在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告。下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

船舶工作總結報告篇一

2022年，xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務主管部門的指導和鎮(zhèn)黨委政府的領導下，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責任，做好做實船舶安全管理基礎工作，實現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標。

從2001年開始，xx鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅持質量，現(xiàn)場把關，高標準建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。2022年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎環(huán)節(jié)的安全問題。

“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟。”有效的現(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。

2022年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協(xié)助下，當場責令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。

一是強化落實了水上交通安全監(jiān)管責任體系?！耙匀藶楸荆踩谝?。”這是水上交通安全管理工作的`出發(fā)點和落腳點。xx鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認真履行船舶安全監(jiān)管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、安全駕駛，這樣層層把關全員參與，就實現(xiàn)了“一人把關一處安、眾人把關穩(wěn)如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

二是建立健全了水上交通安全管理機構。為切實抓好水上交通安全監(jiān)管，xx鎮(zhèn)強化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機構建設。鎮(zhèn)管船站設在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔任管船員，專門負責水上安全監(jiān)管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負責，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責船舶發(fā)航簽單事宜。同時，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運、平安行船。

轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。

四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。

“小心駛得萬年船”，這千年的古訓就是xx船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！

船舶工作總結報告篇二

工作總結是對某一時間段的工作進行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總評價、總分析、總研究，從而分析不足，得出可供參考及改進的經(jīng)驗。下面就是小編整理的船舶建造監(jiān)理工作總結，一起來看一下吧。

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的'營運安全。在檢驗“024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件。

船舶工作總結報告篇三

_內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則（_交通運 輸部令 2015 年第 20 號）

《_內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》已于 2015年 11 月3 日經(jīng)第 20 次部務會議 通過，現(xiàn)予公布，自 2016 年5 月1日起施行。

部長 楊傳堂

2015 年11月 11 日

第一章 總 則

第一條 為加強內(nèi)河船舶船員值班管理，規(guī)范船員值班行為，保障內(nèi)河交通安全，保護 內(nèi)河水域環(huán)境，根據(jù)《_內(nèi)河交通安全管理條例》《_船員條例》 等有關法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)則。

第二條 100 總噸及以上中國籍內(nèi)河船舶的船員值班適用本規(guī)則。

軍事船舶、漁業(yè)船舶、農(nóng)用船舶、非營業(yè)性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值 班除外。

第三條 _交通運輸主管部門主管全國內(nèi)河船舶船員值班工作。

國家海事管理機構統(tǒng)一管理內(nèi)河船舶船員值班工作。

各級海事管理機構按照職責具體負責內(nèi)河船舶船員值班監(jiān)督管理工作。

第四條 船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶管理人和船長應當按照船舶安全配員的相關規(guī) 定配備合格船員，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關設備、船舶特性，熟知本人職責 和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。

第五條 船長及全體船員在值班時，應當遵守有關船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關規(guī)定和標準規(guī)范。

第二章 一般要求

第六條 船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶管理人和船長應當編制船舶值班制度，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執(zhí)行。

船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環(huán)境的要求，考慮值班船員資格和經(jīng)驗，根據(jù)情況合理安排值班船員，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。

第七條 內(nèi)河貨船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：

（三）未滿 1000 總噸內(nèi)河貨船，駕駛值班每班至少 1名船長或者駕駛員。

內(nèi)河貨船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：

（二）未滿 500 千瓦內(nèi)河貨船，輪機值班每班至少 1名值班船員。

第八條 內(nèi)河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：

（三）未滿 300 總噸內(nèi)河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員。

內(nèi)河客、渡船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：

（二）未滿 500 千瓦內(nèi)河客、渡船，輪機值班每班至少 1 名輪機長或者輪機員。

第九條 船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，確保滿足應對可能發(fā)生的 緊急情況的需要。其中，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時應當留有一個 航行班的駕駛和輪機人員值班。

第十條 值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。

船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作。

第十一條 值班船員應當遵守下列駕駛臺和機艙資源管理要求：

（二）值班船員應當保持通信溝通聯(lián)絡有效暢通；

（四）值班船員應當按照要求記錄值班期間發(fā)生的重要事項。

第十二條 船長應當根據(jù)航次任務做好開航準備工作，包括備好本航次所需的燃料、備 品等。

3000 總噸及以上內(nèi)河貨船和 300 總噸及以上內(nèi)河客船應當制定航行計劃。航行計劃至 少應當包括和考慮出發(fā)港、目的港、航程、連續(xù)航行時間限制、航經(jīng)水道、重要橋梁、交通 管制區(qū)、天氣情況等事項和要素。

第十三條 船長應當對值班情況進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)并糾正船員的不良操作行為。

在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長應當 親自操縱船舶或者監(jiān)督航行。

第十四條 值班船員應當按規(guī)定升降國旗，正確顯示號燈、號型和旗號，不得擅離崗位，不得從事與值班無關的事項。

值班船員應當按規(guī)定記載航行日志、輪機日志等法定文書。船長、輪機長應當按規(guī)定進 行審核并簽名。

船舶航行和作業(yè)期間，艙面人員進行臨水作業(yè)時應當規(guī)范穿著救生衣。

第十五條 嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前 4 小時內(nèi)及值班期間禁止飲酒，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過 或者呼吸中酒精濃度不高于 。

嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。

第十六條 危險貨物運輸船舶值班船員，除執(zhí)行本規(guī)則外，還應當遵守危險貨物運輸?shù)?有關規(guī)定。

第三章 駕駛值班

第一節(jié) 值班安排

第十七條 駕駛值班安排應當適應船舶所處狀態(tài)、環(huán)境、條件。

第十八條 船長在確定值班船員組成時，應當考慮下列因素：

（一）24 小時有人值守；

（二）天氣、能見度情況、白天及夜間的駕駛要求差異；

（五）駕駛臺內(nèi)的機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；

（六）值班船員對船舶設備、裝置的熟悉程度及操作能力；

（七）值班船員的適任能力及經(jīng)驗；

（八）必要時召喚待命人員立即到駕駛臺協(xié)助的可能性；

（九）所載貨物的性質和狀況、旅客的數(shù)量和位置；

（十）特殊的操作環(huán)境對航行值班的特別要求。

第二節(jié) 了望

第十九條 駕駛值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規(guī)了 望，同時在規(guī)定的頻道上守聽甚高頻電話(vhf)，必要時做好記錄，掌握來往船舶動態(tài)和周 圍環(huán)境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。

夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。

第二十條 駕駛值班船員應當掌握船舶自動識別儀（ais）的安全使用方法，保持該設 備處于常開工作狀態(tài)并及時更新信息。

第三節(jié)航行值班

第二十一條 值班駕駛人員應當使用安全航速。

值班駕駛人員應當充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性。

第二十二條 值班駕駛人員應當結合本船操縱性能，正確使用操縱設備和助航儀器，并 掌握發(fā)生緊急情況時的應急措施。必要時，應當果斷使用車、舵、錨以及聲光信號裝置。

第二十三條 值班駕駛人員應當熟練使用雷達等助航儀器，并符合以下要求：

（二）使用雷達時，應當選擇合適的量程，仔細觀察顯示器，確保及早進行系統(tǒng)的分析；

（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險。

第二十四條 值班駕駛人員應經(jīng)常檢查操縱設備、助航儀器是否處于正常狀態(tài)，號燈、號型和旗號是否正確顯示，發(fā)現(xiàn)異常，及時采取措施。

第二十五條 值班駕駛人員在值班期間，應當隨時掌握船位和航速，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當?shù)臅r候使用測深儀器和設備。

值班駕駛人員應當給其他值班船員適當?shù)闹噶詈托畔?，并監(jiān)督操作指令是否正確執(zhí)行。

第二十六條 船長在駕駛臺但未聲明親自操縱時，值班駕駛人員應當正常履行值班職 責。船長接替操縱后，值班駕駛人員仍負有協(xié)助的責任。

第二十七條 夜間航行時，如有必要，船長應當簽署夜航命令，值班駕駛人員應當認真 執(zhí)行。

第二十八條 遇下列情況時，值班駕駛人員應當及時采取措施，并立即報告船長：

（一）能見度不良；

（二）對通航條件有疑慮；

（三）對船長指令有疑問；

（四）遇惡劣天氣威脅航行安全；

（五）發(fā)現(xiàn)遇險信號或者危及航行安全的可疑物；

（六）主機、舵機或者其他主要的操縱設備和助航儀器發(fā)生故障；

（七）發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺、火警、人員落水、環(huán)境污染、船舶進水等緊急情況；

（八）出現(xiàn)危及航行安全的其他情況。

出現(xiàn)前款第（五）至第（八）項情形的，還應當及時報告事發(fā)地海事管理機構。 第二十九條 值班的普通船員應當正確執(zhí)行船長、值班駕駛人員下達的操作指令，對指 令有疑問或者出現(xiàn)不能執(zhí)行指令的情況時應當立即報告。

第四節(jié) 停泊（系泊、錨泊）值班

第三十條 駕駛值班船員應當認真執(zhí)行有關安全規(guī)章制度，掌握在船人員動態(tài)和值班任 務執(zhí)行情況，經(jīng)常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的正常秩序。

第三十一條 值班駕駛人員負責與港口聯(lián)系，了解貨物裝卸、旅客上下和燃料、水補給 進度，并掌握船舶吃水、浮態(tài)、強度和穩(wěn)性等情況。

船舶工作總結報告篇四

船舶治安保衛(wèi)工作

總結

船舶治安保衛(wèi)工作總結

總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統(tǒng)的總結，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質的理性認識上來，快快來寫一份總結吧。總結一般是怎么寫的呢？下面是小編幫大家整理的船舶治安保衛(wèi)工作總結，歡迎大家分享。

在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質的旅客服務。

大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。

特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎上有效節(jié)省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：

一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。

二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的`基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。

三、

安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。

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治安保衛(wèi)工作總結

治安保衛(wèi)工作計劃

治安保衛(wèi)管理員崗位職責

治安保衛(wèi)個人先進事跡

治安保衛(wèi)隊伍建設工作匯報

船舶工作總結報告篇五

為深入貫徹落實市委十二屆二次全會和全市農(nóng)村工作會議精神，全面抓好201x年全市的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村工作，進一步統(tǒng)一全委干部思想，振奮精神，真抓實干，努力開創(chuàng)“三農(nóng)”工作新局面，現(xiàn)將市漁業(yè)船舶檢驗處201x年的工作目標向各級領導和同志們進行匯報。

一.201x年在漁業(yè)船舶管理工作上嚴格做到“警鐘長鳴”，認真抓落實，圓滿完成全國漁業(yè)船舶水上安全專項整治行動”工作任務。確保漁民的`生命財產(chǎn)安全。

二.201x年我處將認真完成兩篇調(diào)研報告。

三.201x年按照國家船檢局的要求認真高效的完成了xx市201x年漁業(yè)船舶統(tǒng)計分析工作。

四.201x年4月將對我市轄區(qū)內(nèi)xx名從事漁業(yè)生產(chǎn)的駕駛員及漁民進行安全知識考試并簽訂了安全生產(chǎn)責任制。

五.201x年將完成了年初由省船檢局下達的xx份漁業(yè)船舶互保工作并爭取在省局表彰大會上進行了典型發(fā)言。

六.201x年保質保量的完成

黨建工作，

2.人口與計劃生育綜合工作

3.行風建設并落實了信息督辦制度等重要工作。

七，認真高效的完成201x年綠博會臨時工作任務

八，全面開展市級文明單位建設準備工作

九，提高執(zhí)法人員綜合素質，

確保市船檢處無重大違法違紀案件。

2.確保船檢人員無不作為亂作為的違法行為，無行政敗訴敗議案件。

3.努力改善經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，提高全處執(zhí)法人員服務意識和工作質量意識，讓人民群眾滿意。

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船舶工作總結報告篇六

曾以為大學有四年很長，哪知道一回頭，我們已抓住了時間的尾巴。在我進入大學兩年半的時間，我已經(jīng)學習了相關的會計專業(yè)課程，比如《基礎會計》、《中級財務會計》、《成本會計》、《管理會計》等。通過以上課程的學習，我覺得我已經(jīng)對會計有了個大致的概念，但對于一些復雜的問題知難而退，呈現(xiàn)出一種很浮躁的學習狀態(tài)。俗話說，業(yè)精于勤，荒于嬉，行成于思，毀于隨。我希望能在剩下的一年半時間里，做到“勤”和“思”。那么，學好《財務管理》顯得尤為重要。

