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宿遷充電樁安裝篇一

甲方：中國建筑一局（集團）有限公司深圳分公司 乙方：中山市三和混凝土樁桿有限公司

因深圳元征科技工業(yè)園預應力管樁工程需要，甲、乙雙方于2005年10月24日簽訂了《phc管樁買賣合同》（合同編號為：sh深05-033#）。在施工過程中，現場出現了爛樁、樁身斷裂等情況?，F甲、乙雙方就此事友好協商如下：

一、甲、乙雙方于2007年8月 5 日前辦理完該項目的預應力管樁供貨結算事宜，并于2007年8月 5 日前支付完乙方的剩余貨款。

二、因施工過程中現場出現爛樁、樁身斷裂情況，乙方同意承擔￥50，000.00元之損失，由甲方在結算貨款中直接扣除。

三、乙方撤回 二○○七 年 七 月 九 日在深圳市羅湖區(qū)人民法院對甲方的起訴（案號為（2007）深羅法民二初字第793 號），并承擔由此引發(fā)的相關費用。同時，乙方自愿放棄為此再次起訴的權利。

四、雙方確認自簽訂本協議之日起不再就2005年10月24日簽訂的《phc管樁買賣合同》事宜向對方主張任何權利。

五、本協議書經甲、乙雙方簽署后生效。

六、本協議書一式三份，雙方各執(zhí)一份，送羅湖區(qū)人民法院備案一份。

甲方：中國建筑一局（集團）有限公司 乙方：中山市三和混凝土樁

深圳分公司桿有限公司

代表簽字：代表簽字：

年月日

宿遷充電樁安裝篇二

重磅宿遷交流充電樁補貼600元kw，直流900元kw

充電設施快訊消息：近日，宿遷市經信委網站發(fā)布《關于印發(fā)2017年宿遷市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則的通知》，按充電樁充電功率對充電設施建設給予財政資金補貼，交流充電樁每千瓦補貼600元、直流充電樁每千瓦補貼900元。單個充電站或充電樁群的補貼總額不超過120萬元，補貼力度簡直驚人。宿遷市財政局宿遷市經濟和信息化委員會

宿財工貿〔2017〕25號關于印發(fā)2017年宿遷市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則的通知各縣、區(qū)（開發(fā)區(qū)、新區(qū)、園區(qū)）財政（審計）局、新能源汽車推廣應用牽頭部門：根據財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）和省財政廳、省經信委《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》（蘇財工貿〔2017〕13號）等文件精神，為穩(wěn)步推進我市新能源汽車推廣應用工作，我們研究制定了《2017年宿遷市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，現予印發(fā)，請貫徹執(zhí)行，并按規(guī)定做好相關工作。附件：2017年宿遷市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則宿遷市財政局宿遷市經濟和信息化委員會2017年7月25日 2017年宿遷市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則 根據財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）和省財政廳、省經信委《關于做好2017年新能源汽車推廣應用地方財政補助工作的通知》（蘇財工貿〔2017〕13號）等文件精神，結合我市實際情況，制定本細則。本辦法所指地方財政補貼包含省、市兩級財政補貼。

一、補貼對象財政資金補貼的對象為宿遷市范圍內新能源汽車購買者和公共服務領域充電設施建設運營單位。新能源汽車是指納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。其中：私人消費者僅限于購置新能源乘用車。公共服務領域充電設施建設符合《江蘇省“十三五”電動汽車充電設施專項規(guī)劃》，公共領域充電設施建設運營單位符合《關于印發(fā)<江蘇省公共領域新能源汽車充電設施建設、運管管理辦法（試行）>、<江蘇省公共領域新能源汽車充電設施驗收細則>（試行）的通知》（蘇新汽〔2015〕11號）相關要求。

二、補貼標準

（一）車輛購置補貼標準新能源汽車地方財政補貼按中央財政單車補貼額（詳見附件1）的一定比例核定。其中，新能源客車按照中央財政單車補貼額的30%比例核定給予補貼，新能源乘用車按照40%的比例核定給予補貼，新能源專用車（貨車）按照20%的比例核定給予補貼，燃料電池汽車按照30%的比例核定給予補貼。(二）充電設施補貼標準按充電樁充電功率對充電設施建設給予財政資金補貼，交流充電樁每千瓦補貼600元、直流充電樁每千瓦補貼900元。單個充電站或充電樁群的補貼總額不超過120萬元。

三、補貼方式企事業(yè)單位購買新能源汽車，補貼資金由財政部門直接撥付給新能源汽車購買者。私人購買新能源乘用車，補貼資金由財政部門撥付給汽車銷售機構（4s店），汽車銷售機構（4s店）以扣除財政補貼資金后的價格與私人消費者結算。充電設施補貼資金由財政部門撥付給建設運營單位。

四、資金承擔方式

（一）三縣新能源汽車推廣應用補貼資金承擔方式 沭陽、泗陽、泗洪縣新能源汽車購置和公共服務領域充電設施建設地方財政補貼資金由三縣財政承擔。（二)市區(qū)新能源汽車推廣應用補貼資金承擔方式

