每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫(xiě)一篇文章。寫(xiě)作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一篇較為完美的范文呢？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇一

學(xué)生姓名

李娜

學(xué)號(hào)

071651006

題目

淺議我國(guó)中小企業(yè)實(shí)施erp存在的問(wèn)題及解決思路

選題類型

理論型

選題來(lái)源

自選項(xiàng)目

一、選題意義和背景

計(jì)算機(jī)的普及和經(jīng)濟(jì)的日益全球化，簡(jiǎn)單的會(huì)計(jì)電算化在現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中顯得有點(diǎn)遜色了，所以正確運(yùn)用erp全方位的控制企業(yè)，使得企業(yè)的可利用資源合理高效的運(yùn)用起來(lái)是很有必要的。目前在我國(guó)大部分企業(yè)對(duì)erp并不陌生，并且有很多企業(yè)在運(yùn)用它，然而效果卻有些不盡人意。其中有些問(wèn)題是可以避免和解決的，只有正確認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題并去解決它，才會(huì)收到實(shí)施erp真正的效果。由于去年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，本論文由無(wú)憂論文網(wǎng)整理提供對(duì)我國(guó)的中小企業(yè)沖擊很大，由此我想到我國(guó)中小企業(yè)必須要改變思路，摒棄舊的思想，大膽的改革創(chuàng)新，正確合理的運(yùn)用erp，找到自己企業(yè)適合的erp。

erp作為一種先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，是中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化，提高管理信息能力，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有力武器，雖然在實(shí)施過(guò)程中會(huì)有很多問(wèn)題，但是企業(yè)人員共同的努力，肯定會(huì)開(kāi)創(chuàng)出適合我們自己的erp。我國(guó)中小企業(yè)實(shí)施erp的成功率會(huì)越來(lái)越高，必將帶來(lái)中小企業(yè)信息化的飛速發(fā)展。通過(guò)寫(xiě)這篇文章，讓我自己對(duì)erp也有了更深刻的了解，希望通過(guò)這篇文章能對(duì)我國(guó)的中小企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一些幫助，同時(shí)我相信我國(guó)的中小企業(yè)能夠在這次全球金融危機(jī)中更好的把握和運(yùn)用erp，讓我國(guó)的企業(yè)在浴火中重生，在未來(lái)能更好的發(fā)展。

二、參考文獻(xiàn)資料

在中小企業(yè)應(yīng)用的問(wèn)題和對(duì)策 無(wú)憂論文網(wǎng) 研究[j].非公經(jīng)濟(jì)，2007年第9期

理論方法與實(shí)踐[m].北京電子工業(yè)出版社，2006年第一版

三、主要內(nèi)容和預(yù)期目標(biāo)

本文準(zhǔn)備從我國(guó)中小企業(yè)實(shí)施erp必要性入手分析我國(guó)企業(yè)與erp的關(guān)系，從而引出當(dāng)前我國(guó)中小企業(yè)在實(shí)施erp存在的一些大眾問(wèn)題，根據(jù)這些問(wèn)題提出解決思路，建議如何正確實(shí)施erp。

希望能通過(guò)寫(xiě)這篇文章能夠讓自己對(duì)erp有更深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也希望能給我國(guó)中小企業(yè)的信息管理方面帶來(lái)一些幫助。

四、論文大綱

的概述

（1）erp的概念

（2）我國(guó)中小企業(yè)實(shí)施erp的必要性

2.我國(guó)中小企業(yè)實(shí)施erp存在的問(wèn)題

3.解決思路

（1）總體思路

（2）如何正確實(shí)施erp

五、研究方法

初步打算采用因果論證和理論論證，并采用實(shí)證和規(guī)范分析對(duì)文章進(jìn)行構(gòu)思，在資源和效益追求最優(yōu)化的理論基礎(chǔ)上展開(kāi)論述。

六、總體安排與進(jìn)度

本論文將利用14周的時(shí)間完成。具體安排如下：

1.第一周、第二周確定論文題目，并完成開(kāi)題報(bào)告，與老師進(jìn)行交流。

2.第三周—第七周根據(jù)題目和開(kāi)題報(bào)告搜集相關(guān)資料。

3.第八周完成初稿，并交于老師批閱，聽(tīng)取老師的意見(jiàn)，進(jìn)行修改。

4.第九周二稿完成，并交于老師批閱，在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行完善。

5.第十周三稿完成，交于老師批閱并定稿。

6.第十一、十二周在老師的組織下進(jìn)行模擬答辯，找出問(wèn)題并解決問(wèn)題。

7.第十三、十四周準(zhǔn)備并完成正式答辯。

學(xué)生簽名：

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇二

在大學(xué)生活的最后一年，畢業(yè)論文是我們作為大學(xué)生的最重要的任務(wù)之一。讀畢業(yè)論文是一個(gè)對(duì)我們學(xué)術(shù)能力和知識(shí)廣度的全面考驗(yàn)。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，我深刻體會(huì)到了畢業(yè)論文的重要性和對(duì)自己的成長(zhǎng)帶來(lái)的積極影響。

第二段：選擇題目和研究

選擇一個(gè)合適的論文題目是寫(xiě)作過(guò)程中的第一步。在選擇題目的時(shí)候，我充分考慮了自己的興趣和專業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)性。經(jīng)過(guò)一番搜索和咨詢，我決定研究一個(gè)有趣的話題，并且深入探討它。在研究過(guò)程中，我投入了大量的時(shí)間和精力，閱讀大量的文獻(xiàn)和研究資料。這個(gè)過(guò)程不僅幫助我擴(kuò)展了對(duì)所選領(lǐng)域的知識(shí)，還讓我掌握了研究方法和技巧。

