)行產(chǎn)品銷售，我市已經(jīng)成為中國(guó)北方的鎂交易中心。
（三）鎂行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作取得豐碩成果。多年來(lái)，我市鎂企業(yè)積極開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作、不斷提升鎂工業(yè)科技創(chuàng)新能力，尤其聞喜銀光鎂業(yè)集團(tuán)，已與清華大學(xué)、中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所、金屬所、西北工業(yè)大學(xué)、重慶大學(xué)建立了長(zhǎng)期的技術(shù)合作關(guān)系。同時(shí)，為加快提升我市鋁鎂工業(yè)的科技創(chuàng)新能力，市政府與西北工業(yè)技術(shù)研究院聯(lián)合成立了西北工業(yè)技術(shù)研究院運(yùn)城分院，由運(yùn)城分院、西北工業(yè)大學(xué)材料學(xué)院、聞喜銀光鎂業(yè)三家單位聯(lián)合在西安閻良建設(shè)高性能鎂鋁合金產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用研究中心，在聞喜銀光鎂業(yè)建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地。目前合作取得了初步成效。
（四）運(yùn)城鎂工業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
目前，全市金屬鎂及深加工產(chǎn)業(yè)中仍然存在一些突出問(wèn)題，制約著鎂產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
一是原鎂冶煉成本優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。近年來(lái)，隨著煤、電等資源成本的增加，全國(guó)鎂冶煉向陜西、內(nèi)蒙等具有資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)發(fā)展。目前，陜西已發(fā)展到24家，規(guī)模接近運(yùn)城，內(nèi)蒙發(fā)展到7家。陜西神木地區(qū)利用豐富的煤炭資源發(fā)展煤-焦-鎂產(chǎn)業(yè)鏈，利用焦?fàn)t煤氣冶煉金屬鎂，成本比我市低2000元/噸左右。
二是鎂合金生產(chǎn)仍存在不少技術(shù)瓶頸。與鋁合金相比，鎂合金要替代鋁合金得到廣泛應(yīng)用，還存在很多技術(shù)瓶頸。如鋁合金已開(kāi)發(fā)出幾百個(gè)牌號(hào)，而鎂合金只有幾十個(gè)牌號(hào)。鎂合金板材是鎂合金中最高檔產(chǎn)品，在航空、交通運(yùn)輸、國(guó)防工業(yè)等方面具有廣闊應(yīng)用前景，而傳統(tǒng)的鎂合金板材主要采取熱軋和擠壓方法生產(chǎn)，工藝流程長(zhǎng)、成材率低、成本高，是鎂合金大量應(yīng)用中的主要產(chǎn)業(yè)瓶頸。
三是鎂合金加工專用設(shè)備缺乏。當(dāng)前鎂合金加工大多采用鋁合金設(shè)備，但鎂合金與鋁合金存在若干特性差異，使得鎂合金表面質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量得不到有效保障。
四是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型。全市鎂產(chǎn)業(yè)主要以低端原鎂材料生產(chǎn)為主，以資源性產(chǎn)品出口為主，以簡(jiǎn)單的初級(jí)加工為主，高端深加工產(chǎn)品的研發(fā)投入不足，高附加值產(chǎn)品亟需開(kāi)發(fā)，并亟需提升轉(zhuǎn)型。
五是鎂合金制品成本較高。與鋁合金相比，鎂合金塑性成型加工難度大，比鋁合金加工成本高，如鋁板材價(jià)格在3萬(wàn)元/噸，而鎂合金薄板價(jià)格達(dá)15萬(wàn)元/噸，鎂合金擠壓型材價(jià)格也達(dá)4-10萬(wàn)元/噸，這在很大程度上擬制了鎂合金的推廣應(yīng)用。
三、當(dāng)前制約鎂產(chǎn)業(yè)提升和鎂應(yīng)用的主要障礙
當(dāng)前，我市和全國(guó)一樣，鎂產(chǎn)業(yè)面臨的突出的障礙和問(wèn)題是： —在國(guó)家及政府層面，鎂合金及其產(chǎn)品的研發(fā)缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃，研發(fā)資金投入不足、研發(fā)內(nèi)容涵蓋面有限。鎂材料應(yīng)用和鎂合金產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和規(guī)劃還未能明確和細(xì)化。推廣應(yīng)用較難，政府引導(dǎo)不夠。
