在現(xiàn)在社會(huì)，報(bào)告的用途越來越大，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫呢？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考，一起來看看吧

新能源汽車調(diào)查報(bào)告精簡(jiǎn)篇一

劉國鵬

摘要：節(jié)能環(huán)保的國際發(fā)展大趨勢(shì)對(duì)汽車行業(yè)的影響，新能源汽車的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵字：新能源汽車 混合動(dòng)力汽車 電動(dòng)汽車 氫動(dòng)力汽車 太陽能汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計(jì)到了2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。

一、分類

（一）、混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對(duì)較低，所以混合動(dòng)力汽車是目前較為常見的混合動(dòng)力汽車類型。但他也有很明顯的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。

（二）、純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動(dòng)汽車的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車無法快速加速也是一個(gè)不可忽略的問題。

（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲(chǔ)存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。

（四）、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。

（五）、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對(duì)此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。

二、各國政策與發(fā)展速度

（一）、中國

中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國政府對(duì)新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車的交易實(shí)行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在政府的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風(fēng)，上汽為首的中國汽車公司或獨(dú)立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)

之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。

（二）、美國

早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個(gè)《總體技術(shù)措施計(jì)劃》，計(jì)劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3，從那時(shí)起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵(lì)民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

（三）、日本

早在1965年，日本就開始研究電動(dòng)車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。

（四）、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。

（五）、其他國家和地區(qū)

世界上其他國家和地區(qū)不像上述四個(gè)有極大地人力、物力和財(cái)力，所以這些國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個(gè)國家和地區(qū)。但他們?cè)谛履茉雌?/p>

車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動(dòng)力汽車隨處可見。

三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)情況

（一）、長(zhǎng)春一汽

長(zhǎng)春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車型——奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運(yùn)營體系，使新能源汽車在性能價(jià)格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從a 00級(jí)到c級(jí)的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。

（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至2015年，東風(fēng)汽車中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并形成5萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。

（三）、上海汽車集團(tuán)

作為中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在2011年上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實(shí)力由此可見。在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測(cè)榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國家“25城千車”計(jì)劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補(bǔ)貼，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，上海汽車研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要?jiǎng)恿碓?，運(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。

（四）、吉利汽車

吉利汽車集團(tuán)是中國十大汽車集團(tuán)之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚(yáng)名海內(nèi)外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型和基于帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車型，并表示這兩種車型2012年就會(huì)上市。至于太陽能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。

（五）、奇瑞汽車

在國家的支持下，奇瑞汽車首款電動(dòng)汽車s18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。s18已經(jīng)屬于國內(nèi)較為成熟的電動(dòng)車，據(jù)奇瑞公司提供的資料，s18電動(dòng)汽車搭

載了336v 40kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到每小時(shí)120公里～150公里。s18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220v民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為4～6小時(shí)。快速充電模式下半個(gè)小時(shí)可充滿80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動(dòng)汽車瑞麒m1-ev將于11月5日在深圳正式上市。在氫動(dòng)力汽車方面，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭(zhēng)在3年內(nèi)推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會(huì)給汽車行業(yè)一個(gè)驚喜。

（六）、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括e6在內(nèi)的數(shù)款電動(dòng)汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價(jià)格低廉，其技術(shù)含量其實(shí)僅是國內(nèi)先進(jìn)。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實(shí)推出了一款安有太陽能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時(shí)少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員，進(jìn)入“三年調(diào)整時(shí)期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。

（七）、美國通用

作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動(dòng)車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動(dòng)力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動(dòng)汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動(dòng)的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式利用太陽能——通用公司建設(shè)了大量太陽能停車場(chǎng)，利用停車場(chǎng)頂棚吸收的太陽能來給電動(dòng)汽車充電。

（八）、美國福特

作為不弱與通用的世界級(jí)汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動(dòng)力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2011年11月，另一款純電動(dòng)車“?？怂辜冸妱?dòng)版”也開始發(fā)售。福特宣布：到2012年，福特北美的電動(dòng)車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍，超過十萬臺(tái)，而今年上市的c-max混合動(dòng)力車和c-max energi插電式混合動(dòng)力車是完成這一計(jì)劃的主要推

動(dòng)車型。此外，福特自2007年就開始研發(fā)氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，目前已推出幾個(gè)車型，其中福特插電式燃料電池混合動(dòng)力概念車edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛，在短距離行駛中使用電力，遠(yuǎn)距離行駛時(shí)才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動(dòng)力汽車e—450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國和加拿大作行駛，并時(shí)刻受到福特公司的關(guān)注。此外，美國福特汽車公司日前與sunpower太陽能公司合作，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。

（九）、美國克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動(dòng)汽車公司，目前該公司已成長(zhǎng)為全球低速電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改進(jìn)，其中包括一個(gè)漸進(jìn)的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動(dòng)車產(chǎn)品列入批量上市計(jì)劃。值得一提的是克萊斯勒公司的geme4電動(dòng)車成為2009年意大利g8峰會(huì)首腦參會(huì)用車。在氫動(dòng)力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動(dòng)力汽車——ecovoyager概念車。

（十）、日本豐田

身為日本第一大汽車集團(tuán)，豐田掌握日本最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動(dòng)力車市場(chǎng)，豐田集團(tuán)所占份額最大，所以豐田在市場(chǎng)方面主打“混合動(dòng)力”牌，但其在氫動(dòng)力以及純電動(dòng)車上的技術(shù)實(shí)力也非同小可。當(dāng)今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動(dòng)力汽車上的實(shí)力。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于2015年推出其首款氫動(dòng)力汽車，售價(jià)僅五萬美元。豐田還是世界上極少數(shù)對(duì)太陽能汽車感興趣的大集團(tuán)之一。豐田早在20世紀(jì)九十年代就研制出了太陽能賽車，最近還有媒體報(bào)道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動(dòng)力的汽車。

（十一）、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動(dòng)車主要還是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車，在電動(dòng)汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品。在氫動(dòng)力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動(dòng)力車——fcx。本田對(duì)太陽能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動(dòng)汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司），并未研究太陽能汽車。

（十二）、德國大眾

德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團(tuán)。大眾汽車在對(duì)外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項(xiàng)計(jì)劃，大眾計(jì)劃在2012年混合動(dòng)力版捷達(dá)，并隨后在2013年推出全電動(dòng)版的高爾夫或者up城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭(zhēng)到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動(dòng)力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā)，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動(dòng)力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型suv——tiguan的身上。

（十三）、法國標(biāo)致

作為法國汽車巨頭，標(biāo)致的電動(dòng)汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一。目前世界上最先進(jìn)的純電動(dòng)車，有著“夢(mèng)幻中的電動(dòng)跑車”之稱的ex1就是標(biāo)致公司出品的。至于氫動(dòng)力汽車，標(biāo)致集團(tuán)自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2009年12月8號(hào)在法國里昂的發(fā)布會(huì)上推出了基于標(biāo)致307cc的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在上海世博會(huì)上，標(biāo)致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車。該車廣受好評(píng)，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。

四、各大高校及研究機(jī)構(gòu)研究成果

（一）、清華大學(xué)

作為中國工科龍頭老大，清華大學(xué)對(duì)于新能源汽車自然非常重視。清華大學(xué)配有電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動(dòng)汽車問題。同時(shí)，清華大學(xué)還與江特電機(jī)、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動(dòng)車，力求將成果用于生產(chǎn)。同時(shí)通過多年努力，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動(dòng)力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計(jì)并制造了幾輛氫動(dòng)力客車。至于太陽能汽車，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級(jí)階段，設(shè)計(jì)出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足。

（二）、浙江大學(xué)

在2011年全國大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實(shí)力之驚人。早在2006年。浙江大學(xué)就與浙江001集團(tuán)合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動(dòng)自行車，并在2010年投入生產(chǎn)。而在電動(dòng)汽車發(fā)面，浙江大學(xué)與眾泰集團(tuán)已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動(dòng)汽車。在氫動(dòng)力汽車發(fā)面，浙江大學(xué)分別用（mmcacu）（nia1）5增壓型貯氫合金、mini4.5 mn0.5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團(tuán)合作研發(fā)出了一臺(tái)太陽能汽車，并將之在第29屆中國浙江國際自行車電動(dòng)車展上展出。

（三）、上海交通大學(xué)

在傳統(tǒng)的電動(dòng)車上，上海交大取得了國內(nèi)領(lǐng)先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)大巴車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，系統(tǒng)解決了目前國內(nèi)電動(dòng)類公交車動(dòng)力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動(dòng)力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。在氫動(dòng)力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲(chǔ)存技術(shù)。浙江大學(xué)鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團(tuán)公司工程有限公司和沈陽斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70mpa高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動(dòng)汽車用儲(chǔ)氫瓶設(shè)計(jì)提供了新的國家標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)為2010年上海世博會(huì)的燃料電池電動(dòng)汽車提供了產(chǎn)品，并安全運(yùn)行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。至于太陽能汽車，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵(lì)學(xué)生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計(jì)賽，吸引大量學(xué)生設(shè)計(jì)太陽能汽車。

（四）、麻省理工學(xué)院

作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動(dòng)車型和零件，如城市電動(dòng)車以及能折疊的電動(dòng)車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設(shè)計(jì)并制造了一臺(tái)太陽能汽車，其時(shí)速能達(dá)90英里每小時(shí)，堪稱世界先進(jìn)。

（五）、斯坦福大學(xué)

斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了經(jīng)濟(jì)適用電動(dòng)車，并將之推向市場(chǎng)。

目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動(dòng)車專用高速公路，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車“邊行駛邊充電”的夢(mèng)想。此外，目前斯坦福大學(xué)教授，著名未來學(xué)家保羅·薩福正在研制名為m—400的氫動(dòng)力汽車，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的xenith一舉奪魁，同時(shí)打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽能汽車。

五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動(dòng)力汽車堪稱是最易實(shí)現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車方面取得的成就是最大的，混合動(dòng)力車也是最普及的，比如在中國，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動(dòng)力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料，說明混合動(dòng)力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，所以混和動(dòng)力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰。

電動(dòng)汽車也是目前較為成熟的新能源車種，但其目前仍有幾個(gè)技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲(chǔ)存的電能也是有限的，所以長(zhǎng)壽命且儲(chǔ)能高、充電快的充電電池是電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵。此外，電動(dòng)汽車消耗的是電能，故怎樣獲得廉價(jià)且清潔的電能就成為一個(gè)問題，好在目前已有機(jī)構(gòu)開始研究太陽能電動(dòng)車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽能來為電動(dòng)車充電）以及電動(dòng)車專用公路（能吸收太陽能并給正在行駛中的電動(dòng)車充電的電動(dòng)車專用公路）。最后一個(gè)難題就是電動(dòng)機(jī)的輸出問題——電動(dòng)機(jī)都有最高功率，這也就決定電動(dòng)汽車的最高速度以及加速度都有界限，如何提高電動(dòng)機(jī)最大功率也就成了一個(gè)難題。如果能解決這些問題，電動(dòng)機(jī)普及也就暢通無阻了。

氫動(dòng)力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破。另一問題就是氫氣安全存儲(chǔ)問題——?dú)錃獗ǖ姆秶?%到75%，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體，必須被妥善存儲(chǔ)，但安全與大量存儲(chǔ)很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。目前，在氫儲(chǔ)存上取得的成果主要有金屬氫化物儲(chǔ)氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法，但這兩種方法的效果還是不能達(dá)到實(shí)際需求。但相信日后這幾個(gè)問題定會(huì)被解決，氫動(dòng)力汽車也一定會(huì)大放異彩。

太陽能汽車?yán)玫氖侨≈槐M用之不竭的太陽能，其清潔程度甚至甚于氫動(dòng)力汽車，但其技術(shù)難度實(shí)在太高，所以現(xiàn)在很少有人研究。首先，汽車的表面積