財務管理是企業(yè)管理的一個組成部分，要根據(jù)財經(jīng)法規(guī)制度，按照財務管理的原則，組織財務活動，處理財務關系的一項經(jīng)濟管理工作，它是從事財務管理活動的根本指導。

財務管理的內(nèi)容主要包括財務活動和財務關系。企業(yè)的財務活動包括投資、資金營運、籌資和資金分配等一系列行為。企業(yè)資金投放在投資活動、資金運營活動、籌資活動和分配活動中，與企業(yè)各方面有著廣泛的財務關系。這些財務關系主要包括以下幾個方面：企業(yè)與投資者之間的財務關系；企業(yè)與債權人之間的財務關系；企業(yè)與受資者之間的財務關系；企業(yè)與債務人之間的財務關系；企業(yè)與供貨商、企業(yè)與客戶之間的財務關系；企業(yè)與政府之間的財務關系；企業(yè)內(nèi)部各單位之間的財務關系；企業(yè)與職工之間的財務關系。

財務管理的環(huán)節(jié)主要有：財務規(guī)劃和預測、財務決策、財務預算、財務控制、財務分析、業(yè)績評價與激勵。財務決策是財務管理的核心環(huán)節(jié)，一個投資決策的好壞，往往關系到是使一個企業(yè)陷入困境，甚至破產(chǎn)，還是獲得豐厚的投資回報。例如，一個正確的決策為企業(yè)盈利100萬元，如果失去了機遇，沒有做出及時的決策，這個決策成本就是100萬元；如果做出了一個錯誤的決策，不僅沒有賺到100萬元，反而虧損了100萬元，那么，這個錯誤的決策成本就是200萬元。從以上這個案例中，我覺得企業(yè)應當重視投資決策的成本控制，把好把好投資決策關，而財務決策當然起了中流砥柱的作用。

通過對財務管理的定義、內(nèi)容和職能有了一定的了解，我希望能在這學期的《財務管理》中學得得心應手點，我想以蔡康永的一段話做結尾，以勉勵自己。15歲覺得游泳難，放棄游泳，18歲時遇到一個你喜歡的人約你去游泳，你只好說我不會耶。18歲覺得英語難，放棄英語，28歲出現(xiàn)一個很棒但要會英語的工作，你只好說我不會耶。人生前期越嫌麻煩越懶得學，后來就越可能錯過讓你動心的人和事，錯過新風景。

船舶工作總結報告篇七

第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。

第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。

本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的檢驗。

軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。

第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。

交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

各級海事管理機構依據(jù)各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。

第二章船舶檢驗機構和人員

第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設置的船舶檢驗機構(以下簡稱國內(nèi)船舶檢驗機構)和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內(nèi)設立的驗船公司(以下簡稱外國驗船公司)。

交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內(nèi)船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據(jù)《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內(nèi)船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。

交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。

第五條國內(nèi)船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：

(二)b類船舶檢驗機構，可以從事國內(nèi)航行船舶的法定檢驗和相關船用產(chǎn)品的法定檢驗;

(三)c類船舶檢驗機構，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗;

(四)d類船舶檢驗機構，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。

第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：

(三)對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;

(四)經(jīng)交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內(nèi)對自由貿(mào)易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。

第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內(nèi)從事船舶檢驗活動。

第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。

第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。

交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。

第十條國內(nèi)船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。

第三章法定檢驗

第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。

法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。

第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應當向國內(nèi)船舶檢驗機構申請建造檢驗：

(一)建造船舶、水上設施的;

(二)改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。

船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。

第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經(jīng)營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內(nèi)船舶檢驗機構申請定期檢驗。

定期檢驗可以委托營運地國內(nèi)船舶檢驗機構代為進行。

第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應當向國內(nèi)船舶檢驗機構申請初次檢驗：

(一)外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;

(二)體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;

(三)營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;

(四)老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。

有前款第(三)、(四)項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。

第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應當向國內(nèi)船舶檢驗機構申請臨時檢驗：

(一)因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;

(二)改變證書所限定的航區(qū)或者用途;

(三)船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;

(四)涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;

(五)變更船舶檢驗機構;

(六)變更船名、船籍港;

(七)存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。

對于前款第(三)項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內(nèi)船舶檢驗機構須對失效期內(nèi)應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。

在中華人民共和國管轄水域內(nèi)的外國籍船舶，有第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內(nèi)設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。

第十六條中華人民共和國管轄水域內(nèi)對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。

第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經(jīng)營人應當向國內(nèi)船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。

國內(nèi)船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。

第十八條在中華人民共和國管轄水域內(nèi)從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：

(一)作業(yè)前檢驗;

(二)作業(yè)期間的定期檢驗。

第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產(chǎn)品檢驗。

應當進行法定檢驗的船用產(chǎn)品范圍由交通運輸部海事局公布。

第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產(chǎn)品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認可、型式認可、產(chǎn)品檢驗。

第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經(jīng)營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：

(一)船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;

(二)使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經(jīng)檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。

第二十二條國內(nèi)船舶檢驗機構應當將船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產(chǎn)品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。

第二十三條中國籍國內(nèi)航行船舶和水上設施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱經(jīng)檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。

中國籍國際航行船舶經(jīng)檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構應當使用經(jīng)交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。

法定檢驗證書和國內(nèi)航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。

第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。

第二十五條國內(nèi)船舶檢驗機構根據(jù)船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。

第四章入級檢驗

第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經(jīng)營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。

第二十七條除本規(guī)定第六條第(四)項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。

第二十八條下列中國籍國內(nèi)航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：

(一)在海上航行的乘客定額100人以上的客船;

(二)載重量1000噸以上的油船;

(三)滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;

(四)船舶所有人或者經(jīng)營人申請入級的其他船舶。

第二十九條中國籍船舶、水上設施經(jīng)入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。

第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。

第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范

第三十一條船舶法定檢驗技術規(guī)范包括與船舶、水上設施、船用產(chǎn)品、船運貨物集裝箱相關的涉及航運安全及水域環(huán)境保護的檢驗制度、安全標準、檢驗規(guī)程等。