—在市場(chǎng)層面，已有的鎂合金科技成果的轉(zhuǎn)化率低，未建立成果共享機(jī)制，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用較少，產(chǎn)學(xué)研用還未能有機(jī)結(jié)合。鎂行業(yè)還是以生產(chǎn)和出口原鎂及鎂合金初級(jí)產(chǎn)品為主，鎂合金深加工產(chǎn)品產(chǎn)量不到總產(chǎn)量的20%，出口的鎂合金深加工產(chǎn)品不足出口量的5%。
—在行業(yè)層面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對(duì)鎂合金應(yīng)用的認(rèn)知有差異，前瞻性不夠，行業(yè)間缺乏有效協(xié)同和協(xié)調(diào)，難以啟動(dòng)和實(shí)施大的推廣項(xiàng)目，鎂合金產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系不完善,汽車能效和輕量化標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻還有待提高,以上原因?qū)е骆V合金應(yīng)用一直處于徘徊局面。
—在企業(yè)層面，鎂合金產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用開(kāi)發(fā)的投入不足，以民營(yíng)中小企業(yè)為主的投資主體科技創(chuàng)新的實(shí)力不強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備不夠，難以推動(dòng)鎂作為新材料的替代和建立新的材料開(kāi)發(fā)應(yīng)用體系。由于國(guó)內(nèi)鎂合金應(yīng)用有限，在汽車等領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用的進(jìn)程進(jìn)展緩慢，產(chǎn)量難上規(guī)模，訂單批量小，導(dǎo)致生產(chǎn)加工成本偏高，出口量又出現(xiàn)下降，全國(guó)鎂企業(yè)產(chǎn)能利用率不到50%，鎂及鎂加工企業(yè)普遍效益不佳，鎂及鎂合金企業(yè)舉步維艱。另外產(chǎn)業(yè)集中度低，規(guī)模小而散，人才缺乏、大部分企業(yè)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
四、我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路和目標(biāo)
1、發(fā)展思路
我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路是要緊緊抓住國(guó)家加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇、以資源、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，以提高自主創(chuàng)新能力和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力為重點(diǎn)，以體制創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)優(yōu)為動(dòng)力，以集聚高端人才、引進(jìn)緊缺人才、培育創(chuàng)新人才為支撐，充分發(fā)揮大企業(yè)集團(tuán)在招商引資、招才引智、投資融資、技術(shù)創(chuàng)新和項(xiàng)目推進(jìn)的作用，加快推進(jìn)鎂產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集聚、向規(guī)?；图s化方向發(fā)展，推動(dòng)鎂產(chǎn)業(yè)總量擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，將運(yùn)城建成全國(guó)最大、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的鎂產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。
2、發(fā)展方向
3、發(fā)展重點(diǎn)
通過(guò)市場(chǎng)開(kāi)拓和技術(shù)創(chuàng)新，以面向汽車、高速列車、航空航天軍工三大領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，建設(shè)高強(qiáng)高韌鎂合金、寬幅板材、大截面型材、鑄錠、壓鑄、砂型鑄造、汽車輪轂等生產(chǎn)線，建成以銀光集團(tuán)為龍頭的聞喜鎂合金制品加工園區(qū)，真正建成全國(guó)最大、品種最全、技術(shù)先進(jìn)，鎂產(chǎn)品生產(chǎn)基地，并不斷完善建設(shè)市場(chǎng)機(jī)制，形成全國(guó)最大的鎂及相關(guān)產(chǎn)品的交易中心。通過(guò)推動(dòng)運(yùn)城市鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)全市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
