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最新畢業(yè)論文開題報(bào)告 畢業(yè)論文開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述(3篇)

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最新畢業(yè)論文開題報(bào)告 畢業(yè)論文開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述(3篇)
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報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位、本部門、本地區(qū)工作情況、做法、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢?又該怎么寫呢?下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,希望能夠幫助到大家,我們一起來看一看吧。

畢業(yè)論文開題報(bào)告 畢業(yè)論文開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇一

(內(nèi)容微軟雅黑小四號(hào))

(應(yīng)列示畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目和選題的背景、意義和題目理論研究價(jià)值或應(yīng)用價(jià)值。)

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

(應(yīng)充分搜集國內(nèi)外研究的最新資料,全面反映國內(nèi)外研究的最新成果。論述中應(yīng)列示所選資料的出處、書刊的版本、期號(hào)等。)

三、主要內(nèi)容與待解決的問題

(應(yīng)列示畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和預(yù)期解決的問題。)

四、設(shè)計(jì)方法與實(shí)施方案

(對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì),應(yīng)列出使用的設(shè)計(jì)方法和預(yù)期的實(shí)施方案。)

五、進(jìn)度計(jì)劃

(應(yīng)根據(jù)指導(dǎo)教師在任務(wù)書中寫明的建議進(jìn)度計(jì)劃安排,制定個(gè)人具體的時(shí)間計(jì)劃。)

六、參考資料

(應(yīng)列出開題階段所用到的參考資料,并寫明所選資料的出處、書刊的版本、期號(hào)等。)

開題報(bào)告填寫說明

一、開題報(bào)告撰寫格式按照學(xué)校規(guī)定模版填寫,所有頁面的頁邊距設(shè)置為上:3cm、下:2.5cm、左:3cm、右:2.5cm,裝訂線在左側(cè),開題報(bào)告正文的行距為20磅。

二、開題報(bào)告封面上的一些欄目內(nèi)容如果為空,可以不填,但不能將空欄刪去。

三、對(duì)于開題報(bào)告封面上“協(xié)助指導(dǎo)/聯(lián)系教師”一欄,若填寫協(xié)助指導(dǎo)教師姓名,將該欄改成“協(xié)助指導(dǎo)教師”;若填寫聯(lián)系教師姓名,將該欄改成“聯(lián)系教師”,并且將寬度調(diào)整為與上一行“指導(dǎo)教師”對(duì)齊。

四、開題報(bào)告封面上的日期用阿拉伯?dāng)?shù)字填寫,數(shù)字字體為times new roman,例如“20xx年12月31日”,字號(hào)為小三號(hào)。

五、開題報(bào)告封面上填寫學(xué)院名稱時(shí),學(xué)院名稱前后各空一個(gè)漢字符。

六、開題報(bào)告內(nèi)的頁碼格式為“-1-”、“-2-”等、字體為times new roman小五號(hào)居中。

畢業(yè)論文開題報(bào)告 畢業(yè)論文開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇二

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)題目來源

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快,人們出行次數(shù)增多以及汽車的普及,相應(yīng)的城市交通量大大增加,由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因,城市中道路的相對(duì)不足和機(jī)動(dòng)車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題,使得城市交通問題日益突出。解決城市的交通速度問題,不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上,而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案。地鐵,是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國家的國力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn),而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。中國城市地鐵建設(shè)正處于起步階段,政府在解決人民群眾基本需求,特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。公共交通需求急劇上升,修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容,是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志,未來5~10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期?!笔晃濉币?guī)劃綱要提出:”加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸。重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通、煤運(yùn)通道,初步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?!边@表明中國城市進(jìn)入了地鐵時(shí)代。

二、中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

我國地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚。改革開放以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的城市化進(jìn)程也在逐步加快。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活水平的提高,城市規(guī)模的擴(kuò)大,城市人口的急劇增加,居民出行和物資交流的高度頻繁,城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢。伴隨著我國城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進(jìn)程,地鐵這種動(dòng)力大、不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施,正在大中城市建設(shè)中悄然興起,并成為解決城市交通問題的選擇。早在20世紀(jì)8o年代中期,國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末,國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運(yùn)能大、污染少的優(yōu)點(diǎn),越來越受到人們的青睞。新世紀(jì)開始,國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟(jì)”十五”計(jì)劃發(fā)展綱要,并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,改革開放的深入,在中華大地上,許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐。為了緩解城市交通的阻塞,京、滬、津、穗4個(gè)特大城市不僅在續(xù)建地鐵,而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍(lán)圖,以利于城市新世紀(jì)的發(fā)展和外延。

