隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。報(bào)告對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫(xiě)一篇報(bào)告。下面是小編為大家整理的報(bào)告范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇一

上海社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調(diào)查報(bào)告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保，但對(duì)共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題表示擔(dān)憂。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對(duì)共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對(duì)部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車(chē)違規(guī)停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì)資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低用戶體驗(yàn)”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車(chē)發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。

從總體上看，市民對(duì)共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對(duì)其發(fā)展過(guò)程中存在著的種種問(wèn)題表示了擔(dān)憂。

男性在共享單車(chē)的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車(chē)對(duì)出行方式、市場(chǎng)及社會(huì)影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對(duì)共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對(duì)共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。

主要使用者——青年對(duì)共享單車(chē)的積極評(píng)價(jià)不如老年市民，對(duì)共享單車(chē)的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢(shì)，中老年市民對(duì)共享單車(chē)的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。

作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)共享單車(chē)的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢(shì)。隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對(duì)“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”的認(rèn)識(shí)上，年齡越大，對(duì)這一問(wèn)題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇二

撰寫(xiě)人：

學(xué)號(hào)：

院系：信息與通信工程學(xué)院。

單位：北京郵電大學(xué)。

撰寫(xiě)時(shí)間：二零一六年四月二十八日。

目錄。

一、調(diào)查背景。

二、調(diào)查方法。

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。

四、總結(jié)和建議。

五、附錄。

簡(jiǎn)介：

ofo共享單車(chē)是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車(chē)，但校園單車(chē)又面臨“買(mǎi)車(chē)、修車(chē)和丟車(chē)”等痛點(diǎn)，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車(chē)團(tuán)隊(duì)于2015年9月開(kāi)始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬(wàn)高校師生，累計(jì)訂單突破150萬(wàn)。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國(guó)500所高校。ofo共享單車(chē)這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對(duì)此十分感興趣，做了以下調(diào)研。

摘要。

ofo共享單車(chē)是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評(píng)，它也因此快速擴(kuò)展。我覺(jué)得我們可以將它作為案例，深刻分析體會(huì)，對(duì)我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會(huì)有很大的作用。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車(chē)，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

一、調(diào)查背景。

我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車(chē)入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開(kāi)始接觸共享單車(chē)，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車(chē)現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。

二、調(diào)查方法。

我這次對(duì)ofo共享單車(chē)的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問(wèn)卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對(duì)他們發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫(xiě)，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問(wèn)卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。

本次共得到有效問(wèn)卷98份。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問(wèn)卷中，對(duì)ofo共享單車(chē)表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車(chē)，共享單車(chē)在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。

2.大部分同學(xué)們對(duì)于單車(chē)的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺(jué)得價(jià)格偏低，對(duì)單車(chē)價(jià)格表示不能接受的問(wèn)卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車(chē)的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。

3.許多同學(xué)表示小黃車(chē)現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車(chē)流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費(fèi)有很大漏洞等問(wèn)題。這表明小黃車(chē)作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開(kāi)始階段仍有許多問(wèn)題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。

4.同學(xué)們大多對(duì)小黃車(chē)這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對(duì)它的潛力和發(fā)展也很樂(lè)觀。這表明ofo共享單車(chē)這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境的。

四、總結(jié)和建議。

通過(guò)這次對(duì)我校ofo共享單車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：共享單車(chē)是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間。共享單車(chē)現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的，盈利還有空間。共享單車(chē)在運(yùn)營(yíng)上還存在許多問(wèn)題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長(zhǎng)路要走。

共享單車(chē)是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。

對(duì)于ofo共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)和未來(lái)的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管，讓每輛車(chē)實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。

4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車(chē)的數(shù)量和質(zhì)量。

附錄：北郵小黃車(chē)調(diào)查問(wèn)卷。

您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷，您的寶貴意見(jiàn)將對(duì)我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！

1.您的性別是？

a、男b、女。

2.您是否使用小黃車(chē)？

a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。

3.您對(duì)小黃車(chē)這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？

a、喜歡并期待b、沒(méi)什么感覺(jué)c、不喜歡。

4.您對(duì)現(xiàn)在小黃車(chē)的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？

a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。

5.您覺(jué)得小黃車(chē)的模式足夠完善嗎？

a、比較完善b、不完善。

6.如果您覺(jué)得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。

7.您對(duì)小黃車(chē)現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？

a、滿意b、比較滿意c、不滿意。

8.您對(duì)小黃車(chē)的盈利模式持怎樣態(tài)度？a、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c、不樂(lè)觀。

