每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇一

大家好!歡迎各位來(lái)到我們?nèi)龒{參觀。我姓張，是武漢國(guó)際旅行社的導(dǎo)游，大家呢，可以叫我小張或者張導(dǎo)。路上呢，大家如果有問(wèn)題或者建議，可以盡量的提出來(lái)，我會(huì)在合理和可能的情況下，盡力滿足大家的。那么，希望大家能在這次旅途中玩的開心!

在我們到達(dá)景點(diǎn)之前呢，我想先向大家簡(jiǎn)要的介紹一下三峽的概況。

長(zhǎng)江三峽是我們中國(guó)十大風(fēng)景名勝之一，也是全國(guó)40佳旅游景觀之首。她西起重慶奉節(jié)的白帝城，東至我們湖北省宜昌市的南津關(guān)。全長(zhǎng)193公里，是世界上最大的峽谷之一。之所以稱為三峽呢，是因?yàn)樗怯芍娜螎{谷組成的，分別是：瞿塘峽，巫峽和西陵峽。而她們又分別以“雄偉，秀麗和險(xiǎn)峻”而著稱。

三峽的風(fēng)景是非常漂亮的，而其人文景觀和地域的歷史文化更令她增色不少。唐代浪漫主義大詩(shī)人李白就曾三過(guò)三峽，并留下《朝發(fā)白帝城》這首千古名詩(shī)。三峽不光是楚文化的搖籃，也是巴文化的發(fā)祥地，而這兩種文化經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的交融，早已形成了獨(dú)具特色的巴楚文化。每年農(nóng)歷五月初五的龍舟賽，就是楚鄉(xiāng)人民為表的對(duì)屈原的崇敬而進(jìn)行的一種祭祀活動(dòng)。還有巴東的背簍世界和土家族人的獨(dú)特婚俗也是獨(dú)具民族特色的。除了擁有悠久的歷史文化，三峽地區(qū)還有著豐富的民間曲藝，像花鼓，評(píng)書啦。而三峽民間工藝的美術(shù)魅力則主要體現(xiàn)在：服飾，首飾，雕刻，建筑等方面了，建筑藝術(shù)最具地方特色的當(dāng)屬“吊腳樓”和“回水歸池”的天井屋了。

那么接下來(lái)的旅程呢，我們會(huì)一一的感受到三峽非同凡響的魅力所在。

游客們朋友們請(qǐng)看，現(xiàn)在映入我們眼簾的就是三峽第一個(gè)峽谷，瞿塘峽了。瞿塘峽西起白帝城，東到大溪鎮(zhèn)。這是峽谷入口處，大家可以看到在這里兩面隔江對(duì)峙的絕壁，組成了一道天造地設(shè)的大門，這就是夔門。夔門自古以來(lái)就有“天下雄”的美稱。過(guò)了夔門，我們就進(jìn)入了瞿塘峽。瞿塘峽雖然只有短短的8公里，但兩岸的風(fēng)景名勝卻非常的多。像，風(fēng)箱峽、石棧道等等。我們現(xiàn)在所在的地方就是風(fēng)箱峽。大家請(qǐng)看前面那個(gè)黃褐色的峭壁，上面有一道裂縫，裂縫上放著幾個(gè)好似風(fēng)箱的東西，風(fēng)箱峽便由此得名。那么那些酷似風(fēng)箱的東西究竟是什么呢?原來(lái)竟是古代的棺木。據(jù)考證，那些懸棺至今已有兩千多年的歷史了。至于古人是怎樣把這么重的棺木掛上懸崖，至今仍是一個(gè)謎。