是有限的，自然接受光照的面積有限，要想收集足夠的光能，太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽能電池為美國特拉華大學(xué)生產(chǎn)的超高效太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了42.8%，但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。各大設(shè)計(jì)組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽能汽車都“奇形怪狀”。如果能突破太陽能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問題，太陽能汽車就能在短時(shí)間內(nèi)走進(jìn)千家萬戶了。

六、我校在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)情況

作為中國頂尖工科大學(xué)之一，我校在新能源汽車技術(shù)上取得的成就也是出類拔萃的。我校電氣工程及其自動(dòng)化學(xué)院電磁與電子技術(shù)研究所的四大研究方向中就包含車輛電氣與電子，曾接手過混合動(dòng)力汽車整車性能研究、電動(dòng)汽車用電機(jī)、電動(dòng)汽車及其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制等數(shù)個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，而且目前該研究所通過與其策劃企業(yè)合作，已經(jīng)設(shè)計(jì)并制造出了幾款電動(dòng)汽車，其中包括超級(jí)電容電動(dòng)客車、中意電動(dòng)面包車、鋰離子電池電動(dòng)轎車、電動(dòng)夏利轎車、電動(dòng)摩托車和助力車。而且該研究所的研究成果“電氣系統(tǒng)總體研究及車輛管理單元”還獲得過黑龍江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。而太陽能方面，哈工大的太陽能研究主要還是為航空航天服務(wù)，如人造衛(wèi)星太陽能電池板、月球車等，在太陽能汽車方面沒有大的突破。在氫動(dòng)力汽車上，哈工大還沒有較大成果，僅在2001年由哈爾濱工業(yè)大學(xué)王爾德教授組織進(jìn)行的儲(chǔ)氫材料研究取得重要進(jìn)展，使燃料電池實(shí)用化又向前邁出了一大步。

我校的汽車專業(yè)主要是在威海分校，所以威海分校也對(duì)新能源汽車進(jìn)行了研究，但并沒有太大的突破。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告精簡(jiǎn)篇二

.新能源汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計(jì)到了2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。

一、分類

（一）、混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)在于需要大功率燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對(duì)較低，所以混合動(dòng)力汽車是目前較為常見的混合動(dòng)力汽車類型。但他也有很明顯的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。

（二）、純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動(dòng)汽車的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車無法快速加速也是一個(gè)不可忽略的問題。

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.（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲(chǔ)存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。

（四）、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。

（五）、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對(duì)此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要 頁腳

.還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。

二、各國政策與發(fā)展速度

（一）、中國

中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國政府對(duì)新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車的交易實(shí)行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在政府的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風(fēng)，上汽為首的中國汽車公司或獨(dú)立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。

（二）、美國

早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個(gè)《總體技術(shù)措施計(jì)劃》，計(jì)劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3，從那時(shí)起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵(lì)民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽 頁腳

.車，其用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

（三）、日本

早在1965年，日本就開始研究電動(dòng)車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。

（四）、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。

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.（五）、其他和地區(qū)

世界上其他和地區(qū)不像上述四個(gè)有極大地人力、物力和財(cái)力，所以這些在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個(gè)和地區(qū)。但他們?cè)谛履茉雌嚨钠占吧献龅暮芰钊斯文肯嗫矗渲凶钪档靡惶岬木褪琼n國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動(dòng)力汽車隨處可見。

三、

（一）、一汽

一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車型——奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合新能源汽車私人購車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售 頁腳

.及售后服務(wù)的運(yùn)營體系，使新能源汽車在性能價(jià)格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從a 00級(jí)到c級(jí)的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。

（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國領(lǐng)先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至2015年，東風(fēng)汽車中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并形成5萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。

（三）、上海汽車集團(tuán)

作為中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國第一。在2011年上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、頁腳

.水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實(shí)力由此可見。在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過公測(cè)榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了“25城千車”計(jì)劃的圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補(bǔ)貼，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，上海汽車研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要?jiǎng)恿碓?，運(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。

（四）、吉利汽車

吉利汽車集團(tuán)是中國十大汽車集團(tuán)之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚(yáng)名海外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型和基于帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車型，并表示這兩種車型2012年就會(huì)上市。至于太陽能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還 頁腳

.不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。

（五）、奇瑞汽車

在的支持下，奇瑞汽車首款電動(dòng)汽車s18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。s18已經(jīng)屬于國較為成熟的電動(dòng)車，據(jù)奇瑞公司提供的資料，s18電動(dòng)汽車搭載了336v 40kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到每小時(shí)120公里～150公里。s18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220v民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為4～6小時(shí)?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€(gè)小時(shí)可充滿80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動(dòng)汽車瑞麒m1-ev將于11月5日在正式上市。在氫動(dòng)力汽車方面，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭(zhēng)在3年推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會(huì)給汽車行業(yè)一個(gè)驚喜。

（六）、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括e6在的數(shù)款電動(dòng)汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價(jià)格低廉，其技術(shù)含量其實(shí)僅是國先進(jìn)。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實(shí)推出了一款安有太陽能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時(shí)少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員，進(jìn)入“三年調(diào)整時(shí)期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。

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.（七）、美國通用

作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動(dòng)車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動(dòng)力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動(dòng)汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動(dòng)的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式利用太陽能——通用公司建設(shè)了大量太陽能停車場(chǎng)，利用停車場(chǎng)頂棚吸收的太陽能來給電動(dòng)汽車充電。

（八）、美國福特

作為不弱與通用的世界級(jí)汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動(dòng)力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2011年11月，另一款純電動(dòng)車“?？怂辜冸妱?dòng)版”也開始發(fā)售。福特宣布：到2012年，福特北美的電動(dòng)車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍，超過十萬臺(tái)，而今年上市的c-max混合動(dòng)力車和c-max energi插電式混合動(dòng)力車是完成這一計(jì)劃的主要推動(dòng)車型。此外，福特自2007年就開始研發(fā)氫動(dòng)力燃機(jī)，目前已推出幾個(gè)車型，其中福特插電式燃料電池混合動(dòng)力概念車edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛，在短距離行駛中使用電力，遠(yuǎn)距離行駛時(shí)才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動(dòng)力汽車e—450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國和加拿大作行駛，并時(shí)刻受到福特公司的關(guān)注。此外，美國福特汽車公司日前與sunpower太陽能公司合作，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動(dòng) 頁腳

.電動(dòng)汽車。

（九）、美國克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動(dòng)汽車公司，目前該公司已成長(zhǎng)為全球低速電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改進(jìn)，其中包括一個(gè)漸進(jìn)的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動(dòng)車產(chǎn)品列入批量上市計(jì)劃。值得一提的是克萊斯勒公司的geme4電動(dòng)車成為2009年意大利g8峰會(huì)首腦參會(huì)用車。在氫動(dòng)力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動(dòng)力汽車——ecovoyager概念車。

（十）、日本豐田

身為日本第一大汽車集團(tuán)，豐田掌握日本最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動(dòng)力車市場(chǎng)，豐田集團(tuán)所占份額最大，所以豐田在市場(chǎng)方面主打“混合動(dòng)力”牌，但其在氫動(dòng)力以及純電動(dòng)車上的技術(shù)實(shí)力也非同小可。當(dāng)今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動(dòng)力汽車上的實(shí)力。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于2015年推出其首款氫動(dòng)力汽車，售價(jià)僅五萬美元。豐田還是世界上極少數(shù)對(duì)太陽能汽車感興趣的大集團(tuán)之一。豐田早在20世 頁腳

.紀(jì)九十年代就研制出了太陽能賽車，最近還有媒體報(bào)道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動(dòng)力的汽車。

（十一）、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動(dòng)車主要還是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車，在電動(dòng)汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品。在氫動(dòng)力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動(dòng)力車——fcx。本田對(duì)太陽能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動(dòng)汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司），并未研究太陽能汽車。

（十二）、德國大眾

德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團(tuán)。大眾汽車在對(duì)外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項(xiàng)計(jì)劃，大眾計(jì)劃在2012年混合動(dòng)力版捷達(dá)，并隨后在2013年推出全電動(dòng)版的高爾夫或者up城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭(zhēng)到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動(dòng)力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā)，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動(dòng)力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型suv——tiguan的身上。

（十三）、法國標(biāo)致

作為法國汽車巨頭，標(biāo)致的電動(dòng)汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一。頁腳

.目前世界上最先進(jìn)的純電動(dòng)車，有著“夢(mèng)幻中的電動(dòng)跑車”之稱的ex1就是標(biāo)致公司出品的。至于氫動(dòng)力汽車，標(biāo)致集團(tuán)自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2009年12月8號(hào)在法國里昂的發(fā)布會(huì)上推出了基于標(biāo)致307cc的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在上海世博會(huì)上，標(biāo)致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車。該車廣受好評(píng)，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。

四、各大高校及研究機(jī)構(gòu)研究成果

（一）、清華大學(xué)

作為中國工科龍頭老大，清華大學(xué)對(duì)于新能源汽車自然非常重視。清華大學(xué)配有電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動(dòng)汽車問題。同時(shí)，清華大學(xué)還與江特電機(jī)、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與黑豹、祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動(dòng)車，力求將成果用于生產(chǎn)。同時(shí)通過多年努力，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動(dòng)力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計(jì)并制造了幾輛氫動(dòng)力客車。至于太陽能汽車，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級(jí)階段，設(shè)計(jì)出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足。

（二）、大學(xué)

在2011年全國大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實(shí)力之驚人。早在2006年。大學(xué)就與001集團(tuán)合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電 頁腳

.動(dòng)自行車，并在2010年投入生產(chǎn)。而在電動(dòng)汽車發(fā)面，大學(xué)與眾泰集團(tuán)已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動(dòng)汽車。在氫動(dòng)力汽車發(fā)面，大學(xué)分別用（mmcacu）（nia1）5增壓型貯氫合金、mini4.5 mn0.5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年大學(xué)就已經(jīng)與001集團(tuán)合作研發(fā)出了一臺(tái)太陽能汽車，并將之在第29屆中國國際自行車電動(dòng)車展上展出。

（三）、上海交通大學(xué)

在傳統(tǒng)的電動(dòng)車上，上海交大取得了國領(lǐng)先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國領(lǐng)先的電動(dòng)大巴車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，系統(tǒng)解決了目前國電動(dòng)類公交車動(dòng)力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動(dòng)力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達(dá)到國領(lǐng)先水平。在氫動(dòng)力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲(chǔ)存技術(shù)。大學(xué)津洋,王新華,鵬飛,永志等人聯(lián)合巨化集團(tuán)公司工程有限公司和斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70mpa高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動(dòng)汽車用儲(chǔ)氫瓶設(shè)計(jì)提供了新的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)為2010年上海世博會(huì)的燃料電池電動(dòng)汽車提供了產(chǎn)品，并安全運(yùn)行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。至于太陽能汽車，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵(lì)學(xué)生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計(jì)賽，吸引大量學(xué)生設(shè)計(jì)太陽能汽車。

（四）、麻省理工學(xué)院

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.作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動(dòng)車型和零件，如城市電動(dòng)車以及能折疊的電動(dòng)車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設(shè)計(jì)并制造了一臺(tái)太陽能汽車，其時(shí)速能達(dá)90英里每小時(shí)，堪稱世界先進(jìn)。

（五）、斯坦福大學(xué)

斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了經(jīng)濟(jì)適用電動(dòng)車，并將之推向市場(chǎng)。目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動(dòng)車專用高速公路，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車“邊行駛邊充電”的夢(mèng)想。此外，目前斯坦福大學(xué)教授，著名未來學(xué)家保羅·薩福正在研制名為m—400的氫動(dòng)力汽車，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的xenith一舉奪魁，同時(shí)打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽能汽車。

五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動(dòng)力汽車堪稱是最易實(shí)現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車方面取得的成就是最大的，混合動(dòng)力車也是最普及的，比如在中國，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動(dòng)力汽車都以汽油或柴油作為一 頁腳

.種燃料，說明混合動(dòng)力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，所以混和動(dòng)力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰。