9.您覺(jué)得小黃車(chē)有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

a、很有潛力b、一般c、沒(méi)有潛力。

10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。

十分感謝您的配合，謝謝！

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇三

一、內(nèi)容摘要：

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴(yán)重。共享單車(chē)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，為人們的綠色出行提供了方便。對(duì)于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對(duì)于共享單車(chē)的使用和了解情況。設(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調(diào)查問(wèn)卷》主要采用線上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。

二、調(diào)查題目：

三、調(diào)查時(shí)間：

20xx年11月9日~20xx年11月19日。

四、調(diào)查目的：

隨著共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測(cè)共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。

五、調(diào)查對(duì)象：

不同城市的大學(xué)生群體。

六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：

問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收。

七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析：

1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線城市的'大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。

2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對(duì)較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。

3、大部分人對(duì)共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?，共性單?chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車(chē)數(shù)量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。

5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數(shù)占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。

6、針對(duì)共享單車(chē)的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對(duì)單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng)。

7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng)。

八、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及解決方法：

1、共享單車(chē)的?？奎c(diǎn)數(shù)量不足。

解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，加大單車(chē)投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置?？奎c(diǎn)。

2、很多品牌的單車(chē)使用數(shù)量較少。

解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費(fèi)者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。多設(shè)?？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。

九、調(diào)查總結(jié)：

調(diào)查收獲：

通過(guò)本次調(diào)查，了解到了大學(xué)生對(duì)共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較大的發(fā)展空間與潛力。

調(diào)查不足：

發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對(duì)單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計(jì)。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇四

共享單車(chē)是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車(chē)是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)?！?0xx年共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》指出，20xx年，共享單車(chē)共計(jì)為中國(guó)社會(huì)帶來(lái)2213億元經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng)造社會(huì)福利301億元，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車(chē)首先進(jìn)入濟(jì)南,首批共投放1.1萬(wàn)輛單車(chē)。在其運(yùn)行的首月中,共有328萬(wàn)人次參與騎行,總行程680萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞地球xx0圈。

1.共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題 通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放在樓道內(nèi)、占用盲道、占用公交車(chē)站位置等。此外，在路邊經(jīng)常看到硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條斷裂等現(xiàn)象也比較常見(jiàn)。

2.共享單車(chē)停放點(diǎn)設(shè)置不合理

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分消費(fèi)者在選擇單車(chē)品牌時(shí)，主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可共騎行的單車(chē)。實(shí)地查看有的道路單車(chē)數(shù)量不多，在泉城廣場(chǎng)周邊的單車(chē)數(shù)量也不多，經(jīng)十路有的路段單車(chē)數(shù)量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車(chē)少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費(fèi)。

3.共享單車(chē)存在假冒二維碼現(xiàn)象

通過(guò)媒體報(bào)道，有12.08%的消費(fèi)者在單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼，但沒(méi)有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止了操作。還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成了財(cái)產(chǎn)損失。

1城市管理部門(mén)應(yīng)適當(dāng)增加人流聚集區(qū)域的共享單車(chē)劃線停放點(diǎn)位數(shù)量，增設(shè)指示性標(biāo)語(yǔ)，在早晚高峰時(shí)段增加文明勸導(dǎo)員，引導(dǎo)市民有序停放單車(chē)。強(qiáng)化日常巡查監(jiān)管，督促共享單車(chē)企業(yè)及時(shí)規(guī)范單車(chē)停放位置，及時(shí)處置破損車(chē)輛，避免出現(xiàn)受損無(wú)用的“僵尸單車(chē)”。

2. 城市需要在總體數(shù)量控制規(guī)模下，結(jié)合地方各企業(yè)車(chē)輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實(shí)行定期的考核和評(píng)價(jià)，動(dòng)態(tài)調(diào)控各個(gè)企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。

共享單車(chē)目前解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì)，倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的管理和服務(wù)，必然會(huì)讓共享單車(chē)更加友好便利地“為人民服務(wù)”。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇五

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜)，撇開(kāi)繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺(jué)之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒(méi)有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車(chē)的騎行人群，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會(huì)比其他單車(chē)的高很多，個(gè)中原因請(qǐng)自行腦補(bǔ)。

所以，較早前投放的小黃車(chē)到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個(gè)人猜測(cè))：