第三段：數(shù)據(jù)收集和分析

進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析是寫(xiě)作過(guò)程中的關(guān)鍵步驟。我采用了多種方法來(lái)收集數(shù)據(jù)，包括問(wèn)卷調(diào)查和實(shí)地訪談。通過(guò)這些收集到的數(shù)據(jù)，我進(jìn)行了詳細(xì)的分析和解讀，以驗(yàn)證我的研究假設(shè)和達(dá)到研究目的。數(shù)據(jù)分析的過(guò)程中，我遇到了一些困難，但通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作和請(qǐng)教導(dǎo)師的指導(dǎo)，最終克服了這些困難。

第四段：論文寫(xiě)作和修改

論文寫(xiě)作是整個(gè)畢業(yè)論文過(guò)程中最具挑戰(zhàn)性的一部分。在寫(xiě)作過(guò)程中，我需要合理安排論文結(jié)構(gòu)，明確表達(dá)自己的觀點(diǎn)，并有條理地闡述自己的論證。同時(shí)，我也需要確保論文的語(yǔ)言流暢，避免語(yǔ)法錯(cuò)誤和拼寫(xiě)錯(cuò)誤。為了提高論文的質(zhì)量，我多次修改了論文，并請(qǐng)導(dǎo)師和同學(xué)提供反饋和建議。這個(gè)迭代的過(guò)程讓我對(duì)自己的論文有更深入的理解，同時(shí)也提高了我的寫(xiě)作能力。

第五段：收獲和體會(huì)

讀畢業(yè)論文是我大學(xué)生活中最具挑戰(zhàn)性和充實(shí)的任務(wù)之一，我從中獲得了很多收獲。首先，我學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行研究和分析數(shù)據(jù)。這不僅提高了我的學(xué)術(shù)能力，還為我將來(lái)的工作提供了很好的基礎(chǔ)。其次，通過(guò)寫(xiě)作畢業(yè)論文，我培養(yǎng)了扎實(shí)的寫(xiě)作和溝通能力。這對(duì)于我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展是非常重要的。最重要的是，通過(guò)整個(gè)過(guò)程，我提高了自己的自律和解決問(wèn)題的能力。面對(duì)各種困難和挑戰(zhàn)，我學(xué)會(huì)了堅(jiān)持不懈和持久奮斗。

總結(jié)：

讀畢業(yè)論文是我大學(xué)時(shí)期最有意義和具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一。通過(guò)對(duì)自己選擇的研究題目進(jìn)行深入的研究和分析，我提高了自己的學(xué)術(shù)能力和專業(yè)知識(shí)。同時(shí)，在論文的寫(xiě)作和修改過(guò)程中，我培養(yǎng)了扎實(shí)的寫(xiě)作和溝通能力。整個(gè)過(guò)程困難重重，但也讓我收獲頗豐。我相信這次經(jīng)歷將對(duì)我未來(lái)的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇三

今年開(kāi)春以來(lái)，南京張明寶酒后駕車肇事致

5死4傷案及成都孫銘偉醉酒駕車肇事被一審判處死刑等幾起有關(guān)醉酒后駕駛車輛引發(fā)的重大交通傷亡事故引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。關(guān)于酒后駕駛的危害及相關(guān)處罰淺談自己的一些思考：

一、酒后駕駛的原因：

公安部8月14日部署，自8月15日起在全國(guó)開(kāi)展為期兩個(gè)月的嚴(yán)歷整治酒后駕駛交通違法行為專項(xiàng)行動(dòng)。在這期間，公安交通管理部門(mén)將調(diào)集優(yōu)勢(shì)警力。針對(duì)市高發(fā)區(qū)域和高發(fā)暑假，高密部署勤務(wù)。提高攔查頻率，對(duì)酒后駕駛嫌疑的車輛和駕駛?cè)藝?yán)格檢查。酒后駕駛行為到底有多普遍？中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過(guò)民意中國(guó)網(wǎng)、3g門(mén)戶網(wǎng)，對(duì)1792人進(jìn)行的調(diào)查顯示，52.2%的人承認(rèn)身邊有酒后駕車現(xiàn)象，其中44.4%的人表示“很多”，僅3.4%的人確信身邊“沒(méi)有”酒后駕車的人。

“大家都知道酒后開(kāi)車不對(duì)，但是有些場(chǎng)合實(shí)在沒(méi)辦法，總不能因?yàn)楹攘它c(diǎn)酒就把車停那兒不開(kāi)走吧?！北本┦心彻韭殕T徐揚(yáng)坦承自己曾不只一次酒后駕車，“我是做工程的，如果飯局上不喝酒，很多時(shí)候合同就簽得不順利。”

他覺(jué)得，酒后駕車以“官場(chǎng)”和“商場(chǎng)”人士居多，“大家都有僥幸心理，認(rèn)為自己不會(huì)被抓到。還有些人有‘關(guān)系’，被抓到了也不怕?！辈贿^(guò)，最近的一些事故和公安部集中整治的新聞讓徐揚(yáng)有所顧忌，他已經(jīng)有意識(shí)出去吃飯不開(kāi)車了。

酒后駕車現(xiàn)象屢禁不止，原因是什么？調(diào)查中，首選的是“司機(jī)有僥幸心理”，有的人認(rèn)為是“違法成本過(guò)低”，也有的人表示“公眾安全意識(shí)和法制意識(shí)薄弱”，還有人表示“公眾普遍缺乏尊重生命的責(zé)任意識(shí)”，極少數(shù)的人選擇了“代駕市場(chǎng)沒(méi)有形成規(guī)?！薄?/p>