電動(dòng)汽車也是目前較為成熟的新能源車種，但其目前仍有幾個(gè)技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲(chǔ)存的電能也是有限的，所以長(zhǎng)壽命且儲(chǔ)能高、充電快的充電電池是電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵。此外，電動(dòng)汽車消耗的是電能，故怎樣獲得廉價(jià)且清潔的電能就成為一個(gè)問題，好在目前已有機(jī)構(gòu)開始研究太陽能電動(dòng)車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽能來為電動(dòng)車充電）以及電動(dòng)車專用公路（能吸收太陽能并給正在行駛中的電動(dòng)車充電的電動(dòng)車專用公路）。最后一個(gè)難題就是電動(dòng)機(jī)的輸出問題——電動(dòng)機(jī)都有最高功率，這也就決定電動(dòng)汽車的最高速度以及加速度都有界限，如何提高電動(dòng)機(jī)最大功率也就成了一個(gè)難題。如果能解決這些問題，電動(dòng)機(jī)普及也就暢通無阻了。

氫動(dòng)力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破。另一問題就是氫氣安全存儲(chǔ)問題——?dú)錃獗ǖ膰?%到75%，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體，必須被妥善存儲(chǔ)，但安全與大量存儲(chǔ)很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。目前，在氫儲(chǔ)存上取得的成果主要有金屬氫化物儲(chǔ)氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法，但這兩種方法的效果還是不能達(dá)到實(shí)際需求。但相信日后這幾個(gè)問題定會(huì)被解決，氫動(dòng)力汽車也一定會(huì)大放異彩。

太陽能汽車?yán)玫氖侨≈槐M用之不竭的太陽能，其清潔程度甚至甚于氫動(dòng) 頁腳

.力汽車，但其技術(shù)難度實(shí)在太高，所以現(xiàn)在很少有人研究。首先，汽車的表面積是有限的，自然接受光照的面積有限，要想收集足夠的光能，太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽能電池為美國特拉華大學(xué)生產(chǎn)的超高效太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了42.8%，但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。各大設(shè)計(jì)組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽能汽車都“奇形怪狀”。如果能突破太陽能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問題，太陽能汽車就能在短時(shí)間走進(jìn)千家萬戶了。

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新能源汽車調(diào)查報(bào)告精簡(jiǎn)篇三

新能源汽車

近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計(jì)到了2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。

一、分類

（一）、混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種?；旌蟿?dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類的新能源汽車相比相對(duì)較低，所以混合動(dòng)力汽車是目前較為常見的混合動(dòng)力汽車類型。但他也有很明顯的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。

（二）、純電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車現(xiàn)在也很成熟。但電動(dòng)汽車的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車無法快速加速也是一個(gè)不可忽略的問題。

（三）、燃料電池汽車

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲(chǔ)存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。所以現(xiàn)在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。

（四）、生物乙醇汽車

顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車無法普及。

（五）、太陽能汽車

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術(shù)難度過大，只有少數(shù)世界大汽車集團(tuán)對(duì)此有興趣，目前研發(fā)太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛好者。

二、各國政策與發(fā)展速度

（一）、中國

中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，中國政府對(duì)新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車的交易實(shí)行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在政府的支持下，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，以一汽，東風(fēng)，上汽為首的中國汽車公司或獨(dú)立開發(fā)，或與國外企業(yè)合作，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域取得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業(yè)之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。

（二）、美國

早在1993年，美國總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個(gè)《總體技術(shù)措施計(jì)劃》，計(jì)劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3，從那時(shí)起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，美國也通過規(guī)定汽車和卡車平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里），購車稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來鼓勵(lì)民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車。起步早，人才多，再加

上政府資金支持，美國成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

（三）、日本

早在1965年，日本就開始研究電動(dòng)車了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車領(lǐng)域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。

（四）、歐盟

歐盟地區(qū)新能源汽車技術(shù)當(dāng)以德法英意四國為最。這四國政府在發(fā)展新能源汽車技術(shù)方面，無非也是大量的投入金錢并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括汽車尾氣排放規(guī)定以及政府公車全部換成新能源汽車的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區(qū)。

（五）、其他國家和地區(qū)

世界上其他國家和地區(qū)不像上述四個(gè)有極大地人力、物力和財(cái)力，所以這些國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上要落后于這四個(gè)國家和地區(qū)。但他們?cè)谛履茉雌嚨钠占吧献龅暮芰钊斯文肯嗫矗渲凶钪档靡惶岬木褪琼n國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業(yè)投入大量資金為購買者提供優(yōu)惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動(dòng)力汽車隨處可見。

三、各大汽車廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)情況

（一）、長(zhǎng)春一汽

長(zhǎng)春一汽在新能源汽車發(fā)面現(xiàn)已掌握國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車型——奔騰插電式混合動(dòng)力轎車和奔騰純電動(dòng)轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的運(yùn)營體系，使新能源汽車在性能價(jià)格上，具備與跨國公司同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從a 00級(jí)到c級(jí)的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規(guī)模研發(fā)。

（二）、東風(fēng)汽車集團(tuán)

東非汽車目前掌握的新能源汽車技術(shù)水平也是國內(nèi)領(lǐng)先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國際汽車企業(yè)，未來5年東風(fēng)汽車公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車宣布，至2015年，東風(fēng)汽車中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬輛，并形成5萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬輛。東風(fēng)也沒有插足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)。

（三）、上海汽車集團(tuán)

作為中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車公司，上海汽車集團(tuán)在新能源汽車上的成就堪稱國內(nèi)第一。在2011年上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽）上，上海汽車集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術(shù)實(shí)力由此可見。在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽

將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過國家公測(cè)榮威750中混新能源車型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國家“25城千車”計(jì)劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補(bǔ)貼，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動(dòng)汽車，與此同時(shí)，上海汽車研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車輕量化領(lǐng)域開展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司，開拓新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車的核心技術(shù)上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車“葉子”，“葉子”概念車以電能為主要?jiǎng)恿碓?，運(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。

（四）、吉利汽車

吉利汽車集團(tuán)是中國十大汽車集團(tuán)之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚(yáng)名海內(nèi)外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型和基于帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車型，并表示這兩種車型2012年就會(huì)上市。至于太陽能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車——ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術(shù)水平。

（五）、奇瑞汽車

在國家的支持下，奇瑞汽車首款電動(dòng)汽車s18已經(jīng)下線，最快年底就能上市。s18已經(jīng)屬于國內(nèi)較為成熟的電動(dòng)車，據(jù)奇瑞公司提供的資料，s18電動(dòng)汽車搭載了336v 40kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到每小時(shí)120公里～150公里。s18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220v民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為4～6小時(shí)。快速充電模式下半個(gè)小時(shí)可充滿80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動(dòng)汽車瑞麒m1-ev將于11月5日在深圳正式上市。在氫動(dòng)力汽車方面，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭(zhēng)在3年內(nèi)推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會(huì)給汽車行業(yè)一個(gè)驚喜。

（六）、比亞迪汽車

比亞迪目前已有包括e6在內(nèi)的數(shù)款電動(dòng)汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價(jià)格低廉，其技術(shù)含量其實(shí)僅是國內(nèi)先進(jìn)。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實(shí)推出了一款安有太陽能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時(shí)少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員，進(jìn)入“三年調(diào)整時(shí)期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內(nèi)恐怕難以在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。（七）、美國通用

作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動(dòng)車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經(jīng)在氫動(dòng)力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執(zhí)行官丹·阿克爾森曾高調(diào)宣稱，希望通用汽車能研制出純電動(dòng)汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車之外擁有更多節(jié)能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動(dòng)的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產(chǎn)業(yè)，但他們用另一種方式利用太陽能——通用公司建設(shè)了大量太陽能停車場(chǎng)，利用停車場(chǎng)頂棚吸收的太陽能來給電動(dòng)汽車充電。（八）、美國福特

作為不弱與通用的世界級(jí)汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動(dòng)力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。2011年11月，另一款純電動(dòng)車“?？怂辜冸妱?dòng)版”也開始發(fā)售。福特宣布：到2012年，福特北美的電動(dòng)車產(chǎn)量將比目前產(chǎn)量提升兩倍，超過十萬臺(tái)，而今年上市的c-max混合動(dòng)力車和c-max energi插電式混合動(dòng)力車是完成這一計(jì)劃的主要推動(dòng)車型。此外，福特自2007年就開始研發(fā)氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，目前已推出幾個(gè)車型，其中福特插電式燃料電池混合動(dòng)力概念車edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛，在短距離行駛中使用電力，遠(yuǎn)距離行駛時(shí)才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里；另一種為純氫動(dòng)力汽車e—450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國和加拿大作行駛，并時(shí)刻受到福特公司的關(guān)注。此外，美國福特汽車公司日前與sunpower太陽能公司合作，研發(fā)利用太陽能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。

（九）、美國克萊斯勒

作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上出手也很早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動(dòng)汽車公司，目前該公司已成長(zhǎng)為全球低速電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)跑者，這也為克萊斯勒全面進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？巳R斯勒在與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟后發(fā)布的未來5年規(guī)劃中提出，將在未來動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)上進(jìn)行毫不妥協(xié)的改進(jìn)，其中包括一個(gè)漸進(jìn)的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動(dòng)車產(chǎn)品列入批量上市計(jì)劃。值得一提的是克萊斯勒公司的geme4電動(dòng)車成為2009年意大利g8峰會(huì)首腦參會(huì)用車。在氫動(dòng)力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動(dòng)力汽車——ecovoyager概念車。（十）、日本豐田

身為日本第一大汽車集團(tuán)，豐田掌握日本最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。目前世界混合動(dòng)力車市場(chǎng)，豐田集團(tuán)所占份額最大，所以豐田在市場(chǎng)方面主打“混合動(dòng)力”牌，但其在氫動(dòng)力以及純電動(dòng)車上的技術(shù)實(shí)力也非同小可。當(dāng)今世界氫燃料電池技術(shù)“三巨頭”中豐田就占有一席（另外兩家為通用和奔馳），可見豐田在氫動(dòng)力汽車上的實(shí)力。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術(shù)突破，豐田將于2015年推出其首款氫動(dòng)力汽車，售價(jià)僅五萬美元。豐田還是世界上極少數(shù)對(duì)太陽能汽車感興趣的大集團(tuán)之一。豐田早在20世紀(jì)九十年代就研制出了太陽能賽車，最近還有媒體報(bào)道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動(dòng)力的汽車。

（十一）、日本本田

本田目前的新能源汽車技術(shù)水平要略差與世界頂尖汽車企業(yè)有所差距。本田的電動(dòng)車主要還是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車，在電動(dòng)汽車方面還沒有較為成型的產(chǎn)品。在氫動(dòng)力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動(dòng)力車——fcx。本田對(duì)太陽能的研究，近體現(xiàn)在其再太陽能電池板上的成就，并將其應(yīng)用于建設(shè)電動(dòng)汽車太陽能充電站（見于上文美國通用公司），并未研究太陽能汽車。

（十二）、德國大眾

德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團(tuán)。大眾汽車在對(duì)外發(fā)布該公司在新能源汽車方面的戰(zhàn)略項(xiàng)計(jì)劃，大眾計(jì)劃在2012年混合動(dòng)力版捷達(dá)，并隨后在2013年推出全電動(dòng)版的高爾夫或者up城市車。大眾汽車首席執(zhí)行官馬丁文德恩表示，力爭(zhēng)到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動(dòng)力汽車主要在中國（上海大眾）研發(fā)，繼2004年大眾公司發(fā)布了氫動(dòng)力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到了大眾的新款城市緊湊型suv——tiguan的身上。