第三十二條船舶法定檢驗技術規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經(jīng)交通運輸部批準后公布施行。

限于省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航行的下列船舶的法定檢驗技術規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案;省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術規(guī)則檢驗發(fā)證：

(一)船長15米及以下的內(nèi)河渡船;

(二)船長20米以下的普通貨船;

(三)12人及以下的載客船舶。

第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗技術規(guī)范的制定機構應當組織開展船舶法定檢驗技術規(guī)范后評估：

(一)實施滿5年的;

(二)上位法或者相關國際公約有重大修改或者調(diào)整的;

(三)水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗技術規(guī)范適宜性的;

(四)其他應當進行后評估的情形。

第六章檢驗管理

第三十四條船舶檢驗機構開展檢驗活動應當遵守中華人民共和國法律、法規(guī)、規(guī)章和相關國際公約的規(guī)定。

船舶檢驗機構應當嚴格按照檢驗業(yè)務范圍開展檢驗工作，不得拒絕滿足法定檢驗受理條件的申請。

船舶檢驗人員應當嚴格按照相關的法律、法規(guī)和檢驗技術規(guī)范的要求開展檢驗工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀律。

第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗機構不得檢驗：

(一)船舶和水上設施的設計、建造與修造單位未建立質量自檢制度;

(二)按照國家有關規(guī)定應當報廢的船舶、水上設施;

(三)未提供真實技術資料;

(四)未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶;

(五)未能為船舶檢驗人員提供安全保障。

第三十六條船舶檢驗機構應當在船舶、水上設施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進行檢查，經(jīng)檢查合格后，方可開展檢驗。

第三十七條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施未取得海事管理機構授予的船舶識別號的，船舶檢驗機構不得簽發(fā)法定證書。

第三十八條船舶和水上設施的所有人或者經(jīng)營人，船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設施的設計、建造與修造單位應當按照規(guī)定如實提交檢驗相關資料。

第三十九條中國籍船舶、水上設施報廢的，其所有人或者經(jīng)營人應當報告國內(nèi)船舶檢驗機構，國內(nèi)船舶檢驗機構應當注銷檢驗證書。

第四十條中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構，新接受的船舶檢驗機構在發(fā)放檢驗證書時應當收回存檔原檢驗證書。

按照省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范檢驗的船舶，船舶檢驗機構變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構的，新接受的船舶檢驗機構可以按照交通運輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范重新進行檢驗。

第四十一條外國籍船舶、水上設施因存在重大缺陷被強制取消船級的，新接受的境內(nèi)設立的外國驗船公司應當驗證缺陷已改正后，方可受理檢驗。

第四十二條有下列情形之一的，船舶檢驗機構應當停止檢驗或者撤銷相關檢驗證書：

(一)違規(guī)建造、違規(guī)重大改建;

(二)提供虛假證明材料;

(三)未通過檢驗。

有前款第(一)項情形的還應當報告交通運輸部海事局。

涂改檢驗證書或者以欺騙行為取得檢驗證書，船舶檢驗機構未撤銷檢驗證書的，海事管理機構應當責令船舶檢驗機構撤銷檢驗證書。

第四十三條船舶檢驗機構應當建立船用產(chǎn)品法定檢驗質量監(jiān)督機制，發(fā)現(xiàn)法定船用產(chǎn)品存在重大質量問題的，撤銷檢驗證書或者禁止裝船使用。

第四十四條船舶檢驗機構應當對為其提供服務的檢修、檢測服務機構進行安全質量、技術條件的控制和監(jiān)督。

第四十五條船舶檢驗機構應當建立檔案管理制度，妥善保管有關檢驗檔案資料。

中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構的，原船舶檢驗機構應當將包含圖紙的全部技術檔案轉交變更后的船舶檢驗機構。

第四十六條交通運輸部海事局應當組織對船舶檢驗機構檢驗能力和條件進行核查，對船舶檢驗機構檢驗質量進行監(jiān)督。

第四十七條海事管理機構發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗重大質量問題或者有第十五條第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當通報相關船舶檢驗機構。

涉及船舶檢驗重大質量問題的，應當報告交通運輸部海事局組織調(diào)查處理。

相關船舶檢驗機構應當對檢驗質量問題進行分析整改，并將整改情況通報海事管理機構。

第四十八條船舶檢驗機構應當配合海事管理機構開展船舶檢驗質量監(jiān)督和調(diào)查。船舶檢驗機構對海事管理機構的監(jiān)督和調(diào)查行為有異議的，可以向交通運輸部海事局報告。

第四十九條申請檢驗的單位或者個人對檢驗結論持有異議，可以向上一級船舶檢驗機構申請復驗，接到復驗申請的機構應當在7個工作日內(nèi)作出是否予以復驗的答復。

對復驗結論仍有異議的，可以向交通運輸部海事局提出再復驗，由交通運輸部海事局組織技術專家組進行檢驗、評議并作出最終結論。交通運輸部海事局應當在接到再復驗申請之日起15個工作日內(nèi)作出是否予以再復驗的答復。

第七章法律責任

第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動平臺、浮船塢、大型船舶、水上設施拖帶航行，未經(jīng)船舶檢驗機構進行拖航檢驗，由海事管理機構責令其停止拖航，并對船舶、設施所有人或者經(jīng)營人處以元以上2萬元以下罰款，對船長處以1000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個月，對水上設施主要負責人處以1000元以上1萬元以下罰款。

第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經(jīng)試航檢驗并持有試航證書的，由海事管理機構責令停止試航，并對船舶所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月。

第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗或者作業(yè)期間檢驗，由海事管理機構責令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。

第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經(jīng)營人未向船舶檢驗機構報告，由海事管理機構對其所有人或者經(jīng)營人處以5000元以上3萬元以下罰款。

第五十四條違反《中華人民共和國海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設施和船上、設施上有關航行安全、防治污染等重要設備無相應的有效的檢驗證書的，依照《中華人民共和國海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機構應當對船舶、水上設施所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。

違反《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第六條第(一)項、第七條第(一)項的規(guī)定，船舶、水上設施未持有合格的檢驗證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第六十四條的規(guī)定，責令停止航行或者作業(yè);拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動設施;情節(jié)嚴重的，予以沒收。