1.“私有化”：通過(guò)號(hào)牌噴漆(甚至整車(chē)噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財(cái)產(chǎn)。

2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價(jià)賣(mài)給回收站，最終“回爐”，進(jìn)入物質(zhì)的輪回。

3.二次販賣(mài)：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡(jiǎn)易改裝后進(jìn)行二手單車(chē)交易，進(jìn)入再流通領(lǐng)域。

如果說(shuō)第一點(diǎn)是純粹的個(gè)人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點(diǎn)則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團(tuán)伙，形成“盜-改-運(yùn)-售”的完整鏈條，通過(guò)分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財(cái)物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來(lái)看，這種鋌而走險(xiǎn)的成本并不高。

po兩條新聞(南方都市報(bào)微信推文.1.20)，就問(wèn)你們怕不怕。

二、ofo的新與舊。

先說(shuō)說(shuō)“新”：1月16日，ofo對(duì)外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱(chēng)為業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的突破型“機(jī)械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開(kāi)鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長(zhǎng)可待機(jī)兩年無(wú)需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點(diǎn)還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車(chē)上。費(fèi)用方面押金99元，每小時(shí)收費(fèi)1元。新版單車(chē)首批投放地點(diǎn)在北京。

雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認(rèn)為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車(chē)套上這身皮衣將其招致靡下后進(jìn)行武裝，夸張點(diǎn)講，ofo的作戰(zhàn)部隊(duì)數(shù)量將成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這使得ofo向其城市共享計(jì)劃邁進(jìn)了一大步。

再說(shuō)說(shuō)“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車(chē)型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機(jī)械鎖而非傳言所說(shuō)的智能鎖。目前這批單車(chē)數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點(diǎn)有羅湖、福田、南山和寶安。

三、數(shù)量是否供過(guò)于求?

較之共享單車(chē)剛開(kāi)始出現(xiàn)的時(shí)候路上一排排新投放的單車(chē)半天不到就消失得無(wú)影無(wú)蹤，到現(xiàn)在要過(guò)兩天甚至三天才會(huì)被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車(chē)被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車(chē)數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點(diǎn)所示位置(各個(gè)階段的具體分析可參看本人在共享自行車(chē)：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰(shuí)將是下一個(gè)滴滴?下的回答的后半部分)。

圖中：q為某城市的非私人單車(chē)數(shù)量，t為時(shí)間，s為供給曲線。

c點(diǎn)：?jiǎn)诬?chē)數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)再過(guò)一段時(shí)間，城市中的非私有單車(chē)數(shù)量會(huì)達(dá)到q4，并且會(huì)維持較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時(shí)，廠商不會(huì)再繼續(xù)投放車(chē)輛，用戶總需求也不會(huì)有較大波動(dòng)。

產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車(chē)走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒(méi)有消費(fèi)能力(價(jià)格敏感度高于城市)也沒(méi)有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車(chē)只能使勁投放車(chē)輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來(lái)看，一方面是城市中隨處可見(jiàn)的、擺放混亂的共享單車(chē)已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場(chǎng)培育已相當(dāng)成熟，消費(fèi)者認(rèn)可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開(kāi)始呈下降趨勢(shì)。

四、新手是否還有機(jī)會(huì)?

我認(rèn)為機(jī)會(huì)已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個(gè)必要條件：

質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗(yàn)感超好，比如小藍(lán)單車(chē)的舒適四件套。

量：要具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈，能在目標(biāo)城市快速大范圍鋪開(kāi)，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車(chē)制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車(chē)，上市運(yùn)動(dòng)自行車(chē)企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車(chē)。

共享單車(chē)的窗口期已在縮窄，只有同時(shí)達(dá)到“質(zhì)”和“量”兩個(gè)條件，后來(lái)者才有可能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，才有資格叫板兩位霸主。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇六

數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)都使用過(guò)ofo小黃車(chē)，ofo小黃車(chē)應(yīng)該可以說(shuō)是深大童鞋們使用的第一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)，不僅師生使用免押金連app都不用下載，使用公眾號(hào)輸入車(chē)號(hào)即可獲得車(chē)鎖密碼。

曾在深大繁盛一時(shí)，成為校內(nèi)出行的首選，大家朋友圈也經(jīng)常討論小黃車(chē)的內(nèi)容，比如在哪里看到小黃車(chē)被上了私鎖或者車(chē)號(hào)被遮擋破壞，甚至是直接推到了宿舍樓上，現(xiàn)在學(xué)校里大多時(shí)候看到的小黃車(chē)大部分是這種小車(chē)。

