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山區(qū)道路支護與橋梁設(shè)計篇一

1．1 目的及適用范圍 1．2 編制依據(jù) 1．3 章節(jié)劃分 2 施工準(zhǔn)備

2．1 一般規(guī)定 2．2 技術(shù)準(zhǔn)備 2．3 機具準(zhǔn)備 2．4 材料準(zhǔn)備 2．5 作業(yè)條件 3 橋梁基礎(chǔ)

3．1 鉆孔灌注樁

3．2 挖孔灌注樁

3．3 明挖基礎(chǔ)

3．4 承臺 4 下部構(gòu)造

4．1 墩柱、蓋梁 4．2 橋臺 4．3 高墩 5 上部構(gòu)造

5．1 預(yù)制梁施工

5．2 預(yù)制梁安裝

5．3 支架式現(xiàn)澆

5．4 懸臂式現(xiàn)澆

5．5 橋面鋪裝

5．6 護欄

5．7 伸縮縫

5．8 搭板和錐坡

附錄a 橋梁基礎(chǔ)施工圖片 附錄b 橋梁下部構(gòu)造施工圖片附錄c 橋梁上部構(gòu)造施工圖片參考文獻

總 則

1.1 目的及適用范圍

1.1.1 為規(guī)范高速公路橋梁工程施工，克服質(zhì)量通病，提高管理水平，保證施工質(zhì)量，編制本指南。

1.1.2 本書適用于福建省所有新建、在建高速公路項目（含連接線）橋梁工程施工管理。

1.2 編制依據(jù)

1.2.1 國家、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會及交通運輸部等工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)主管部門發(fā)布的與橋梁工程相關(guān)的文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和指南。

1.2.2 福建省頒布施行的有關(guān)施工管理的文件規(guī)定。1.2.3 行業(yè)內(nèi)通行的先進施工工藝和管理辦法。

1.3 章節(jié)劃分

本指南共5 章，分為總則、施工準(zhǔn)備、橋梁基礎(chǔ)、下部構(gòu)造、上部構(gòu)造。（1）橋梁基礎(chǔ)分為鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁、明挖基礎(chǔ)、承臺4 節(jié)。（2）下部構(gòu)造分為墩柱、蓋梁和橋臺、高墩3 節(jié)。

（3）上部構(gòu)造分為預(yù)制梁施工、預(yù)制梁安裝、支架式現(xiàn)澆、懸臂式現(xiàn)澆、橋面鋪裝、護欄、伸縮縫、搭板和錐坡共8 節(jié)。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 一般規(guī)定

2.1.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作和施工中的技術(shù)管理工作，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和有關(guān)技術(shù)操作規(guī)程的規(guī)定，保證工程質(zhì)量。

2.1.2 每道施工工序應(yīng)嚴(yán)格實行檢驗制度，每道工序應(yīng)經(jīng)檢驗合格、資料簽證完整后，方能進人下道施工工序。

2.1.3 應(yīng)積極推廣使用經(jīng)過鑒定的新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備。

2.1.4 應(yīng)節(jié)約用地，少占用農(nóng)田，并按國家有關(guān)規(guī)定，防止環(huán)境污染和環(huán)境破壞。

2.1.5 應(yīng)充分考慮施工過程對陸上和水上交通的影響，特別是應(yīng)保證主航道和陸上主要交通干線不得中斷。

2.1.6 建立安全生產(chǎn)管理制度，成立現(xiàn)場安全監(jiān)督、檢查小組，針對各工序特點，進行安全交底，堅持每天班前安全講話制，對易發(fā)生的安全事故進行提醒、警告。

2.1.7 橋梁工程交工前，應(yīng)及時對臨時輔助設(shè)施、臨時用地和棄土等進行處理，做到工完場清。

2.2 技術(shù)準(zhǔn)備

2.2.1 在開工前，應(yīng)組織經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員對設(shè)計文件進行審圖和現(xiàn)場核對，對設(shè)計中存在的問題，及時提請設(shè)計單位解決，并做好設(shè)計技術(shù)交底。

2.2.2 承包人接樁后，應(yīng)在14 天內(nèi)完成導(dǎo)線復(fù)測、水準(zhǔn)點復(fù)測、原地面復(fù)測和加密測量工作，并做好各樁點的保護措施，直到工程竣工。

2.2..3 實施性施工組織設(shè)計的編制。承包人在簽訂合同協(xié)議書后的一個月內(nèi)，應(yīng)完成編制實施性施工組織設(shè)計及報批。其內(nèi)容應(yīng)根據(jù)“開工令下達后3 個月出墩、5 個月出梁”的總體原則進行編制，包括詳細(xì)的施工組織、現(xiàn)場布置、施工方案、工程進度計劃、資源供應(yīng)計劃、資金流量計劃、質(zhì)檢體系與質(zhì)量保證措施、安全體系與安全保證措施、廉政建設(shè)、文明施工與環(huán)境保護等。

2.2.4 總體開工報告。開工前應(yīng)向監(jiān)理工程師報批總體開工報告，主要內(nèi)容包括：施工機構(gòu)、質(zhì)檢體系、安全體系的建立和勞動力安排；材料、機械及檢測儀器設(shè)備進場情況；水電供應(yīng)；臨時設(shè)施的修建；施工方案準(zhǔn)備情況等。

2.2.5 分部或分項工程開工報告。分部或分項工程開工前14 天應(yīng)向監(jiān)理工程師提交開工報告，其內(nèi)容包括：施工地段與工程名稱、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人名單、施工組織和勞動力安排、材料供應(yīng)、機械進場、材料試驗及質(zhì)量檢查手段、水電供應(yīng)、臨時工程的修建、施工方案、進度計劃及其他需要說明的事項等。

2.2.6 首例工程分析制。每個橋梁分項工程開工后，第一個成品或半成品，如第一根樁基、第一根墩柱、第一片梁等，完成后應(yīng)由總監(jiān)辦組織施工單位進行質(zhì)量狀況、工藝細(xì)節(jié)等分析，找出施工中的不足并加以改正，形成正式書面報告后，方可進行批量施工。

2.2.7 各種專項技術(shù)交底的下發(fā)及培訓(xùn)工作。根據(jù)施工內(nèi)容分類編制專項技術(shù)交底，下發(fā)到各級管理部門及施工班組，并組織進行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，交底內(nèi)多必須包括有針對性的安全技術(shù)交底，確保施工過程的安全。

2.3 機具準(zhǔn)備

2.3.1 所使用的機械設(shè)備，如鉆機、起吊設(shè)備等，應(yīng)在顯著位置懸掛操作規(guī)程牌，規(guī)程牌上應(yīng)標(biāo)明機械名稱、型號種類、操作方法、保養(yǎng)要求、安全注意事項及特殊要求等。

2.3.2 現(xiàn)場各類機械設(shè)備，應(yīng)符合施工組織設(shè)計或方案的要求，質(zhì)量證明文件應(yīng)齊全、狀態(tài)良好?，F(xiàn)場各類機械設(shè)備停放位置，應(yīng)合理規(guī)劃、分區(qū)布置、擺放整齊。應(yīng)保證設(shè)備安全可靠，運轉(zhuǎn)正常，嚴(yán)禁設(shè)備帶病作業(yè)。施工單位應(yīng)定期對施工機械（具）設(shè)備進行檢查維修和保養(yǎng)清洗。

2.3.3 施工機械的其他具體要求見分冊《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）》 及本冊有關(guān)章節(jié)。

2.4 材料準(zhǔn)備

2.4.1 完成試驗室組建及臨時資質(zhì)申報，并完成材料的招標(biāo)、定購、試驗及混凝土配合比設(shè)計等工作。試驗室組建具體要求見分冊《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）》 相關(guān)章節(jié)。

2.4.2 承包人應(yīng)在進場后及時建立工程材料管理臺賬，明確材料的生產(chǎn)廠家、出廠日期、進場日期、數(shù)量、規(guī)格、批號及使用部位，還應(yīng)明確送檢日期、代表數(shù)量、檢測單位、檢測結(jié)果、報告日期以及不合格材料的處理情況等內(nèi)容。

2.4.3 特殊結(jié)構(gòu)模板工程，應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計單位進行專門設(shè)計，施工方案需經(jīng)相關(guān)部門審批；現(xiàn)澆橋梁模板的支撐系統(tǒng)也應(yīng)進行設(shè)計計算。

2.4.4 鋼筋、水泥的供貨單位，應(yīng)通過福建省高速公路建設(shè)總指揮部的資格審查。用于橋梁工程的混凝土，應(yīng)使用散裝干法旋窯水泥。

2.4.5 建設(shè)所需的砂、石等地材可由施工單位自行負(fù)責(zé)組織開采或采購。自行開采的單位應(yīng)辦理礦管等手續(xù)，并做好環(huán)境保護工作，防止水土流失。應(yīng)采用反擊破設(shè)備生產(chǎn)的碎石，使用前應(yīng)用水沖洗，確保在不污染的情況下方可用于施工。

2.4.6 混凝土的配合比，應(yīng)根據(jù)混凝土的強度等級、選用的砂石料、添加劑和水泥等級進行設(shè)計，多做幾組進行比較；除滿足混凝土強度和彈性模量要求 5 外，還要確?；炷翝仓樌突炷镣庥^質(zhì)量；應(yīng)選用表面光潔、顏色均勻的混凝土的配合比作為施工配合比。

2.5 作業(yè)條件

2.5.1 橋梁施工現(xiàn)場，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，并繪制橋梁分段（孔）平面布置圖。

2.5.2 橋梁工程開工前，應(yīng)完成“三通一平”，做好場地平整、施工便道縱向貫通、施工便橋搭建、臨時用電施工等工作。

2.5.3 按照“混凝土集中拌和、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工”的原則，重點做好拌和站、預(yù)制場、鋼筋加工場的建設(shè)工作，具體要求見分冊《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）》 相關(guān)章節(jié)。

2.5.4 對施工作業(yè)人員要求：①施工作業(yè)人員數(shù)量應(yīng)符合施工組織設(shè)計或方案要求。②特種工人（起吊、機手、電焊工、潛水員等）應(yīng)接受操作及安全培訓(xùn)，持證上崗，確保操作人員熟悉、掌握施工機械設(shè)備的性能及操作規(guī)程。③進人施工現(xiàn)場的人員，應(yīng)佩戴安全帽和上崗證，現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員的安全帽應(yīng)加以區(qū)分，現(xiàn)場人員勞動保護用品應(yīng)穿戴齊全。安全監(jiān)察人員應(yīng)佩戴袖標(biāo)（牌）。

2.5.5 應(yīng)在施工現(xiàn)場的醒目位置布置統(tǒng)一制作的“五牌一圖”，各類標(biāo)示牌、警示牌應(yīng)齊全。

2.5.6 橋梁工程施工現(xiàn)場，宜采用封閉式管理，現(xiàn)場出人口應(yīng)懸掛“施工重地，閑人免進”的禁止標(biāo)志。

3 橋梁基礎(chǔ)

3.1 鉆孔灌注樁 3.1.1 一般規(guī)定

（1）完成有關(guān)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)文件和施工方案編制，并經(jīng)審核批準(zhǔn)。（2）施工技術(shù)人員與工人應(yīng)全部到位，并進行技術(shù)交底，明確質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石、泥漿等材料均應(yīng)到場，并通過檢驗。

（3）完成施工放樣，且經(jīng)過檢驗，精度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

（4）泥漿循環(huán)系統(tǒng)已完成，拌制的泥漿經(jīng)檢驗，符合規(guī)范要求。

（5）按照設(shè)計資料提供的地質(zhì)剖面圖，選用適當(dāng)?shù)你@機和泥漿；鉆機就位前，應(yīng)對施工場地與鉆機坐落處進行平整和加固，并對主要機具的安裝、配套設(shè)備的就位及水電供應(yīng)的接通等鉆孔各項準(zhǔn)備工作進行檢查。

（6）鋼筋籠加工機具、班組應(yīng)到位，并完成現(xiàn)場鋼筋籠制作技術(shù)交底，采用墩粗直螺紋鋼筋接頭的應(yīng)配備滾絲機和徽粗機。

（7）沿橋走向設(shè)置一條施工便道，要考慮大型機械通行和至少16t 吊車的停放及使用，每個墩位設(shè)一工作平臺，必須滿足鉆機就位和吊放鋼筋籠的平面要求及混凝土運送要求。

3.1.2 材料要求

對泥漿的要求主要有以下幾點：

（1）泥漿的相對密度應(yīng)根據(jù)鉆進方法、土層情況適當(dāng)控制，一般不超過1.2，沖擊鉆孔一般不超過1.4，尤其要控制清孔后的泥漿指標(biāo)。泥漿的具體性能指標(biāo)參照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj 041-2000)（以下簡稱（技術(shù)規(guī)范》）中的表6.2.2。

7（2）泥漿用水必須使用不純物含量少的水，沒有飲用水時，應(yīng)進行水質(zhì)檢查。

（3）在護筒底下復(fù)雜覆蓋層進行大直徑鉆孔樁施工時，選用的泥漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、鉆機性能、施工經(jīng)驗等確定，宜參照鉆井采用的泥漿或添加劑。

3.1.3 施工工序

（1）在鉆孔灌注樁施工前，承包人應(yīng)編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據(jù)，并懸掛在現(xiàn)場。鉆孔灌注樁施工工序可參照圖3-1.（2）當(dāng)橋梁兩端處在軟基預(yù)壓（如加載＋塑料排水板等處理措施）段時，靠近預(yù)壓段落的樁基不可先行施工，應(yīng)待預(yù)壓沉降觀測穩(wěn)定后（宜采取反壓措施）再進行樁基施工。

3.1.4 施工要點

1）護筒設(shè)置

8（1）施工場地或工作平臺的選擇和設(shè)置，應(yīng)充分考慮施工期間當(dāng)?shù)氐暮樗闆r，淺水區(qū)域平臺應(yīng)高出最高水位0.5～1.0m；潮水區(qū)域平臺應(yīng)高出最高水位1.5～2m，并有穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施。

（2）陸上鉆孔樁可直接放樣樁中心，依據(jù)樁中心在四周施放護樁；需搭設(shè)水上平臺的鉆孔樁應(yīng)先對護筒導(dǎo)向架進行精確放樣，導(dǎo)向架內(nèi)徑一般較護筒外徑長5cm。護筒埋設(shè)后應(yīng)核對其位置，護筒位置偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1 %。

（3）鋼護筒在普通作業(yè)場合及中小孔徑的條件下，一般使用不小于8 mm 厚的鋼板制作；在深水、復(fù)雜地質(zhì)及大孔徑等條件下，應(yīng)用厚度不小于12mm的鋼板卷制。另外，可在護筒上下端和接頭外側(cè)焊加勁肋，以增加其剛度。護筒頂部應(yīng)設(shè)置護筒蓋。

9（4）當(dāng)護筒長度小于6m 時，有鉆桿的正反循環(huán)鉆護筒內(nèi)徑必須大于樁徑20cm ；無鉆桿導(dǎo)向的正反潛水電鉆和沖抓、沖擊錐護筒內(nèi)徑必須大于樁徑30cm ；深水或感潮區(qū)且無鉆桿導(dǎo)向的護筒內(nèi)徑必須比樁徑大40cm。2）泥漿的循環(huán)和凈化處理

（1）深水處泥漿循環(huán)和凈化方法：在岸上設(shè)貓土庫、泥漿池，制造或沉淀凈化泥漿，配備泥漿船，用于儲存、循環(huán)、沉淀泥漿。

（2）旱地泥漿循環(huán)和凈化方法：制漿池和沉淀池大小視制漿能力、方法及鉆孔所需流量而定，及時清理池中沉淀，運至棄土場攤鋪、晾曬、碾壓。

3）鉆機種類及適用范圍（表3-1)4）鉆孔施工（以常見的兒種鉆機成孔方法為例來說明）

10（1）正循環(huán)回轉(zhuǎn)法

① 首先將鉆機調(diào)平并對準(zhǔn)鉆孔，裝上轉(zhuǎn)盤，要求轉(zhuǎn)盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不得大于2cm。在鉆進過程中，要經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，如傾斜或產(chǎn)生位移，應(yīng)及時糾正。

