在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇一

甲方（原船主）：身份證號碼：

乙方（現(xiàn)船主）：身份證號碼：

甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)，證書號現(xiàn)將該船出售給乙方，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，特將船舶買賣簽訂有關(guān)協(xié)議如下：

一、船舶買賣價(jià)格為元整。

二、從簽訂協(xié)議之日起，甲方船舶現(xiàn)有設(shè)備及工具屬乙方所有，不能任意搬走。

三、從買賣協(xié)議之日起，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé)，乙方不予承擔(dān)。

四、雙方成交后，乙方將購船款預(yù)付元后，甲方將營運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在天內(nèi)辦好營運(yùn)船舶注銷，如有辦理不好，將所有預(yù)付款退還乙方，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用元。

五、如果乙方反悔，所有的預(yù)付款一律不退。

六、此協(xié)議一式三份，甲、乙、見證人各執(zhí)一份，甲、乙雙方及見證人簽字生效，需共同遵守。

甲方（簽字）：乙方（簽字）：

見證人（簽字）：

年月日

船舶交接書

甲方（原船主）：胡清華身份證號碼：***014 乙方（現(xiàn)船主）：代清堂身份證號碼：***275 甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)貨駁，船長：米，寬：米，深：米，證書號：湘衡山0035，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，特簽訂船舶交接有關(guān)事宜：

一、交接時(shí)間、地點(diǎn)：2011年3月28日，湖南省城陵磯桂花港。

二、交接之日起，甲方應(yīng)將船舶及現(xiàn)有設(shè)備和工具交給乙方，甲方不能任意搬走。

三、從交接之日起，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé)，乙方不予承擔(dān)。

四、雙方成交后，乙方將購船款預(yù)付貳拾萬元后，甲方將營運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在三十天內(nèi)辦好營運(yùn)船舶注銷，如有辦理不好，將所有預(yù)付款退還乙方，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用。

五、如果乙方反悔，所有的預(yù)付款一律不退。

六、此交接書一式三份，甲、乙、見證人各執(zhí)一份，甲、乙雙方及見證人簽字生效，需共同遵守。

附：雙方身份證附后。

甲方（簽字）：乙方（簽字）：

年月日

甲方（原船主）：胡清華身份證號碼：***014 乙方（現(xiàn)船主）：代清堂身份證號碼：***275 甲方原有一艘鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)貨駁，船長：米，寬：米，深：米，證書號：湘衡山0035，現(xiàn)將該船出售給乙方代清堂，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，特將船舶買賣簽訂有關(guān)協(xié)議如下：

一、船舶買賣價(jià)格為貳拾壹萬捌仟元整。

二、從簽訂協(xié)議之日起，甲方船舶現(xiàn)有設(shè)備及工具屬乙方所有，不能任意搬走。

三、從買賣協(xié)議之日起，原甲方船舶所有規(guī)費(fèi)和債務(wù)及船舶注銷和營運(yùn)注銷費(fèi)用一律由甲方負(fù)責(zé)，乙方不予承擔(dān)。

四、雙方成交后，乙方將購船款預(yù)付貳拾萬元后，甲方將營運(yùn)證與船舶證注銷辦好給乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在三十天內(nèi)辦好營運(yùn)船舶注銷，如有辦理不好，將所有預(yù)付款退還乙方，再由甲方賠償乙方開支費(fèi)用。

五、如果乙方反悔，所有的預(yù)付款一律不退。

六、此協(xié)議一式三份，甲、乙、見證人各執(zhí)一份，甲、乙雙方及見證人簽字生效，需共同遵守。

甲方（簽字）：乙方（簽字）：

附：雙方身份證附后。

年月日

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇二

中交煙臺(tái)環(huán)保疏浚有限公司船舶分公司

船舶2011年度安全生產(chǎn)承諾書

為提高船舶各崗位安全生產(chǎn)意識，深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)法律法規(guī)及單位各項(xiàng)規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全、我會(huì)安全”的轉(zhuǎn)變，防止各類事故的發(fā)生，保障船舶財(cái)產(chǎn)與職工生命健康安全。根據(jù)天航局公司關(guān)于安全生產(chǎn)承諾管理規(guī)定的要求，我船向船舶分公司進(jìn)行安全生產(chǎn)承諾：

1、堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，在布置生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)布置安全工作，當(dāng)生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)持“安全第一”的原則。

2、領(lǐng)導(dǎo)干部要從自身做起，模范遵守安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和企業(yè)的各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度；在生產(chǎn)過程中做到不違章指揮，不違犯勞動(dòng)紀(jì)律；在管好自身安全的同時(shí)，處處講安全，嚴(yán)格抓管理。

3、認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)貫徹安全生產(chǎn)法律法規(guī)和上級關(guān)于安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度，及時(shí)完成上級布置的各項(xiàng)安全任務(wù)。

4、落實(shí)本船舶安全生產(chǎn)主體責(zé)任，建立和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。持續(xù)完善設(shè)備防護(hù)設(shè)施，定期做好設(shè)備檢修，記錄齊全，認(rèn)真做好改進(jìn)安全生產(chǎn)環(huán)境和條件的工作，努力實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

5、嚴(yán)格查糾各類違章現(xiàn)象，認(rèn)真落實(shí)分公司關(guān)于水上作業(yè)勞動(dòng)防護(hù)用品穿戴的有關(guān)規(guī)定。

6、積極開展隱患自查工作，按照安全檢查責(zé)任分工的要求，認(rèn)真查找各類事故隱患，并及時(shí)向分公司上報(bào)隱患整改治理情況。

7、全面認(rèn)真辯識和評估危險(xiǎn)源，對船舶重大危險(xiǎn)源和易發(fā)生事故的重點(diǎn)部位實(shí)施有效監(jiān)測、監(jiān)控；落實(shí)重點(diǎn)部位、重點(diǎn)崗位應(yīng)急措施。建立定期巡回檢查制度，制定并不斷完善安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，并定期演練。

8、加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育，不斷提高本船舶人員的安全意識。積極倡導(dǎo)和弘揚(yáng)企業(yè)安全文化，營造良好的安全文化氛圍。

9、杜絕安全生產(chǎn)責(zé)任事故，完成分公司下達(dá)的安全環(huán)

保責(zé)任指標(biāo)。

10、我及班子成員將認(rèn)真履行上述承諾，如有違反，愿意按照分公司安全生產(chǎn)相關(guān)規(guī)定和責(zé)任追究制度，接受相應(yīng)的處罰，并承擔(dān)法律責(zé)任。