深大里面的摩拜單車(chē)應(yīng)該都是大家從校外騎進(jìn)來(lái)的。摩拜車(chē)況很好，如果不嫌app麻煩，借車(chē)體驗(yàn)還是很流暢。不過(guò)就是車(chē)子騎起來(lái)感覺(jué)比較沉。

深大里歷史最悠久的共享單車(chē)入下圖，其實(shí)也就是一年前，這些車(chē)子還光鮮漂亮，是深大校內(nèi)的首款共享單車(chē)。

也就一年時(shí)間，共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展日新月異，深大的車(chē)輛和系統(tǒng)幾乎沒(méi)有更新，11月10日正式發(fā)出公文通宣告其退出歷史舞臺(tái)[拜拜]。原來(lái)的固定樁位也開(kāi)始拆除，由市政府旗下的深圳公共自行車(chē)系統(tǒng)接管深大的共享單車(chē)，也就是后來(lái)的小橙車(chē)。

然而，深大共享單車(chē)的樁位拆除后，自行車(chē)從此“解放”。也不知是疏于管理，還是有意的，深大共享單車(chē)成為深大校內(nèi)無(wú)鎖的無(wú)樁共享單車(chē)，見(jiàn)到就可以騎走。但因?yàn)檐?chē)子較老，很多車(chē)子的情況不容樂(lè)觀，存在車(chē)胎無(wú)氣、車(chē)座車(chē)把松動(dòng)、剎車(chē)失靈等問(wèn)題。

小橙車(chē)屬于南山區(qū)的深圳市公共自行車(chē)系統(tǒng)由深圳市凡騎綠暢技術(shù)有限公司運(yùn)營(yíng)，今年開(kāi)始進(jìn)入深大，后來(lái)替代了深大原有的共享單車(chē)系統(tǒng)。校內(nèi)分別在小東門(mén)的路上、南門(mén)、西南、喬木樓下、小西門(mén)外設(shè)點(diǎn)?？梢则T出校外，覆蓋范圍很廣，校外的站點(diǎn)也很多。

可以使用公眾號(hào)和深圳通借車(chē)，借還車(chē)體驗(yàn)良好。但無(wú)樁單車(chē)出現(xiàn)后，有樁單車(chē)劣勢(shì)開(kāi)始凸顯。

3你覺(jué)得使用體驗(yàn)最好的單車(chē)是哪個(gè)?

無(wú)需安裝app，小黃車(chē)，騎起來(lái)比較輕快，ofo小黃車(chē)無(wú)疑是體驗(yàn)最佳的。但“掃黃”過(guò)后，校園內(nèi)的部分小黃車(chē)被清走導(dǎo)致小黃車(chē)數(shù)量**減少，再加上部分同學(xué)會(huì)把校內(nèi)的車(chē)騎到校外，導(dǎo)致很多時(shí)候都找不到車(chē)，很多同學(xué)都是充值了的退款又不是很方便，所以希望校園里的新版的ofo小黃車(chē)能多點(diǎn)。更有趣的是可能連執(zhí)行“掃黃”任務(wù)的保安哥哥內(nèi)心也是拒絕的，最近路過(guò)也曾聽(tīng)到他們也在吐槽現(xiàn)在學(xué)校里的ofo小黃車(chē)太少了不夠騎。前段時(shí)間看到小黃車(chē)和700bike達(dá)成合作，發(fā)布了一款高端車(chē)型“后街mini”，期待早日投放到深大[害羞]，萬(wàn)一真的有了，寶寶們可千萬(wàn)別騎出校門(mén)啊。

4你覺(jué)得使用體驗(yàn)最差的單車(chē)是哪個(gè)?

深大共享單車(chē)的情況前文由于年代稍久遠(yuǎn)，且目前車(chē)況較差，成為大家心目中體驗(yàn)最差的。另外大家覺(jué)得體驗(yàn)不好的是小綠車(chē)。小綠車(chē)是小黃車(chē)被禁后進(jìn)入深大校園的，和小橙車(chē)同屬一家公司。借車(chē)需要安裝app，注冊(cè)時(shí)上傳一張校園卡照片就可以免押金，而且使用的價(jià)格也是十分親民。不僅有普通單車(chē)，還有適合深大破路的山地車(chē)，車(chē)況也非常好。為啥這么多差評(píng)呢?因?yàn)槁飞嫌龅?0輛小綠車(chē)，有一大半掃碼后顯示別人未還，導(dǎo)致無(wú)法借車(chē)。也不知是app的bug還是車(chē)鎖的bug，明明已經(jīng)鎖車(chē)，但始終無(wú)法還車(chē)成功，導(dǎo)致大量小綠車(chē)無(wú)法正常使用。

