隨著社會一步步向前發(fā)展，報告不再是罕見的東西，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

土木工程專業(yè)認識報告篇一

中鐵七局集團有限公司是中國中鐵股份有限公司的全資子公司,是中國鐵路工程總公司為完善市場競爭戰(zhàn)略格局，經國家批準成立的國有控股大型企業(yè)，注冊地在河南省鄭州市。

集團公司具有鐵路工程、房屋建筑工程、公路工程等工程的施工承包資質，獲得包括質量體系認證、環(huán)境管理體系認證等多項標準認證。

二、實習主要過程

采用校內校外相結合的方式，校內部分首先由院領導組織大家參加實習動員大會，為將要開始實習的我們作動員。

校外部分由老師帶隊，同學們進入施工現(xiàn)場進行實踐和參觀，并且從中得到實際的經驗。

通過理論聯(lián)系實際，鞏固所學的知識，提高處理實際問題的能力，了解本專業(yè)的主要施工內容，為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準備。

三、實習主要內容

在兩天的認知實習時間里，我們冒雨參觀了四個工地，有了近距離接觸實際工程和與工程技術人員面對面交流的機會，很難得，有了很多的收獲。

9月6日下午，我們驅車前往了位于鄭州地鐵二號線上的向陽路地鐵站。

地鐵二號線全長9.43公里，共設站6座，向陽路地鐵站是2號線的最后一站。

進入地鐵站施工現(xiàn)場，我們每人都戴上了安全帽，由指導老師和工程技術人員帶領下參觀了施工現(xiàn)場。

工地施工安全把的很嚴，工地分為材料存放區(qū)、加工區(qū)、休息區(qū)、施工區(qū)等不同區(qū)域，井井有條;現(xiàn)場每個人都必須戴安全帽，保證了大家的安全;施工明示牌將不同的工種分成不同組，上面有每位工人的名牌，名牌兩面的顏色不同，下基坑施工的工人要將名牌翻過來，這樣管理人員就可以實時掌握施工人員的具體人員和數(shù)量，方便了管理。

現(xiàn)場主要是一個大的基坑，基坑一共分三層，施工有條不紊的進行著。

在現(xiàn)場我們同學向技術人員咨詢了有關地鐵建設造價、盾構施工、地鐵的通風、列車運行和修理等諸多問題，得到了技術人員的專業(yè)解答。

在互動交流中，我們有了地鐵設計施工概況的大體印象，充滿了學習的興趣。

9月7日上午，我們冒雨前往了位于107國道旁的一處高鐵施工站。

在高鐵施工現(xiàn)場，我們對建設中的橋梁產生了濃厚的興趣。

大橋為懸臂橋，設計跨度為80米。

因為這種結構的橋梁跨度可以達到200米以上，所以有些同學對這一長度提出了疑問。

現(xiàn)場的技術員解釋說這是綜合各方面因素的結果，跨度增大可以節(jié)省一部分的材料，但是卻延長了施工工期，影響了進度，造價也不能得到降低。

之后他耐心地解答了同學提出的很多問題，大家都受益匪淺。

中午，我們來不及吃午飯就匆匆前往了中牟縣一高速公路制梁場，在那里一位負責人詳細的向我們講解了制梁的工序，參觀了龍門吊，模板和預留的管道鋼絞線等等，最后還向我們講了有關混凝土配合比的一些注意問題，我感到自己知識還是學的很不到位，以后要加強學習和理解。

最后一站是鄭民高速中牟段一立交橋施工站，看著寬闊的公路，感覺很親切。

我們聽技術人員講解了這段道路的設計標準，又實地觀察了邊坡的治理和橋梁與高速路接口的處理，有很大收獲。

最后由于時間原因，我們戀戀不舍的離開了工地，結束了為期兩天的認知實習。

四、實習中的主要收獲和體會

實習是每一個大學畢業(yè)生必須經歷的過程，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識。

實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

通過實習提高自己的對社會的認知能力，同時理論聯(lián)系實際，讓自己迅速適應社會，跟上信息技術前進的快速步伐。

通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通，進一步提高自己的思想覺悟、業(yè)務水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力，以便培養(yǎng)自己成為能夠主動適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高素質的復合型人才。

努力成為為社會有用的人才。

每個人都應該樹立一個長遠的目標,然后制定幾個近期的目標。

在日新月異的市場中發(fā)現(xiàn) 機會,把握機會。

要不斷地學習，不論是在校園還是在社會，只有不斷地學習才能充實自我，是自己能經得起考驗。

不要存有僥幸心理。

兩天的認知實習結束了，但是一個人的能力畢竟是有限的，在遇到一個陌生麻煩的問題，要做的不是考慮到完成不了會如何如何，我們必須給自己建立起很好的自信，“自信是成功的一半”，自信的人是不會不困難和壓力輕易打敗的，要相信機遇總會特別照顧那些自信的人的。

為了理想要勇敢的揚帆前進。

初出校園，我們的經驗真的是很少,所以對待每件事我們都應該力求 盡善盡美。

不要膽怯，我許多成果使我們拼出來的，正所謂該出手時就出手。

不能怕吃苦。

只有苦澀的汗水才能換來香甜的秋實是不變的道理。

最后感謝老師的辛勤指導，也感謝學校給我這次實習機會。

希望自己以后再接再厲，表現(xiàn)的更好。

實習目的

學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中，進入土木工程專業(yè)已經一學期了。

可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心 認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：