二、酒后駕駛的危害：

自8月15日公安部開(kāi)展集中整治酒后駕駛的專項(xiàng)行動(dòng)以來(lái)，各地查處力度很大。15日當(dāng)天，河南全省共查處酒后駕駛780起，拘留醉酒駕駛?cè)藛T384人；重慶市查處酒后駕車76件，暫扣駕駛證76個(gè)、機(jī)動(dòng)車105輛，行政拘留12人；廣東省廣州、佛山、東莞等城市發(fā)現(xiàn)醉酒駕駛78人，拘留78人。

實(shí)驗(yàn)顯示，酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高。受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇形；沒(méi)有原因就停車；開(kāi)車速度極慢；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時(shí)不開(kāi)前燈。特別是在夜間，迎面駛來(lái)的車輛的燈光直射會(huì)令人眩目，而酒后駕車視力模糊，一不小心就會(huì)發(fā)生刮擦、碰撞、追尾，或駛出路面，或轉(zhuǎn)彎翻車等惡性交通事故的發(fā)生。

“微醉狀態(tài)開(kāi)車，出事的可能性是沒(méi)飲酒情況下開(kāi)車的16倍?！敝袊?guó)人民公安大學(xué)交通管理工程系教授丁立民，今年2月曾在北京市“酒后駕車司機(jī)集中管理教育培訓(xùn)班”上負(fù)責(zé)主講，他在接受中國(guó)青年報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，“絕大多數(shù)被查到的人都不是第一次酒后駕駛，他們會(huì)想‘哎呦，今天倒霉，被逮著了’。查處酒后駕駛成了小概率事件，這說(shuō)明我們的執(zhí)法有漏洞?！?/p>

１０月６日凌晨０時(shí)２０分許，泉州市區(qū)涂門(mén)街棋盤(pán)園段發(fā)生一起交通慘?。阂惠v寶馬車先后撞到一名行人和一名騎電動(dòng)車的男子后駕車逃逸。其中一名行人被撞飛２０多米，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。目前，寶馬車司機(jī)陳某已承認(rèn)當(dāng)晚喝了酒。

今年1月24日下午，魏法照在滑縣萬(wàn)古鎮(zhèn)飲酒后，駕駛車牌號(hào)為豫j90153的小型普通客車，于當(dāng)天下午6時(shí)30分，在途經(jīng)萬(wàn)古鎮(zhèn)、高平鎮(zhèn)，行至滑縣孟高公路高平鎮(zhèn)苗東村路段時(shí)，發(fā)生第一起交通事故，將路邊一對(duì)老年夫婦撞傷。這對(duì)老年夫婦因傷重死亡，魏法照的車輛也被損壞。首起交通肇事發(fā)生后，魏法照沒(méi)有停車對(duì)被撞的老年夫婦進(jìn)行搶救，而是繼續(xù)駕車向西加速逃逸。高速行駛的客車行駛至滑縣高平鎮(zhèn)東留寨村大街后，先后又撞上該村8名群眾，并與同向行駛的牟某駕駛的摩托車發(fā)生追尾，繼而推著摩托車行進(jìn)。最后撞到公路北側(cè)一座廟宇的屋角后，客車因毀損嚴(yán)重?zé)o法行駛，被迫停止。第二起事故導(dǎo)致6人死亡、一人輕傷、兩人輕微傷。

事故發(fā)生后，公安交警部門(mén)依法對(duì)魏法照進(jìn)行了抽血鑒定，檢驗(yàn)結(jié)果表明，魏法照血液中的乙醇濃度為207mg/100ml，屬醉酒駕駛。法院經(jīng)審理認(rèn)為，在第一起事故中，被告人魏法照違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，酒后駕駛汽車致兩人死亡并逃逸，負(fù)事故的全部責(zé)任，情節(jié)特別惡劣，其行為已構(gòu)成交通肇事罪;第一起事故發(fā)生后，被告人魏法照為逃避法律的制裁駕車加速逃逸，其行為本身已對(duì)不特定多數(shù)人的生命、健康和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅，客觀上導(dǎo)致6人死亡3人受傷、公私財(cái)產(chǎn)受損的嚴(yán)重后果，其行為構(gòu)成以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。且被告人魏法照當(dāng)庭認(rèn)罪態(tài)度不好，依法應(yīng)予嚴(yán)懲。法院一審判決，被告人魏法照犯以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪，判處死刑，剝奪政治權(quán)利終身。犯交通肇事罪，判處有期徒刑六年。數(shù)罪并罰，決定對(duì)魏法照?qǐng)?zhí)行死刑，剝奪政治權(quán)利終身。喝了酒的司機(jī)往往不由自主，一旦出事就是大事，對(duì)自己，對(duì)家人，對(duì)他人，對(duì)社會(huì)都是很大的危害；一但出事不論是傷者亡者還是肇事者的家庭將都是一個(gè)重創(chuàng)。

三、從道路交通處罰規(guī)定看對(duì)酒后駕駛的對(duì)策

據(jù)成都商報(bào)7月19日?qǐng)?bào)道，針對(duì)酒后駕車頻頻發(fā)生交通事故的社會(huì)現(xiàn)象，四川律師李剛、羅毅以律師身份正式向全國(guó)人大常務(wù)委員會(huì)提出建議，要求修改刑法，增加“飲酒、醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車罪”。李剛分析說(shuō)，我國(guó)擁有全世界1.9%的汽車量，而汽車引發(fā)的交通死亡事故卻占全球的15%，死亡率“排名”世界之首。按國(guó)際慣例，以酒后駕駛機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故占總交通事故數(shù)量的25%計(jì)算，僅2008年我國(guó)因酒后駕駛就導(dǎo)致18371人死亡,76230人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失2.5025億元。