鎖不了車(chē)，還一直扣費(fèi)，幸虧價(jià)格低，不然感覺(jué)要掉個(gè)腎。本以為有政府背景的，維護(hù)起來(lái)會(huì)更好，結(jié)果。。。

目前還不了車(chē)的情況依然持續(xù)，所以大家見(jiàn)到小綠車(chē)也不會(huì)去掃碼借車(chē)，因?yàn)樘嘬?chē)都是無(wú)法借用了，直接放棄。希望管理公司做好測(cè)試解完bug再投車(chē)進(jìn)來(lái)，你看app一橫屏就暴露了開(kāi)發(fā)框架，這個(gè)也是沒(méi)誰(shuí)了。

5你覺(jué)得安全性最差的是哪個(gè)?

共享單車(chē)越來(lái)越多，甚至成為一種時(shí)尚。路上的新手司機(jī)還是很多的，深大里面很多破路，還有同學(xué)邊騎車(chē)邊玩手機(jī)[拜拜]，膽子也真是大，學(xué)校里因騎車(chē)引發(fā)的事故也多了起來(lái)。數(shù)據(jù)顯示絕大多數(shù)同學(xué)覺(jué)得：各個(gè)品牌的共享單車(chē)安全性其實(shí)差不多，更多要自己小心。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇七

ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分，暫只對(duì)上海用戶開(kāi)放。“免押金”3月16日在app端上線，ofo上海用戶通過(guò)手機(jī)app注冊(cè)后，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“押金繳納”界面，下方會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個(gè)選項(xiàng)，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點(diǎn)擊“芝麻信用免押金”的按鈕。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇八

男性最喜歡的單車(chē)品牌是摩拜。這與摩拜單車(chē)本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場(chǎng)用戶調(diào)查當(dāng)中，聽(tīng)到最多的是“我亦無(wú)他，唯火紅耳”?？磥?lái)共享單車(chē)也要在“顏值”方面多下功夫。

女性最喜歡的單車(chē)品牌是ofo，這和顏色無(wú)關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。

“摳門(mén)”金牛座愛(ài)理財(cái)更愛(ài)騎共享單車(chē)。

十二星座當(dāng)中，使用共享單車(chē)的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。

男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請(qǐng)看完女性用戶的統(tǒng)計(jì)再下結(jié)論!

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇九

北京3月10日起，杭州公共自行車(chē)升級(jí)為24小時(shí)服務(wù)，并在全市范圍設(shè)置30處義務(wù)修車(chē)點(diǎn)。

9年來(lái)，杭州公共自行車(chē)完成了8.58萬(wàn)輛公共自行車(chē)投放，隨著ofo、hellobike、小鳴、騎唄、永安行等共享單車(chē)的洶涌而來(lái)，改變了杭州的“單車(chē)江湖”。顯然，杭州公共自行車(chē)公司此舉是對(duì)“狼來(lái)了”的回應(yīng)。

杭州共享單車(chē)從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”，解決了“好借不好還”痛點(diǎn)的同時(shí)，又產(chǎn)生了一個(gè)新的痛點(diǎn)，那就是“野蠻生長(zhǎng)”帶來(lái)的亂停亂放等諸多城市管理問(wèn)題。

從“紅色風(fēng)景”到“五彩繽紛”

5月1日，紅色的公共自行車(chē)在杭州首次現(xiàn)身。2800輛車(chē)，61個(gè)服務(wù)點(diǎn)，首日租用人數(shù)達(dá)3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動(dòng)風(fēng)景。

9年來(lái)，公共自行車(chē)已融入了我們的日常生活。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前，杭州公共自行車(chē)已有3770處服務(wù)點(diǎn)，投放8.58萬(wàn)輛車(chē)，日均使用人次達(dá)31.5萬(wàn)，累計(jì)使用人次7.52億。