②初鉆時，應(yīng)先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一段時間，等泥漿輸進鉆孔中一定數(shù)量后，方可開始鉆進。接、卸鉆桿的動作要迅速，應(yīng)盡快完成，避免因停鉆時間過長而增加孔底沉淀，甚至引起塌孔。

③開始鉆進時，進尺應(yīng)適當(dāng)控制，在護筒刃腳處，應(yīng)低擋慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1m 后，可按土質(zhì)以正常速度鉆進。

④在翁質(zhì)土中鉆進時，由于泥漿鉆性大，鉆錐所受阻力也大，易糊鉆，故宜選用尖底鉆錐、中等轉(zhuǎn)速、大泵量、稀泥漿鉆進。

⑤在砂類土或軟土層鉆進時，易塌孔，故宜選用平底鉆錐、控制進尺、輕壓、低擋慢速、大泵量、稠泥漿鉆進。

⑥在低液限赫土或卵、礫石夾土層中鉆進時，宜采用低擋慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量、兩級鉆進的方法鉆進。

（2）反循環(huán)回轉(zhuǎn)法

① 接長鉆桿時，法蘭接頭之間應(yīng)墊3～5mm厚的橡膠圈，擰緊螺栓，以防漏氣、漏水；鉆頭距孔底約20-30cm，注人泥漿，啟動鉆機時，應(yīng)慢速開始鉆進。

② 在硬土中鉆進時，用一擋轉(zhuǎn)速，自由進尺；在高液限薪土、含砂低液限勃土中鉆進時，可用二、三擋轉(zhuǎn)速，自由進尺；在砂類土或含少量卵石中鉆進時，宜用一、二擋轉(zhuǎn)速，并控制進尺；在進人巖層后，必要時應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況增加配重，增強鉆頭的穩(wěn)定和鉆進強度。(3)沖擊鉆孔

①開鉆時，應(yīng)先在孔內(nèi)灌注泥漿，如孔內(nèi)有水，可直接投人薪土，用沖擊錐 11 以小沖程反復(fù)沖擊造漿。

②在開孔及整個鉆進過程中，應(yīng)始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于護筒頂面0.3m，掏渣后應(yīng)及時補水。

③在淤泥層和私土層沖擊時，鉆頭應(yīng)采用中沖程（1.0～2.0m）沖擊；在砂層沖擊時，應(yīng)添加小片石和鉆土，采用小沖程（0.5～1.0m）反復(fù)沖擊，以加強護壁；在漂石和硬巖層沖擊時，應(yīng)更換重錘小沖程（1.0～2.0m）沖擊。在石質(zhì)地層中沖擊時，如果從孔上浮出石子鉆渣粒徑在5～8mm之間，表明泥漿濃度合適；如果浮出的鉆渣粒徑小而少，則表明泥漿濃度不夠，可從制漿池抽取合格泥漿進人循環(huán)。

④沖擊鉆進時，機手要隨進尺快慢及時放主鋼絲繩，使鋼絲繩在每次沖擊過程中始終處于拉緊狀態(tài)，既不能少放，也不能多放。放少了，鉆頭落不到孔底，打空錘，不僅無法獲得進尺，反而可能造成鋼絲繩中斷、掉錘；放多了，鉆頭在落到孔底后會向孔壁傾斜，撞擊孔壁，造成擴孔。

⑤在任何情況下，最大沖程不宜超過6.0m。為正確提升鉆錐的沖程，應(yīng)在鋼絲繩上作長度標(biāo)志。

⑥在深水或地質(zhì)條件較差的相鄰樁孔，不得同時鉆進。5)成孔與終孔

(1)鉆孔過程中，應(yīng)用碳素筆詳細(xì)記錄施工進展情況，包括時間、高程、擋位、鉆頭、進尺情況等。

(2)每鉆進2m（接近設(shè)計終孔高程時，應(yīng)每0.5m）或在地層變化處，應(yīng)在出渣口撈取鉆渣樣品，洗凈后收進專用袋內(nèi)保存，標(biāo)明土類和高程，以供確定終孔高程。

(3)鉆孔灌注樁在成孔過程中和終孔后，要對鉆孔進行階段性的成孔質(zhì)量檢查，用專用檢孔器進行檢驗，有條件限制時可使用鋼筋籠檢孔器檢驗，檢孔器外 12 徑應(yīng)

6)清孔

清孔原則是采取二次清孔法，即成孔檢查合格后立即進行第一次清孔，并清除護筒上的泥皮；鋼筋籠下好澆注混凝土前，再次檢查沉淀層厚度，若超過規(guī)定值，必須進行二次清孔，二次清孔后立即灌注混凝土。

7)鋼筋籠加工及就位

(1)鋼筋籠應(yīng)在鋼筋加工場或在設(shè)置水泥臺座及頂棚的硬化場地上進行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工應(yīng)采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(見附錄圖a-1）。

(2)鋼筋籠應(yīng)每隔1-2m 設(shè)置臨時十字加勁撐，以防變形；加強箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進行點焊而不是綁扎。

(3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌，標(biāo)明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。(4)第一節(jié)鋼筋籠放人孔內(nèi)，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進行機械套管連接或焊接，然后再下放鋼筋籠，如此循環(huán)。下放鋼筋籠時，要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調(diào)整鋼筋籠人孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。

(5)鋼筋籠保護層，必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎混凝土圓餅形墊塊，混凝土墊塊半徑應(yīng)大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2m 左右設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4 塊（見附錄圖a-2）。

(6)n 級鋼筋直徑超過25mm 以上的連接不宜采用焊接，應(yīng)采用徽粗直螺紋鋼筋接頭機械連接，接頭必須按照有關(guān)試驗規(guī)范進行試驗和驗收。采用徽粗直螺紋鋼筋接頭時，應(yīng)根據(jù)不同品牌的鋼筋原材料直徑負(fù)偏差來控制墩粗機壓模內(nèi) 13 徑、滾絲機滾絲輪直徑和細(xì)微調(diào)整螺紋套筒的內(nèi)徑。

使用機械套管的徽粗直螺紋鋼筋接頭，應(yīng)滿足以下要求：

①螺紋套筒的長度應(yīng)比《 徽粗直螺紋鋼筋接頭）(jc/t3057-1999）規(guī)定的最短長度長1 cm，其兩端應(yīng)有塑料保護塞保護，出廠合格證應(yīng)規(guī)范，內(nèi)螺紋不得有缺牙、錯牙、污染、生銹、機械損傷等嚴(yán)重現(xiàn)象（見附錄圖a-3）。

②鋼筋下料裁切時，應(yīng)在砂輪切割機上切頭0.5-10mm，以確保端部平整，不得有馬蹄形、撓曲、缺角和與鋼筋軸線不垂直的現(xiàn)象，確保鋼筋端部順直（見附錄圖a-4）。

③機械套管連接時，必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的畫線上，否則應(yīng)重新調(diào)整，以確保鋼筋連接質(zhì)量。

④絲頭應(yīng)有塑料保護套，不得有污染、生銹、機械損傷現(xiàn)象（見附錄圖a-5）。⑤嚴(yán)格按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《徽粗直螺紋鋼筋接頭》（jg 171 一2005）規(guī)定的方法和要求，項目業(yè)主、監(jiān)理單位應(yīng)確保接頭性能檢驗、套筒檢驗和絲頭檢驗的抽查驗收頻率、取樣送檢的接頭數(shù)量和批次。

（7）鋼筋籠下放到位后，要對其頂端定位，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料。

8）水下混凝土灌注

鉆孔樁水下混凝土灌注一般采用直升導(dǎo)管法。

（1）導(dǎo)管選用：導(dǎo)管直徑按樁長、樁徑和每小時需要通過的混凝土數(shù)量確定，可參照表3-2；導(dǎo)管的壁厚應(yīng)滿足強度和剛度的要求，確?；炷涟踩珴沧?。

14（2）導(dǎo)管在使用前和使用一段時期后，應(yīng)對其規(guī)格、質(zhì)量和拼接構(gòu)造進行認(rèn)真檢查，并做拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗拉等試驗。

（3）導(dǎo)管埋深應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行。

（4）水下混凝土的強度、抗?jié)B性能、坍落度等應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范的要求?；炷恋纳a(chǎn)能力應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢的要求。灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間，對于灌注時間較長的樁，應(yīng)對混凝土生產(chǎn)量和澆注時間進行計算后，設(shè)計混凝土的初凝時間。

（5）灌注前應(yīng)檢查拌和站、料場、澆注現(xiàn)場的準(zhǔn)備情況，確定各項工作準(zhǔn)備就緒后方可進行。

（6）首批混凝土灌人孔底后，應(yīng)立即測探孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度，如符合規(guī)范要求，即可正常灌注。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)進水，表明出現(xiàn)灌注事故，應(yīng)立即進行處理。

（7）為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部lm 左右時，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土上升到骨架底口4m 以上時，應(yīng)提升導(dǎo)管，使其底口高于鋼筋骨架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。灌注開始后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停頓。

（8）要加強灌注過程中混凝土高度和混凝土灌注量的測量和記錄工作，可按照每灌注8 砰測一次（約一罐車混凝土），及時繪制成曲線，以確定樁的灌注質(zhì)量。在進行水下混凝土灌注時，嚴(yán)禁用泵車泵管直接伸人導(dǎo)管內(nèi)進行灌注，必 15 須要經(jīng)過料斗進行灌注（若將泵管直接伸人導(dǎo)管里面進行灌注，易產(chǎn)生混凝土離析，同時在導(dǎo)管內(nèi)易產(chǎn)生高壓空氣囊，從而形成堵管）。

（9）在灌注將近結(jié)束時，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現(xiàn)混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。為確保樁頂混凝土質(zhì)量，樁混凝土灌注要比設(shè)計高1.0m以上。在拔出最后一段長導(dǎo)管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠人導(dǎo)管下形成泥心。

9）長度大于4om 的樁基及水中樁基的設(shè)置長度大于40m 的樁基及水中樁基應(yīng)設(shè)置聲測管。

3.1.5 質(zhì)量控制

（1）鉆孔灌注樁質(zhì)量檢驗可參照（公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）》（jtg-f80/1-2004）（以下簡稱《 評定標(biāo)準(zhǔn)》）第8.3.1 條及第8.5.2條。成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可參照《 技術(shù)規(guī)范》第6.8條。

（2）所有樁基必須進行無破損檢測，對檢測結(jié)果有缺陷的樁，應(yīng)進行鉆芯檢驗，若鉆芯樁存在重大質(zhì)量問題，應(yīng)加倍擴大鉆芯數(shù)量。

（3）樁檢結(jié)果應(yīng)保證i 類樁不得低于95 %，檢測出現(xiàn)m 類樁時，則應(yīng)原樁位沖孔恢復(fù)。

3.1.6 安全文明

（1）遵守水上作業(yè)操作規(guī)程，戴安全帽、穿救生衣、系安全帶、穿防滑鞋。水上作業(yè)平臺的搭設(shè)參照分冊《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）》相關(guān)章節(jié)。

（2）樁機作業(yè)區(qū)域應(yīng)平整，必須采取安全防護措施，并設(shè)立警示標(biāo)志，非工作人員未經(jīng)批準(zhǔn)不得入內(nèi)。在進行鉆機安裝時，機架應(yīng)墊平，保持穩(wěn)定，不得 16 產(chǎn)生位移或沉陷，鉆架頂端應(yīng)用纜風(fēng)繩對稱張拉，地錨應(yīng)牢固。鉆機需設(shè)工程標(biāo)示牌，標(biāo)明所施工橋名、墩臺及樁位編號、護筒頂高程、設(shè)計樁長及樁底高程等，施工中并做好詳細(xì)鉆孔記錄，保留好渣樣。

（3）禁止隨地排放泥漿和鉆渣，鉆渣應(yīng)外運到指定棄土場，水上樁基應(yīng)配備專用的泥漿船或泥漿輸送管泵，用來造漿循環(huán)及運送廢棄泥漿；所有制漿池、儲漿池和沉淀池周圍應(yīng)設(shè)立防護設(shè)施和安全指令標(biāo)志，制漿材料的堆放地應(yīng)有防水、防雨和防風(fēng)措施，棄渣泥漿應(yīng)及時外運，廢棄后應(yīng)回填處理，防止人員落人池內(nèi)。

（4）沉淀池禁止設(shè)在正線路基上，其開挖深度不得超過2m，以便于晾曬處理。循環(huán)池位置選擇應(yīng)在征地線以內(nèi)，且不得影響施工便道；樁基施工完畢后，施工現(xiàn)場的循環(huán)池和沉淀池應(yīng)清淤回填，分層碾壓。

（5）對起吊設(shè)備應(yīng)經(jīng)常進行安全檢查，對破損部件應(yīng)及時更換，確保安全。旋轉(zhuǎn)鉆機進鉆時，高壓膠管下不得站人。鉆孔施工設(shè)備停放地點應(yīng)平整、夯實，并避開高壓線。

（6）在有通航要求的水域施工時，應(yīng)按要求做好通航導(dǎo)航標(biāo)志。3.2 挖孔灌注樁 3.2.1 一般規(guī)定

（1）施工人員組織、便道修建、技術(shù)資料準(zhǔn)備和交底、材料進場檢驗等參照第3.1.1條。

（2）挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風(fēng)化巖層。若孔內(nèi)產(chǎn)生的空氣污染物超過現(xiàn)行《 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（cb3095 一1996）規(guī)定的限值時，必須有可靠的通風(fēng)保障措施，方可采用人工挖孔施工。

（3）平整場地要以施工中用到的最大機械為參考。進場前應(yīng)清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象者應(yīng)加設(shè)必要的保護，鏟除松軟的土層并夯實。

17（4）準(zhǔn)確施放樁基中心線，合理確定開孔高程。在孔周圍確立十字線四點，并設(shè)置護樁，以及時檢查并糾正偏位情況；挖孔作業(yè)的高程水準(zhǔn)點由控制水準(zhǔn)點引至護壁頂。

（5）對空壓機、卷揚機和焊機等用電量大的設(shè)備，應(yīng)設(shè)專線供電；需要下護筒的孔樁應(yīng)根據(jù)振動錘的電流電壓設(shè)置合適的變壓器。

（6）必須集中力量連續(xù)作業(yè)，以組織四班制作業(yè)為宜。每班3-4 人開挖，每4 組配備一名電工，井上、井下人員應(yīng)該交替更換。

（7）鋼筋籠加工機具、班組應(yīng)準(zhǔn)時到位，并完成現(xiàn)場鋼筋籠制作技術(shù)交底，采用徽粗直螺紋鋼筋接頭的應(yīng)配備滾絲機和徽粗機。3.2.2 施工工序

有關(guān)要求參照本章3.1.3條。挖孔灌注樁施工工序流程可參照圖3-2。3.2.3 施工要點

1）護壁

18（1）在土質(zhì)條件下，應(yīng)設(shè)混凝土護壁，以確保施工安全。一般采用等厚度混凝土支護方法，當(dāng)樁身每挖掘1.2-1.5m 深時，即支模澆筑棍凝土護壁，厚度為10-15cm，強度等級不應(yīng)低于c20。

（2）挖孔完成后，應(yīng)檢查護壁并修補，保證其完好。土質(zhì)較差時，應(yīng)采用鋼筋混凝土護壁，必要時應(yīng)抽查護壁混凝土的強度。

（3）遇到有特別松散的土層或流沙層時，為防止土壁塌落及流沙事故，可采用鋼護筒作為護壁，用振動錘振動下沉，待穿過松軟土層或流沙層并嵌人巖石或堅硬土層1～1.5m后，再按一般方法邊挖掘邊筑混凝土護壁。

（4）樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，期間不宜停頓，以防塌孔。

（5）挖孔時，如有水滲人，應(yīng)及時支護孔壁，防止水在孔壁流淌浸泡，造成塌孔。如孔內(nèi)水量較大時，應(yīng)及時抽水。若土層松軟、地下水較大時，應(yīng)對角開挖，避免孔間隔層太薄造成坍塌。