丁立民認(rèn)為，我國(guó)目前相關(guān)法律法規(guī)對(duì)于酒后駕駛的懲罰力度不是不大，而是執(zhí)法不夠，這是最大問(wèn)題。一些地方的管理部門(mén)重視不夠，把查處酒后駕車僅僅當(dāng)成了上報(bào)的指標(biāo)來(lái)完成。有些人還可以通過(guò)關(guān)系了解到哪天查，在哪查，這種打游擊的查處方式不可能杜絕酒后駕車的現(xiàn)象。丁立民認(rèn)為，北京市交管局的經(jīng)驗(yàn)值得推廣，不僅不定期不定時(shí)不定點(diǎn)檢查，而且發(fā)現(xiàn)酒后駕駛之后，馬上上網(wǎng)錄入，上報(bào)速度非?？?，減少了一些人“找關(guān)系”的可能性。

公眾對(duì)酒后駕車的處罰有哪些建議？調(diào)查中，有的人贊成將“酒后駕駛罪”納入刑法；有的人認(rèn)為公務(wù)員酒后駕車，應(yīng)抄告所在單位和紀(jì)檢部門(mén)；還有的人支持將酒后駕車納入銀行等個(gè)人信用不良記錄。

據(jù)了解，江蘇省南通市有一項(xiàng)規(guī)定：如果由于合理原因(包括飲酒)不能駕駛，在市區(qū)范圍之內(nèi)，可以請(qǐng)求任意一位交警將車開(kāi)到指定地點(diǎn)，交警不得拒絕。有的人認(rèn)為交管部門(mén)應(yīng)有“代駕”等人性化措施。

丁立民表示，消除酒后駕駛也是一種公益行為，政府當(dāng)然應(yīng)該鼓勵(lì)交管部門(mén)實(shí)行這樣的做法。但是我們的警力有限，可以倡導(dǎo)志愿者幫助酒醉者代駕。“酒后駕駛也不單單是執(zhí)法的問(wèn)題，應(yīng)該有全社會(huì)綜合治理的過(guò)程。酒店應(yīng)該有‘請(qǐng)不要酒后駕車’的提示牌。每個(gè)人都應(yīng)該從自身做起，酒后不開(kāi)車，慢慢去感染他人，也許在飯局上你勸了一個(gè)人別酒后開(kāi)車，就會(huì)救一個(gè)人，甚至救了幾個(gè)家庭?！?在法律上我國(guó)刑法目前還沒(méi)相關(guān)的法律條款。其實(shí)在其它國(guó)家相關(guān)的法律早已出臺(tái)。讓我們來(lái)看看其它國(guó)家對(duì)酒后駕駛的處罰力度及手段有哪些：

如韓國(guó)《道路交通法》于2005年5月31日對(duì)“禁止飲酒駕駛”相關(guān)條款作出了修訂。2009年4月1日再次對(duì)些條款進(jìn)行修訂，主要修訂內(nèi)容是提高刑法處罰力度，把原“飲酒駕駛及拒絕酒精檢測(cè)”處罰規(guī)定同此前的2年以下徒刑和500萬(wàn)罰金提高至3年以下徒刑和1000萬(wàn)元(相對(duì)于我國(guó)56000人民幣)以下罰金。

而美國(guó)法律規(guī)定，當(dāng)一個(gè)人血液中酒精含量為0.08％時(shí)駕車，被視為醉酒駕車。如果被警察第一次抓住，要當(dāng)場(chǎng)沒(méi)收駕照，并被立即送到拘留處醫(yī)療中心，關(guān)押12至48小時(shí)，理由是禁止他不清醒時(shí)再次上路。次日，這名司機(jī)要交納數(shù)千美元的“保釋金”以及250至400美元罰款才能走出拘留處，外加75美元醫(yī)療中心使用費(fèi)，并吊銷駕照一年。如有第二次，罰款加倍，吊銷駕照兩年。以后再抓，懲罰更重。除了罰款外，司機(jī)還要重新到駕駛學(xué)校里上課，學(xué)習(xí)內(nèi)容除了有關(guān)法律文件外，還包括到醫(yī)院里專門(mén)看護(hù)那些住院的交通事故受害者，看駕校播放的醉酒駕車造成慘不忍睹的交通事故片。還有人被罰到道路上執(zhí)勤，做30天至90天的社區(qū)服務(wù)勞動(dòng)等。屢次犯錯(cuò)的，甚至?xí)凰腿⒂^停尸房，讓他們看在真實(shí)車禍中死亡者的殘破尸體，希望他們從此警醒。

在英國(guó)，英國(guó)酗酒開(kāi)車的初犯駕駛員，吊銷駕照1年；在10年內(nèi)重犯者吊銷駕照3年，外加1000英鎊罰款；在10年內(nèi)若3次被判酒后駕車罪名成立，法院將對(duì)他的屢教不改判吊銷駕駛證109年；酒后發(fā)生事故者將終身不能再開(kāi)車，經(jīng)濟(jì)上還將受到重罰。

在加拿大，對(duì)酒后駕車者罰款1470美元，監(jiān)禁6個(gè)月；造成人身傷害者監(jiān)禁10年，造成他人死亡的監(jiān)禁14年。

而我國(guó)《道路交通安全法》規(guī)定：飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣1個(gè)月以上3個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處200元以上500元以下罰款；醉酒駕車的，由交通管理部門(mén)約束至酒醒，處15日以下拘留和暫扣3個(gè)月以上6個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處500元以上2000元以下罰款。最高人民法院相關(guān)司法解釋規(guī)定：酒后駕駛機(jī)動(dòng)車輛交通肇事，造成1人以上重傷，并負(fù)事故全部或者主要責(zé)任者，可按交通肇事罪定處。因醉酒駕車構(gòu)成交通肇事罪的，處3年以上7年以下有期徒刑。