1.新能源汽車購置補貼（1）市直企事業(yè)單位購置新能源汽車（不含公交車），補貼資金由市財政全額承擔；區(qū)屬企事業(yè)單位購置新能源汽車（不含公交車），補貼資金由所在區(qū)財政全額承擔。（2）購置新能源公交汽車的，由市財政和各區(qū)財政根據轄區(qū)內公交線路里程長度分擔（與宿政辦發(fā)〔2010〕187號文件規(guī)定的購車補貼不重復享受）；（3）私人消費者購置新能源汽車，由市財政與消費者戶籍（非市區(qū)戶籍的按工作單位）所在區(qū)財政各承擔50%，其中非市區(qū)戶籍消費者在市級部門單位工作的，由市財政全額承擔。

2.充電設施建設補貼公共服務領域充電設施補貼資金，由市財政與充電設施建設所在區(qū)財政各負擔50%。

五、資金補貼申報流程

（一）沭陽、泗陽、泗洪三縣負責本轄區(qū)內新能源汽車推廣應用補貼資金申報、審核和撥付。

（二）市區(qū)新能源汽車和充電設施補貼資金實行分級申報制度。1.新能源汽車企事業(yè)單位消費者：屬市級消費者的，直接報市新能源汽車推廣應用工作牽頭單位（市經信委）；屬區(qū)級消費者的，向區(qū)新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區(qū)新能源汽車推廣應用工作牽頭單位會區(qū)財政局審核匯總后，報市新能源汽車推廣應用工作牽頭單位（市經信委）。2．新能源汽車乘用車消費者：由市區(qū)新能源汽車銷售機構（4s店）向私人消費者戶籍（或工作單位）所在區(qū)新能源汽車推廣應用工作牽頭單位提出申請，區(qū)新能源汽車推廣應用工作牽頭單位會區(qū)財政局匯總后，報市新能源汽車推廣應用工作牽頭單位（市經信委）。3.充電設施的建設運營單位：充電設施在驗收合格并正式投入運營后，由建設運營單位向充電設施所在區(qū)新能源汽車推廣應該牽頭單位提出申請，區(qū)新能源汽車推廣應該牽頭單位會同區(qū)財政局審核匯總后，報市新能源汽車推廣應用工作牽頭單位（市經信委）。

（三）市區(qū)新能源汽車和充電設施補貼資金撥付流程各區(qū)財政局和新能源汽車推廣應用牽頭單位分別于2017年8月、2018年1月向市財政局、市新能源汽車推廣應用工作牽頭單位（市經信委）提交本區(qū)申請撥付資金報告、新能源汽車推廣應用車輛購置、充電設施財政補貼資金匯總表（見附件2-

1、附件2-2）、相關申請材料以及本區(qū)財政補貼資金安排方案。市財政根據市新能源汽車推廣應用牽頭單位（市經信委）審核意見撥付市財政承擔補貼資金，各區(qū)（開發(fā)區(qū)、新區(qū)、園區(qū)）連同本區(qū)配套資金一并撥付給補貼對象，其中新能源乘用車由區(qū)財政撥付到汽車銷售機構（4s店）。

（四）市財政將根據各縣（區(qū)）2017年新能源汽車推廣應用計劃預撥省財政補助資金，由各縣區(qū)統(tǒng)籌用于新能源汽車推廣應用補貼。2018年上半年，市財政與各縣區(qū)財政進行省級財政補助清算，多撥的結轉下年使用，少撥的予以補足。

六、資金補貼申報材料

（一）企事業(yè)單位消費者申請車輛購置財政補貼資金，需提交以下材料：1.新能源汽車推廣應用財政補貼資金申請表（車輛購置）（見附件3-1）；2.企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼、稅務登記證復印件；3.車輛購銷合同、購銷發(fā)票等憑證復印件；4.注冊地公安部門核發(fā)的機動車號牌、登記證書和行駛證復印件；5.車輛用途及車輛運營相關資質證明；6.車輛目錄批次、技術參數、售后服務能力、質保承諾等憑證和說明材料（需生產廠家蓋章）；7.5年內不轉讓車輛的承諾；8.經營車輛租賃業(yè)務的企業(yè)，需提供相關資質證明，并保障用于租賃的新能源汽車正常安全行駛；9.其他需要提供的材料。10.市區(qū)公交領域車輛購置財政補貼資金申請，除提交上述材料外，還需提供政府批準的新能源汽車公交線路規(guī)劃、新能源汽車用于城市公交和城鄉(xiāng)公交運營的里程分布統(tǒng)計表（附件4）。

（二）汽車銷售機構（4s店）申請私人新能源乘用車購置財政補貼資金，需提交以下材料：1.新能源汽車推廣應用財政補貼資金申請表（車輛購置）（見附件3-1）；2.銷售機構（4s店）營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼、稅務登記證復印件；3.車輛購銷合同、購銷發(fā)票等憑證復印件；4.注冊地公安部門核發(fā)的機動車號牌、登記證書和行駛證復印件；5.車輛目錄批次、技術參數、售后服務能力、質保承諾等憑證和說明材料（需生產廠家蓋章）；6.由購車者、銷售機構雙方簽字的新能源汽車私人領域購車補貼確認表（見附件5）；7.購車者身份證復印件（非本地戶籍的需一并提供工作單位證明和一年以上在宿遷社會保險基金繳納證明）；8.提交材料真實性和5年內不轉讓車輛的承諾；9.其他需要提供的材料。