五、幾點(diǎn)建議
目前，運(yùn)城的鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是也面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力與挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展也存在一些迫切需要解決的突出問(wèn)題，比如技術(shù)及裝備落后，加工成本偏高，國(guó)家政策扶持不夠，缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)等。這些問(wèn)題有的靠企業(yè)自身努力可以得到解決，有的則需要市、省、國(guó)家層面去落實(shí)解決。為加快我市鎂產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我們提出以下建議。
1、建立促進(jìn)鎂工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟。關(guān)鍵技術(shù)難以突破，是制約鎂工業(yè)發(fā)展的主要難題，技術(shù)難度與研發(fā)實(shí)力之間的巨大反差是僅靠資金投入難以彌補(bǔ)的，也是企業(yè)無(wú)力做到的，需要省級(jí)，甚至國(guó)家級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)介入，建立科技創(chuàng)新平臺(tái)，加大科技研發(fā)工作力度。建議省、市政府以西北工業(yè)技術(shù)研究院運(yùn)城分院為牽頭單位，以銀光鎂業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地，積極聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名院校等科研單位，把鎂合金應(yīng)用作為重大科技專項(xiàng)，撥付專項(xiàng)資金，專門(mén)用于鎂合金的技術(shù)攻關(guān)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取早日取得突破。
2、建立鎂合金精深加工產(chǎn)業(yè)園。建議省、市政府把鎂產(chǎn)業(yè)作為我省、市的一個(gè)特色產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)加以傾斜扶持，以我市聞喜縣銀光鎂業(yè)集團(tuán)為龍頭，加快建設(shè)聞喜鎂合金精深加工產(chǎn)業(yè)園，使其成為鎂產(chǎn)業(yè)科技研發(fā)、新產(chǎn)品孵化、應(yīng)用推廣的產(chǎn)業(yè)化基地。政府要加大投入，吸納外地客商、企業(yè)入駐園區(qū)，共同推動(dòng)我市鎂產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
3、積極爭(zhēng)取擴(kuò)大鎂合金應(yīng)用領(lǐng)域的國(guó)家政策。建議政府積極與國(guó)家相關(guān)部委溝通協(xié)調(diào)，建立國(guó)產(chǎn)車輛鎂合金新產(chǎn)品及輕量化的補(bǔ)貼機(jī)制和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，參照對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的補(bǔ)貼方式，將單車使用鎂合金材料質(zhì)量超過(guò)一定水平的節(jié)能示范性汽車列入節(jié)能汽車推廣目錄，在采購(gòu)環(huán)節(jié)給予補(bǔ)貼，對(duì)制造企業(yè)的研發(fā)給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)摩托車、電動(dòng)自行車使用鎂合金也可以采取類似的鼓勵(lì)政策，以此大力推動(dòng)鎂合金的大面積推廣應(yīng)用。政府要積極組織鎂合金汽車輪轂的示范應(yīng)用，鎂合金汽車輪轂對(duì)乘用車節(jié)能效果明顯，但真正大面積推廣還有很長(zhǎng)的路要走，建議省市政府制定優(yōu)惠政策，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，通過(guò)加強(qiáng)與汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的溝通，爭(zhēng)取能夠在城市出租車上進(jìn)行小批量試用，成熟時(shí)再進(jìn)行大面積推廣。
