為了保障事情或工作順利、圓滿進(jìn)行，就不得不需要事先制定方案，方案是在案前得出的方法計(jì)劃。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的方案策劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

隧道坍塌處理方案篇一

北京紫竹院西北側(cè)危改還綠住宅小區(qū)南區(qū)

沉降后澆帶處理方案

1工程概況

紫竹院南區(qū)工程是北京人濟(jì)房地產(chǎn)開發(fā)公司投資興建的民用住宅樓工程。設(shè)計(jì)單位為建設(shè)部建筑設(shè)計(jì)院，施工單位為北京城建一公司。

該工程位于西三環(huán)路紫竹橋東北角，東側(cè)為紫竹院公園，南側(cè)為紫竹路，西側(cè)為蘇州街，北側(cè)為紫竹院小區(qū)中區(qū)住宅。工程占地面積

2.54萬m2,總面積16.9萬m2。工程地下部分連為一體，共3層，局部2層，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，柱網(wǎng)以8.1m×8.1m為主。地上分為4棟26層塔式住宅樓和1棟6層綜合辦公樓，局部3層裙房，主體結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)。

因進(jìn)入雨季施工，為滿足工程施工要求和保證施工進(jìn)度，需對a、b、c、d四樓座四周的沉降后澆帶進(jìn)行特殊處理。

2處理方法

按照起初設(shè)計(jì)的要求，沉降后澆帶應(yīng)在主樓結(jié)構(gòu)封頂后用高一級無收縮混凝土澆注。現(xiàn)a、b、c、d四個(gè)樓座分別已施工到十九層、二十二層、十九層和十六層，又通過對沉降觀測結(jié)果的分析，各樓座的沉降已基本趨于穩(wěn)定，故可先將車庫頂板上的沉降后澆帶澆注，已滿足雨季施工、車庫頂板回填土和各樓前管線施工的需要。

施工時(shí)，應(yīng)對車庫頂板沉降后澆帶進(jìn)行處理。先用沖擊鉆將淤積在沉降后澆帶主次梁部位的大塊混凝土剔鑿干凈；沿后澆帶上下口拉通線彈上墨線，隨后用無齒鋸沿墨線切入混凝土5mm深，再用扁鉆小心地將多余的混凝土剔除，確保不出現(xiàn)毛茬；后澆帶的混凝土剔除完畢后，應(yīng)用鐵刷子將后澆帶內(nèi)的鋼筋上的浮漿仔細(xì)刷干凈，然后將不

到位的鋼筋調(diào)整到位。一切處理完畢后，沿后澆帶將模板支好（見后澆帶支模示意圖），辦理好隱預(yù)檢、驗(yàn)收合格后用高一級無收縮混凝土澆注。澆注完畢后進(jìn)行防水施工，對后澆帶位置處進(jìn)行加強(qiáng)處理。

對于豎向后澆帶，在澆注車庫頂板后澆帶時(shí)用鋼板網(wǎng)在板底封住，以滿足水平后澆帶的澆注。等到澆注豎向后澆帶時(shí)，將鋼板網(wǎng)剔鑿干凈，支模采用單面支模澆注豎向后澆帶?？鞚沧⒌杰噹祉敯鍟r(shí)，采用喇叭口支模，將豎向后澆帶和已澆注好的水平后澆帶澆注密實(shí)。

隨著結(jié)構(gòu)的繼續(xù)施工，應(yīng)經(jīng)常對已澆注的后澆帶進(jìn)行觀察。等到主體結(jié)構(gòu)封頂后，如后澆帶位置處出現(xiàn)裂縫，用環(huán)氧樹脂對裂縫進(jìn)行灌注，已保證結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性和強(qiáng)度。

隧道坍塌處理方案篇二

隧道出口沉降變形處理方案

一、設(shè)計(jì)情況

1、d65+100～ d65+450段原設(shè)計(jì)為vc型復(fù)合襯砌，支護(hù)及襯砌參數(shù)： 超前支護(hù)采用?89管棚，初期支護(hù)采用拱墻工22鋼架，間距0.5m，拱部采用φ22組合中空注漿錨桿，邊墻采用φ22砂漿錨桿，錨桿長3.0m，環(huán)縱向間距為1.2×1.2m，鎖腳錨管長4.5m，每榀每側(cè)2根，φ6鋼筋網(wǎng)片間距20×20cm，c30噴射混凝土厚28cm,襯砌厚度為55cm，仰拱厚65cm。