2）爆破

（1）孔內(nèi)遇到巖層需爆破時，應(yīng)進行專門設(shè)計，并按照施工組織設(shè)計的要求進行打眼放炮，以松動為主，宜采用淺眼松動爆破法，嚴(yán)格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支護，最后30cm 范圍應(yīng)采用風(fēng)鎬開挖至孔底。

（2）打眼放炮必須采用電雷管引爆，嚴(yán)禁裸露藥包。對于軟巖石炮眼，其深度不應(yīng)超過0.8m，硬巖石炮眼不應(yīng)超過0.5m。炮眼數(shù)量、位置和斜插方向應(yīng)按巖層斷面方向來定，中間一組集中掏心，四周斜插挖邊。

（3）經(jīng)過幾輪次的爆破后，總結(jié)炮眼布置朝向和用藥量的數(shù)據(jù)，確定最佳爆破方案?？變?nèi)放炮后，應(yīng)立即排煙，并經(jīng)檢查孔內(nèi)無有害氣體后，人員方可下孔施工。

3）挖孔及終孔檢驗

19（1）挖掘時不必刻意修光孔壁，以增加樁的摩擦力。在挖孔過程中，需經(jīng)常檢查樁徑尺寸、平面位置和傾斜度。挖孔掘進和護壁這兩道工序必須連續(xù)進行，盡量不停頓，以防塌孔。出渣時，卷揚機應(yīng)慢速提升。

（2）挖孔到達設(shè)計深度后，應(yīng)進行孔底處理。必須做到孔底表面無松渣、泥、沉淀土。如地質(zhì)復(fù)雜，應(yīng)釬探了解孔底以下地質(zhì)情況是否滿足設(shè)計要求。

（3）挖孔時，應(yīng)隨進度做好地質(zhì)記錄，核對設(shè)計地質(zhì)資料是否相符，以供監(jiān)理確定終孔高程。終孔后，應(yīng)進行孔底處理，做到平整、無松渣、污泥及沉淀等軟層。對有滲水的孔樁還應(yīng)測定滲水量的大小，相應(yīng)確定混凝土澆筑方法。

4）鋼筋籠加工及就位

參見本章3.1.4條第7）點有關(guān)要求，鋼筋籠安放時應(yīng)控制鋼筋籠的垂直度和平面位置，垂直度偏差不得大于1%，平面偏位應(yīng)小于5cm。

5）混凝土灌注（干法灌注）

（1）從孔底及附近孔壁滲人的地下水的上升速度較?。ㄐ∮?mm/min）時，可直接采用串筒澆筑，對于大直徑樁應(yīng)設(shè)置兩道串筒，以減少灌注時間和地下水的影響，同時混凝土應(yīng)振搗密實；當(dāng)孔底滲人的地下水上升速度較大時（大于6mm/min)，應(yīng)視水量，按水下混凝土灌注法灌注?；炷凉嘧⒖蓞⒄浙@孔樁的有關(guān)要求。

（2）混凝土的坍落度宜控制在7～9cm，樁身混凝土應(yīng)從導(dǎo)管式串筒自由傾落，分層振搗高度不得超過1.0m，混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進行。

3.3 明挖基礎(chǔ) 3.3.1 一般規(guī)定

（1）施工前人員組織、便道修建、技術(shù)資料準(zhǔn)備和交底、材料進場與檢驗等參照本章第3.1.1條。

20（2）明挖基礎(chǔ)宜在少雨季節(jié)施工?；禹斆鎽?yīng)在開挖前做好防、排水設(shè)施，排水措施應(yīng)有效。深基坑施工應(yīng)采用坑外降水，防止鄰近建筑物產(chǎn)生危險沉降。

（3）基坑有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應(yīng)根據(jù)基坑深度、坡度、地質(zhì)和水文條件及動載大小等情況確定。

（4）所需的各種車輛、振搗器、開挖機具等應(yīng)到位，完成基礎(chǔ)所在地表測量放樣，確定開挖輪廓及開挖數(shù)量。

3.3.2 施工工序

在明挖基礎(chǔ)施工前，承包人應(yīng)編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據(jù)，并懸掛在現(xiàn)場。明挖基礎(chǔ)施工工序可參照圖3-3進行。

3.3.3 施工要點

（1）基坑開挖：

① 應(yīng)參照《 技術(shù)規(guī)范》 表4.1.2所給定的坡率進行開挖，開挖時現(xiàn)場要有專人指揮，邊開挖邊檢查坡率和坑壁安全。

② 弱風(fēng)化巖層基底若呈傾斜形狀，應(yīng)鑿成不小于30cm 的臺階，在靠近基底30cm 處開挖需要放炮時，應(yīng)采用松動爆破，保證基底地質(zhì)不受擾動。

③ 在土石松動地層或粉、細(xì)砂層中開挖基坑時，應(yīng)先做好安全防護工作。21 在土質(zhì)松軟層進行基坑開挖前必須先進行支護?；娱_挖時，應(yīng)觀測坡面穩(wěn)定情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應(yīng)立即停止施工，加固處理后，方可繼續(xù)施工。按規(guī)定深度挖土或超挖的，應(yīng)進行基坑支護變形監(jiān)測。

④ 基坑應(yīng)避免超挖，若超挖應(yīng)將松動部分清除，處理方案報監(jiān)理及設(shè)計單位批準(zhǔn)，嚴(yán)禁超挖回填虛土。

（2）無水基坑施工時，基坑頂應(yīng)留有不小于1.0m 的護道，護道外設(shè)排水溝，基坑基礎(chǔ)尺寸外各留0.5-1.0m 作為集水坑和排水溝用地。

（3）擋板施工基坑時，基坑頂不得堆放機具等雜物，擋板間距應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸最小值控制，坑頂排水溝離坑壁1.0 以上，并采取防滲措施。

（4）有水圍堰施工時，場地布置應(yīng)密切結(jié)合總體工程所在位置和現(xiàn)場實際情況，以對河流影響最小為原則，同時滿足自身穩(wěn)定和防洪要求。

（5）混凝土施工：

① 明挖擴大基礎(chǔ)混凝土澆筑模板嚴(yán)禁使用土?；蚓幙棿瑧?yīng)采用組合鋼模。

② 混凝土灌注時，應(yīng)采用泵送或串筒灌注，罐車運輸。

③ 大體積基坑混凝土澆筑必須設(shè)置冷卻管，通過循環(huán)冷卻水確?；炷羶?nèi)外溫差不大于25 ℃（見附錄圖a-8）。

3.3.4 質(zhì)量控制

（1）基坑挖至設(shè)計高程后，應(yīng)立即進行報驗基底的尺寸、高程及基底承載力，并及時進行施工，防止基坑暴露時間過長。

（2）開挖好的基底各項質(zhì)量要求如下：

① 基底承載力不得小于設(shè)計要求，如果不能滿足，應(yīng)及時進行處理。

②平面周線位置不得小于設(shè)計要求。

③ 基礎(chǔ)底面高程按照《 評定標(biāo)準(zhǔn)》 第8.5.1條規(guī)定：土質(zhì)基坑控制在土50mm 范圍內(nèi)；石質(zhì)基坑控制在-200-+50mm范圍內(nèi)。

（3）明挖基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋加工及混凝土施工質(zhì)量檢驗參照《 評定標(biāo)準(zhǔn)》 第8.3.1 條及第8.5.1條，對大體積基礎(chǔ)的混凝土質(zhì)量檢驗參照《 評定標(biāo)準(zhǔn)》 第8.5.10條。

3.3.5 安全文明

（1）基坑防護設(shè)施設(shè)置參照分冊《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）》 相關(guān)章節(jié)。

（2）基坑開挖出的廢渣應(yīng)及時清理，運至指定的棄土場。深基坑施工嚴(yán)禁拋物，應(yīng)設(shè)置禁止標(biāo)志。

（3）基坑需爆破開挖時，安全措施參照本章第3.2.6條有關(guān)規(guī)定。（4）基坑施工光線不足時，應(yīng)設(shè)置足夠照明。

3.4 承 臺 3.4.1 一般規(guī)定

（1）施工前人員組織、便道修建、技術(shù)資料準(zhǔn)備和交底、材料進場與檢驗等可參照本章第3.1.1條及第3.3.1 條。

（2）樁基檢測應(yīng)已完成并符合要求。3.4.2 施工工序

在承臺施工前，承包人應(yīng)編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據(jù)，并懸掛在現(xiàn)場。承臺施工工序：清理基坑一綁扎鋼筋一立邊模一混凝土澆筑一養(yǎng)生、與墩柱接觸面鑿毛。3.4.3 施工要點

23（1）樁頭鑿除應(yīng)采用人工鑿除，嚴(yán)禁采用炸藥或膨脹劑等材料進行。（2）伸人承臺的墩柱與臺身鋼筋準(zhǔn)確預(yù)埋到位，并與樁主筋進行焊接，預(yù)埋筋軸線偏位不得超過10mm，對柱或臺身范圍內(nèi)的混凝土表面應(yīng)進行拉毛，其余部分頂面應(yīng)抹平壓光。

（3）處于潮汐區(qū)的鋼套箱，應(yīng)利用水位變化檢查套箱底和側(cè)墻的封水情況，側(cè)墻接縫宜采用焊接，套箱內(nèi)應(yīng)設(shè)置必要的拉桿或井字橫撐。在施工期間，必須保持拉桿或橫撐處于工作狀態(tài)，不得隨意割除。

（4）進行水下混凝土封底前，應(yīng)清除淤積在套箱底的淤泥，并派潛水員檢查樁基與套箱預(yù)留孔之間的堵水情況。

（5）混凝土施工：

① 澆筑干混凝土?xí)r，應(yīng)避開雨天或晴熱天氣，并提前做好防雨措施，大體積混凝土應(yīng)設(shè)冷卻系統(tǒng)等降低混凝土水化熱的設(shè)施。

② 水中承臺的混凝土運輸采用輸送泵或運輸船等方法進行，應(yīng)充分考慮混凝土的坍落度損失，輸送泵輸送混凝土?xí)r，坍落度一般控制在14～16cm 之間。

③ 混凝土應(yīng)達到設(shè)計強度的70％后，方可進行套箱內(nèi)抽水，抽水時嚴(yán)格控制速度，以確保安全。

④ 當(dāng)承臺厚度超過1.5m 時，則必須設(shè)置冷卻管，通過循環(huán)冷卻水確保混凝土內(nèi)外溫差不大于25 ℃。

⑤ 大體積混凝土拆模除應(yīng)保證滿足強度要求外，其齡期不得少于3d。

3.4.4 質(zhì)量控制

（1）邊樁外側(cè)與承臺邊緣的凈距不得小于設(shè)計規(guī)定的最小值。（2）承臺的質(zhì)量檢驗參照《 評定標(biāo)準(zhǔn)》 第8.3.1條及第8.5.9條。

3.4.5 安全文明

（1）對于無水承臺基礎(chǔ)施工，可參照本章第3.3.5條有關(guān)要求.（2）鋼套箱圍堰的水中運輸及下沉抽水速度，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計方案進行，現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專門的指揮船。

（3）在深水中采用鋼套箱圍堰施工時，承包人應(yīng)編制詳細(xì)的施工安全保障方案，上報駐地監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可實施。

（4）深水承臺施工所需的運輸船、浮吊等設(shè)備，應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)單位檢查驗收后方可使用，并應(yīng)取得相應(yīng)航道管理部門的許可。

下部構(gòu)造

4.1 墩柱、蓋梁 4.1.1 一般規(guī)定

（1）完成有關(guān)墩柱、蓋梁的施工技術(shù)文件和施工方案編制，并經(jīng)審核批準(zhǔn)。

（2）施工技術(shù)人員與工人應(yīng)全部到位，并進行技術(shù)交底，明確質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石、泥漿等材料均應(yīng)到場，并通過檢驗。

（3）橋梁基礎(chǔ)應(yīng)檢測完成，并符合有關(guān)要求。完成橋墩、蓋梁的測量放樣，其精度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

（4）采用徽粗直螺紋鋼筋接頭的應(yīng)配備滾絲機和墩粗機。

4.1.2 施工工序

（1）在墩柱、蓋梁施工前，承包人應(yīng)編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據(jù)，并懸掛在現(xiàn)場。墩柱施工工序可參照圖4-1進行，蓋梁略。

4.1.3 施工要點

（1）模板：

① 墩柱、蓋梁模板應(yīng)采用定型鋼模，在設(shè)計墩柱模板時，面板厚度不得小于5mm，蓋梁模板面板厚度不得小于6mm，以保證模板具有一定的剛度，起吊和灌注時不易產(chǎn)生變形。面板的變形量最大不應(yīng)超過1.5mm。模板上施工荷載不得超過規(guī)定值，模板上堆料應(yīng)均勻。

② 墩柱、蓋梁模板制作完成后應(yīng)進行試拼，檢查模板的剛度、平整度、接縫密合性及結(jié)構(gòu)尺寸等。

③ 模板與鋼筋的安裝工作應(yīng)配合進行，模板不應(yīng)與腳手架進行連接，避免引起模板變形。板式橋墩的模板推薦采用無拉桿模板，如采用拉桿固定，拉桿直徑不應(yīng)小于14mm，外側(cè)套pvc 管。拆模后，應(yīng)抽出拉桿，pvc 套管沿墩柱表面切除。

27（2）鋼筋：

① 墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架加工制作及鋼筋接頭加工可參見第3章第3.1.4條第7）點的有關(guān)要求。蓋梁鋼筋應(yīng)采用梅花形高強砂漿保護層墊塊。

② 對于固結(jié)墩施工蓋梁，應(yīng)注意固結(jié)墩鋼筋的預(yù)埋，非固結(jié)墩應(yīng)注意支座鋼板的預(yù)埋，以保證位置準(zhǔn)確，鋼板的預(yù)埋采用與蓋梁固定等方式，保持鋼板頂面水平。

（3）混凝土：

① 墩柱和系梁應(yīng)同步澆筑，拆模后對結(jié)構(gòu)物應(yīng)立即進行灑水或滴漏養(yǎng)生，達到既保濕又防止污染的目的（見附錄圖b-

1、圖b-2）?；炷恋臑⑺B(yǎng)護時間一般為7d，可根據(jù)空氣的濕度及周圍環(huán)境情況適當(dāng)增加或縮短；當(dāng)氣溫小于5 ℃ 時，應(yīng)采取蓄熱養(yǎng)生。

② 混凝土坍落度可根據(jù)現(xiàn)場氣溫適當(dāng)控制，一般情況下，混凝土在入模后，應(yīng)保持在5-7cm之間，泵送混凝土可保持在12-14cm之間。

(4)模板及支架的拆除應(yīng)遵循先支后拆、后支先拆的順序進行，嚴(yán)禁隨地亂扔，應(yīng)及時對模板進行除污、除銹和防銹等維修保養(yǎng)。拆除的腳手架及模板等應(yīng)碼放整齊、堆碼有序。

(5)系梁、蓋梁的施工若采用剪力銷方案，剪力銷的預(yù)埋應(yīng)注意埋設(shè)順直、有規(guī)則，施工完畢后，應(yīng)采用細(xì)石混凝土對預(yù)留孔洞進行封堵，嚴(yán)禁用土或砂填補，外側(cè)應(yīng)與混凝土顏色保持一致。

4.1.4 質(zhì)量控制

（1）墩柱、蓋梁的模板安裝允許偏差應(yīng)符合下列要求： ① 模板高程：土10mm;② 模板的內(nèi)部尺寸：土20mm;28 ③ 軸線偏位：8mm。

（2）墩柱、蓋梁的質(zhì)量檢驗參照《 評定標(biāo)準(zhǔn)》 第8.6.1條及第8.6.3條。

（3）混凝土表面不得出現(xiàn)裂縫，無蜂窩、麻面，水氣泡很少，表面平整、密實、光潔，混凝土色澤均勻一致，無成片花紋，模板接縫或施工縫無錯臺，不漏漿，使接縫數(shù)量盡可能最少。