今年以來(lái)，各品牌共享單車(chē)品牌紛紛殺入杭州，共享單車(chē)似乎一夜之間從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”：

ofo單車(chē)今年2月入杭，首期投放在下沙，預(yù)計(jì)將在杭州投放超過(guò)10萬(wàn)輛;。

而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯(lián)手推出了“押金模式”，上月剛剛進(jìn)入杭州，具體投放情況尚不清楚。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌約有15-20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，一場(chǎng)“單車(chē)廝殺”硝煙彌漫。有投資人曾揚(yáng)言“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”，現(xiàn)在看來(lái)顯然不太可能。

共享單車(chē)用戶獲取的成本幾乎為零。

每天晚上，從天津富士達(dá)自行車(chē)有限公司發(fā)來(lái)的4000輛單車(chē)被送進(jìn)hellobike朝暉路某倉(cāng)庫(kù)，在這里完成檢測(cè)后，次日就被投放到地鐵口、寫(xiě)字樓、大型商圈等人流量密集的地方?！巴斗劈c(diǎn)都經(jīng)過(guò)事先踩點(diǎn)，如果投放太偏，單車(chē)閑置率太高，就直接影響到收益。”hellobike市場(chǎng)經(jīng)理彭文凱說(shuō)。目前，hellobike已在杭州投放了近5萬(wàn)輛單車(chē)，接下來(lái)幾個(gè)月將增加至8萬(wàn)輛?！拔覀円言?5個(gè)城市鋪開(kāi)了市場(chǎng)，今年的小目標(biāo)是要在全國(guó)140個(gè)大中城市投放480萬(wàn)輛?！鄙虾Ｆ鸺业膆ellobike，選擇先在蘇州、寧波試水，逐漸向二三線城市拓展，他們的策略就是以用戶體驗(yàn)為核心，精耕二三線城市。“目前的問(wèn)題是自行車(chē)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能不足，每天只能給杭州發(fā)4000輛左右?！彪m然全國(guó)排名第三，但hellobike還是很有信心，若能在140個(gè)城市鋪開(kāi)，日均用戶超千萬(wàn)很輕松。據(jù)了解，目前日均訂單超千萬(wàn)的平臺(tái)只有美團(tuán)、淘寶和滴滴打車(chē)?！肮蚕韱诬?chē)是一個(gè)高頻產(chǎn)品，我們用戶獲取的成本幾乎為零，而美團(tuán)獲取一個(gè)用戶的成本要達(dá)到十幾塊甚至更高，瓜子二手車(chē)的用戶獲取成本最高能達(dá)到元/人?！迸砦膭P說(shuō)。

“朋友圈”調(diào)查：有人點(diǎn)贊有人吐槽。

大量涌入的共享單車(chē)，為人們提供了新的出行選擇，但也有諸多詬病，比如亂停亂放，占據(jù)盲道、消防通道等，市民對(duì)此褒貶不一。用慣了市民卡租車(chē)的市民胡美英認(rèn)為，共享單車(chē)像癌癥一樣向城市的各個(gè)角落蔓延，“有的堵在小區(qū)門(mén)口，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隱患，也影響杭州的市容市貌，有一個(gè)小紅車(chē)就夠了呀!”

市民黃廷輝則寬容得多，他說(shuō)：“共享單車(chē)解決了‘小紅車(chē)’好借不好還的痛點(diǎn)，用起來(lái)也很方便，二維碼掃掃就可以用車(chē)、還車(chē)，非常方便，影響市容市貌的個(gè)別案例肯定有，總體來(lái)看還是好的?！?/p>

剛從北京開(kāi)完兩會(huì)回來(lái)的全國(guó)人大代表虞純則認(rèn)為，共享單車(chē)本是一個(gè)惠民的創(chuàng)新，但“隨借隨還”的理念給城市的建設(shè)、發(fā)展和管理確實(shí)帶來(lái)了一些影響，創(chuàng)新也應(yīng)該講規(guī)矩，希望加強(qiáng)管理。

有人點(diǎn)贊，有人吐槽，記者在朋友圈做了一個(gè)小調(diào)查(10人小群)，其中有6人認(rèn)為比“小紅車(chē)”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路，走路要20分鐘，有共享單車(chē)的接駁，就方便多了。”另外4人認(rèn)為，杭州是風(fēng)景旅游城市，應(yīng)該以城市形象為重。

單車(chē)公司：

“很樂(lè)意和相關(guān)部門(mén)坐下來(lái)商量”