游玩了短暫的瞿塘峽之后呢，我們現(xiàn)在已經(jīng)來(lái)到了巫峽。巫峽橫跨重慶湖北兩地。從重慶巫山縣的大寧河口一直延綿到湖北巴東縣的官渡口。全長(zhǎng)有45公里，是三峽中最完整的一個(gè)峽，因此也被稱之為“大峽”。巫峽兩岸的群峰以12峰為奇。而其中最俏麗者為神女峰了。各位朋友，現(xiàn)在我們就在神女峰的腳下。請(qǐng)大家抬頭看，在群山的峰頂旁有一人形石柱，大家看那像不像一位婷婷玉立的少女在深情地俯視著長(zhǎng)江呢?而關(guān)于她的來(lái)歷也有一段感人的傳說(shuō)。很久以前，一個(gè)漁夫出江大魚，不幸遇到暴雨，最終船毀人亡。而他的妻子每天都會(huì)來(lái)到峰頂守望，盼望著丈夫的歸來(lái)，可是很多年過(guò)去了，丈夫始終沒(méi)有回來(lái)，妻子則一直在那等待著，直到今天。這個(gè)感人的故事在千百年來(lái)廣為傳頌，神女峰也因此成為了夫妻間同甘共苦、生死相依的美好象征。現(xiàn)在呢，我們的船也已駛出了巫峽，大家有沒(méi)有覺(jué)得江面頓時(shí)開闊了不少呢?而前面丘陵連綿，溝壑縱橫的就是著名的香溪寬谷了。這就是古代大美女王昭君的家鄉(xiāng)了。相傳，昭君出塞之前，曾回鄉(xiāng)探親，船經(jīng)過(guò)香溪時(shí)，她想在香溪中洗臉，可一不小心將脖子上的項(xiàng)鏈弄丟了，珠寶撒落在香溪中，從此，小溪就變得清澈見底，芳香四溢。人們就稱這條小溪為“香溪”。除了昭君，這里還孕育了我國(guó)第一個(gè)偉大的愛國(guó)主義詩(shī)人，屈原。而如今這里又出現(xiàn)了一位“名人”，那就是曾轟動(dòng)世界的神農(nóng)架野人。

時(shí)間呢，過(guò)的非?？?，我們現(xiàn)在來(lái)到了三峽最后一個(gè)峽，西陵峽了。西陵峽西起香溪口，東至南津關(guān)，全長(zhǎng)76公里，她是以宜昌市的西陵山而得名的。西陵峽呢，有三個(gè)之最。首先她是三中最長(zhǎng)的一個(gè)峽，自上而下，共分為四段;香溪寬谷，西陵峽上段寬谷，廟南寬谷，西陵峽下段峽谷。其次，她是自然風(fēng)光最為優(yōu)美的一個(gè)峽，北宋著名政治文學(xué)家，歐陽(yáng)修為此留下了“西陵山水天下佳”的千古名句。最后呢，她是三峽的最險(xiǎn)處。過(guò)去，這一帶觸礁沉船的事故層出不窮。青灘北岸有一座“白骨塔”，以堆積死難船工的尸骨而得名的。當(dāng)然現(xiàn)在的西陵峽經(jīng)政治后早已今非昔比了。西陵峽的主要景觀有：兵書寶劍峽，牛肝馬肺峽，崆嶺峽和燈影峽。這就是著名的“西陵四峽”了。但我今天主要介紹的是西陵峽的燈影峽了。燈影峽是以形取景得名的。山上有四塊石頭，非常像《西游記》中，唐僧師徒四人西天取經(jīng)滿載而歸的生動(dòng)形象。而每當(dāng)?shù)搅讼﹃?yáng)夕照的時(shí)候呢，從峽中遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，他們就像皮影戲中的人物一般，非常有意思。所以這個(gè)峽就被稱之為燈影峽了。

美好的時(shí)光總是短暫的，我們的旅程也馬上就要結(jié)束了。游歷一次三峽仿佛游歷了一次人生。曲折之后總會(huì)是平坦的。那么在這里呢，我十分感謝大家對(duì)我工作的支持和配合，希望有緣能和大家再次相逢!祝大家萬(wàn)事如意，再見!

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇二

作為一名優(yōu)秀的旅游從業(yè)人員，往往需要進(jìn)行導(dǎo)游詞編寫工作，導(dǎo)游詞的主要特點(diǎn)是口語(yǔ)化，此外還具有知識(shí)性、文學(xué)性、禮節(jié)性等特點(diǎn)。我們?cè)撛趺慈憣?dǎo)游詞呢？以下是小編為大家整理的武漢長(zhǎng)江大橋?qū)в卧~范文，希望對(duì)大家有所幫助。

各位游客，我們的車正行駛在xx路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的武漢長(zhǎng)江大橋了。武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的.第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋長(zhǎng)1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(zhǎng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開屏、雄雞報(bào)曉、鳥語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

武漢長(zhǎng)江大橋人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3000根，總長(zhǎng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)3752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。

經(jīng)過(guò)30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長(zhǎng)、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

大橋通車后頭5年，鐵路通過(guò)貨運(yùn)量800多萬(wàn)噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的修建為以后長(zhǎng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。

1.