本條第一款、第二款所稱無相應的有效的檢驗證書及未持有合格的檢驗證書，包括下列情形：

(一)沒有取得相應的檢驗證書;

(二)持有的檢驗證書屬于偽造、變造、轉讓、買賣或者租借的;

(三)持有的檢驗證書失效;

(四)檢驗證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補辦。

第五十五條船舶檢驗機構有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應檢驗證書無效，由交通運輸部海事局給予警告，責令限期整改，整改期間不得開展相關檢驗業(yè)務，并向社會公告：

(一)超越認可的業(yè)務范圍開展檢驗業(yè)務;

(二)違反規(guī)定開展檢驗;

(三)使用不符合規(guī)定的船舶檢驗人員獨立從事檢驗活動;

(四)違反檢驗規(guī)程受理檢驗;

(六)對未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶開展檢驗;

(七)未對向其提供服務的檢修檢測機構的安全質量、技術條件進行有效管控;

(八)在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗證書;

(九)出現(xiàn)重大檢驗質量問題。

第五十六條船舶檢驗機構有下列情形之一的，交通運輸部海事局責令改正，并給予警告：

(一)國內(nèi)船舶檢驗機構未對檢驗人員進行培訓;

(二)外國驗船公司未對外國籍檢驗人員按照公約要求進行培訓;

(三)未按規(guī)定向交通運輸部海事局報告有關事項;

(四)未建立檔案管理制度。

第五十七條船舶檢驗人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機構可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗資格：

(一)未進行檢驗而簽發(fā)相關檢驗證書;

(二)超出所持證書范圍開展檢驗業(yè)務;

(三)未按照法定檢驗技術規(guī)范執(zhí)行檢驗;

(四)未按規(guī)定的檢驗程序和項目進行檢驗;

(五)所簽發(fā)的船舶檢驗證書或者檢驗報告與船舶、水上設施的實際情況不符;

(六)發(fā)生重大檢驗質量責任問題;

(七)不配合事故調(diào)查或者在調(diào)查過程中提供虛假證明。

第八章附則

第五十八條本規(guī)定自5月1日起施行。

船舶工作總結報告篇八

船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。本文是本站小編為大家整理的船舶

工作總結范文

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。

現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。

廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見

通知書

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六、學習和提高

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。

進入修船分廠已經(jīng)將近一年的時間，經(jīng)過這一段時間的鍛煉學習，讓我對修船這個行業(yè)有了更深的了解，不管是在技術上還是在人際交流溝通上都有了相應的提高、在修船領導強有力的領導以及關心支持下，個人在這一年的時間里取得了不小的進步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領導師傅分配給我的各項工作?，F(xiàn)將有關x年度個人工作情況作如下總結：

一、年度工作情況：

1、熟悉了解單位各項

規(guī)章制度

2、熟悉項目流程 作為項目經(jīng)理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當有利的。為了能更好地進行工作，我多次深入各相關職能部門和現(xiàn)場，對修船項目的進展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后，查閱相關技術文件，對項目情況進行探究，對以后項目的重難點進行分析，對項目的基礎形式進行分析，通過研究和分析，我對修船項目的實際情況進行了解，為下一步項目的進展完成提供了可靠的依據(jù)。

3、與各相關職能部門的溝通和協(xié)調(diào) 修船項目的進展和完成，離不開單位各相關職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領導各位師傅的大力支持和關心下，多次參與各相關職能部門的項目協(xié)調(diào)，使項目能按照客戶要求順利進行。

二、存在的不足以及改進措施

x年已經(jīng)結束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點并不多，許多工作還有不盡如意之處，總結起來存在的不足主要有以下幾點： 1、缺乏溝通，不能充分利用資源 在修船的過程中，由于對專業(yè)技術比較陌生，又礙于面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯誤，不能達到優(yōu)勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我?guī)煛?，在以后的工作中，我要主動加強和其他部門同事的溝通，通過單位這個平臺達到資源共享，從而提高自己的業(yè)務水平。

2、缺乏計劃性 在工作過程中，特別是修船項目的初期階段，由于缺乏計劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達到事倍功半的效果，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中，我要認真制訂

工作計劃

1、派工單項目管理 派工單項目管理中的地位非同小可，離開他，項目管理就無從談起，派工單是項目開展的依據(jù)。熟悉派工單。并對其進行深入細致的研究，對派工單的關鍵項目、存在的漏洞及可能產(chǎn)生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù)。樹立強烈的危險意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當客戶提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單，對采納建議可能帶來的經(jīng)濟問題要有充分估計。當然對于追加的工程要有船東的確認，才能進行下一步。

2 、客戶信息的及時轉化 項目實施階段，各相關職能部門的多方面工作，對項目質量進行的控制和監(jiān)督，是項目順利進展的必要前提條件?？蛻舻囊笫俏覀児ぷ鞯哪繕撕蜏蕜t，在以后的工程里，要及時準確的把客戶的要求傳遞給各相關職能部門，使信息轉化為生產(chǎn)力、使信息轉化為質量的完美。

3 、進度控制 進度控制是項目成功與否的關鍵因素之一，工程部做的就是編制項目管理規(guī)劃，研究項目的總進度、分解布劃、技術難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預案，然后制定一整套制度來計劃，以提高工作效率，加快工程進度，更好更快的完成每項工程。 一年的時間已過去，在這段時間里我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以后的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的，還有關于備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領導塌實的工作作風以及認真負責的工作態(tài)度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點，是我終身受益的。

總結過去，展望未來，這一年工作多，任務重，對于我來說也是一種挑戰(zhàn)。新環(huán)境，新機遇，新挑戰(zhàn)，如何優(yōu)質、高效、按期地完成項目，是作為主管人員應該思考的課題。在以后的工作中，我將認真執(zhí)行單位的相關規(guī)定，充分發(fā)揮個人主觀能動性，高標準要求自己，不斷學習新技術新經(jīng)驗，善于總結，也希望單位領導能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻自己的力量。

自x年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴格執(zhí)法的思想觀念。

在政治思想上，我認真貫徹黨的xx大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。

同時，我積極對海事工作的性質和內(nèi)容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。

在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。

一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責。

在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業(yè)務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。

船舶工作總結報告篇九

時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。

對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。

在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。

在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。

在20進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。

船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。

總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。

最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!