2. 通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。

3. 通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內目前的土木工程管理情況。

實習內容

20xx年7月6日 在學校內進行，主要以教學樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋為例進行初步的講授認知。

20xx年7月7日

到鄭東新區(qū)cbd，重點通過其三大標志性建筑 鄭州國際會展中心 河南藝術中心 和 鄭州會展賓館 講述特殊建筑。

最后又到如意湖的橋下分析橋的結構和受力。

20xx年7月8日

去工地。

河南省農業(yè)大學新校區(qū)圖書館在建，到那里的工地認識有關土木工程施工的實際情況，更清晰的了解建筑結構、建筑材料、施工步驟及注意事項等。

20xx年7月10日 在青島名家美術館附近，觀看有青島特色的建筑。

在海邊講解部分有關堤壩、跨海大橋、海邊建筑的特點及其海邊環(huán)境所要考慮的注意事項等。

20xx年7月11日 上午到有 萬國建筑博覽會 美譽的八大關，體會不同國家的不同建筑風格。

下午到青島奧帆基地，觀看海邊高層建筑，水上平臺，講解隧道各個部分的建造及加固。

還分析了一個有特色的橋，講了斜拉索的風雨振。

20xx年7月12日 在青島棧橋，講述棧橋的歷史，講解棧橋的建造手法。

觀看附近的建筑，通過一個半球的建筑講解膜結構。

實習收獲

對于我們大一的學生來說，本次實習的收獲是多方面的，不但融會貫通了土木工程概論上老師講的知識，而且見識了工程中的實際應用。

我?guī)еn本上的困惑和疑問參加了這次實習，又帶著實踐中的困惑和疑問回歸課本。

實習中，我見到了各種各樣的建筑，也領會了異域的建筑風格。

在帶隊老師的講解下，這些各有特色地建筑變成了一個個簡單的結構。

在看了這么多建筑之后，自己心中也有了一些想法。

或許限于知識水平，自己的想法的可行性較低，但這畢竟是一些思路。

自己的收獲是多方面的，這里重點說知識上的收獲及自己的部分想法。

知識上的收獲

在這7天的實習里，自己接觸到了許多關于土木工程的知識。

老師每到一處，都會講出新的知識。

我總結分析起來，老師講了三大類：房屋、橋梁、隧道。

雖然這樣分類，但很多知識在其中也是貫通的。

下面是詳細的介紹。

房屋在第一天的實習中，老師就提到，看一個建筑，要從幾個方面來看。

首先是建筑的結構，其次是材料，然后是其特點。

建筑的結構有好多種，最基本的是砌型結構，建筑材料一般選用磚或者石塊。

由于建材(磚、石)是抗壓材料，而且抗拉抗剪性能并不優(yōu)秀，所以結構的跨度較小，并且不能建的太高。

墻體都是承重墻，不能隨意拆除。

建筑里的荷載直接傳到地板上，地板一般用預制板(以前則是用木頭梁)將受力傳到兩邊的墻上，然后傳到基礎上。

學校的寢室樓是經典的例子。

從秦磚漢瓦的出現(xiàn)到民國，我國的磚瓦建筑物大多都是砌型結構，而萬里長城更是成為了中華民族的精神象征!

現(xiàn)如今，砌型結構在農村還很常見，但隨著國家的發(fā)展，在民用建筑中，框架結構將占據越來越大的分量。

框架結構用是用鋼筋混凝土澆筑梁和柱作為房屋的框架，然后再填上填充墻。

鋼筋是抗拉材料，混凝土是抗壓材料，用鋼筋混凝土澆筑的梁和柱抗壓抗拉性能都非常好。

所以框架結構的建筑比砌型結構的跨度更大。

而填充墻不受力，可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料，增加了房屋應用的靈活性，所以框架結構在應用上也比較常見。