地下街的發(fā)展將日益完善,它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區(qū),將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng),它很好地解決了人、車分流的問題,縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離,同時(shí)把地鐵車站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來。未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間,將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理,為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。我國地下城的發(fā)展還不夠完善,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,完整高效的地下城將成為現(xiàn)實(shí)。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)基本要求

(1)建筑面積規(guī)模:9000~10000㎡,其中站廳層考慮地下街約4000㎡。

(2)使用功能:地下一層為站廳與地下街層,地下二層為站臺(tái)層。

(3)層高與埋深:覆土厚度為8~9m,地下一層為站廳與地下街層,地下二層為站臺(tái)層。

(4)出入口設(shè)計(jì):出入口設(shè)計(jì)應(yīng)與總圖設(shè)計(jì)、地面街景協(xié)調(diào)統(tǒng)一,并設(shè)自動(dòng)扶梯。

(5)地下一層考慮增加地下街管理用房,包括辦公、財(cái)務(wù)、庫房及衛(wèi)生間、水暖電設(shè)備用房等。室內(nèi)設(shè)計(jì)開題報(bào)告地鐵車站建筑由以下幾部分組成:

①乘客使用部分:出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺(tái)、廁所等。

②運(yùn)營管理部分:行車主副值班室、站長室、辦公室、會(huì)議室、廣播室、信號(hào)用房、通訊室、工務(wù)工區(qū)、休息值班室等。

③技術(shù)用房部分:電器用房、通風(fēng)用房、給排水用房、電梯機(jī)房等。

④生活輔助部分:客運(yùn)服務(wù)人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。

(6)建筑等級(jí):建筑安全等級(jí)為一級(jí),防護(hù)等級(jí)6級(jí),考慮平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換,建筑抗震等級(jí)為6級(jí)。

(7)戰(zhàn)時(shí)功能:戰(zhàn)時(shí)可用于人員疏散、車庫、物資庫,交通等功能。

(8)建筑層數(shù):地下2層,地下一層為站廳層,地下二層為站臺(tái)層。

(9)建筑功能布局:地下一層:地下商業(yè)街和地鐵站廳,設(shè)備用房;地下二層:地下商業(yè)街和站臺(tái)。

四、建筑設(shè)計(jì)構(gòu)思

1、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)各階段要點(diǎn)

首先,要有前期準(zhǔn)備,要認(rèn)識(shí)到該工作具有周期長、反復(fù)多、涉及專業(yè)多的特點(diǎn)。這就要求設(shè)計(jì)者要有一定的知識(shí)儲(chǔ)備,除熟悉本專業(yè)技術(shù)資料外,還要了解相關(guān)專業(yè)的知識(shí)。在設(shè)計(jì)過程中要有創(chuàng)新精神,但要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在方案設(shè)汁階段,要明確該階段的主要任務(wù)是穩(wěn)定線位、站位和車站形式。在線位穩(wěn)定方面,從整體走向來分析,從客流吸引、遠(yuǎn)期規(guī)劃、征地拆遷、工程實(shí)施、環(huán)境保護(hù)等方面來綜合比較;在站位穩(wěn)定方面,應(yīng)根據(jù)使用功能優(yōu)劣,出人口、風(fēng)亭設(shè)置位置,地下管線情況,地面交通情況,施工場地布置,施i:工法等綜合考慮,決定是路中還是路側(cè)、是跨路口還是不跨路口;在車站形式方而,應(yīng)根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求,是中間站還是換乘站,是幾層車站、是島式還是側(cè)式、有無配線,找出本站特點(diǎn),決定車站形式。在初步設(shè)計(jì)階段,要明確本階段的重點(diǎn)是確定車站規(guī)模、控制投資。規(guī)模的確定是根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)確定車站的站臺(tái)寬度、車站的長度,層數(shù)、層高、覆土深度等得出的;投資的控制要有節(jié)約意識(shí),綜合比較,能省則省,但要適宜。