導(dǎo)游詞范文

2.

導(dǎo)游詞范文

3.

蒲松齡故居導(dǎo)游詞-導(dǎo)游詞范文

4.

玉林導(dǎo)游詞范文

5.

樂(lè)山導(dǎo)游詞范文

6.

武侯祠導(dǎo)游詞范文

7.

大連導(dǎo)游詞范文

8.

西安導(dǎo)游詞范文

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇三

各位朋友大家好，我是旅行社的導(dǎo)游員，在這里我對(duì)大家光臨武漢市表示熱烈的歡迎，在接下去的時(shí)間里將由我為各位提供導(dǎo)游講解服務(wù)，我一定會(huì)盡力安排好各位的行程，使大家在這次旅游活動(dòng)中感到開心愉快。

好，下面請(qǐng)大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。

在上船之前呢，我還是為大家簡(jiǎn)要的介紹一下武漢市的情況。

武漢市是湖北省的省會(huì)，面積8467平方公里，人口831萬(wàn)，是華中地區(qū)最大的城市，也是全國(guó)的特大城市之一，來(lái)到我們武漢，您一定會(huì)聽到武漢三鎮(zhèn)的說(shuō)法，的確，武漢市被長(zhǎng)江和漢水分為武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)，所以人們就習(xí)慣于這樣說(shuō)了。還有一句話說(shuō)一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮(zhèn)香，說(shuō)的也正是武漢這一獨(dú)特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來(lái)武漢就得了九省通衢的美譽(yù)。

如果您以前來(lái)過(guò)武漢市，我想今晚的游程一定會(huì)讓您和我一樣想起過(guò)去的武漢，如果您是第一次來(lái)，那么您看到的將是武漢真實(shí)的現(xiàn)在和蒸蒸日上的未來(lái)。

好了，現(xiàn)在我們已經(jīng)到達(dá)了今天我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，1992年初開始運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)內(nèi)陸及長(zhǎng)江上最大的客運(yùn)港?，F(xiàn)在在武漢港里，我們也許只能感受到它的雄偉，不過(guò)我現(xiàn)在要提醒大家，待會(huì)兒從江面上回過(guò)頭來(lái)再看它時(shí)，您定會(huì)有一種不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中的感慨了，我們現(xiàn)在登船。

我們游船現(xiàn)在所在的位置就是在長(zhǎng)江和漢水的交匯之處，渾黃的長(zhǎng)江水和碧綠的漢江水構(gòu)成了一個(gè)大大的人字，把武漢分為三鎮(zhèn)。這里也是一個(gè)風(fēng)云際會(huì)的好地方，山與山相望，水與水相親。長(zhǎng)江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現(xiàn)在看到的南岸嘴是長(zhǎng)堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國(guó)角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似，但規(guī)模更大，氣勢(shì)更恢弘，所以武漢市政府決定對(duì)南岸嘴進(jìn)行進(jìn)一步的建設(shè)，并在全球范圍內(nèi)展開設(shè)計(jì)方案招標(biāo)工作。

看過(guò)南岸嘴以后，再請(qǐng)大家和我一起來(lái)看看龍王廟景點(diǎn)，由于龍王廟地段河面非常狹窄，水急浪高，素以險(xiǎn)要著稱，故在很久很久以前人們?cè)诖诵藿艘蛔埻鯊R，祈求龍王爺保佑平安，現(xiàn)在雖然看不見這座廟了，但龍王廟這個(gè)名字卻一直被沿用下來(lái)。同時(shí)，龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多次不同類型的險(xiǎn)情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發(fā)生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰(zhàn)勝了特大洪水以后，中央領(lǐng)導(dǎo)指示要抓緊對(duì)龍王廟險(xiǎn)段的整治工作，整治工程歷時(shí)半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險(xiǎn)點(diǎn)變成了景點(diǎn)。

隨著我們游船的行進(jìn)，我們看到的前面這座宛如長(zhǎng)虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽(yáng)的晴川閣和著名的漢正街小商品批發(fā)市場(chǎng)，主跨度達(dá)280米。晴川橋氣勢(shì)雄偉，線條流暢，是技術(shù)和藝術(shù)的結(jié)合，充分表現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術(shù)魅力。

(晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點(diǎn)連成一體，形成了一道兩江匯流，極目楚天的江城景觀。)