與其它國(guó)家相比我國(guó)的《道路交通安全法》，對(duì)飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的懲處程度不夠嚴(yán)重。存在很多不足之處，一是以行政處罰為主，處罰力度較低；二是刑法未對(duì)飲酒或醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車輛問(wèn)題作為犯罪處理。我國(guó)刑法沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立飲酒醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車罪。對(duì)飲酒駕車未造成嚴(yán)重交通事故的，執(zhí)法部門(mén)只能采取行政處罰，最重不過(guò)行政拘留15天，罰款不高于2000元。對(duì)醉酒駕車未造成構(gòu)成交通肇事罪的，以行政處罰和行政拘束為主。

而對(duì)我國(guó)刑法是否增加“飲酒醉酒駕車”問(wèn)題，涉及是否具有可操作性，如何準(zhǔn)確鑒定、量刑等事項(xiàng)，需要結(jié)合我國(guó)國(guó)情和社會(huì)實(shí)際進(jìn)行慎重討論決定。但其它國(guó)家相關(guān)做法，無(wú)疑為我國(guó)從法律上解決此類問(wèn)題提供了較好的借鑒思路。即我國(guó)亦應(yīng)有理由采納相關(guān)建議并增加“飲酒醉酒駕駛車輛”刑法規(guī)定以提高對(duì)飲酒醉酒駕駛車輛者的處罰力度，而不宜等到發(fā)生交通事故后再尋求相關(guān)解決方案。

（一）（二）；總復(fù)習(xí)一共10個(gè)練習(xí)。（要抄題）

開(kāi)天 14:29:01 買六上“期末100分闖關(guān)”；看課外書(shū)（開(kāi)學(xué)帶書(shū)）

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇四

在進(jìn)行護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我深刻地感受到了這個(gè)過(guò)程中的重要性和挑戰(zhàn)性。在這個(gè)過(guò)程中，我不僅需要深入學(xué)習(xí)和理解護(hù)理學(xué)相關(guān)的知識(shí)和理論，而且需要獨(dú)立設(shè)計(jì)一個(gè)研究課題并完成整個(gè)研究過(guò)程。在這篇文章中，我想分享一下我在護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中的心得體會(huì)。

第一段：選擇研究課題的重要性

選擇一個(gè)合適的研究課題，是護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)中非常重要的一步。在這個(gè)過(guò)程中，我們需要考慮到課題的實(shí)用性、研究難度、研究資源等多方面因素。首先，我們需要考慮到所選課題應(yīng)該具有實(shí)用性，也就是說(shuō)，所研究的內(nèi)容應(yīng)該具有一定的指導(dǎo)意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。其次，我們需要考慮到所選課題的研究難度以及所需要的研究資源。這些因素將決定我們?cè)谘芯窟^(guò)程中所需要的時(shí)間、資金和人力等資源，對(duì)于畢業(yè)論文的順利完成至關(guān)重要。

第二段：文獻(xiàn)綜述的作用

在進(jìn)行護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，文獻(xiàn)綜述在其中起著非常關(guān)鍵的作用。通過(guò)文獻(xiàn)綜述，我們可以了解已有研究成果，明確研究的焦點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)研究問(wèn)題和研究思路，進(jìn)而為研究課題的設(shè)計(jì)提供參考和決策依據(jù)。同時(shí)，對(duì)于學(xué)術(shù)研究的開(kāi)展及畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，文獻(xiàn)綜述也具有極為重要的意義。其研究方法和研究成果的分析、提煉和總結(jié)，會(huì)對(duì)我們進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和寫(xiě)作提供非常有益的幫助。

第三段：數(shù)據(jù)采集和處理的技巧

護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)就是數(shù)據(jù)采集和處理。在數(shù)據(jù)采集時(shí)，我們需要考慮到樣本的大小、選擇方式和數(shù)據(jù)的質(zhì)量等因素。對(duì)于護(hù)士而言，樣本的選擇需要考慮到護(hù)理實(shí)踐的特點(diǎn)和難點(diǎn)。另外，我們需要充分利用各種采集手段和技術(shù)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、觀察方法、面訪等途徑搜集有效數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)處理時(shí)，我們需要充分運(yùn)用各種手段技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查、統(tǒng)計(jì)和分析，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的規(guī)律性和聯(lián)系，提出研究結(jié)論和建議。

第四段：方法論和數(shù)據(jù)分析的運(yùn)用

在護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的過(guò)程中，方法論和數(shù)據(jù)分析是不可或缺的環(huán)節(jié)。在方法論設(shè)計(jì)時(shí)，我們需要考慮到課題的特點(diǎn)和目的，選擇合適的方法路徑，確定適當(dāng)?shù)臉颖玖亢脱芯科谙蕖Ｔ跀?shù)據(jù)分析時(shí)，我們需要運(yùn)用各種數(shù)據(jù)分析方法和技巧，如SPSS、Excel、NVIVO等軟件，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和驗(yàn)證，運(yùn)用適當(dāng)?shù)亩嘣治龇椒ǚ治鰯?shù)據(jù)的規(guī)律和聯(lián)系。

第五段：期末論文的寫(xiě)作技巧和注意事項(xiàng)