（4）對墩柱及蓋梁混凝土不允許進行修飾，但在施工過程中，確因混凝土表面存在缺陷且不影響主體結(jié)構(gòu)時，應(yīng)報監(jiān)理工程師同意后方可進行修飾，修飾前應(yīng)拍照存檔，修飾材料應(yīng)確保色澤與結(jié)構(gòu)一致。

4.1.5 安全文明

（1）腳手架搭設(shè)的有關(guān)要求：

① 橋梁墩柱、蓋梁施工的腳手架的搭設(shè)方案需經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，安裝腳手架的單位資質(zhì)應(yīng)符合要求，安裝腳手架的人員應(yīng)經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)。

② 腳手架桿件直徑、型鋼規(guī)格及材質(zhì)應(yīng)符合要求，應(yīng)采用碗扣腳手架或科8 鋼管腳手架。腳手架基礎(chǔ)應(yīng)堅固平實，設(shè)有方木墊板。每隔5m 應(yīng)設(shè)置45°斜向剪力撐，底部縱橫聯(lián)結(jié)，腳手板鋪滿，無探頭板。腳手架高度在7m 以上，架體與結(jié)構(gòu)物拉結(jié)。

③ 腳手架搭設(shè)應(yīng)考慮人員上下的扶梯，扶梯設(shè)有護欄，扶梯的爬升角度不應(yīng)超過45°每個橋墩灌注混凝土前，頂部應(yīng)設(shè)置不小于3㎡的作業(yè)平臺，下鋪不小于5cm 厚的木板，作業(yè)平臺應(yīng)滿足承載力要求，并搭設(shè)牢固，平臺上應(yīng)設(shè)欄桿及梯步，四周搭設(shè)防護欄桿。墩臺高度超過2m時，應(yīng)張掛安全網(wǎng)（見附錄圖b-3）。

④ 腳手架荷載不得超過規(guī)定，施工荷載應(yīng)堆放均勻，有積雪、雜物應(yīng)及時 29 清理。

⑤ 腳手架施工處所應(yīng)設(shè)置禁止、警告、指令標(biāo)志。

（2）水中墩施工安全防護參照分冊《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）》 的有關(guān)要求。

（3）工地現(xiàn)場使用的模板、腳手架、木材等周轉(zhuǎn)材料應(yīng)碼放整齊，以保持施工現(xiàn)場整潔文明。墩柱施工完成后，對于系梁、蓋梁及承臺四周的建筑垃圾應(yīng)及時清理，運至棄土場。

（4）高空作業(yè)人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，且作業(yè)人員所用的扳手、錘頭等工具必須用繩掛在工具欄內(nèi)，防止墜落傷人。

（5）模板的吊裝需有專人指揮，吊裝作業(yè)時，閑雜人員應(yīng)撤離現(xiàn)場。（6）拆除模板時，應(yīng)劃分作業(yè)區(qū)，懸掛警示標(biāo)志，并按規(guī)定的拆模程序進行。拆除區(qū)域應(yīng)設(shè)置警戒線且由專人監(jiān)護、留有未拆除的懸空模板及模板工程應(yīng)經(jīng)過驗收手續(xù)。嚴(yán)防因時間控制不當(dāng)或野蠻操作造成結(jié)構(gòu)物缺棱掉角。

（7）橋梁墩柱、蓋梁在施工過程中應(yīng)設(shè)置臨時標(biāo)志牌，標(biāo)志牌大小為0.3m×0.5m, 白底黑字，應(yīng)包括墩臺編號、墩高、結(jié)構(gòu)類型、混凝土強度等級、施工班組等內(nèi)容。

（8）每個墩臺施工完畢后，應(yīng)及時編墩、臺號，并將其標(biāo)注在左、右幅外側(cè)墩柱、臺身上。

① 編號路線里程增長方向分別沿左、右幅從起點橋臺、墩柱到終點橋臺按數(shù)字從0、l、2、3 ? 進行編號。

② 墩柱、臺身上編號外圓圈直徑為40cm，中文字體為印刷黑體，規(guī)格為10cm×15cm，采用紅色油漆標(biāo)注于距底梁3m 處。

4.2 橋臺

4.2.1 一般規(guī)定

參照本章第4.1.1條。

4.2.2 施工工序

在橋臺施工前，承包人應(yīng)編制施工工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據(jù)，并懸掛在現(xiàn)場。橋臺施工工序可參照圖4-2進行。

4.2.3 施工要點

（1）模板應(yīng)符合以下要求：

①一般采用大塊鋼模（尺寸大于1.5m×1.0m）或大型竹膠板拼裝，嚴(yán)禁使用自制木模，模板剛度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

②竹膠板在使用過程中的穿眼應(yīng)采用電鉆的方式進行，嚴(yán)禁使用乙炔等方式進行燒割，模板的切割應(yīng)采用電鋸的方式進行。

（2）橋臺頂帽的n 級鋼筋直徑超過25㎜時，連接方法可參照第3章3.1.4條第7）點。

（3）大體積橋臺混凝土澆筑應(yīng)選擇適合天氣，在一天中氣溫較低時進行，配合比時應(yīng)適當(dāng)控制水化熱速度。混凝土的坍落度宜控制在5-8cm。

（4）模板及支架的拆除、混凝土養(yǎng)生可參照本章第4.1.3條及第4.1.5條有關(guān)要求。

31（5）橋臺編號詳見本章4.1.5條第(7)點。

4.2.4 質(zhì)量控制

（1）橋臺的模板安裝允許偏差應(yīng)符合下列要求： ① 模板高程：土lomm。② 模板的內(nèi)部尺寸：土20mm。③ 軸線偏位：8mm。

（2）應(yīng)注意橋臺側(cè)墻防撞護欄鋼筋的預(yù)埋位置準(zhǔn)確，確保與預(yù)制梁的防撞護欄預(yù)埋鋼筋處于同一直線上；橋臺背墻頂面的伸縮縫鋼筋預(yù)埋高度、間距等應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙執(zhí)行；橋臺頂帽支座鋼板的預(yù)埋，應(yīng)保證位置準(zhǔn)確，鋼板預(yù)埋采用與頂帽鋼筋固定等方式，保持鋼板頂面水平。

（3）混凝土表面無蜂窩、麻面，水氣泡小而少，無裂紋、表面平整、密實、光潔，混凝土色澤均勻一致，混凝土表面不漏筋、不露墊塊。

（4）橋臺質(zhì)量檢驗參照《 評定標(biāo)準(zhǔn)》 第8.6.1 條及第8.6.3條。4.2.5 安全文明

參照第3章3.3.5條及第4 章4.1.5條的有關(guān)要求。

4.3 高 墩

4.3.1 一般規(guī)定

（1）高墩施工一般采用翻模法施工。施工前，要做好人員、機具設(shè)備、場地等準(zhǔn)備工作，編制施工工藝細(xì)則，進行技術(shù)培訓(xùn)。

（2）翻模在工廠制作完成后，應(yīng)檢查測試其是否符合設(shè)計要求，并進行編號，翻模運到工地后，要進行試拼。

（3）當(dāng)墩高超過30m 時，宜選用塔吊作為材料垂直提升設(shè)備(見附錄圖 32 b-4)；當(dāng)墩高超過40m 時，宜選用施工電梯作為人員上下的提升設(shè)備9見附錄圖b-5）。

（4）其他要求參照本章第4.1.1條。

4.3.2 工 序

在工程施工前，承包人應(yīng)編制工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據(jù)，并向班組交底。高墩翻模施工工序流程可參照圖4 一進行。

4.3.3 施工要點

（1）翻模前，每節(jié)墩頂混凝土面應(yīng)進行充分鑿毛，露出新鮮的混凝土，并沖洗干凈，在上節(jié)混凝土澆筑前，在底節(jié)混凝土面澆筑一層1-2cm厚1:1的水泥凈漿。

33（2）墩身鋼筋綁扎安裝。墩身主筋除頂部分節(jié)長度根據(jù)各墩高而改變外，中間主筋一般均長9.0m，主筋連接宜采用墩粗直螺紋連接。鋼筋加工及連接可參照第3 章3.1.4條第7）點有關(guān)要求。

（3）翻模組裝。模板采用塔吊輔助提升，人工安裝。內(nèi)外模水平接縫及豎向拼縫可做成平口或企口縫，安裝時填3-5㎜橡膠條止?jié){，以防多次周轉(zhuǎn)使用變形、翹曲。翻模結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可參照圖4-4。

34（4）安裝內(nèi)外作業(yè)平臺。內(nèi)側(cè)施工平臺是在內(nèi)模支架頂上安設(shè)方木，方木上滿鋪木板；外側(cè)施工平臺在頂面牛腿上滿鋪方木。施工平臺上面應(yīng)鋪設(shè)5cm厚木板或竹腳手板，以供操作人員作業(yè)、行走，并存放小型機具。

（5）安裝安全防護系統(tǒng)。在外側(cè)施工平臺牛腿外緣沿周邊設(shè)立防護欄桿，欄桿外側(cè)至模板底部設(shè)封閉的安全網(wǎng)（見附錄圖b-6。其他高空作業(yè)要求可參照分冊《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）》 相關(guān)章節(jié)。

（6）混凝土澆筑及養(yǎng)生：

① 澆筑混凝土前，應(yīng)對模板、鋼筋及預(yù)埋件進行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計要求后方可進行澆筑。

② 墩身混凝土在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵送人模，采用插人式振動棒人工振搗?；炷寥四Ｇ?，要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

③ 混凝土澆筑時，按每層30cm 水平分層，均勻、對稱地進行布料，并根據(jù)混凝土供應(yīng)情況及時調(diào)整布料厚度，盡量在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑 35 完上層混凝上。施工人員在內(nèi)外操作平臺上使用pz30 或pz50 插人式振動器振搗，振搗時移動距離不得超過振動棒作業(yè)半徑1.5倍，并應(yīng)與側(cè)模保持5-10cm的距離；灌注時，應(yīng)做到不欠搗、不漏搗，振動棒插入下層混凝土5-10cm。每一點應(yīng)振搗至混凝土不下沉，不冒氣泡，平坦泛漿為止，振完后徐徐拔出振動棒。振搗過程中不得碰撞模板和其他預(yù)埋件，謹(jǐn)防其產(chǎn)生移位或損傷。

④ 墩身混凝土采用在墩身周邊包裹土工布并結(jié)合噴淋灑水（在底節(jié)模板底部周邊設(shè)置噴淋水管）或采用養(yǎng)護水劑的方法進行養(yǎng)生。當(dāng)外界氣溫低于5 ℃ 時，對墩身進行覆蓋保溫，不得灑水。冬季施工時，采用暖棚法進行混凝土的養(yǎng)護?；炷翉姸冗_到2.5mpa前，不得使其承受任何外加荷載。

（7）拆除模板及模板翻升：

① 正常循環(huán)時，在第三節(jié)段（頂節(jié)）混凝土澆筑后養(yǎng)生期間（，第一節(jié)段混凝土強度達到設(shè)計強度的75%時），拆除第一節(jié)段模板。

② 拆除后的底節(jié)模板利用塔吊吊裝翻升至第四節(jié)段，前一個循環(huán)中的第三節(jié)3m 模板起支撐作用。

4.3.4 施工監(jiān)控測量

1)測點布置及測量監(jiān)控

（1）中線垂直度、邊線垂直度的測量宜采用自動安平激光鉛直儀，每個墩安設(shè)兩臺。

（2）在澆筑墩身混凝土第一模之前，在承臺上準(zhǔn)確放出墩身四角點的位置，在墩身相鄰兩點的延長線上引出50cm的8 個點（圖4-5）作為觀測點，觀測時把激光鉛直儀安裝在承臺的8 個點上（每角兩個點）和橋墩中心，墩身工作平臺上設(shè)激光接受靶，能顯示光斑并捕捉斑心，激光斑心即為橋墩四角點延長 36 線上50cm的點或墩身豎向軸線上的點。

（3）通過激光鉛直儀將8 個控制點和橋墩中心點準(zhǔn)確地引到工作平臺上，同時定期（模板每翻9m）用全站儀對矩形空心墩的4個角進行定位檢查，并及時進行調(diào)整。

2）垂直度監(jiān)控測量

（1）《 評定標(biāo)準(zhǔn)》 中對薄壁墩身的垂直度規(guī)定的允許誤差值為0.3 % h，且不大于20mm。

（2）模板每提升一節(jié)，需對模板的位置檢查一次，以控制橋墩的縱橫向偏移和扭轉(zhuǎn)。為防止儀器誤差導(dǎo)致墩身偏斜，每循環(huán)gm 用全站儀與鉛直儀校核一次，對于垂直度超出其允許誤差的節(jié)段應(yīng)進行調(diào)整。

3）線形監(jiān)控措施

(l）應(yīng)定期對測量儀器進行測量校合，以滿足測量精度要求。定期對全橋的控制網(wǎng)、控制點進行復(fù)測、聯(lián)測及閉合測量。

(2）應(yīng)采取固定的測量方式和測量溫差條件，減少外界環(huán)境對測量的影響程度?？刂茰y量應(yīng)選在從晚上22:00到早上日出前（8:00前）的時間段內(nèi)完成，測量時應(yīng)減少旁折光等影響。

4.3.5 質(zhì)量控制

(l）除了一般性控制外，還應(yīng)進行重點指標(biāo)控制。對于模板，應(yīng)重點控制其平整度和垂直度（或坡度）；對于鋼筋，應(yīng)重點控制其受力鋼筋接頭的質(zhì)量和鋼筋骨架的垂直度（或坡度）；對于混凝土，應(yīng)重點控制混凝土的配合比及和易性。

(2）在進行模板安裝時，必須保證其位置的準(zhǔn)確性，模板內(nèi)面處理應(yīng)滿足混凝土表面平整光滑的要求，模板的剛度、強度、穩(wěn)定性應(yīng)滿足施工的需要。

(3）施工前，必須做好底部接茬工作，并在混凝土灌注前保證接茬部位干凈、濕潤。

(4）在固定混凝土輸送泵管時，一定要注意泵管不要接觸已支立好的墩身模板，避免泵送混凝土?xí)r泵管的沖力使模板偏位。

(5）高墩質(zhì)量檢驗參照《 評定標(biāo)準(zhǔn)》 第8.6.1 條及第8.6.3 條。其他要求參照本章第4.3.4 條。

4.3.6 安全文明

(l）每個墩應(yīng)設(shè)置封閉作業(yè)區(qū)，派專人對作業(yè)區(qū)的人員進行安全監(jiān)督，作業(yè)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置警示牌。

(2）吊裝作業(yè)時，要有專人指揮，駕駛員要持證上崗，要制定統(tǒng)一的指揮方式。

(3）每個高墩應(yīng)使用單獨的專用配電箱，平臺上的振動器、電機等應(yīng)有相應(yīng)的接地裝置，作業(yè)面應(yīng)配置滅火器材。

(4）應(yīng)驗證高墩模板結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工說明中的荷載、計算方法、節(jié)點構(gòu)造是否符合實際情況，并有安裝拆除方案。

(5）應(yīng)定期對塔吊和吊裝輔助工具進行檢查、維護。應(yīng)重點檢查的項目有： 38 塔吊附著臂的牢固程度、自動報警裝置、制動裝置、起吊鋼絲繩、吊裝輔助鋼繩、卸扣、鋼繩卡、吊籃等。

(6）應(yīng)定期對電梯和步行梯進行檢查維護。電梯重點檢查項目包括：電梯預(yù)埋件和支架的穩(wěn)固性、電梯的緊急制動裝置、電梯的定點制動裝置（上下端點制動）等。步行梯重點檢查項目包括：支架的穩(wěn)定性、梯子上下端的牢固性、欄桿的牢固性。

(7）開工前，應(yīng)對所有作業(yè)人員進行安全常識培訓(xùn)和安全操作技能培訓(xùn)，重點進行高空安全常識、吊裝技能和吊裝安全的培訓(xùn)。