在我們欣賞過(guò)晴川橋的夜景以后，游船也該要調(diào)頭往長(zhǎng)江大橋方向去了。

出了漢江口以后逆流而上，我們最先看到的是漢陽(yáng)的晴川閣，它建于明代嘉靖年間，其名取自唐朝詩(shī)人崔顥的名句晴川歷歷漢陽(yáng)樹中的晴川二字，由于晴川閣的位置獨(dú)特，造型美觀，以及諸多文人墨客的贊詠，使得它贏得了重要的歷史地位，故有楚國(guó)晴川第一樓的稱號(hào)，在晴川閣附近有禹稷行宮，原為禹王廟，相傳為大禹治水成功之所。

我想大家可能早已注意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了，那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標(biāo)高311.4米，是我國(guó)第一座具有綜合旅游功能的電視塔。

好，現(xiàn)在請(qǐng)大家把目光移向前方，我們看到正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國(guó)的萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，大橋于1955年國(guó)慶動(dòng)工興建，1957年10月15日建成通車，全長(zhǎng)1670米，高80米，是一座公路鐵路兩用橋，著名的京廣鐵路線就從橋上通過(guò)。1956年毛主席在武漢暢游長(zhǎng)江時(shí)，看到正在長(zhǎng)江中崛起的大橋，一時(shí)興起，留下了一橋飛架南北，天塹變通途的名句。通車后，舉國(guó)歡慶，大橋成為新中國(guó)的一大驕傲，當(dāng)年出生的武漢人取橋字為名的比比皆是，而以大橋牌為商標(biāo)的產(chǎn)品更是數(shù)不勝數(shù)。

各位朋友，現(xiàn)在請(qǐng)往這邊看，在大橋武昌橋頭處的蛇山上，屹立著一幢雄偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關(guān)聯(lián)。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來(lái)也許要顯得遜色許多，但在古時(shí)候，它卻是文人墨客登高遠(yuǎn)眺、賦詩(shī)譴興的必到之處。

蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽(yáng)門，1956年毛主席視察武漢時(shí)，就是在這里下水，第一次橫渡長(zhǎng)江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長(zhǎng)江十八次，為了紀(jì)念毛主席橫渡長(zhǎng)江，武漢市經(jīng)常舉辦橫渡長(zhǎng)江活動(dòng)。

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇四

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。

游客們：眾所周知，長(zhǎng)江是中國(guó)最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著南北交通，被人們視為“天塹”。

長(zhǎng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭(zhēng)之地。史料記載，早在公元前22019年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無(wú)路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以老蔣為首的也曾幻想著憑借長(zhǎng)江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日，憑借木船，以百萬(wàn)雄師過(guò)大江的氣勢(shì)勝利渡江，解放了南京。

人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(zhǎng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長(zhǎng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。1960年我國(guó)建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(zhǎng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無(wú)畏的英雄氣概。

各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。

有人可能要問(wèn)，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過(guò)江。解放后，政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來(lái)北往對(duì)開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過(guò)“ 天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(zhǎng)虹飛跨——建造南京長(zhǎng)江第二大橋。

各位游客：南京長(zhǎng)江大橋，我就介紹到這里。一會(huì)兒，我們將乘升降電梯登上橋頭堡，相信你到時(shí)一定會(huì)有更多的感慨。

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇五

武漢長(zhǎng)江大橋位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間的江面上，是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，也是長(zhǎng)江上的第一座大橋，下面是本站帶來(lái)的優(yōu)秀武漢長(zhǎng)江大橋

導(dǎo)游詞

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。 各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長(zhǎng)劉伯承。基座上鐫刻著題寫的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

請(qǐng)大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。

各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。

游客們：眾所周知，長(zhǎng)江是中國(guó)最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著長(zhǎng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭(zhēng)之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無(wú)路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國(guó)民黨也曾幻想著憑借長(zhǎng)江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(zhǎng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長(zhǎng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國(guó)民黨政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。1960年我國(guó)建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(zhǎng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無(wú)畏的英雄氣概。

各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長(zhǎng)劉伯承?；乡澘讨?澤-民題寫的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長(zhǎng)1577米，引橋長(zhǎng)3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。

向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。

各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。

有人可能要問(wèn)，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過(guò)江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來(lái)北往對(duì)開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過(guò)“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(zhǎng)虹飛跨——建造南京長(zhǎng)江第二大橋。