4、促進(jìn)與大企業(yè)、大集團(tuán)項(xiàng)目合作。如富士康科技集團(tuán)是專業(yè)從事電腦、通訊、汽車零部件等生產(chǎn)的高新科技企業(yè)，具有雄厚的科技研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)開(kāi)拓能力，目前年深加工原鎂4多萬(wàn)噸；抓住發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，不斷創(chuàng)優(yōu)環(huán)境，加快推進(jìn)與大企業(yè)的戰(zhàn)略合作，不但可以充分發(fā)揮大企業(yè)的資金、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，更能帶動(dòng)我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到一個(gè)更高水平。
5、加快園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引中小企業(yè)投資和年青人來(lái)園區(qū)創(chuàng)業(yè)。鎂產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域很廣，有許多新產(chǎn)品市場(chǎng)非常廣闊，附加值很高，亟需開(kāi)發(fā)；比如休閑運(yùn)動(dòng)器材、兒童用具、醫(yī)療器具、家飾產(chǎn)品、旅游工藝品以及精密鑄造、精密鍛造，只要用心去做，小產(chǎn)品可以打出大市場(chǎng)，做成大產(chǎn)業(yè)。
蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇六
重要交通走廊
東風(fēng)路、黃埔大道、環(huán)市路、天河路、廣州大道、解放路等主要客流走廊瓶頸區(qū)段容易出現(xiàn)交通擁堵。
大型客運(yùn)樞紐周邊
隨著節(jié)日臨近，進(jìn)出城客流的增加，大型客運(yùn)樞紐周邊容易出現(xiàn)交通擁堵，如火車站周邊的環(huán)市中路、環(huán)市西路、站前路，火車東站附近的林和西路、林和中路等。
核心商業(yè)區(qū)周邊
節(jié)前采購(gòu)年貨的需求將達(dá)到高峰，大型商場(chǎng)、超市等商業(yè)區(qū)周邊的交通壓力將明顯增大，如天河城、正佳廣場(chǎng)周邊的天河路、體育東路、天河?xùn)|路，北京路周邊中山四路和中山五路，上下九商業(yè)街周邊的康王路等。
批發(fā)市場(chǎng)周邊
各類水果、糧油、裝飾、小商品的需求量猛增，周邊道路易發(fā)生擁堵情況，如增槎路、一德路周邊等。
(記者葉平生 通訊員交通宣)從今天起至22日，在每天晚上高峰時(shí)段，城區(qū)的重要交通走廊、大型客運(yùn)樞紐、核心商業(yè)區(qū)及批發(fā)市場(chǎng)周邊等4類地區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)車流集中、交通擁堵的局面。這是廣州市交委利用智能交通運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)，對(duì)春節(jié)前城區(qū)交通進(jìn)行把脈診斷后得出的意見(jiàn)。針對(duì)這種情況，市交通部門(mén)近期將出臺(tái)專門(mén)的《廣州城區(qū)春節(jié)道路交通保暢通工作方案》，重點(diǎn)針對(duì)上述容易發(fā)生擁堵的路段，采取相關(guān)交通改善措施，全力以赴避免中心城區(qū)出現(xiàn)大面積交通擁堵。
往年應(yīng)驗(yàn)：
春節(jié)前兩周開(kāi)始堵車
據(jù)廣州市智能交通運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，往年春節(jié)前后廣州市中心城區(qū)道路“節(jié)前交通”特征比較明顯。其中，春節(jié)前兩周中心城區(qū)路網(wǎng)交通相對(duì)繁忙，春節(jié)前第二周與日常交通運(yùn)行狀況相比較差。從除夕開(kāi)始至年初六，城區(qū)道路交通則比較順暢(平均路網(wǎng)速度在30公里以上)。但是從節(jié)后年初七開(kāi)始，中心區(qū)道路車速又開(kāi)始持續(xù)回落。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還表明，歷年來(lái)春節(jié)節(jié)前早晚高峰交通狀況也存在差異。節(jié)前兩周，早高峰整體路網(wǎng)的交通擁堵強(qiáng)度比日常會(huì)有所減弱，而晚高峰的堵車嚴(yán)重程度則會(huì)有所增強(qiáng)。