（三）申請充電設施財政補貼資金的建設運營單位，需提交以下材料：1.新能源汽車推廣應用財政補貼資金申請表（充電設施建設）（見附件3-2）；2.企業(yè)營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼、稅務登記證復印件；3.項目備案批復文件復印件；4.項目建設和運營規(guī)劃書；5.建設成本預算，有關設備的購置合同、發(fā)票，工程建設委托合同等；6．經會計師事務所審計的項目竣工決算報告及充換電設施投資清單（主要包括形成固定資產的配電、充電、換電、監(jiān)控、通訊等設施、設備投入，不含土地等投入）；7．市新能源汽車推廣應用工作牽頭單位（市經信委）牽頭組織的項目驗收合格材料；8.其他需要提供的材料。

七、資金管理與監(jiān)督1.申請財政補貼資金的公共領域消費者、銷售機構及私人消費者，對提交申請材料的真實性負責。對提供虛假信息、無法保證新能源汽車正常運行、汽車技術參數不滿足要求等騙取財政補貼資金的，錄入信用管理檔案，并追繳補貼資金、取消補貼資格，并按照《中華人民共和國預算法》、《財政違法行為處罰處分條例》、《江蘇省財政監(jiān)督辦法》予以處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。2.享受財政補貼資金的新能源汽車登記注冊地限于本市范圍內，且5年內不得轉讓、過戶（因企業(yè)破產等原因確需轉讓的需報市、區(qū)新能源汽車推廣應用工作牽頭單位備案，且只能在注冊地范圍內轉讓、過戶）；非本市戶籍私人消費者購買新能源乘用車申請財政補貼資金的，需在本市繳納一年以上的社會保險基金。3.享受財政補貼資金的公共服務領域充電基礎設施原則上不得移除，因規(guī)劃調整等原因確需移除的，需報省、市新能源汽車推廣應用協調小組辦公室備案。4.購置新能源客車或專用車的企業(yè)或單位應具備正常使用相關車輛的能力和正當合理用途，并保證車輛的安全運行；營運車輛應符合《江蘇省道路運輸條例》有關規(guī)定。公共服務領域充電設施建設運營單位應保障充電設施正常安全使用。5.享受新能源汽車推廣應用財政補貼資金的消費者和充電設施建設運營單位均須納入市新能源汽車運行監(jiān)測平臺管理。

八、其他本實施細則由市財政局、市經濟和信息化委負責解釋。附件：1.新能源汽車推廣應用中央財政單車補貼標準2-1．能源汽車推廣應用地方財政補貼資金匯總表（車輛購置）2-2.新能源汽車推廣地方財政補貼資金匯總表（充電設施建設）3-1.新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金申請表

（車輛購置）3-2.新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金申請表（充電設施建設）4.市區(qū)新能源汽車公交線路里程統(tǒng)計表5.新能源汽車私人領域購車補貼確認表

宿遷充電樁安裝篇三

交流充電樁電磁兼容試驗報告

目錄

一． 傳導發(fā)射試驗...................................................................................................................1

1． 試驗方法.......................................................................................................................1 2． 試驗過程.......................................................................................................................1 3． 試驗現象.......................................................................................................................1 4． 實驗結果.......................................................................................................................2 5． 試驗分析.......................................................................................................................2 二． 靜電放電抗擾度試驗.......................................................................................................4

1． 試驗方法......................................................................................................................4 2． 試驗過程.......................................................................................................................4 3． 試驗現象.......................................................................................................................4 4． 試驗結果.......................................................................................................................4 5． 試驗分析.......................................................................................................................4 三． 快速瞬變脈沖群抗擾度試驗...........................................................................................7

1． 試驗方法.......................................................................................................................7 2． 試驗過程.......................................................................................................................7 3． 試驗現象.......................................................................................................................7 4． 試驗結果.......................................................................................................................7 5． 試驗分析.......................................................................................................................7 四． 總結...................................................................................................................................9

一． 傳導發(fā)射試驗

傳導發(fā)射試驗主要測試產品設備對于電網的干擾。

1． 試驗方法

通過測試電源輸入的波形是否超出限值，來判定產品是否符合標準，測試頻段為：150khz-30mhz。

2． 試驗過程

將電源連接到lisn上，接收機rf輸入練到lisn的rf輸出，切換lisn的l/n開關來選擇測試電源線的騷擾。

3． 試驗現象

圖1傳導發(fā)射波形圖

如圖1所示，圖中×處為超標，2.56mhz-3.5mhz之間有出現平均值超出限值的現象。

4． 實驗結果

干擾超過標準，試驗未通過。

5． 試驗分析

從帶寬噪聲分析角度出發(fā)，上圖的帶內噪聲應該屬于“高密度型尖峰群”噪聲，如下圖所示：

對于這些噪聲，單板上沒有任何時鐘頻率和其有關系（現有電子系統(tǒng)板級晶振的頻率是16mhz，400mhz），沒有對應這些頻率的基頻和諧波，不考慮為時鐘產生的輻射噪聲。