比如教學樓、商場等。

但框架結構的高度依然不高，主要是水平荷載無法承受。

如果要建較高的建筑，則要采用框架剪力墻結構，或者框架核心筒結構。

框架剪力墻是框架結構中建一圈很厚的剪力墻，它能比較好的抵抗高層建筑所受的水平剪力，因此其建筑高度較高。

河南農業(yè)大學正在建造的圖書館便是此種結構。

剪力墻建在了電梯間的周圍，非常厚，是用鋼筋混凝土澆筑的。

框架核心筒則是在框架中間建一圈密集的柱，甚至密集到挨在一起，成為筒狀。

核心筒的抗剪能力比剪力墻更優(yōu)，所以更高層的建筑會用到這個結構。

一些圓筒形的高層建筑則是筒中筒結構。

實習中見到很多筒中筒結構，最有代表性的是鄭東新區(qū)cbd鄭州會展賓館，總高度280米，是鄭東新區(qū)標志性建筑之一。

除此之外，實習中還認識到其它結構的`建筑。

比如桁架結構，完全由拉壓構件組成。

鄭州國際會展中心的頂部便采用這種結構，完全用鋼管連接而成，所受的力最后經過鋼管傳到基礎，鋼管與基礎之間的鉸接有利于結構對震動的抵抗能力。

又比如鋼結構，完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成。

鳥巢 是標準的鋼結構。

實習后，對房屋的認識不只有結構，還有材料。

比如，粘土磚，它的性能非常好，與灰砂磚相比，其抗壓強度、抗折強度以及在防潮層以下的應用都有較大的優(yōu)勢。

但粘土磚占用了極大的土地資源，與可持續(xù)發(fā)展的理念相悖，所以價格更便宜的灰砂磚便有了較大的應用。

清水混凝土是一種特別的混凝土，用它澆筑的墻面很光滑，不加修飾，便有一種質感和美感。

鄭州國際會展中心的墻面便是這種材料澆筑的，用手摸上去很光滑，看上去也很美。

橋梁橋分為多種，在實習中認識的有拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋等。

拱橋的材料是完全受壓的，其兩邊的基礎受斜向下方向的壓力。

我國最有名的拱橋是千余年不倒的趙州橋。

在青島見到一個橋，上面是拱，下面是柱，如下圖所示。

兩個拱對柱的水平推力相互平衡，只余下向下的壓力。

以前的拱橋多以磚、石為材料，現(xiàn)在也用混凝土。

梁橋的橋身就像是一根梁。

簡單的一拱一跨，其受力就像簡支梁，中間受向下的荷載，上面受壓，下面受拉。

有些會把橋身做成中空的箱形，用兩側的輔助面增強抗彎性能。

中空的則減輕了橋的自重。

當然，考慮到空氣的熱脹冷縮，應增加通風孔保證空氣流通。

如果橋身中間還有梁，形成n個拱，則稱為n拱一跨，在每一個橋墩的位置，橋的上面受拉力，下面受壓力。

斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

橋身(主梁)的受力通過斜拉索傳到索塔，再傳到基礎。

索塔兩側的拉索一般是對稱的，可以讓斜拉索的水平力相互平衡。

在一些建筑中也有應用索塔和斜拉索拉起建筑的頂部，由于斜拉索的分布不平衡，索塔一般建成傾斜的，由自身重力平衡一部分力。

懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。

懸索橋跨度很大，可達一千米以上。

由于對基礎的要求很高，所以千米以下的大跨度橋梁一般選斜拉橋。

除了這些，老師還提到了桁架結構的鋼橋，鋼管中灌注混凝土做的拱橋，斜拉索的風雨振的解決辦法等。

隧道關于隧道，由于實習中并不常見，所以老師講的并不多。

隧道由洞門和主體組成。

洞門可以用環(huán)框式或者柱式洞門，以對應不同的土體。

隧道主體一般可以由模板臺車完成。

如果土質松軟，主體承受的壓力較大，還可以打錨桿加固，或是對土進行混凝土噴固。

自己的想法

l型磚對于生產商來說只是一個模板的變更，對于建筑者應該也很好掌控。

當然，建筑過程會復雜些，不太適合大眾建筑，但在某些特殊環(huán)境下，這種錯縫砌型應該會用得上吧。

而且砌型材料也不應定只是磚，其它材料應該也可以借鑒。

這次的認知實習是非常成功的。

通過這7天的實習，我充分認識到了土木工程師在社會建設中的重要作用，明白了自己未來的使命。

由此，我堅定了自己的信念，找到了自己的目標，矯正了自己的努力方向。

這次實習讓還我認識到，只靠課本上的理論知識是不行的，要真正的融會貫通，還要到實踐中去。

課本上的知識應該到實踐中檢驗一下，而自己的想法，更應該到實踐中經歷一番，看是否經得起考驗。

本次認知實習，上承土木工程概論，下啟即將學習的專業(yè)知識。

加固了對土木工程的認知基礎，為力學、結構工程等專業(yè)知識提供了鋪墊。

同時，經過這次實習，我對土木工程的的認識更加清晰，對土木工程的興趣也變的濃郁。

我將努力學習專業(yè)知識，深入實踐，為成為一個優(yōu)秀的土木工程師而努力奮斗!

在知識方面，對于隧道的講述較少。

由于是認知實習，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對橋梁的講解也比較碎。

如果可行的話，希望老師有系統(tǒng)的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結構，功能等等。

行程上，個人感覺7天有點兒短暫，有一天上下午跑了兩個地方，有點緊。

建議今后的住宿安排接近實習目的地。

土木工程專業(yè)認識報告篇二

通過實習，對一般土木與房屋建筑物、構筑物的功能及空間組合有較全面的了解;對一般土木與房屋建筑物、構筑物的構造及其特點有一定了解;對一般土木與土木與房屋建筑物施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解;理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解所學的理論知識(如測量、建筑材料、工程制圖、建筑學等)，并為后續(xù)課程的實習積累感性知識;了解土木工程的基本生產工藝過程(土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等)中的生產技術技能;了解目前我國施工技術與施工組織管理的市場實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;與工人和基層干部密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質和先進事跡。