據(jù)市交通部門(mén)預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)節(jié)前早高峰交通相對(duì)較好，而晚高峰部分路段擁堵將加劇，這是因?yàn)樵绺叻迨艽罅客鈦?lái)務(wù)工人員停工返鄉(xiāng)及學(xué)生放假的影響，整體路網(wǎng)的交通擁堵?tīng)顩r將有所緩解，而晚高峰受企業(yè)年會(huì)、朋友聚會(huì)、采購(gòu)年貨等出行需求突發(fā)性增長(zhǎng)，局部區(qū)域路段交通壓力較大。
今年診斷：
4類地區(qū)易嚴(yán)重堵車
市交通部門(mén)利用智能交通平臺(tái)，按照往年的經(jīng)驗(yàn)診斷稱，今年春節(jié)前，尤其是1月16日至1月22日，在晚高峰時(shí)段，重要交通走廊、大型客運(yùn)樞紐、核心商業(yè)區(qū)及批發(fā)市場(chǎng)等周邊交通擁堵將較嚴(yán)重。
應(yīng)對(duì)之道：
近日出臺(tái)保暢通方案
針對(duì)節(jié)前交通可能出現(xiàn)的交通大堵車，市交委表示，交通部門(mén)近日將出臺(tái)專門(mén)的《廣州市城區(qū)春節(jié)道路交通保暢通工作方案》，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)前易發(fā)生擁堵的路段，采取改善措施，制訂應(yīng)急預(yù)案，避免中心城區(qū)出現(xiàn)大面積交通擁堵。
同時(shí)，市交通部門(mén)也提醒廣大市民朋友，在春節(jié)前后合理選擇出行方式，科學(xué)安排出行計(jì)劃。
春節(jié)前夕廣州交通擁堵得厲害
原本十幾分鐘的路
現(xiàn)在要走40多分鐘
買衣服的堵住環(huán)市西路
1月13日12時(shí)，按理說(shuō)并非內(nèi)環(huán)路的車流高峰期，但記者從黃埔大道上內(nèi)環(huán)趕往火車站時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，車流量相當(dāng)大，在內(nèi)環(huán)下先烈路的岔口、在內(nèi)環(huán)下火車站的岔口，車輛多至交通動(dòng)彈不得。原本十幾分鐘的路途，足足走了40多分鐘方到內(nèi)環(huán)出東風(fēng)西路的岔口。
在環(huán)市西路火車站一帶，聚集了眾多批發(fā)市場(chǎng)，在白馬市場(chǎng)前面，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍正在門(mén)口排隊(duì)等候的士，每個(gè)人身上都是剛剛采購(gòu)的衣服。
買年貨的堵住天河路
1月14日，中午1時(shí)多，在天河城南門(mén)的天河南一街，等待進(jìn)入車庫(kù)的私家車已經(jīng)排到了體育東路拐彎處。記者走到體育東路往南看，這里也不是車龍的尾巴，只見(jiàn)車流已經(jīng)排到體育東路與黃埔大道的交界處。細(xì)看車牌，多是粵a牌，但是也不乏東莞、中山等地車牌號(hào)碼，均是前往天河城采購(gòu)年貨的車輛。
外地車堵住黃埔大道
1月13日中午12時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，在黃埔大道至東風(fēng)路的方向，同樣堵得很厲害。在進(jìn)城的車輛之中，除了本地車牌，還有不少粵k、粵f、粵l等外地車輛，透過(guò)窗戶可以看到大袋小袋的禮物。送禮車輛也許是廣州節(jié)前更加擁堵的又一因素。昨日，在中山七路的某機(jī)關(guān)工作的李先生就給記者講了自己送禮的“囧途”。他說(shuō)，1月13日下午，他從中山七路出發(fā)，目的地是中山六路旁的人民中路，但就是這么短短的一段路，他足足花了35分鐘。
花城廣州，近幾年多了另一個(gè)綽號(hào)：東方堵城。有朋自遠(yuǎn)方來(lái)，乘車直下高速路，車速一減緩，閉著眼睛也知道進(jìn)入廣州市區(qū)了。塞車，在廣州已變成一種無(wú)奈的常態(tài)。曾有網(wǎng)友調(diào)侃，廣州的白領(lǐng)乘公交車上班，必須身懷四技：上車能搶，車上能擠，塞車能等，必要時(shí)還能跑。上月在廣州大道，就發(fā)生過(guò)道路堵死，上千白領(lǐng)奔跑上班的壯觀景象。
不可否認(rèn)，廣州市政府對(duì)于交通的疏導(dǎo)一直很落力，但事實(shí)證明效果事倍功半。路網(wǎng)布設(shè)欠佳、道路設(shè)計(jì)先天不足、施工挖地永無(wú)休止等等，都是造就“東方堵城”的大原罪。本報(bào)記者憑著在廣州多年的生活經(jīng)驗(yàn)，并綜合網(wǎng)友意見(jiàn)，歸納出導(dǎo)致廣州交通擁堵的十大原因，以饗讀者。
蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇七