其次板級的開關電源的頻率一般在幾十khz-幾百khz（典型值在20-200khz區(qū)間內），這些噪聲的高次諧波能量已經很小，不符合實驗檢測出的噪聲db值。（但是不排除開關電源噪聲與其他噪聲疊加、寄生的可能）

所以預測噪聲來自電子系統(tǒng)的內部諧振。根據噪聲在1-10mhz帶內密集分布，根據現有的板卡硬件設計，結合查閱資料和經驗來說，噪聲可能來自以下源：

斷路器凸輪觸電(板級的繼電器)； 接觸器的線圈脈沖(強電220接觸器)； 轉換開關電路(三極管開關電路)；

多路通信設備(can，usb,lan,485，232)； 功率轉換控制器瞬態(tài)(馬達驅動芯片)； 數字電路的總線噪聲（開關量扇出電路）。

6.解決方法：

（1）在電源輸入板卡的線纜上串一個共模電感。（感值暫定為mh級別）

（2）做好電源濾波。為每一個ic電路的電源提供一組大、中、小、容值適當的電容，濾除不同頻帶的噪聲。

（3）在板級gnd和外部電源gnd之間增加一個tt型濾波電路。

（4）在斷路器、接觸器、轉換開關的驅動信號增加電容。減少驅動信號本身的噪

輻射。板級有很多信號控制都是方波，方波在上、下沿的頻率分布是非常豐富的。

（5）總線輸出始端輸出串聯匹配電阻（33歐姆）進行匹配，可以有效減小總線輻射，注意匹配電阻靠近驅動源放置。

（6）布線遵循3w原則，減小信號串擾。

雙層板上，總線簇兩側加包地線或者另外一層（非總線所在層）的總線投影區(qū)域內鋪接地銅皮；多層板上，總線簇應靠近完整地平面走線，最好走內層。

走線粗細的跳變會導致信號出現阻抗失配問題，使信號波形產生畸變。所以保持線寬連續(xù)。

（7）在pcb設計時候，在總線扇出，功率信號扇出附近適當就近放置過孔，減小

信號回流面積，抑制噪聲。

（8）pcb合理布局，不同功能的單元電路之間需要適當的電氣安全距離，尤其

功率電路和控制電路要分割開。

說明：因為現有硬件實物已經存在，所以（1）-（4）措施可以嘗試，剩余的只能待下 一版本硬件設計時加入。

二． 靜電放電抗擾度試驗

靜電抗擾度試驗主要測試產品對于接觸放電和空氣放電干擾的抗干擾能力測試。

1．試驗方法

1）接觸放電 靜電放電器的電極尖端在具有較高電壓的情況下，可以對周圍接觸到的其他導體會形成靜電釋放現象，從而形成接觸放電。

2）空氣放電：由于靜電發(fā)生器的帶電極在接近待測部分時，電極和被測部分之間可以形成火花擊穿通道導致電極和待測部分之間能夠靜電放電。

2． 試驗過程

1）接觸放電：靜電槍對人體可接觸到的金屬部分，直接接觸輸出等級為三級6000v靜電。

2）空氣放電：靜電槍對人體可接觸到的金屬部分上方（不接觸），輸出等級為三級8000v靜電。

3． 試驗現象

1）接觸放電：靜電槍對打印機鎖孔進行接觸放電測試時，充電樁死機。2）空氣放電：在進行空氣放電實驗時，充電樁運行正常。

4． 試驗結果

接觸放電試驗未通過。

5． 試驗分析

打印機鎖孔位置距離控制板距離很近，在進行接觸放電實驗時鎖孔對控制板進行了靜電放電，導致充電樁死機。

分析1：可能鎖芯和柜體的鏈接部位存在縫隙，導致柜體的放電回路被破壞。

原來是放電點的電荷直接通過柜體流入接地點。但是存在縫隙時候，導致靜電產生的場通過孔縫向設備內部輻射,如下圖：

分析2：關于放電時，lcd屏幕工作異常，估計設備內走線距離靜電電流泄放途徑過近，特別是當放電路徑上存在結構縫隙時，縫隙附近有信號線，高能脈沖信號破壞了lcd的工作狀態(tài)。