2、了解土木工程的材料、土木工程的結構型式、荷載及其受力路線;。

4、了解土木工程的經濟與管理;。

5、了解土木工程的最新技術成就與發(fā)展總趨勢;。

7、了解我國目前建筑行業(yè)的發(fā)展動向以及所取得的成績。

8、較早養(yǎng)成自學、查找資料及思考問題的習慣。

日程安排：

2018-7-2認識實習動員大會，領取安全帽等實習器具。

2018-7-3參觀淮南市新體育館。

2018-7-4看實習錄象、參觀校本部。

2018-7-5看實習錄象。

2018-7-6參觀淮南師范學院、淮南聯(lián)合大學新區(qū)。

2018-7-9乘車赴蕪湖。

2018-7-10參觀安徽師范大學、蕪湖步行街。

2018-7-11參觀蕪湖長江大橋。

2018-7-12參觀大學新區(qū)，然后乘車返校。

7月2號早上，依照通知，我們土木工程專業(yè)工民建方向的四個班級同學齊聚北區(qū)2302教室，系里教研室的老師給我們召開實習動員大會。會上，老師門給我們簡要介紹了本次認識實習的主要目的，派發(fā)了實習日程安排，并著重給我們強調了安全問題。依據實習要求，我們每位同學每天要記一篇實習日記。

下午，我們幾個同學領取了安全帽。

第二天，早上雨下的很大，但依據事前和施工方的安排，我們還是冒雨按時到達新體育館。這里，施工放的經理和工程師帶領我們參觀了這個氣派的現(xiàn)代化建筑。

體育館主建筑的西南方向是一個禮堂，據目測大約可以容納幾百人，整齊的左翼都是布藝靠墊，和我們學校九樓報告廳的座椅類似。主建筑像一個倒扣著的大扇貝，根據施工人員介紹，這個體育館完工后大約可以容納6000人左右，大廳頂面采用的是鋼架結構，在我們看來很是復雜，但是整個大廳中間沒有一根立柱，這樣的結構很適用于體育場館。據老師介紹說這種結構的主要特點就是穩(wěn)定性高。主建筑前面是一個廣場，廣場上設置了很多噴泉，我們還注意到，整個廣場大面積的地面并沒有很多的積水，這表明施工方的排水施工做的非常到位。

星期三上午我們在教室觀看實習教學錄象。錄象的主要內容是建筑的梁柱組合結構。主要介紹了現(xiàn)澆混凝土樓蓋，分單向板樓蓋和雙向板樓蓋兩種。還介紹了混凝土高層建筑的鋼筋配置問題。

下午我們來到校本部參觀。我們在老師的帶領下參觀了行政辦公樓、體育場、土木系老辦公樓、素質中心、主教學樓、實驗中心等建筑，最還參觀了28層學生公寓。土木系老樓興建于上世紀50年代，是典型的蘇式建筑，外墻沒有特別的裝飾，只用紅磚砌實，但磚塊表面光滑平整，整體的裝飾效果也非常好看。

行政辦公樓外表面裝修采用了粘貼大理石的方法，我了解到粘貼大理石(花崗巖)施工技術方案：

1.1.石材(大理石、花崗巖)用作墻面飾面材料，其結合方法甚多，老的傳統(tǒng)工藝是濕掛法，在墻上焊鋼筋網，將石材鉆牛鼻孔，用銅絲綁于鋼筋網上，最后灌水泥沙漿，近些年來興起了干掛石材工藝，在墻面上焊掛件角鋼支座，在石材上鉆孔，用鋼銷釘將石材掛在墻面上，此法克服了濕掛工藝的泛堿毛病，但仍未解決占據相當大的建筑面積的缺點(一般要占70—80mm寬，尤其是室內墻面，更是值得考慮的問題)。最近幾年，在北京、上海及其它幾個城市，出現(xiàn)了祝邦粘貼(點粘)石材的新工藝，它比上述二種工藝可節(jié)約30—40mm的使用面積，施工工藝簡便，速度快，粘結質量可靠，冬夏季均可施工。

1.2.祝邦膠是北京祝邦新技術所劉俊邦高工研制發(fā)明的一種多功能粘結劑，它可與鋼材、木材、石材、沙漿、陶瓷、玻璃、塑料、石膏等多種界面相粘結，粘結力強(剪切力達20mpa以上)、抗老化(可達50年)、抗酸堿鹽腐蝕。通過幾年的應用,北京地區(qū)不但在內墻粘結,而且成功地應用在外墻、外柱及冬季施工石材。此種膠有快干型(用作臨時固定)和強力型肉種，必須配合使用。

1.3.本工程的電梯廳墻面花崗巖(與水泥沙漿粘貼)和裝飾柱大理石(與木材面的粘貼)的粘貼均采用祝邦膠。

施工工藝流程：

主要材料及工具：

3.1石材:規(guī)格、顏色及拋光、底邊等要求均按設計圖和加工計劃單，進場時進行認真驗收。

3.2祝邦膠祝邦膠系雙組份膏狀，在現(xiàn)場嚴格按比例配制。它又分為強力型和快干型。保存期：強力型為二年;快干型為6個月。

3.3擦縫材料本工程選用普通水泥(325#以上)，加3%氧化鐵黑或白水泥(325#以上)，加3%氧化鐵紅或氧化鐵綠(使其顏色與石材顏色近似即可)。

3.4砂臘及光臘用于交工之前的上臘，以作石材的保護膜及增加光亮美觀，給人以莊重豪華之美感。

4.1墻面基層處理粘祝邦膠的水泥沙漿墻面，必須抹壓平整光滑，垂直度、平均達到2mm以內，墻面不得有空鼓、裂縫、不得有油污、灰塵等。砂漿表面的含水率在鋪貼前必須達到不大于12%(砂漿面必須發(fā)白)，如為木材面，亦必須表面干燥無灰塵即可。為增加砂漿與混凝土面的粘結強度，抹灰時底層面層均用此比例，必須分層抹灰，每層厚度不得大于10mm，澆水養(yǎng)護時間：從第二天起，養(yǎng)護5天，抹門過梁板及門旋板砂漿時，采取滿掛鋼絲網。