在完成護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)之后，我們便需要開(kāi)始撰寫(xiě)期末論文。在寫(xiě)作時(shí)，我們需要嚴(yán)格按照學(xué)術(shù)規(guī)范和格式要求進(jìn)行撰寫(xiě)。一般來(lái)講，一篇期末論文應(yīng)該包含內(nèi)容和結(jié)構(gòu)，篇章邏輯清晰、信息充實(shí)、文字準(zhǔn)確且含有理論依據(jù)。同時(shí)，我們還需要注意避免抄襲、確保參考文獻(xiàn)引用得當(dāng)、準(zhǔn)確、合法，對(duì)于細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容，我們需要嚴(yán)格把控，盡可能的避免任何漏失和錯(cuò)誤。

總結(jié)：護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)是一項(xiàng)不容小覷的工作，它需要對(duì)所選課題有充分理解和深入思考，需要熟練運(yùn)用研究方法和數(shù)據(jù)分析技巧，也需要嚴(yán)格遵循學(xué)術(shù)規(guī)范和格式要求。希望這篇文章能夠?qū)?zhǔn)備進(jìn)行護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的同學(xué)們有所幫助，讓我們一起加油，順利完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇五

隨著大學(xué)生畢業(yè)季的到來(lái)，伴隨著畢業(yè)論文的完成，學(xué)生們紛紛感慨萬(wàn)千，痛并快樂(lè)著。那么，畢業(yè)論文有沒(méi)有心得體會(huì)呢？下面將從選題、資料搜集、論文撰寫(xiě)、答辯與心得總結(jié)等方面進(jìn)行探討。

首先，選題是畢業(yè)論文的起點(diǎn)。畢業(yè)論文選題的時(shí)候，應(yīng)該盡量選擇自己感興趣并且有深入研究的課題，這樣才能使工作變得更加有意義。同時(shí)，題目的選擇還要考慮實(shí)際價(jià)值，不能追求虛無(wú)縹緲的研究，要為社會(huì)做出一份貢獻(xiàn)。最后，選題還需要考慮到實(shí)際可行性和時(shí)間的限制，要結(jié)合自己的能力和時(shí)間來(lái)確定。

其次，資料搜集是畢業(yè)論文的關(guān)鍵。在搜集資料的過(guò)程中，需要細(xì)致仔細(xì)地閱讀大量的文獻(xiàn)和專業(yè)書(shū)籍。要懂得分辨信息的真?zhèn)魏涂煽啃?，并將其進(jìn)行整理，及時(shí)歸類，以備后續(xù)的論文撰寫(xiě)。在搜集的過(guò)程中，還需要有條理地進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的收集和整理，以保證論文中的數(shù)據(jù)真實(shí)可信。

第三，論文的撰寫(xiě)是畢業(yè)論文的核心環(huán)節(jié)。在撰寫(xiě)過(guò)程中，首先需要進(jìn)行自己的觀點(diǎn)闡述，要有獨(dú)立思考的能力，理論聯(lián)系實(shí)際。要注意邏輯的嚴(yán)密性，要注意段落之間的銜接，使得整個(gè)論文具有邏輯性和連貫性。其次，要寫(xiě)得簡(jiǎn)潔明了，不要過(guò)分冗長(zhǎng)，要言之有物。最后，要注意遣詞造句的準(zhǔn)確性，要注意語(yǔ)法的正確性，要注意避免生硬和啰嗦的表達(dá)方式。

第四，答辯是畢業(yè)論文的檢驗(yàn)。在答辯的過(guò)程中，首先需要準(zhǔn)備充分，要對(duì)論文的內(nèi)容進(jìn)行全面的把握，要準(zhǔn)備好幻燈片和相關(guān)的素材。其次，在答辯的過(guò)程中要有自信心，要大膽回答老師的問(wèn)題，同時(shí)要虛心聽(tīng)取老師的意見(jiàn)和批評(píng)，要尊重老師的意見(jiàn)，并且要有條理地進(jìn)行回答。

最后，心得總結(jié)是畢業(yè)論文的收官之作。在心得總結(jié)中，應(yīng)該全面總結(jié)自己的畢業(yè)論文的整個(gè)過(guò)程，從選題到完成，遇到的問(wèn)題以及解決方法。同時(shí)，還需要總結(jié)自己在論文撰寫(xiě)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。在心得總結(jié)中，還可以對(duì)未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行規(guī)劃，給自己設(shè)定一個(gè)目標(biāo)。

總之，畢業(yè)論文經(jīng)歷了辛苦的選題、耗時(shí)的資料搜集、艱辛的論文撰寫(xiě)、緊張的答辯以及心得總結(jié)的過(guò)程，每個(gè)環(huán)節(jié)都是不可或缺的。從選題到答辯，每一步都需要用心去做，對(duì)學(xué)生的綜合素質(zhì)要求非常高。在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)生可以不斷地提高自己的能力，提高自己的思考和分析問(wèn)題的能力。畢業(yè)論文的完成是一種成就感和自信心的提升，也是一種成長(zhǎng)和進(jìn)步的機(jī)會(huì)。畢業(yè)論文，有了許多心得體會(huì)。

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇六

作為一名護(hù)理學(xué)生，畢業(yè)論文是我們完成學(xué)業(yè)的最后一關(guān)。在畢業(yè)論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的設(shè)計(jì)心得體會(huì)是必須與其他同學(xué)分享的。設(shè)計(jì)心得體會(huì)旨在幫助每個(gè)護(hù)理學(xué)生以更好的方式完成畢業(yè)論文，并取得更好的成績(jī)。在這篇文章中，我將分享我在護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)中得到的經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)，希望對(duì)即將開(kāi)始寫(xiě)畢業(yè)論文的同學(xué)有所幫助。