船舶工作總結報告篇十

在簡歷中要做到語言簡潔，把想要表達的內(nèi)容用最少的字表達最清楚的意思。

個人信息

性別：男

學歷：本科政治面貌：0

婚姻狀況：已婚籍貫：河南新鄉(xiāng)

身高：173公分體重：78公斤

專業(yè)：熱能與動力工程工作經(jīng)驗：10年

期望工作地點：新鄉(xiāng)市輝縣

求職意向

行業(yè)/職位：機械/設備/電儀機械工程師期望月薪：4000元工作性質：全職

教育經(jīng)歷

語言能力

語種：英語能力：熟練

工作經(jīng)歷

公司名稱：青島海西重機有限公司

公司規(guī)模：1000人以上

所在部門：海工所

工作分類：機械//設備/電儀設計主管

職位月薪：4000及以上

工作描述：

公司名稱：青島帕菲特船舶設計公司

公司規(guī)模：10～100人

所在部門：輪機設計部

工作分類：船舶制造船舶輪機設計員

職位月薪：4000及以上

工作描述：

公司名稱：中國人民解放軍第4808工廠

公司規(guī)模：1000人以上

所在部門：船研所

工作分類：船舶制造船舶輪機設計員

職位月薪：4000及以上

工作描述：

自我評價

1.能熟練運用autocad軟件進行制圖工作，能熟練運用office等辦公軟件。

2.勤奮好學，刻苦專研。

3.能及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，有團隊協(xié)作精神。

拓展閱讀：個人簡歷中如何使用語言使建立脫穎而出

在個人簡歷中不要編寫無用的語言

個人簡歷中要編寫的內(nèi)容有很多，最好濃縮在一頁紙上，如果在一篇個人簡歷中出現(xiàn)太多無用的語言會導致簡歷篇幅過多，而這樣直接做的后果是招聘官會認為應聘者不能語言簡練的濃縮簡歷，想必在工作中也會拖泥帶水，無法有效率的完成分內(nèi)工作。使得應聘者不能順利求職。

不要在個人簡歷中出現(xiàn)感情化的語言

有些應聘者在個人簡歷中常出現(xiàn)過于感情化的語言。比如說我認為……，我覺得……，如果……我想我會……。這些語言我們統(tǒng)稱為感情化語言。如果想讓招聘官看到簡歷就覺得你是個能力很強，工作干練果斷的應聘者的話，就不要在你的簡歷中出現(xiàn)這些不僅感情化還顯得個人主義強的句式。給招聘官感覺你是個自我主義過強的人，不會考慮錄用。

在一份簡歷中要學會正確使用語言，言語表達要嚴謹，不要出現(xiàn)語句問題。一個成年人在編寫個人簡歷中的語言要求是語言使用言簡意賅，使招聘官一眼就能看到應聘者想要表達的重點。而不是像寫日記一樣隨心所欲。

船舶工作總結報告篇十一

（修訂草案征求意見稿）

第一章 總 則

第一條 為保障水上人命、財產(chǎn)安全，防止船舶造成污染，維護國家海洋權益，規(guī)范船舶安全檢查活動，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律法規(guī)和我國加入的有關國際公約，制定本規(guī)則。

第二條 本規(guī)則適用于對中國籍船舶和航行、停泊和作業(yè)于我國港口（包括海上系泊點）、內(nèi)水和領海的外國籍船舶實施的安全檢查活動。

本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”，系指海事管理機構按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對船舶技術狀況、船員配備及適任狀況等進行的監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶檢驗機構以及船舶所有人、經(jīng)營人、管理人有效執(zhí)行我國法律、法規(guī)、規(guī)章和船舶法定檢驗技術規(guī)范或者我國締結、加入的有關國際公約的規(guī)定。

第三條 船舶安全檢查遵循依法、公正、誠信、便民的原則。

第四條 中華人民共和國海事局統(tǒng)一管理全國的船舶安全檢查工作。

其他各級海事管理機構按照職責開展船舶安全檢查工作。

第二章 一般規(guī)定

第五條 船舶安全檢查分為港口國監(jiān)督檢查和船旗國監(jiān)督檢查。

港口國監(jiān)督檢查是指對外國籍船舶實施的船舶安全檢查；船旗國監(jiān)督檢查是指對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。

實施港口國監(jiān)督檢查時，檢查人員應當簽發(fā)《港口國監(jiān)督檢查報告》；實施船旗國監(jiān)督檢查時，檢查人員應當簽發(fā)《船旗國監(jiān)督檢查報告》。

第六條 船舶安全檢查，一般應由兩名及以上安全檢查人員于船舶停泊或作業(yè)期間實施。檢查人員登輪后應當向船方出示有效證件，并表明來意。

第七條 船舶安全檢查的內(nèi)容包括：

（一）船舶配員；

（二）船舶和船員有關證書、文書、文件、資料；

（三）船舶結構、設施和設備；

（四）載重線要求；

（五）貨物積載及其裝卸設備；

（六）船舶保安相關內(nèi)容；

（八）船員人身安全、衛(wèi)生健康條件；

（九）船舶安全與防污染管理體系的運行有效性；

（十）法律、法規(guī)、規(guī)章以及國際公約要求的其它檢查內(nèi)容。

第八條 從事船舶安全檢查的人員應當具備必要的船舶安全檢查知識和技能，取得相應等級的船舶安全檢查資格證書。

海事管理機構應當配備足夠、合格的船舶安全檢查人員和必要的裝備、資料等，以滿足船舶安全檢查工作的需要。

第九條 海事管理機構應當建立健全船舶安全檢查信息公開、通報和查詢制度，并接受咨詢和監(jiān)督。

第十條 船舶安全檢查不免除船舶、船員及相關方在船舶安全、防污染和保安等方面應當履行的法定責任和義務。

第十一條 船舶有權對海事管理機構實施船舶安全檢查時提出的缺陷以及處理意見當場進行陳述和申辯。海事管理機構應當充分聽取船方意見。

本規(guī)則所稱“缺陷”，系指任何不符合法律、法規(guī)、技術規(guī)則、強制性規(guī)范和國際公約要求的情況。

第十二條 海事管理機構在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構有關的，應當根據(jù)相關規(guī)定對船舶檢驗機構開展調(diào)查和處理。