部門負(fù)責(zé)人簽字：承諾部門（蓋章）：

部門成員簽字：

年月日

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇三

一、船舶類型概況

船舶根據(jù)用途可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業(yè)船等類型。大致分類如下： 1.干貨船

雜貨船、散貨船、水泥運(yùn)輸船、集裝箱船、滾裝船、多用途貨船、木材船、水產(chǎn)品運(yùn)輸船、重大件運(yùn)輸船、干貨駁、汽車渡船、掛槳機(jī)船、冷藏船、火車渡船、礦散油船、半潛船、礦砂船、汽車運(yùn)輸船、運(yùn)糧船、運(yùn)煤船、運(yùn)畜船、載駁船、集裝箱駁、自卸船、重吊船、鋼板運(yùn)輸船、其它干貨船 2.液貨船

油船、化學(xué)品船、化學(xué)品船/油船、液化氣船、瀝青船、油駁、成品油船、其它液貨船、泥駁 3.客船

客船、客貨船、客渡船、車客渡船、游船、高速客船、客駁船、滾裝客船、客箱船、火車渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船 4.工程船

采沙船、挖泥船、疏浚船、打撈船、打樁船、起重船、攪拌船、布纜船、吹泥船、工程駁、鋪管船、下水駁、甲板駁、叉裝船、拋石船、鋪排船、鉆爆船、自航駁、采金船、其它工程船 5.工作船

平臺(tái)供應(yīng)船、破冰船、航標(biāo)船、有污水處理船、供應(yīng)船、垃圾處理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、帶纜船、供水船、供油船、消防船、引航船、復(fù)氧船、操錨船、其它工作船 6.海洋工程

鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、平臺(tái)供應(yīng)船、鉆井船、油田守護(hù)船、風(fēng)電安裝船、潛水工作船、三用工作船、儲(chǔ)油平臺(tái)、修井平臺(tái)、生活平臺(tái)、定位船、鉆井駁、修井駁、鋪管船、鋪石船、過駁平臺(tái)船、海洋工程輔助船、半潛式海洋平臺(tái)、多用途工作船、其它海洋工程船 7.特種船

科研船、浮船塢、摩托艇、帆船、躉船、水上平臺(tái)、調(diào)查船、勘探船、科考船、醫(yī)院船、實(shí)習(xí)船、潛水船、氣象船、地效翼船、測量船、水翼船、氣墊船、餐飲船、其它特種船 8.漁船

海警船、監(jiān)察船、檢疫船、緝私船、執(zhí)法船、航政船、聯(lián)檢船、漁政船、巡邏船、指揮船、稅務(wù)艇、公安艇、海防艇、其它公務(wù)船

二、貨船類型

其中貨船是各種船舶中數(shù)量最多的一種，是構(gòu)成世界商船隊(duì)的主體。

貨船按承運(yùn)貨物種類及設(shè)備的不同，可分為：油輪（tanker）、散貨船（bulk carrier）、雜貨船（general cargo ship）、集裝箱船（container ship）、冷藏船（reefer ship）、滾裝船（roro ship）、載駁船（子母船）（barge carier）、化學(xué)品船（chemical tanker）、液化氣船（liquefied gas tanker）、兼用船（ore/bulk/oilcarrier，obo）、特種船（special ship）等船型。

貨運(yùn)船舶根據(jù)其證書規(guī)定的可以航行的水域，又可分為遠(yuǎn)洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及內(nèi)河船舶。根據(jù)承運(yùn)貨物種類和設(shè)備可分為以下主要類型： 1.散貨船 bulk carrier 專門用于載運(yùn)粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運(yùn)輸船。常見的散貨船有煤船、谷物船、礦砂船、散裝水泥和化肥船等。

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇四

船舶油漆知識

1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)的目的是什么? 營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時(shí)沖洗、補(bǔ)涂和一段時(shí)間后的通油。

2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項(xiàng)優(yōu)良性能，因而是船舶建造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。

3.油漆施工時(shí)對天氣有何要求? 油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、無風(fēng)、無污、空氣中濕度在90%以內(nèi)。

4.船舶進(jìn)塢修理時(shí)，油漆施工前對構(gòu)件表面應(yīng)如何處理? (1)在船廠進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法(或稱拋丸法，俗你xxx打砂xxx)，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆;(2)在無法噴砂或不值得噴砂(小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹，敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具，如風(fēng)動(dòng)榔頭、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。

(3)對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著力。

5.噴砂除銹分為幾個(gè)等級?各個(gè)等級的標(biāo)準(zhǔn)如何? 分為四個(gè)等級: sa一1:sa一2;sa一;sa一3:各個(gè)級別的標(biāo)準(zhǔn)是: sa一1:僅清除浮銹及雜物;sa一2-2/3表面見不到污銹，構(gòu)件表面的銹包及銹皮徹底除掉;sa一:表面處理到近出白的程度，往往在僅用新鋼板時(shí)才用此等級;sa一3:除去一切銹跡、漆皮及雜物，使金屬表面完全出白，呈現(xiàn)出金屬白色光澤。此等級平常很少使用。

6.噴砂除銹法有什么優(yōu)點(diǎn)? 噴砂除銹速度快(60-100m2/小時(shí))、效率高、人工省、質(zhì)量高，并且能有效提高構(gòu)件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附著力,因而在造船和船舶塢修、大艙修理中得到廣泛的應(yīng)用。

7.油漆施工有幾種方法?各在什么枯況下使用?