分析3：根據實物觀察了柜體地線處理方法如下：

當電流從接地螺絲流出時，如果接地線在設備內部長度過長將會導致靜電電流的輻射，干擾單板正常工作。

6.解決方法：

（1）增加端口esd防護，采用tvs管進行靜電抑制，選用抗靜電能力較強的接

口芯片。

（2）針對柜體結構的縫隙，采用銅箔、鋁箔或導電布將此孔縫“電堵住”。

（3）針對lcd屏幕，檢測此處電纜的走線方式，讓電纜遠離放電途徑或放電途

徑上的孔縫；同時在信號線上增加磁環(huán)，切斷靜電感應的共模電流。

（4）接地。建議pe線最好接在設備金屬殼的外表面，如果在內表面建議長度小

于6cm。

三． 快速瞬變脈沖群抗擾度試驗

快速瞬變脈沖群抗擾度試驗主要測試產品設備對于由閃電、接地故障或切換電感性負載而引起的瞬時擾動的抗干擾能力。

1． 試驗方法

通過在產品設備的電源輸入端加載間隔為300ms的連續(xù)脈沖群干擾，測試產品的抗干擾能力。

2． 試驗過程

將充電樁的l、n端分別接入到實驗設備的l1、n端，測試等級為三級，2000v，2500hz的干擾。

3． 試驗現象

第一次，在開始測試的瞬間，充電樁接觸器斷開，停止充電，顯示顯示是否打印憑條，重新上電之后，顯示屏無法控制。

第二次，重新整改之后再次測試，在開始測試的瞬間，充電樁接觸器斷開，顯示屏顯示是否打印憑條，再次上電顯示屏工作正常。

4． 試驗結果

試驗時充電樁無法正常輸出，快速瞬變脈沖群試驗不通過。

5． 試驗分析

電快速瞬變脈沖群產生的原理：當電感性負載（如繼電器、接觸器等）在斷開時，由于開關觸點間隙的絕緣擊穿或觸點彈跳等原因，在斷開處產生的瞬態(tài)騷擾。當電感性負載多次重復開關，則脈沖群又會以相應的時間間隙多次重復出現。這種瞬態(tài)騷擾能量較小，一般不會引起設備的損壞，但由于其頻譜分布較寬，所以會對設備的的可靠工作產生影響。

下圖是快速脈沖加到受檢測設備的示意圖：

干擾信號從相線(從中線、地線加入，情況類似)加入的示意圖。由于左邊有擊 耦臺網絡阻擋，所 eft信號只能被強制加到受試設備的電源端。

對一個輸入阻抗為1m的受試設備(輸入阻抗為其他值時的情況與此類似)，試驗 表明，當從相線加入eft信號時，在受試設備的l、n、g端會同時得到差模電壓和共 模電壓，即在（l、n）之間、在（l、g）之間、在（n、g）之間會得到不同的電壓。

所以，當eft源輸出2000v(這是用的最多的試驗等級)電壓時，一般會有1000v 左右的差模和共模電壓從受試設備的電源加入，這個量級遠遠超過了以往電磁兼容 性試驗的要求。

如果受試設備在電源端沒有良好的濾波性能，則eft信號會有一部分進入受試 設備的后續(xù)電路．眾所周知，現代電子設備很少有不舍數字電路的，而數字電路對脈 沖干擾是比較敏感的。侵入到后續(xù)電路的eft信號通過直接觸發(fā)或靜電耦合，使數 字電路工作異常。

6.解決方法

增強受試設備抵抗eft的措施主要從以下幾方面來考慮：

（1）使用能有效濾除eft的濾波器。根據前面的分析，eft既能以共模、同時又能以差模的形式對受試設備進行干擾，因此，濾波器中應同時具有共模和差模抑制原件。推薦使用下面形式的濾波器：

（2）設計pcb時努力減小地線公共阻抗值?？梢詮囊韵路矫媾Γ? a．縮短印制線的長度，這可由良好的布線來實現。b．使用低阻抗地線，如使用含有接地的多層板來實現。

c.對電源去耦。

d.推薦的pcb布局：

（3）正確使用接地技術；

（4）對數字信息設備，在軟件中加入有效指令來提高設備的抗擾能力；（5）將干擾源和敏感源適當隔離。

四． 總結

到目前為止emc試驗總共做了6項，分別為 靜電放電抗擾度試驗，快速瞬變脈沖群抗擾度試驗，傳導發(fā)射試驗，浪涌試驗，輻射抗擾度試驗，輻射度試驗。

宿遷充電樁安裝篇四

2017年充電樁補貼政策

為了加速我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，我國及各地方政府均出臺了新能源汽車基礎設施建設與運營獎勵政策。

2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已經明確了充電設施補助標準，并且?guī)缀跛谐鞘芯O置了補貼上限金額。其中，深圳、宿遷市、安徽省等按照充電樁功率進行補貼，而上海、成都、溫州等按照實際投資額的30%或20%進行補助。

在國家及各地方政府大力推動下，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統(tǒng)計顯示，截至2017年6月，全國范圍內各成員單位總計上報公共類充電樁171609個，相比2015年底的4.9萬個翻了3倍以上。

下面，讓我們一起來看看已出臺的充電樁建設與運營補貼政策的詳細情況：

國家層面

按照財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委、國家能源局等五部委聯合發(fā)布的《關于“十三五”新能源汽車基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，2016-2020年，我國將繼續(xù)對充電基礎設施建設、運營給予財政獎補，具體補貼標準如下：