(8）特殊工種必須持證上崗，對專職安全員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、混凝土工、電工、木工、電梯司機、塔吊司機等，必須嚴(yán)格按照《 特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》 進行安全教育、考核和定期復(fù)核，經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。對從事高空作業(yè)人員要進行定期體檢。

(9）現(xiàn)場應(yīng)懸掛設(shè)備安全使用操作規(guī)程，大型起吊設(shè)備應(yīng)通過當(dāng)?shù)丶夹g(shù)監(jiān)督局標(biāo)定檢測；設(shè)備使用前，應(yīng)進行安裝、調(diào)試，并對各項技術(shù)性能指標(biāo)進行驗收，保存好驗收記錄。

(10）提升平臺時，爬架必須與下段大模板臨時固接，以減少懸臂長度。平臺提升應(yīng)分段同步提升，每30cm 設(shè)置一道檢查標(biāo)記。提升前，應(yīng)對平臺配重進行調(diào)整。

(11）爬架提升前由專人檢查所有錨固是否完全解除，提升過程中隨時觀察上升路徑上是否有障礙物，必要時可以采取分片對稱提升。收坡在提升結(jié)束后進行。爬架就位后，必須立即錨固，并有專人檢查，確認(rèn)完全錨固后，方可進行下一道工序。

(12）高空作業(yè)所用梯子不得缺檔和墊高，同一架梯子不得兩人同時上下，39 在通道（或平臺）處使用的梯子應(yīng)設(shè)置圍欄。工作平臺上的步行板，在寒冷季節(jié)要釘設(shè)“防滑條”，防止工作人員滑倒墜落。

(13）運送人員和物件的各種升降機、吊籠，應(yīng)有可靠的安全裝置，嚴(yán)禁人員乘坐運送物件的吊籃。

(14）遇6 級或6 級以上的大風(fēng)等惡劣氣候時，應(yīng)停止露天高空作業(yè)；在霜凍或雨雪天氣進行露天高空作業(yè)時，應(yīng)采取防滑措施。

(15）翻模工作平臺吊架與墩壁中間設(shè)裝安全網(wǎng)，并應(yīng)結(jié)實扎牢，以防人員或大塊重物掉落。

(16）其他要求可參照本章第4.1.5 條。

5 上部構(gòu)造

5.1預(yù)制梁施工 5.1.1 一般規(guī)定

（1）本節(jié)適用于預(yù)制t梁、預(yù)制小箱梁及預(yù)制空心板梁的預(yù)制施工。（2）預(yù)制場建設(shè)應(yīng)已完成，具備梁片生產(chǎn)的條件。預(yù)制場建設(shè)有關(guān)要求見分冊《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（工地建設(shè)）》相關(guān)章節(jié)。

（3）預(yù)制梁施工使用的千斤頂、油泵、鋼筋加工機械及壓漿機等機械設(shè)備均應(yīng)進場。張拉設(shè)備應(yīng)由相應(yīng)資質(zhì)部門標(biāo)定。

（4）張拉操作人員必須配有對講機，以便在現(xiàn)場及時溝通、協(xié)調(diào)。

5.1.2 材料要求

（1）鋼絞線及錨具必須在福建省高速公路建設(shè)總指揮部發(fā)布的材料供貨單位名單范圍內(nèi)進行采購。

（2）波紋管、錨具等材料應(yīng)按相關(guān)要求建庫保管和加工，做到有物必有區(qū)，有區(qū)必有牌，做好防銹、防水、防盜工作。

5.1.3 施工工序

在預(yù)制梁施工時，承包人在編制工序流程圖，作為各工序施工操作、保證施工進度的依據(jù)，并向班組交底。預(yù)制梁施工工序流程可參照圖5-1進行。

5.1.4 施工要點

1）模板

（1）模板應(yīng)指定專業(yè)廠家進行加工生產(chǎn)，在廠家加工時，承包人應(yīng)負(fù)責(zé)對 41 模板質(zhì)量進行中間檢驗，出廠前應(yīng)進行試拼和交工檢驗，確保模板接縫密合平順、不漏漿、無錯臺。

（2）模板應(yīng)符合“模板準(zhǔn)入制”的有關(guān)要求（具體要求見表5-1）。由施工單位填寫預(yù)制梁模板審批表，并上報總監(jiān)辦進行檢查驗收。若模板無法滿足梁片預(yù)制的要求或無法保證梁片質(zhì)量，則不允許進行梁片生產(chǎn)。應(yīng)更換或經(jīng)整修符合表5-1要求后才能進行生產(chǎn)。

(3）應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化整體鋼模，鋼板厚度不得小于6mm，側(cè)模長度一般比設(shè)計梁長1 知，每套模板還應(yīng)配備相應(yīng)的鍥塊模板調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同梁長的需求。預(yù)制箱梁及空心板梁芯模應(yīng)使用定型鋼模，不得使用氣囊或其他材料制作的芯模（見附錄圖c-1）。

(4）側(cè)模加勁豎梁寬度要小于翼緣環(huán)形鋼筋的設(shè)計凈距，間距應(yīng)根據(jù)翼緣鋼筋間距設(shè)置，確保不影響翼緣環(huán)形鋼筋安裝（見附錄圖c-2）。

(5）有橫坡變化的翼緣板模板應(yīng)設(shè)置螺栓螺桿，確保能根據(jù)設(shè)計要求進行橫坡調(diào)整（見附錄圖c-3），吊裝后應(yīng)保持橫坡平順。

(6）翼緣梳形模板厚度不得小于10mm，應(yīng)設(shè)置加勁肋，確保澆筑混凝土?xí)r模板不變形、不跑模。

(7）根據(jù)最新（公路橋涵通用圖》，將梁頂?shù)呢?fù)預(yù)應(yīng)力筋張拉槽改為在翼板下設(shè)置齒板張拉，齒板模板應(yīng)與t 梁模板連成一體，由工廠進行整體加工（見附錄圖c-4）。

(8）橫隔板底模不應(yīng)與側(cè)模連成一體，應(yīng)采用獨立的鋼板底模，保證在側(cè)模拆除后，橫隔板的底模仍能起支撐作用。應(yīng)在張拉施工后才能拆除，避免橫隔板與翼緣、腹板交界處出現(xiàn)因橫隔板過早懸空而產(chǎn)生裂紋（見附錄圖c-5），同時模板數(shù)量應(yīng)滿足施工需要。

(9）梁端預(yù)留的橫向鋼筋不得貼模預(yù)制后再扳起，端部側(cè)模應(yīng)根據(jù)設(shè)計規(guī)定 42 的橫向鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，確保t 梁端頭橫向鋼筋能通長設(shè)置，數(shù)量符合設(shè)計要求，對與波紋管、鋼筋骨架沖突的橫向鋼筋應(yīng)合理避開，不得截斷或不安裝。

(10）橫隔板端頭模板采用整體式模板。模板上應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定的鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，尤其是橫隔板頂端的主筋位置，應(yīng)確保主筋的平面和水平位置。

(11）對梳形板、預(yù)留孔洞、拼接縫等易漏漿部位應(yīng)采取有效的堵漿措施，確保模板不漏漿，應(yīng)采用強力膠皮或橡膠棒填縫劑止?jié){。

(12）應(yīng)使用專門混凝土脫模劑，并經(jīng)實踐檢驗后方可正式采用。模板安裝前，應(yīng)認(rèn)真調(diào)制、涂刷均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。

(13）模板在安裝后、澆筑混凝土前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定對底模臺座反拱及模板的安裝進行檢查，尤其要檢查梁寬、順直度、模板各處拼縫、模板與臺座接縫及各種預(yù)留孔洞的位置。

(14）模板在使用過程中，承包人應(yīng)加強其維修與保養(yǎng)，每次拆模后應(yīng)指派專人進行除污與防銹工作，平整放置，防止變形，并做好防雨、防塵、防銹工作。

(15）模板在吊裝與運輸過程中，承包人應(yīng)采取有效的措施，防止模板的變形與受損。

2）鋼筋

(l）鋼筋下料、加工、定位、綁扎、焊接應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計圖紙進行。所有鋼筋交叉點應(yīng)雙絲綁扎結(jié)實，必要時可用點焊焊牢（見附錄圖c-6～圖c-14）。

(2）鋼筋綁扎、安裝時應(yīng)準(zhǔn)確定位，伸縮縫及防撞護欄預(yù)埋筋、翼緣環(huán)形鋼筋、端部橫向連接筋應(yīng)使用鋼筋定位輔助措施進行定位；橫隔板鋼筋應(yīng)使用定位架安裝，確保高低、間距一致，符合設(shè)計要求，無漏筋現(xiàn)象。也可采取提前制作，整體安裝的方式。

43(3）預(yù)制空心板梁絞縫鋼筋安裝應(yīng)確保其密貼模板，并保證有效固定，確?；炷敛鹉Ｍ戤吅竽軌蛄⒓慈斯よ彸?。

(4）與波紋管等相互干擾的鋼筋不得切斷，應(yīng)采取合理措施避開。(5）鋼筋的保護層墊塊應(yīng)使用梅花形高強度砂漿墊塊，確保墊塊能承受足夠壓力而不破碎，綁扎牢固可靠，縱橫向間距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，確保每平方米墊塊數(shù)量不少于4 塊（見附錄圖c-15）。

(6）鋼筋焊接時，注意搭接長度，兩接合鋼筋軸線應(yīng)一致，n 級鋼筋應(yīng)采用結(jié)502 或結(jié)506 焊條。直徑在ф5 以上的鋼筋應(yīng)采用機械連接，有關(guān)要求參照第3.1.4條第7）點。

(7）支座預(yù)埋鋼板應(yīng)進行熱浸鍍鋅防銹處理。由于采用u 形錨筋與鍍鋅鋼板直接平焊極易引起支座預(yù)埋鋼板平面變形，支座預(yù)埋鋼板的錨腳連接筋焊接應(yīng)采用夾具焊接，將鍍鋅鋼板固定于夾具上，在夾具與鍍鋅鋼板中間接觸位置墊支3～5mm薄鋼片，在加固鍍鋅鋼板時，需預(yù)留出反拱，待焊接完成拆除夾具時，鍍鋅鋼板可恢復(fù)成平直形式（見附錄圖c-16)；或是采用鉆孔焊接，防止焊接鋼板時產(chǎn)生彎曲變形。

(8）對漏埋、補設(shè)的鋼筋，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范進行植筋，不得假植筋、植虛筋。3）波紋管、錨墊板

(l）在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計，精確固定波紋管和錨墊板位置，波紋管u 形定位筋必須敷設(shè)，每40-60cm設(shè)置一道，不得缺?。ㄒ姼戒泩Dc-17）。

(2）冷軋薄鋼帶卷制的波紋管厚度不宜小于0.35mm。波紋管的連接應(yīng)采用管長20㎝的大一號同型波紋管作接頭管，接頭長度不得低于規(guī)范要求，并在波紋管連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿。

(3）為保證預(yù)留孔道位置的精確，端模板應(yīng)與側(cè)模和底模緊密貼合，并與孔道軸線垂直。在孔道管固定處，應(yīng)注明坐標(biāo)位置，錨墊板應(yīng)編號，以便布置鋼絞 44 線時對號人座。

(4）鋼筋焊接時，應(yīng)做好金屬波紋管的保護工作，如在管上覆蓋濕布，以防因焊渣灼穿管壁而發(fā)生漏漿。

(5）鋼絞線下料時，應(yīng)通過計算確定下料長度，保證張拉的工作長度。下料應(yīng)在加工棚內(nèi)進行，切割應(yīng)采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割，同時注意安全，防止鋼絞線在下料時傷人。

(6）端部負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力波紋管預(yù)留長度為5-10cm，不得過長或太短，并包裹進行保護，以便吊裝后進行連接（見附錄圖c-18）。

(7）圓形波紋管在澆筑前應(yīng)穿人比波紋管內(nèi)徑小icm 的塑料軟管，負(fù)彎矩波紋管穿人4 根小塑料軟管，防止波紋管擠壓變形、漏漿，確保在進行預(yù)應(yīng)力施工時的質(zhì)量。塑料襯管應(yīng)在混凝土初凝后及時抽出（見附錄圖c-19）。

(8）應(yīng)按以下順序施工負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力：吊裝后先接好負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力波紋管＊再綁扎橫向濕接頭鋼筋．澆搗橫向濕接頭混凝土＊濕接頭混凝土強度達到后才能穿負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼絞線～最后張拉。不得先穿鋼絞線再搭接波紋管。

4）混凝土

(l)t 梁混凝土灌注采用斜向分段、水平分層、一次灌注完成不設(shè)施工縫的方法。預(yù)制小箱梁及空心板梁澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)按底板、腹板、頂板的順序進行。施工中應(yīng)加強觀察，防止漏漿、欠振和漏振現(xiàn)象發(fā)生。模板邊角以及振動器振動不到的地方應(yīng)輔以插釬振搗。預(yù)制梁頂板應(yīng)用平板振動器振搗。

(2）在梁體混凝土振搗澆筑完成后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前，再進行二次收漿處理，最后用掃帚拉毛（見附錄圖c-20）。

山區(qū)道路支護與橋梁設(shè)計篇二

淺談山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計

郭培俊 陳 穎

（江西省交通設(shè)計院 南昌 330002）

摘 要：本文結(jié)合我省昌金、泰井、廈蓉等多條高速公路山區(qū)橋梁設(shè)計經(jīng)驗，從貫徹交通部設(shè) 計新理念，加強環(huán)保等角度對山區(qū)高速公路的標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計的基本原則及設(shè)計要點進 行總結(jié)，將有助于工程技術(shù)人員進行橋梁設(shè)計參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；山區(qū)高速公路；橋梁標(biāo)準(zhǔn)化；新理念；勘察設(shè)計

0 前 言

近年來，我國高速公路建設(shè)持續(xù)迅猛發(fā)展，尤其是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺，標(biāo)志著高速公路發(fā)展進入了新的歷史階段。高速公路建設(shè)已從沿海、平原、低山丘陵地區(qū)向山嶺重丘區(qū)延伸。山區(qū)高速公路由于受復(fù)雜的地形條件限制，往往需要修建大量的橋梁構(gòu)造物以適應(yīng)路線線形布設(shè)需要，這些橋梁構(gòu)造物除少部分需進行特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計外，占有相當(dāng)大比重的橋梁仍需采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，以節(jié)省造價、方便施工。

如何搞好復(fù)雜地形、地貌及地質(zhì)等自然條件下的山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)化橋梁設(shè)計，是搞好山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的重點和難點，是高速公路建設(shè)的關(guān)鍵之一?？傮w設(shè)計要點

山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁設(shè)計必須因地制宜，充分考慮施工的可行性、運輸?shù)谋憷?，使所選橋型充分滿足“結(jié)構(gòu)安全、適用耐久、經(jīng)濟合理、施工養(yǎng)護容易、造型優(yōu)美與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)”總體設(shè)計原則。

1.1 路基填筑與橋梁方案的比選

《公路路基設(shè)計規(guī)范》（jtg d30—2004）第1.0.7條規(guī)定“路基設(shè)計宜避免高路堤與深路塹。當(dāng)路基中心填方高度超過20m、中心挖方深度超過30m時宜結(jié)合路線方案與橋梁、隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選”。規(guī)范的這條規(guī)定從節(jié)約工程用地、加強環(huán)境保護以及工程美學(xué)效果的角度出發(fā)，對平原區(qū)高速公路非常適宜，但對山區(qū)高速公路高填方路段的路橋方案的確定應(yīng)仔細(xì)斟酌，不能生搬硬套規(guī)范，應(yīng)遵循“因地制宜、實事求是、綜合論證”的原則，結(jié)合地形、地質(zhì)、標(biāo)段土石方調(diào)配平衡、相關(guān)構(gòu)造物間的施工組織設(shè)計及工程造價等諸多因素綜合比選，反復(fù)優(yōu)化后予以確定。