共有四種方法:刷涂法、滾涂法、噴涂法、無空氣噴涂法。8.何謂刷涂法?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)? 刷涂法是指用漆刷在構(gòu)件表面交錯(cuò)縱涂與橫涂油漆。刷涂具有較強(qiáng)的滲透力，能使涂料滲透到細(xì)孔和縫隙申去，當(dāng)鋼板表面有潮氣時(shí),刷涂能排擠水分,從而使涂料真正粘附到構(gòu)件上，另外，刷涂也節(jié)約涂料。但刷涂法效率低，僅在小面積、邊角處及個(gè)別地方補(bǔ)漆時(shí)使用。

9.何謂滾涂法?如何操作? 滾涂法是指用滾筒沾滿油漆后進(jìn)行涂漆。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則，涂漆時(shí)滾筒不能滾動(dòng)過快，應(yīng)使?jié)L筒上下左右緩慢滾動(dòng)，粗糙表面、焊縫處要特別留意，邊角處應(yīng)用漆刷找補(bǔ)。滾涂法效率較高,在大面積涂漆時(shí)使用，但快干型涂料不能用滾涂法。

10.何謂噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

噴涂法是用壓力為3-5pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。噴涂時(shí)噴嘴應(yīng)與被涂表面垂直，且應(yīng)上下平行移動(dòng)，不可擺動(dòng)。使用噴涂法時(shí)要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥，否則油漆的附著力將會(huì)降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發(fā)很多，要特別注意火花。噴涂法的效率高，適合大面積涂漆時(shí)使用，但涂料飛散造成部分涂料損失。由于受設(shè)備的限制，此法一般僅在船廠內(nèi)使用。

11.何謂無空氣噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)? 無空氣噴涂法是用高壓(100pa)將涂料噴出，涂料在噴嘴出口處被強(qiáng)制霧化，噴到 被涂物表面形成漆膜。與噴涂法相比較，使用無氣噴涂時(shí)涂料飛散少、效率高并可涂較厚 的漆膜，因此特別適用于大面積施工時(shí)應(yīng)用。但使用無氣噴涂時(shí)對人工的技術(shù)要求較高, 也要注意防火。目前幾乎所有的船廠在大面積涂漆時(shí)都是使用此方法。

12.儲(chǔ)藏、使用油漆要注意什么問題? 要注意:(1)為避免油漆中的顏色沉淀和結(jié)塊，每2個(gè)月應(yīng)將每桶油漆上下倒置一次,特別是含鉛的防銹漆;(2)油漆應(yīng)存放在遠(yuǎn)離高溫、通風(fēng)并有滅火裝置的專用艙室內(nèi)，一般涂料應(yīng)存放于0℃以上40℃以下的環(huán)境中，鋅粉和無機(jī)鋅涂料儲(chǔ)存于30℃以下，相對濕度為70%以下的環(huán)境中，以免結(jié)塊變質(zhì);即使是室外臨時(shí)堆放，也應(yīng)具有遮陽避雨設(shè)施;(3)根據(jù)油漆桶上保質(zhì)期的長短而確定船存油漆的使用順序,盡最在儲(chǔ)存有效期內(nèi)將船存油漆使用完畢;如油漆已超過儲(chǔ)存期的話,使用前應(yīng)檢查油漆是否變質(zhì),確認(rèn)沒有變質(zhì)方可使用。

(4)整桶油漆開啟后，如見油漆表面己形成漆皮，則可沿邊割開并除去此膜，然后充分地?cái)嚢栌推?，在涂漆時(shí)還要不停地?cái)嚢?(5)涂漆前，被涂物表面要徹底除銹、清潔，去除表面的一切銹跡、污垢、油跡和鹽分，并且表面要干燥;(6)涂漆時(shí)，要用力均勻，對油質(zhì)和醇酸質(zhì)的油漆漆膜不可過厚,否則干透后容易起皺;(7)涂漆時(shí)不要使用過量的稀釋劑，稀釋劑過多會(huì)使漆膜達(dá)不到要求的厚度,起不到應(yīng)有的保護(hù)作用;(8)每次重涂的間隔要符合所使用油漆的技術(shù)指標(biāo)的要求，既不可過短(上一層漆末干)，也不可過長;(9)一次油漆末用完，在給油漆簡蓋好蓋后要搖晃

一、二分鐘，以使桶內(nèi)密不透風(fēng)，避免形成漆膜;(10)使用后的漆刷、滾筒、噴漆器及其他工具，要立即徹底清洗干凈。

13.油漆儲(chǔ)藏中常見的毛病有哪些?應(yīng)如何處理? 弊病

原因 處理方法 膠化

油漆失去流動(dòng)性，成凍膠狀

儲(chǔ)存時(shí)間過長，條件差，油漆內(nèi)部產(chǎn)生一定的化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致變質(zhì)； 低溫時(shí)，乙烯型環(huán)氧樹脂涂料特有現(xiàn)象（非弊?。?具有蠕變性的厚膜涂料特有現(xiàn)象。

改善儲(chǔ)存條件，縮短儲(chǔ)存時(shí)間，對于貶值的涂料加以廢棄； 儲(chǔ)存在較溫暖的場所，加溫后使用。沉淀 板結(jié)

顏色沉于桶底并結(jié)塊。儲(chǔ)存時(shí)間過長； 顏色比重過大。

攪拌使之均勻；顏色顏料板結(jié)嚴(yán)重時(shí)，不能分散時(shí)，則予廢棄。結(jié)皮

油漆表層干燥，結(jié)成皮膜。

防結(jié)皮劑加入過少或干燥劑加入過少；開桶后未加密封裝置或桶中儲(chǔ)存少量油漆。除去結(jié)皮部分，適當(dāng)加稀釋劑過濾后使用。結(jié)皮嚴(yán)重者予廢棄。浮色

涂料中數(shù)種顏色浮予表面，呈現(xiàn)斑紋分離現(xiàn)象。涂料中顏料分散狀態(tài)差。攪拌混合均勻仍可使用。

14.油漆干膜厚度與濕膜厚度之間如何換算? 干膜厚度=濕膜厚度×固體容積比率(sv%)×l/100(微米)濕膜厚度=干膜厚度×l00÷固體容積比率(sv%)(微米)15.如何計(jì)算光滑表面的油漆理論涂布率? 每公斤涂蓋面積(m2)=固體容積比率(sv%)×10÷理論干膜厚度(微米)16.如何計(jì)算光滑表面的理論油漆用量? 公斤數(shù)=涂蓋面積(m2)×理論干膜厚度(微米)÷固體容積比率(sv%)÷10 17.如何計(jì)算船體表面積?(1)船底(包括水線間面積)a1=(2d+b)×lbp×p(m2)d:滿載吃水(m);b:為船寬(m);lbp:兩柱間長度(m)p:造船系數(shù):大油輪:;散裝船:;雜貨船:(2)水線間a2=2h(lbp=)(m2);h:水線間的高度.(m);(3)干舷a3=2h(loa+)(m2);h:干舷高度(m);loa:船舶總長度;(4)甲板a4=loa×b×n(m2);n:系數(shù)，大油輪及散裝船，雜貨船。