新能源汽車,充電樁，補貼政策

2016-2020年各?。▍^(qū)、市）新能源汽車充電基礎設施獎補標準

北京市

建設規(guī)劃：十三五期間，北京市將建設充電樁約44萬個。其中，2017年北京將實現每5公里就有充電樁。

補貼標準：今年，北京市順義區(qū)規(guī)定，符合國家及本市相關要求的公共充電設施，投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的政府固定資產補助資金支持。

而新能源汽車使用順義區(qū)境內公用充電樁進行充電，給予充電服務費用0.4元/千瓦時補貼。

深圳

建設規(guī)劃：“十三五”期間，深圳計劃建設投運13800個充電樁，以滿足深圳市規(guī)劃和社會用樁的需求。其中，共計劃建設8246個公交快速充電樁。

補貼標準：按照《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，今年深圳市取消了一次性充電補貼和純電動出租車運營補貼。

在充電樁建設方面，深圳市按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼。

不過，深圳市要求單個運營商需要在深圳建設充電樁總功率達到8000kw，才可以提出補貼申請。

上海

建設規(guī)劃：至2017年上海市新能源充電設施規(guī)模需達到10.3萬個；至2020年，上海市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達到21.1萬個。

補貼標準：按照上海市政府于2016年發(fā)布的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》顯示，專用、公用充換電設施在建設環(huán)節(jié)中，對設備給予30%補貼，并設立上限。其中，直流充電設施每千瓦補貼上限為600元，交流充電設施每千瓦補貼上限為300元。

而在運營環(huán)節(jié)，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設施按0.1元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時；其他公用充換電設施按0.2元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為1000千瓦時。據了解，該辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

江蘇省宿遷市

建設規(guī)劃：今年計劃建設充電樁300個，其中直流樁150個，交流充電樁150個。

補貼標準：宿遷市還按充電樁充電功率對充電設施建設給予地方財政資金補貼，交流充電樁每千瓦補貼600元、直流充電樁每千瓦補貼900元。單個充電站或充電樁群的補貼總額不超過120萬元。

充電設施補貼資金由財政部門撥付給建設運營單位，而公共服務領域充電設施補貼資金，由市財政與充電設施建設所在區(qū)財政各負擔50%。

貴陽市

建設規(guī)劃：“十三五”期間，貴陽市規(guī)劃建設充電站(點)約300個，充電樁約1.2萬個，可為約5萬輛車提供充電服務，其中近期規(guī)劃充電站(點)138個，充電樁5282個，可為約2萬輛車提供充電服務。

補貼標準：貴陽市規(guī)定，2016年起規(guī)劃批準的城市新建小區(qū)、公共停車場、建筑物配建停車場應按照配建停車位100%的比例，規(guī)劃和建設新能源汽車充換電設施或預留充電設施接口。

而對于充電設施建設補助，貴陽市規(guī)定，對于完成充電設施建設任務的企業(yè)，按照不超過總投資額度10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。

杭州市

建設規(guī)劃：到2020年，杭州市共計新建集中充換電站不少于160座、分散式充電樁不少于63000個。

補貼標準：為了鼓勵和支持各類資本參與建設充換電設施，在2017年1月1日到2018年12月31日期間，杭州市對投資建設本市公用和公共充換電設施(含充換電站、樁及裝置)的，按照實際投資額的25%給予補貼。

安徽省

建設規(guī)劃：安徽省人民政府發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》指出，到2020年，新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬個。

補貼標準：安徽省規(guī)定，對單獨報裝的公用充電樁，按照0.6元/kwh的標準給予消費者補貼，由運營商在充電費用中直接扣除；對新購純電動乘用車的個人用戶給予2000元的電費補貼；取消個人購買純電動乘用車10000元/輛的充電費用和私用充電設施安裝補助。

而對驗收合格、管理規(guī)范的公用和專用直流充電樁，按照充電功率給予200元/千瓦的財政資金補貼，前提是，正常運營3個月以上，且單個乘用車充電樁每月平均充電量不少于450度電。

對住宅小區(qū)新建(不含規(guī)劃配建)的充電樁，給予住宅小區(qū)物業(yè)管理耽誤500元/個的財政資金補助。柳州市

建設規(guī)劃：根據《柳州市人民政府關于柳州市新能源汽車推廣應用及基礎設施建設的若干意見(2016-2020年)》，到2020年，全市將建成充電樁15000個、充電站38座。

補貼標準：對提供公共服務的充電插座建設單位每個插座補貼 500元，同一站點最高不超過10萬元；對協助業(yè)主報裝個人用戶充電設施的物業(yè)公司，給予每個充電設施200元的獎勵。原則上對運營企業(yè)的公共充電樁按每千瓦時0.2元的標準補貼。

武漢

建設規(guī)劃：截至今年2月底，武漢共有51個充換電站、5500個公共充電樁，分別由14家企業(yè)單位建設運營。今年年底，武漢規(guī)劃建設充電樁3160個，將形成“1+8”城市圈。