（十三）、法國標(biāo)致

作為法國汽車巨頭，標(biāo)致的電動(dòng)汽車技術(shù)極為成熟，甚至可以說是歐洲第一。目前世界上最先進(jìn)的純電動(dòng)車，有著“夢(mèng)幻中的電動(dòng)跑車”之稱的ex1就是標(biāo)致公司出品的。至于氫動(dòng)力汽車，標(biāo)致集團(tuán)自2006年以來一直致力于開發(fā)下一代燃料電池汽車，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2009年12月8號(hào)在法國里昂的發(fā)布會(huì)上推出了基于標(biāo)致307cc的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環(huán)保技術(shù)理念。在上海世博會(huì)上，標(biāo)致還展出了其自主研發(fā)的太陽能汽車。該車廣受好評(píng)，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。

四、各大高校及研究機(jī)構(gòu)研究成果

（一）、清華大學(xué)

作為中國工科龍頭老大，清華大學(xué)對(duì)于新能源汽車自然非常重視。清華大學(xué)配有電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室，并配有專業(yè)研究人員，專門研究電動(dòng)汽車問題。同時(shí)，清華大學(xué)還與江特電機(jī)、中英華科等企業(yè)合作研發(fā)，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產(chǎn)電動(dòng)車，力求將成果用于生產(chǎn)。同時(shí)通過多年努力，清華大學(xué)已經(jīng)突破了部分氫動(dòng)力汽車核心技術(shù)，并自主設(shè)計(jì)并制造了幾輛氫動(dòng)力客車。至于太陽能汽車，清華大學(xué)的研發(fā)還僅限于初級(jí)階段，設(shè)計(jì)出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉(zhuǎn)換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足。

（二）、浙江大學(xué)

在2011年全國大學(xué)排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實(shí)力之驚人。早在2006年。浙江大學(xué)就與浙江001集團(tuán)合作研發(fā)出了節(jié)能自發(fā)電電動(dòng)自行車，并在2010年投入生產(chǎn)。而在電動(dòng)汽車發(fā)面，浙江大學(xué)與眾泰集團(tuán)已于2011年簽署協(xié)議，合作研發(fā)電動(dòng)汽車。在氫動(dòng)力汽車發(fā)面，浙江大學(xué)分別用（mmcacu）（nia1）5增壓型貯氫合金、mini4.5 mn0.5合金分別開發(fā)了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年浙江大學(xué)就已經(jīng)與001集團(tuán)合作研發(fā)出了一臺(tái)太陽能汽車，并將之在第29屆中國浙江國際自行車電動(dòng)車展上展出。

（三）、上海交通大學(xué)

在傳統(tǒng)的電動(dòng)車上，上海交大取得了國內(nèi)領(lǐng)先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作研發(fā)出了國內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)大巴車，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，系統(tǒng)解決了目前國內(nèi)電動(dòng)類公交車動(dòng)力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，其動(dòng)力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。在氫動(dòng)力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲(chǔ)存技術(shù)。浙江大學(xué)鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯(lián)合巨化集團(tuán)公司工程有限公司和沈陽斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司共同完成了“70mpa高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”，為電動(dòng)汽車用儲(chǔ)氫瓶設(shè)計(jì)提供了新的國家標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)為2010年上海世博會(huì)的燃料電池電動(dòng)汽車提供了產(chǎn)品，并安全運(yùn)行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。至于太陽能汽車，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵(lì)學(xué)生攻克太陽能汽車相關(guān)技術(shù)難題，上海交大舉辦“創(chuàng)新杯“太陽能車設(shè)計(jì)賽，吸引大量學(xué)生設(shè)計(jì)太陽能汽車。

（四）、麻省理工學(xué)院

作為世界第一工學(xué)大學(xué)，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術(shù)難題，還成功出品了一系列電動(dòng)車型和零件，如城市電動(dòng)車以及能折疊的電動(dòng)車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設(shè)計(jì)并制造了一臺(tái)太陽能汽車，其時(shí)速能達(dá)90英里每小時(shí)，堪稱世界先進(jìn)。

（五）、斯坦福大學(xué)

斯坦福大學(xué)早在幾年前就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了經(jīng)濟(jì)適用電動(dòng)車，并將之推向市場(chǎng)。目前，斯坦福大學(xué)極富創(chuàng)意的正在研究電動(dòng)車專用高速公路，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車“邊行駛邊充電”的夢(mèng)想。此外，目前斯坦福大學(xué)教授，著名未來學(xué)家保羅·薩福正在研制名為m—400的氫動(dòng)力汽車，并已經(jīng)取得一定成就。斯坦福大學(xué)在太陽能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽上，斯坦福大學(xué)的xenith一舉奪魁，同時(shí)打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽能汽車。

五、新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀

混合動(dòng)力汽車堪稱是最易實(shí)現(xiàn)的新能源汽車，所以目前人們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車方面取得的成就是最大的，混合動(dòng)力車也是最普及的，比如在中國，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數(shù)混合動(dòng)力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料，說明混合動(dòng)力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，所以混和動(dòng)力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術(shù)難題，但其還是要逐漸被淘汰。

電動(dòng)汽車也是目前較為成熟的新能源車種，但其目前仍有幾個(gè)技術(shù)難題需要攻克。例如電池技術(shù)——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲(chǔ)存的電能也是有限的，所以長(zhǎng)壽命且儲(chǔ)能高、充電快的充電電池是電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵。此外，電動(dòng)汽車消耗的是電能，故怎樣獲得廉價(jià)且清潔的電能就成為一個(gè)問題，好在目前已有機(jī)構(gòu)開始研究太陽能電動(dòng)車充電站（利用充電站頂棚吸收太陽能來為電動(dòng)車充電）以及電動(dòng)車專用公路（能吸收太陽能并給正在行駛中的電動(dòng)車充電的電動(dòng)車專用公路）。最后一個(gè)難題就是電動(dòng)機(jī)的輸出問題——電動(dòng)機(jī)都有最高功率，這也就決定電動(dòng)汽車的最高速度以及加速度都有界限，如何提高電動(dòng)機(jī)最大功率也就成了一個(gè)難題。如果能解決這些問題，電動(dòng)機(jī)普及也就暢通無阻了。

氫動(dòng)力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車，其研發(fā)卻是阻礙重重。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫，但其中的技術(shù)困難還未被完全突破。另一問題就是氫氣安全存儲(chǔ)問題——?dú)錃獗ǖ姆秶?%到75%，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體，必須被妥善存儲(chǔ)，但安全與大量存儲(chǔ)很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。目前，在氫儲(chǔ)存上取得的成果主要有金屬氫化物儲(chǔ)氫法以及多孔洞物質(zhì)吸附法，但這兩種方法的效果還是不能達(dá)到實(shí)際需求。但相信日后這幾個(gè)問題定會(huì)被解決，氫動(dòng)力汽車也一定會(huì)大放異彩。

太陽能汽車?yán)玫氖侨≈槐M用之不竭的太陽能，其清潔程度甚至甚于氫動(dòng)力汽車，但其技術(shù)難度實(shí)在太高，所以現(xiàn)在很少有人研究。首先，汽車的表面積是有限的，自然接受光照的面積有限，要想收集足夠的光能，太陽能電池板的能量轉(zhuǎn)換率就成了關(guān)鍵。目前能量轉(zhuǎn)換率最高的太陽能電池為美國特拉華大學(xué)生產(chǎn)的超高效太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了42.8%，但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。各大設(shè)計(jì)組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導(dǎo)致迄今為止所有太陽能汽車都“奇形怪狀”。如果能突破太陽能電池能量轉(zhuǎn)換率低的問題，太陽能汽車就能在短時(shí)間內(nèi)走進(jìn)千家萬戶了。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告精簡(jiǎn)篇四

新能源汽車發(fā)展研究報(bào)告

一、什么是新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前正在開發(fā)的新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、天然氣和液化石油氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

1.混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車是指兩種或兩種以上的動(dòng)力組合起來的新型汽車，混合動(dòng)力汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：汽車內(nèi)燃機(jī)的最大功率可以根據(jù)平均需要來設(shè)置；電池可以有效儲(chǔ)蓄制動(dòng)、減速時(shí)節(jié)省的能量；慢速行駛時(shí)，可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放；內(nèi)燃機(jī)可以有效滿足耗能大的空調(diào)、取暖設(shè)施的需要；電池不會(huì)發(fā)生過充等現(xiàn)象，能夠保持良好的狀態(tài)，降低了使用成本。但如果長(zhǎng)距離高速行駛并不能節(jié)省用油。

2．純電動(dòng)汽車

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是：無污染，噪聲低；源效率高，來源多樣化；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。但是由于技術(shù)和成本上的問題，純電動(dòng)汽車目前仍存在一些缺陷。最主要的問題在于，目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，一次充電后行駛里程不理想；儲(chǔ)量的電池使用壽命較短，使用成本高，純電動(dòng)汽車總體成本比較高，當(dāng)然這也和純電動(dòng)汽車沒有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。

3．氫燃料汽車

動(dòng)力汽車?yán)脷淙剂吓c空氣進(jìn)行反應(yīng)，產(chǎn)生水排放出來，因此，它真正實(shí)現(xiàn)了污染物的零排放，是一種比較理想的汽車類型。但是氫燃料電池的成本比較高，氫燃料不易存儲(chǔ)和運(yùn)輸，最為重要的是，氫氣的提取需要通過電解水或使用天然氣，這樣就增加了能源的消耗，氫動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)就無法顯現(xiàn)了。4．天然氣和液化石油氣汽車

天然氣和液化石油氣的污染物排放比較低，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機(jī)。它的成分比較單一，有較高的純度，與空氣能夠進(jìn)行完全燃燒，一氧化碳和微粒的排放比較少，在溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性能比較高。但是與液體燃料相比，不太容易運(yùn)輸，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較低。

5．醇燃料汽車

由于醇類燃料自身含氧，因此可以提高燃燒效率，一氧化碳的排放量比較低，乎不存在碳煙的排放。但是甲醇毒性比較大，人體危害大，而且對(duì)物體有腐蝕作用，這些都限制了甲醇在動(dòng)力汽車中的應(yīng)用。

6．生物燃料汽車

生物燃料做要包括從農(nóng)作物或者動(dòng)物脂肪中提取的物質(zhì)，它能夠加快燃燒速度，減少一氧化碳的排放，并且它是一種可再生能源，具有良好的環(huán)境效益，但是一些物質(zhì)可能會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、發(fā)展背景

（一）國內(nèi)相關(guān)研究

由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，除技術(shù)領(lǐng)域的研究外，我國在新能源汽 車產(chǎn)業(yè)化方面的研究主要可以分為兩個(gè)部分，即對(duì)國際經(jīng)驗(yàn)的

總結(jié)

在總結(jié)國際經(jīng)驗(yàn)方面，863電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)辦公室(2004)發(fā)布了《全球能研發(fā)及相關(guān)政策調(diào)查報(bào)告》，總結(jié)了世界各國在氫能研發(fā)現(xiàn)狀和政策體系，報(bào)告認(rèn)為盡管氫能發(fā)展受到了廣泛重視，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化還需要較長(zhǎng)時(shí)間，歐洲、日本和美國以及巴西和東亞，將存在使用氫和燃料電池轎車和公交車的非常大的市場(chǎng)。

在我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略方面，在國家發(fā)改委、科技部和交通部等部門主導(dǎo)下聯(lián)合通用汽車、大眾汽車等企業(yè)和美國能源基金會(huì)、德國科技部等海外組織進(jìn)行了新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源和樣本調(diào)查、技術(shù)評(píng)估、市場(chǎng)前景、發(fā)展戰(zhàn)略等各方面的研究。2007年，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布了《中國的能源狀況與政策》白皮書，分析了我國能源發(fā)展現(xiàn)狀、戰(zhàn)略和目標(biāo)，確定了全面推進(jìn)能源節(jié)約、促進(jìn)能源技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）國際相關(guān)研究