18.常用油漆的理論干膜厚度是多少?理論涂布率是多少? 醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理論涂布率在8-l0 m2/l;氯化橡膠漆的理想干膜厚度是80微米，理論涂布率在5 m2/l;環(huán)氧樹脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理論涂布率在5-6 m2/l: 瀝青類油漆的理想干膜厚度是175微米，理論涂布率在3 m2/l: 19.常用油漆的有效保質(zhì)期是多長?如何辨別常用油漆的保質(zhì)期? 油漆的保質(zhì)期通常為兩年。但這個(gè)日期是從油漆出廠日期開始算起的，而不是從油漆上船日期開始算起(油漆自出廠后到供到船上以前，往往要在保稅庫停一段時(shí)間)。

可根據(jù)各種油漆生產(chǎn)廠所使用的生產(chǎn)日期的標(biāo)注方法來辨別常用油漆的保質(zhì)期。如: 國際牌(ip)油漆:ch123456 7 4其中ch代表中國上海，123456為電腦編碼，7代表1997年，4代表4月份;老人牌(hempel)油漆:07 04 1234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號;關(guān)西牌(kansai)油漆:48 6 04 1234其中48代表天津kansai，6代表96年，04代表4月份，1234代表批號;知道了油漆的生產(chǎn)日期也就知道了油漆的有效期還有多長。

20.目前中遠(yuǎn)常用油漆品種有哪些? 老人牌(hempel):丹麥配方，主要是丹麥生產(chǎn)·國內(nèi)深圳、上海和煙臺(tái)有生產(chǎn)廠;國際牌(international或imc):英國配方，主要是英國生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;中國涂料(chugoku):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;式碼(sigma):美國配方，主要是美國生產(chǎn)，國內(nèi)上海有生產(chǎn)廠;關(guān)西(kansai):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國內(nèi)上海，天津有生產(chǎn)廠;各種油漆的代號都代表了一定的意義。一般說來這個(gè)代號的前面代表該種油漆的性質(zhì)，后面則代表該種油漆的顏色。如老人牌醇酸白漆為 xxx52141000xxx，其中前面的 xxx5214xxx為性質(zhì)(即醇酸油漆)，后面的xxx1000xxx為顏色;國際牌白漆為 xxxclb000”。其中xxxclxxx 為性質(zhì)，xxxb000xxx 為顏色;式碼白漆為:72387000xxx,其中xxx7238xxx為性質(zhì),xxx7000xxx為顏色;關(guān)西白漆為 xxxsd一101xxx，其中xxxsdxxx為性質(zhì)，xxx101xxx為顏色。hempel、ip、sigma、kansai、chugoku、jotun、醇酸類面漆、5214&、5324、cl、72

38、sd、evamarine、6118&、6120、醇酸類底漆、1237&、120

5、cpa250、7113&71

35、sd primer、lziprimer、21

12、氯化橡膠類面漆、5636(丙烯酸)、la(丙烯酸)、7355(丙烯酸)、rab、ravax、8

213、氯化橡膠類底漆、4633&、46

41、lp、7

318、rab primer、ravax primer、3213、環(huán)氧類面漆、4515&、4

514、kd、746

9、nu cep、epicon finish、5218 2l.船舶在哪些地方申請供應(yīng)油漆能既經(jīng)濟(jì)又方便? 船舶申請油漆應(yīng)考慮的首要因素是價(jià)格，其次是該港口的供應(yīng)能力。比較經(jīng)濟(jì)、方便的港口如下: a.國內(nèi)長江以北，上海及周邊港口:價(jià)格最低，品種最多;b.廣州及香港等:價(jià)格次之，品種最多;c.湛江、新加坡及韓國等:價(jià)格一般;d.中國臺(tái)灣、菲律賓、比利時(shí)、英國、德國、荷蘭、丹麥、芬蘭、希臘、挪威、法國、西班牙、美國、南非德班、馬來西亞及蘇伊士等:價(jià)格較高;e.日本、澳大利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、越南、俄國、保加利亞、羅馬尼亞、xxx、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:價(jià)格最高，且品種不齊全。

以上僅是部分主要國家，實(shí)際上同一種油漆因港口的不問也可能有不問的價(jià)格。

22.油漆常用名詞的英語拼法: 油漆:paint,coat;、面漆:finish paint;、醇酸樹脂漆:alkyd resin paint;、環(huán)氧樹脂漆:epoxy resin paint;、銀粉漆:aluminum hold paint;、防銹漆:anticorrosive primer;、干舷:freeboard，topside;、直底:vertical bottom;、spc 自拋光漆:self polish coat;、底漆:primer;、調(diào)漆水(稀料):thinner;、氯化橡膠漆:chlorinated rubber paint;、瀝青漆:bituminous solution paint;、高溫銀粉漆:high temperature aluminum paint;、防污漆:anti fouling paint;、水線間:boot topping;、平底:.船體什么部位較易腐蝕?為什么?船體塢修時(shí)重點(diǎn)檢查什么部位? 船體上最易腐蝕的部位是水線間船殼。這個(gè)地方由于靠泊、過船閘和拖輪頂推，油漆通常脫落，同時(shí)水線部位又處于于濕交替條件下,供氧充足，所以這個(gè)部位最易腐蝕。因此修船時(shí)要重點(diǎn)檢查水線間船殼和船底部分，同時(shí)還要注意檢查船體焊縫的腐蝕情況。此外，從油漆施工的角度來說，則應(yīng)重點(diǎn)檢查上次塢修時(shí)船底坐墩的地方、施工時(shí)兩個(gè)施工隊(duì)交界部位和海底吸入閥箱內(nèi)部，這些部位極易漏涂。

營運(yùn)中要充分利用靠泊時(shí)機(jī)對水線間船殼進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)漆。

24.什么因素對油漆保護(hù)性能的影響最大? 涂漆前對鋼板表面除銹的質(zhì)景、漆膜厚度、所使用油漆的種類、除銹、上漆時(shí)的氣候(即溫度、濕度)等因素都對油漆的保護(hù)性能有影響。但這些因素中，鋼板表面除銹的質(zhì)量對油漆的保護(hù)性能影響最大,影響程度是50%，其次漆膜厚度(也即涂裝道數(shù)),影響的程度是19%，再次是涂料種類，影響程度是5%。因此涂漆前必須對鋼板表面徹底除銹，越徹底越好，且最好是在天氣晴朗、空氣溫度高、濕度低的情況下進(jìn)行。