2、設(shè)計(jì)地質(zhì)情況：設(shè)計(jì)圍巖為白堊紀(jì)下統(tǒng)磨石砬子組砂礫巖，拱頂為砂礫巖和弱風(fēng)化砂礫土分界線，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，有裂隙水。

二、施工及沉降變形情況

目前掌子面施工至 d65+348，按三臺階法開挖，中臺階開挖至 d65+360，左側(cè)下臺階施工至

d65+376，右側(cè)下臺階施工至 d65+372，仰拱及填充施工至 d65+382，二襯施工至 d65+406。

10月6日早7：00測得 d65+348～ d65+382段34米發(fā)生變形，10月8日測得拱頂最大累積沉降量69.1cm，初支出現(xiàn)不同程度變形及侵入二襯限界。地表觀測相對高差發(fā)現(xiàn)地表下層，沉降范圍 d65+348～ d65+376，最大下沉量達(dá)1.1m。

三、施工計(jì)劃安排 1、2012年10月15日至2012年11月20日對洞內(nèi)沉降變形段進(jìn)行加固和洞頂?shù)乇淼姆忾]覆蓋。2、2013年4月1日至2013年8月31日對洞內(nèi)沉降變形段進(jìn)行換拱并施做二襯。

3、出口掌子面不再掘進(jìn)，采取隧道進(jìn)口掘進(jìn)貫通。

四、處理方案

（一）方案目標(biāo)：

1、控制沉降，安全過冬，確保凍融期安全；

2、保證隧道貫通時(shí)掌子面和現(xiàn)已開挖變形支護(hù)段的安全。

（二）控制沉降變形措施

1、施做襯砌

對目前已施作仰拱及初支還沒變形地段，加快二襯施工推進(jìn)至 d65+382處，避免初支變形范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

2、d65+382～ d65+348沉降段加固

（1）加固原則：先洞內(nèi)后地表，洞內(nèi)由外向里進(jìn)行，先用套拱加固后徑向注漿。

（2）待 d65+382～ d65+406段二襯完成，d65+376～ d65+348段監(jiān)測穩(wěn)定后，先在 d65+379～ d65+377段施做套拱，套拱采用i22a工字鋼架，間距0.5m，共支立5榀，套拱工字鋼采用14槽鋼進(jìn)行縱向連接，環(huán)向間距2m。套拱與原初支間噴射c30砼封閉，保護(hù)層厚度不小于3cm。套拱下部采用i22a工字鋼架橫向支撐，噴射c25砼設(shè)臨時(shí)仰拱。套拱底面標(biāo)高在現(xiàn)有原狀土基礎(chǔ)上施做，底面稍作開挖，套拱基礎(chǔ)必須牢固，松軟土體注漿加固，提高承載力。套拱定位后及時(shí)施做鎖腳錨管，左側(cè)拱腳的鎖腳錨管每榀設(shè)置三排即6根，長度4~5m，角度5~10度，管內(nèi)注漿對軟弱基礎(chǔ)進(jìn)行固結(jié)，以提高承載力，同時(shí)插入直徑32mm的螺紋鋼增加錨管的剛度和抗剪度。每榀套拱施做前先由測量隊(duì)對 d65+379～ d65+377段已變形斷面測量，套拱工字鋼比照變形初支內(nèi)斷面稍小加工，安裝時(shí)盡可能密貼已變形初支，工字鋼外側(cè)與原初支間空隙采用混凝土噴射密實(shí)。