第二段：選擇題目和主題

在寫(xiě)畢業(yè)論文之前，你需要選擇一個(gè)主題和相關(guān)題目。這需要你對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)有充分的了解和研究。確保你的題目和主題緊密關(guān)聯(lián)，這將有助于你在更深入的研究中保持精神風(fēng)貌。在此過(guò)程中，建議你選擇關(guān)于護(hù)理實(shí)踐或者研究的問(wèn)題，因?yàn)檫@樣你在撰寫(xiě)論文時(shí)會(huì)覺(jué)得更加充實(shí)，也有助于你成為一個(gè)更好的護(hù)士。

第三段：選擇合適的研究方法

選擇合適的研究方法是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊懩愕难芯拷Y(jié)果。你應(yīng)該根據(jù)研究主題和自己的知識(shí)背景來(lái)選擇一個(gè)合適的研究方法。如：?jiǎn)柧恚L談，觀察和實(shí)驗(yàn)等。在決定使用哪種方法時(shí)，你需要考慮問(wèn)題的復(fù)雜性和你所能承受的工作量。同時(shí)，一些有效地有效的數(shù)據(jù)收集工具和技巧，如：?jiǎn)柧矸治龊徒y(tǒng)計(jì)學(xué)方法等，也是你要掌握的必要技能。

第四段：制定合理的時(shí)間表和計(jì)劃

在撰寫(xiě)畢業(yè)論文的過(guò)程中，時(shí)間管理是至關(guān)重要的。為了確保你按時(shí)完成論文，必須準(zhǔn)確地制定時(shí)間表和計(jì)劃，并嚴(yán)格地執(zhí)行它們。了解每個(gè)步驟需要花費(fèi)的時(shí)間，根據(jù)自己的生活和學(xué)習(xí)時(shí)間編排自己的計(jì)劃。同時(shí)，學(xué)會(huì)掌握自己的時(shí)間，不要把其他瑣事拖延到寫(xiě)論文期間，否則會(huì)降低你完成論文的效率。

第五段：撰寫(xiě)好的畢業(yè)論文

作為畢業(yè)論文的最后一元素，你需要撰寫(xiě)好的畢業(yè)論文。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，你需要花費(fèi)足夠的時(shí)間來(lái)謹(jǐn)慎地撰寫(xiě)每一個(gè)部分，并確保每個(gè)部分都具備嚴(yán)格的邏輯性和清晰的表達(dá)。你需要仔細(xì)檢查你的論文，包括語(yǔ)法、拼寫(xiě)、格式等，確保你的論文沒(méi)有任何錯(cuò)誤。你可以請(qǐng)你的導(dǎo)師或其他專家來(lái)審稿，畢竟專業(yè)者的意見(jiàn)是更加有價(jià)值的。最終，按照指定格式提交你的畢業(yè)論文，與往年的畢業(yè)論文相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)做得很出色了。

結(jié)論

在完成護(hù)理畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的過(guò)程中，你需要了解主題和題目的選擇，選擇適當(dāng)?shù)难芯糠椒ǎ贫ê侠頃r(shí)間表和計(jì)劃，以及撰寫(xiě)好的畢業(yè)論文。當(dāng)你認(rèn)真面對(duì)每一個(gè)步驟時(shí)，你的畢業(yè)論文將會(huì)成為你研究和學(xué)習(xí)的一個(gè)里程碑。畢竟一次好的畢業(yè)論文的撰寫(xiě)不僅可以幫你順利完成學(xué)業(yè)，同時(shí)也可以為你未來(lái)的職業(yè)規(guī)劃打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇七

童玉正

內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策

物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。

一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素

物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

（一） 物流成本結(jié)構(gòu)

1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。

2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。

3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。

（二）影響物流成本的因素

1、競(jìng)爭(zhēng)性因素

企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，

庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產(chǎn)品因素

產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:

（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。

（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見(jiàn)的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

（4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。

3、空間因素

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。

二、 我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：

1、 物流成本沒(méi)有分列記賬

物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本

通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。

3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行

比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。

4、 不能清楚的劃分物流成本的組成

在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。

5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本

從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。

6、 沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理

物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。

三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。

1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制

創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：

（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制

在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系

全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

（3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系

設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化

應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架

物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。

物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2、 構(gòu)建物流成本管理制度

物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門(mén)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過(guò)程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門(mén)和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門(mén)隨時(shí)掌握情況。

3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本

(1)通過(guò)物流合理化降低物流成本

物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。

（2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

（3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。

（4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本

能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。

（5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本

提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。

（6）通過(guò)合并策略降低物流成本

合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過(guò)減少退貨降低物流成本

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。

參考文獻(xiàn)

1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財(cái)務(wù)控制研究, 廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2014

2、王小強(qiáng)物流客戶服務(wù)成本的核算， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2014

3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2014

4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇八

近年來(lái)，我國(guó)高等教育水平提升迅速，本科教育已成為更多學(xué)子進(jìn)入社會(huì)的必由之路。而本科畢業(yè)論文作為一項(xiàng)重要的學(xué)術(shù)研究任務(wù)，是對(duì)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的檢驗(yàn)，也是對(duì)學(xué)生獨(dú)立思考和解決問(wèn)題能力的考驗(yàn)。在我完成本科畢業(yè)論文并順利通過(guò)答辯后，我深刻體會(huì)到了指導(dǎo)的重要性。在這篇文章中，我將結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，談一談指導(dǎo)本科畢業(yè)論文的心得體會(huì)。