你去過(guò)武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點(diǎn)嗎?哈哈，被我的問(wèn)題問(wèn)到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學(xué)、黃鶴樓、長(zhǎng)江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長(zhǎng)江大橋，它是武漢標(biāo)志性的景點(diǎn)之一。

武漢長(zhǎng)江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是中國(guó)在長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長(zhǎng)江上。

武漢長(zhǎng)江大橋的上層是公路，兩頭有很長(zhǎng)的引橋。走上環(huán)形引橋，右側(cè)是人行道，左側(cè)是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個(gè)大字“長(zhǎng)江大橋”。由南到北，大橋兩側(cè)的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個(gè)正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長(zhǎng)江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

武漢長(zhǎng)江大橋的下層為復(fù)線鐵路。全橋總長(zhǎng)1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過(guò)，如此高頻率的使用，當(dāng)轟鳴的火車駛過(guò)時(shí)，也只是輕微地帶動(dòng)橋身的顫動(dòng)，可見大橋是多么的堅(jiān)固。

50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長(zhǎng)江大橋通車了!”數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結(jié)束了。大橋的建成不僅給當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袔?lái)了方便，它更是成為了連接中國(guó)南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”啊!

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇六

武漢長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)湖北省武漢市，橫臥于漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間的長(zhǎng)江江面之上，是長(zhǎng)江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。下面是本站為大家?guī)?lái)的武漢長(zhǎng)江大橋

導(dǎo)游詞

在武漢市，橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間。是我國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。

全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬20.25米，可并列行駛四輛汽車。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)三孔，共八墩九孔。每孔跨度128米，終年巨輪航行無(wú)阻。

具有民族建筑風(fēng)格的兩端橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整個(gè)大橋異常雄偉瑰麗。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，使人浮想聯(lián)翩?！耙粯蝻w架南北，天塹變通途”，不僅將武漢三鎮(zhèn)連成一體，并有力地促進(jìn)工、農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。

游客們：眾所周知，長(zhǎng)江是中國(guó)最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著長(zhǎng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭(zhēng)之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無(wú)路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國(guó)民黨也曾幻想著憑借長(zhǎng)江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(zhǎng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。

但是，長(zhǎng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國(guó)民黨政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。1960年我國(guó)建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(zhǎng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無(wú)畏的英雄氣概。

各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長(zhǎng)劉伯承?；乡澘讨}寫的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長(zhǎng)1577米，引橋長(zhǎng)3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。

請(qǐng)大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。

各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。

有人可能要問(wèn)，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過(guò)江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來(lái)北往對(duì)開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過(guò)“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(zhǎng)虹飛跨——建造南京長(zhǎng)江第二大橋。

武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋長(zhǎng)1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(zhǎng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開屏、雄雞報(bào)曉、鳥語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

武漢長(zhǎng)江大橋人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長(zhǎng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)3 752米。總結(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。

經(jīng)過(guò)30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長(zhǎng)、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

大橋通車后頭5年，鐵路通過(guò)貨運(yùn)量800多萬(wàn)噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的修建為以后長(zhǎng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇七

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。

游客們：眾所周知，長(zhǎng)江是中國(guó)最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著長(zhǎng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭(zhēng)之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無(wú)路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國(guó)民黨也曾幻想著憑借長(zhǎng)江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(zhǎng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。

但是，長(zhǎng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國(guó)民黨政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。1960年我國(guó)建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(zhǎng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無(wú)畏的英雄氣概。

各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長(zhǎng)劉伯承?；乡澘讨}寫的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長(zhǎng)1577米，引橋長(zhǎng)3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。

請(qǐng)大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。

各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。

有人可能要問(wèn)，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過(guò)江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來(lái)北往對(duì)開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過(guò)“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(zhǎng)虹飛跨——建造南京長(zhǎng)江第二大橋。

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇八

武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋長(zhǎng)1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(zhǎng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開屏、雄雞報(bào)曉、鳥語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

武漢長(zhǎng)江大橋人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長(zhǎng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)3 752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。

經(jīng)過(guò)30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長(zhǎng)、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

大橋通車后頭5年，鐵路通過(guò)貨運(yùn)量800多萬(wàn)噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的修建為以后長(zhǎng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。

大約四千多年前，在現(xiàn)在的重慶、湖北、四川境內(nèi)曾經(jīng)生活著一個(gè)遠(yuǎn)古族系，他們被人們稱做巴人。古代巴人在長(zhǎng)江流域創(chuàng)造了可與中原文化相媲美的古老文明。然而，在兩千多年前，這個(gè)古老的民族卻突然神秘地消失了，伴隨著文獻(xiàn)資料和種種神話傳說(shuō)，巴人文化像一團(tuán)云蒸霧靄的謎，留給后人無(wú)盡的想像空間。

隨著三峽工程的正式啟動(dòng)，庫(kù)區(qū)水位將達(dá)到135米，這意味著長(zhǎng)江流域100多處古代巴人的遺址和墓地有可能被永久地埋藏。為了搶救發(fā)掘巴人遺跡，600多名考古專家聚集在這里，大規(guī)模的發(fā)掘工作是否能夠解開巴人的千古之謎呢!