（3）在變形地段每間隔2m施作一處套拱。按以上方法施做 d65+375～

d65+373、d65+371～

d65+369、d65+367～ d65+365、d65+363～

d65+361、d65+359～

d65+357、d65+355～ d65+353、d65+351～ d65+348段套拱及臨時(shí)仰拱。

（5）套拱加固施工完畢后開始進(jìn)行徑向注漿，注漿里程為 d65+348~ d65+380，注漿環(huán)向范圍為：上臺階和左右側(cè)中臺階以及左側(cè)部分下臺階范圍；注漿孔梅花型布置，孔深5m，直徑50mm導(dǎo)管長度4.5m，間距1m（視注漿效果可適當(dāng)調(diào)整）梅花型布置,漿液水灰比1:1，注漿壓力0.5-1.0mpa。注漿量視注漿壓力而定，當(dāng)壓力不再上升或上升緩慢時(shí)換孔，下一個(gè)孔的注漿量參照上一個(gè)孔的注漿量適當(dāng)調(diào)整。

3、洞內(nèi)加固完成后開始對地表進(jìn)行處理。處理方法為：一是對地表裂縫進(jìn)行水泥砂漿灌注回填封閉；二是對地表凹陷區(qū)用原狀土進(jìn)行回填成拱形，表層鋪填粘性土后用防水油布覆蓋，將地表水引入周邊挖好的截水溝。

（三）d65+382～ d65+348沉降段處理

1、處理原則：從外向里進(jìn)行，采用套拱先加固后逐榀拆除初支換拱處理，仰拱和二襯及時(shí)跟進(jìn)。

2、處理方法和順序

第1步：對 d65+382～ d65+379段原初期支護(hù)逐榀拆除換拱,只對初支侵線部分逐榀拆換，采用人工配合“啄木鳥”進(jìn)行拆除。拆除原變形拱架將托換的鋼架安裝至設(shè)計(jì)位置并噴護(hù)完成之后方可拆換下一榀鋼架。鋼架落底至下臺階墻腳，初支預(yù)留沉降量加大為35cm。換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿。

第2步：對 d65+377～ d65+375段原初期支護(hù)逐榀拆除換拱。方法同第1步。

第3步：拆除 d65+379～ d65+377段套拱和臨時(shí)支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿。

第4 步： d65+382～ d65+375段換拱完成后，每3m一段開挖仰拱，仰拱開挖采用無爆破機(jī)械開挖，并及時(shí)施工仰拱初支及仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第5 步：施工 d65+382～ d65+375段二襯混凝土。第6步：對 d65+373～ d65+371段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證中臺階拱腳土體固結(jié)。

第7步：拆除 d65+375～ d65+373段套拱和臨時(shí)支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺階拱腳土體固結(jié)。第8步：對 d65+369～ d65+367段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證中臺階拱腳土體固結(jié)。

第9步：開挖 d65+375～ d65+371段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第10步：開挖 d65+375～ d65+372段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第11步：拆除 d65+371～ d65+369段套拱和臨時(shí)支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺階拱腳土體固結(jié)。

第12步：對 d65+365～ d65+363段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證中臺階拱腳土體固結(jié)。

第13步：開挖 d65+371～ d65+367段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第14步：分段開挖 d65+372～ d65+369段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第15步：施工 d65+375～ d65+369段二襯混凝土。第16步：對 d65+361～ d65+359段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜，向下傾斜約10度，保證上臺階拱腳土體固結(jié)。

第17步：拆除 d65+367～ d65+365段套拱和臨時(shí)支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺階拱腳土體固結(jié)。

第18步：開挖 d65+367～ d65+363段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第19步：開挖 d65+369～ d65+365段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第20步：拆除 d65+363～ d65+361段套拱和臨時(shí)支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證中臺階拱腳土體固結(jié)。

第21步：對 d65+357～ d65+355段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證中上階拱腳土體固結(jié)。

第22步：拆除 d65+359～ d65+357段套拱和臨時(shí)支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證上臺階拱腳土體固結(jié)。

第23步：開挖 d65+361～ d65+359段中臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第24步：對 d65+353～ d65+351段已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿，保證上臺階拱腳土體固結(jié)。

第25步：開挖 d65+359～ d65+357段中臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第26步：開挖 d65+363～ d65+359段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第27步：開挖 d65+365～ d65+361段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第28步：施工 d65+369～ d65+363段二襯混凝土。第29步：對 d65+355～ d65+353段套拱和臨時(shí)支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證上臺階拱腳土體固結(jié)。