施工設(shè)計(jì)階段主要保證罔紙的完整、精確,施工的可行性。設(shè)計(jì)圖紙、說明書、設(shè)備材料表等文件要滿足使用要求,滿足施、安裝和加工等多方面要求。還要注意,各專業(yè)圖紙中管線、門窗、隔墻、孔洞、預(yù)留、預(yù)埋對(duì)應(yīng)問題。

另外還要注重后期配合,為工程服務(wù),為現(xiàn)場服務(wù),主要解決圖紙中不詳?shù)膯栴}和t程中遇到的實(shí)際問題,并以合適的方式及時(shí)處理。

2、地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則

地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉(zhuǎn)換及快捷運(yùn)送客流的作用。車站應(yīng)根據(jù)線路走向合理布點(diǎn),站間距考慮要適當(dāng),市區(qū)宜在1。i公里左右,郊區(qū)可略長些。站址的確定應(yīng)符合線路設(shè)計(jì)要求,沒在能夠吸引客流的地方,如:商業(yè)中心、居住區(qū),以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時(shí)注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào),并注意對(duì)該地區(qū)的地下管網(wǎng)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑的拆遷改造進(jìn)行調(diào)查研究,力求掌握基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性,減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車站建于地下,在建筑設(shè)計(jì)上必須注意以下的設(shè)計(jì)原則:

(1)地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑,在設(shè)計(jì)中首先要滿足其使用功能要求,地鐵車站的站位應(yīng)該為乘客提供可能的方便,使多數(shù)乘客步行的距離最短。車站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件,將旅游景點(diǎn)、游樂中心、住宅密集區(qū)、辦公密集區(qū)等與車站相通,為乘客提供無太陽曬、無雨淋的乘車條件,使車站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。

(2)車站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開發(fā)相結(jié)合,車站分布應(yīng)方便施工,減少拆遷,降低造價(jià),并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng),為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。

(3)地鐵車站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車站建筑的設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動(dòng)梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求,有足夠明亮的照明設(shè)施,以降低人在地下的恐懼心理,有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)志,安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施。

3、車站位置選擇

車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素,如與相鄰車站的站距盡量均勻、車站周圍的地面環(huán)境、有無與規(guī)劃建筑結(jié)合的可能性、是否有利干吸引客流、車站是否利于預(yù)留發(fā)展等等。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一,根據(jù)本站所處地理位置的重要性,同時(shí)考慮了與地面交通及未來規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問題。

4、車站形式的比選

島式車站是地鐵車站采用較多的形式,其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積及其樓、扶梯的利用率高,站廳布置和管理較為集中,側(cè)式車站就存在上述的不足,這樣一方面降低了工程造價(jià);另一方面也降低了車站的建筑高度,滿足了建筑限高的要求。

5、車站規(guī)模

車站規(guī)模的大小,將直接影響到工程造價(jià)的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時(shí)客流、安全疏散以及站位重要性的前提下,將車站設(shè)計(jì)為大約20m島式站臺(tái)車站,并對(duì)設(shè)備、管理用房進(jìn)行合理、緊湊地布置,充分考慮到節(jié)約投資,確定車站總長約為150m。

五、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思

地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前,國內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工,本車站主體及站后折返線均采用明挖法施工。主要結(jié)構(gòu)尺寸的擬定是在滿足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上、考慮施工誤差,測量誤差、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降等因素,根據(jù)地質(zhì)和水文資料,車站埋深,結(jié)構(gòu)類型,施工方法等條件經(jīng)過計(jì)算確定。

車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結(jié)構(gòu),主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土框架型式,由側(cè)墻、立柱、梁板組成結(jié)構(gòu)體系,頂板、中板承受豎向荷載,通過縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。

六、存在問題及解決措施

1、強(qiáng)柱弱梁問題

實(shí)際上是一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗震問題。目前地鐵設(shè)計(jì)中一般遵循的設(shè)計(jì)規(guī)范是《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb111—87)、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50011——2001)。其中《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》是針對(duì)地上建筑的研究、歸納成果而制定。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論是以極限狀態(tài)法為基礎(chǔ),由于地震作用機(jī)理對(duì)地上結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)是不相同的,照搬此規(guī)范用于地鐵設(shè)計(jì)是非常有局限性的,尤其對(duì)于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結(jié)構(gòu),地震時(shí)結(jié)構(gòu)會(huì)受到地層的強(qiáng)大約束,震害明顯輕于地上建筑,無論用底部剪力法還是時(shí)程分析法都無法真實(shí)地反映出地震作用下結(jié)構(gòu)與地層的相互作用。