在中國(guó)古代的星宿學(xué)中，西方白虎七宿中的白虎星直接主宰著人間的兵戈和戰(zhàn)爭(zhēng)，是充滿殺伐之氣的戰(zhàn)神。商周之際的滅紂興周戰(zhàn)爭(zhēng)中，有一支勇猛善戰(zhàn)的軍隊(duì)深得周武王贊譽(yù)，他們被稱為虎賁和虎士，這是早期的巴人武士?；⒑髞?lái)也成為漢文化中的重要內(nèi)容。

《后漢書》成書的時(shí)間較晚，當(dāng)中有關(guān)巴人圖騰、起源及巴人第一個(gè)君主廩君的記載雖含有很濃的神話成份，卻仍被諸多史學(xué)家當(dāng)做_巴人之謎的重要依據(jù)。書中載道："廩君死，魂魄為白虎，巴氏以虎飲人血，遂以人祠焉".我們很難否認(rèn)其真實(shí)性，巴人崇虎以白虎為圖騰和祖先，已被近來(lái)的考古發(fā)現(xiàn)所證實(shí)。

更重要的發(fā)現(xiàn)在1998年的三峽地區(qū)考古中出現(xiàn)，書中記載的以人祭虎的情形成為考古人員眼中的真實(shí)圖景。在一座巴式墓中，巴人武士的遺骸旁，除了隨葬的青銅兵器外，腳底駭然放著兩顆人頭骨，很顯然這屬于人祭的犧牲者。另一個(gè)墓穴中的死者首身異處，作為祭品，他的身體曾被刀斧切割成數(shù)段。這些偶然與必然在幾千年后被神秘的連在一起，許多疑團(tuán)的_和解釋，也因此而有了可能。這就是現(xiàn)代考古學(xué)的力量。

關(guān)于巴人先皇廩君的死因，書中并無(wú)細(xì)考結(jié)論。拋去神話的成份，我們可能窺見遠(yuǎn)古的真實(shí)故事?！逗鬂h書》中的稟君時(shí)代，巴人已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)臐O獵經(jīng)濟(jì)、部落間的軍事沖突與征服已十分普遍。書中記載的稟君部族殺人血祭，已透露出稟君死亡的蛛絲馬跡，作為開疆拓土并得到血祭的軍盟首領(lǐng)，他只能是死于征戰(zhàn)，這是歷史真實(shí)中的稟君，作為一個(gè)英雄，他被后來(lái)的巴族尊為他們永遠(yuǎn)的神祗——白虎。

在古代巴人的精神世界中，白虎與祖先有著同樣的含義，親人死后就成了祖先，而祖先就是白虎、虎吃人血。所以在漫長(zhǎng)的時(shí)光中，人祭的習(xí)俗便一直傳了下來(lái)。

武漢長(zhǎng)江大橋位于中國(guó)湖北省武漢市，位于長(zhǎng)江水道之上，連接漢陽(yáng)區(qū)與武昌區(qū)，南距上游鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋約2千米，北距下游武漢長(zhǎng)江隧道約7千米;該橋西起漢陽(yáng)區(qū)楚琴立交，上跨晴川大道以及長(zhǎng)江水道，東至武昌區(qū)沿武珞路至中山路;其中，西岸沿途線路為龜山南路，東岸沿途線路為武珞路。

民國(guó)2年(1920_年)，在詹天佑的支持下，國(guó)立北京大學(xué)(現(xiàn)北京大學(xué))工科德國(guó)籍教授喬治·米勒帶領(lǐng)夏昌熾、李文驥等13名土木門學(xué)生，到武漢來(lái)對(duì)長(zhǎng)江大橋橋址進(jìn)行初步勘測(cè)和設(shè)計(jì)大橋的實(shí)習(xí);雖此次規(guī)劃未獲實(shí)行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此后幾次規(guī)劃選址基本相同。