第30步：開挖 d65+357～ d65+353段中臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第31步：對 d65+351～ d65+348段套拱和臨時(shí)支撐，再對該段原已變形初支鋼架逐榀拆除換拱，換拱采用工22鋼架，間距0.5m，鎖腳錨管每環(huán)每側(cè)為三排即6根，長度5m，向下傾斜約10度，并注水泥漿保證上臺階拱腳土體固結(jié)。

第32步：開挖 d65+353～ d65+348段中臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第33步：開挖 d65+359～ d65+355段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第34步：開挖 d65+361～ d65+357段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第35步：施工 d65+363～ d65+357段二襯混凝土。第36步：開挖 d65+355～ d65+348段下臺階，單側(cè)落底，每循環(huán)1榀鋼架。

第37步：分段開挖 d65+357～ d65+348段仰拱、填充混凝土，封閉成環(huán)。

第38步：施工 d65+357～ d65+348段二襯混凝土。

3、為保證安全以上施工采用單工序施工，嚴(yán)格在監(jiān)控量測指導(dǎo)下進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)有異常變化立即撤出施工人員，經(jīng)分析后再采取下步措施。

五、質(zhì)量保證措施

1、嚴(yán)格按處理方案及有關(guān)規(guī)范施工，確保施工質(zhì)量。

2、套拱嚴(yán)格按照初支鋼架工藝加工，現(xiàn)場控制套拱加工、安裝連接質(zhì)量。

2、確保注漿質(zhì)量，做好注漿記錄。

3、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，安全總監(jiān)、總工、洞長、以及技術(shù)員為成員質(zhì)量管理小組，對施工過程全過程控制，對施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，并作好記錄。

六、安全保證措施

1、在凹陷洞頂四周設(shè)警戒繩，立 “危險(xiǎn)！嚴(yán)禁靠近”的警示牌，并派專人進(jìn)行日常巡查，禁止無關(guān)人員靠近，以免發(fā)生意外事故。

2、沉降變形范圍洞身開挖嚴(yán)格按照“管超前、預(yù)注漿、多循環(huán)、短開挖、快支護(hù)、勤量測、早封閉”的原則進(jìn)行。

3、加強(qiáng)監(jiān)控量測，監(jiān)測支護(hù)體系的變形，判斷結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，及時(shí)反饋施工。

4、施工人員嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

5、施工時(shí)安排專職安全員對洞內(nèi)、洞外施工全過程監(jiān)控，觀察有否變形，發(fā)現(xiàn)有異常情況及時(shí)采取處理并匯報(bào)，以便調(diào)整施工方案。

6、做好應(yīng)急措施，掌子面?zhèn)浜镁壬浼熬壬艿溃怀闪⑺淼罁岆U(xiǎn)安全領(lǐng)導(dǎo)小組，隨時(shí)應(yīng)對緊急情況，做到搶險(xiǎn)動(dòng)作快、組織有力。

隧道坍塌處理方案篇三

東山隧道dk217+820～+865段初期支護(hù)變形及地表開裂

應(yīng)急處理會商紀(jì)要

二○一一年十一月二十三日，由京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限公司主持，中鐵四院京?？瓦\(yùn)專線建設(shè)指揮部、中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司聯(lián)合體hfjl-5標(biāo)項(xiàng)目部、中鐵六局hfzq-6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部參加，對東山隧道dk217+820～+865段初期支護(hù)變形及地表開裂進(jìn)行了現(xiàn)場勘察，經(jīng)會商，形成紀(jì)要如下：

一、dk217+836～+851段洞頂?shù)乇沓两甸_裂及dk217+820～+865段洞內(nèi)初期支護(hù)變形情況

東山隧道此段圍巖設(shè)計(jì)為全風(fēng)化花崗閃長巖，砂土狀。圍巖級別為ⅴ級，襯砌類型為ⅴb，超前預(yù)支護(hù)為雙層小導(dǎo)管。

洞內(nèi)初支變形侵限情況：東山隧道dk217+820～+865段初期支護(hù)存在侵限情況，主要分布在拱部中線偏左6m～中線偏右4m范圍，侵限5～21cm。dk217+835～+850右側(cè)邊墻侵限。在dk217+840～+855處初期支護(hù)兩側(cè)墻縱向開裂及拱部局部拱架連接處，有不規(guī)則開裂現(xiàn)象，裂縫寬度約1～2mm。