合肥目前的公共交通大致是這樣：在平常工作日，除去上下班高峰時(shí)期，市民的正常出行還算是便利，公交車能做到保證兩板之間有合理的間隔時(shí)間，車上的乘客數(shù)量保持在正常合理的狀態(tài)，公交班次在規(guī)定路線的行駛時(shí)間趨于穩(wěn)定。出租車能做到招手停靠，有能力的乘客能結(jié)合日漸發(fā)展完善的網(wǎng)絡(luò)打車軟件，有效保證自己的日常出行。
在交通比較擁堵的的老城區(qū)，市民出行盡量避免下午一點(diǎn)以后以及五點(diǎn)以后，因?yàn)樗郊臆噯?wèn)題以及道路問(wèn)題，公交車擁堵時(shí)間長(zhǎng)，車上乘客數(shù)量多，會(huì)產(chǎn)生不好的乘車體驗(yàn)。雖然政府明令禁止出租車不給在那個(gè)時(shí)間段交接班，但是作為三餐時(shí)間之一，可以理解他們要吃完飯。
周末全天擁堵，在“中部崛起”的背景下，城市化水平不斷提高，用地規(guī)模和人口數(shù)量迅速增加，汽車保有量劇增。
造成擁堵的因素：
（一）、道路方面
1、因地理?xiàng)l件限制，合肥市環(huán)城公園以內(nèi)的中心城區(qū)出入口數(shù)量偏少，只有長(zhǎng)江東路、長(zhǎng)江西路、壽春路、阜陽(yáng)路、蒙城路、亳州路、金寨路、徽州大道等八條主要對(duì)外通道。而該區(qū)域卻是合肥市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)，交通流量最集中區(qū)域，出入口不順暢，難免出現(xiàn)梗阻現(xiàn)象。
2、道路規(guī)劃不合理，城區(qū)內(nèi)斷頭路、丁字路過(guò)多，車輛通行受限，降低了通行速度，增加了停車等待時(shí)間。典型的有徽州大道、金寨路、宿州路、桐城路、廬江路等。
3、中心城區(qū)道路普遍較窄，除長(zhǎng)江路經(jīng)過(guò)幾次改造拓寬至雙向八車道外，其余主要道路只有雙向四車道或六車道，對(duì)近年來(lái)快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量而言，道路交通的承載力明顯不足。
4、暢通一環(huán)并不暢通。全長(zhǎng)17.2公里，總工期近5年的“全線無(wú)紅燈”暢通一環(huán)改造工程，雖然已全部貫通，但由于與相鄰道路銜接不順，并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的暢通，金寨路、徽州大道、梅山路等處高峰時(shí)期已成為中心城區(qū)最為擁堵的路段。
（二）車輛方面
1、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅猛。根據(jù)合肥市交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截至2012年7月底，合肥市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)93萬(wàn)（含四縣一市）。按合肥全市常住人口750萬(wàn)計(jì)算，平均每8個(gè)合肥人就擁有一輛機(jī)動(dòng)車。而且目前每天新車上牌量約561輛，總量增長(zhǎng)快、私家車所占比例高、城區(qū)機(jī)動(dòng)車總量大已成為合肥市機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的三個(gè)顯著特點(diǎn)。
2、停車場(chǎng)地不足，隨意停車占用有限道路資源。合肥中心城區(qū)公共停車場(chǎng)僅有市府廣場(chǎng)、淮河路、長(zhǎng)江中路等為數(shù)不多的幾個(gè)（其中市府廣場(chǎng)泊位360輛，淮河路泊位160輛，長(zhǎng)江中路泊位170輛）以及部分大型商業(yè)中心如萬(wàn)達(dá)、銀泰、金鷹等地下停車場(chǎng)。根據(jù)合肥市規(guī)劃局的調(diào)查報(bào)告，“目前合肥市市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)42.9萬(wàn)輛，若公共停車泊位按機(jī)動(dòng)車保有量的15%計(jì)算，合肥市區(qū)公共停車就需要6.4萬(wàn)個(gè)泊位”。而現(xiàn)有公共停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，缺口達(dá)到3.9萬(wàn)個(gè)。大量車輛占有道路作為臨時(shí)停車場(chǎng)地，雖暫時(shí)解決停車?yán)щy，但對(duì)交通擁堵卻是雪上加霜，如宿州路商之都、鼓樓商廈附近道路。
3、機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車、行人混行，險(xiǎn)象環(huán)生。
4、公共交通管理欠妥，公交專用車道形同虛設(shè)。