由于除少數(shù)領(lǐng)域外新能源汽車技術(shù)屬于新興汽車技術(shù)，目前針對(duì)新能源汽車的研究主要集中在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化理論和實(shí)踐探索方面。美國、歐洲和日本是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化探索的領(lǐng)先者，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，美國、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)相結(jié)合的研發(fā)體系。在研究重點(diǎn)方面，日本偏重混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)出了可以大規(guī)模應(yīng)用的油一電混合動(dòng)力技術(shù)；美國在油一電混合動(dòng)力技術(shù)方面落后于日本，技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)在氫燃料申池汽車和可充電式混合動(dòng)力汽車，在應(yīng)用領(lǐng)域美國已經(jīng)開始大規(guī)模推廣乙醇燃料汽車；歐洲在混合動(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)汽車技術(shù)和氫燃料汽車領(lǐng)域都有涉及，氫燃料汽車是歐洲研發(fā)的重點(diǎn)，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內(nèi)燃機(jī)汽車，此外歐洲在生物柴油汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。

在理論研究領(lǐng)域，由于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級(jí)階段，并且通常 都是由政府主導(dǎo)、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)共同參與的研究和推廣項(xiàng)目，因此目前對(duì)新能 源汽車相關(guān)理論研究主要表現(xiàn)為政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)所的產(chǎn)業(yè)分析、技術(shù)分析、項(xiàng)目成果與評(píng)估報(bào)告等形式，其成果一般發(fā)表在新能源汽車相關(guān)的國際會(huì)議上。

（三）發(fā)展新能源汽車的必要性

1．石油緊張激發(fā)新能源汽車發(fā)展

燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾。世界用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會(huì)出現(xiàn)枯竭，加之石油價(jià)格的上漲，各國對(duì)石油資源的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以說，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力，世界各國的汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。2．國際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開始從北美傳染向歐美汽車市場(chǎng)。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國市場(chǎng)為首的“金磚四國”新興市場(chǎng)的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場(chǎng)從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國市場(chǎng)，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對(duì)政府的扶持和市場(chǎng)的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。

3.發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要

燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都己認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對(duì)環(huán)境的污染。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。

（四）發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義

1．展新能源汽車可以節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），可以這樣說，在中國，汽車市場(chǎng)極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源，由于我國是一個(gè)石油進(jìn)口國家，龐大的汽車耗油需求量給我國的能源供應(yīng)帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國能源供應(yīng)安全。其次，汽車在運(yùn)行過程中會(huì)排放溫室氣體和鉛化物，我國數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問題。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于汽車排放。再者，我國還是《京都議定書》簽字國，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減排二氧化碳的責(zé)任會(huì)越來越大。因此，發(fā)展新能源汽車，很重要也很必要。通過采用新能源和節(jié)能技術(shù)，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，是我們破除困境，履行節(jié)能減排承諾的需要，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

2．展新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)期以來，我國的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國家，沒有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。目前，我國在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超。

3．展新能源汽車可以儲(chǔ)存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲(chǔ)能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲(chǔ)能電池。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲(chǔ)存，白天用來開車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國電力裝機(jī)容量將達(dá)9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。

圖表 新能源汽車優(yōu)點(diǎn)

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

三、現(xiàn)階段新能源汽車的市場(chǎng)信息

（一）新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中存在的問題

1．新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強(qiáng)國。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2．新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。

3．新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4．行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。

5．存在地方保護(hù)主義

2014年5月24日，國家主席習(xí)近平在上汽集團(tuán)考察時(shí)明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。這是國家最高層首次對(duì)汽車強(qiáng)國路徑的明確定調(diào)。緊接著武漢、西安、江蘇?。暇⒊Ｖ?、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州等6個(gè)市作為一個(gè)整體區(qū)域納入國家推廣城市范圍）相繼出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼政策，不過在這樣的背景下，新能源汽車推廣又遭遇地方保護(hù)的困擾。

在隨后的實(shí)際推廣中，以北京、上海為首，出臺(tái)的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購?fù)獾仄放?。以北京為例，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策就直接否定了插電式混合動(dòng)力汽車的地方補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號(hào)政策，這使得如比亞迪的秦進(jìn)北京只享有國家補(bǔ)貼，而這一點(diǎn)即便在上海也不存在。另外，在政府采購領(lǐng)域，北京9個(gè)已引入電動(dòng)出租車的遠(yuǎn)郊區(qū)縣中，有7個(gè)全部采用北汽集團(tuán)旗下車型，哪怕是已經(jīng)進(jìn)入北京地方目錄的比亞迪e6也難以涉及該領(lǐng)域。

圖表 新能源汽車缺點(diǎn)

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

（二）新能源汽車的相關(guān)政策

近年來，我國出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。

2012年5月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

(三)國內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)

汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬輛，對(duì)石油的消耗比例加大?；旌蟿?dòng)力汽車是未來 3-5 年之內(nèi)廠商主戰(zhàn)場(chǎng)，動(dòng)力電池汽車是未來主要發(fā)展方向，混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟，其使用對(duì)目前環(huán)境相對(duì)友善，因此在未來 3-5 年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，隨著技術(shù)水平的提高及國家補(bǔ)貼政策的逐漸落實(shí)，混合動(dòng)力汽車將逐步達(dá)到使用的經(jīng)濟(jì)性；純動(dòng)力電池汽車由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運(yùn)行模式，因此仍然是未來重要發(fā)展方向。

不管是混合動(dòng)力還是動(dòng)力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術(shù)相對(duì)成熟，主要適用于混合動(dòng)力汽車發(fā)展，豐田公司混合動(dòng)力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國內(nèi)目前多數(shù)混合動(dòng)力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動(dòng)力電池汽車，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)模化生產(chǎn)。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展存在著兩個(gè)主要問題，一是政策，另一個(gè)就是技術(shù)。雖然在 2009年上半年國家出臺(tái)了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對(duì)新能源乘用車補(bǔ)貼以及相對(duì)失敗的新能源客車補(bǔ)貼政策等，但補(bǔ)貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補(bǔ)貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)大??；在國家出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時(shí)其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，未來“廠商過?！本置骐y以避免；從技術(shù)上來說多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤(rùn)創(chuàng)造仍需時(shí)日。這種政府引導(dǎo)企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，但對(duì)于企業(yè)來說，面臨的將是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

從新能源汽車現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模及未來整車廠不可避免的激烈競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來說，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動(dòng)力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括電解液、正負(fù)極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點(diǎn)關(guān)注。

(四)重點(diǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)及成果

一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰b50插電式混合動(dòng)力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（eq7200）排放指標(biāo)滿足國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型 提高30%以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車、上海牌純電動(dòng)汽車、新一代 “上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動(dòng)力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi) 的出租車。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的研發(fā)。f3dm和6dm雙模式混合動(dòng)力車搭載dm雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由 切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與f6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程 最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出a5bsg車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。

吉利是目前國內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本，在堅(jiān)持動(dòng)力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)的改進(jìn)與升級(jí)，在自主研發(fā) cvvt 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，吉利目前正在開發(fā)雙 vvt 技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴汽油機(jī) gdi技術(shù)，及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的1 款 1.3l增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到普通 1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)按照歐洲 5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在變速器方面，正在開發(fā)多檔節(jié)能的 6mt手動(dòng)變速器和 7dct雙離合器式自動(dòng)變速器。

正是源自堅(jiān)實(shí)的技術(shù)平臺(tái)，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料技術(shù)，如 cng（壓縮天然氣）、lpg（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場(chǎng)。

四、新能源汽車的相關(guān)專利及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

（一）新能源汽車的相關(guān)專利

1.名為新能源汽車的發(fā)明專利 該發(fā)明是由專利權(quán)人曾彧婕發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車的發(fā)明專利，其專利號(hào)為cn201210244293.9，于2012年7月16日提出申請(qǐng)，并于2014年1月29日獲得授權(quán)公告。

該發(fā)明公開了一種新能源汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和所述 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)分別單獨(dú)向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，所述電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括蓄電池和電機(jī)，所述電機(jī)用于回收汽車減速、剎車或下坡時(shí)的慣性能量，所述蓄電池用于存儲(chǔ)汽 車減速、剎車或下坡時(shí)的慣性能量。本發(fā)明的新能源汽車能夠有效節(jié)省能源，提高節(jié)油率。

2.名為新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備的實(shí)用新型

該實(shí)用新型是由發(fā)明人周凱和王旭東共同發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備的實(shí)用新型，其專利號(hào)為cn201320873510，于2013年12月28日提出申請(qǐng)，并于2014年6月4日獲得授權(quán)公告。

新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備。在現(xiàn)有電機(jī)殼體制造技術(shù)中，利用鐵材料制造的電機(jī)殼體使電機(jī)重量增加，功率密度降低，通過機(jī)械加工手段形成的水冷卻回路對(duì) 部件的加工技術(shù)要求較高，加工成本高。一種新能源汽車用電機(jī)外殼鑄造設(shè)備，組成包括：熔鋁容器，所述的熔鋁容器外側(cè)安裝有中頻感應(yīng)線圈，所述 的熔鋁容器下安裝有導(dǎo)管，所述的導(dǎo)管外側(cè)安裝有高頻感應(yīng)線圈，所述的導(dǎo)管下安裝有活塞，所述的活塞下安裝有電機(jī)殼體模具裝置。本實(shí)用新型用于電機(jī)外殼鑄造設(shè)備。

3.名為新能源汽車控制器的外觀設(shè)計(jì)

該外觀設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)人柏榮鍵和馮愛云共同設(shè)計(jì)的一種關(guān)于新能源汽車控制器的外觀設(shè)計(jì)，其專利號(hào)為cn201330173671，于2013年5月13日提出申請(qǐng)，并于2013年11月13日獲得授權(quán)公告。

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（二）新能源汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)

第一章總則

第一條為促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國境內(nèi)從事境內(nèi)使用的新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱新能源汽車企業(yè)）及其生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，適用本規(guī)則。

第三條本規(guī)則所稱汽車，是指國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第 2.1 款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（bev，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

第四條工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)實(shí)施新能源汽車企業(yè)及新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理。

第二章新能源汽車分類及管理方式

第五條根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。

起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。

成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。

第六條工業(yè)和信息化部聘任有關(guān)專家，組成新能源汽車專家委員會(huì),負(fù)責(zé)確定和調(diào)整新能源汽車產(chǎn)品類別的技術(shù)階段，提出適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范建議。

第七條對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取不同的管理方式。

起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì) 20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。具體技術(shù)階段劃分見《新能源汽車技術(shù)階段劃分表（2010 年 12 月 31 日前適用）》（附件 1）。

第三章準(zhǔn)入條件及管理

第八條新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件：

（一）符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及國家宏觀調(diào)控政策的規(guī)定。

（二）應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。

（三）具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的生產(chǎn)能力和條件。

（四）具備新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)能力。

（五）具備保證新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的能力。

（六）具備新能源汽車產(chǎn)品營銷和售后服務(wù)能力。

（七）建立與所生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的零部件采購體系。

（八）所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、車輛產(chǎn)品定型試驗(yàn)規(guī)程、適用于新能源汽車的專項(xiàng)技術(shù)條件和檢驗(yàn)規(guī)范的要求。

新能源汽車除了應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)常規(guī)汽車產(chǎn)品的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)當(dāng)符合新能源汽車產(chǎn)的專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，具體見 《新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄(收錄到2009 年4 月 1日)》

第九條符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可以生產(chǎn)同類新能源汽產(chǎn)品（指與《公告》中已有的常規(guī)汽車相同類別的產(chǎn)品，下同）。

符合《準(zhǔn)入條件》、獲得生產(chǎn)資格的改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)可以改裝生產(chǎn)同類新能源車產(chǎn)品，其中具備底盤生產(chǎn)條件的，可以自制底盤，但自制底盤僅限于本企業(yè)自用。

第十條新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入條件：

（一）產(chǎn)品符合安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

（二）產(chǎn)品經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱檢測(cè)機(jī)構(gòu)）檢測(cè)合格。

（三）產(chǎn)品未侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

五、新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)及前景簡(jiǎn)述

（一）新能源汽車未來發(fā)展趨勢(shì)展望

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害。節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題，不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要。