地表開裂情況：洞頂?shù)乇砉舶l(fā)現(xiàn)3道裂縫：

（1）第1道裂縫長度約6.5m，寬度約3cm，裂縫起點(diǎn)里程dk217+836.9，位于隧道中線偏左19.37m，埋深24m；終點(diǎn)里程dk217+843.4，位于隧道中線偏左18.62m，埋深24.5m。

（2）第2道裂縫長度約2.9m，寬度約2cm，裂縫起點(diǎn)里程dk217+844.636，位于隧道中線偏左17.4m，埋深24.1m；終點(diǎn)里程dk217+846.9，位于隧道中線偏左17.5m，埋深23m。

（3）第3道裂縫長度約8.4m，寬度約2cm，裂縫起點(diǎn)里程dk217+843.5，位于隧道中線偏左14.04m，埋深23.5m；終點(diǎn)里程dk217+851.9，位于隧道中線偏左12.4m，埋深21m。

初步判斷：通過地表勘察及洞內(nèi)量測資料分析，判斷為支護(hù)沉降

變形引起地表開裂，山體基本穩(wěn)定，洞內(nèi)支護(hù)暫時(shí)穩(wěn)定。

二、發(fā)生變形原因分析：

1、未嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求的六步cd法施工，引起洞內(nèi)初期支護(hù)長期沉降變形較大。

2、dk217+828～+855段仰拱施工時(shí)，每循環(huán)開挖過長造成沉降變形突變（27m分3段一次開挖支護(hù)成型），誘導(dǎo)地表開裂。

3、此段山體存在一定地形偏壓。

三、應(yīng)急處理方案

主要原則，以洞內(nèi)變形侵限處理為主，根據(jù)洞內(nèi)及地表監(jiān)測情況再判定是否加固處理。

1、掌子面停止施工，采用20cm厚c25噴射混凝土將掌子面封閉。

2、①、②、④、⑤部采用i22工字鋼鋪設(shè)臨時(shí)仰拱，及時(shí)閉合成環(huán)，縱向采用φ25mm鋼筋連接形成整體受力，采用噴射混凝土封閉。

3、加強(qiáng)洞內(nèi)及地表的監(jiān)控量測，主要監(jiān)測內(nèi)容為地表沉降、位移，洞內(nèi)拱頂下沉及水平收斂，監(jiān)測斷面每5m一個(gè)，監(jiān)測頻率每天3次，并對監(jiān)測結(jié)果及時(shí)進(jìn)行分析及反饋。

4、對dk217+820～+865段采用i22工字鋼加設(shè)套拱，dk217+820～+830、dk217+850～+865段套拱間距1.2m/榀，dk217+830～+850段套拱間距加密，噴射三角形混凝土封閉。

5、套拱施工完成后采用ф50*3.5mm小導(dǎo)管對dk217+820～+860段拱墻范圍進(jìn)行5m徑向注漿，參考圖號：合福隧參04-13。

6、注漿固結(jié)后對dk215+820～+865段進(jìn)行換拱，要求從洞外向洞內(nèi)逐榀處理。

7、dk215+820～+865段二次襯砌拱墻環(huán)向鋼筋（原設(shè)計(jì)為ф22鋼筋）加強(qiáng)為ф25。

8、對山體裂隙采取灌注水泥漿，固結(jié)后，用水泥砂漿封閉。

四、施工注意事項(xiàng)

1、掌子面必須停止開挖進(jìn)行封閉，做好臨時(shí)支護(hù)。

2、加強(qiáng)洞內(nèi)監(jiān)控量測，加大量測頻率（每天3次）；做好地表裂縫位置范圍的地表觀測，監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)及時(shí)整理分析，項(xiàng)目部應(yīng)做好監(jiān)測數(shù)據(jù)核查；現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果異常時(shí)，立即采取措施，同時(shí)上報(bào)相關(guān)單位；