第十三條 對船舶存在的可能影響水上人命、財產(chǎn)安全或者國家主權以及造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患，船員及其他知情人員可以向海事管理機構舉報。

海事管理機構應當為舉報人保守保密。

第三章 船舶安全檢查

第十四條 海事管理機構應當根據(jù)中華人民共和國海事局制定的選船標準或者國際公約和區(qū)域性合作組織的規(guī)定，結合轄區(qū)實際情況，按照公平對等、便利公開、重點突出的原則，合理選擇船舶實施安全檢查。

經(jīng)海事管理機構檢查的中國籍船舶或經(jīng)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督諒解備忘錄》成員當局檢查的外國籍船舶在六個月內(nèi)一般不再進行檢查，但下列船舶除外：

（一）客船、油船、液化氣船、散裝化學品船；

（二）發(fā)生水上交通事故或污染事故的船舶；

（三）被舉報低于標準要求的船舶；

（四）新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶；

（五）依選船標準核算具有較高安全風險指數(shù)的船舶；

（六）中華人民共和國海事局指定需要檢查的船舶。

第十五條 實施船舶安全檢查，檢查人員應當先進行初步檢查，對船舶進行巡視，核查船舶證書、文書和船員證書。

有下列情形之一的，檢查人員應當對船舶實施詳細檢查，并告知船方進行詳細檢查的原因：

（二）被舉報低于規(guī)定標準的；

（三）二年內(nèi)未進行詳細檢查的。

（四）中華人民共和國海事局要求進行詳細檢查的。

第十六條 檢查人員實施詳細檢查時，船長應當指派人員陪同。陪同人員應如實回答檢查人員提出的問題，并按照檢查人員的要求測試和操縱船舶設施、設備。

第十七條 檢查人員應當運用專業(yè)知識對船舶存在的缺陷作出判斷，并按照法律、法規(guī)或者國際公約和《港口國監(jiān)督程序》及其修正案的規(guī)定，作出下列一種或幾種處理意見，避免對船舶造成不適當延誤：

（一）開航前糾正缺陷；

（二）在限定的期限內(nèi)糾正缺陷；

（三）滯留；

（四）禁止船舶進港；

（五）限制船舶操作；

（六）責令船舶駛向指定區(qū)域；

（七）驅逐船舶出港；

（八）法律法規(guī)規(guī)定的其他措施。

第十八條 檢查人員應在檢查結束后簽發(fā)相應的檢查報告，標明缺陷及處理意見，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。

對于缺陷處理意見為滯留的，檢查人員應當在檢查報告中注明理由。

第十九條 海事管理機構采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）

（七）項所列處理措施之一的，對于中國籍船舶應當通報船籍港海事管理機構；對于外國籍船舶應當通過中華人民共和國海事局通報其船旗國政府、國際海事組織。

第二十條 導致滯留的缺陷如與船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織有關的，還應通報相關的船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織。

接到通報的船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織應當核實和調(diào)查有關缺陷情況，采取相應的措施，并將相關情況及時反饋給發(fā)出通知的海事管理機構。

第二十一條 船舶、船舶檢驗機構、發(fā)證機構或者認可組織對海事管理機構采取的滯留、禁止進港、驅逐出港等措施有異議時，可以在上述措施作出之日起30日內(nèi)向該海事管理機構申請復核。

經(jīng)復核，海事管理機構采取的滯留、禁止進港、驅逐出港等措施不當?shù)模Ｊ鹿芾頇C構應當及時撤銷相應的處理措施和相關記錄。

第二十二條 船舶以及相關人員應當按照海事管理機構簽發(fā)的檢查報告的要求，對存在的缺陷進行糾正。

中國籍船舶的船長或者履行船長職責的船員應對缺陷糾正情況進行檢查，并在航行日志中進行記錄。

第二十三條 船舶在糾正導致海事管理機構采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）、（五）、（七）項所列處理措施之一的的缺陷后，應當向海事管理機構申請復查。除前述缺陷以外的其它缺陷糾正后，船舶所有人或者經(jīng)營人可以自愿申請復查。

海事管理機構接到自愿復查申請，決定不予復查的，應當及時通知申請人。

第二十四條 對已糾正的缺陷，經(jīng)復查或者跟蹤檢查合格后，檢查人員應當在船舶安全檢查報告中簽名并加蓋船舶安全檢查復查合格章，海事管理機構應當及時解除相應的處理措施。

第二十五條 海事管理機構可以根據(jù)需要對未蓋復查合格章的缺陷糾正情況進行監(jiān)督檢查。

第二十六條 中國籍船舶有下列情形之一的，所有人、經(jīng)營人或管理人應當將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時向船籍港海事管理機構報告：

（一）超過二年未返回國內(nèi)港口，且未經(jīng)海事管理機構檢查的；

（二）在境外發(fā)生水上交通或污染事故的；

（三）在境外被滯留或禁止進港（入境）、驅逐出港（境）的。

有前款

（一）項所列情形的，經(jīng)中華人民共和國海事局授權，船籍港海事管理機構可到船舶所在地港口對船舶實施船旗國監(jiān)督檢查。

有前款

（三）項所列情形的，中華人民共和國海事局可依據(jù)缺陷的性質以及客觀條件，指定有關船舶檢驗機構對其實施臨時檢驗。

第四章 船舶安全檢查報告

第二十七條 中國籍船舶應當隨船攜帶《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。

《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》由船舶或其所有人、經(jīng)營人、管理人向海事管理機構申請核發(fā)、補發(fā)、換發(fā)。

《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》使用完畢或者污損不能繼續(xù)使用的，應向海事管理機構申請換發(fā)，并交驗前一本《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。因遺失或者滅失申請補發(fā)的，應當書面說明理由，附具有關證明文件，并提供最近一次對其實施船旗國監(jiān)督檢查的海事管理機構名稱。

第二十八條《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當連續(xù)使用，保持完整，不得缺頁、擅自涂改或者故意毀損。

《港口國監(jiān)督檢查報告》以及使用完畢的《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》應當妥善保管，至少在船上保存二年。

第二十九條 中國籍船舶在辦理船舶進出口岸手續(xù)或進出港簽證時應出示《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》。外國籍船舶在辦理船舶進出口岸查驗手續(xù)時應出示最近一次的《港口國監(jiān)督檢查報告》。