在發(fā)達(dá)國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關(guān)鍵因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和民眾生活福利的提高。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車可以在保持汽車增長(zhǎng)的狀況下降低石油消耗、保護(hù)大氣環(huán)境，因此各國政府普遍把發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車看成實(shí)現(xiàn)其能源環(huán)境政策和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，“十一五”以來，國家采取了一系列對(duì)策，包括國務(wù)院2007年6月印發(fā)的《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》（國辦發(fā)[2005]61號(hào)）；財(cái)政部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購實(shí)施的意見》（財(cái)庫[2006]90號(hào)）等，并兩次調(diào)整了汽車消費(fèi)稅。同時(shí)，在2008-2009年中國政府更是出臺(tái)“燃油稅”、“以舊換新”等政策鼓勵(lì)小排量汽車的研發(fā)。2012年7月9日，國務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳23日發(fā)布了國務(wù)院關(guān)于印發(fā)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃的通知。通知要求推動(dòng)能源供應(yīng)方式變革，提高能源綜合利用效率，促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)能源生產(chǎn)和利用方式變革。在建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施方面，要求建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施，到2015年，形成50萬輛電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

通知要求推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)和建設(shè)新能源汽車供能設(shè)施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供必要的條件和支撐，促進(jìn)交通燃料清潔化替代，降低溫室氣體和大氣污染物排放。結(jié)合充電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、天然氣(cng/lng)等新能源汽車發(fā)展，在北京、上海、重慶等新能源汽車示范推廣城市，配套建設(shè)充電樁、充(換)電站、天然氣加注站等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。著力研發(fā)高性能動(dòng)力電池和儲(chǔ)能設(shè)施，建立新能源汽車供能裝備制造、認(rèn)證、檢測(cè)以及配套標(biāo)準(zhǔn)體系。到2015年，形成50萬輛電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

（二）新能源汽車未來市場(chǎng)發(fā)展前景簡(jiǎn)析

新能源汽車是中國汽車業(yè)跨越發(fā)展的難得機(jī)遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級(jí)政府，還是業(yè)界對(duì)于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。我國是政府對(duì)新能源汽車最為重視、政策力度最大的國家之一，連法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)我國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)我國政府在扶持新能源 汽車上表現(xiàn)出的誠意和政策優(yōu)惠力度，都表示是“世界罕見的”。

我國新能源汽車的政策環(huán)境已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，政府仍需加大力度營造適合新能源汽車成長(zhǎng)的環(huán)境。即使在起步階段政府有諸多不成熟的表現(xiàn)，但是只要方向正確，并且愿意從實(shí)際出發(fā)積極探索，不斷完善相關(guān)法規(guī)政策，我國的新能源汽車之路將會(huì)“天塹變通途”。

在升級(jí)為國家戰(zhàn)略的大背景下，我國新能源汽車終于在“十二五”局之年正式起步。從2011年起，未來十年將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。在“十二五“期間，政府是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵力量，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的幕后推手。通過政策激勵(lì)、法規(guī)強(qiáng)制、稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼支持等手段，政府將逐步規(guī)范和引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。

這一階段，我國新能源汽車發(fā)展將呈現(xiàn)“三線”并舉的基本格局：第一條線： 電動(dòng)商用車將大量應(yīng)用于城際大巴、城市公交、機(jī)場(chǎng)擺渡和市政用車，城市交通將成為我國客車生產(chǎn)企業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。第二條線： 混合動(dòng)力汽車將大規(guī)模取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，成為未來汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。第三條線：微型、超微型純電動(dòng)汽車將成為城鄉(xiāng)私人有效、便捷且經(jīng)濟(jì)的交通工具，通過“小型化、輕量化和 廉價(jià)化”，我國將走出一條具有中國特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路。

在“十三五”期間，經(jīng)過產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步走向正軌，經(jīng)濟(jì)效益日益顯現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)整合的序幕即將拉開，無技術(shù)、無資金、無人才的三無企業(yè)將逐步被淘汰，而具有資金雄厚并 擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)將脫穎而出，成為行業(yè)整合的主體。可以預(yù)見，“十三五”期間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，屆時(shí)，中國將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。

（三）新能源汽車未來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景簡(jiǎn)析

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)方面：第一是產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的資源開發(fā)；第二是零部件制造；第三是整車制造；第四是服務(wù)應(yīng)用。有資料表明，汽車業(yè)帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)；中游為整車及其零部件。新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、專用自動(dòng)變速器等部件。電池、電機(jī)、變速器和電控系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。

在新能源汽車新增部件中，電池系統(tǒng)所占比例最高，占新增成本的絕大部分。在純電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池高達(dá)60%。

圖 中國能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

圖表

我國新能源汽車政策導(dǎo)向

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng) 圖表

我國對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策

數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)

六、新能源汽車行業(yè)未來投資熱點(diǎn)簡(jiǎn)析 1.投資新能源汽車電池、電機(jī)等相關(guān)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)

中國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，2020年中國將形成支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化；形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團(tuán)。在此形勢(shì)下，全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)全面展開，未來國內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會(huì)不斷加大。

根據(jù)小排量及電動(dòng)汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策有關(guān)報(bào)道稱，新能源汽車細(xì)則將對(duì)補(bǔ)貼車型分為節(jié)能性汽車、插電式混合電動(dòng)車和純電動(dòng)汽車三類,其中,純電動(dòng)車補(bǔ)貼最高金額達(dá)6萬元；“插電式電動(dòng)車”,即純電動(dòng)模式的插電式車,補(bǔ)貼金額最高5萬元；對(duì)不可外接充電的混合動(dòng)力車型,政策會(huì)將其歸入“節(jié)能車”范疇,補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元。

這一政策讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨著實(shí)實(shí)在在的機(jī)會(huì)。中國電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)超預(yù)期發(fā)展，而鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，2015年全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬輛，鋰離子動(dòng)力電池需求量將達(dá)346億安時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間非常廣闊。

動(dòng)力電池是新能源汽車的最核心部件，機(jī)構(gòu)看好鋰電池及核心零部件生產(chǎn)商。電池、電機(jī)行業(yè)的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。電池行業(yè)的主要上游資源是鋰，而電機(jī)行業(yè)的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主要地位，也將受益最大。

2.投資新能源汽車的汽車租賃業(yè)

2014年3月，京津滬三地相繼提出新能源汽車有關(guān)方案，全國各大城市也將開展試點(diǎn)補(bǔ)貼，新能源汽車銷量有望在2014年見證爆發(fā)拐點(diǎn)，而隨著與之相配套的汽車分時(shí)租賃點(diǎn)的建設(shè)完善，汽車租賃公司可借此機(jī)會(huì)進(jìn)行嘗試。目前，國外成熟的“俱樂部制”共享模式已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)像租賃自行車一樣租賃汽車。如果幾個(gè)人住在同一個(gè)社區(qū)，而工作地點(diǎn)都在同一個(gè)地區(qū)，就可以考慮通過共享的方式擁有一輛車來滿足交通需求。新能源汽車采用分時(shí)共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分?jǐn)傋饨?，提高汽車的利用率。此外，近期印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》談及公務(wù)用車制度改革，公務(wù)用車需求變化有望推動(dòng)汽車融資市場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，或?qū)默F(xiàn)金購買方式向貸款和租賃方式轉(zhuǎn)變。從各地實(shí)踐來看，通過汽車租賃滿足一般公務(wù)用車需要可能成為公車改革的發(fā)展方向。

七、結(jié)束語

在全球范圍內(nèi)，益加重的能源與環(huán)境壓力使得發(fā)展新能源汽車成為行業(yè)發(fā)展的必然，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要，可以說新能源汽車發(fā)展前景很廣闊。新能源汽車在未來的發(fā)展前景良好，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車成為汽車行業(yè)的一個(gè)主流。新能源汽車的發(fā)展是一次新的汽車革命,它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。

目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也存在制約我國新能源汽車發(fā)展的諸多障礙。我國新能源汽車行業(yè)，應(yīng)該抓住機(jī)遇，找到適合我國的新能源汽車技術(shù)路線，重點(diǎn)研究并加以實(shí)施，使我國實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，同時(shí)還可以提高我國的汽車能源利用率，節(jié)約能源資源，降低污染物排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對(duì)消費(fèi)購買新能源汽車的激勵(lì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。

新能源汽車調(diào)查報(bào)告精簡(jiǎn)篇五

新能源汽車行業(yè)報(bào)告：將迎來六年十倍的發(fā)展空間

黃永剛 轉(zhuǎn)載自 中智科博產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 | 2016-09-18 16:19 | 收藏 | 投票編輯推薦 關(guān)鍵字：新能源汽車 新能源汽車產(chǎn)業(yè) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

一、新能源汽車確定性高速成長(zhǎng)

新能源汽車確定性高速成長(zhǎng)，稀缺屬性凸顯，上調(diào)2015年銷量預(yù)測(cè)至25--30萬輛，主要原因在于：

下半年歷來是汽車銷售旺季，新能源汽車也不例外：從季節(jié)規(guī)律上看，下半年歷來是汽車銷售旺季，去年下半年新能源汽車銷量是上半年的3倍，差距明顯。今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量接近八萬輛，下半年的數(shù)據(jù)將進(jìn)一步增長(zhǎng)；

電池產(chǎn)能瓶頸逐漸突破：動(dòng)力電池上半年一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致新能源汽車不能及時(shí)放量，隨著電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目投產(chǎn)，電池產(chǎn)能的瓶頸正在逐漸突破；

新興商業(yè)模式拉動(dòng)：新的商業(yè)模型興起是新能源汽車市場(chǎng)新的特點(diǎn)，分時(shí)租賃已經(jīng)在全國展開，打車軟件引入新能源汽車將會(huì)是下一個(gè)重要的需求增長(zhǎng)點(diǎn)；

地方補(bǔ)貼下半年逐步到位：“十二五”規(guī)劃到期考核給地方政府帶來壓力，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有更多的地方配套補(bǔ)貼落地，能夠直觀的拉動(dòng)下半年產(chǎn)銷量上升；

二、行業(yè)基本面已經(jīng)發(fā)生根本性變化

新能源汽車產(chǎn)銷火爆，中國將成為全球最大市場(chǎng)：6月全球電動(dòng)汽車銷售火爆，4.2萬輛規(guī)模逼近歷史高點(diǎn)，比亞迪奪得銷量冠軍，中國7款車型入圍20強(qiáng)；從上半年產(chǎn)銷量來看，中國超過美國成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)基本沒有懸念；

產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進(jìn)入，對(duì)于新能源汽車前景高度看好：1-7月進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的資本規(guī)模將近千億，單動(dòng)力電池環(huán)節(jié)就有約15家公司投資達(dá)400億元，在明確補(bǔ)貼下行的情況下投資放量充分說明產(chǎn)業(yè)端對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展空間的高度看好.產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司業(yè)績(jī)開始釋放：經(jīng)過系統(tǒng)梳理產(chǎn)業(yè)鏈條，在下游需求3倍以上放量的情況下，中游四電（電池、電機(jī)、電控、電空調(diào)）及相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求狀況，業(yè)績(jī)放量明顯；同時(shí)上游材料及資源品中新能源汽車板塊業(yè)務(wù)占比迅速提升，帶來新的活力；

1、新能源汽車板塊彈性對(duì)比

2、新能源汽車板塊彈性對(duì)比

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景

四、新能源汽車銷量預(yù)測(cè)

《中國制造2025》規(guī)劃明確提出，將到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛；

到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場(chǎng)占有率80%，隨著整車放量，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來六年十倍的發(fā)展空間。

1、下游整車市場(chǎng)--微型車

市場(chǎng)空間：微型車指符合“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，享受國家補(bǔ)貼的a00級(jí)轎車，2014年新能源微型車銷量28,129輛，預(yù)計(jì)到2020年，微型車年銷量將達(dá)到32萬輛。