《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb11l一87)自1987年以來沒有進(jìn)行修編,采用容許應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。地震發(fā)生時(shí),結(jié)構(gòu)及其上部覆蓋層產(chǎn)生與地表地震加速度成比例的慣性力,同時(shí)地震引起主動(dòng)側(cè)壓力的增量,滿足此種工況的條件必須是結(jié)構(gòu)單位體積的重量(含結(jié)構(gòu)凈空在內(nèi))大于圍巖的比重。但由于地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)凈空較大,結(jié)構(gòu)單位體積的重量小于圍巖的比重,地震發(fā)生時(shí),結(jié)構(gòu)與圍巖幾乎一同變形,采用上述理論也是難于反映真實(shí)的地震作用,同時(shí)該規(guī)范在地下結(jié)構(gòu)構(gòu)造上也沒有明確的要求。根據(jù)一般的地面建筑的概念,為增加框架柱的延性,結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)成強(qiáng)柱弱梁的體系,根據(jù)結(jié)構(gòu)類型和抗震等級(jí),框架柱的軸壓比都受到嚴(yán)格的限制,其箍筋的體積配箍率也有明確的規(guī)定。而地下結(jié)構(gòu)由于覆土較大,導(dǎo)致框架柱承受的荷載較大,為滿足承載和限界的要求,往往設(shè)計(jì)成強(qiáng)梁弱柱的結(jié)構(gòu)體系,由于規(guī)范中對(duì)地下結(jié)構(gòu)的抗震等級(jí)沒有給出統(tǒng)一的要求。這就有可能在設(shè)計(jì)中忽略弱柱問題,使框架柱成為地震中的薄弱環(huán)節(jié),而形成箱體的梁、板、墻縱向剛度較大,延性好,具有較強(qiáng)的抗震能力。日本的一些地震工程實(shí)例中,地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞也往往是柱的脆性破壞,因此設(shè)計(jì)中必須重視框架柱的抗震問題,必須提高其延性和承載能力。

2、計(jì)算跨度問題

對(duì)于板和梁的計(jì)算跨度,大多數(shù)設(shè)計(jì)人員采用的是支撐點(diǎn)中心到中心的距離,再考慮剛域的影響。實(shí)際上,地鐵車站的縱梁都是多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu),按照一般計(jì)算方法,縱梁的計(jì)算跨度應(yīng)取凈跨+支撐長度或取1.05倍凈跨,并取其中的較小值用于計(jì)算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大(一般為0.8~1.2m),柱的縱向間距一般為6~8m,以柱縱向尺寸為0.9m,柱的縱向間距為8m為例,其計(jì)算長度應(yīng)取8m與7。455m(1.05×7.1)中的較小者,即取7.455m作為計(jì)算長度,如果計(jì)算跨度按照中心到中心即8m計(jì)算,其彎距值將增大0.15倍,這樣就會(huì)導(dǎo)致梁的尺寸偏大或配筋量偏多,同樣的問題也會(huì)出現(xiàn)在板上。

3、斜托的影響

為減小板厚,增加板支點(diǎn)處的抗沖切能力,設(shè)計(jì)時(shí)一般在板下部設(shè)有斜托,實(shí)際計(jì)算中往往會(huì)忽略斜托的剛度影響及其產(chǎn)生的拱效應(yīng)。這從圖11~圖13的結(jié)果中就可以看出:考慮斜托厚度及其拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果最?。ㄒ妶D13),而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果(見圖12)比既不考慮斜托又不考慮拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果(見圖11)的負(fù)彎距偏大,正彎距偏小。這說明設(shè)計(jì)中斜托的作用是不能忽視的。