補貼標準：武漢對于獨立式公共充換電站，投資額超過50萬元的，按投資額的20%一次性發(fā)放財政補貼，最高補貼金額不超過300萬元/站；分散式的公共充電樁，則綜合投資成本和充電樁功率進行一次性補貼，其中直流樁和交流樁分別補貼600元/千瓦和400元/千瓦。

西安

建設規(guī)劃：到2020年西安將新增集中式充電站167座，分散式充電樁超過4.28萬個，滿足4.53萬輛以上電動汽車的充電需求。

至于充電設施建設方面，西安市規(guī)定新建各類停車場均需建有30%的新能源汽車充電車位，而新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安全條件。

補貼標準：對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年內連續(xù)繳納社保滿1年以上的個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。

廣州市

建設規(guī)劃：截至2017年4月，廣州市全市充電樁已經達到6207個，增幅達到966.49%。同時，廣州市還計劃在2018年前建設充電樁34700個。

補貼標準：雖然補貼標準尚未出臺，不過廣州市規(guī)定申請充電設施財政補貼資金扶持的企業(yè)還應符合以下要求：1.已按要求在管理平臺上進行信息錄入的企業(yè)；2.所建充電設施均已錄入管理平臺，并由平臺運營商出具平臺錄入報告；3.在廣州市已建成并正常營運的充電設施總功率不少于2000kw。

濟南

建設規(guī)劃：按照計劃，至2017年年底，濟南市將建成公共充電站12座，公交、環(huán)衛(wèi)、物流等專用充電站15座，充電樁總量達到8000個，配電總容量21mw。

到2020年，濟南市將建成公用及專用充電站102座、充電樁34000個。

補貼明細：根據濟南市有關文件顯示，濟南市將按設備投資總造價20%的比例對充電站進行財政補貼，每年列支專項補貼資金500萬元，具體補貼辦法另行制定。海南

建設規(guī)劃：“十三五”規(guī)劃期間，海南省全省應配套建設充電樁28000個(其中，用戶專用充電樁23126個，分散式公共充電樁4874個)，公共充換電站30座。

補貼標準：對外運營并接入省級充電基礎設施信息平臺的充電設施，運營階段按充電電量，給予運營度電補貼，暫定補貼期限為5年。補貼標準為0.10元/千瓦時；每個充電樁(站)補貼上限，按照安裝額定功率為基數，每千瓦補貼不超過200元/年。按屬地原則，補貼費用由省、市(縣)各承擔50%。

對省級充電基礎設施信息平臺投資和運營給予補貼。對2016年至2020年省級平臺設備投資及app應用平臺等相關研發(fā)費用，給予30%財政資金補貼，補貼上限不超過500萬元。對省級平臺運營涉及的公共網絡租賃等公共服務費用，給予財政資金補貼，每年補貼上限不超過100萬元。

成都

建設規(guī)劃：到2020年，成都市規(guī)劃建設充電樁9萬余個。補貼標準：

一、在符合規(guī)劃的前提下，對經營性集中式充電樁(含換電站)給予30%、最高500萬元補助；

二、對于個人在自用車位安裝建設充電樁，給予每個樁600元一次性補貼；

三、對于投資新建充電樁群(充電樁數量不低于3個)并竣工運營的，給予每個充電樁600元一次性補貼。

南京 建設規(guī)劃：2017年我市新能源汽車充電設施建設計劃總量為3000根，其中交流樁1770根，直流樁1230根。

補貼標準：南京市充電設施建設財政補貼由新建充電設施建設補貼和新建充電設施運營補貼構成。在新建充電設施建設補貼方面，財政資金對公共領域充電設施建設運營單位按充電樁充電功率給予補貼，交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。單個充電站或充電樁群的補貼總額不超過180萬元。

而對于新建充電設施運營補貼則是，根據市充電設施監(jiān)管平臺數據統(tǒng)計，2017企業(yè)月均單樁充電時長達到20小時的，對通過2017驗收的新建充電設施按交流充電樁每千瓦 200元、直流充電樁每千瓦300元給予補貼。

廈門

規(guī)劃： 到2020年，全市將推廣新能源車輛2.6萬輛，建設充換電設施23座、公交車充電樁540個、公共充電樁4351根及專(自)用充電樁2.22萬根，城市核心區(qū)公共充電服務半徑小于0.9公里。

補助標準：對新建的公用、專用充電設備，按直流充電設施495元/千瓦、交流充電設施150元/千瓦給予補助。

而對于新建的公用、專用換電設備，給予設備投資額的30%財政資金補貼，補貼上限標準不超過：直流換電設施495元/千瓦、交流換電設施150元/千瓦。

溫州

規(guī)劃：截至2016年底，溫州市建成集中式充換電站39座以上，充電樁超過9200個。到“十三五”末，全市新能源汽車產業(yè)增加值比2016年至少翻一番。

補助標準：溫州鼓勵和支持各類資本參與投資建設充電設施，對除個人自用以外的專用和公用充電樁按實際投資額給予30%的補助。

廣安

規(guī)劃：四川廣安市引發(fā)《廣安市人民政府辦公室關于加快推進電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》指出，到2020年，廣安將預計新建新能源汽車充電站12座(不含高速路服務區(qū)充電站)、新能源充電樁7400個。