市場(chǎng)格局：目前主要是眾泰、奇瑞、時(shí)空、新大洋和康迪五家瓜分市場(chǎng)，由于購置和使用成本低，前期推廣迅速；未來微型車市場(chǎng)有可能面對(duì)兩大挑戰(zhàn)，一是國民電動(dòng)車規(guī)范化以后的低速車提升，二是瞄準(zhǔn)國民電動(dòng)車市場(chǎng)的乘用車下沉。

未來發(fā)展：微型車競(jìng)爭(zhēng)核心在于使用場(chǎng)景，定位家庭使用的第二、三輛車；本身與新興商業(yè)模式契合，分時(shí)租賃和打車軟件打開新的市場(chǎng)空間；

2、下游整車市場(chǎng)--客車

市場(chǎng)空間：2014年客車市場(chǎng)銷量2.1萬輛，市場(chǎng)推廣來自三大動(dòng)力：地方政府推廣壓力的直接傳導(dǎo)、公交燃油補(bǔ)貼向新能源公交傾斜、新商業(yè)模式的帶動(dòng)。我國采用商用帶動(dòng)乘用的發(fā)展路線，預(yù)計(jì)到2020年，新能源客車年銷量將達(dá)到20萬輛；

市場(chǎng)格局：客車市場(chǎng)門檻高，基本是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。2014年宇通占據(jù)市場(chǎng)份額30%以上，比亞迪和南京金龍緊隨其后，銷量前五名的公司合計(jì)市場(chǎng)占有率60%以上，宇通、比亞迪和金龍系的第一梯隊(duì)地位短時(shí)間內(nèi)難撼動(dòng)；

未來發(fā)展：相比傳統(tǒng)客車市場(chǎng)，新能源客車有望形成傳統(tǒng)直銷、融資租賃和線路運(yùn)營三種模式并存的情況，融資租賃能夠使公交公司實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，已經(jīng)有企業(yè)開始嘗試，相比歐美國家，我國融資租賃業(yè)務(wù)比例較低，有望在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

3、下游整車市場(chǎng)--乘用車

市場(chǎng)空間：乘用車受消費(fèi)端驅(qū)動(dòng)，推廣關(guān)鍵在于充電設(shè)施完善、搖號(hào)限行優(yōu)惠政策、購置和使用成本降低，安全性能提升。2014年乘用車銷量25,553輛，預(yù)計(jì)到2020年，新能源乘用車年銷量將達(dá)到40萬輛，在四大車型里彈性最大，市場(chǎng)空間最廣。

市場(chǎng)格局：目前市場(chǎng)主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導(dǎo)，比亞迪布局最早、車型最全，明星車型比亞迪秦銷量遙遙領(lǐng)先，“74”戰(zhàn)略全市場(chǎng)覆蓋；北汽新能源堅(jiān)定純電動(dòng)之路，依靠資源整合銷量迅速上升；上汽和江淮屬于第二梯隊(duì)，已經(jīng)各自制定相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃。

未來發(fā)展：雖然目前市場(chǎng)由國內(nèi)車企主導(dǎo)，未來外資以及合資車型的逐漸豐富仍會(huì)給市場(chǎng)帶來沖擊，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起造車熱潮，bat、樂視等已經(jīng)開始行動(dòng)，相比微型車和客車，乘用車市場(chǎng)未來的不確定性也是最大。

4、下游整車市場(chǎng)--物流車

市場(chǎng)空間：物流業(yè)快速發(fā)展對(duì)于城市物流車需求激增是市場(chǎng)爆發(fā)的基礎(chǔ)，2014年新能源物流車僅有500輛，我們預(yù)計(jì)到2020年銷量有望達(dá)到8萬輛。

市場(chǎng)現(xiàn)狀：傳統(tǒng)貨車污染環(huán)境，城區(qū)限行，城市內(nèi)的物流運(yùn)輸規(guī)范化嚴(yán)重不足，效率低下；而新能源物流車零排放，且享受國家補(bǔ)貼，能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流車拿到進(jìn)城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法；

未來發(fā)展：國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流市場(chǎng)，除了北汽、上汽、東風(fēng)、比亞迪、宇通等有實(shí)力的企業(yè)以外，也有新興的企業(yè)不斷參與競(jìng)爭(zhēng)，國內(nèi)新能源物流車剛剛起步，將成為各大車企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

五、充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

市場(chǎng)空間：截止2014年底，全國共建成723座充電站，2.8萬個(gè)充電樁，充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例僅有1：4左右，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》近期出臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)，充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)空間千億左右。

市場(chǎng)現(xiàn)狀：充電樁產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展仍有不確定性，電動(dòng)汽車用戶的充電習(xí)慣尚未定型；大規(guī)模集中式快充對(duì)于電網(wǎng)的沖擊不易解決；充電設(shè)施利用率低，僅靠收取充電服務(wù)費(fèi)難以盈利；

市場(chǎng)發(fā)展：電網(wǎng)、中石化等大國企、北汽等整車廠以及各類充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)均參與競(jìng)爭(zhēng)。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施有限，盈利主要來自電費(fèi)差價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)，各家企業(yè)的盈利模式并不清晰。需要充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模，運(yùn)營企業(yè)方能掌握更多核心數(shù)據(jù)，充電設(shè)施的“互聯(lián)網(wǎng)+”端口作用才能體現(xiàn)出來。

1、核心零部件--市場(chǎng)空間測(cè)算

新能源汽車核心零部件包括電池、電機(jī)、電控三大部分，電池占整車成本最高30%-45%左右，電機(jī)電控占比20%-25%，整車和其他部分占剩下的20%。從板塊彈性上看，動(dòng)力電池在整車成本中所占比例最高，板塊空間也最大。零部件板塊按2020年市值排序：電芯>電機(jī)控制器>電機(jī)>bms>pack

2、核心零部件--動(dòng)力電池

市場(chǎng)空間：動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能。2014年我國動(dòng)力電池需求量約為3gwh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動(dòng)力電池需求將上升至37gwh左右，按照現(xiàn)有電池價(jià)格估算，整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模近千億元，在所有零部件中空間最大。

技術(shù)路線：國家創(chuàng)新工程對(duì)電池能量密度要求不斷提高，由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元材料已經(jīng)確定，各大車廠切換迅速，高工鋰電預(yù)計(jì)今年國內(nèi)三元鋰電池占動(dòng)力電池總量比例20%，明年將上升至50%，逐步超越磷酸鐵鋰成為主流路線；

供需關(guān)系：根據(jù)我們的測(cè)算，2015年的規(guī)劃產(chǎn)能不能完全釋放，整個(gè)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)仍是供不應(yīng)求的局面。而到2016年，不完全統(tǒng)計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到40gwh，隨著產(chǎn)能的不但釋放，動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)能供求關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，分化明顯，引發(fā)行業(yè)洗牌.2、核心零部件--動(dòng)力電池

競(jìng)爭(zhēng)格局：從2014年數(shù)據(jù)來看，aesc、lg和比亞迪占據(jù)全球出貨量前三，比亞迪、國軒、力神、中航鋰電等企業(yè)在國內(nèi)出貨量領(lǐng)先。國外電池廠與整車廠有緊密的股權(quán)合作關(guān)系，而國內(nèi)除了比亞迪自產(chǎn)自用以外，電池廠與整車企業(yè)的配套關(guān)系仍然分散。另一方面，國內(nèi)電池性能與日韓企業(yè)的差距明顯，三星sdi和lg化學(xué)在國內(nèi)的新廠明年將會(huì)投產(chǎn)，會(huì)對(duì)國內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生沖擊，壓縮生存空間，加上供求關(guān)系將迎來逆轉(zhuǎn)，國內(nèi)電池行業(yè)的洗牌不可避免。

誰能勝出：根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，勝出企業(yè)必須具備以下特點(diǎn)：設(shè)備先進(jìn)，自動(dòng)化水平高；質(zhì)量控制水平領(lǐng)先，避免系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)開發(fā)水平優(yōu)秀，不斷開發(fā)新產(chǎn)品；產(chǎn)能充足，滿足新能源汽車高速發(fā)展需求；沒有前期投資包袱，新產(chǎn)能加有經(jīng)驗(yàn)技術(shù)人員成功的可能性較大；

3、零部件--電機(jī)電控

市場(chǎng)空間：新能源汽車電機(jī)和電機(jī)控制器是新能源汽車的核心零部件。整車放量將會(huì)拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車電機(jī)電控的市場(chǎng)空間將達(dá)到400億元。

競(jìng)爭(zhēng)格局：國內(nèi)市場(chǎng)參與者分為三類：1）傳統(tǒng)其他領(lǐng)域的電機(jī)生廠商轉(zhuǎn)型跨界；2）從成立之初就針對(duì)新能源汽車電機(jī)電控的企業(yè)；3）具備傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)能力的企業(yè)；從技術(shù)水平上看，國內(nèi)電機(jī)已經(jīng)與國際水平相差不大，整車廠大部分與國內(nèi)企業(yè)合作，未來市場(chǎng)空間逐漸上升，不排除國外企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，但是所受沖擊將低于電池行業(yè)。

未來發(fā)展：主要市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，新入投資很難搶占高地，行業(yè)在存量間轉(zhuǎn)化；通過并購重組，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的形成聯(lián)盟將構(gòu)建極強(qiáng)的護(hù)城河。

4、核心零部件--電空調(diào)

市場(chǎng)空間：電動(dòng)空調(diào)是新能源汽車中除電機(jī)外能耗最高的汽車零配件，對(duì)續(xù)行里程有1/4~1/3左右的影響。按照大中型客車6萬元/套，乘用車5000元/套的均價(jià)估算，到2020年電動(dòng)空調(diào)行業(yè)的市場(chǎng)空間將達(dá)到160億元?？蛙嚳照{(diào)市場(chǎng)目前是主導(dǎo)，乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大。

市場(chǎng)格局：大中型客車空調(diào)市場(chǎng)集中度較高，乘用車市場(chǎng)相對(duì)分散。客車空調(diào)銷售模式以公交、汽運(yùn)公司直接點(diǎn)單為主，客戶粘性較高，毛利率水平也高達(dá)40%，國內(nèi)市場(chǎng)已被松芝股份、湖南華強(qiáng)和廣州精益等瓜分，后入者很難拿到訂單。乘用車空調(diào)市場(chǎng)多以標(biāo)配模式為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、相對(duì)分散，利潤(rùn)水平也較低，目前外資企業(yè)仍具有明顯優(yōu)勢(shì)。

未來發(fā)展：客車空調(diào)市場(chǎng)主要格局已經(jīng)形成，龍頭企業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”局面將會(huì)持續(xù)。乘用車空調(diào)市場(chǎng)尚未洗牌，行業(yè)有待進(jìn)一步整合，具有技術(shù)和客戶資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合方能占據(jù)主導(dǎo)。

六、電池制造--鋰電設(shè)備

市場(chǎng)空間：鋰電設(shè)備按照鋰離子的生產(chǎn)流程可分為前端、中端和后端設(shè)備，設(shè)備的精度和自動(dòng)化水平直接影響到鋰電池的效率和一致性。2020年動(dòng)力鋰電池的總需求量將達(dá)37gwh，是2014年的十倍以上，動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)直接拉動(dòng)設(shè)備需求；

周期性與成長(zhǎng)性共存：制造設(shè)備的需求來自下游產(chǎn)能的擴(kuò)張，通常具有明顯的周期性特征。根據(jù)測(cè)算，2016年動(dòng)力電池的供需關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，2015年將是鋰電設(shè)備增速高點(diǎn)。鋰電設(shè)備高低端市場(chǎng)分化明顯，電池龍頭與設(shè)備龍頭綁定更緊密。本輪大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮結(jié)束以后，高端市場(chǎng)仍然能夠享受產(chǎn)能穩(wěn)步增長(zhǎng)帶來的成長(zhǎng)性。

2、電池制造--鋰電設(shè)備

市場(chǎng)格局：低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)并存。低端市場(chǎng)企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品單