3、侵限段初期支護(hù)拆換應(yīng)逐榀進(jìn)行，采用人工鑿除，確保拆除安全。

4、變形侵限處理應(yīng)制定詳細(xì)的施工組織方案經(jīng)監(jiān)理審批后報(bào)現(xiàn)場指核備，監(jiān)理單位加強(qiáng)現(xiàn)場施工過程監(jiān)控。

5、下步施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)及工法施做。

四、費(fèi)用處理：此費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。參加單位及人員：

京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限責(zé)任公司： 中鐵四院京?？瓦\(yùn)專線建設(shè)指揮部： 中鐵誠業(yè)監(jiān)理公司聯(lián)合體hfjl-5標(biāo)項(xiàng)目部： 中鐵六局hfzq-6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部：

二○一一年十一月二十三日

隧道坍塌處理方案篇四

隧道變形監(jiān)測方案

1、目的

為明確隧道內(nèi)變形觀測的作業(yè)內(nèi)容，規(guī)范技術(shù)細(xì)節(jié)及作業(yè)程序，總結(jié)隧道結(jié)構(gòu)變形規(guī)律，為隧道結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，指導(dǎo)津?yàn)I輕軌隧道變形觀測工作進(jìn)行，從而保證行車安全，特制訂本預(yù)案。

2、適用范圍

2.1適用于津?yàn)I輕軌隧道變形觀測的相關(guān)工作；

2.2線橋室從事變形觀測的相關(guān)工作人員須依據(jù)本方案開展各項(xiàng)變形觀測工作。

3、職責(zé)分工

隧道變形工作由線橋室主任及安技主管進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，橋梁維修主管負(fù)責(zé)變形觀測工作的全面管理與協(xié)調(diào)，橋梁檢測工程師協(xié)同隧道工程師、橋梁維修工程師負(fù)責(zé)隧道變形觀測的相關(guān)技術(shù)工作，并由橋隧檢測工區(qū)負(fù)責(zé)具體實(shí)施。

4、參考依據(jù)

《建筑變形測量規(guī)程》

《地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范》 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

5、變形觀測工作內(nèi)容

5.1隧道沉降觀測

監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)的沉降，主要是監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)的底板沉降，實(shí)質(zhì)上是對道床的監(jiān)測，主要包括區(qū)間隧道的沉降監(jiān)測以及隧道與地下車站交接處的沉降差異監(jiān)測。運(yùn)營測量采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等與原施工測量相同。

5.1.1監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)

監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)是隧道沉降監(jiān)測的參考系，由水準(zhǔn)基點(diǎn)和工作基點(diǎn)構(gòu)成，網(wǎng)形布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線或沿上、下行線隧道布設(shè)成結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)路線形式，采用國家二等水準(zhǔn)測量的觀測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。水準(zhǔn)基點(diǎn)采用隧道線路兩端遠(yuǎn)離測區(qū)的國家ii等水準(zhǔn)點(diǎn)，在沿線車站內(nèi)和聯(lián)絡(luò)通道處布設(shè)工作基點(diǎn)，每個(gè)車站布設(shè)4個(gè)工作基點(diǎn)，聯(lián)絡(luò)通道處布設(shè)2個(gè)工作基點(diǎn)，水準(zhǔn)基點(diǎn)與車站內(nèi)、聯(lián)絡(luò)通道處工作基點(diǎn)共同構(gòu)成監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)，如圖1所示?；鶞?zhǔn)網(wǎng)的高程值由國家水準(zhǔn)點(diǎn)引入，每季度校核一次，分析工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性；然后，再通過車站內(nèi)兩側(cè)的工作基點(diǎn)，采用附合水準(zhǔn)路線對每段隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行沉降觀測。

圖1 監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)示意圖

5.1.2沉降監(jiān)測點(diǎn)