4、變形縫的設(shè)置

地鐵車站往往較長,其下部地基可能不均勻,或者車站縱向結(jié)構(gòu)形式變化,或者上部荷載的變化等,都可能造成地基的不均勻沉降;另外,大體積混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問題可引起結(jié)構(gòu)的縱向變形。如果沿縱向不設(shè)置變形縫,結(jié)構(gòu)就可能沿環(huán)向開裂,重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水,輕者結(jié)構(gòu)表面會(huì)出現(xiàn)大量裂紋。如果設(shè)置變形縫,縫的兩側(cè)就有可能產(chǎn)生影響行車安全的差異沉降,尤其對(duì)置于軟弱地基上的的結(jié)構(gòu),縫的設(shè)置更應(yīng)慎重。目前南方地區(qū)一些地鐵車站要求不設(shè)縫,其結(jié)果是結(jié)構(gòu)完成后許多車站會(huì)發(fā)生環(huán)向裂縫,形成漏水現(xiàn)象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個(gè)問題,因?yàn)槠胀ㄤ摻钜l(fā)揮作用是在混凝±受力變形之后(裂縫出現(xiàn)時(shí)鋼筋應(yīng)力可能只有40~60mpa),因此變形縫的設(shè)置問題將是一個(gè)直接影響工程質(zhì)量或工程安全的問題,是一個(gè)需要進(jìn)一步研究和認(rèn)真對(duì)待的問題。

畢業(yè)論文開題報(bào)告 畢業(yè)論文開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇三

題目:從問題看業(yè)的新趨勢

近年來網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,游戲產(chǎn)品和服務(wù)供給的各個(gè)環(huán)節(jié)逐步完善,產(chǎn)業(yè)鏈初步成形。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)生的機(jī)理是源于對(duì)高級(jí)化交互式數(shù)字娛樂的社會(huì)需求。需求拉動(dòng)供給,并且為供給鏈各環(huán)節(jié)提供價(jià)值分享。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間有著錯(cuò)綜復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)、相互依賴關(guān)系,上、下游之間存在擴(kuò)張和整合的可能性。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)模式的核心是運(yùn)營模式,以及由此衍生發(fā)展收入模式、產(chǎn)品模式、技術(shù)進(jìn)步模式、利益分配模式等。隨著網(wǎng)絡(luò)游戲的發(fā)展,一種新的信息業(yè)趨勢也隨之未來。本文首先介紹了網(wǎng)絡(luò)游戲業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式,然后論述其代表的信息業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和內(nèi)容提供商(icp)的緊密合作的新趨勢,最后對(duì)如何實(shí)現(xiàn)更好的合作提出建議。

游戲產(chǎn)業(yè)是文化產(chǎn)業(yè)中的重要領(lǐng)域。當(dāng)前,網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為備受各方關(guān)注的新興行業(yè)。據(jù)英國市調(diào)公司juniperresearch的最新一份調(diào)查報(bào)告指出,預(yù)計(jì)20xx年全球游戲市場的整體產(chǎn)值會(huì)到達(dá)350億美金,而游戲產(chǎn)業(yè)也會(huì)成為全球最大的娛樂產(chǎn)業(yè),重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電影、音樂等產(chǎn)業(yè)。隨著互聯(lián)網(wǎng)在我國的普及,中國網(wǎng)民的快速增長,網(wǎng)絡(luò)游戲在我國已經(jīng)逐步興起,并成為一個(gè)高利潤、快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)游戲這個(gè)新興的游戲產(chǎn)業(yè),作為網(wǎng)絡(luò)歷史上最成功的盈利模式之一,網(wǎng)絡(luò)游戲已帶動(dòng)信息業(yè)的新趨勢的形成,日益顯示出巨大的市場潛力。分析中國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,以及相關(guān)信息業(yè)的新趨勢,對(duì)于促進(jìn)中國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?;仡櫤涂偨Y(jié)近五年來我國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)研究的現(xiàn)狀,分析存在的問題和未來研究的趨勢,有著十分重要的理論意義。

課題的主要任務(wù);研究可能遇到的問題以及解決的方法和措施從網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)問題看信息業(yè)的新趨勢

1、收集有關(guān)網(wǎng)絡(luò)游戲的相關(guān)資料

2、了解網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè),以及游戲產(chǎn)業(yè)帶來的問題

3、分析我國成功的游戲產(chǎn)業(yè)的成功因素有哪些

4、依據(jù)這些因素,提出如何邁向信息業(yè)的新趨勢

5、新趨勢發(fā)展對(duì)策的思考

1、對(duì)論文的題目內(nèi)涵了解不夠深刻,很難找到論文的核心所在

2、收集資料的范圍太窄,不能全面的對(duì)校園文化進(jìn)行深入的了解

3、思路進(jìn)入了誤區(qū),不能很好的打開思路

4、對(duì)論文的結(jié)構(gòu)框架不能很好的駕馭

5、知識(shí)面不夠廣泛,使信息來源很有限

1、找相關(guān)的書籍對(duì)題目的意義進(jìn)行研究,通過分析和研究找到論文的核心所在

2、利用空閑的時(shí)間在圖書館多看看相關(guān)方面的書籍和學(xué)術(shù)論文,增強(qiáng)自己的理論知識(shí)