4.2石材清掃，拼色編號石材進場后，按加工計劃單驗收合格后，將背面清掃，用干凈的濕布擦一遍，并按石材鋪貼要求進行拼色、對紋，然后編號分垛立放堆碼備用。

4.3墻面排磚、彈線根據設計要求，按石材的規(guī)格，將每一塊石板的控制線彈在墻上。石材設計有分格縫的，按設計留縫，設計無縫的，只能按0.3mm留縫(實際就是拼貼時不留縫)。

4.4支托安裝如從墻面下數(shù)第二塊開始貼板，在板的下邊緣支設一根30*50的木條或鋁合金方通，支設時可低20—3mm，貼板時用小木楔或鐵片墊到要求標高。

4.6石材背面點涂祝邦膠祝邦膠涂在板材背面，采取點貼，每點擠壓成型后直徑30—50mm，厚度1—3mm即可，膠點距離250mm左右(如下圖所示)快干型膠點為強力型膠點的1/3即可，膠的用量不得過多或過少。

4.7粘貼標板石材的大面積粘貼前,與濕貼工藝一樣,在一面墻的邊緣及上下或不大于10m的中間墻,先粘一排石材作為標板將垂直度、平整度，板縫距離等按彈線要求檢查校正好，然后以此為準開始接線大面積粘貼。

4.8石材粘貼石材背面點涂祝邦膠后，壓到墻面時，下部墊放在支托板或已粘貼好的石材上邊緣，一只手扶著墻，一只手立即用橡皮錘敲擊整個板面，使其膠的厚度為1—3mm，并立即用靠尺及拉線檢查校正平整度、垂直度，使其達到規(guī)范要求，一塊板的操作，必須在3—4分鐘內調整完畢，否則膠固化后就無法調整。敲擊板面要注意，不得用力過猛，要先輕輕敲一啟遍后立即檢測，如有不到位，再局部敲擊高的部位，不得將板敲擊低后再拔出來。貼門套頂板等(凡是板與地面小于90度的板)，必須設托板，并用木楔楔緊，12小時后即可拆去。

4.9石材擦縫石材粘貼完后隨即將縫內雜物及板面清擦干凈，用普通水泥或白水泥，加氧化鐵色粉，調成與板材近似的顏色的水泥進行擦縫，對大于4mm寬的裝飾縫，要先用1:3干性水泥砂漿(加色)勾縫，留1mm深,第二天再用水泥色漿擦縫,實干后,用水砂紙磨光。

4.10石材面打臘石材面擦縫后，第二天即可拋光上臘，后上光臘，反復打磨，使其出光為止。

4.11分項交驗打磨拋光、自檢無誤后，工長應及時填寫檢查記錄表，請專職檢驗員共同核核驗，評定分項等級，最后申請監(jiān)理核驗，共同簽字后，該分項施工完畢。質量標準施工一開始，必須請祝邦膠公司有關技術人員現(xiàn)場指導培訓。

5.1石材的品種、規(guī)格、顏色和圖案必須符合設計要求。

5.2石材粘貼必須牢固，嚴禁歪斜，缺棱掉以輕心角和裂縫等缺陷，接縫嵌填必須密實，平直，寬窄一致，深淺一致，顏色一致，花型圖案接對吻合。表面平整、潔凈、顏色協(xié)調。

5.3石材粘貼的允許誤差為：表面平整：1mm墻面垂直：2mm陽角方正：2mm接縫平直：2mm接縫高低：0.3mm接縫寬度偏差:05mm5.4配膠后立即將膠罐蓋嚴,必須放在陰涼處。成品保護及安全注意事項：

6.1經常走人的電梯廳，粘貼完后，在門洞及陽角，應及時釘木夾板遮擋，必要時可封堵一些樓層。

6.2祝邦膠在施工過程中，嚴禁污染面及小面，如不小心有局部污染，粘在衣物上，應及時用布醮酒精或肥皂水擦洗干凈。

6.3祝邦膠雖無毒，但施工中不得吸煙或有明火(固化劑系易燃物資)。吃飯前必須洗手，膠不得入口中。

6.4操作前必須仔細檢查手板及高凳，不得有空頭跳板及材質不合格或破損的跳板。嚴禁在獨板上操作。

6.5板材運輸：手推車上必須墊平，石材下要有人扶穩(wěn)，道路要平整，以免傷人及損壞板材。

6.6夜間施工照明要充足，使用電動工具必須按電氣安全有關規(guī)定執(zhí)行。

星期四沒有安排別的實習內容，我們在2301繼續(xù)觀看實習教學錄像。錄像主要為我們介紹了土釘墻的支護施工，測量放線、建筑防水的施工等內容。土釘墻的支護施工主要包括土釘墻的施工、土釘?shù)氖┕?、土釘口砂漿的灌注，土坡砂漿的噴注等內容;測量放線主要包括測定和測設兩個方面，這我們前面的測量學實習結合了起來;建筑防水的施工主要包括房屋面的防水施工、廁衛(wèi)間的防水施工和地下室的防水施工等內容。