25.空氣濕度與涂裝質(zhì)量有什么關(guān)系? 涂裝質(zhì)量和施工時(shí)的空氣濕度(即通常講的空氣中的水分)有直接關(guān)系。濕度太高，會(huì)在將要油漆的鋼材表面上產(chǎn)生水分凝結(jié)，此時(shí)進(jìn)行油漆施工,會(huì)降低油漆的附著力，油漆干后也極易脫落;油漆在干燥過程中，涂層性能也會(huì)自行降低，干燥時(shí)間延長，有時(shí)瓷漆還會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，雙組份涂料的耐化學(xué)品性能也會(huì)減低。

26.空氣濕度如何表示?何謂露點(diǎn)? 空氣濕度通常使用相對濕度這個(gè)概念來表達(dá)。它足指在一定溫度下，給定空氣中存在的水分與在這個(gè)溫度下給定空氣中所能容納的最大水分的商。相對濕度隨著空氣溫度的升高而變小，它是一個(gè)比率，即百分比率，當(dāng)相對濕度為100%時(shí),說明空氣中的水分已達(dá)到飽和狀態(tài)xxx相對濕度一般在50%到90%之間變化。

當(dāng)非飽和空氣(即空氣濕度低于100%)冷卻時(shí),它的相對濕度就提高,在空氣使為飽和時(shí)(相對濕度為100%)，水分開始凝結(jié)，這時(shí)的溫度即為露點(diǎn)。

27.如何避免空氣溫度降到露點(diǎn)以下時(shí)以船舶油漆施工的影響? 由于空氣溫座下降而凝結(jié)的水分，都附著在鋼材的表面，包括那些剛剛被油漆的稠還要油漆的表面。冷凝特別可能出現(xiàn)在寧靜和晴朗的夜間溫度大大降低的時(shí)候。冷凝有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)在被包圍在高濕度的溫暖空氣中的冷表面。當(dāng)天氣多變時(shí),冷凝機(jī)會(huì)也很多。冷凝有時(shí)也會(huì)發(fā)生在裝有冷液體的船殼表面。所以，一般在船舶進(jìn)塢進(jìn)行船底和船殼油漆時(shí)，都要求將艙內(nèi)的液體放掉。同樣，船舶浸水部分的內(nèi)表面和船殼接近水面部位，也可能出現(xiàn)這種情況。

當(dāng)鋼板表面溫度接近或低于露點(diǎn)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)冷凝。為避免冷凝的危險(xiǎn)，在進(jìn)行涂裝作業(yè)之前，應(yīng)首先測定空氣的露點(diǎn)溫度和鋼板表面的溫度。涂裝必須在鋼鐵表面溫度至少高于露點(diǎn)2度的條件下進(jìn)行。

28.空氣中相對濕度超過多少時(shí)不能進(jìn)行油漆涂裝作業(yè)? 通常情況下，當(dāng)相對濕度超過85%時(shí)，是不能進(jìn)行油漆作業(yè)的。因?yàn)樵谙鄬穸雀哂?5%時(shí)，即使是很小的溫度變化，也會(huì)發(fā)生冷凝現(xiàn)象。因此，油漆制造廠的產(chǎn)品說明書中對相對濕度都有明確的規(guī)定。當(dāng)然對某些依靠空氣中的水分來固化的涂料，例如硅酸鋅涂料，對相對濕度沒有嚴(yán)格的限制。

29.船在海上航行時(shí)沒有濕度計(jì)和露點(diǎn)計(jì)算尺，此時(shí)如何判斷可否油漆? 在沒有專門儀器的情況下，需要進(jìn)行簡單的實(shí)驗(yàn)來確定是否進(jìn)行油漆，即用濕布弄濕被涂表面，如濕處在十五分鐘內(nèi)干燥，表面可以油漆，反之則不可油漆。這是在現(xiàn)場施工中一種簡單而適用的方法。

30.空氣溫度、濕度對油漆質(zhì)量有何影響? 在夏天氣溫度高時(shí)，油漆中的溶劑和稀釋劑揮發(fā)速度加快。對于物理干燥性的涂料，特別是油性涂料，由于涂層表面溶劑和稀釋劑的快速揮發(fā)而固化，涂層表面產(chǎn)生一層很薄的干膜，從而阻礙了涂層里面的溶劑和稀釋劑的繼續(xù)揮發(fā)，造成皺皮、露底和起泡，在氣溫較高而又有大風(fēng)的室外涂裝時(shí)，特別容易出現(xiàn)這種情況。

對于化學(xué)固化性油漆，在氣溫較高時(shí)，涂料混合以后的使用時(shí)間明顯縮短。這是因?yàn)闇囟壬叨涌炝嘶虾凸袒瘎┑幕瘜W(xué)反應(yīng)速度，這時(shí)涂層的固化時(shí)間和復(fù)涂間隔時(shí)間也將縮短。

當(dāng)涂料在溫度較高的熱表面噴涂時(shí)，由于固化速度加快,導(dǎo)致涂料不能充分地融合,流平性變差，造成多孔型涂層,在熱表面刷涂時(shí)，會(huì)引起涂層不均勻，留下明顯的刷痕。

由于這些原因，當(dāng)溫度高于30℃時(shí)，涂裝的效果是不理想的，所以，在夏天大陽光下暴曬的鋼材表面不宜油漆。這時(shí)可選擇在早晚比較涼爽的通風(fēng)條件下干活。

另外，在溫度較高的密封艙室內(nèi)噴涂時(shí)，由于溶劑和稀釋劑的揮發(fā)很快，在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生很高的氣體濃度，因此，要特別重視采用合理而有效的通風(fēng)換氣，避免發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。

在氣溫較低的條件下涂裝，涂料的粘度隨溫度降低而增加,使涂料的涂刷性能變差，有時(shí)必須加入額外量的稀釋劑來獲得較好的涂刷性能，但是將難以達(dá)到規(guī)定的油漆干膜厚度。影響涂層的質(zhì)量。低溫時(shí)，涂層固化時(shí)間延長，在油漆的干燥過程中，豎直表面的涂料可能引起流掛。

在氣溫較低的條件下噴涂時(shí),可以采用專門的涂料加熱器來提高涂料的溫度,改善涂料的施工性能，保證涂裝質(zhì)量。

有些雙組份涂料在低溫下根本就不能同化,基料和固化劑之間的反應(yīng)在低溫下幾乎停止。在這種怖況下，有時(shí)可使用符殊的低溫固化劑。一般環(huán)氧涂料不能在低于10℃時(shí)使用，聚氨脂涂料不能在低于0℃時(shí)使用，同時(shí)隨著溫度的下降,涂料的固化時(shí)間和復(fù)涂的間隔時(shí)間延長，在溫度低于0℃時(shí)，因鋼鐵表面的細(xì)孔中可能有冰的存在，會(huì)明顯地引起附著力和防污性能的降低，應(yīng)停止油漆施工。某些物理干燥性油漆，如氯化橡膠涂料、乙烯基共聚物涂料，則不能在較低的氣溫下使用。