對地質(zhì)條件較好、跨度不大且坡度較陡的v型山36

谷，當(dāng)上游埡口的匯水面積較小采用涵洞能較好滿足泄洪需要時，采用路基填筑方案有利于路基的總體土石方平衡、有利于消除棄方并合理利用隧道出渣，亦可減少橋梁基礎(chǔ)施工不確定因素，可有效加快施工進度并節(jié)約工程造價。

1.2 橋位選擇

高速公路大中橋橋位的選擇服從路線總體走向，路線總體走向需兼顧橋位的選擇，兩者相輔相成，只有認(rèn)真貫徹堅持地形選線、地質(zhì)選線、安全選線的原則，才能保證公路建設(shè)的和諧統(tǒng)一。

1.2.1服從地形選線原則 山區(qū)橋梁由于所處的地

形、地貌及地質(zhì)條件等均較復(fù)雜，橋位選擇時盡量使所選擇的橋位位于兩岸有山咀或高地等河岸穩(wěn)固的河段，橋位盡量與相交的溝谷正交。設(shè)計中應(yīng)充分考慮施工場地的布置，材料運輸?shù)确矫娴囊?。注意保護自然環(huán)境，做到橋梁建設(shè)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，使橋位通過處的自然環(huán)境破壞減少到最低限度。

1.2.2服從地質(zhì)選線原則 由于山區(qū)橋梁工程地質(zhì)

構(gòu)造復(fù)雜，經(jīng)常會出現(xiàn)橋梁兩岸的地質(zhì)構(gòu)造及巖性差異性較大的現(xiàn)象，橋位選擇必須在堅持地質(zhì)選線的前提的條件下盡量選在基巖和堅硬土層或埋藏較淺、地質(zhì)構(gòu)造簡單、地基穩(wěn)定處，橋位不應(yīng)選在順層滑坡、活動斷層、泥石流、強巖溶等不良地質(zhì)地段。

1.3 橋梁建設(shè)規(guī)模的確定

由于山區(qū)高速公路橋隧等構(gòu)造物增多，導(dǎo)致山區(qū)高速公路工程造價遠遠高于平原區(qū)高速公路，如何合理確定橋梁建設(shè)規(guī)模是合理控制工程造價，確保橋梁建設(shè)安全的關(guān)鍵。

山區(qū)高速公路橋梁規(guī)模的確定，應(yīng)重點結(jié)合兩端橋臺處地形、地質(zhì)條件、橋梁布孔高跨比協(xié)調(diào)情況、橋梁總造價以及環(huán)境保護等因素綜合確定。橋梁總造價比較應(yīng)綜合考慮橋臺錐坡工程量、臺背回填工程量以及路橋銜接處路基填筑質(zhì)量等因素。對于橋臺處縱橫向地形高差變化較大的山體，有時適當(dāng)增加1～2跨橋長改肋式橋臺為柱式臺可提高橋臺的安全度、可減少臺后路基填挖工作范圍，有利于提高臺后路基填筑質(zhì)量，也可避免肋式橋臺承臺施工對山體的大量開挖，并可減小大量的錐坡工程量，有益于環(huán)保并節(jié)約用地。

1.4 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑的選擇

山區(qū)高速公路地形起伏，變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，當(dāng)一座橋梁，有幾種跨徑方案可供選擇時，應(yīng)結(jié)合橋位處地質(zhì)情況進行上下部構(gòu)造組合的全橋總造價的分析比較，并綜合考慮施工標(biāo)段范圍內(nèi)相鄰的其它橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑采用情況，從方便施工、節(jié)約施工成本等方面綜合考慮確定。考慮到上部預(yù)制構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化、減少模板種類和簡化施工的需要，同一座橋梁跨徑組合類型宜控制在2種以內(nèi)。

從橋梁美學(xué)角度出發(fā)，橋梁跨徑與墩高的比值關(guān)系一般應(yīng)選擇在黃金分割比0.618～1.0范圍，通過實際許多工程項目的經(jīng)濟比較，橋梁跨高比在上述范圍時，橋梁造價往往是經(jīng)濟的。

1.5 建立全壽命成本概念

橋梁設(shè)計方案的比選，要綜合考慮橋梁建設(shè)、養(yǎng)護、運營維護全過程的綜合費用比較，設(shè)計要認(rèn)真落實橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，養(yǎng)護維修的可行性，防災(zāi)減災(zāi)的有效性，以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問題，實現(xiàn)橋梁“使用壽命更長、環(huán)境更美、行車更舒適、投資更省”的總體目標(biāo)。上部構(gòu)造設(shè)計要點

2.1 上部結(jié)構(gòu)類型的確定

山區(qū)高速公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑有13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、50m，橫斷面型式有空心板、t梁、小箱梁等。山區(qū)高速公路一般凈空無嚴(yán)格限制，另外，山區(qū)高速公路橋梁較多處在平面半徑較小，超高緩和路段，采用空心板和小箱梁，架梁時一片梁四個支點不易調(diào)平，易造成支座脫空，受力不均勻的情況，筆者建議山區(qū)高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面宜優(yōu)先采用t梁。

對于50m跨徑t梁，在小半徑平曲線上，由于內(nèi)外梁梁長差較大，跨中矢高較大，對路線的適應(yīng)性要差一些。另外，山區(qū)高速公路交通運輸、場地預(yù)制條件均較差，大型機具進入困難，50mt梁單片重達1500kn，架設(shè)設(shè)備要求較高，運輸及安裝過程中變形不宜控制，施工難度大。除有特殊要求，原則上在

山區(qū)不要采用50m跨徑t梁；受山區(qū)橋梁高跨比協(xié)調(diào)關(guān)系及橋梁建設(shè)經(jīng)濟性的的影響，山區(qū)高架橋極少采用13m、16m標(biāo)準(zhǔn)跨徑。綜上所述，山區(qū)高速公路橋梁宜采用的常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、25m、30m、35m、40m。

對于橋位處基巖埋深較淺甚至出露的山區(qū)橋梁，基礎(chǔ)通常為干處開挖、澆注施工，基礎(chǔ)費用較省，橋梁綜合最優(yōu)跨徑相對一般平原地區(qū)，亦趨于以較多下部構(gòu)造換取較小跨徑。因此在山區(qū)墩高在60m以下，均可考慮采用40m及以下的梁（板）式結(jié)構(gòu)。

2.2 針對山區(qū)特點合理優(yōu)化上部構(gòu)造

山區(qū)地形、地物具有較大體量，人的視覺感觀以大景觀、大景場為主，預(yù)制梁（板）式橋梁上部建筑高度對景觀的影響很小，同時，路線與溝谷高差大，通常無凈空要求。故此，相對一般平原地區(qū)，在施工起吊設(shè)備允許的前提下，可適當(dāng)增加預(yù)制梁（板）的高度，加大橋梁的剛度，提高橋梁的耐久性。

山區(qū)高速公路預(yù)制梁（板）橫向布置宜盡可能優(yōu)化，在架設(shè)條件許可的前提下應(yīng)通過適當(dāng)增加單片預(yù)制梁（板）寬度或預(yù)制梁（板）橫向濕接縫的寬度，減少全橋主梁預(yù)制數(shù)量，以加快施工進度、節(jié)省工程造價。

2.3 合理適應(yīng)平面線形的布置

山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁大部分處于平面曲線范圍內(nèi)，橋位處平面曲線半徑對橋梁跨徑的選擇及平面布置影響較大。主要表現(xiàn)為兩個方面，第一是內(nèi)外弧差，第二是中矢高。墩臺徑向布置時，由于曲率半徑的影響，內(nèi)外梁梁長不等，半徑越小，內(nèi)外梁梁長差越大。橋梁設(shè)計時處理上部構(gòu)造（板）與平面曲線半徑的關(guān)系，一種是根據(jù)平面半徑變化梁長，預(yù)制梁時需不斷調(diào)整模板并逐梁編號，要求存梁場地大與山區(qū)場地特點易產(chǎn)生矛盾；另一種是不變梁長通過加大蓋梁和臺帽尺寸做成鍥型尺寸、加大封錨端或加長現(xiàn)澆連續(xù)段進行處理。下部構(gòu)造設(shè)計要點

3.1 連續(xù)—剛構(gòu)組合體系的合理設(shè)計

山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡、斜橋，為改善橋梁受力性能，較好適應(yīng)地形特點，山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑大中橋一般均采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系或墩梁固結(jié)的連續(xù)—剛構(gòu)組合體系。

由于山區(qū)高速公路橋梁墩高變化大，一般當(dāng)橋梁縱坡＞2.0%~2.5%時，設(shè)計中可根據(jù)地形特點，將中間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個橋墩固結(jié)起

來，利用其柔性適應(yīng)橋墩所受的水平力，較矮的邊墩設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁，可提高橋梁行車舒適性、結(jié)構(gòu)耐久性。

3.2 橋墩設(shè)計要點

原則上，同一座橋梁橋墩型式應(yīng)盡量統(tǒng)一，沿橋軸方向橋墩的主視覺效果應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。當(dāng)橋位縱向地形變化較大時，同一座橋梁的墩柱型式也宜盡量控制在2～3種以內(nèi)。

3.2.1墩高＜35m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁

橋墩宜盡量采用受力明確的柱式橋墩，為加強橋墩的橫向穩(wěn)定性，可根據(jù)墩柱高度及一聯(lián)橋長適當(dāng)增加1～2道系梁。在地形起伏不大的情況下，系梁應(yīng)盡量放在同一層面以求美觀；中系梁應(yīng)采用與墩柱同標(biāo)號的混凝土以方便墩柱和系梁的施工協(xié)調(diào)；為減小對環(huán)境的破壞，宜盡量避免設(shè)置底系梁。如設(shè)置底系梁，系梁底標(biāo)高確定宜遵循“盡量減小對山體開挖”的原則。

3.2.2高度＞35m橋墩

為提高高墩的穩(wěn)定性與安全性，可視橋梁跨徑、墩柱高度采用y型墩、薄壁空心墩等墩柱型式。設(shè)計中可根據(jù)墩高的不同，適當(dāng)調(diào)整墩柱壁厚，達到改善墩身剛度的目的，使橋墩結(jié)構(gòu)設(shè)計更加符合受力要求，橋梁整體外觀線形簡潔，美觀。

3.3 基礎(chǔ)設(shè)計要點

山區(qū)高架橋通常沿山腰展布，橫向地形變化大，墩、臺、基礎(chǔ)的設(shè)計對邊坡開挖、山體穩(wěn)定等環(huán)境的影響非常大；同時也對工程的景觀效果產(chǎn)生重大影響，設(shè)計中應(yīng)注重環(huán)保、景觀要求，選用合理的墩臺基礎(chǔ)型式。

3.3.1沿山坡布設(shè)的中小跨徑的橋梁

可考慮采用獨柱獨樁基礎(chǔ)型式，以減少基礎(chǔ)施工對山體的工作創(chuàng)面，特別是橋位處于巖溶區(qū)地質(zhì)或橫橋向地形變化較大時。

3.3.2當(dāng)持力層埋深＜5m，且墩臺位置橫向地形變化平緩、穩(wěn)定，基坑開挖對山體破壞面積相對較小時可優(yōu)先考慮采用擴大基礎(chǔ)，以節(jié)省工程造價并加快施工進度。

3.3.3當(dāng)持力層埋深為5m～6m時

若持力層為硬質(zhì)巖層，一般可采用擴基，否則宜采用樁基。為加強基礎(chǔ)與基巖的整體性，底層基礎(chǔ)與基坑的間隙應(yīng)采用c20片石混凝土填實。

3.3.4提倡大直徑挖孔樁設(shè)計

貫徹“零開挖”理

念。受山區(qū)建設(shè)條件的限制，從方便施工、加強環(huán)保

角度出發(fā)，一般山區(qū)橋梁樁基宜盡可能設(shè)計為挖孔樁，設(shè)計時還可考慮適當(dāng)加大樁基直徑達到減少樁基數(shù)量的目的。

3.4 橋臺設(shè)計要點

山區(qū)生態(tài)環(huán)境一般較脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，工程建設(shè)的環(huán)保要求高，特別是位于陡坡地段的橋臺處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至?xí)o橋梁運營帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此，橋臺設(shè)計的安全和穩(wěn)定性對橋梁整體安全至關(guān)重要。

（1）通過合理確定橋梁規(guī)模達到合理控制橋臺高度的目的，山區(qū)高速公路橋臺高度一般宜控制在10m～12m以內(nèi)，以減小臺后土壓力和橋臺錐坡工程量。

（2）橋臺施工應(yīng)盡可能減小對原狀土的開挖破壞，通過合理采用高樁承臺以減少承臺施工對山體的開挖。

（3）處于覆蓋層較厚的斜坡上橋臺，特別是柱式橋臺，橋臺樁基除應(yīng)滿足橋梁受力需要外，還兼有抗滑樁功能。設(shè)計中應(yīng)適當(dāng)增大樁基直徑，增加樁基嵌巖深度，加強樁基配筋。結(jié) 語

山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計因建設(shè)條件的不同具有多樣性，其總體規(guī)模、建設(shè)方案、上下部構(gòu)造及基礎(chǔ)型式的選擇是相互關(guān)聯(lián)和統(tǒng)一的。橋梁方案的設(shè)計在確保結(jié)構(gòu)安全、造價合理的前提下，應(yīng)充分考慮保護自然環(huán)境，避免因修建橋梁引起的對山體的大填大挖，從而導(dǎo)致植被的破壞和自然環(huán)境的失衡。特別是對一些干旱少雨的山區(qū)，植被破壞后很難恢復(fù)，所以應(yīng)特別注意。在施工期間還應(yīng)注意減少對河流的污染，使其降低到最小程度。從保護環(huán)境的角度出發(fā)，山區(qū)橋梁建設(shè)只有做到與景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量減少對自然界平衡的破壞，才能確實體現(xiàn)構(gòu)造節(jié)約型的和諧社會目標(biāo)。由于作者水平有限，文中不當(dāng)之處請指導(dǎo)更正。

參考文獻：

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山區(qū)道路支護與橋梁設(shè)計篇三

摘要結(jié)合山區(qū)高速公路特點，介紹山區(qū)橋梁設(shè)計中跨徑選擇原則，墩、臺、基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)體系宜采用的形式以及橋梁和路基之間的關(guān)系。

主題詞山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑橫斷面曲線半徑橋墩橋臺基礎(chǔ)路基

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多，山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區(qū)高速公路，橋隧比例高達70%—80%。所以要設(shè)計成功一條山區(qū)高速公路，設(shè)計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。

1、山區(qū)高速公路的主要特點

山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質(zhì)復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。

2、橋梁與路基的關(guān)系

2.1橋梁跨越方案與高填方路基方案的比較

山區(qū)高速公路橋梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜采用路基方案而設(shè)置為高架橋，路橋設(shè)置界限問題，一直是難以把握的關(guān)鍵問題，也是影響公路造價的問題。路基規(guī)范強調(diào)，“路基中心填方高度超過20m時，宜和橋梁做方案比選?！保椖繉嶋H運作中，往往由于工期緊，或認(rèn)為橋梁跨越方案安全省事，就直接考慮橋梁方案。實際上，對于地質(zhì)情況較好，雖然填方中心高度為30m，但收斂較快的v型峽谷，且橋隧相連地段，為消化隧道廢方，考慮路基方案可能比橋梁方案更安全更經(jīng)濟，因為這樣的地形架橋，場地局促，難度大，橫縱坡陡，極易引發(fā)邊坡不穩(wěn)；而對于寬而平緩地段，雖然填方高度只是20m左右，但如果需跨標(biāo)段借方，且運距遠，填方基底還需花大量資金處理的路段，反而考慮橋梁方案可能更安全更經(jīng)濟。所以筆者認(rèn)為，山區(qū)高速公路路橋界限，不能一概而論，對于填土高度超過20m的路段，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、前后構(gòu)造物、前后路段的廢方量、工程造價等進行綜合比選后決定是否設(shè)置橋梁。不能圖快圖省事，直接考慮橋梁方案。