津?yàn)I輕軌地下結(jié)構(gòu)由明挖段和盾構(gòu)組成，明挖段沉降監(jiān)測點(diǎn)按施工澆筑段每段設(shè)4個(gè)點(diǎn)，分別布設(shè)在左右兩側(cè)墻上。具體布置見圖2。

圖2 明挖段沉降監(jiān)測點(diǎn)布置示意圖

為方便以后長期的位移監(jiān)測工作，隧道內(nèi)沉降監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)在隧道中線的道床上，隧道直線段每隔30m設(shè)一個(gè)測點(diǎn)，曲線處根據(jù)曲線半徑大小設(shè)置測點(diǎn)間距，半徑為400m曲線處每隔12m設(shè)一個(gè)測點(diǎn)，半徑為800m曲線處每隔18m設(shè)一個(gè)測點(diǎn)，半徑為2000m曲線處每隔30m設(shè)一個(gè)測點(diǎn)。具體布置見圖3。

圖3 隧道內(nèi)沉降監(jiān)測點(diǎn)布置示意圖

5.1.3隧道與地下車站交接處得沉降差異監(jiān)測

在隧道與地下車站交接縫兩側(cè)約1m處的道床上布設(shè)一對沉降監(jiān)測點(diǎn)，如圖4所示，用精密水準(zhǔn)測量方法監(jiān)測交接縫兩側(cè)點(diǎn)之間的高差變化，當(dāng)高差變化量大于±3mm時(shí)應(yīng)預(yù)警，變化量大于±5mm時(shí)則應(yīng)報(bào)警。

圖4 車站與隧道交接處沉降差異點(diǎn)布設(shè)示意圖

5.2隧道橫向位移變形監(jiān)測

5.2.1橫向位移監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)

隧道橫向位移監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)與沉降監(jiān)測斷面距離相同，即位移監(jiān)測點(diǎn)和沉降監(jiān)測點(diǎn)設(shè)于同一斷面上，并利用部分沉降點(diǎn)作為位移監(jiān)測的坐標(biāo)基點(diǎn)?；c(diǎn)的坐標(biāo)值由地上國家坐標(biāo)點(diǎn)引入，每季度校核一次。盾構(gòu)區(qū)間每個(gè)斷面布設(shè)四處點(diǎn)位，重要點(diǎn)位粘貼反射片，其余點(diǎn)位做好油漆標(biāo)記；明挖區(qū)間每個(gè)斷面監(jiān)測2個(gè)點(diǎn)位，重復(fù)使用沉降觀測點(diǎn)作為位移測點(diǎn)使用。點(diǎn)位布置詳見圖5。

圖5 盾構(gòu)區(qū)間位移監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)示意圖

5.2.2位移監(jiān)測的開展

由于位移基標(biāo)點(diǎn)與沉降基標(biāo)點(diǎn)共有一個(gè)，初期需要對各個(gè)基標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行測量，以獲取隧道中線初始數(shù)據(jù)，初始數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)隧道中線坐標(biāo)進(jìn)行對比。待此項(xiàng)工作完成后，可將全站儀置于需要測量的斷面所在的基標(biāo)點(diǎn)上，任意其他基標(biāo)作為后視點(diǎn)建立坐標(biāo)系，依次對隧道斷面進(jìn)行位移監(jiān)測，每次的監(jiān)測數(shù)據(jù)與初始數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。

5.2.3監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)

橫向位移的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)定位警戒值±5mm，控制值±10mm。5.3隧道變形監(jiān)測周期

運(yùn)營第一年每季度觀測一次，第二年開始每半年至少觀測一次，直至沉降量小于1mm/100d止，中遠(yuǎn)期可減至1次/年。當(dāng)隧道出現(xiàn)顯著變形時(shí)，應(yīng)縮短觀測頻率。

5.4特殊加密測量

5.4.1保護(hù)區(qū)內(nèi)大型施工監(jiān)測 保護(hù)區(qū)內(nèi)出現(xiàn)大型施工時(shí)，應(yīng)對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加密監(jiān)測。加密措施包括點(diǎn)位密度及監(jiān)測頻率，測量范圍應(yīng)在施工范圍內(nèi)前后各延伸100m。施工范圍內(nèi)的監(jiān)測區(qū)域加密至直線12m一個(gè)斷面，曲線5~10m一個(gè)斷面，同時(shí)增加隧道拱頂及相應(yīng)斷面的地上監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測頻率視施工進(jìn)度和內(nèi)容確定。各點(diǎn)位布置詳見圖6。