各種涂料的最低施工溫度，在涂料產(chǎn)品書上有明確的規(guī)定，在油漆時(shí)要嚴(yán)格遵守。

31.部件表面除銹處理完畢后多少時(shí)間內(nèi)要將第一道油漆涂上?為什么? 在對部件進(jìn)行表面處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆，一般應(yīng)控制在幾個(gè)小時(shí)以內(nèi)。當(dāng)工作部位暴露在室外，在空氣柏對濕度小于85%的條件下，最好在四個(gè)小時(shí)內(nèi)油漆;濕度過大時(shí)，不但不能油漆，為此而準(zhǔn)備的表面處理工作也應(yīng)停止，這樣能防止完全暴露的金屬表面受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕。所以,第一度油漆無論如何要在鋼鐵表面變色(有色腐蝕物的出現(xiàn))前涂上。特別是使用高性能涂料時(shí), 即使出現(xiàn)微小的腐蝕產(chǎn)物和外來物質(zhì)(如灰塵)，也會(huì)嚴(yán)重影響涂層的附著力和其它性能。

32.為什么兩次油漆之間的間隔時(shí)間不能太長? 在底層涂料上進(jìn)行油漆時(shí)，間隔不能太長。假如油漆施工計(jì)劃不允許盡快涂裝的話。對于放置時(shí)間較長的涂層表面，必須使用清潔淡水徹底洗凈表面，然后再進(jìn)行油漆。另外，底層涂料要充分干燥,但是不能完全硬透，應(yīng)遵守涂料產(chǎn)品說明書的規(guī)定,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)涂上第二遍。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要，因?yàn)槌^規(guī)定的涂裝間隔,會(huì)嚴(yán)重影響涂層間的附著力，引起涂層剝落。對于物理干燥型涂粒，涂層間的附著力一般較好。因?yàn)樾峦繉又械娜軇?huì)滲透到底層的表面，致使略微軟化，使兩個(gè)涂層混為一體，涂層間的附著力就比較好。對于雙組份涂料，如果超過規(guī)定的涂裝間隔，作為補(bǔ)救的辦法，可用砂紙將底層涂料的表面打毛，以增加涂層間的附著力。但應(yīng)盡可能地避免這樣做。

33.為什么涂底漆后不宜過夜就需上一度面漆? 涂料在干燥過程中往往由于溫度不當(dāng)、濕度過高等原因,會(huì)產(chǎn)生肉眼難以發(fā)現(xiàn)的穿透漆膜的小孔，針孔的存在無疑會(huì)使腐蝕介質(zhì)(如空氣中的水分)很容易通過它們達(dá)到被保護(hù)金屬的表面引起腐蝕，這就會(huì)降低頭遍底漆的防腐效果，這種現(xiàn)象在結(jié)露的晚上特別嚴(yán)重。一般類型涂料，往往要經(jīng)過數(shù)道涂裝才能達(dá)到規(guī)定的膜厚。如船體外板,一般要涂五道油漆，才能達(dá)到200微米，這樣即使每道涂膜都有個(gè)別針孔產(chǎn)生，經(jīng)數(shù)道漆的疊加，針孔貫透整個(gè)涂膜的幾率就很小。為了避免漆膜中的針孔對油漆效果的不利影響，所以在涂底漆后不宜過夜就要盡快涂上面漆。

34.船舶塢修時(shí)油漆施工前要注意什么問題? (1)當(dāng)船舶進(jìn)塢后,應(yīng)立即將附著在船底、水線間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈;

(2)如有藤壺、龍介、苔鮮之類的海生物附著在表而，則應(yīng)輕輕刮掉。最好用5-7mpa的高壓淡水沖洗一遍。

(3)對涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處,帶纜鋼索磨損、靠碼頭時(shí)磨損等機(jī)械損壞處，如果已露出鋼板，要以動(dòng)力工具打磨至規(guī)定的除銹等級;(4)船底平底部分，如果在下水前沒有全部油漆結(jié)束,那么，在塢內(nèi)涂裝時(shí)應(yīng)采取移墩措施，以保證船底的所有部位都達(dá)到規(guī)定的膜厚;(5)為了防止塢墩損壞船底涂層，在進(jìn)塢們必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜;(6)水線交界處往往容易漏涂，特別是當(dāng)相鄰部位的涂料系統(tǒng)不一致時(shí)，應(yīng)特別仔細(xì)地進(jìn)行涂裝;(7)海水吸入閥箱(海底閥箱)內(nèi)部，一般采用和船底部位相同的涂料系統(tǒng)，因內(nèi)部光線不好，容易發(fā)生漏涂，應(yīng)特別注意;(8)犧牲陽極(鋅板和鋁板)、外加電流保護(hù)裝置的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要妥善保護(hù)，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后,要及時(shí)清除保護(hù)物,不可遺漏;(9)為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)呐R時(shí)導(dǎo)水管，或臨時(shí)以木塞堵塞排水孔;(10)船體表面如有結(jié)露、結(jié)霜的可能性，應(yīng)排空液艙內(nèi)的水，并采取加熱，或在塢底加設(shè)通風(fēng)設(shè)備等措施;(11)進(jìn)塢周期一般較短，應(yīng)特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時(shí)間，一定要滿足涂料說明節(jié)的要求;(12)吃水標(biāo)記大多容易剝落，應(yīng)及早涂畫，使之有充分的干燥時(shí)間。

35.什么叫涂裝說明書?它有什么內(nèi)容? 反映船舶涂裝工作的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的船舶技術(shù)文件叫涂裝說明書。它是船舶建造及日后廠修時(shí)整個(gè)油漆工作的依據(jù)，也是營運(yùn)中船舶甲板部維修保養(yǎng)工作的依據(jù),涂裝說明書主要有以下幾個(gè)內(nèi)容:(1)概述:以建造說明書為依據(jù)，對船舶除銹油漆工作的主要要求做綜合性敘述，是除銹涂裝作業(yè)的基本原則;(2)油漆的種類表:對全船所用的各種油漆的名稱、牌號、規(guī)格及其固有的物理、化學(xué)性能指標(biāo)、施工工藝、參數(shù)等的匯總;(3)油漆明細(xì)表:是把全船各部位、區(qū)域部件的涂漆面積及其要求以表格的形式做出具體詳盡的描述;(4)插圖:船舶中的有些部位(如機(jī)艙)結(jié)構(gòu)和布置比較復(fù)雜,xxx油漆明細(xì)表xxx有可能不易表達(dá)清楚，在這種情況下，可以增加插圖，起到使人一目了然的作用;(5)全船外殼顏色:使生產(chǎn)部門、檢驗(yàn)部門、一看就能對全船的顏色情況有明確的了解。該圖繪制時(shí)，要將全船總圖縮小簡化，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號。