2.2半邊橋與擋墻的關(guān)系

山區(qū)高速公路地形橫坡陡峭，雖然可以通過設(shè)計為左右幅路基不一樣高的錯臺路基來處理，但有時由于左右幅路基橫向交通要求，需要設(shè)置轉(zhuǎn)向車道，錯臺式路基方案不易實現(xiàn)，這時就不可避免地會出現(xiàn)半邊橋。當(dāng)最低一側(cè)填土高度15m左右時，應(yīng)綜合地形、地質(zhì)將加筋擋墻，錨桿擋墻、棄土方案與半邊橋做綜合比較后決定是否設(shè)置橋梁。

3、結(jié)構(gòu)體系特性

為了保證行車舒適，結(jié)構(gòu)耐久適用，山區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)跨徑大中橋一般均采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系。全剛構(gòu)體系由于一座橋梁墩高相差較大，需通過調(diào)整橋墩的線剛度來改善橋墩受力，這樣一來，橋墩尺寸種類就比較多，美觀性降低，施工相對麻煩一些。全連續(xù)結(jié)構(gòu)聯(lián)長不能太長，舒適性差，墩臺水平位移較大，墩柱尺寸需設(shè)計的相對大一些，材料較費。根據(jù)地形，將中間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個橋墩固結(jié)起來，利用其柔性適應(yīng)橋墩所受的水平力，較矮的邊墩設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁。這樣的剛構(gòu)一連續(xù)體系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且適應(yīng)地形特點。

山區(qū)高速公路橋梁多為彎、坡橋，曲線梁橋在彎扭耦合作用下，具有沿某一不動點變形的趨勢，單向行駛的大縱坡長橋在長期反復(fù)的汽車制動力作用下，梁體具有沿汽車行駛方向滑移的趨勢，如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)，即上下構(gòu)之間為橡膠支座連接時，這種滑移趨勢往往造成梁體受力不平衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此山區(qū)高速公路橋梁宜采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)一剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點。

4、橋梁上部構(gòu)造設(shè)計

4.1一般設(shè)計原則

山區(qū)高速公路,橋梁所占比重大，但一般來講,大跨徑橋梁方案畢竟是少數(shù),絕大部分還是采用施工方便、造價經(jīng)濟的標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)。大跨徑橋梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有較強的個性特征，而標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋則更多的是具有共性特征，所以本文重點探討標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化橋梁的設(shè)計。

一孔上部構(gòu)造主要材料指標(biāo)表表

1梁高跨徑橫斷面形式橋?qū)?/p>

(cm)工作面積(m2)混凝土

(m3/m2)綱絞線

(kg/m2)普通鋼筋(kg/m2)數(shù)據(jù)來源

90cm20空心板122400.54712.8484.49(贛粵高速)

100cm20小箱梁122400.3809.08267.85(京珠北)

120cm20t梁122400.3698.11285.24(三福線)

從表1可以看出，小箱梁是介于空心板和t梁之間的一種橫斷面形式。20米跨徑時，t梁較為經(jīng)濟。30m跨徑以下，三種橫斷面比較，基本也是上述規(guī)律。當(dāng)然，這是山區(qū)的情況，平原地區(qū)則另當(dāng)別論。平原地區(qū)受凈空和橋臺填土高度的限制，橋梁上構(gòu)要求盡可能降低建筑高度，這樣可以減小縱坡，降低路基填土高度，減少占地及降低路基處理難度，對土源缺乏，軟基較多的平原地區(qū)有顯著的經(jīng)濟性。20m空心板建筑高度最低，與路基綜合起來比較具有優(yōu)勢，平原地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，分離式立交較多，空心板在美觀方面優(yōu)于另外兩種斷面，所以平原地區(qū)較多采用空心板。山區(qū)高速公路橋梁一般凈空無嚴(yán)格限制，另外，山區(qū)高速公路平面半徑較小，超高緩和路段不可避免會出現(xiàn)在橋上，如果選用空心板和小箱梁，架梁時一片梁四個支點不易調(diào)平，易造成支座脫空，受力不均勻的情況，所以山區(qū)高速公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面宜優(yōu)先采用t梁。對于50m跨徑t梁，在小半徑平曲線上，由于內(nèi)外梁梁長差較大，跨中矢高較大，對路線的適應(yīng)性要差一些。另外山區(qū)高速公路，交通運輸、場地預(yù)制條件均較差，大型機具進入困難，50mt梁單片重150多噸，架設(shè)設(shè)備要求較高，運輸及安裝過程中變形不易控制，因此一般情況下不選用50m跨徑t梁，所以山區(qū)高速公路橋梁，宜采用的常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20、25、30、40m。t梁之間的橫向連接有鉸結(jié)和剛接兩種形式，采用鉸聯(lián)結(jié)時，鉸只傳遞剪力，車輛荷載作用在鉸縫處時，彎矩主要由現(xiàn)澆橋面來承受，這樣一來，現(xiàn)澆橋面的厚度就必須加厚，否則，鉸縫處橋面板易出現(xiàn)通長的縱向裂縫?，F(xiàn)澆橋面板厚度增加，意味著恒載增加，t梁配筋和鋼索必須增加，經(jīng)濟性下降，所以t梁橫向連接采用剛接較好?！豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62—2004）9.3.16條也有相應(yīng)規(guī)定：“預(yù)制t形截面梁的橫隔梁連接，宜采用現(xiàn)澆混凝土整體連接”，當(dāng)然在斜交橋及異形橋中需要橫向弱聯(lián)結(jié)時，鉸結(jié)也是很好的選擇形式。

4.2具體橋梁設(shè)計

具體到一座橋設(shè)計時，上部構(gòu)造設(shè)計要處理好兩個關(guān)系。

第一，處理好跨徑與墩高的關(guān)系?？鐝脚c墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618—1之間，通過經(jīng)濟比較，往往又是經(jīng)濟的，也就是說20m跨徑t梁適應(yīng)的墩高一般為12—20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18—30m，40m跨徑適應(yīng)的墩高一般為24m—40m。山區(qū)高速公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。當(dāng)一座橋梁，有幾種跨徑方案可選擇時，應(yīng)結(jié)合上下構(gòu)做造價分析比較再做選擇。

第二，處理好上部構(gòu)造（板或梁）與平面曲線半徑的關(guān)系。橋位處平面曲線半徑對橋梁跨徑的選擇及平面布置影響較大，主要表現(xiàn)為兩個方面，第一是內(nèi)外弧差，第二是中矢高。墩臺徑向布置時，由于曲率半徑的影響，內(nèi)外梁梁長不等，半徑越小，內(nèi)外梁梁長差越大。解決此問題一般兩種途徑，一種是根據(jù)平面半徑變化梁長，另一種是不變梁長通過加大帽梁，加大封錨端或加長現(xiàn)澆連續(xù)段處理。第一種方法變化梁長，設(shè)計簡單，帽梁尺寸較小、規(guī)格統(tǒng)一，但一個標(biāo)段，如果有幾座橋處于不同的曲線半徑上時，預(yù)制梁長度種類就較多，頻繁調(diào)整模板雖不算很難，但每片梁都需要編號，堆放預(yù)制梁需要很大場地，這對“地?zé)o百米平”的山區(qū)確實是難以解決的問題，因此一般不采用變梁長方案。采用等梁長方案時，如果半徑較大，內(nèi)外梁梁長差不大，可以采用內(nèi)弧長等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，如果半徑較小，可以采用半幅橋中線弧長等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，這樣連續(xù)段長度一端比標(biāo)準(zhǔn)長度增加，一端減小。內(nèi)外弧差的問題解決后，還有中矢高的問題，一般中矢高10cm以內(nèi)，可以通過調(diào)整護墻內(nèi)緣使之適應(yīng)平面線形；半徑較小，中矢高大于10cm時，由于護墻一般為50cm寬，護墻調(diào)整太大外觀不美，護墻功能亦削減。此時亦有兩種解決辦法，一種是預(yù)制梁外緣按實際曲線預(yù)制，另一種是預(yù)制t梁邊梁時，將邊梁多預(yù)制一段長度，讓現(xiàn)澆橋面板和護墻來適應(yīng)平面線形。邊梁按實際曲線預(yù)制時，邊梁翼緣板由于兩側(cè)不等寬，剛度不等，施加預(yù)應(yīng)力時可能出現(xiàn)側(cè)向翹曲，且不同半徑外邊梁形狀不一樣，種類多施工較麻煩。第二種辦法雖然材料稍有浪費，美觀性稍差，仍優(yōu)于前一種。

5、橋梁下部構(gòu)造設(shè)計

5.1橋墩

高度較矮的橋墩（h＜40m）多采用柱式墩，y型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圓柱和方柱。圓柱施工中外觀質(zhì)量易控制，且與樁基銜接方便，平原地區(qū)用的較多。但從美觀上來說，方柱有棱有角，與上構(gòu)梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性，較美觀。從受力上看，截面積相等的方柱和圓柱，方柱抗彎剛度大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時，方柱可以方便地通過調(diào)整兩個方向的尺寸來調(diào)整墩柱的剛度，從而達到調(diào)整墩柱受力的目的。圓柱為各向同性，調(diào)整起來效果差一些。方柱的缺點是墩柱與樁基之間需通過樁帽連接，增加了工程數(shù)量，并且山區(qū)橋梁地面橫坡都較陡，增加柱帽構(gòu)造還會增加挖方工程量，引起邊坡不穩(wěn)，設(shè)計中應(yīng)根據(jù)地形、上構(gòu)結(jié)構(gòu)形式、墩高綜合考慮選用方柱或是圓柱。

y型墩薄壁是獨柱雙支座的一種墩型，美觀性較好，但施工稍顯復(fù)雜。墩高較矮時，其施工既復(fù)雜又不美觀所以少采用。當(dāng)墩高較高時y型薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一個支架，對于地面橫坡較陡，搭支架困難，模板需求量大的山區(qū)橋梁，y型薄壁墩具有顯著的優(yōu)勢。從預(yù)算定額中也可以看出，同高度的柱式墩與y型薄壁墩相比，y型薄壁墩的基價低。另外采用雙柱墩時，由于地面橫坡較陡，兩個墩柱高度經(jīng)常相差較大，由于線剛度ei/l差距大，導(dǎo)致一個墩兩個墩柱受力差異較大，采用y型薄壁墩，只一個墩柱，就避免了上述缺陷。也有人認(rèn)為，上部的y型承托節(jié)約材料并不多，卻施工麻煩，宜設(shè)計為實體，權(quán)衡施工進度和質(zhì)量、安全和節(jié)省材料及美觀之間的關(guān)系，也未嘗不可。不管外形如何，墩高較高時，采用獨柱雙支座外部形狀y型的薄壁墩較為適宜。

5.2高墩

一般矮橋墩的設(shè)計由強度控制，但當(dāng)墩高較高時，就必須得考慮橋墩的穩(wěn)定問題?！豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtgd62—2004）關(guān)于偏心受壓柱條文說明5.3.10條指出，“當(dāng)l0/h＞30時，構(gòu)件已由材料破壞變?yōu)槭Х€(wěn)破壞?！眑0為受壓柱的有效長度，在0.5~2倍墩高之間變化，究竟取值多少，與施工狀態(tài)、上構(gòu)重量、上構(gòu)和墩柱的連接方式即墩柱的支承剛度有關(guān)。大量的計算實驗表明對于先簡支后剛構(gòu)（墩頂與上構(gòu)為鋼板焊接）和先簡支后連續(xù)（墩頂與上構(gòu)為橡膠支座連接）的多跨t梁橋來說，墩柱的有效長度l0=1.2~1.43l，l為墩柱高度，當(dāng)l=40m且采用矩形截面時，h≥1.2~1.43×40/30=1.6~1.907m，h=50m時h≥2~2.383m，當(dāng)墩厚大于2m時，實心矩形截面經(jīng)濟性降低，所以可以得出一個結(jié)論：墩柱為材料破壞時，采用實心矩形截面，其高度不宜超過50m。當(dāng)墩高大于50m時，宜采用空心薄壁墩截面。采用空心薄壁墩，墩高超過65m左右時順橋向應(yīng)考慮放坡，因為采用等寬尺寸時施工雖然方便，但為了保證橋墩的穩(wěn)定，墩柱和帽梁必將尺寸加大很多，這樣材料會浪費較大。

5.3橋墩與路幅的關(guān)系

山區(qū)高速公路有整體式路基，也有分離式路基。目前路線選線越來越強調(diào)減少占地，環(huán)保、與景觀協(xié)調(diào)的理念，除了中長隧道等設(shè)置分離式路基外，越來越多的采用整體式路基。整體式路基的雙幅橋，一般情況下下構(gòu)按分幅單獨設(shè)計，即雙幅四柱。對于高墩長橋，為了減少開挖，增強邊坡穩(wěn)定性，節(jié)約材料，降低造價，整體式下構(gòu)即雙幅兩柱不失為一種較好的選擇。與雙幅四柱相比，在橋墩截面積及橫向?qū)挾认喈?dāng)?shù)那闆r下，整體式下構(gòu)橫向和縱向剛度是分幅設(shè)置的兩倍以上，除了可以減少開挖，節(jié)約材料、施工面少外，還能減少墩頂變位。當(dāng)然整體式下構(gòu)帽梁跨度較大，還須考慮車輛雙向行駛時扭矩影響，帽梁需設(shè)置的強大一些。一座橋究竟是采用整體式下構(gòu)還是分幅下構(gòu)，需結(jié)合橋位處地形、地質(zhì)、水文、墩高等多方面因素綜合考慮。

5.4橋臺

山區(qū)高速公路橋梁橋臺一般采用重力式u型臺、肋板臺、樁柱式臺。其中以重力式u臺最常用，根據(jù)《墩臺與基礎(chǔ)》規(guī)定，u臺適應(yīng)的填土范圍為4—10m，所以u臺的高度最好以10m控制。山區(qū)橋梁u臺一個顯著特征就是橫向，縱向橫坡陡，為了適應(yīng)地形，減小開挖，節(jié)約圬工方量，u臺設(shè)計時必須根據(jù)地形合理分臺階。樁柱式橋臺由于抗推剛度小，當(dāng)聯(lián)長較長，臺后填土高度較高時不宜使用，一般臺后填土高度宜控制在5m以下，聯(lián)長宜控制在150米以內(nèi)。埋置式肋板臺適應(yīng)范圍廣一些，但也不宜太高，不宜超過12m。山區(qū)高速公路橋梁縱向地形陡峭，往往不能設(shè)置錐坡，這時采用樁柱式或肋板臺會受到較大限制。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況較差時，常常會出現(xiàn)u臺下設(shè)置樁基的情況。

5.5基礎(chǔ)

山區(qū)高速公路橋梁最常用的基礎(chǔ)仍為為擴大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)。山區(qū)一般地質(zhì)情況較好，采用擴大基礎(chǔ)的情況相對較多，且宜采用分離式擴基礎(chǔ)。因為分離式擴基礎(chǔ)適應(yīng)地形橫坡，承載力亦能滿足要求。斜坡上的擴大基礎(chǔ)與樁基礎(chǔ)必須考慮基礎(chǔ)擴散角和覆蓋層厚度以及施工時的相互影響。樁基礎(chǔ)多為嵌巖樁和柱樁，地質(zhì)情況較差地段采用摩擦樁。樁基礎(chǔ)不管受力形式如何，施工方法上多是挖孔樁和鉆孔樁。挖孔樁造價較節(jié)省，但設(shè)計中能否采用挖孔樁，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況具體分析，當(dāng)樁長較長；遇到流沙、軟弱夾層多，卵石、漂石等容易造成塌孔的地質(zhì)情況；地下水位較高、地層含有煤氣、瓦斯等有害氣體時不宜設(shè)計為挖孔樁。

6、結(jié)束語

山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計有很多區(qū)別于平原橋梁的地方，也更有很多方面需要探討，本文只是拋磚引玉，結(jié)合設(shè)計中遇到的實際問題，提出一些解決方法，不正確之處，敬請同行批評指正。