實習目的：

1.通過參觀實際建筑，進一步提高我們對工程制圖、建筑材料，材料力學以及房屋建筑學課程的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。

2.通過參觀，運用所學知識品評建筑的優(yōu)缺點,提高自身的觀察能力和欣賞水平，培養(yǎng)專業(yè)審美標準。

3.通過實習，了解建筑工程施工工藝，熟悉房屋構造，了解建筑材料的特性及應用。

4.通過實習,將所學理論知識與實踐知識相結合，達到學有所用，同時為以后的專業(yè)知識的學習打下了基礎。

6.實習地虛心學習，了解具體施工細節(jié)，學習工人師傅在長期的實踐中總結的寶貴經驗。

實習地點：學校及泰安周邊工地，肥城鋼結構加工廠，濟南某建筑工地。

實習時間：2018年6月27日----7月1日。

實習日程安排：

27日上午：山東農大工科實驗大樓下午:志高國際。

28日上午：普惠工程下午：農大南校(因下雨未去)。

29日上午：山景疊院下午：參觀市文化藝術中心樁基礎。

30日參觀肥城一騰鋼結構加工廠。

1日參觀濟南某工地新材料與技術的應用。

實習內容。

一.工程概況。

1.工科實驗大樓：整體采用框架結構(電梯間為剪力墻)，填充為加氣混凝土砌塊。

2.志高國際：高層建筑，我們參觀的為7#樓，28層。地下為整體車庫，采用筏板基礎，框剪剪力墻結構。抗震等級為4級。

6.濟南某軍區(qū)工地：為配體建筑，總建筑面積5400平方米，共5層，其中-1層層高3.5米?？缍葹?米，屋面板采用上翻梁，現(xiàn)澆暗箱。

二.實習分析。

通過五天的觀察分析建筑內部構造，分析如下：

1.結構：

當今的建筑主要采用的是框架結構或者是框架剪力墻結構，磚混結構也采用但用的比較少。我們所參觀的施工工地三處都采用的是框架---剪力結構。它是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。這種結構是在框架結構中布置一定數(shù)量的剪力墻，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力墻結構兩種不同的抗側力結構組成的新的受力形式。

2.構造柱：

磚混結構設計中,為了加強建筑物的空間剛度和整體性,使建筑物在地震中避免或減輕破壞,根據抗震規(guī)范,我們設置一定數(shù)量的圈梁和構造柱,來增強和提高建筑物的抗拉、抗裂性能構造柱的設置位置的規(guī)定：規(guī)范規(guī)定無論房屋的層數(shù)和地震烈度是多少，均應在外墻四角、錯層部位橫墻與縱墻交界處、較大洞口兩側、大房間外墻和內橫墻交接處。.樓梯間四角最好設置。上人屋面的女兒墻也應設置構造柱。.跨度比較大的梁，如果不設置墻垛或墊塊，也應有構造柱。而在框架剪力墻結構中，為了加強砌塊隔墻的整體性，應在砌塊隔墻的適當位置設置構造柱或圈梁，具體設置位置和磚混結構的一樣。

工科實驗大樓完成后的構造柱屋頂構造柱未澆注前的構造柱。

3.砌塊墻構造。

(1)增加砌塊墻的整體性措施。

a.塊墻的接縫處理。

砌塊在厚度方向大多沒有搭接，為了加強砌塊墻在水平的整體性，因此砌塊的長向錯縫搭接要求較高。另外砌塊建筑還應在適當?shù)奈恢迷O置圈梁。當圈梁與過梁位置接近時，往往用圈梁取代過梁。

b.設置構造柱。

砌塊墻的豎向加強措施是在外角、墻的轉角以及外墻交接處增設構造柱，將砌塊墻在垂直方向連成整體。

c.拉結鋼絲網，使剪力墻與砌塊在后期澆注時形成一個整體，提高建筑物的整體性。如圖。

工科實驗樓拉結鋼筋網山景疊院防水。

(2)防潮構造。

砌塊的吸水性強，易受潮。在易受水的部位，如檐口、勒腳、窗臺、近應做好防潮處理。如在最下層鋪設3-5層磚，山景疊院在勒腳處涂1.5m厚的絕緣質防水，外加保護層(如圖)。

(3)不承重設置。

為了保證砌塊墻不承重，應在砌塊墻的頂部與樓板相接處，應用粘土磚斜砌或留20毫米的空隙，用木楔打緊，后用砂漿填縫。

4.施工縫、變形縫和后澆帶。

施工縫：受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而形成的接縫，被稱為施工縫?；炷两Y構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間形成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應該是一個面。因混凝土先后澆注形成的結合面容易出現(xiàn)各種隱患及質量問題，因此，不同的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。