36.什么是全船涂裝面積表? 反映全船各部位的涂裝作業(yè)面積的船舶技術(shù)文件叫做全船涂裝面積表。它是油漆用量計(jì)算依據(jù)，也是確定全船油漆定額的依據(jù)。

37．船舶油漆施工主要有哪些毛??？這些毛病是由原因所引起？如何進(jìn)行預(yù)防和處理？（見下表）

弊病、現(xiàn)象、原因、預(yù)防與處理、方法、縮孔、縮邊 涂料表面彈性收縮，形成凹孔或不沾邊的現(xiàn)象。

被涂層表面沾附水，油等污物，漆刷或噴漆機(jī)中混入水，油等污物；

被涂表面過于光滑，下層涂膜過于堅(jiān)硬。、清潔被涂表面，充分洗凈涂裝工具； 砂紙打磨表面使其具有一定粗糙度。、有弊病的涂層進(jìn)行返工處理。氣泡

待使用的油漆中混入了空氣，在形成漆膜時(shí)未能避免從而產(chǎn)生氣泡。涂料在激烈攪拌后立即涂裝； 涂料中溶劑揮發(fā)過程過快；

被涂表面溫度過高；涂料粘度過高。避免激烈攪拌，攪拌后稍加放置再行涂裝；適當(dāng)調(diào)整稀釋劑，一次涂裝時(shí)宜薄，避免溫度過高時(shí)涂裝；適當(dāng)添加稀釋劑，降低涂料粘度。氣泡嚴(yán)重的涂層，應(yīng)作返工處理。發(fā)白、失光。透明的硝基漆，清漆等形成白色，不透明的無光澤的涂層。涂裝時(shí)溫度太高；噴涂時(shí)與干燥時(shí)溫差過大；噴涂壓力過高。避免高溫度時(shí)涂裝；避免在傍晚時(shí)涂裝；調(diào)整噴涂壓力。用布沾稀釋劑輕輕擦拭。浮色、數(shù)種顏料混合的涂料，在涂層中比重輕的顏料浮于表面，形成顏色與原來不一致，或花斑。涂料中的顏料分散狀態(tài)變差的時(shí)候；一次涂裝過厚；涂料中稀釋劑添加過多。更換新涂料；一次涂料宜??；減少涂料中稀釋劑的用量。涂層干后，用砂紙打磨再作一次涂裝。流掛、垂直涂裝的涂料一部分向下流淌，形成局部過厚的不平整表面。噴涂時(shí)不均勻，局部過厚或全部超厚；稀釋劑添加過量；被涂物的溫度過高或過低。按規(guī)定要求，仔細(xì)涂裝；適當(dāng)減少稀釋劑用量；在適當(dāng)?shù)臏囟认峦垦b。返工除去流掛的部分。滲色、底層的深色涂料的顏色滲透到面層淺色的涂面上。底層涂料未干時(shí)，即涂面層涂料，使兩層涂料發(fā)生混合；兩層涂料的稀釋劑使用錯(cuò)誤；底，面漆配套不當(dāng)。待底層涂料干后，再涂面層涂料；改正稀釋劑；改進(jìn)配套方案。深色的面層干燥后再涂一層面漆。咬底、底層涂料被面層涂料溶劑軟化，引起皺皮。面層涂料溶劑過強(qiáng)，底面漆配套不當(dāng)；底層涂料干燥不足。避免異種涂料配套；待底層涂料干燥后，再涂面漆。返工。桔皮涂層表面起皺，或稱桔皮壯。底層涂料未干即涂面漆或一次涂裝過厚；被涂物溫度過高或涂裝后受高溫?zé)岜竦龋桓稍飫┻^量。注意涂裝間隔和推薦膜厚注意適當(dāng)?shù)臏囟葪l件避免高溫；調(diào)整干燥劑用量。打磨平整后再涂裝。白化、涂層表面發(fā)白模糊。溫度高的時(shí)候涂裝或被涂物溫度過低，致使表面潮濕引起涂層發(fā)白。涂裝后夜間氣溫下降，表面凝結(jié)水份或涂裝后遇到雨水等；涂料溶劑迅速揮發(fā)使涂面產(chǎn)生冷凝水。加強(qiáng)溫度，濕度控制或?qū)嵭新饵c(diǎn)管理；避免在傍晚以后涂裝干燥較慢的涂料；涂料稀釋劑使揮發(fā)較為緩慢。輕微的白化用稀釋劑涂擦，重則抹去重涂。

針孔：涂層表面發(fā)生猶如針刺過一樣的小孔。噴涂時(shí)，存在水份或油份；被涂表面溫度過高；一次涂裝過厚。除去水份和油份；在適當(dāng)?shù)臏囟葪l件下涂裝；按推薦膜厚涂裝。對輕微細(xì)小針孔表面用砂紙打磨再薄薄涂一層；顯著嚴(yán)重者返工。

細(xì)裂 龜裂

涂層表面呈現(xiàn)裂紋。細(xì)小者稱細(xì)裂，較大者稱龜裂。底層涂料未干即涂面層涂料或底層涂裝過厚； 涂層配套不當(dāng)，如底層涂料較軟而面層涂料較硬時(shí)； 溫度急劇下降。

待底層涂料干燥后再涂面層； 按推薦膜厚涂裝；

注意涂層配套系統(tǒng)的正確性； 預(yù)見到溫度將聚冷時(shí)注意采取措施。除去裂紋部分重新涂裝。回粘

干燥的漆膜重新發(fā)粘。

被涂 表面有酸堿等化學(xué)物質(zhì)附著； 低溫自然干燥后在強(qiáng)烈的陽光照射下；

添加不揮發(fā)的稀釋劑或質(zhì)量不當(dāng)?shù)恼股珓?，干燥劑?/p>

除凈表面附著物質(zhì)；對未干透的混凝土表面，用鹽酸處理過的焊錫表面應(yīng)避免涂裝； 避免烈日照射；

不添加內(nèi)容不明或明知不當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)。輕度回粘則再放置一段時(shí)間；