3、拜訪在這些方面經(jīng)驗(yàn)的人進(jìn)行了解,使自己的思路能得到進(jìn)一步的升華

4、聯(lián)系老師,聽取老師的建議使自己對(duì)論文的結(jié)構(gòu)和框架能夠很好的把握

5、利用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資料的收集,來獲取信息資源

論文大綱

【摘要】

伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的日益普及,網(wǎng)絡(luò)游戲這個(gè)概念走進(jìn)了我們的日常生活。目前,在世界范圍內(nèi),網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與影視、音樂并肩,成為了全球最重要的文化娛樂產(chǎn)業(yè)之一。網(wǎng)絡(luò)游戲的是是非非曾經(jīng)引起廣泛爭議,但是它卻表現(xiàn)出了旺盛的生命力,從無到有,從小到大,網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的生命力越來越迅猛,網(wǎng)絡(luò)游戲崛起的效應(yīng)不僅僅是給游戲商帶來了可觀利潤,更重要的是帶動(dòng)了眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前中國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r總體較好,但也存在一些問題,同時(shí)也帶來了信息業(yè)新的發(fā)展趨勢。本文從我國某些游戲公司入手,進(jìn)一步分析網(wǎng)絡(luò)游戲?qū)τ谛畔I(yè)的影響及意義。;而后從中分析網(wǎng)絡(luò)運(yùn)(白話文☆)營商與因特網(wǎng)內(nèi)容提供商(icp,internetconterntprovider)產(chǎn)業(yè)間密切合作的新趨勢。

關(guān)鍵字:網(wǎng)絡(luò)游戲,信息業(yè),產(chǎn)業(yè)模式

正文大綱:

1.1網(wǎng)絡(luò)游戲的定義

1.2網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生機(jī)理

1.3網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.4網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)模式分析

1.4.1自有產(chǎn)權(quán)企業(yè)的組織模式

1.4.2代理運(yùn)營模式

1.4.3綜合門戶模式

1.4.4電信運(yùn)營模式

1.1成功的產(chǎn)業(yè)模式

2.2聯(lián)眾網(wǎng)易模式

2.3對(duì)于天府熱線模式

3.1網(wǎng)絡(luò)游戲的內(nèi)容問題

3.2網(wǎng)絡(luò)游戲版權(quán)問題

3.3經(jīng)營場所問題

3.4網(wǎng)絡(luò)游戲運(yùn)營

3.5網(wǎng)絡(luò)游戲與國人文化價(jià)值觀的沖突

4.1網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商與內(nèi)容提供商緊密合作

4.1信息產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命也帶來新的經(jīng)濟(jì)模式

4.2產(chǎn)品、技術(shù)和渠道上的互補(bǔ)

4.3實(shí)現(xiàn)兩者的合作是雙方合理的選擇

4.4共贏是能夠長期穩(wěn)定合作的保證

5.1建立彼此認(rèn)可而又切實(shí)可行的分利機(jī)制

5.2不斷提升與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商合作的內(nèi)容和層次

5.3不能忽視與硬件設(shè)備商的合作

致謝

參考文獻(xiàn)

[1]互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。中國網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告,20xx

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畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排

根據(jù)學(xué)校的規(guī)定,合理的安排時(shí)間,做到每周都能夠完成預(yù)定的工作:

第一周:收集整理材料

第二周:開題答辯,吸收老師意見

第三~六周:完成論文初稿

第七周:中期答辯,對(duì)論文進(jìn)行進(jìn)一步修改

第八~十周:完善論文,修改格式,論文成稿

第十一周:熟悉答辯流程,進(jìn)行論文答辯準(zhǔn)備

第十二周:畢業(yè)答辯

紀(jì)律要求:要求學(xué)生嚴(yán)格按進(jìn)度完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容,并且把所遇到的問題及時(shí)反饋、解決,對(duì)每個(gè)可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的環(huán)節(jié)進(jìn)行更正和解說

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