補貼標準：對建設完成、通過驗收并正式投入使用的充電樁，由所在地財政按300元/個給予建設補貼。而對于新能源汽車用戶在廣安境內通過公共充電設施充電的，5年內免繳充電費。

江西

規(guī)劃：按照《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》顯示，到2020年底，江西省建成充電站260座，充電樁約10萬根，滿足超過10萬輛電動汽車的充電需求。

補助標準：按照《江西省電動汽車充電基礎設施省級補貼資金管理及發(fā)放暫行辦法》，江西省將對充電基礎設施進行建設補助和運營補助，該暫行辦法有效期至2020年12月31日。

一、建設補貼：按照額定輸出功率，對充電基礎設施進行一次性補貼，直流充電設施(含交直流一體機)400元/千瓦，交流充電設施200元/千瓦。

二、運營補貼：按照實時采集的數據，統(tǒng)計省級充電信息管理平臺每年前8000萬千瓦時充電電量構成信息，對所屬各運營方進行補貼，補貼標準為：專用充電設施0.15元/千瓦時、公用充電設施0.25元/千瓦時。

宿遷充電樁安裝篇五

宿遷養(yǎng)殖土元要掌握好八大技術關鍵：

土元養(yǎng)殖雖然很簡單，但在實際養(yǎng)殖中不能太粗心，凡是有生命的動物，一旦注意不到都會出現死亡，不過相比較而言有輕有重，養(yǎng)殖土元要注意以下幾個關鍵問題：

第

一、養(yǎng)殖土元要建好飼養(yǎng)池：養(yǎng)殖視頻首先要選好房屋，室內要保暖性能好，通風性能好，考慮到冬天加溫設施。建池要根據房屋面積靈活運用，一般情況下必期留足1米寬 的走道以便管理，池子的寬度以一米為好，若兩面管理，可建2米寬的池子。底層池高50厘米，上邊每層40-45厘米高，層數可根據房屋的高度來定。池邊要 加防逃措施，貼玻璃條或塑料條都可以，室內要防止天敵和雨水的侵入。

第二、養(yǎng)殖土元要選好飼養(yǎng)土：對于飼養(yǎng)土的要求就是疏松、保濕、保溫性能好，一般最好用原木鋸沫配以30%的較松軟無粘性的腐葉土為好，不能有農藥化肥污染，要用孔徑3毫米的篩子篩成細土，土的濕度掌握在一攥成團，放手就散。

第

三、土元養(yǎng)殖時的卵塊孵化：卵塊的質量以子粒飽滿，色澤褐紅無雜質為優(yōu)。正常的卵殼有10-16粒籽，孵化時把卵和土以1：1的比例（體積）拌勻后放入盆 中，厚度為12-15匣米，溫度保持在27度-30度，土的濕度保持在15%左右，每天早晚各翻一次，調節(jié)干濕度及卵鞘透氣性。室內空間濕度保持在75一 80%，38天左右可出齊，切記不可直接往卵塊內噴水。

第

四、土元養(yǎng)殖過程中的飼養(yǎng)管理：孵出若蟲后用孔徑4毫米的篩子將若蟲篩出，然后放到池子中，15天左右之后若蟲顏色變了之后即可 喂食，若蟲以精料為主，可用煮熟的雞蛋黃和開水燙熱的麥麩拌在一起飼喂，也可用餅干或面包沫拌以少量青料（最好是甜味）喂養(yǎng)，3-4天喂一次即可，最好用 食盤喂養(yǎng)，不能有剩余飼料，在產卵期要注意精、粗、青飼料的合理搭配。

第五、土元養(yǎng)殖要及時分池：土元在適宜的環(huán)境中成長很快，每蛻一次皮，體積重量都要增加一倍左右。如不及時分池會影響它的生長，密度過大時土元會往四壁上爬，用手擊土表層，會像波浪一樣上下起伏，此時就應進行分池了。基本上就是一公斤土元卵，撒種一平方米的養(yǎng)殖面積。

第

六、養(yǎng)殖土元要適時揀雄蟲：雄蟲比雌蟲要早成熟一個月，而此時母蟲還不成熟，不能交配，會影響母蟲的正常生長。發(fā)現有羽化成的雄蟲要及時揀出，揀出后用開 水燙死，曬干即可出售。這樣比揀羽化前的雄蟲效益要高。揀1月后可讓其自行交配，一只雄蟲能交配10多只母蟲，雄蟲交配后20多天即可死亡，在死之前還可 以揀出來把它制成食品，這樣，雄蟲就會利用起來了。

第七、土元養(yǎng)殖后期卵塊的篩取：雌蟲交配一周后開始產卵。產出的卵拖在尾部約2天左右自動脫落于土中。取卵時首先用8毫米篩子把成蟲篩出，再用4毫米篩子將卵塊篩出。第八、土元養(yǎng)殖后期干品的加工：土元在產完卵之后就會自然死亡的。直接曬干即可出售。

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