一、適用性差、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率低；高端市場(chǎng)企業(yè)技術(shù)水平高，產(chǎn)品定制非標(biāo)準(zhǔn)化，客戶粘滯性高，利潤(rùn)也較高。目前國內(nèi)鋰電設(shè)備市場(chǎng)仍然分散，僅有少數(shù)企業(yè)可以進(jìn)入高端市場(chǎng)。低端市場(chǎng)主要以國產(chǎn)低價(jià)格設(shè)備為主，高端市場(chǎng)則面臨日韓先進(jìn)設(shè)備的擠壓。

未來判斷：目前設(shè)備水平上差距仍然明顯，僅有龍頭企業(yè)能夠進(jìn)入大客戶供應(yīng)鏈，享受行業(yè)高增長(zhǎng)福利。同時(shí)鋰電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，需要按照客戶需求進(jìn)行定制化服務(wù)，客戶粘性很高。目前能夠進(jìn)入比亞迪、atl等知名電池企業(yè)供應(yīng)鏈條的國產(chǎn)企業(yè)稀少，更容易形成滾雪球的正效應(yīng)，吸引更多客戶來尋求合作，最看好專精的國內(nèi)龍頭企業(yè)。

七、上游原材料--正極材料

市場(chǎng)空間：正極原材料在電芯成本中占比最大，接近40%。根據(jù)我們預(yù)測(cè)，2013年9.6萬噸的需求，而2020年是2013年的5.3倍，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到27.2%。從供需關(guān)系上看，2015年供需平衡，但是高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，若不進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，2016年開始將出現(xiàn)產(chǎn)能不足，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始擴(kuò)張；

競(jìng)爭(zhēng)格局：國際正極材料市場(chǎng)主要是中日韓三足鼎立，而國內(nèi)目前競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散，大部分正極材料企業(yè)提供磷酸鐵鋰，能夠提供車用動(dòng)力鋰電池三元材料并且通過整車企業(yè)認(rèn)證的廠商十分有限，當(dāng)升科技在高端三元正極材料領(lǐng)域的龍頭地位已經(jīng)基本確立；

未來發(fā)展：由于國內(nèi)企業(yè)的原料和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，日韓企業(yè)未來將選擇來華建廠，拉動(dòng)行業(yè)彈性，同時(shí)正極材料行業(yè)將面臨全球整合、全球競(jìng)爭(zhēng)。

2、上游原材料--負(fù)極材料

市場(chǎng)空間：根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，2013年負(fù)極材料全球需求接近5萬噸，2020將是2013年的5倍，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)24.2%；全球負(fù)極材料產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，2013年產(chǎn)能是需求的2倍。供求關(guān)系上看，全球負(fù)極材料產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但是企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)明顯分化，高端產(chǎn)能供應(yīng)緊張，隨著國內(nèi)產(chǎn)能提高，預(yù)計(jì)產(chǎn)品價(jià)格會(huì)小幅走低；

競(jìng)爭(zhēng)格局：負(fù)極材料市場(chǎng)集中度高，主要是日本和中國，兩個(gè)市場(chǎng)份額占全球的95%以上，并且仍在上升；市場(chǎng)格局由日本向中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移明顯；國內(nèi)行業(yè)的洗牌逐漸完成，貝特瑞等龍頭企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷提升。

未來發(fā)展：材料方面，全球負(fù)極材料的需求主要為天然石墨和人造石墨，兩者合計(jì)占市場(chǎng)份額90%以上，其中天然石墨占據(jù)50%以上，人造石墨正在不斷上升，替代天然石墨趨勢(shì)明顯；

3、上游原材料--電解質(zhì)

國產(chǎn)化進(jìn)程加速+產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價(jià)格大幅下跌：六氟磷酸鋰由于對(duì)生產(chǎn)技術(shù)要求較高之前市場(chǎng)一直被日韓企業(yè)所壟斷，價(jià)格長(zhǎng)期維持高位。近年來隨著我國相關(guān)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的攻克國產(chǎn)化進(jìn)程逐漸加速，從而帶動(dòng)了產(chǎn)品價(jià)格的下降。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張是導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格下跌的重要原因之一。

供需結(jié)構(gòu)改善，價(jià)格進(jìn)一步下跌空間有限：我們認(rèn)為未來隨著六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)張步伐減緩，結(jié)合行業(yè)平均成本水平，產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下跌空間十分有限。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)與預(yù)測(cè)，2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬噸，2020年將為2013年的4.6倍，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到24.2%。而根據(jù)目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃測(cè)算，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能為2萬噸，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

4、上游原材料--電解液

電解液市場(chǎng)格局中日韓三足鼎立，日本份額不斷下降，中韓份額穩(wěn)步增加，中國企業(yè)采用“以價(jià)換量”的發(fā)展戰(zhàn)略擴(kuò)大市場(chǎng)份額，同時(shí)核心原材料六氟磷酸鋰的國產(chǎn)化程度大幅提高，降低了制造成本；

從供求關(guān)系上看，目前產(chǎn)能尚能滿足需求，2016年后將出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，同時(shí)六國產(chǎn)化進(jìn)程加速和產(chǎn)能擴(kuò)張導(dǎo)致六氟磷酸鋰價(jià)格下降，隨著其供需缺口的減小，電解液的價(jià)格下跌空間有限；

電解液為重產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)、客戶認(rèn)證時(shí)間長(zhǎng)，穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)客戶資源十分重要。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和并購重組，行業(yè)將產(chǎn)生明顯分化，國內(nèi)市場(chǎng)份額將集中在少數(shù)龍頭企業(yè)手中；

5、上游原材料--隔膜

全球隔膜市場(chǎng)由日本、美國少數(shù)企業(yè)控制的寡頭市場(chǎng)，發(fā)展到韓國、中國廠商崛起，市場(chǎng)份額穩(wěn)步增加；

從供求關(guān)系上看，全球隔膜目前供過于求，但主要供應(yīng)小型鋰電，動(dòng)力電池隔膜相對(duì)不足，現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃需要向動(dòng)力電池隔膜傾斜，否則2016年后可能供給不足；

國內(nèi)隔膜行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不均衡，干法雙拉工藝對(duì)應(yīng)的低端隔膜產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，高端供應(yīng)不足，并且企業(yè)實(shí)際達(dá)產(chǎn)能力很差，真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的廠商方能脫穎而出；

八、上游資源鈷：充分受益正極材料放量

含鈷材料占正極材料市場(chǎng)份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本，占比達(dá)33%，含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，合計(jì)占正極材料市場(chǎng)份額70%。

全球鈷消費(fèi)的最主要領(lǐng)域也是電池材料，占比38%。鈷消費(fèi)主要包括電池材料、高溫合金、工業(yè)材料、陶瓷色釉和催化劑等，在新能源汽車迅猛發(fā)展的帶動(dòng)下，鈷價(jià)將充分受益正極材料放量。

2、上游資源鈷需求：雙輪驅(qū)動(dòng)快速增長(zhǎng)

全球鈷基正極材料產(chǎn)量高速增長(zhǎng)，2014年增速高達(dá)60.5%。其中，鈷酸鋰和鈷基三元材料產(chǎn)量快速上升，尤其是鈷基三元材料產(chǎn)量已經(jīng)從2010年的1.7萬噸升至4.8萬噸。

而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用增加。高溫合金是制造現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航天火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重要金屬材料。未來隨著我國自主航空發(fā)動(dòng)機(jī)放量，鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長(zhǎng)。

3、上游資源鈷供給：雙輪驅(qū)動(dòng)快速增長(zhǎng)

全球鈷精礦供給集中度高，且產(chǎn)量增速平穩(wěn)。單獨(dú)的鈷礦物很少，大多伴生且含鈷量較低，儲(chǔ)量前5位國家合計(jì)占比達(dá)80%以上，這導(dǎo)致鈷精礦產(chǎn)出集中度較高，且增速平穩(wěn)。2014年全球鈷精礦產(chǎn)量同比增速僅為9.3%，且剛果（金）產(chǎn)量占比達(dá)47%。

全球精煉鈷產(chǎn)量增速相對(duì)穩(wěn)定。2014年全球鈷產(chǎn)量同比增速僅5.5.%。

4、上游資源電池級(jí)碳酸鋰：鋰需求向好

鋰產(chǎn)品根據(jù)原材料的不同可以分為礦石提鋰（35%）和鹵水提鋰（65%）兩種工藝路線。鋰礦石巨頭塔利森（天齊鋰業(yè)控股51%）是通過礦石提鋰，產(chǎn)量約占世界礦石提鋰總產(chǎn)量的七成；全球三大鋰資源巨頭sqm、fmc、rockwood都是鹵水提鋰，合計(jì)產(chǎn)量約占世界鹽湖提鋰總產(chǎn)量的八成。

全球鋰資源需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，200

3、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右，鋰電池已占鋰消費(fèi)的41%，而且動(dòng)力鋰電池占比不斷提高，已升至鋰電池的15%，全部鋰需求的6%以上。

5、上游資源電池級(jí)碳酸鋰：鋰供給收縮

2015年新增碳酸鋰產(chǎn)能投產(chǎn)明顯推后。這主要包括rockwood的2萬噸技改，澳洲orocobre的1.75萬噸的擴(kuò)產(chǎn)、加拿大鋰業(yè)的2萬噸。2015年的理論增量大概有6萬噸，但真正投產(chǎn)應(yīng)該是在今年下半年，全部達(dá)產(chǎn)也要到2016年中以后，產(chǎn)量貢獻(xiàn)并不大。

今年為厄爾尼諾大年，智利出現(xiàn)80年不遇的嚴(yán)重洪災(zāi)，加大供應(yīng)沖擊的擔(dān)憂。前期智利北部atacama沙漠地區(qū)出現(xiàn)80年不遇的強(qiáng)降雨，由于atacama地區(qū)正是智利sqm公司4.8萬噸鹽湖產(chǎn)能、美國rockwood公司3萬噸（2萬噸擴(kuò)建）產(chǎn)能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%)，而且sqm(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產(chǎn)，鋰供給偏緊。

6、上游資源釹鐵硼：需求向好，強(qiáng)者恒強(qiáng)

釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬、硼鐵等的合金，具有極高的磁能積、矯力和能量密度。釹鐵硼材料上游是稀土生產(chǎn)商，下游廣泛應(yīng)用于信息技術(shù)、汽車、核磁共振、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域。

全球釹鐵硼產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，中國占全球總產(chǎn)量90%。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)大有可為。新能源汽車對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求是轉(zhuǎn)矩密度高、控制能力強(qiáng)，這恰好與釹鐵硼性能吻合，永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍將是電動(dòng)汽車最優(yōu)選擇；且釹鐵硼單車用量不大，價(jià)格敏感性較低，未來將受益于新能源汽車放量。

汽車eps、微電機(jī)需求方興未艾，滲透率持續(xù)提升。eps在操縱力、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、主動(dòng)安全性等方面具有很強(qiáng)的性能優(yōu)勢(shì)，目前滲透率仍在25%左右，空間仍然較大；汽車微電機(jī)方面伴隨汽車輕量化、智能化，用量將系統(tǒng)性提升.變頻空調(diào)占比提升，能耗標(biāo)準(zhǔn)提升將拉動(dòng)釹鐵硼需求；國內(nèi)變頻空調(diào)占比仍在60%以內(nèi)提升空間仍然較大，且空調(diào)能耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 2 匹以上空調(diào)強(qiáng)制使用釹鐵硼；

風(fēng)電、電子領(lǐng)域需求穩(wěn)健增長(zhǎng)：棄風(fēng)限電有所好轉(zhuǎn)，vcm需求較為穩(wěn)定

稀土價(jià)格有望探底回升，釹鐵硼毛利空間有望改善，且享受稀土存貨升值收益。

優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)：一是與下游企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，客戶粘性強(qiáng)，市場(chǎng)和技術(shù)壁壘持續(xù)增強(qiáng)；二是擁有海外市場(chǎng)專利，市場(chǎng)壁壘高；三是優(yōu)勢(shì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況好，外延并購能力強(qiáng).