山區(qū)道路支護與橋梁設(shè)計篇四

某高速公路部分橋梁加固設(shè)計

一、工程概況

加固范圍內(nèi)橋梁包括1座特大橋，4座大橋，2座中橋和4座小橋。上部結(jié)構(gòu)型式有：鋼筋混凝土連續(xù)梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土現(xiàn)澆板梁；下部結(jié)構(gòu)型式有：柱式橋墩、薄壁墩、柱式橋臺、肋式橋臺、薄壁橋臺；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)和擴大基礎(chǔ)。

其中某大橋跨徑組成為11×30m＋（65+3×100+65）+12×30m，主橋上部結(jié)構(gòu)型式為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁為三向預(yù)應(yīng)力體系單箱單室結(jié)構(gòu)，頂板寬13.25m，底板寬6.75m，箱梁梁高由2.5m至5.5m，箱梁頂板厚度26cm，底板厚度35cm～80cm，腹板厚度45cm～60cm。主橋下部采用薄壁空心墩，樁基礎(chǔ)。橋面為水泥混凝土鋪裝，支座為qz盆式橡膠支座。

圖1 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋示意

二、橋梁主要病害

上部結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土連續(xù)梁橋病害主要表現(xiàn)為箱梁底板橫向開裂，腹板豎向開裂及翼緣板橫向開裂。預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁橋的病害為：

1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋：頂板順橋向裂縫，腹板斜向裂縫，橫隔板裂縫，底板裂縫。

2、空心板橋：空心板底板縱向裂縫，箱梁底板橫向裂縫，箱梁腹板豎向裂縫，箱梁翼緣橫向裂縫。鋼筋混凝土現(xiàn)澆板梁的病害主要有板底縱向開裂板底滲水、接縫滲水結(jié)晶。

3、下部結(jié)構(gòu)采用空心薄壁墩和柱式墩。柱式橋墩病害表現(xiàn)為蓋梁立面水平裂縫；蓋梁出現(xiàn)鋼筋銹脹、露筋、破損、麻面、蜂窩等病害；墩柱鋼筋銹脹、砼剝落。墩身局部出現(xiàn)豎向、橫向斷續(xù)裂縫。

三、加固處理措施

針對變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋病害，對11號墩和16號墩兩墩附近的主梁腹板進行加固，先對11、16號墩處距離人洞內(nèi)側(cè)8.6m范圍內(nèi)的腹板鑿毛，清洗干凈，種植鋼筋，澆筑25cm厚的腹板加厚段混凝土及2米漸變段混凝土；針對大橋箱內(nèi)頂板板底裂縫，對裂縫灌漿封閉后，在頂板底面橫橋向粘貼厚度為4mm的q345鋼板進行補強。

圖2 連續(xù)梁腹板加厚構(gòu)造

圖3 頂板粘貼鋼板構(gòu)造

其余橋梁上部主體結(jié)構(gòu)加固主要針對主梁承載力不足，采取局部補強措施： 對連續(xù)梁支點負(fù)彎矩區(qū)翼板橫向裂縫，在橋墩連續(xù)支點處各腹板對應(yīng)的箱梁 頂板頂面支點兩側(cè)各4.1m范圍內(nèi)鑿出原箱梁內(nèi)頂板頂層橫向鋼筋，布置φ22的縱向加強鋼筋，使其與橫向鋼筋焊接固定，對支點截面進行補強。

下部主體結(jié)構(gòu)加固主要針對漿砌片石橋臺砌體強度不足，薄壁墩墩身橫向配筋不足以及局部構(gòu)件開裂、變位的橋梁：

1、對發(fā)生不均勻沉降導(dǎo)致病害的橋臺基礎(chǔ)采用花管注漿加固，對漿砌片石橋臺臺身進行小孔注漿，注漿完成后外包40cm厚鋼筋混凝土加厚層。

2、對薄壁臺臺身存在豎向裂縫的橋梁，首先對薄壁橋臺臺身鑿毛處理，在臺身上按30cm間距種植 16鋼筋，然后綁扎鋼筋，澆筑20cm厚c30混凝土加厚層。

山區(qū)道路支護與橋梁設(shè)計篇五

關(guān)于山區(qū)高速公路的橋梁施工難點分析以及管理方法

應(yīng)用

【摘要】針對山區(qū)高速公路中橋梁施工情況，分析其地基處理、橋墩設(shè)計及澆筑等施工難點，積極采取加強施工質(zhì)量以及施工工人安全、材料設(shè)備質(zhì)量等監(jiān)督管理措施，使山區(qū)高速公里橋梁施工質(zhì)量得以全面提升，為山區(qū)高速公路質(zhì)量提供強有力的保障，同時大幅度增加了人們行車的安全性。【關(guān)鍵詞】山區(qū)；高速公路；橋梁施工；難點；管理方法 【中圖分類號】u415

【文獻標(biāo)識碼】a 0 引言

眾所周知，道路是鏈接城市與城市之間的紐帶，也是某一地區(qū)發(fā)展過程中，必不可缺的施工項目，與平原地區(qū)相比較，山區(qū)地勢險峻，地理條件較差，在該地區(qū)開展道路橋梁施工，具有較大的難度。近些年來，國內(nèi)經(jīng)濟增長的速度越來越快，推動著建筑行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，加之國家對山區(qū)道路建設(shè)投資力度不斷增加，各類公路工程在山區(qū)陸續(xù)展開，可以說，橋梁施工是山區(qū)高速路施工當(dāng)中的一項重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量也一直備受關(guān)注。山區(qū)高速路橋梁施工具有難度大、地理條件差、施工環(huán)境惡劣等特點，所以，在實際施工當(dāng)中，建筑單位應(yīng)當(dāng)加強對橋梁施工難點的分析，積極結(jié)合山區(qū)的實際情況，制定合理且科學(xué)的設(shè)計及施工方案，并且積極選擇先進的事故技術(shù)，加強施工監(jiān)督與管理，全面保障山區(qū)高速路橋梁工程的施工質(zhì)量以及工人們的人身安全，同時幫助山區(qū)交通提供切實的幫助。

1.分析山區(qū)高速路橋梁項目施工難點

山區(qū)地理條件差以及施工難度較高，導(dǎo)致該地區(qū)高速路橋梁工程的施工難度增加。并且在這些地區(qū)，通電較難，很多地區(qū)道路狹窄，工人架設(shè)線桿困難，導(dǎo)致投資增加等等?？梢哉f山區(qū)施工環(huán)境十分惡劣，該地區(qū)高速路橋梁項目施工過程中，難點較多，最為關(guān)鍵的有以下幾點： 1.1 橋梁的地基施工

在山區(qū)開展高速公路建設(shè)過程當(dāng)中，難以避免橋梁施工，而對橋梁地基展開有效的施工處理是整個橋梁項目中技術(shù)要求高、難度大的一個難點，該環(huán)節(jié)的施工對于整個橋梁建設(shè)極為重要。因此，在實際施工處理時，建筑單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照山區(qū)地理特征及地質(zhì)環(huán)境等，采取有效、合理的地基施工處理，方能保障橋梁項目施工質(zhì)量。目前，我國很多山區(qū)高速公路工程的橋梁施工環(huán)節(jié)，往往主要采取清理地基表面覆蓋物質(zhì)，或者處理掉已風(fēng)化的巖石等，又或者直接采取接觸灌漿以及固結(jié)灌漿、回填灌漿等先進技術(shù)處理，保障橋梁地基施工質(zhì)量。與此同時，在開展混凝土灌注施工的過程當(dāng)中，還需及時做好防滲策略，對于某些薄弱地基加強加固施工，以便提高地基的穩(wěn)固性。如果遇到巖溶地基，還需要對其溶蝕作用進行綜合考慮，可以根據(jù)此處具體的形態(tài)、大小來選擇清爆換填技術(shù)施工，使得方巖溶水能夠得以有效排出，避免其對橋梁地基造成腐蝕，縮短橋梁的使用壽命[1-2]。

1.2 橋梁墩身設(shè)計與建造

在開展山區(qū)高速路橋梁施工中，墩身設(shè)計亦是整個施工中較難控制的一個難點。由于橋梁墩身的結(jié)構(gòu)各不相同，有的形式復(fù)雜，有的較為單一。當(dāng)前，在橋梁橋墩設(shè)計當(dāng)中，常常使用的施工方法有爬上模板施工、滑升模板施工以及翻升模板施工等，雖然施工方法各部相同，但是這些方式均有一個共同點，那就是需要將墩身劃分為幾小段分后，再由下至上施工[3]。1.2.1 墩柱澆筑

在整個橋梁工程中，墩柱建設(shè)具有極為重要的作用，墩柱的墩身澆筑施工對于技術(shù)的要求非常高，因此也使一個需要控制的難點。所以，在開展橋梁墩柱澆筑施工的時候，應(yīng)當(dāng)對混凝土進行充分利用，使各個縫隙封閉嚴(yán)實并且保持其外觀的平整，可以保障澆筑質(zhì)量，同時還能提高墩柱外觀的美觀度。1.2.2 模板施工。

山區(qū)橋梁工程施工，模板建設(shè)較為重要，實際施工中需要按照橋梁實際結(jié)構(gòu)的尺寸及大小來確定與之相合適的模板安裝位置，然后采取定型鋼板組合加工。在實際安裝的過程中，還需要確保安裝牢靠穩(wěn)固，盡可能避免模板在混凝土振搗時發(fā)生脫落，或者出現(xiàn)泥漿滲漏情況，確保橋梁施工順利展[4]。1.2.3 縱橫坡施工

在實際橋梁施工中，常常遇見縱橫坡情況，這種情況一旦沒有得到良好的處理，極有可能對橋梁后期使用年限造成影響。在具體的操作過程當(dāng)中，可以采取就地澆筑形成肋板式橋梁，把橫坡設(shè)于橋墩頂部的位置處，讓橋梁上部結(jié)構(gòu)可以形成雙向傾斜狀態(tài)，進而使其承載力有效減緩，提高橋梁使用性能。對于山區(qū)地區(qū)而言，橋梁施工的地理位置比較復(fù)雜、特殊，所以在實際施工當(dāng)中難以避免會出現(xiàn)較多的施工難點，所以，建筑單位要結(jié)合山區(qū)實際條件，選擇先進的技術(shù)輔助施工，全面保障橋梁施工的質(zhì)量[5]。山區(qū)高速路橋梁工程施工管理

2.1 加強施工時質(zhì)量的監(jiān)督管理

在山區(qū)地方展開高速路橋梁工程建設(shè)過程當(dāng)中，最施工質(zhì)量方面的監(jiān)督管理絕不可懈怠，施工管理者要要求所有施工工人嚴(yán)格按照專業(yè)的施工流程進行作業(yè)，確保施工得以正常開展。與此同時，施工質(zhì)量監(jiān)管人員還要加強施工材料的應(yīng)用管理，杜絕一切偷工減料、以次充好的事情發(fā)生，與工程負(fù)責(zé)人、投資人等加強交流、溝通，使得三方負(fù)責(zé)人員都能夠明白控制投資成本并不意味著節(jié)約施工材料的意識，應(yīng)該對整個橋梁建筑項目的施工質(zhì)量給予嚴(yán)格要求。這樣，才能確保橋梁工程質(zhì)量達到山區(qū)地方的標(biāo)準(zhǔn)，便于后期應(yīng)用中，不會出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，進而保障山區(qū)高速公路交通安全。除此之外，施工管理人員還需要對整個施工過程加強監(jiān)督，對于重點、難點施工環(huán)節(jié)，要及時配備經(jīng)驗豐富、專業(yè)技能強的施工人員負(fù)責(zé)，同時在旁加強指導(dǎo)監(jiān)督。最后，要針對山區(qū)地方的高速路橋梁施工情況，建立一套質(zhì)量檢測及保護體系，將一切施工材料參數(shù)控制在正常范圍內(nèi)，并將施工指令控制職責(zé)落實到個人，加強施工工人的質(zhì)量控制意識，使得整個橋梁施工能夠得到全方位的質(zhì)量保障[6]。2.2 建筑材料及設(shè)備質(zhì)量的安全管理

在修建山區(qū)高速路橋梁的過程當(dāng)中，所需的施工材料及輔助施工的機械、設(shè)備均要保障其質(zhì)量，在整個施工過程中，始終秉承安全施工的原則進行，可以說，質(zhì)量安全是確保橋梁順利施工的重要前提。所以，在實際操作中，施工管理人員應(yīng)當(dāng)對所有的材料情況進行檢查，看其質(zhì)量十分達到安全施工的標(biāo)準(zhǔn)，比如：鋼筋、混凝土等重要施工材料，在運輸進入施工場地之前，施工管理人員務(wù)必加強檢測，仔細(xì)核對其型號、數(shù)量以及相關(guān)生產(chǎn)信息等等，一旦發(fā)現(xiàn)任何問題，立刻進行退換。在實際檢測當(dāng)中，要重點對鋼筋材料進行高精度的三維有限元技術(shù)分析其承載力，與此同時，查看混凝土的配比比例十分合格，檢測其性能是否達標(biāo)，保障后期施工質(zhì)量。在開展橋梁施工當(dāng)中，必然會投入大量的施工設(shè)備，對于這些設(shè)備的應(yīng)用，施工管理人員首先要確定其可以正常使用，并且在使用前進行測試，看其是否正常運行，避免投入使用時出現(xiàn)故障，帶來不必要的施工麻煩。另外，在施工中，設(shè)備使用完畢之后，要注意對其進行清潔與保養(yǎng)，然后將其擺放在專門防治設(shè)備的地方，避免在施工場地隨意擺放，影響施工工人正常施工。2.3 施工工人的安全管理

無論在何種項目施工中，保障施工工人的生命安全均屬于非常重要的管理內(nèi)容。在開展施工之前，施工管理人員要對所有施工工人加強安全教育，加深其安全意識。在實際安全教育中，管理人員要對一些隱患問題進行分析，對某些極有可能發(fā)生的安全問題進行解析，并且提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。此外，施工人員在開展高空作業(yè)的時候，務(wù)必配備相應(yīng)的平臺上及上下通道等，同時檢查施工人員的安全帶十分捆綁好，嚴(yán)格要求佩戴安全帽，并且將施工人員下方的雜物清理干凈，以免工人墜落時被雜物戳傷?？偠灾跇蛄菏┕?，所有人員需嚴(yán)格按照安全施工、人人有責(zé)的施工原則進行，保障施工質(zhì)量的同時，全面提升工人們的人身安全[7]。

2.4 橋梁維護及保養(yǎng)管理

在上文中提到，橋梁建設(shè)時需要運用模板輔助建設(shè)，從而有效避免泥漿發(fā)生滲漏等問題，并且在投入使用后還可以對橋梁定時進行維護及保養(yǎng)管理。加強橋梁維護及保養(yǎng)管理，可以有效避免其出現(xiàn)治療問題，比如橋墩開裂、橋面裂縫等，可以得到及時發(fā)展并采取有效維護措施進行應(yīng)對。在保養(yǎng)的過程當(dāng)中，質(zhì)量控制管理者要嚴(yán)格按照橋梁工程養(yǎng)護的規(guī)范及要求來進行，使得橋梁使用壽命得以最大限度地延長，同時也為人們的交通運行提供強有力的保障[8]。結(jié)束語

總而言之，山區(qū)的環(huán)境惡劣，地理條件較差，導(dǎo)致該地區(qū)高速路橋梁工程的施工難度增加。所以在開展山區(qū)高速路橋梁工程建設(shè)施工時，要嚴(yán)格結(jié)合該地區(qū)的實際情況，選擇合適的施工技術(shù)，同時對難點、重點施工環(huán)節(jié)加強質(zhì)量監(jiān)督與管理，全面提升各施工患者的質(zhì)量保障。此外，施工管理人員還需明確自身職責(zé)，加強對施工工人的安全教育，為其創(chuàng)建一個安全、高校的施工環(huán)境，嚴(yán)格按照安全施工、人人有責(zé)的施工原則進行，保障施工質(zhì)量的同時，全面提升工人們的人身安全，最終，為山區(qū)修建質(zhì)量高、壽命長的高速公路。參考文獻：

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