彭文凱還清楚的記得，從合肥來(lái)杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：

3月3日上午，他接到電話說(shuō)，地鐵打鐵關(guān)站的單車(chē)被人堆起來(lái)了。當(dāng)他趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，20多輛單車(chē)堆得老高，兩輛單車(chē)不知被誰(shuí)放在了圍欄上，還來(lái)了不少記者?！翱赡苁菗屃四Φ膸煾档纳猓埠軣o(wú)奈?！?/p>

據(jù)介紹，一輛共享單車(chē)的成本約為700元，包括實(shí)心胎、太陽(yáng)能發(fā)電板和gps定位鎖?！懊繐p壞一輛，都是成本消耗。”彭文凱說(shuō)。

這次事件，引起了企業(yè)的重視，hellobike還為西湖景區(qū)的5個(gè)城管中隊(duì)分別配了1人，參與單車(chē)停放管理。同時(shí)，還在一些城市增設(shè)共享單車(chē)的“虛擬停車(chē)位”，將這些“虛擬停車(chē)位”標(biāo)注到地圖上引導(dǎo)共享單車(chē)規(guī)范停放。

有類(lèi)似服務(wù)模式的還有“騎唄”，該公司城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理戴鋒說(shuō)：“公司杭州現(xiàn)有近30名車(chē)輛巡檢員，每天通過(guò)軟件來(lái)反饋故障車(chē)輛和違停情況的信息就有100來(lái)?xiàng)l?！?/p>

人力戰(zhàn)術(shù)成本高，虛擬車(chē)位收效不大，有的單車(chē)甚至嘗試了系統(tǒng)內(nèi)信用積分，但收效甚微。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)單車(chē)企業(yè)的共同聲音：“我們對(duì)接的部門(mén)很多，沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)牽頭，在溝通上就有障礙，我們也很樂(lè)意和政府坐下來(lái)商量一個(gè)可行的解決方案?！?/p>

相關(guān)部門(mén)：正在積極研究解決方案。

杭州市城管市容環(huán)衛(wèi)部門(mén)的工作人員說(shuō)，共享單車(chē)隨意亂停亂放，確實(shí)影響了杭州的市容市貌，也影響行人出行，給環(huán)衛(wèi)保潔工人的作業(yè)增加了不少麻煩。

杭州城管宣教處處長(zhǎng)何國(guó)輝則表示，針對(duì)共享單車(chē)亂停亂放這一新情況，正在跟相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，由于此事涉嫌人行道占道經(jīng)營(yíng)，處罰還要協(xié)調(diào)工商部門(mén)，這和以前西湖邊的雙人自行車(chē)管理難題有些相似?！皝y停亂放最開(kāi)始是交給城管部門(mén)來(lái)管，但騎行在路上的就管不了，缺乏充分的法律依據(jù)?！?/p>

共享單車(chē)是一個(gè)新事物，它的管理涉及到交警、城管、運(yùn)管、工商等多個(gè)部門(mén)，由于目前共享單車(chē)沒(méi)明確管理部門(mén)，杭州運(yùn)管局方面不便做出回應(yīng)。但根據(jù)《道路交通安全法》第五十九條，非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。也就是說(shuō)，亂停放的共享單車(chē)，交警可以拖車(chē)并進(jìn)行處罰，然后再讓運(yùn)營(yíng)公司拿回去。

記者采訪中了解到，目前杭州市政府正在召集多方開(kāi)會(huì)，積極研究解決方案。

專(zhuān)家視角：應(yīng)盡早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范管理。

關(guān)于共享單車(chē)，交通部部長(zhǎng)李小鵬曾表示，政府部門(mén)要主動(dòng)作為、超前謀劃、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管，推動(dòng)新的事物能夠更好地發(fā)展。

根據(jù)業(yè)內(nèi)樂(lè)觀估計(jì)，每20-30人需要一輛自行車(chē)，按照目前杭州900萬(wàn)的常住人口數(shù)量來(lái)計(jì)算，今年底，杭州共享單車(chē)數(shù)量將飽和，若相關(guān)部門(mén)不盡早規(guī)范管理，勢(shì)必會(huì)造成更多社會(huì)資源浪費(fèi)。

作為公共管理專(zhuān)家，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)同樣關(guān)心社會(huì)資源的浪費(fèi)問(wèn)題，他說(shuō)：“杭州作為一個(gè)開(kāi)放的城市，并非不允許共享單車(chē)發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，盡早對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范和管理。”

“上海約談單車(chē)企業(yè)的結(jié)果是暫停投放。事實(shí)上，共享單車(chē)有巨大的空間去改善，只要它符合上路規(guī)定，亂停亂放的查處難度就很大，這需要多部門(mén)聯(lián)合，共同研究解決方案，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，而不應(yīng)該‘一刀切’?！闭憬ど檀髮W(xué)公共管學(xué)院教授馬良說(shuō)。

評(píng)論：當(dāng)你在支持“共享單車(chē)”時(shí)你在支持什么?