圖6拱頂下沉和地表沉降觀測點(diǎn)布設(shè)示意圖

5.4.2變形異常地段的監(jiān)測

在常規(guī)測量過程中，出現(xiàn)變形較為明顯的地段，應(yīng)加密測量。加密措施包括增加拱頂及地上點(diǎn)位，同時(shí)將監(jiān)測頻率加密至2次/月。

5.5監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析 5.5.1累積沉降量曲線圖

5.5.2沉降量速率曲線圖。

隧道坍塌處理方案篇五

金南路高填方路基沉降處理方案

金南路全線填方平均高達(dá)10米以上，最高填方達(dá)到16米，高填土路基勢必產(chǎn)生較大的工后沉降，不均勻沉降將嚴(yán)重影響道路質(zhì)量，因此我司根據(jù)實(shí)際情況對金南路高填土路基沉降處理提出以下兩個(gè)方案：

方案一： 超載預(yù)壓

填素土至道路路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后再在素土層上填2.0m預(yù)壓土；沉降穩(wěn)定后，挖去全部預(yù)壓土。沉降穩(wěn)定是指超載預(yù)壓后，經(jīng)沉降觀察并繪制沉降曲線，當(dāng)連續(xù)三個(gè)月的沉降值小于0.8cm/月時(shí)，稱為沉降穩(wěn)定。

超載預(yù)壓期間，沉降板須埋設(shè)三個(gè)斷面，每個(gè)斷面設(shè)三組（左、中、右），左右觀測點(diǎn)放置在土路肩范圍內(nèi)，目的是保證在預(yù)壓期結(jié)束后，鋪設(shè)路面結(jié)構(gòu)時(shí)，仍能使沉降觀測點(diǎn)保存完好，以備后期進(jìn)一步觀測之需。中觀測點(diǎn)設(shè)在路中央，沉降板在路基填土結(jié)束，預(yù)壓土填筑前前埋設(shè)。為避免加載過程中加載速率過快而致使路堤破壞，以及控制卸載時(shí)間、保證超載預(yù)壓質(zhì)量等，需對超載預(yù)壓橋坡進(jìn)行沉降及穩(wěn)定觀測。其中包括沉降板的布設(shè)、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/晝夜)、穩(wěn)定性觀測樁的布設(shè)、觀測位移標(biāo)準(zhǔn)(底面水平位移≤0.5cm/晝夜)及觀測要求等。

方案二：

路基沉降產(chǎn)生的危害主要是由于不均勻沉降引起的，考慮到本項(xiàng)目實(shí)施工期短，超載預(yù)壓需要工期長，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格柵，將路基連結(jié)為整體，使路基均勻沉降，避免因不均勻沉降影響道路質(zhì)量。

具體實(shí)施，清表后對基礎(chǔ)進(jìn)行壓實(shí)處理，直接回填土至原地面壓實(shí)；壓實(shí)度90%，填土每1.5m鋪設(shè)一層土工格柵，鋪設(shè)不小于4層土工格柵。

方案三：

超重型靜壓式光輪壓路機(jī)

對于粘土，由于粘結(jié)性能好，內(nèi)摩擦阻力大，含水量較多，壓實(shí)時(shí)需要提供較大的作用力和較長的有效作用時(shí)間，以利排除空氣和多余水分，增大密實(shí)度。一般選用凸塊壓路機(jī)和輪胎式壓路機(jī)壓實(shí)粘性土捕筑的路基，可獲得較好的壓實(shí)效果。如果鋪層較薄，則可選用超重型靜壓式光輪壓路機(jī)，以較低的速度碾壓，效果更佳。粘性土路基一般不采用振動(dòng)壓實(shí)，因?yàn)檎駝?dòng)壓路機(jī)易使土中水分析出，形成“彈簧”土，難以徹底壓實(shí)。