嚴(yán)重的或長期放置仍不能干燥的，則應(yīng)除去重涂。片落 剝落 脫皮 涂膜從底材表面脫落，6mm以下的小片脫落稱為片落； 稍大于6mm的脫落叫做剝落，大片脫落稱為脫皮。被涂表面附有油脂，水份，銹，灰塵等雜質(zhì)； 底，面漆配套不當(dāng)；

面層涂裝時(shí)已超過規(guī)定的涂裝間隔期；

水下區(qū)域涂料耐陰極保護(hù)性差，或陰極保護(hù)電流密度過大； 被涂表面過于光滑。認(rèn)真注意表面處理的質(zhì)量； 注意涂層配套系統(tǒng)的正確性； 按規(guī)定的涂裝間隔期涂裝；

注意涂層的耐電位性能及合理設(shè)定陰極保護(hù)裝置的運(yùn)行參數(shù)； 注意涂裝表面的粗糙度。

剝落部分認(rèn)真打磨后重新涂裝；脫皮嚴(yán)重者則全面返工。粉化

涂膜分解，顏色成為粉末并漸漸脫落。

涂料采用泛黃性較大的油料（如桐油，亞麻油）制成或添加干燥劑過多。改進(jìn)涂料配方。除去分化表面后重涂。黑變

船底防污漆在水中變黑的現(xiàn)象。

含氯化銅的防污涂料在含硫化氫較多的水域里浸漬過大。改變防污漆的品種。

除去發(fā)黑表面部分后增涂一道防污漆。

船舶首航儀式 船舶開航儀式篇五

船舶登記如何護(hù)航船舶融資

(2013-03-08)

【摘要】船舶融資租賃登記、抵押登記存在問題及對策

中國船舶融資在國際市場上的份額只有5%左右，而且融資成本過高，發(fā)展緩慢。究其原因，除了缺乏航運(yùn)金融專業(yè)人才、專業(yè)機(jī)構(gòu)，法律制度不健全，政策支持力度不夠外，船舶登記制度不完善也是制約因素之一。

航運(yùn)業(yè)本身固有的性質(zhì)決定了其自身的發(fā)展離不開金融業(yè)的發(fā)展，因此全球主要國際航運(yùn)中心往往同時(shí)也是著名的國際金融中心或國際貿(mào)易中心。據(jù)《上海金融報(bào)》報(bào)道，目前，全球船舶建造和交易總額的約70%需要進(jìn)行融資。加上近年來航運(yùn)市場供大于求，航運(yùn)企業(yè)生存舉步維艱，對資金的渴求已到“手里沒錢，心中發(fā)慌”的境地。因此，發(fā)展航運(yùn)金融是建設(shè)中國優(yōu)質(zhì)船隊(duì)，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展，建設(shè)國際航運(yùn)中心的必然要求。

目前世界航運(yùn)重心已逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，新加坡、中國香港和韓國已逐漸建成為世界航運(yùn)中心，中國已成為國際公認(rèn)的航運(yùn)大國、港口大國，上海港也成為全球第一大集裝箱港。然而，中國欲成為航運(yùn)強(qiáng)國、國際航運(yùn)中心，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，主要原因在于中國航運(yùn)金融的發(fā)展相當(dāng)孱弱，處于初級階段，特別是船舶融資領(lǐng)域。

船舶融資租賃和船舶抵押融資以其獨(dú)特的優(yōu)勢受到航運(yùn)企業(yè)及航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)的青睞。但在船舶融資國際市場上中國所占的份額只有5%左右，而且融資成本過高，發(fā)展緩慢；融資資金用途受干預(yù)過多；融資渠道較少，針對性不強(qiáng)，金融市場較為清淡。究其原因，除了缺乏航運(yùn)金融專業(yè)人才、專業(yè)機(jī)構(gòu)，法律制度不健全，政策支持力度不夠外，船舶登記制度，特別是船舶抵押登記及船舶融資租賃登記制度不完善也是制約中國船舶融資發(fā)展的一個(gè)重要因素。

船舶融資租賃登記存在的問題及對策

中國船舶融資租賃登記中存在的問題有：船舶融資租賃登記參照光船租賃登記，兩者本質(zhì)上區(qū)別很大，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)；海事部門辦理船舶融資租賃登記對融資租賃公司資質(zhì)要求過于嚴(yán)格；船舶登記制度有過分專注行政管理而忽視為私主體服務(wù)意識之嫌，且立法層次較低；嚴(yán)格的封閉式國籍登記制度及高賦稅政策等，這些問題勢必影響航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)。建議

1.盡快出臺(tái)專門規(guī)定船舶融資租賃登記的法律，提高船舶融資租賃登記立法層次。有學(xué)者認(rèn)為采用分立立法的形式，將船舶國籍登記和船舶物權(quán)登記分別規(guī)定在不同法律之下，這樣立法體系較為明確，而且不會(huì)引起“登記行政化”的誤解。我們認(rèn)為無此必要，比較贊同修改《海上交通安全法》，在其中專門設(shè)立船舶登記一章的觀點(diǎn)。

2.嚴(yán)格審查登記材料，增強(qiáng)登記的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。我們并不贊成對材料進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查––登記官的審查權(quán)限及于物權(quán)變動(dòng)原因關(guān)系，這種做法對船舶融資租賃登記是極不現(xiàn)實(shí)的，一則增加成本，降低效率；二則缺乏可操作性，船舶融資租賃關(guān)系復(fù)雜，多涉及國際交易，要進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查何其難。鑒于大型航運(yùn)企業(yè)的船舶發(fā)生虛假登記的機(jī)率很小，自然人、單船公司或管理公司所有的船舶發(fā)生虛假登記的較多。建議將自然人、單船公司或管理公司作為申請人辦理相關(guān)登記手續(xù)，作為防范重點(diǎn)，并在《船舶登記條例》相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上加大處罰力度。

3.在登記程序和期限上，可比照光船租賃，有限度地承認(rèn)“二重國籍”，允許臨時(shí)國籍登記的同時(shí)延長登記有效期，期滿后承租人選擇購買的，應(yīng)允許承租人更換臨時(shí)船舶國籍證書為船舶國籍證書；出租境外的，出租人仍可保留所有權(quán)登記，但國籍應(yīng)被終止或封存。