首先，進(jìn)行充分的文獻(xiàn)和資料查閱十分重要。在開(kāi)始寫(xiě)畢業(yè)論文之前，我曾親身感受到了文獻(xiàn)和資料查閱的重要性。通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)和資料，我們可以了解某個(gè)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和問(wèn)題，并將自己的研究與已有的研究成果進(jìn)行比較和分析。在指導(dǎo)過(guò)程中，我的導(dǎo)師教會(huì)了我如何系統(tǒng)地查找、篩選和閱讀海量文獻(xiàn)和資料。這些文獻(xiàn)和資料的充足與否決定了我們的研究的深度和廣度。因此，進(jìn)行充分的文獻(xiàn)和資料查閱是指導(dǎo)本科畢業(yè)論文的第一步。

其次，選擇合適的研究方法和技巧也非常重要。在論文的研究設(shè)計(jì)和實(shí)證分析過(guò)程中，我們需要選擇合適的研究方法和技巧來(lái)解決研究問(wèn)題。不同的研究問(wèn)題需要不同的研究方法，而選擇合適的研究方法可以提高我們研究的科學(xué)性和可信度。在指導(dǎo)過(guò)程中，導(dǎo)師向我介紹了各種社會(huì)科學(xué)研究方法，并幫助我選擇了合適的方法進(jìn)行實(shí)證分析。通過(guò)實(shí)踐和研究，我體會(huì)到了研究方法的重要性，并學(xué)會(huì)了如何靈活運(yùn)用研究方法來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題。

第三，良好的寫(xiě)作與表達(dá)能力是順利完成畢業(yè)論文的重要保障。論文的撰寫(xiě)是對(duì)我們思維和邏輯能力的考驗(yàn)。在指導(dǎo)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)導(dǎo)師在論文寫(xiě)作上非常注重培養(yǎng)我們的邏輯思維和寫(xiě)作能力。通過(guò)不斷的寫(xiě)作訓(xùn)練和修改指導(dǎo)，我的寫(xiě)作能力和表達(dá)能力得到了較大的提升。我明白了好的論文不僅僅要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫼涂茖W(xué)的論證，還要有清晰的表達(dá)和流暢的語(yǔ)言。因此，在指導(dǎo)本科畢業(yè)論文中，寫(xiě)作與表達(dá)能力的提升是不可忽視的重要環(huán)節(jié)。

第四，合理分配時(shí)間和任務(wù)，避免最后沖刺。在本科畢業(yè)論文籌備階段，時(shí)間的分配尤為重要。合理的時(shí)間分配能夠讓我們充分利用時(shí)間，并能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成論文的各個(gè)環(huán)節(jié)。在我的畢業(yè)論文指導(dǎo)過(guò)程中，導(dǎo)師向我提供了一份詳細(xì)的時(shí)間計(jì)劃，并根據(jù)我的實(shí)際情況進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這樣的時(shí)間計(jì)劃使得我能夠在有序的時(shí)間安排下，逐步完成論文的各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，選擇一位熟悉并能提供合理時(shí)間計(jì)劃的導(dǎo)師，對(duì)于我們的論文順利完成非常重要。

最后，與導(dǎo)師之間的密切合作與溝通是指導(dǎo)本科畢業(yè)論文的關(guān)鍵。導(dǎo)師與學(xué)生之間的互動(dòng)起到了至關(guān)重要的作用。在我的畢業(yè)論文指導(dǎo)中，我非常感激導(dǎo)師給予我的寶貴建議和指導(dǎo)。導(dǎo)師經(jīng)常和我進(jìn)行討論和交流，幫助我解決在論文撰寫(xiě)過(guò)程中遇到的問(wèn)題，也指導(dǎo)我正確應(yīng)對(duì)答辯中的提問(wèn)。與導(dǎo)師的密切合作與溝通，讓我在畢業(yè)論文中找到了正確的方向和方法。因此，建立和導(dǎo)師之間的良好溝通和合作關(guān)系對(duì)于成功完成畢業(yè)論文至關(guān)重要。

總結(jié)起來(lái)，指導(dǎo)本科畢業(yè)論文是一項(xiàng)復(fù)雜而嚴(yán)肅的任務(wù)，需要進(jìn)行充分的文獻(xiàn)和資料查閱，選擇合適的研究方法和技巧，培養(yǎng)良好的寫(xiě)作與表達(dá)能力，合理分配時(shí)間和任務(wù)，并與導(dǎo)師進(jìn)行密切合作和溝通。通過(guò)指導(dǎo)本科畢業(yè)論文的過(guò)程，我體會(huì)到了指導(dǎo)的重要性，并從中受益匪淺。因此，我相信，只有通過(guò)與導(dǎo)師之間的積極合作和溝通，我們才能成功完成畢業(yè)論文并取得良好的成績(jī)。

畢業(yè)論文畢業(yè)論文格式篇九

題目：汽車企業(yè)未來(lái)對(duì)人才需求的報(bào)告

專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)

班

學(xué)號(hào)：080321216

論文作者：

指導(dǎo)教師：

指導(dǎo)教師職稱：

交稿日期：

引言

摘要：我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、

汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。

與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。

據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。

公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。

4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)

20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步，汽車后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來(lái)，由于整車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。

汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門(mén)，而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車人才提出新的需求?？偠灾虾Ｆ嚬I(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、 數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才

歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐 。

9.3%；
接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。

同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。

2、 高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才

相對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開(kāi)始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi)，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門(mén)的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。

《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。" 對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。

1、 人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

教育，是百年樹(shù)人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。

但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:

1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。

6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。

不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾嚬I(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。

2、 高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新

20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門(mén)人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門(mén)人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。