山景疊院未澆筑的后澆帶內加鋼板防潮。

5.基礎：

基礎結構的選擇與建筑物所承受的荷載，地質條件等有關。泰安地下多為堅硬的花崗巖，地基條件好，因此多為筏板，箱型基礎，樁基礎很少采用，我們參觀的市文化藝術中心則為樁基，鋼筋混凝土灌注樁，樁長26-40米，樁徑800mm-1200mm。采用泥漿護壁灌注樁后壓漿技術、長螺旋鉆孔泵送成樁后插鋼筋籠施工等先進技術。泥漿循環(huán)方式有正循環(huán)與反循環(huán)兩種，此處選擇的為正循環(huán)。

樁基礎特點:。

a.樁支承于堅硬的(基巖、密實的卵礫石層)或較硬的(硬塑粘性土、中密砂等)持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔高層建筑的全部豎向荷載(包括偏心荷載).

b.樁基具有很大的豎向單樁剛度(端承樁)或群剛度(摩擦樁)，在自重或相鄰荷載影響下，不產生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。

c.憑借巨大的單樁側向剛度(大直徑樁)或群樁基礎的側向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。d.樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅實土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預制鋼筋混凝土樁、預應力鋼筋混凝土樁、鉆(沖)孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等。

6.墻體保溫：

外墻保溫指采用一定的固定方式，把導熱系數(shù)較低的絕熱材料與建筑物墻體固定一體，增加墻體的平均熱阻值，從而達到保溫或隔熱效果的一種工程做法，分為內保溫和外保溫，現(xiàn)在多為外保溫。我們參觀的普惠工程才采用新型的夾心保溫技術即將保溫材料置于外墻的內、外側墻片之間，此種保溫具有保溫效果好，耐久性好等優(yōu)點，但施工難度大。

7.樓蓋：按施工方法分為裝配式、裝配整體式、現(xiàn)澆式。

普惠工程外墻保溫。

在濟南某軍區(qū)建筑工地，我們參觀了一種新型的現(xiàn)澆箱型樓蓋。作為配體建筑，高度不可超過主體，為滿足此要求并保證其設計凈高故采用箱型工藝，實際上為無梁樓蓋結構形式的一種變形。若采用有梁樓蓋，由于建筑物跨度較大為滿足需求，主梁高度為75公分左右，相比較而言，采用箱型樓蓋只需30公分左右，在保證凈高的基礎上層高降低40公分左右，大大降低了建筑物的整體高度。

8.鋼結構、鋼筋加工工藝等。

在泰安肥城一騰鋼結構加工廠房，我們參觀了單層鋼結構廠房的構造以及其生產工藝。鋼結構廠房跨度和高度較大，為保證其剛度、穩(wěn)定性和抵抗風荷載需每隔6米設置抗風柱并每隔一段距離設置斜支撐以增強結構的整體性。

鋼結構的連接方法有焊接,螺栓連接和鉚釘連接。鉚釘連接的構造復雜,用鋼量大,施工麻煩,現(xiàn)在很少應用。焊接連接是現(xiàn)在鋼結構最主要的連接方式。其優(yōu)點是可以連接任何形狀的結構,不削弱構件截面,構造簡單,不需要拼接材料,生產效率高,易于采用自動化操作,連接的剛度較大,密封性能較好。

鋼筋在建筑施工中應用廣泛并且需求量大，在建筑工地上我們還認真觀察了構造柱，柱，聯(lián)系梁，預埋洞口，樓板，鋼筋籠等的構造和鋼筋加工處理。就柱子而言，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。

二.實習總結：

通過這一次認識實習，我對相關的專業(yè)知識有更進一步的了解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。實踐是檢驗真理的唯一標準,深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實踐相結合，系統(tǒng)地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建筑工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現(xiàn)場的各種技術和管理工作，在實習中，自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養(yǎng)，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建筑施工的理性認識。

土木工程專業(yè)認識報告篇三

1、通過學習，對一般施工前的準備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解，鞏固課本上的知識，提高專業(yè)知識的應用能力。

2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識，并為以后課程的學習積累感性知識，積累經驗。

3、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的能力，用理論聯(lián)系實際，為將來參加工作作好準備。

4、通過實習，了解施工的基本生產工藝過程中的生產技術規(guī)范的監(jiān)理細則。

5、了解目前我國過施工技術與施工組織管理與監(jiān)理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會現(xiàn)代化建設，提高我國建筑施工水平的遠大志向。

6、與工人和基層生產干部密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質和先進事跡，在實踐中樹立服務社會的意識。

20xx年7月10日——20xx年8月20日。

某某交通局。

瀝青混凝土路面施工方案及工藝。

1.材料準備。

各種材料都必須滿足以下要求：碎石潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性；砂干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質或其他有害物質，并有適當?shù)募壟?；礦粉符合規(guī)范要求。

運到現(xiàn)場的每批瀝青，我們都將嚴格檢查，確保每批瀝青都應附有制造廠的證明和出廠試驗報告，并說明裝運數(shù)量、裝運日期、定貨數(shù)量等。

施工開始前，將瀝青樣品和瀝青的各種質量證明件及試驗報告提交監(jiān)理工程師檢驗、批準。

2.瀝青混合料組成設計。

瀝青混凝土路面施工之前，按目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三階段進行瀝青混合料的配合比設計。