民國(guó)20_年(1920_年)，國(guó)民政府成立武漢特別市政府，而劉文島就任武漢特別市市長(zhǎng)后，再次邀請(qǐng)華德爾來(lái)華，研商武漢長(zhǎng)江建橋之事，可惜由于建橋耗資巨大而無(wú)下文，加之國(guó)民政府正忙于應(yīng)付內(nèi)部軍事派系斗爭(zhēng)，包括蔣桂戰(zhàn)爭(zhēng)、中原大戰(zhàn)等內(nèi)戰(zhàn)，無(wú)暇顧及武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)。

你去過(guò)武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點(diǎn)嗎?哈哈，被我的問(wèn)題問(wèn)到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學(xué)、黃鶴樓、長(zhǎng)江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長(zhǎng)江大橋，它是武漢標(biāo)志性的景點(diǎn)之一。

武漢長(zhǎng)江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是中國(guó)在長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長(zhǎng)江上。

武漢長(zhǎng)江大橋的上層是公路，兩頭有很長(zhǎng)的引橋。走上環(huán)形引橋，右側(cè)是人行道，左側(cè)是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個(gè)大字“長(zhǎng)江大橋”。由南到北，大橋兩側(cè)的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個(gè)正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長(zhǎng)江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

武漢長(zhǎng)江大橋的下層為復(fù)線鐵路。全橋總長(zhǎng)1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過(guò)，如此高頻率的使用，當(dāng)轟鳴的火車駛過(guò)時(shí)，也只是輕微地帶動(dòng)橋身的顫動(dòng)，可見大橋是多么的堅(jiān)固。

50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長(zhǎng)江大橋通車了!”數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結(jié)束了。大橋的建成不僅給當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袔?lái)了方便，它更是成為了連接中國(guó)南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”啊!

介紹長(zhǎng)江大橋的導(dǎo)游詞十篇九

一篇完整的

導(dǎo)游詞

你去過(guò)武漢嗎?你知道武漢有什么好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點(diǎn)嗎?哈哈，被我的問(wèn)題問(wèn)到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學(xué)、黃鶴樓、長(zhǎng)江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長(zhǎng)江大橋，它是武漢標(biāo)志性的景點(diǎn)之一。

武漢長(zhǎng)江大橋，位于湖北省武漢市，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是中國(guó)在長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫臥在長(zhǎng)江上。

武漢長(zhǎng)江大橋的上層是公路，兩頭有很長(zhǎng)的引橋。走上環(huán)形引橋，右側(cè)是人行道，左側(cè)是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻著閃閃發(fā)光的四個(gè)大字“長(zhǎng)江大橋”。由南到北，大橋兩側(cè)的欄桿都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，托著三個(gè)正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的彩帶飄在長(zhǎng)江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內(nèi)有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄群像大型泥塑展列其中，供游人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

武漢長(zhǎng)江大橋的下層為復(fù)線鐵路。全橋總長(zhǎng)1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過(guò)，如此高頻率的使用，當(dāng)轟鳴的火車駛過(guò)時(shí)，也只是輕微地帶動(dòng)橋身的顫動(dòng)，可見大橋是多么的堅(jiān)固。

50年前，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：“武漢長(zhǎng)江大橋通車了!”數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史，隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而結(jié)束了。大橋的建成不僅給當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袔?lái)了方便，它更是成為了連接中國(guó)南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”啊!

各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開始勘測(cè)，在1960年到 1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。

游客們：眾所周知，長(zhǎng)江是中國(guó)最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著長(zhǎng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭(zhēng)之地。史料記載，早在公元前22019年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無(wú)路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以老蔣為首的國(guó)某黨也曾幻想著憑借長(zhǎng)江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(zhǎng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長(zhǎng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國(guó)某黨政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。1960年我國(guó)建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(zhǎng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無(wú)畏的英雄氣概。

各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任x委書記、南京市市長(zhǎng)劉伯承。基座上鐫刻著江題寫的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。

現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長(zhǎng)1577米，引橋長(zhǎng)3012米，寬19.5米，可供4 輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。

向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是 150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。

各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。

有人可能要問(wèn)，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過(guò)江。解放后，人民的政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來(lái)北往對(duì)開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過(guò)“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(zhǎng)虹飛跨——建造南京長(zhǎng)江第二大橋。