第三十條 除海事管理機構外，任何單位、人員不得扣留、收繳船舶安全檢查報告，也不得在船舶安全檢查報告上簽注。

第三十一條 船舶不得偽造、變造、租借、冒用、騙取船舶安全檢查報告。

第五章 法律責任

第三十二條 違反本規(guī)則有下列行為之一的，由海事管理機構對違法船舶或者其所有人、經(jīng)營人、管理人處1000元以上3萬元以下的罰款，對違法人員處以100元以上3000元以下的罰款：

（一）拒絕或阻撓檢查人員實施船舶安全檢查的；

（二）弄虛作假欺騙檢查人員的；

（三）未按船舶安全檢查報告的處理意見糾正缺陷或者采取措施的；

（四）未按規(guī)定對缺陷糾正情況進行核查的；

（五）未將船舶接受港口國檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時向船籍港海事管理機構報告的；

（六）涂改或故意損毀檢查報告的；

（七）偽造、變造、租借、冒用、騙取檢查報告的。

第三十三條 中國籍船舶未按規(guī)定配備《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的，海事管理機構應當責令改正，并對違法船舶處1000元罰款。

第三十四條 檢查人員徇私舞弊、玩忽職守或濫用職權的，海事管理機構應當按照有關規(guī)定作出處理。

第六章 附 則

第三十五條 船舶申請復查的，應按規(guī)定交納復查費用并負擔相應的交通費用。

第三十六條 《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》和《港口國監(jiān)督檢查報告》由中華人民共和國海事局統(tǒng)一印制。

第三十七條 本規(guī)則自200 年 月 日起施行，1997年11月5日交通部發(fā)布的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通部令1997年第15號）同時廢止。

《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》修訂說明

一、修訂必要性

《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（交通運輸部令1997年第15號）自1998年3月1日生效實施以來，將船舶安全檢查作為海事現(xiàn)場監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標準船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善和科學技術的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據(jù)的法律、法規(guī)和有關的國際公約也發(fā)生了變化，現(xiàn)行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設的理念和內(nèi)容等方面已不能有效適應海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對有關國際公約和法律、行政法規(guī)新內(nèi)容的落實，與船員發(fā)證等相關業(yè)務的銜接、配合等問題上亟需作出進一步的修改和完善。

二、修訂的主要內(nèi)容

（一）調(diào)整了規(guī)則的框架結構

修訂后的規(guī)則由原來的五章二十四條變?yōu)榱氯邨l，增加了“一般規(guī)定”的章節(jié)，明確了海事管理機構及檢查人員和行政相對人的權利和義務，以體現(xiàn)平等和責權利統(tǒng)一的原則；增加了“船舶安全檢查報告”的章節(jié)，以規(guī)范《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》的核發(fā)、補發(fā)、換發(fā)程序和明確船舶安全檢查報告的保存和使用要求，以增加規(guī)則的可操作性；合并了“檢查”、“處理”兩章為“船舶安全檢查”一章，以使船舶安全檢查的程序更為完整和清晰。

（二）明確了船舶安全檢查的定義

修訂草案第二條第二款對船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對象、功能和內(nèi)容，進一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗機構實施的法定檢驗明確為船舶安全檢查工作所督促的一項重要工作內(nèi)容。

（三）擴大了船舶安全檢查的范圍

現(xiàn)行的《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶，以及進出中華人民共和國港口（包括海上系泊點）的一切外國籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關規(guī)定體現(xiàn)在第二條。

（四）將船旗國、港口國檢查作出了明確界定

修訂草案明確了船旗國和港口國兩種檢查類型。一是第五條將船旗國檢查界定為對中國籍船舶實施的船舶安全檢查。第十九條、二十六條設計了相關檢查程序，對長期不回國內(nèi)的中國籍船舶要求其將在國外接受檢查的情況報船籍港海事管理機構，根據(jù)情況可以實行境外檢查或委托認可組織進行附加檢驗等。二是第五條將港口國檢查界定為對外國籍船舶實施的船舶安全檢查。同時，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國檢查范圍從港口擴展到了內(nèi)水和領海。

（五）豐富了船舶安全檢查的內(nèi)容

第七條在現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內(nèi)容基礎上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實施海事勞工公約做準備。

(六）優(yōu)化了安全檢查的程序

一是修訂草案改變了現(xiàn)行《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》對船舶不分重點，全面檢查的制度，第十四條明確由中華人民共和國海事局制定選船標準，有選擇地進行船舶檢查。在先進行初步檢查發(fā)現(xiàn)在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實施詳細檢查。簡化了檢查程序，以便集中資源對重點船舶進行檢查，減少對技術狀況好又誠信守法的船舶干擾，提高檢查的針對性和效率。二是對船舶缺陷的糾正，第二十三條規(guī)定，除導致滯留、禁止進港、限制操作或驅逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應當向海事管理機構申請復查外，其他缺陷的糾正海事管理機構不再強制復查，而將核查缺陷糾正的義務落實給船長，海事管理機構則可采取跟蹤檢查的方式來監(jiān)督缺陷的糾正情況。進一步強化了船舶糾正缺陷的義務，盡量避免因船舶安全檢查對船舶造成的不當延誤，與國際的通行做法相接軌。三是第十一條增加規(guī)定了船舶陳述申辯的權利。

（七）加強了與船檢、船員發(fā)證機構、審核發(fā)證機構的聯(lián)系

針對實踐中船舶安全檢查工作“大包大攬”，弱化了源頭管理，尤其是船舶安全檢查正逐漸演變?yōu)榈诙瑱z，弱化了船舶檢驗源頭管理作用的情況，修訂草案在船舶安全檢查與船舶檢驗、船員發(fā)證、體系審核等環(huán)節(jié)聯(lián)系方面加強了規(guī)定，促進各環(huán)節(jié)有關方面各司其職，形成管理合力。主要體現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)的缺陷與船檢、船員發(fā)證、審核發(fā)證有關的，檢查機構應通知上述相關方，并要求相關方將處理結果反饋給檢查機構；海事管理機構在實施船旗國監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗機構有關的，應當根據(jù)相關規(guī)定對船舶檢驗機構開展調(diào)查和處理等。上述內(nèi)容在第十二條、第二十條等條文中作出了相關規(guī)定。