土木工程專業(yè)認識報告篇四

實習時間：6.12-6.22。

實習學生xxxx。

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

目錄。

一：動員大會-------------01。

二：交通量的測定----------02。

三：參觀路橋模型----------03。

四：參觀xxx大橋------------04。

五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05。

六：參觀xxx立交橋----------06。

七：聽xxx的報告----------07。

八：參觀校內雙橋-----------08。

九：觀看混凝土教學錄象----------09。

十：結束語----------------10。

一：動員大會。

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

實習日期：xxx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量。

實習地點：xxx大酒店路口東西方向。

組員：xxxx。

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。

回到宿舍之后我們又對數(shù)據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

實習日期：xxx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。

組員：xxxx。

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

土木工程專業(yè)認識報告篇五

6.12-6.22。

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，

3：了解板的配筋方法、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。

目錄。

一：動員大會-------------01。

二：交通量的測定----------02。

三：參觀路橋模型----------03。

四：參觀x大橋------------04。

五：參觀x大橋施工現(xiàn)場-----05。

六：參觀x立交橋----------06。

七：聽x的報告----------07。

八：參觀校內雙橋-----------08。

九：觀看混凝土教學錄象----------09。

十：結束語----------------10。

土木工程專業(yè)認識報告篇六

實習目的：將學習的理論學問運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫穿。同時，也能開拓視野，完善自己的學問結構，達到熬煉實力的目的。讓我們對本專業(yè)學問形成一個客觀，理性的相識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。

實習時間：

實習地點：

實習團隊：土木工程道橋專業(yè)全體師生。實習要求：

（1）實際視察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，相識并了解路橋的結構。

（2）通過自己實地的視察并記錄，了解馬路的交通量，計算一般地市內馬路橋梁的交通壓力。

（3）了解板的配筋方法、施工要領。

（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路途型的主從關系。

（5）了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

實習前記。

這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家蹤跡遍布焦作四周大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)學問上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在接近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美妙時間！

這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。

聽講座。

實習時間：

實習地點：

實習人員：土木工程道橋方向全體學生。

實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講解并描述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工高校土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按運用性質分為城市道路、馬路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速馬路則是交通出入受到限制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的須要，形成自然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的探討內容主要有：道路網規(guī)劃和路途勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路途勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路途，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行細心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路途的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為限制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；根據標準設計，嚴格限制施工質量，保證路基具有足夠的'強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應留意不被洪水沉沒沖垮；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場限制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，削減負溫差的不利影響；當路途通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路途不能避讓必需通過特別或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其詳細狀況和特征，實行防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅實、穩(wěn)定、平整和肯定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其運用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖垮的主因。

依據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴峻時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。

總的要求是查明狀況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、馬路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事探討和建立各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，確定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道經常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行狀況和提高線路的運行實力。

其三，隧道是一項隱藏在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是非常重要的。

最終，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更困難和施工技術不完善！

土木工程專業(yè)認識報告篇七

將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的.知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。

（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。

（2）通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。

（3）了解板的配筋方法、施工要領。

（4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

（5）了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

（7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！

這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。

實習時間：

實習地點：

實習人員：土木工程道橋方向全體學生。

實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。

根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。

總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！

土木工程專業(yè)認識報告篇八

我們看到的安全網是密目式安全網。建筑安全網有很嚴格的使用規(guī)范，這需要建筑工人的嚴格要求。

3.外墻的裝修：

可看見工人們正在從上往下的粉刷樓房的外墻面。以免對粉刷好的墻面造成污染，所以要選擇從上往下的原則。

4.關于框架結構、剪力墻結構、框剪結構、框支剪力墻結構的介紹。

框架剪力墻就是以框架和剪力墻共同承擔水平和豎向荷載的一種結構體系。這是從結構整體角度來劃分的?？蛑Ъ袅χ傅氖墙Y構中的局部，部分剪力墻因建筑要求不能落地，直接落在下層框架梁上，再由框架梁將荷載傳至框架柱上，這樣的梁就叫框支梁，柱就叫框支柱，上面的墻就叫框支剪力墻。這是一個局部的概念，因為結構中一般只有部分剪力墻會是框支剪力墻，大部分剪力墻一般都會落地的。一般多用于下部要求大開間,上部住宅、酒店且房間內不能出現(xiàn)柱角的綜合高層房屋。

框支－剪力墻結構抗震性能差，造價高，應盡量避免采用。但它能滿足現(xiàn)代建筑不同功能組合的需要，有時結構設計又不可避免此種結構型式，對此應采取措施積極改善其抗震性能，盡可能減少材料消耗，以降低工程造價。

因此，框架剪力墻結構包括框支剪力墻，框支剪力墻卻不一定是框架剪力墻結構。

框架結構的受力特點是荷載傳給樓板，再傳給次梁、主梁、柱、基礎、地基。此種結構受力體系由梁、柱組成，用以承受豎向荷載是有利的，但是在承受水平荷載方面能力有限，因此僅僅適用于房屋高度不大，層數(shù)不多的建筑。

剪力墻即一段鋼筋混凝土墻體，因其抗剪能力很強，故稱剪力墻。在框剪結構中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承受大部分水平荷載，框架承受大部分的豎向荷載，這樣大大減少了柱子的截面。