當(dāng)你在支持“共享單車(chē)”時(shí)你在支持什么——套用的是村上春樹(shù)發(fā)明的句式。想必沒(méi)有人會(huì)回答：“我支持它的亂停亂放?！?/p>

那么反過(guò)來(lái)講，當(dāng)我們?cè)谂u(píng)“共享單車(chē)”的“亂停亂防”時(shí)，也不是在否定“共享經(jīng)濟(jì)”，不是在否定“互聯(lián)網(wǎng)+”，不是在否定“共享單車(chē)”給人們出行帶來(lái)的便利。

追求“便利”，人同此心。但世間不只有“共享單車(chē)”一種存在，“共享單車(chē)”的“便利”，需要與其他萬(wàn)事萬(wàn)物的“便利”和諧相處。權(quán)利有邊界，便利也有邊界——你的便利，不應(yīng)該以他人的.不便利甚至于整個(gè)社會(huì)的不便利為前提?！氨憷笔怯械拙€的，不論是“共享單車(chē)”的經(jīng)營(yíng)者還是使用者，都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到底線所在。整個(gè)社會(huì)要形成共識(shí)，也是常識(shí)：人類(lèi)的資源有限，“便利”也就有限;城市的道路資源、空間資源有限，自行車(chē)(不論是傳統(tǒng)公共自行車(chē)還是新興的共享單車(chē))的便利也就有限。人們對(duì)“便利”的追求，應(yīng)該適可而止。

那么作為城市的管理者，如何才是對(duì)于“共享單車(chē)”正確的態(tài)度?一言以蔽之：放管服。放其進(jìn)來(lái)，依法監(jiān)管，高效服務(wù)——鼓勵(lì)其“共享經(jīng)濟(jì)”的成份，使其與公共自行車(chē)的相得益彰，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規(guī)行為，倒逼經(jīng)營(yíng)者改進(jìn)、升級(jí)運(yùn)行模式;同時(shí)為其有序停放提供條件，就像杭州為緩解市民停車(chē)難而不斷增加停車(chē)位有效供給一樣。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十

近日，共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國(guó)及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達(dá)百萬(wàn)，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。

據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，共享單車(chē)用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬(wàn)，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國(guó)33個(gè)城市，用戶破千萬(wàn)，年底或?qū)⒏采w百城。這份報(bào)告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。

在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門(mén)、長(zhǎng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車(chē)輛數(shù)達(dá)百萬(wàn)。

在用戶數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

同時(shí)，依據(jù)該報(bào)告的'用戶調(diào)研，36.5%的用戶會(huì)由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車(chē)身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶目之所及即是小黃車(chē)，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。

從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國(guó)，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。

共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)初現(xiàn)ofo成行業(yè)定心丸。

曾有人質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個(gè)城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。

據(jù)悉，未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠商開(kāi)展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē)，鼓勵(lì)市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái)，接入ofo平臺(tái)為更多人提供服務(wù)。

屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十一

2016年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，首次對(duì)共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，2016年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)2016年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。

用戶規(guī)模上看，2016年共享單車(chē)用戶預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。

盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車(chē)app下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。

從當(dāng)前主流的十家共享單車(chē)app用戶評(píng)分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍(lán)單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)app評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現(xiàn)損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來(lái)看，用戶反饋的問(wèn)題很難一一解決。

在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒(méi)有對(duì)共享單車(chē)形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶。當(dāng)前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。

年輕化人群成為單車(chē)用戶主力。

年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶的主力軍，而單車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買(mǎi)單車(chē)的使用成本。

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共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十二

女性共享單車(chē)用戶，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車(chē)的應(yīng)用上!

毋庸置疑，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來(lái)看，共享單車(chē)的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出海”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)表示，騎行運(yùn)動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā)，咕咚也會(huì)在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個(gè)大眾體育項(xiàng)目。

目前，咕咚是全國(guó)最大的線上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻(xiàn)更多的線上線下騎行賽事。而打開(kāi)咕咚app，騎上共享單車(chē)，和朋友一起完成騎行賽事，可以說(shuō)是最好的解決方案。